美外交官爆猛料 为弹劾特朗普提供关键证据

时间:2019年10月24日 03:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

佛山市南海区罗村镇巨石集尘机器厂

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术师:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稍损把、锁紧欧佛情。    与会专家认为裁表,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求港层闭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奴烧堂、热稳定茂描底、无热管理循环慨笑、热冲击循环钎氯、被动传播电阻)李伍,电性测试(短路椭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桂荷踩、掉落奸纯、穿刺搞、翻滚圃、浸入攘让垢、压碎)的安全要求搅拣。但是稠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧北肉。安全无止境屑庆亭,提高电动汽车安全性躬罗,还需要国家篱答、科研机构适、动力电池整个产业链条等多方的共同努力葱纳罚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抬硷,也曾不断出现事故赶芒泼,遇到挫折是任何事情发展的规律罗翰儒。因此渭市卡,对于各类事故碍堂互,电动汽车各产业链不应止步不前襄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足就哎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的壁凹,要让安全成为满足一切功能的首要条件泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   上海车展开幕前一天畔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衡斤督,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌穆举靶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穿?北京现代副总经理十董舒、销售本部副本部长吴周涛表示纬弹帘,目前北京现代47%的客户是80后和90后宦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酣。“他们对于服务有着完全不同的需求募炽恍。比如服务要定制化曹刨,手段要智能化拓、科技化侈茅。同时擦父豆,还要预见到他们的需求并满足香陋卷。”    如果说此前肚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丛,是厂家产能的竞争思,那么未来则是客户的竞争疾桑海。因此头补挤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”上。“意思就是享受你还没有想到的服务敦。”吴周涛如此解释寥捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢籍茨?据了解陇泌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期楼,升级为对客户用车生态的全面服务钦归咕,基于互联网科技的进步嫌酗,先于消费者预见需求创县,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碴、智能粮、共享耗辱旱,以及个性化定制的智慧服务体验葡厘。    具体来看俊荣,北京现代将率先整合官网屉握、呼叫中心诫、4S店透明车间独甜、服务App葱、娱乐刺犀喜、地图饥竭耿、语音控制颊幸、智能搜索等服务功能稻官,并将其聚合到车机上技,成为用户的车载生活服务平台绞。它就像一艘移动的生活航母牟妈丸,无论是餐饮弧凰、娱乐攘缅老、购物的生活需求妹联,还是维修孟、保养的汽车服务惰,都将以车为桥梁盛,实现信息互通鼓揉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穆牵,还能够通过在线直播的方式邢,对接车徒帝、检测亩纷蓝、派工挥毙拘、维修瘫钵其、洗车价苹、交车等服务的全程进行智能监控剩爬,实现人车分离式的售后服务享碗,把客户彻底从4S店里解放出来尚讥霸,为他们创造更多自由生活的空间撬喂。    值得一提的是别竟,在“汽车共享”大火的当下授,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务廷膳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者枢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惰欺。“如果只有5%参加到共享汽车当中烯湿,那也有40万辆的规模氨闲,这是目前任何第三方平台都实现不了的眷膏。”陈静表示朝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拖缝、售后代步车抒拷、公务用车也会参与进来楷遣洽。“我们希望融入大潮本纲,积极参与这种尝试团。”    除了全新服务品牌的发布奔狮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烈。据了解凡筒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厢,通过平直且富有张力的线条缕,充满力量感的车身轮廓华赐沥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扇矛。同时瘁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烩卿和,匹配7速双离合变速箱光,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现患。    “新一代ix35上市之后朽妹,北京现代有全新胜达狈秋穆、全新途胜哄酥起、新一代ix35讽蹲舒、ix25四款SUV产品秸。通过这样的产品布局蛙悲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撂担瑟。”吴周涛介绍说涟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轨啥堑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酞崎革。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咐栋,本届车展除了新一代ix35痕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皮。新车延续流体雕塑2.0设计风格歉阜,对进气格栅俊箩屋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恫鸿,以DAW驾驶员注意力警示仟馅舱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔫,为消费者带来更安全的驾驶体验吹姬。    除了两款新车外柏功卑,北京现代还设置了技术展示区颁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台徽突,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沸烽馆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拌桨。    2016年艇枷,北京现代实现产销114万辆耗,超额完成目标汐驴读,保持了行业第四的市场地位离蓖吓。今年北京现代即将迎来成立15周年闹瓢拦,也是北京现代从800万用户基淳ダ澄稹,迈向千万用户级别的重要一年入。业内人士分析趴芍订,在后百万辆时代到来之时受夹程,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锨份胺,也在不断践行本土化政策玻绞概,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妹矮溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸们陌:李芳" "  5月10日吗刻闯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诉苫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宏虐唾,人们的关注度更高巨。在今天霓凸,汽车产业主管部门梆孝谩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》船阂,其中指出缆姆睹:“中国企业妮舰副,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稗焦日。   目前在中国汽车领域似关,舆论将中国品牌分为三类幌疆马,一种是例如长安咆仟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业好,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓄雌,而且成果显著僧及错,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汀鼓善,这些企业通过内部的改革辖,已经形成了正确的发展思路舱酶嚼,尽管在终端销量上尚未展现成果持邢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怂沤萍,始终有一种“捞一把就走”的心态湿虏静,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乐,在市场赚取短期的效益遁。   苗圩在撰文中指出侧吉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烘蚂。企业投入资源劳翠,通过设计开发霓李、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞬,包括物质价值和精神价值菏槐。但是趴伤,这个价值需要在市场交换中转化为货币仑坝,才能完成“惊险的跳跃”挽,成为企业的收益脓偏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挛,中国汽车很兴奋保,但正如苗圩在文章中强调纹钨,品牌建设是长期而艰巨的任务肩岛边,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞪税仿。这同样是中国汽车品牌需要思考的梳巧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妒秆痕,通过仔细研读拿刹疤,将其中核心思想与观点标明乾纺纪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痞姬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知较郡淑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棺蔽鲤,党中央垛榷蛙、国务院就振兴实体经济拣淀晚、做大做强制造业做出一系列重大部署幢疆,对加快质量品牌建设提出明确要求了娠。习近平总书记强调捎坏娇,“推动中国制造向中国创造转变剿、中国速度向中国质量转变丢、中国产品向中国品牌转变”改觅春。   2016年嫁,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耸事韭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盖桨拱,提高有效供给质量溯入,满足人民群众消费升级需要的战略抓手聚。   近日霓恭括,国务院同意设立“中国品牌日”椭鞍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用南识,体现了全社会对中国品牌的期望虎,为建设制造强国指明了努力方向秃描斥。      一才晃方、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捐内,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俏捌栏,代表着国家的信誉和形象坞。品牌发展是一国由大变强的必由之路确逢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妹前算。   品牌建设助力制造强国战略清贺砷。 我国是名副其实的制造大国复团蒲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徐绘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柑施,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嫁赋蓟,产业转型升级势在必行唇撩挟,迫切需要加快新旧动能转换篇列搂,培育面向产业中高端的竞争新优势科。经济发展规律吕评坞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啪钙闭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彼磋馁。   品牌建设推动供需结构升级矾试。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贪时浦,重点任务是提升供给体系质量绩吕罚,提高供给结构对需求结构的适应性汾睬赔。品牌是连接供给与需求的纽带酿薄炊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弥,引导需求侧消费升级久捌测,提高供需两侧对接的效率绒充。   品牌建设促进实体经济振兴康。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心现,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氨芍净。企业投入资源汗恒唬,通过设计开发嫩辽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值京蔬,包括物质价值和精神价值形。但是脓,这个价值需要在市场交换中转化为货币灰舞,才能完成“惊险的跳跃”巳忱恐,成为企业的收益朴虽。能不能跳得高归檄、跳得远丸管武,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撑贩。品牌是价值和信誉的载体胁狗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力圈嗽。      二撮盗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暑,科学地阐明了创新沮亨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腹层。从品牌建设的角度看姆舒,品牌需要“中国创造”搐弦,没有创新豪祟,品牌就没有差异化的魅力蓖烤。品牌需要“中国质量”衡,没有高质量惠,品牌就丧失了价值的基础化抹。 近年来记,面对国内外严峻复杂的经济形势梳庙尸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痊、国务院重大决策部署赎,认真研究我国工业发展的阶段和特点涉赌遍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奶紊。   把握规律漏嚼,找准抓手龄麓慑。要坚持质量品牌工作整体推进哀,引导企业在设计开发澈、生产制造和营销服务的全过程建立全员杏、全方位的质量管理体系耸是、诚信体系和品牌培育管理体系刚砂,以培育有竞争力的品牌为标志陡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洼垮。   积极履职皖吠,统筹部署奋脆。2011年缎梆,工业和信息化部会同发展改革委穗乏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》马挟枫,进一步推进品牌建设九逗。2015年蓬泊欢,推动出台了《中国制造2025》桐虐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一环。去年德瞬句,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汀噬,部署了全产业链质量品牌协同行动曝、优势和战略产业质量品牌护航行动书搁社、中国品牌“走出去”等一系列重大行动交。   持之以恒鞠酮荷,扎实推进柯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牛界侠。   经过多年的不懈努力我阀,我国品牌建设工作进展顺利茸路咎,取得了初步成效昧。目前粗晾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宦胸栏,涌现出251家示范企业曙档。根据对示范企业的调查讥盯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%受,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疯愧哭,企业经营的质量和效益得到明显改善皆。同时挖,重点消费品的定制化艇心、中高端产品供给比重显著提升济谷溉,定制化服装消费增速超过30%敦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怕舞。      三艘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洪,需要社会各界齐抓共管庐,合力推进德丘未。下一步徘缉,工业和信息化部将发挥行业优势悲,深化推进品牌建设腺博钦,加强与有关部门密切合作玻软,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匙镜潘,努力开创工业品牌建设的新局面丁慷含。   坚持企业主体棋碾冯,增强品牌培育能力稿椒。 引导企业增强质量品牌意识挛受乳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理分馆。坚持试点先行偶、示范引领权,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拘瘟谱,促进企业品牌与区域品牌互动发展炼翠溅。加快制定品牌管理体系标准危,组织贯标推广榔徊。加强质量品牌宣传排,弘扬精益求精的工匠精神检池叭,扩大自主品牌社会影响宽授,激发企业培育品牌的内生动力旗枚。   落实质量为先廷憋,加大支持引导力度噬。 贯彻实施《中国制造2025》慰济吩,落实质量为先的基本方针先虫骇,加快推进质量品牌提升行动祁句叹。发挥制造业创新中心建设随纳翁、智能制造缕钱缕、工业强基等重大工程的支持作用傅届松,引导企业加快工业化与信息化深度融合破,运用“互联网+”痘乳搁、大数据等新一代信息技术拭迫,把握智能制造息嫌聊、绿色制造绍驶、柔性制造等产业和技术发展方向坊汾,加快培育自主品牌环。   鼓励创新设计鲜司掇,丰富品牌差异化定位袱。 完善制造业创新体系乔冯措,加强关键核心技术研发挥,推进企业技术中心建设谩瘟洁。在重点领域推广应用以绿色冲祁、智能浩钾、协同为特征的先进设计技术肠孪扫。建设具有世界影响力的创新设计集群把,培育一批专业化的工业设计企业鸵伯错,鼓励代工企业建立研究设计中心庇肯,加快培育自主品牌垛。   实施重点行动溪菲,促进关键领域发展纱拜。 落实消费品“三品”专项行动蹋提,支持消费品工业向智能壕、绿色蠢共、柔性和高效制造发展揩妙。增加中高端消费品供给厕可,促进产品向高性价比优势转变邻掀。大力发展智能靖、健康消费品缕,支持发展民族特色消费品厂坤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粮那,加强产业市场研究和需求预测净腾潞,科学规划产业布局撂獭耪、供给定位和品种结构强洽犁。 实施中国品牌“走出去”行动裤,贯彻落实国家“一带一路”战略绍捅,推进国际品牌共建共享郴岔。   完善公共服务庙摊半,支持质量品牌进步梅刮。 建设质量品牌专业化服务平台双馅,依托中小企业服务体系快孙使,提升服务平台的质量品牌服务能力韧孟蜜。构建质量品牌信息共享平台惜内盾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掣毕。完善知识与人才开放共享平台餐奥,依托企业经营管理人才素质提升苍旗警、专业技术人员知识更新等工程豹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台独,促进科技创新顽、成果转化和推广应用抖绿。   加强技术保障阶,夯实质量品牌基础碉碾。 完善产业标准爱斯、产业计量萍糖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稻弄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛊羔拭,推动质量升级淬锯。引导企业增强研发创新和系统集成能力磨磷,创新制造方式和服务业态私纹,发展定制化生产石省搁,满足个性化需求呸缮。鼓励企业发展现代销售体系痹欣,在品牌传播咐、顾客体验和销售模式等方面创新发展翔电。   设立“中国品牌日”随哪,大力宣传知名自主品牌 泥拔盲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新管、质量精良失、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鞠拒。品牌建设是长期而艰巨的任务扭辟翱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”螺,以新理念引领新发展莆,持之以恒地不懈努力凯就爬,共同推进中国品牌迈入新时代炊扮赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽挽洼:李芳" "   5月5日靠佳千,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菠畔盛、董事长李斌就中国汽车升级之道涂盾抬、互联网企业造车捅炼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒲埔。    近两年互联网造车企业纷纷入局瀑痹普,被称为“新造车运动”敞。徐和谊开玩笑说乔梨疮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鹿。”他说丝:“我从传统汽车的角度看坪,就是不服!”徐和谊解释道乃,李斌做到的他也能做到层寥其,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沫巢。    徐和谊认为媒,最难的不是做产品萝,而是做品牌鞭,尤其是国有企业体制下做品牌娃。建立皮、培育一个品牌盛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肺宝。他举例说从,蔚来汽车在东方广场建体验店酒吧聘,那叫“烧钱”徘倡活,国有企业就不能这样“烧钱”筷忻颁。但品牌打造的初级阶段卯彭喇,该烧的钱还是必须烧的城抵。这就引申出国内传统汽车行业巢,必须加快加大国企的改革步伐巷倍,从发展角度己、竞争角度嫡,必须改革陶秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务羞,希望未来产品不光是一个出行工具嗅,而是一个用车的体验平台返魏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崩呻痕,而是看到与用户交流的新机会壤。从互联网读绍边、移动互联网劳罢、移动社交发展趋势看现,与用户关系会让汽车发生深度变化显,体验会变得更加重要坪乒南。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筷心拳,新车企应该走什么样的路纷,徐和谊认为煤胚,条条大路通罗马熔峨搔,但是路和路是有区别的痉昆。他认为全世界只有中国能做到一件事雷:传统车企和新生力量深入融合软绊相、发挥各自优势捻钉拒,结合起来虱,这条路可能全球谁也做不到盖滇屋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妨撼踩。徐和谊透露聊晌霓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作楞令蛋,很可能这轮竞争恭煞癌,十三五末箔,再过2至3年违,肯定会出一个比较好的结果苗艘。”    李斌也认为龟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旦,这跟传统燃油车情况不太一样驴。他干脆表示举,国外品牌在中国是没戏的红,因为智能汽车需要本地化的数据疮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快控孙挛。蔚来汽车在三电蔷嗅谓、智能电动诗骏套、包括制造方面都跟其他企业合作告艾。李斌强调播萌鹅:“我们是很尊重制造这件事的专业性茫枪。”谈到合作究啤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糠:“我们的南京工厂投入十几个亿较,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肺巢臣,不是简单的代工孪橙衬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   据雅虎网站报道度,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示来贿第,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现具添玫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务殊缎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域播涎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膝懂。”    他指出鹅荤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现禄。尽管我认为这可能还有很长的路要走昆躲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侩墩射。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为化,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咸善,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稠。    当前勺甲纬,特斯拉亭题、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术罗蠢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中髓瞬烫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柑栏颈,并将其带到了Uber掇烹。    去年姆瓤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兴硕位,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑砍色搂。特斯拉CEO马斯克表示曹币墙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”测恋认。    马斯克认为啡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见廓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迹镭,要远多于因人为失误导致的事故孺探遣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道煽吃掀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凄茂管。    他表示柒瓤疗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苏芬亢,那将是一件非城⒚登ィ好的事情懈。但对于汽车保险公司来说九芬康,这不是件好事皑舶蠕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后结桨附,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卜屯:“我觉得这种影响很明显体台半。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹慕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告廖宏提,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巧几淡,全面糖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题糜,阐明了个人观点反,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冻钳闲、客观的看法醇趣。    报告摘要秤瓷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期檄挞崎、导入期惠宪骄、快速发展期与成熟期四个阶段懈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墩,很值得我们借鉴逃笑椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败换。如果不加重视勃淌搏,终会酝成大祸敝嗜诚。    *韩国的电池产业阔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窍,我们必须面对这个挑战涕董。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戎玻哥,它会带动未来汽车消费新的革命漏量。    *任何事物都有两面性厕,政策也是这样歇躺稠。补贴强度不足氦,难以起到激励效果垃抡闷,补贴强度大了方,难免产生对技术发展的不良影响动毙,也包括少数人铤而走险骗取补贴可瓢兔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贿坎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唬锑赌,从国家科技项目立项至今已经接近20年怕搜咐,可以说产业发展已处于世界前列莫户。2016年惹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逞手贬,累计销售95.5万辆太,取得了令世人瞩目的成绩淡笑颁。有些专家认为瞥椿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段波墩鹤,我的看法不是这样甫说。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期差、导入期闺搜陋、快速发展期与成熟期四个阶段镣。导入期也称培育期退,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豹菱示。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值履,当时就有舆论认为项局墟,我国新能源汽车驶入快速道墙,进入了快速发展期赊涕。然而到了2016年便回落下来侣。现在分析起来臂论,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联红溅,造成了数据中存在一定的水分柬。随着国家对骗补行为的查处羌平搬,今年的数据逐渐回归正常傅劝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耙,有可能会得到一些错误的判断幸尾篇,导致过于乐观的结论稼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丝爽,除了观察数据的趋势外妓镜摔,更重要的是看产业发展的推动力棱,是国家政策为主还是市场为主穷咯谷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持献萍昧,补贴政策还不能取消戳鳖,基础设施还很不完善沦贩抹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平墓琶坷,产业链还不够强壮与完善酱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扯普线,工作量很大嚼,切不可放松努力猛外,让已经启动起来的产业发展放缓下来踞钳盘。    依目前的政策设计臣,我国将于2021年取消补贴烂蓖,代之以环境傻亥、能源为因素的常态鼓励政策泥。也就是把2021年设为一个转折点敛赫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡传仇极。期望实现年销售量达到二稳蛋、三百万辆以上广醒饯,能够占到汽车总销售量5%到10%卢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旁滩。    二乒胺、如何看待新能源汽车的碳排放品琉踢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策句阶夏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题裙。我认为许多人有这样的疑问是正常的貌弘丁,因为至今还没有一个权威的科学数据冈孔,来告知公众电动汽车的排放是多少本虫抛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滤斧。    电动汽车行驶过程是零排放惶觅裤,这点没有疑问祈吭。但发电过程是有排放的惋脑,不但有二氧化碳排放星,还有导致PM2.5的有害气体排放陪袒瓜。所以简单说电动汽车是清洁的倡,是不能令人信服的星,需要拿出数据来险窝催。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废惺厶迹款的新闻报道棠,受到一些启发龚刀廓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数登,即“碳排放因子”息败。根据新加坡的实际情况醚心,标明每消耗1度电邪赊刃,就要造成500克的二氧化碳排放圃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升认,即每消耗1升燃油梦摊,就要产生3000克二氧化碳排放傻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疤滴蛾。由于特斯拉的车重肌,耗电量高揽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赏窜,尤其是在夏天开空调的情况下险,百公里电耗有可能到40度呜态,因此被繁槌郑款姥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啤担,很值得我们借鉴捞供郡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骡扑,据我了解定性的结论比较一致旁,定量的结果存在不小差异衰赶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邻困厩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溉敢,其清洁技术水平也有很大差异百坛佰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拇冀撩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驳桅瓤,发布我国的“排放因子”权威数据醇,并定期予以更新柑梆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杏。    比较我国和新加坡的发电情况夹泌耽,新加坡百分之百都是石化能源发电纳,而我国的发电能源结构里佬擎嫁,石化能源约占70%耸烈参,可再生能源等非石化能源约占30%儒抖挎。全国平均来说芒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点故。而且按照现在国家电网的规划来看福屉泉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例籍,我们发电的能源结构会越来越清洁理,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粳态。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藩村,来估算一下电动汽车的碳排放穷落雌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车便泉塑,可以算出其碳排放为100克/公里善,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车判奇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暖聘。可以看出一般情况下森合屡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窜。但是如果电动汽车过重毒宝,电耗很高亭,就不能算是低碳产品粱抚,甚至不如先进的混合动力汽车小乌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系普,但是我们可以认为弘控偷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下砰级潘,耗电越多酵拇,造成的PM2.5有害气体也越多边。因此猩旧阀,从治理大气环境考虑藐罚,我们的政策应该鼓励低电耗产品腑肛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向史蒲。    三诉汹赫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展荒惶宦?    这个答案是肯定的剩。我做过一个简单的计算聚粕,即使到2030年擒缉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右集县。由于大部分电动汽车会在夜间充电督,可以利用电网的低谷电时段来充电蜂。目前我得知的峰谷差是20%到30%篓嚏卫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段级护未,不但不会给电网增加负荷溶虑败,反而可以帮助电网储电牛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式葱府,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峨挥,在白天电价较高时段将电售回电网删湿哆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鼎烦,这个系统包括了屋顶的光伏发电穷靠舱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郸鲤,采用分时段电价狈。当然氢玛,对于需要白天时段充电的一些领域破,如快充公交秋、出租车与物流车等仟良譬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梳赏黄。    四迫呵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸽奶加。现在出现的火灾问题比较多吹疵型,所幸还没有造成集体伤亡内菊,但是已经给我们发出严重警告撩轨逝,如果不加重视蒲,终会酝成大祸背盲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酶。    电动汽车的安全要以预防为主淬,要从产品的设计做起瑞叼,然后是生产过程的严格控制毫,不能将未经严格考核的产品投入销售户借较。电池的比能量越高惕逞猩,发生火灾时的危险性越大鸵,因此要求有更高的安全性技术昆,试验考核应该更加严格长。尤其尺窜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巢,因为客车上乘客数量多宠倡脓,一旦出现火灾逃生难度大维革篮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阮椒,为满足新的标准增加成本是必要的舵。对于纯电动客车腐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屡电,既安全又经济李。    说一下安全监控网络乡暮。我认为重在实效贯。我在几个火灾事例中了解到存,火灾发生前其监控网已显示警告信息拆讲,但未引起关注与采取措施碌卯,说明安全责任不清僵,监控网站流于形式奉,主要是供参观用呢。    五睫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题草撬,大家都知道冻毫好,韩国的电池产业裤草暮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战安,我们必须面对这个挑战吹。目前有一些原因副溶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难龋敖赖,也给了国内电池领域一点时间豹闲嘘。但是报宠,如果我们自己不努力冒,最终经不起国际电池产业的冲击巧,我们将会面临严峻的问题换侵。    我国动力电池产业发展很快剧,一批创新意识强的企业正在快速成长稻持,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棘惹葡。但是总体来说垫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况柬,产品的质量水平不高饶策心,投资过于分散收恕,到处建设低水平的小规模电池工厂狼箍钱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足付,缺乏战略眼光坦。这些问题需要引起我们重视与思考愤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稠华芳,没有一个强大的中国动力电池产业恢驳芳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乔唾,实现汽车强国的梦想又是一句空话绣。    化学电池是一个非常老的传统产品胺蹿腹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金薪,形成了动力电池百花齐放的创新局面娄行。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宝琴谐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巍坚蕾。因此邻,谁能够掌握创新的主动权姑荡斧,谁就有可能掌握未来电池的命运锭吾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唤旱,但是企业是实现创新的主体颠丘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悸香戏,能够挑起这个历史重任脯连溺,把更多的注意力放在创新技术上面苦。    去年参观宁德时代电池工厂时孔饥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挥,给我留下深刻印象茅。图的中央标明安全性始终是核心贤灵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倦钵居、功率密度等、寿命与成本抛渺。在实现高能量密度的同时衬茧浪,要实现快充性能迟贬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念频孔,向1万次20年迈进虚泻,彻底解除人们对电池可靠性砂嘶、耐久性的不信任年靡覆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下方朗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洼伟,结束燃油车的历史峭鼎弊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标巴,成为中国动力电池的创新巨人试统惶。    我对我国电池产品质量做过一些调研染从,认为怒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平江箍香。就电池单体成品质量控制方式柯磷,目前还有采用筛选的落后方法拾戳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上社。这表明耪,产品的质量水平低劣瘸,即使交货的产品数据是在合同范围内税鲸,这些产品在使用中性能很快就会变差商,寿命很短桥榷瑟。    目前娇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法构呐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差购,但这也并未在本质上提高一致性亩憨昆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乱仁,不需要分雅砥椤,标明这些产品内在质量是优良的汝材汀。用汽车工业对零部件的质量要求就是穷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”覆。恐怕多数企业都达不到奇,就这一点而言寞光,我们与日韩企业就有明显差距菏。    面对严峻的国际竞争藏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铅,再吃不掌握核心零部件技术的苦揉黔。我们看到国外整车厂来到中国时鹤炼,都要把自己的供应链带进来绕仕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泄驮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任食韩。我建议政府受惧、协会光、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掳凭厂。    六虏上、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赣摆。它会带动未来汽车消费新的革命爱结,有助于解决城市的拥堵绰眯次、停车难邢、环境污染等问题纽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率夏铰哥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蕊诡,是未来汽车应用一个非程藕芴樱好的发展方向颅落。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谦。    由于共享租车提高了车辆利用率泞龋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢虏防獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谭。又因为主要用于短途使用痹庭,大大降低对续驶里程的需求思。从社会效益考虑屯祷,减少了空驶行程瞧,意味着减少能耗与排放磺叛鞭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锯苗,缓解停车难的问题念纺田。    现在霉缴晚,很多城市都在做分时租赁粹,但有的并不是典型的分时租赁烘视。A点借孟、A点还本苛,规模小的例子不少摆吼碎。例如有的大学有几十台车在那里搂滑,学生租了这个车出去办事儿窜泻搔,回来时归还校园原处赫垫。这种模式也是一种共享毖充酶,但不是典型的分时租赁腺欧。只有实现A点借X点还仁、并具有一定规模唾、使用起来非常方便啊,才可以算是真正意义上的分时租赁叼匈。    除此之外涪嚼,分时租赁还有一个评价指标擒梨划,就是车辆的运行率呜,即车辆有多少时间在外面跑维葡、跑的时间和停的时间的比例摄。我考察过芜湖市易开租车材涛,我认为是很典型的分时租赁葛乘。从数量上看坪墒秘,芜湖已经有两三百个站点敲阂囊,三四千台车痰昂,具备一定的规模;从模式上看筐驼缄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滇垄旱、X点还泻采型。从车辆运行率来看扣抵软,芜湖做到了80%卵秒。    此外簿微,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奴,规模也达到2000多辆媳骨毕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伤,很有创新特色圃品,也有一定规模什币。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据事搪耗,认为大约需要1辆/1000人口犬懊,或5辆/平方公里的密度授贬步,才能够保证顾客较满意的租车成功率查泻肺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乃搁倘,其租金仅是普通出租车的1/3咐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孤。    作为共享租车的车型裸,以高可靠性径、低成本菩哼鞍,微型车更为适宜煤晌。共享租车要应用车联网技术锹,建立完善的方便于客户的使用体系摆绵,实现手机注册饲败、约车辉黎勿、开车串、交车旅缓、付费以及安全监控等接。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持师刻冀。我认为稠萄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来派酗咕。为了方便客户谋肩,建立全国统一的注册收费系统十分必要皮。    七殿驾送、补贴退坡后仑默清,新能源汽车是否还能发展乔埂舰?    从今年开始缄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡必逗。现在行业里有一些不同的声音几,认为新能源汽车本身就是错误的事情采锚,它的发展依赖于补贴酥茂抖,补贴拿掉以后洪,新能源汽车产业就会死掉使馈梆。我不赞成这样的消极看法常贸呵。    首先在电动汽车本身的技术上告骚,我们要有信心芳滩。随着电池能量密度的提高嗜昧,到2020年帮驼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘶鹿钱,规模化生产使电池的成本大幅度下降峡。从这几年市场反映看吞狄募,很多消费者开始喜欢电动车了厂,他们觉得电动车很安静蓄、很干净钝矗,如果自己家有充电桩介棠,使用起来很方便吾报。目前卷卷汾,面对全国大面积的雾霾形势慌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策套,促进了电动汽车销售量的持续增长瓷美棋,在不久的将来堑,电动汽车将大量取代燃油汽车帽里。    我国在新能源汽车产业取得的进展洗吵,很大程度归功于国家的鼓励政策柿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的横去从,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郴句谁。但任何事物都有两面性弛锚帛,政策也是这样卷秦漆。补贴强度不足彩搞,难以起到激励效果哦舷,补贴强度大了卵阑,难免产生对技术发展的不良影响卉贿,也包括少数人铤而走险骗取补贴另桅蹿。这些就是事物的复杂性犊薯,不足为奇弹。因为产生一些问题耪咳蘑,就否定补贴政策是很不客观的莫。正确的做法是适时适度调整政策屏付,逐步实现退坡撤,制定与能源想输、环保因素相关的长期鼓励政策黄,进一步完善推广工作的其他政策环境悼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韧肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻拟揣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言工笔,销量突飞猛进损,不仅在中国市场实现了大反转担慈软,以每年超过30%的增长率躺,连续三年高速增长歌卡兜,实现反超韦,在全球市场上来看泄蜜空,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位珐情。设计之变沦娜糜,影响如此之深尘恼侧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朔,都是如此闻洁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胆竟略,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期残酬灰。此消彼长处堪些,本来也是市场常态钨戳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耗跑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坚史镜,而奔驰则用了进击的改变舷咳。这导致了市场格局的变化如家石。但在今年开始透套扦,奥迪要采用一种大胆的改变趣入齐。   在北京车展上徐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生论。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梯取隋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痪咳。在采访中痛芯,马克·莱施特先生表示剧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么间构外。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略两楞额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是农脐蚕,以奥迪品牌本身的三大支柱鲍废患,即“运动性”磨褥、“卓越质量”髓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惹备牵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烷弘。另外琅,马克·莱施特表示村,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猫瘦隆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呜叙缕。   未来擅屡麻,奥迪不论A彻、Q兼弯茹、R系列哭攫,还是电动系列凰,每一个车型系列都有他们独特的个性荡妨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品席急两,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弛。而且潭市逻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荚抠完,在马克·莱施特看来试谋,除了外观岔,在内饰的设计上琉淑侠,奥迪前进的步伐还会更大耸脊刑。   比如新一代A8面驶,大家会看到一个全新的控制理念梗胖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庐,全部操控都是基于触摸屏馆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筏,这将是一个具有革命性的设计认屏。”马克·莱施特表示殴归。   【访谈】   媒体垒臀玩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叙贤袜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豢规誊?   莱施特袍塑:中国市场当然是我们最重要的市场之一怯炼道。比如马上要推出的新款奥迪A8戏娃,我们认为80%的A8都会销往中国表。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上送抱。比如另,从车的前脸上就有非常明显的体现任随计,这个框架会做的非常突出率,也会大量的运用到合金材料沪玲。A8的设计充分突显地位感和身份感汰。因为我们知道中国的用户传棠答,或者说中国A8的用户群是非撑ㄐ眩看重自己的地位感和身份感售,我们对A8的设计充满信心假奋。   Q2是我们量产车的一个预告板急虐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菱侥。我们想把奥迪的A系列饲新糯、Q系列痊亭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寄。比如旧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耸俩形,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计飞,从而更多的彰显每个车型的特点恐涪携。   媒体梨碍比:A3未来会有怎样的改变羔实缮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卵?   莱施特铝驹表:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弟坟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鳞础福。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攘锯琶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恰拟、表达力烷乾士。   媒体驾雄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗣?未来设计会有哪些改变动秘?   莱施特监回:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱技畅梳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胸截烷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愧础氮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诉鹤膝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奇溪啡。此外媚畅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性便曝讼。   值得一提的是蒜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鸽喘,完美诠释了驱动理念篮惩维。接下来所有车型都会体现出quattro的设计癸携汝。刚才我说的是外观的设计滥咯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芯抚酮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的门呻暗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伴面缺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遍乐,而全部操控都是基于触摸屏肛蹈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辑,这将是一个具有革命性的设计男。   媒体杆:面对未来的城市交通更加智能化垄篇、互联化喂吮、自动化的趋势笔浓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助硕歉?   莱施特先生璃窖颠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闷叔毯。实际上儡惶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滑传玻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霉姓毁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发县劳呵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶互豆拉,还是更多使用自动驾驶涝,所以我们设计的基点是用户体验井。   设计开始阶段将先做内部设计道,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后墓狭锨,再去考虑外观应该是怎么去搭配卞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皑境诚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程率归宋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呈,因为我们真的会目睹朴宠舞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恼。   媒体乌钙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钩?   莱施特晶:我们从下一代的奥迪A8开始殴獭剂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抱们鞭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扑苫柬。我们要做的是持续的帆萄释、不断的推进设计语言的发展烫芥,每一代的新车型都要再往前走一大步插梗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔佃暴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箍,业界开始重新打量双方的合作陛。   如所有行业对热点的追逐一样慨靶,在过去两年中季辨祭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虏炯。4月6日朗藐缓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炒夯,携手研发并应用车载人工智能技术筷苦襄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议比缓,双方将成立一家全新的合资企业蒜混短,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巷喜。在此次合作中窟宠魔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孝翰,用于双方在汽车领域业务的开展斯,为出门问问未来的发展提供支持弧凭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辛鳞模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔬串夯,而合资公司背后哄辅咯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入点起舞,意味着除了汽车制造商口拘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舌较。   “1.8亿美元只是一个开始釜刺。选择跟出门问问合作心苇搬,是大众集团移动出行战略的一部分汇警水。”苏伟铭称形,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鄙杀,为达成这一目标划碱,已经规划了三大板块叉伞彻,共计十二渺、三个项目梧狄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进链阀柬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苟翱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别维槽跋、语义理解技术来,面向移动搜索领域的智能手机应用伎币忱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务结捷馁。迄今为止腔投,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陵掂、语义分析些捷、垂直搜索等核心技术割。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筒,来打造下一代的人机交互方式粒桓识。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绞。   “选择出门问问驳,是各方面考量的结果瞧疥沟。如果大家了解的话嗓斡,其实Google也是出门问问的重要投资企业氨摄,所以我们与Google也进行了谈判”挺。苏伟铭称懊佛蔚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准湃。   2015年6月嗜适,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月建,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宽床,出门问问被Google投资娥邦伯。截至目前廉,出门问问共计6轮融资搔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棚惰巴。   “此次希,我们对出门问问进行投资挥粟虾,不仅仅是出于财务层面的考量盛甭,也是一次具有战略意义的投资何祟聪。通过本次战略投资倘腥欣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术父。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戮,只是单纯的投资或技术合作患屯誓,苏伟铭回应称斜厂徐,“想强调的是挤南,我不主张相互供应的关系翘,一定要拥有属于自己的核心技术藏第梧。”   “移动出行领域的合作侩,如果是提供车辆炊,那只是纯粹的商业化的供应需求氦东浆。与出门问问的合作及簿何,我们是要进入合作的管理层脊刚,在共同建立的合资公司中侧栏膜,双方都有委派监管团队”颅箩腊。   苏伟铭介绍辽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持势锑,但更重要的是在人工智能领域的研发穿。“如果你与人工智能进行沟通纽,沟通得越多烫饺表,它就越了解你胃,人工智能研发的目标是迎合客户痪,而不是需要客户自己调整来配合但烤,所以辫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玛。   他坦言弥踩,在人工智能的项目开展上烂,有好几种做法瘫通瓷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虑,但这不一定能成功遁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化该透袭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蛋暗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术交,且能够很快地将技术实现应用橙贩巾。”苏伟铭称寇铝抽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫡麻,来帮忙推进其未来的发展骑响。从这方面的合作来看浅任,双方非常契合豢富费。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的订悍悉。硬件是大众的强项亲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力改。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邦,而是应该让其独立运营谈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娶奉。”苏伟铭称我,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化现。   据介绍粹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尽。基于出门问问领先的语音识别屏掏、自然语言处理妨桶、垂直搜索和主动式搜索技术哼裳氯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烩贡卸,该合资企业将进一步探索欠悔,为未来的智能移动出行提供解决方案耿愤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孺农,人工智能并不是只包括这一部分漆率困,其实扩瞎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碉桨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浦惊鲜,但在苏伟铭看来荡让,这是一个重要的开始社。   “下一个工业革命的前夜”欧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韶,为此菜揉青,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略堑。在2016年的广州车展期间落半,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泛。据大众汽车集团(中国)首席营销官湍邓离、集团销售和市场负责人胡波介绍落绊建,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淖帛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立徊,包括智能停车棱斡靡、智能充电等谰。第三就是交通形式的智能化管理守巨。即打通不同的交通形式胸氮,提供一个智能化管理虹,最后让出行者能够享受顺畅驼渐估、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抹檄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用歇茂。“我们相信卉,车企能在这一领域扮演重要的角色醇煤。”胡波称炕。   不可忽视的是硕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凰峨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者轰坪。   “要建立一个生态圈遂,必须要有多个方面的项目支撑囊。在落实该战略的过程中督邯开,我们便开始思考钵通,如何构架这些项目先动锋,未来三年我们是要围绕这十二仍、三个项目开展工作的锭。”苏伟铭称末,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搭此,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闹枚强,以便及时供应穆玲画,满足未来车辆发展需求限叹垃。”   据了解撇烧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品馆铰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顷喉。通过语音输入疾纯梆,该后视镜可以提供导航戚、信息点(POI)搜索刚晌、即时通讯颈疗幢、车载声控信息娱乐系统等功能焦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror底。通过语音输入涵,该后视镜可以提供导航黎、信息点(POI)搜索涪躬磁、即时通讯宦煎据、车载声控信息娱乐系统等功能届接假。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力差稻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糜触徘。   苏伟铭透露柏乘,最快从2017年下半年开始谢媚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜素,在一些国产车型上也将采用该技术憨怯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呸氯挎。但是舅,有了大众汽车集团的参与监肆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笔。   经济观察报澜:在中国的十二三个移动出行项目上戏毛琳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利令度?   苏伟铭宽巨硕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权踌。2016年中旬瘦逗,我们便与集团总部沟通过履,我们认为在移动出行领域屠氓监,中国是领先于其他市场的枪。所以喘,当时我们就决定在欧洲以德国为基次弁ǘ!,建立MOIA移动出行服务公司叹。之后掸肉,在中国淮唤澜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司母互,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捻矩芹。   所以缮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域府脆,欧洲和中国拿。其中中国的业务包括三大板块颗笛链,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桃幌。我们在这一领域是领先的崎驹,这之后沟滇,我们还会有更多合作矗钩标。   经济观察报鸥憨拨:在大众规划的十二三个项目触恨,大众与滴滴出行圃、首汽等公司的战略合作是什么模式瓜?   苏伟铭拨荡:大众跟滴滴协接踢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中对离。其实殿,与滴滴出行的合作来,目前还在进行详细商议参。但需要强调的是瞥竣,我们的合作投资并不是融资的概念拈,我们的合作是战略性的瘫熄。   经常有人说大众汽车集团起步晚便,但我看不出其他厂家做得有多快丁。   移动出行的合作定,如果是提供车辆复,那只是纯粹的商业化的供应需求扫筐。与出门问问的合作乔,我们是要进入合作的管理层念丧,在共同建立的合资公司嫩母谜,双方都有委派监管团队端龚。   经济观察报吭鲤:您提到的十二魏棵亥、三个项目都是什么商业模式熊咖临?是否都会以合资企业的形式出现廖?   苏伟铭少椭:并不是全部都是合资企业形式的项目假喘。我讲的三大板块中娇楔舌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拼休纬。我们选择成立合资公司是因为你入,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岛淘颓。那么如果不通过硬件舵吼女,技术应该怎么落地呢娠泛?通过建立合资企业坷餐,我们可以为不同品牌设计不同的技术镶狠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唬收敦,包括集团以外的其他品牌忻,我们并不排除这样的合作弯。因为生态圈本身就有一个共享的概念屎冲。随着数据的增加珊挡袄,共享的概念会更加广泛骨坑,生态圈成功的可能性也会越大活。所以与传统的工作方式相比受溉,变化是非常大的烁诫乏。   经济观察报齐滑掠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作具?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剁尾?   苏伟铭幢即:我认为技术和战略两者兼有板。要建立移动出行生态圈的目标炒诧,就必须把其中的布局规划清楚访点,只是研发出几个APP揉磕怕,并不是真正意义上的合作或合作的全部室猛湿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冗钳伞?同时亩狸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用德刮,也会要向外输出称。   经济观察报腑:生态圈成为汽车业新的布局单位胃,选择共建生态圈的合作伙伴时秆勒纲,有什么标准晴?   苏伟铭形苛:以前我们称之为垂直平行的价值链勘慰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谈避郊。在考虑发展这些技术的时候锯潞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比貉瘦步。   举个例子娶河,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鼻苛餐,我们会考量其语音识别技术有多强枢淘教?然后再开始讨论中间的差别在哪底竣。找到不同品牌之间的差异性非常重要撩。从战略角度壬呐点,大众汽车集团需要明确今后的定位兜。   谈了这么多托肝,其实有一个基本点撂合,便是客户群体氮绣。作为主机厂喀女,我们需要预见到7年以后车的样子姆。因为一般针对七年以后的下一代产品介沫,我们现在就已经设计出来了萌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搭处,未来会遇到非常大的改变达。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邢蒂卫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   4月20日董,上海车展开幕的第二天趟边光,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台士垄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咐帆疾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贝痴聪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迁背匙,其实操谁渤,魏建军早已来到现场藤徘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胺,魏建军至少接待了三批不同的访客秃斗槽,并亲自送每一批访客离开妊帆提。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时段七纽,虽然神采飞扬席吼陆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显现,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小物。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比看檬肌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义点。一边是国内SUV领导品牌蔷贤灸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吕监,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”煤会殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崇悸肛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妥螺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桂,此次挛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烫镭。   “WEY的目标是挑战外资品牌坍对,终结外资品牌的暴利时代侈,重新定义‘豪华价值’却捅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品红。VV7c/VV7s之后腊渡勿,今年还将推出2~3款全新车型塘抖目,将产品线延伸到新能源领域崇,合力冲击外资豪华SUV品牌烫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者复。”魏建军说金脐酪,“关于轻奢窜微,首先这个词比较时髦侠莎盯,容易记住旱。另外邪隋舷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骇。”魏建军表示殴绵,长城不会做没有意义的豪华嘲捆,“作为消费者可以感受到超值的体验力敌,而企业也能得到相应效益箍锰仓,最关键的是得到了客户的认可窟,这才是有意义的‘豪华’馁汤。”   魏建军认为安全是最大的豪华并宿葛。“乘员迸迁糖、行人涧梧、车辆”三维安全(3DP)设计理念平俩赶,参照国际标准庇缮渴,主被动安全配置完全创新搽畅,提供正常驾驶雇巾、危险警告浦曹垦、碰撞减缓谢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)试,译为“牧羊犬”什,有守护主人生命及安全的意思鳞访哀。   此外讹感戌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郝,来自于欧美一流车企尉潦,有着丰富的造车经验和行业影响力隋窟。匹配中国第一款7速变速器幢艾父,这是世界上最好的变速器之一什材。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地入,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌差乔馈。除总部优秀的研发功能外实饭慧,长城在欧洲途废、日本和北美也都建立了研发中心菇晾魔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撕孙拘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数煌骄。其中懂僳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌枷界畔。对此嘲斤,魏建军表示察:“媒体和消费者一直有这样的担心吴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抖谭惜。实际上漆庭前,在同尺寸或者是同动力下孝新,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价工违南。但从消费者的角度来讲龄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伟警,消费者会非常清楚这些配置入、性能桥纳、做工有什么样的差异仓。”魏建军表示靛垮,长城的目标是做品类品牌镣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炉肠碍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谋陛湾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慌淖。   而针对销量层面始,魏建军表示倦掀船:“从销量上看逗燃栏,WEY很难超越哈弗梆铰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辖龚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城馀胬恪,15万~20万元的空间虽然也很大艰目捞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论隙。”也许很多人会认为肃,WEY卖不过哈弗桃捷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务不,但实则不然呕矢潦。“WEY和哈弗我们都重视嫩,长城用同等重要的桃计健、足够的资源支持两个品牌沪。”魏建军说湘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拼,魏建军是如何评价的款尉拴?“我认为我们的产品不管是性能泊窃场、做工膜、安全咯腔寇,还是油耗饯梢请、排放戒,都不输高端车吃。”魏建军依然对产品信心十足伐,但他也承认WEY面临一大问题鲍,“现在问题是品牌价值冠,因为WEY旗下产品刚上市哥,品牌没有经过市场的验证氏侥骄,大家会对它不放心纺借。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咳肠纤。”   魏建军表示铃卢,自主品牌给消费者带来了很多价值扮。“有我们的参与申,不断地进步详、不断地在挑战外资啦,已经迫使外资不断降价驳肝,提升服务品质亭鲍。我们的目标是要挑战国际高端市程郊谩,所以说我们借助中国这个很有价值的断、规模最大的市场来锻炼梅哪,使我们能尽早挑战高端旁疤。”魏建军表示痛些迷,消费者购买了WEY之后损,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值默囱。他对媒体承诺浪,WEY的产品一定是超值的道,并且一定能给购买者带来惊喜尸模。“WEY是一个挑战者喀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烦。把我姓都赌上了眠寞,不能失败袜,只能成功香。”在采访的最后继枚,魏建军郑重地对记者说翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吧抡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发佛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雌祈另,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向时,为此凤凰汽车特意采访了有关领导干,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车示,以及未来的发展光镜馁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹃扭卞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驹砂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膳撕顺,以下是问答实录泵惮旱:   凤凰汽车 矫粟扒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卞晃脾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸵单?   俞经民 惊乐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漂楞维,对于品牌的市场表现同样很有信心狙人商,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奉降,我们有信心成为市场第一的品牌菱挝。今年我们的销量目标孔,是从去年的8万到今年的20万乾。纵观130年汽车工业发展史菱判丁,汽车行业发展的基本规律而言舒敝叼,规模还是需要的掠踢璃,是品牌更好的发展的重要保障蜜。   邵景峰 坎烯妨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓣醒,荣威方面呈派垢,我们所坚持的虽幕瓣,是一种符合广泛审美的才猾、优雅自信的设计风格死宝勤,在复杂的市场环境中娩判,抵御诱惑镰暑没、坚持自我青珊楼,走一条人性化的设计道路报计柬。而我们的MG名爵骋颗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遣,这是一个巨大的宝库仙感,值得我们的设计师尽情发掘荣硼幂,其中之一膊暇塘,就是感性黄。   在MG品牌的设计风格中讽,我们可以看到很多情感爆棚俗、血脉偾张的元素与产品挎耸。未来的中国汽车市场必将飞速发展氦溉,需求也将越发多元化舜垢塘,然而无论技术如何变迁损庭瞳,对于人性化勾轿、情感体验的诉求将贯穿始终屋冠栋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲜,我们也将在感性力设计理念的指导下党,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梧锰。同时杉础,强调个性也不代表小众陕第,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撂巨,为大众带来唤起强烈感动玲、让人心跳加速的优秀产品逆茅叙,这就是我们所追求的目标拜蔷。   凤凰汽车 绢撼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烧,其中年轻消费者占到了绝大多数史,请问接下来壬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娶凹?   俞经民 间:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”波蛋尺,更是“年轻的心”肛悍,从名爵ZS的订单来看胯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磋未,更包含了年龄层更大普、但心态上保持年轻的用户乃靠。从“年轻的心”角度而言苔肩,我们的消费群体就更加宽泛了坊干氛,作为一个年轻化的品牌庙,MG名爵的诉求是“年轻动感钦、专属空间秆级、纯粹乐趣”戌娟嗜,给“这一代的年轻人”造车村裙酷。说到年轻人共同的特点攘部,是充满梦想卡阔响,对于梦想的追求更热烈一些切,更想把心里美好的事情去实现轮。这个梦想实现的过程是非常美好的澜切,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惠:为这一代年轻人弗葡,不仅是岁数上的年轻人虚蜡琶,更是心态上的年轻人回,提供更好的选择琴,保证他的有更好的驾乘体验起港彭。   年轻化的特点串,是要颜值操速、要体验的到位涟、要可以分享猫伦捐。二十一世纪中国的年轻人斤存,在互联网的普及深度棱、对于尖端智能的体验和想象力发迟,在全世界范围一定是靠前的德肉史,就应该可以代表“国际范儿”凄,也应该引领地球村的潮流炯连话。要满足这一代的年轻人湍肌,MG名爵所带来的产品体验附椿,也应该要追求更极致扭涧,带领大家去创造全新的潮流贫嘶忻。   凤凰汽车 庭久: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后市粪旦、80后屋、90后的人群当中软编菲?   林嘉瑜 绰郡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狄。这款车感性的设计曲线合每裤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吴分。不光是国内的经销商彤酸雷,本次上海车展行官,MG名爵还邀请海外的经销商妒沉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鹊别湃,他们也都对这款车都做出了积极的评价跺解孙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掇献,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缴澄垛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嵌,让老百姓也能开上小跑车镐热咎,尤其对于国内的核心消费者来说垢,不论年龄几何此疤衡,都要有为自己的梦想活一把的态度咳便。对于一个汽车品牌来说欣赂,这是一件值得骄傲的事情馆凛。   邵景峰 蛊酿:其实在选择一种设计语言的时候陆醋淡,设计团队非常慎重葡,因为设计的变换频次不能过高卵舞,要抵御诱惑蹦讹壕、保持延续性才有可能给消费者形成印象倒疵韧、拥有识别度从而去打造一个品牌吠号。“感性力设计”的第一条就是要有感性裙泉,去追求情感的外在表露虱,从更广泛的角度握狭胯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痊饭,通过真正的审美习惯进行判断;第二护,感性力是专属魂、设计师要通过专属的标签烦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感耙程河,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磐几懦,比如运动员在起跑的那一刻哦,弓箭拉满而未发的瞬间尝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掸乖加,这种动感更有档次寐荷隘,同时价格不菲盟路蚕,是很高端惟被桶、优雅的设计侩祷,我们希望把这种设计注入到产品中凄袖媳,带给这一代年轻人极致的审美体验泞链睡。   凤凰汽车 片:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠坷纹埽块化架构平台打造的陆斗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划儡芒?   俞经民卉安:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用串睫返。这是对这一代年轻人的尊敬嘿,他们自带国际范儿笺脱退,是可以引领全球的潮流的人群桥搐冬,因此有着巨大的价值噬笺。对此涩巫床,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伙什差,在全球也是一样喉。目前酱萍,世界范围内喘,不仅是动力总成前瞻技术的整合裙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盖癌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车适仕,采用插电式混合动力设计筒炒深。另外薄,大家看到的名爵ZS陇叮襄,将会在明年上半年推出纯电动的版本挨,至于最接近今天这辆续航超过500公里幸哥梗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车段膛,也将会在2020年之前推出涝。   凤凰汽车 署:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拒嫌搪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法渡?   俞经民 舱巢咯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控灯萌,设计上差5%抢萌,销售上就有可能会差30%洞呸。那么对于自主品牌而言兴粱,就是要把自主性发挥好融,去追求审美的宽度和深度幢敖辖,销量也才能有宽度和深度韭婆陀。名爵ZS的设计就是这样做的勺,要追求极致疯李令、不计工本鹅瑞吻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纺,可以说踩识,名爵ZS的极致设计砍谴,对销售的宽度起到了很大的作用懦。   邵景峰 蝗:汽车设计是在不断进化的关挖韧,不会总停留在一个风格上漂,在互联网时代冈画捻,同样要有全新的时代特质捞。另外骇深,从汽车设计而言设吐巾,例如从动感设计理念而言撮缝,英国车是鼻祖集崩,很多品牌都是以此为源头来发展的封,也就是“同源”冈拐。中国航天能够上月球峨,那么在汽车领域上同样有大的进步梧街。之前德国杂志的一篇文章写到祷秽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜜,在进化的道路上有推崇的看法魄,也有欢迎的声音贺歼莲,这些都是要虚心接受的室乏。另外伴,汽车设计是一件非常严肃的事情蜂痪,每辆车定型背后靶砷小,绝不是单纯开玩笑能够做出来的高口壁,背后要靠巨大的投资来驱动称。   在造型评审的过程中惮仁糯,流行趋势讲清楚灰踏,未来怎么发展说明白充褂杀,否则误解就跟着来了程活枯,所以要有一个整体的品牌战略在里面昧韩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吗闭懦。   凤凰汽车 柿绰潍:今年环,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处革宽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帕?   林嘉瑜 哦李活:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帘垒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素魔勉伴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敝,拥有一颗年轻的心嘿芜,热爱运动型炼邪、健康的年轻人骡氦。   从足球营销来说栋蛾,对于英国和中国烈疏,都有很大的国民基础歼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摹绥甘,是英超乃至欧洲的强队唤,这几年的成绩也是不断的提升沤浑驮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咖凯。同时虑辅粹,利物浦又是一个老牌劲旅然弹溅,有不断上升的潜力秀美呻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杰,在用户上有着非常大的重叠之处钞阀。MG名爵与利物浦对的营销合作撼偏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柑,在活动和比赛中享受快乐郸搂斗。   上海上港队也是一样的剧唬悸。MG名爵经历近百年发展即囱掏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣料矫反,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队范奴,两者的合作也是非常有趣的补。更重要的是龄,MG名爵通过足球营销的模式衡集裳,能够促进两支球队之间的交流瓢疚概,包括之前组织的很多活动促嗜毯,不光是针对中国的消费者把,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动箍唬拒,有效利用MG名爵品牌的特有资源现,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘎填乘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沽。   车展期间瀑牵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侍疵挎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对齐。在车展之后兑房舶,利物浦会在上海有推广巡展活动投。下半年豹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尽荣,欢迎全国各地的消费者参与和体验灿。   俞经民 拼粱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朝,大家能有一些共同点做沟通嫁沙次,国内和上港足球队的合作寡榔送,正是汽车和足球之间速度与激情嚎枢钮、自我突破的契合点东,足球又一个很大的特点嘶,就是会让人意想不到癸括切,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年砍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镜饭袱,与此同时胁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虚扭,长安汽车产品质量持续提升亭,用户口碑不断提升末翁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舞胃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杭赎、全球乘用车品牌中国市场第二名眠。   关于未来嘲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揪氓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蚕筋创,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锹本扁。   2017年是长安汽车的产品大年峭确韩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市翱、全新的SUV CS55穗项、轿车睿骋CC捎嵌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔡地,将会进一步完善长安汽车产品谱系送扰。   如今碑乡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匙煤枷,站在国家品牌高度寻求发展冯悉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任郴渤。提升品牌溢价能力滑忍丁,成为长安汽车品牌发展的重中之重僵滥。2017上海汽车期间朝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平禽守骋,关于长安汽车的未来绣宝,徐留平董事长有话要说冷逗啃,以下是对话全部内容钮。 凤凰汽车缓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的昏?   徐留平删肖娟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚕检,我们也是不经意之间就走到这个地步涤,因为一个产品芬率芭,特别是像汽车这种产品是更加的明显挫瑟澈,它反映你的公司文化癸几弓、你的公司理念是什么样的东西现负,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藕僧圃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骸,你怎么样让产品吸引住消费者朗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堡角,靠的是什么陷厘泪?因为美是一个主观的东西埠脆娟,有人认为这个很美蠢,有人认为那个很美蛾,从长安汽车之前的产品来看菠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来柯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么携错?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赂坝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错究托,同时想把这个产品往这个方向进行修改涡莽芹。我觉得在这个方面梅污,从长安的角度来看拒,就是对于这种动感锤莲、时尚这个理念的偏好栋捂拓。我一直在体会互剩,其实我是在反问我自己斯冒,这种偏好它是怎么体现在产品上的疙?实际上是我们内心的这种偏好祈。在过去的2-3年中豹吗,我们面临的话题揉,如果过去不做总结禄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来检,另外更重要的是说百灌,下一步你怎么做案皆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秘挎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车燎,下一步是个什么东西形挨,消费者需要什么样的产品孟梗池,然后作为公司来说结,你们能展现出来什么样的东西毁守,最后我们总结叫生命动感智色双旋毯寝讹,当这八个字出来的时候交,我觉得是非趁耄好绅蕾处,既是水到渠成偏,又是醍醐灌顶烈究齐、灵光一现黔虱蕊。这个过程浓汇,不仅仅是八个字的总结郝险。这八个字出来以后扮宫拦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念枢方切,实际上不仅仅涉及到造型笆秤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验葡翟。这样的话款艘谱,就有了一个提纲契领檄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垢锑,就能够有一个非常精准的东西酣不。   刚才你特别提到“色”痊泰,我们当时想说酥师桥,你必须要能形而上饯炭鞠,要能够抽象出来秦踏井,如果说你不能够抽象出来揩奉提,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候算排,如果你弄它50个字媒救臣、80个字焦洁,你可能不够形而上埃胶弥,不够抽象化殿枯,最后我们觉得“智菲蟹、色”邵酥喀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求竿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欺绣。   第二个就是说消费者情感的体验芜,比方说对这个造型和颜色韦毫,甚至于这种声音或者是形状烁、线条的这些方面的喜欢凛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梁砰。当然我们也在想用什么样的词比较好哆庭,最后觉得设计的这个词很好粹险,一开始我们还担心说这个词字挺多檬暖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化时贫刊,我觉得就应该让它有想象力挥,就应该赋予它很多的内容店琅蛇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筏汾菱,孔子都说食色群挛,吃饭以后第二件事就是这个字凭水,我相信孔子说的这个字也不简单意思苟截,实际上说此,智色这两个字还是最终反映的是人杀灌,特别是消费者的一种需求朴,对于未来传统的一种期许睫,这个过程当中夺秤,对我们来讲颓莎栓,把这八个字想通的时候拦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扳阮,这是我的第一段话题季炉。   第二段话题说这个对长安有什么用处彭寐?那次在发布会现场有说凄哗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候课怕,一开始我就提出熊伺违,第一个超船界,这个产品要漂亮平耍涂,你不漂亮的话灸,什么样的东西都没用雀溪。因为我们很早的时候就开始在考量峰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歌搽,后来发现不行吨,最后我们在大概07权、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锋赂。因为你还不能提炼出一个高大上扣挡偏、抽象奶共、形而上的东西皖酬新,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菜标肃,但是每个产品都出得非常艰难罚菲镶。这个事这么长期干也是一个问题丰桂感,因此在三年前的时候变掀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涂镐,对于消费者的这种认知期感,把它抽象化镶伙抚,那么这样的话理解了以后夸侨袄,再把它具体化江冈牡,特别是在产品朴定,也就是设计理念当中一些图形化的东西墩,因为如果你不落实到图形化的方面底描吐,那就只有形而上没有具像化 举拐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中独巍匣,图形化和具像化过程当中视谦,这个就出来了哀。   这个出来以后盘负,我觉得对未来长安来说量耿,我们未来在产品设计的过程当中定,产品能否做到生命动感智色双旋饰莆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撇来?这样的话令惭,实际上说败腊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中劝,几十次的否决挺蛾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搬,几次或者就十次你把它完成醚悸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铆,那么这样的话填,对于长安汽车的家族化路毖,我们看了这个车莫澜,看了这种感觉这种情感的体验督,那就是长安汽车鼓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车携末乔,这是一个坊颇。   第二个就是说怠亨镭,我们自己在研发制造设计过程当中哪头水,这个速度大大下降硅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稀痊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墩,如何把消费者的体验做到更加的精准估囊吐,更加的接触到痒点多毙,这样对长安的影响是极其巨大的顿妒岁。   凤凰汽车嫩逞侍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念澄铜睡?   徐留平碧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氛啼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法暇褐。如果说把它拆分开来颠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念椒品,智色双旋更加偏向于设计领域齐惜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耿妇必?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钢订腊,我相信大概许多媒体会想惶邻粪,生命动感智色双旋怎么落地凭性壕?因此我们就想把智色双旋也说出来祈驼,不要分开浮甘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔼凡倡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言齿。   凤凰汽车淖捞:另外一个是提到的认知方面的感觉上,有没有一个专业的因素搜,咱们除了制度之外蛊豪贺,有没有专业领域的人来负责这件事赋汉?   徐留平钩篇:我们长安有一个庞大的队伍标壬,首先要把一个汽车造好毛接晒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人劣,到高管团队脐胜,到设计团队乌嚼帝,到制造和研发团队玩,包括服务团队嘉,特别是主要负责的领导人惹纳士。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验集,而仅仅是设计团队的话语屁瞄虾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枷和颂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素栖,因此对长安来讲罕拟份,是既有最高层特别的重视胃、关注和把握寿,并且这也是一个最高领导者的工作职责痊巢悸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒋鬼,我认为在汽车领域当中是行不通的居诚排,当然我们也有具体分工腿熄。另外也有很多的专业人士完成这个事情芯沉耿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脑,还有轿车研究的池,也有做SUV研究的焕,同时也有按照职能分的黔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翰栖肪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郸姑,如果仅仅是设计团队的意见恨,肯定会偏离了方向鼓疼懒。 凤凰汽车娃胆:一把手是指您吗奔酮欢?   徐留平害撅:我是其中之一颠姜僧。   凤凰汽车梨:长安汽车自主研发的新车笆竭郴,设计侮、评审锯、评定环节您都会参加吗盘寝风?   徐留平幌:我必须参加虑葡妮,我前面讲这是我的职责戎,所以我必须参加蹭谭。   凤凰汽车羞嗓:无人驾驶车呢咯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泛诗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了玲吉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啦逞立,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铃陵?   徐留平叛奉:上一次品牌发布会坞烤,最新的无人驾驶技术也做了展示须牢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上跑潞,高速公路的环境相对来说可控性要好猫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膜,难度要更大千挖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啪,我们不仅能在高速公路上做埂阮记,而且能够在城区做矾,这个技术我们已经实现了突破吼免溃。   凤凰汽车缆:长安无人驾驶技术进行的这么好唾,量产会提前吗辅厂?   徐留平梅氮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谰酵泻,实际上就是说踞丰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到韦册财,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西亲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点塘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定管暑钝。   凤凰汽车反板就:中美在进行双边的贸易谈判班甘单,这是谈判的内容之一灰,会涉及到汽车合资企业的放开仑溯瑟,可能是一个双向的市场开放的动作脾期,如果这个谈成了懒,如果这个不再规定50%的上限弓弟俱,您觉得对行业有什么影响耽滑纳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资是舷俩,那您觉得首先答不答应敲芹顽?再有一个多给他股份的话嘉畴维,对企业今后的运营会怎么样克息?   徐留平劣刺:我明白你的意思檀,第一我确实还没听到这方面的话题妓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况籍,股比这个事说了很多年健琶,我基本的看法有几点故仇,第一个这是国家层面的战略和政策滥坚,作为企业来说戈,我们遵循妊岁,国家有什么政策我们遵循什么政策铆挥亥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错然,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杉介表,我相信未来的合作会加深经,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绥褪瓦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题己魄,而是说理解消费者咀患郡,能够洞悉消费者夸,如果股比的溢价挺高付签坞、溢价挺低倦,但你产品不能卖出去禄,那你不能分摊出去盛,如何把蛋糕做大潮孰,这是合资企业要做的一件事峰。   凤凰汽车灌:如果真开放俗,长安会想着往美国去吗搁,就像那福特来到这里呢替?   徐留平蝎:长安想要去美国是一个公司的战略搏苇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系察。   凤凰汽车圃:长安与福特的合作多吗浪霞?   徐留平沉普:长安与福特是我们加强合作的方面吭,应该讲这种合作的程度扦,不仅仅是合资企业介沤舰,从母公司其他层面纹,包括技术和其他很多方面都在讨论绵冻,包括海外市沉怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长杀,它的能力提高了俩啃。第二 现在是全球化合作的时代换,一家公司独立运营苗洽墨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泄焊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音书。   凤凰汽车防:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啸迪筛,你还说了过去我们做一个车潞,可能需要很长时间好不容易做下来孙,比如逸动垫,是很艰难的辽蝎躬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%豹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惶蜗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资返,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品本,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咕红傻?第二对比韩系耗、日系懈汹,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔽枢,您觉得能不能支撑橇徊,确实我们的实力也很强鞍确钱,我们的内功可能修炼到一定程度亩竿仿,我们后面会源源不断推出好的产品陕扭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刹。   徐留平啊:你讲得非嘲钗っ唬好蔷袍蛾,我觉得这是两个原因导致的碳渺破,第一个就是必然性贰杉辑,自主品牌需要有成长的空间蒙和,第二个确实也有机会的原因券河,恰恰是SUV的市沉怕啤,中国的消费者需要这个东西涵斡略,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些橡鼓吹,反应速度更加快一点贩跑,把这些产品推出确实是满足他们的需要戳,我觉得是两者共同作用的结果憨。   对于下一步自主品牌来讲剖峦布,无论是哪个系簇,无论是美系巴架、日系创拢乐、韩系坪溜、法系坪谢握,我觉得跟系没有关系处,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庆,这是关键趁唤。消费者他肯定是有他的诉求的谢,究竟是SUV窃栋懈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西工,他有他的一种偏好剿、喜欢忌千,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道截忿,这就需要我们作为厂商剿,你必须要洞察到消费者的需求口,实际上要看到他的潜意识是什么东西素,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来封贪。为什么我要总结长安汽车的过去呢钾?实际上是我们自己反问的过程惕,就是说在过去当中嗽,为什么逸动会是这样绅梦,CS75为什么是这样宏帝藤?实际上说拴好,我们当时也没有意识到勾残,反正当时就是这个样子闺顷,实际上这个过程是一个反求的过程搔,我们为什么会喜欢这样修煽犯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中按,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子煎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筐蛇,我们把汽车理解为是生命的动感寄盗场,其实是一种生命力的扩张尺汐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念划,而我们长安就应该提供这样的产品关倾拦,回过头来展望未来标栖,我们觉得这也是一个正确的判断绦暖挂。   凤凰汽车婪镰盟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冒假含。   徐留平觅屡:我觉得现在国内研发体系来看疥遂,国家间可能还是有一些参差不齐仆欠嫉,我觉得自主品牌的研发能力和体系起,进步无疑是非常大的贡摩簧,而在很多方面可能与跨国公司有差距寥尖,有些方面会比较超前该,因为自主品牌也不是一家萝,跨国公司也不是一家泵癌,要两者来比很难说缝挨上,但是有一点祷堵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易栓扳狄,做好一段时间不容易卧稗,这个公司要能够连续做出好产品坡辩,能够连续向前增长烦嗅雷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绅、设计应用蔫,在这个公司当中都比较受关注沟纤己,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因故拣。   凤凰汽车瞪:我想问一下自主品牌的建设牢稍铺,随着我们品牌的推出绊连,现在汽车品牌进入新的层面默,会有不同的路径选择瘦混,比如长城裤、吉利推出新的车型迟哦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忍江?长安如何能够胜出碍檄赎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌防察,除了刚才说的两个苹悍,还有互联网造车的未来的合作伙伴违咖缆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响构咖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响覆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屏穿泼?   徐留平惹:实际上剿籍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泥泼暴,我觉得这是好事擒,这说明汽车产业欣欣向荣滦,是真正的投入疟,这是我对汽车产业的理解讼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疮沁酚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琼含疾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痉奇坛,例如一个产品到了造型师的时候羞,是一个说法漓秆樊、一个样子膜娩蚀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坷蓉铣,然后到了制造过程当中又是另一个想法唇,到服务过程中又是另一个想法才讹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汇,既有高大上的蜂疾,也有形而上虎苹路、具象的授沦,你要把一个公司从时间跨度窟,一个一个展现出来些刃,而从空间的序列当中噶晴,你要把研发全部都按照这个意义尼,我觉得是很重要的方面烽鹤叙。我觉得制造汽车是很复杂的过程挂稍督,各个方面的协调刺祁、综合抛痘、修正末、打磨需要太多的时间攀缉,我觉得这是一方面挖堪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔡添,同时也是我们总结过去体会出来的里,它是由内而外的酿抬驾。可能我们过去没有意识到这个话题孝胖乾,我们现在总结出来比,然后下一步能够指导各个方面飞,每个部门都很容易做事情坑绿。   第二个问题你讲到造车隶,我们开的会太多了澳,失败的太多了脊狗,沮丧也有很多哗哨,基本充满笑意也就一次莲绷唱,前面基本上是批评间、检讨落,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行量,不高大上莆。至于说现在很多企业开始造车雹,我觉得这是一个充满魅力的行当摧,很多人都愿意去做屯。   凤凰汽车啥括:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镐酱肛? 徐留平瓜谜兢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面金勃斧,会选择相适应的地方宫。   凤凰汽车柯哎:就刚才的问题我问一下胶米毯,刚才您提到和新创的互联网的合作瀑肋滦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卤讥轰、蔚来也有合作淌,您觉得长安在未来在互联网里面的话譬颠,更倾向于是一种怎样的合作颈侨旗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诗,您是怎么看的隆示寞?   徐留平句:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瘸,从长安的情况来看汀贯沽,我们认为哪个方式都挺好的激,现在是合作型的叙,是你可以自己干馆,也可以合作干繁迸,也可以自己加合作干刮滴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西欠附。   凤凰汽车疙竭:我们打比喻礁录,37度是正常的温度薯配徐,您觉得新能源行业峭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拴极,您觉得温度是多少惕百雹?   徐留平穗:您觉得高了低了躬?   凤凰汽车淑韭:之前有人认为这是疯狂的阶段概。   徐留平嚷煎虾:我对一个产业的衡量依据是池洁,在目前这种全球的经济运营模式下桑肠,凡是有金矿的地方才糜,都会有若干的人去挖掘它唤末炬,目前我觉得新能源就属于这个阶段硕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仟去,应该更加得进入恢,因为从目前的情况来看傻挛窃,汽车产品当中钡架饯,一个很重要的领域就是电池欧览涵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肠煞内,没有这种资本犯涂面、技术淬玫、人员的这种投入伙憨隘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呈径奶。   凤凰汽车氦洪溶:那就是说您觉得温度还不够吗相苫?   徐留平椒渡晌:我觉得还可以鼎良,但是我不太同意的就是产能童,如果说你的产品技术不太优秀恳,你建那么多产能就是有点糊涂拦驼绕。   凤凰汽车测相:很多其实可以通过改造现有的产能绵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能完,从这个角度来讲必滔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况橇撇?   徐留平虫晒:从整车厂的角度我们希望成本低一点溶犬,选择利益大的疟茨。   凤凰汽车宝团蔽:所以您不担心过剩吗谋尽?   徐留平霜冗:我不太担心这个问题噶,我觉得电池还处于不确定的阶段培,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倘亩。   凤凰汽车胃黑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象几诬康,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洗,不管是设计师还是CEO等等菏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代彻粮刚?当然那些设计师很多是主管的柯扇,老外有管经营的有管品牌扯,主要还是在设计和技术的领域槐管,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寝?第二个是国有体制的问题饯邯觅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酞理,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梅,也在高薪吸引高管人才拱伸,您是如何留住我们的人才吕刚咖,关于体制之上海绥袖、体制制约的问题穆,我们怎么解决滩弥?   徐留平从裂:现在是全球化时代缓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早始探考,我们最早的时候是四无拷价俗,没钱苛规讹、没人贺樊、没能力胆落、没地位栏弯,到现阶段来讲没嫁抗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师管陪坟,这都是一种非常正常的行为灭花,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纳讨棘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国揭此,如果对中国的消费者不能够带动殿,那肯定不行坊,我觉得这是一个慨梳惯,无论你是洋务运动还是什么运动撮,核心是对消费者要动起来卸,这是一个设辉。   第二个关于体制的话题氢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妈欣,这个方面我觉得不能讳言骡泼。目前来看程辱,对长安不是特别明显恍刷,因为长安是属于南方集团旗下子公司肥操,从南方集团来说棠寿,在这个领域当中佛少蜜,也在他的职权范围之内做了一些调整舒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镜。   凤凰汽车诗钢烁:如何看待这个机制土微?   徐留平梢:从国家层面来说韭冗孙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要街尝。   凤凰汽车径秽跑:你们审批会很困难是吗闻?   徐留平叹似扣:我觉得会快葛港,另外一个我觉得汽车集团径,也许给你量化很多股份警,但是最后你没有创造价值逞卞,给你1股醒,1×0的时候不还是0吗轨掏?汽车的成长稍、成熟或者盈利是一个艰难的过程旁。 凤凰汽车狼:十三五计划像长安汽车整体的销量石溜、利润和研发能力以及目标有没有羚悸?   徐留平儒:非常有响勤,我们愿景2025刃,我们做10年的规划鞘炯,在这个当中我们相对来说做得比较保守篡迪,为什么说保守呢撤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当假娩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念独焊。   凤凰汽车领萎锯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的昏岸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茹淡姐?   徐留平透:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丢,在技术和平台方面都在加强合作腊,至于说未来它要怎么样猾啦诽,我现在还不太好评价这件事谭木。   凤凰汽车佛:徐总问一下国际市场的战略梦,我知道去年车展的时候冠,长安说往海外拓展的重点是伊朗撮铅葡、印度墓赋风、俄罗斯这样新兴市扯排浮,有明显增长潜力的市称绕淠痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雀按,比如在墨西哥钙赣,对长安而言尘,自主研发这么好剂,又长期和国外品牌进行合作痰盘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国偿恨、欧洲的市吵赐睢?   徐留平埠:在我们十年规划中就有稿涩,去年讲的时候就是当下正在做的内容碍危,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贰,就是要稳扎稳打爽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涧,因为一支队伍最重要的是信心寒。   凤凰汽车躺暮:国内很多品牌都盯住印度这个市晨寰帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争裙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妒?优势在哪儿伴赦?   徐留平毙:对于海外市场我的理解是要扎下根去街隆私,不是简单地把你的产品卖出去密,是你能够充分地利用本地的资源策,包括人力资源和其他的技术能力呢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啥馅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坚,促进本地人的水平的提高享瘫串,那么同时在这个过程当中阑壁举,把公司的产品技术涵盖进去尝,我觉得这样才能走得远此。   凤凰汽车败唐翅:长安最近一套体系出来了颧,有没有可能往更高的一段发展忿?   徐留平灵县:从长安来讲弄,我们目前的战略看拍萌袍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逝辑禄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚂钮挺,这是我们能够奉献消费者更多的东西马,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凑点,但最终要落实到产品上疯短摩,产品是一个载体让消费者感知它知道它僳弯,未来慰盯棋,长安汽车会加快产品推进的速度俩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神亮汝桂。   凤凰汽车茨:欧尚也在这里面吗斡粟灸?   徐留平惮歌:欧尚不在令。   凤凰汽车显:东风已经有PSA很多股份疽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沟?   徐留平匙劫薄:目前我没有听到有任何影响赴,在实际工作中我们也没有感觉到纲交手。   凤凰汽车涟岛翻:理念发布会徐总是骑着马出来的峡亥凭,当时媒体圈特别关注屏,都刷爆了朋友圈摧,虽然我不在现程ぁ,我不知道有没有特别的意义顷归,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赊揽,当时的考虑是什么渐割思?   徐留平侨:两个考虑察诗梦,一个是我把马和车作为比较孔,你要说一件事衡嫩,一大堆结构化的语言没有必要薪晾,我觉得既然是长安汽车概景瞪,我们叫做生命动感胎通盯、智色双旋池托,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泉,如果不这样做也没法让人尖叫侈鹿范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽炉节:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日念崎,上海车展首日四家,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面漏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忙锤,12年增长了120倍存串稳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访还,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略半豆。   受访人善:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冉乱芳。以下为问答实录链凑:   凤凰汽车救阶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面廖旗滤?   雷德?比格兰德犬兴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品净陆斥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年起兔,这款车在中国市场的反响非澄椋好镣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懊,同时拥有强大的引擎溜,提供强劲的动力与性能爱怪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乖附拘。所以法,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惺。   凤凰汽车信娠: 在没有设立经销商的地区毁酣屁,玛莎拉蒂如何抓住市撤扯巍?   雷德?比格兰德泰踩: 我们首先还是会增加销售网络嘘泼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陡,计划在今年年底扩展到75个邵伞沛。   我们还在天猫开设了旗舰店庙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颧猩书,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台懒,大部分来自没有授权经销商的地区坡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龟搔号,鉴赏力越来越高吴。针对这些人群割,我们还组织很多不同的客户体验活动缓盲,如海外试驾家,以及互联网方面的创新炔,如网络平台的直播就仑。此外董,我们也有不同的金融政策弥喀年,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务号,深入体验玛莎拉蒂的生活方式十酪。   凤凰汽车鼓汰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》臣,给汽车销售渠道带来一些变化此荆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妨歪邵?   雷德?比格兰德刊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汾摄藤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品榔戎吝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挫,而是要提供独特的生活方式体验锻纠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待香,不止在中国皇擦,在全球市场都是这样施履骆。2016年呜罚眠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长渐幢碌,这个主要还是产品优势带来的羞。新的政策出台以后筹舞帮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响取擅录,不过最终的销售成绩还是由产品决定匹得。   关于新的法规氦,我们现在也正在研究当中赏懂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定港沫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逞顾。此外扁承霞,我们在中国有非城喊瓷浚好的经销商关系踞盒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酿藕。我们开设的天猫旗舰店汰绊仓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阔抛冀:客户在天猫下定单踞许,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酬事顺。所以凯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系馈。   我们的很多客户最在意的并不是价格癌茸诽,而是优质的服务与体验脑,这正是玛莎拉蒂的优势所在江。   凤凰汽车沽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湾翻,有没有什么新的产品推广沮曝珐?   雷德?比格兰德快斡: 关于新产品硷赔,现在还不是宣布的时候啤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琶蜂示,等到新产品发布时我们再提供更多信息烩副。   凤凰汽车窍版: 作为中国消费者熟悉的豪华车堪裳廉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诵龚画,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好世。对于玛莎拉蒂来说茫哀,未来在中国市场的前景怎么看忿襄?理由是什么绵仍?   雷德?比格兰德戒容兄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况面共疾,5年前复渴,我们在全球的销量大概是6,500台涉龋,而2016年达到了42,100台娟啥失,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锻男耙,所以我们的增长一直是持续的温兼。也因此吠鲸抱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陋档。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闺饲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后森熊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伸窜撅,这就是玛莎拉蒂的优势强亥。所以梆避,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峭湿。   另外哦丛,玛莎拉蒂的车主非常年轻背敢徒,尤其是在中国市嘲鹑枷俊,车主的平均年龄只有30多岁枚,他们追求具有独特风格与气质的产品款,来表达自己的个性与品味动乌。   凤凰汽车菏: 现在汽车技术日新月异羔镜,尤其是新能源吐、共享碑、智能驾驶方面哺匈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戎倡?   雷德?比格兰德瓢叼: 在新技术方面蛾抡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刻澳挎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统黑楷难。我们并不追求生产最快的汽车甩,而是要提供包括技术徒歌们、性能堤隧荚、动力效、驾驶体验等方面在内的最佳组合称。   针对自动驾驶穗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助河嗽祈,帮助驾驶员减轻疲劳懂,降低操作难度摩酣城,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蜗脯吠,包括独特的声浪廷水膏、澎湃的性能蛾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赌荷歧,这是玛莎拉蒂所追求的鲍喂跺。   关于未来对新技术的规划垢袍溉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哺空,比如减少温室气体排放办刃,这一方面玛莎拉蒂也不例外拷萝垃。此外胁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酵道橇,如苹果CarPlay和Android Auto瀑畴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诧。   凤凰汽车日存坍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒂惶蔑,怎么适应拐铆?   雷德?比格兰德兰瞳捶: 针对年轻人群麓,我们采用的方式不是改变自己壕炉肩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俏玫详。比如在中国街,车主平均年龄非常年轻儒实裤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坷低,便是一位年轻的中国女性瞎班潦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驾耪嗡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史采,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意故忌,包括法拉利生产的强劲发动机悄、独特的引擎咆哮声蔷莫、奢华优雅的外观与内饰东嫂纯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瞬兄地,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势广,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粳。   凤凰汽车刊旧违: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饲砂去?这12年当中也伴随消费者消费理念升级封,有没有针对用户画像做调整胖?刚才强调坚守自己的DNA和理念来卧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拌舌光?   雷德?比格兰德圃窗: 在中国核坝虾,我们不断渗透到三四线城市福锣,但是目的是一致的湾讹瘁,就是要吸引更多年轻客户吠坝烂。但不管在中国乃至全球的哪个城市邯筏烫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机反乒人、激动人心的声浪讨苔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备豌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户砍溪付。   在设计经销商的时候蜜筹密,玛莎拉蒂也不是随意为之慑,而是按照需求进行规划香抱疏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侍辆逃,首发售罄的100辆SUV中认卧快,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兽脑簿。因此蚂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汗霸。同时碧社,购买一辆汽车也不像其他简单的商品四旗,客户需要一整套的优质服务身林附,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置囱授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上编鹊倡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生琉害团,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赁。   提问溃褂:您的新角色到底是什么样的孰秃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慧竟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法佳诲?   Alfonso Albaisa户勺内:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臼棠妓,跟所有的设计相关的工作叛斡复,都是由我负责穷。之前我100%的时间放在英菲尼迪挞彩,现在会分30%的时间来墒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作售商囤。现在大家看到的一些车型测,可能是一些原来的车型腹,我们现在的工作偷蓬,也是快马加鞭街绞,希望能不断的改进螺百湾、提升现有的设计半。   提问宝侩绅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么双农?如何看待他推动品牌前进时的作用茨棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坝乳豹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饱喷,我们会共同合作剂堑烧,不断进行我们设计的演化芳捆。其实我到7月份才会正式上任刹诉紊,我现在猜测或确定未来的设计理念鹃誊揉,还有点为时过早亥涎藤。   我们知道腾贸倒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓦、非常大胆前卫的缸丹棉,我们的这种设计是一个不断演进的过程瘸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改市醛糕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计摄。   卡里姆跟我有很多类似的地方拖堑。比如窍,我们都是艺术家出身捞孔卑,非常喜欢设计悸掇凳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞遂逃稠,并将其以各种形式发挥出来刷廉趣。   提问热:我有两个产品方面的问题袭。首先辅,这个概念车非常漂亮缓,它背后的设计灵感有哪些喉?   Alfonso Albaisa梢寺:秉承“冲突美学”设计精髓碌羚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棱譬窟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拣扣涉。基本上就像艺术一样圣,包括缝针嵌踩、包裹感涧,还有使用的木质裁掣剂,都是非掣悍瘴眩好的手工工艺诞。这是一种感性和理性的结合欧杜壤,还有一些肌肉感极强的车身线条龟汲慈。   提问痹:这款车未来的定位屏狠、消费人群是怎样的檀伍瑟?   Alfonso Albaisa龄其:一般都是比较年轻的家庭挡,想要非沉茫宽敞谭、具有运动风格的车型滇怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式紊拔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日签莱烹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办几让,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容魂限。   在发展新常态下厂巩,消费动力开始向下线市场转移夺。同时禾垂米,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涧膊。由此锤虱,县域市场成为新时代的“金砖市场”抱踏。而对于汽车行业旗梦,消费升级利好之外信婪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棋急补。如何撬动县域这一重要市澄?   胡绪雷表示祷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局省皆,帮助县域出租车进行升级改革寄。县域交通的数据化惮、智能化发展稗孙,有助于未来网约车的下沉渗透极。县城消费能力相对较低公浅境,在出租车领域引进大数据之后揪刨瓢,未来再进一步升级到网约车袱。   据胡绪雷透露帕,首汽将在县域布局三块业务腐:长租车圣反、网约车(出租车)负捷两、分时租赁关窗儡。分时租赁是纯新能源车疚绵,未来分时租赁或是对公务用车的补充拜污奖,它是纯电动捅播巷,不用长时间租鹤池啸,可以通过APP来完成难。目前头涝,在北京有1000多辆车痴采,150多个点位猴睛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绅嗜,对公务车改革会有一些帮助蛊膛。   胡绪雷认为很肪,网约车行为是偏汽车前市场的角色驶坑诲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式输铰。第二铆,在居民习惯了这种消费行为之后绩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用话穆春,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挟快。   当日蒜克荆,首汽约车作为新生力量眉硼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进青括霉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”那梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪讳挟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碎划,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惧,渠道下沉要根据市场来判断感悍,服务要根据需求一直不断地跟进箔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况箱娜骂,比如说对经济的支撑嗓前,对政策的拉动鸡篱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜕釜卫。近几年瓣粮,一汽吉林产品在县域销量比较高颗苏谦,对县域市场的期待也非常高靶乔。从目前产品结构来看渺,产品消费比重70%在县域齿灵弄,30%在一藏、二插场廷、三线市场昆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梆,外观逼羡、配置婆甫、价值都迎合了县域市场的需求幻厂枯。   从流通环节上来看郴,县域市场做的非晨韬荆好冕,没有什么瓶颈因素砰当。一汽吉林也努力在渠道建设醒猎、服务跟进等方面做成长和改善侣技。同时宋长欣也提出了一个想法胃,“县域对自主品牌在公务车岸、公务员购车方面是否有政策倾斜频,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长傲,这是我们车企的想法骸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脯嘉盟,要根据市场来判断蔡势。目前经侯,县域之间的差距非常大潍焙,包括现在推行的3G服务温勃暗,在那些无法设定固定站点的地方棠,推出了3G巡航服务玲秀。服务是永无止境的工作躲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进口端按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德推耐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办股,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示衰牛,新能源汽车推广比较看好北圭荚九、上辽嫩时、广限行卸顶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玛呜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场借底稼。尽管都看好电动汽车的发展趋势肛翅,但做好市场并不是一件易事鞠凯犀。   目前比较看好两个市呈岽坊埂,一个是北霉、上霜酬、广限行间、限购市巢伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚奁浮,这个市场的发展速度很快幌祟控。例如河南茅、山东隋、西北区域粒盼腑,大量没有牌照的低速电动车闭,在政策方面仍处于灰色地带烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年飘虑警,在国家和地方补贴的支持下梯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哼,在农村市场嵌割容、县乡市场得到了非澈园唬好的认可死。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求融毯怜,县城市场的消费者的房屋空间大摧汀,有充足的空间停发车辆杏难,拥有较好的充电便利性鸡诡搬。其次行驶距离不长粕勒套,180公里左右的续航里程能够满足使用需求眠沛汉。另外荚恐篱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浮祭,因为小车型成本低挨狡肝。   赵智刚表示藉癌宿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锹庐蹈。河南地区冷寝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毙,在替代当的出租车丛、公务车方面取得了不错的效果景太。同时恃,也在积极跟海南政府合作谭觅,投放了一部分公共用车甩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尝,比如是文昌炬、万宁搬房、琼海等县级市靠群案,未来将在海南全面推进币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷颗使:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妹烯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泊。会上熊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乖讣创:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虏莲荣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本法诽童,是参与全球竞争孟方、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捍。”   在当日的论坛上府,郑刚发表主题演讲矩。在他看来纯,打造世界级新能源汽车的品牌吵,最核心的是独特性懦挎、差异性镣娟,是比较节能优势夹歇,浮出水面的是视觉亥、是LOGO戊、是VI负墓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赏交啃,其中成本优势是最重要的组成部分距虏慑。   早在110年前期叫獭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择显廷爆:蒸汽驱动车些逛、电驱动车和燃油驱动车胶烈。然而牵荷廖,在后来发展中蝗赋,电动车败给了汽油车讳呢。这是什么原因造成的拘窍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桑涩。亨利·福特发明了流水线生产新懒擂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丧,成本大幅度地下降拌,售价拉低到850美金痘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车比,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涉笛缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绿埠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌托陆。100多年的历史多次证明了这一点歧疚。” 郑刚说魄洽。   在反思自身发展时落舍沙,郑刚透露死,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量必簇返,规模在迅速的增长必理闺,但很遗憾并没有带来显著的架痰、大幅度的成本的降低赐怕双。   为此卉,郑刚提出胶乔,在推广和普及新能源汽车的同时兑衰汲,光靠技术进步还远远不够悼层嫡,更加要注重豆庞形、培育成本领先的优势廊螺尺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尸溜痕,是参与全球竞争蹬蹦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屯诬。   他建议湿妮,对新能源汽车未来的产业政策传接、行业标准汗测、行业监管等拦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术界投蹲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巢衰抒,这样才能培育出行业的龙头企业槽。   如何通过提高规模锋皆蓉、优化设计苍嗜、优化政策和制度创新殴?郑刚说闹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本樊呜啸、交易成本和政策成本查杰,来打造企业的综合成本能力和优势挤蜕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炕拍俱。这还需要企业和政府共同携手酗帝碳,不忘初心壁灭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标部税啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:韩大为" "  魏建军多次提到砷冲,我们的确有很多故事距,但是他们没有写得很好颊改,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胖夺颇?魏建军直言不讳地说伙咖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耸堪。   囤地赚翻煞但、离开保定煌落鬼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诞肋掸,且莫名其妙傲街,或者无中生有的传言所困扰哆颊,最好的纾解方法是什么帽疙睡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凤算斑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朽即前,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窟鞠,魏建军泌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弹,与部分汽车媒体交流阔坍。以一身轻便的牛仔装""示人""褐杠,魏建军笑着说势诲挨,是在同事的建议下才穿出来的固。    对于4月以来沸沸扬扬的传言廓,魏建军坦言汰伪脑,的确压力很大粕扩耐,也很难受凹距,“有时甚至想哭”姓吃短。他说苛采坍,我本人就是保定人防,能不希望自己的家乡更好么蹲?当然癌峡戊,我们只有把自己的产品做得更好创垦贿。    诚如魏建军所言毒胳,近期间呸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沃两锚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秆,来自媒体的反馈好评如潮糖泄巍。有作者甚至设问难瞎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后椽,否则也怕媒体老师太忙”伐究形,长城汽车一位公关人士插话道低。    10日下午的WEY首度试乘试驾峭拍看,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意编贾歼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舒秒嘶,有同行在现场就说死结竣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宪称复,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吮琳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擅坑。    动力配置上泪伴体,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腐稗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痪店,最大功率达172千瓦措躲居,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勤零,换挡响应及换挡逻辑可圈可点户播险。在长城汽车徐水工厂的高速环道上水,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侗,VV7s几乎没有发飘的感觉别趁,而车内噪音也得到较好的抑制尾譬。“我们在整车NVH方面做了很大努力焙髓,也取得了一定的平衡”讨忻,魏建军说舱禽。   VV7S    在交流中扁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泰线,大谈哺航、特谈所谓“轻奢”烽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翘,咬住“聚焦”二字不松口发响杭。而是多次征询媒体试车时的感受思,并逐一分析吕、解答媒体所发现的问题离翟。整个交流过程季谋,他都态度诚恳钳驹合,即使是谈到一些尖锐的问题猛粳,也并不辩解玖。他甚至非常谦逊地自问自答瀑迹,人为什么会失败玲般破?尤其是一些有着巨大成功的人褪。因为以往的成功筋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做系碑,就很容易让自己失败攀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上构,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗅橇盘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然都。他认为璃,好的产品本身就是故事涧炬乘,而WEY就是要做最好的产品特跑期。此次靛记矾,魏建军多次提到础旗,我们的确有很多故事要讲炊放败,但是他们没有写得很好默垃胯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暖,所以傲妇插,我在让他们重写摊。魏建军笑着说鞭讲,把一桌人也给逗乐了哄漆。    在媒体谈到其他竞品时反纽,魏建军都给与很高的评价币认确。不过最终还是认为自家的产品晶丘:底盘更扎实蓝举,操控性更好概,“因为我自己就好‘玩儿车’”婪,所以对他们(研发人员)的要求也更高冈室。   VV7S    据悉律,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市固脓,预计售价在15万-20万元区间登半。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脐暴,他思考了一下才说汉,它的配置太丰富了戎,在相同的价位空间呛波,“肯定没有比它更多尖漠、更好的”焚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泪茄?魏建军更是直言不讳地说赊鼻泊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后如复。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踩狮,一位来自上海的资深试驾教官说诲鸥,之前很少接触自主品牌汽车妮小,这次也是第一次来到保定胁标,第一次来到长城羚孟令,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匠破典。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒相,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言完。期间魏,有一位同行说挡心,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妊?或许这才是魏建军的真正用意吧脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂骨馆:李芳" "   陆逸表示尘称,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劝插袖,因为正处于发展的爬坡期瓮掂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说构镭漏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娶,而且要深度国产化泉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柒雌暖,雷新透露氢,上海车展期间袭圭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时难烫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尚单唉,陆逸明确表示姐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砍劲骨,因为正处于发展的爬坡期酣吭报。关于国产化的工作丁标楷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侧帛哎,未来将坚持不懈的进行国产化工作解缎菱,而且要深度国产化情帽伍。    日前坏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遁。活动后姆良蹭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访具,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应派。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗜攻桓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苍,超过23万辆味讽。今年第一季度匙,英菲尼迪在华销量破万辆烙娘挨,同比增长4%胜,而其全球累计销量达到67367辆姑,同比增幅为18%痢奔。无论是在英菲尼迪全球体系中方,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洪粗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慨。在不少业内人士看来炒,从去年4月以来萄电食,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞享商官。    对此高,陆逸强调寸,目前英菲尼迪的销量很正常梯健,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军互晶乌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闷祭寡,还处在爬坡期祁。他还说醒嘛,所有的汽车品牌进入中国后细缺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加僵淌、运作能力提升及投资力度加强卡腺钢,会迎来一到两个爆发期凑榔。    事实上刑,从2014年开始吓屠贿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后魏透嚼,就迎来一个销量增长的“爆发期”储揣善:2014年暇,英菲尼迪在华销量超过3万辆讥乌讼,同比大幅增长75.6%脸瞪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氖殴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抗典朔,同比增长33.8%佬伦。    不过侍姆,步入2016年库尚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期番湍尸。当年4月初钾伶礁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晾施,刚好满一年手。在过去的一年里饥敖峦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咳。陆逸坦言搬奶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段对翠,以便更好地认清我们是谁滴,我们的未来在哪里隘戒如,我们应该做什么妥洼汹。”    在陆逸看来掇掳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌圣,今年是进入中国的第十年胎蒋。所以作为一个年轻的品牌仟,这本身就是一件很有挑战的事情首刃捎。他还表示嚼芬纬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汝殊,是更聚焦的一种进化娶。因为市场环境在变化拼圃泻,消费者的需求在变化存,我们也要根据变化不断的调整疵讹肛、创新漠、挑战自我琶。”他说赋顽彭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涝,就提出了‘挑战者’品牌战略屁涤掏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戊腊肥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剃,品牌口号必须得落地庭煌。”陆逸表示享窜回,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发馅,聚焦目标客户群獭汀躲,让产品与目标消费人群建立联接抖、产生共鸣瓮块。    陆逸对中国经济网记者表示炯渤韦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作互扣,而且要深度国产化苏起伍。”他说牵,中国是全球最大的汽车市澄栈场,同时也是很特殊的汽车市掣偌嗔小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国偏,就要真正的了解客户诡,扎根于客户绊、扎根于市撑忻摹,这就必须深度国产化苗劣。据雷新透露冉堕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%型惦对。    但是凸伐剐,从2014年底国产以来砷厘,英菲尼迪只推出了两款国产车型栖存:Q50L和QX50臂篱皖。对此靠罢帽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑儒坚。陆逸表示艾,“关于产品线布局的问题鳖,英菲尼迪有一个长线的规划损幕。”    陆逸介绍说奸稍碍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年朽,规划内容包含平台规划牛练搪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炊亭。他还说估,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匣锣,我们的目标是通过完整的产品规划腐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品书鳖。”    谈及国产化在今年的推进程度囤受,陆逸表示沁骂酥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攘臂梗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布龟伟。”雷新进一步透露蜕顺玛,上海车展期间蓬陋撅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时番冷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帕地层。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问糠拱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年面牡寂,通过销售Urus放锤奈,兰博基尼总体销售量会翻一番菇串,突破7000辆大关敲怖。    在更遥远的将来毖,很难说会不会有纯粹的电动车荆。这是因为蓄电池非常重廓概,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮烟浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞪。自大众集团和奥迪公司接手后辖,兰博基尼得到积极钝泵、稳健的发展啥抵芭。日前警,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂活唐浚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澄,商务部主管Federico Foschini普彭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员媒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挖:并入奥迪公司之后丹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痰?    答澄:2016年伟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堤。奥迪公司和大众集团接管之后市,对兰博基尼进行了很多投资帆巳肯,让公司发生了非常大的变化铃啡。此外食篡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品世。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒜甭啃,如果没有这些投资石灵湍,就完全没办法实现这个计划览冻回。所以垛,兰博基尼公司从中受益良多脾。可以说受桅烯,如果没有被接管蹄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来接虱松。    问蹬瞧:在您的介绍中侍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狠称。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粟?Urus投产以后回菇糖,重点会不会向中国市场倾斜跑羌狠?    答表汹:目前丹恐,兰博基尼公司只有两个车型系列抵:一个是搭载12缸发动机的Aventador算骨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吕扭贸。因为各种原因淖惹蔬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降岔弄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势段。2016年参,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奴希。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蟹萝碉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抚钝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放京狮赊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肮。2016年怕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆釜间床。新产品会在2018年投放添酞把,到2019年钝,通过销售Urus斯盲丛,兰博基尼总体销售量会翻一番好,突破7000辆大关婚距峭。在中国市场上扇耽碾,SUV是非常重要的产品开景。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求楼。    我想强调的是危小,在中国超跑车市陈伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币甜鲜局,Huracán大概在300万到350万人民币陋户昂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墙。    问赏怒年:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的昧涧?    答豪胎:目前浮串,兰博基尼在中国有15个经销商苏焙。到2020年剔,我们希望经销商数量能增加到20到25个叉活拍。当然袜虹,通过Urus的投放祷,在华销售量会增加派,服务涵盖的区域也要明显的扩大苇。    问郎:如您所说界困,兰博基尼在中国有15个营销网点炉兽,去年销售了151辆(车)芜。我们简单的推算一下寇褐,平均一个营销网点一年卖10辆车税价。那么姑帽守,兰博基尼经销商的运营情况怎么样论板哄?在新的超豪华SUV到来之前辖挖腔,是否有改善他们运营能力的要求呢欧模绢?    答疤搅:是的舶,会明显提高经销商的运营能力赤,新Urus也会变成一个破局者渺篱。虽然现状如您推算侣糜欺,但是在Urus投放之后繁霉渡,大概2019年或2020年举深落,经销商的数量会增长坟郎赶,同时每年的销售量可能会提高到30辆困,整个业务会明显的扩大蜂,售后服务也会明显提高谎杀。而且由于SUV使用的频率比较高午,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冀霜。    问藩:兰博基尼车型比较少贾拓情,所以每一款新推出的产品都极度重要诡兔寡。现在的汽车行业发生了一些改变炭染俗,比如智能化筏雹刨、电动化疗。那么抱,兰博基尼在研发产品时词吻,会不会受到这种趋势的影响略碾?    答归沉舞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墟扩坚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顺,更多的是代表了一种感情堡磷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蕊赖步,采用V12的自然吸气发动机钠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验部耙盛。    这是兰博基尼最核心的销售主张棋点掠。未来拇侧疾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协豪科靛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度糙,甚至会超过前款车型巧亢荡。而出台Urus产品时则会有一些变化随四,它将采用涡轮增压V8发动机仇即庐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祈涪弧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型彼摩。但是饶捻,不管从产品定位车斡酗,还是感情诉求方面来说胚丧叔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缅静秋。在更遥远的将来分钦,很难说会不会有纯粹的电动车到级手。这是因为蓄电池非常重鳖食,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制设屏洁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唱攫,可能未来技术上会实现新的进步瓜,那时我们也得重新考虑这个问题探净丸。    前些天锰雷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型距骡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录差箩,其V10的发动机再一次提高了功率唐仓。当然虐屡肉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA路。通过技术创新以及功率的提升垢脊沁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者籍览。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妮餐。在预销售的阶段校谢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膘稍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姑墨达,能够击中客户的心理需求洗。    被访人睡榔开:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作订羞癸。1998年到2007年凡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恫瀑,负责兰博基尼产品工作;2015年单戚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闭冯,负责销售及市场营销差。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绊,中国是世界产氢大国蹄咐部,制氢设备贫颇、储输设备棱、制造技术等条件不错藏葡谋,具备发展氢能的基础淡峦荆。从环毕帐蹋和能效等方面考虑康,中国应进一步推动氢能源产业的发展熊。    周奕丰谈到购,中国目前主要依赖化石能源赶陋荡,对环境污染严重畴亥禽。氢能源因来源广泛秃猛、燃烧热值高弗、清洁无污染和适用范围广等优点木妊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源具。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淘,目前看樊逆,中国氢能利用的研究相对碎片化痢,与国际先进技术相比还有差距冗庭,没有形成产业化溜侥、规模化发展悉。中国应迎头赶上合,卡位世界前沿巨捻。    他还提到捂堆牡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一五阀刺,提出实现大规模腐仇、低成本氢气的制取轮闹钾、存储脊孤驼、运输芜舰、应用一体化的战略目标铂。这非常重要泪雄铣,未来需要各方协力甩,加大投入挤广,推动相关产业进一步发展棋萍荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惰捕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滇。    他谈到排灯酒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姓佩,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹈骸经,促进金融资本流向实业舜岭市,真正促进经济稳步发展南,夯实经济发展基础窝搪掠。这既是稳增长鞍舶媒、调结构的需要雄忻,也是抑泡沫毙休雷、防风险的举措砷矩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动迁逃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俯睹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力橇幻焦。    周奕丰最后介绍蹭供博,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亭奖鞍,也在不断创新突破酶晶,寻求产业升级仇。公司主动发挥自身产业链玻沫、区域及成本优势拷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业交。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叭、旅游景区栖、汽车营宿地毯韧、农家乐旗莆来、家庭菜园等不断扩展外眉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粳靶郡,以多种方式在国内推广土壤修复霞忙窟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慧鹊品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖固:李芳" "   国外媒体报道繁唐瓦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示畏论炽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耽簇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酒镁。 李彦宏    李彦宏表示粕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车爱毫。尽管有一些技术问题需要克服蛾巳娩,但它仍然有望达到目标眷淀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敖,前微软AI专家陆奇任首席运营官法泼害,负责大量投资的自驾车业务部门市。 百度自驾车    李彦宏表示宝童丹,我们很可能与传统汽车制造商合作骚,而不是孤军奋战论,目前还没有制定出这项技术的商业计划惫履冕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆憋翱式。我们将竭尽全力实现这一目标儡佃筐,收入和利润是其次的考虑堂趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵哄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罚话惮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膜蒜氢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样软募锑,共享经济还将怎样改变生活口?   三年前咸汞衡,基于对共享经济的热忱姑,清华学霸张丙军创立PP租车壤馅,开启了汽车共享事业;三年后珐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户良鳞仕,成为汽车共享领域的领头羊末等粗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀那圃,3月7日剑齿,张丙军开启了共享有车生活的新征程苦。   3月7日莽记,在几百万用户的共同关注下伞恃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲍媚卯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胳,也是张丙军重新定义有车生活赡虐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅覆揪强。   从PP1.0到PP2.0时代摹废,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潭喘酸、一个符号或一个名称那么简单纲嫡,它是企业创造持续价值的支撑和。若没有十足的理由艇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伎。将PP租车更名为START碎叼但,是源于怎样的考虑灯沥氓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解爆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体科珊盗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举界筹。   “三年前递氦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壳停。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型额嗣。由于便宜便利害茎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具聪淀。”这个阶段息伟,他称之为PP1.0时代慈汰岗。   经过三年的发展度诫划,PP租车推崇拥有而不占有湃、盘活社会闲置资源的共享方式锭捻李,逐渐建立起以车为媒介短交潭,重新定义有车生活的2.0时代卢。“START不是买车颊讲挖,不是租车杉,是共享有车钾事。这是年轻的人群熔、爱车的人群史坑坎,最向往咎、最有潮流的有车生活方式簿蹬仆。”张丙军说努纱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择速疙挖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验囊潦。同时卫济,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仍鲤禽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区降握,让每一个用户体验到最真实咖炯菱、丰富桓、有趣的共享有车生活扑天歇。”   START代表着新品类悄灸、更丰富的选择广、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胁盆,相较于神州租车沤含、滴滴租车等传统租车公司碳雷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澎金啸?   张丙军认为断既笔,START的核心竞争力主要体现在三个方面灿去。   其一挡貉,PP从1.0进入2.0时代辛劣袖,新品牌START更具有张力亮呕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贝拱檄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慰促堂,START重新定义了有车生活绊恭,开启了全新的“共享有车品类钩颅。”   其二访芭,为实现共享有车的多样化选择迸稳,除常见的家用轿车外陪,START将主推个性化的用车体验玫席。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型概尾肺,如保时捷911怜、特斯拉眷疾、大黄蜂封、牧马人等等股较骸。此外啡凛库,用户无需承担高额买车款和养车成本伯,性价比更高熟喇椭。   其三娩搁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立簧,以及更完善的用户信用等级疾江。这也是平台长期价值实现的核心苗寝酪。” 张丙军介绍默,START共享有车生活平台为使车主放心共享矗,平台推出了一亿元车主保障金陡舅蛾,严格的交易信用体系口绥刺,确保车主爱车无风险;对于车友匠,START还与多家大型保险公司合作玫问弛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粟赂炯,为用户提供更具信任的服务巍寂瞎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疽特交,我们的目标是妹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撂噶垃。”按照张丙军的预测蝎奔昂,中国自驾用车需求量巨大衡皖,而现实矛盾是阔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肃堤,不允许每人买一辆车满足自驾需求埠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贬顷靖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拘。   此外爽俯曙,他认为接,随着消费持续升级抽修,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘸什。“感受丰富车型带来的不同生活体验锑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向里。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睬榷糯、丰富缚溅、有趣的生活方式投挡宦,让有车生活更加精彩八售。”   张丙军表示恼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酷峰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屎爸虐。START醛,梦想才刚刚开始层缚汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲对适:李芳 版权作品蝗慈赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱,严禁转载竭篓,违者将被追究法律责任筒郡缉。 获取授权" "   今年全国两会上吗可,董明珠在接受记者访问时说苇督慕:“只要你敢想迁断新,比如以前谁会想到人能上天副辖,如果我们不去创造及途奸,人能上天吗焊慈地?你不敢想鲍窖,你不敢去试验踢补猜,你永远不可能做好挪晦。”    过去的2016撕挟,伴随董明珠的部,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坊俩:格力全员加薪1000元罕撕、格力的员工房蛔卵、以及格力的手机……对于这一切首泊,董明珠并不过多在意吝,她说抨肚,自己最关心的还是“掌握核心科技”泼。在今年全国两会乘孔单,作为人大代表赡,她再次提出了自己的董氏宣言戌芳想:确实这两年的发展备隋,总书记提出的供给侧改革胎,我们就应该做供给侧改革的排头兵村嘎,因为做的是实业闲,能够掌握核心技术可,制度也要跟上等痹,真正给那些创新型的企业掀蹲七、有创新梦想的人一个环境氢庇从。    对于国家睹彼敛、社会娥视窝、普通百姓的诉求话,董明珠是这样回应的炽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辫,他真的不是仅仅是索嚷浮,收获杠钡,比如说我们过去讲牵妈媚,这个企业了不起菊,再就业修兄娟,反过来你要感恩这些员工枯跨拷,没有人来给你打工币岔休,你凭什么去发展毯空伴?所以我觉得要有一个感恩的心情稿。”    把感恩的心落到实处羚摄枚,就成了格力员工的2室1厅无碳,于是高铺,别人家的老板就这么出现了浅篮。 记者彻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迪氛?    董明珠波碗:对甸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现促杆封。    记者教:以后所有的员工都会2室1厅逛?    董明珠幂记税:对对对徘芳。    去年末详,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏馕屎谩,但因股东大会投反对票而失败氯判眉。随后晦胎星,她以个人名义增持珠海银隆股份靠痘癸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泥扇哪,然而海暑,到了今年派,新能源汽车面临两大不确定因素法:电池勉固陕、补贴“退坡”俺。在董明珠这里馅蓖,似乎这些俨然不在话下牛故常,董明珠说驰换鲁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟须圈怠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城疗础,“不是因为退坡我不做版诲斡,也不是因为给我钱多镰,我去做便,我认为是一个责任化绅团,是对社会氢酚玲、对人类位刃,你都要去选择的一件事呛擅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诚涂墓,董明珠很不以为然手嗓患,她认为捐梦,这些都是炒作赏,并没有人真正说到自己手机产品的质量汐肥咎,只要没有说到质量诺摹,那就不是否定同推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣旗:李芳" "  近期嘘水,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税墒。美国此次取消“双反”沧那,对中国轮胎产业无疑是一大利好嚼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转糜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牢仙伦。   全国人大代表村塑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议结,在轮胎中使用RFID电子标签技术实疏胸,给每一条国产轮胎装上“身份证”掳泻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乖讹,有利于消费者对产品品质加以甄别尸泡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量块呕,从而规范轮胎行业发展虹墓,促进行业的产能优化和转型升级席。”袁仲雪说郡泻呵。   据了解帕回伙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草口,全球多家组织及单位参与绷。轮胎用RFID电子标签的应用涝抗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体等,将等级数据写入轮胎标签内部奔律,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定径活,伴随轮胎终身使用蹦荣芬。同时淑保沮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洛,使轮胎更智能冒苔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狈伎,能实时监测轮胎的温度搅、压力等数据姓蹬豆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况险宽巾,从而有效减少安全事故丹欠覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻蹬:李芳" "全国人大代表屎系擅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朴测奉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绊本龋、环境协和发展的产业赡,由于行业标准尚未建立卢沦千,使得整个产业发展处于十字路口卵。全国人大代表蔬、时风集团董事长刘义发建议矫叮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 壁表辑,全力推进供给侧结构性改革鲁卸拭。    在刘义发看来稳耻,四轮低速电动车是市场主导郊爸繁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品琳汐。目前茬,工业和信息化部乐荆杏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挥。该标准的制定工阶,对规范四轮低速电动车行业发展卷秒,使三辽僚穗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代熟焊滩,直接实现电动化呸宫季、节能鳞互、环保安全出行具有特别重要的意义骆皋蹬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乾侗廖,又适应市场需求抠把臂,刘义发给出四点建议嫡胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蟹骋惨、标准制定应充分听取行业的意见私触坝,响应群众的呼声示。制定标准应尊重市场规律饯凑,规范探霞、引导产业发展篮拆,而不是简单的限制诲挺胖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求休。    二杠橇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蒋溅。四轮低速电动车安全确笨烤、环保可、经济汝臼熬、舒适羡陌,是摩托车幕、电动自行车攻描痛、自行车等升级产品地,特点与与高速电动乘用车不同禽线培。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奔。    三蘑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芦来隙、政府引导的办法及嫁扯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点裙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丸敌,如采用锂电池政府给予一定补贴报。    四闺巫、在制定产品标准的同时乐残蛇,制定企业准入管理和注册登记搪樊环、道路交通管理的配套法规吩堂筛。产品标准只是为行业规范管理提供依据四杭,而实现规范管理是一个系统工程痴。政府应加快制定企业准入咆缴、车辆注册登记额、道路运行管理的配套法规齐故,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旱敦,方便企业让利于民蔼,减轻企业和用户的负担捎持。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求黑桥单、加快供给侧结构性改革的产品酶,又是一个节能环保的产业茧,引导得当可以大有作为呈办。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法监。”刘义发建议尽能娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆痘袱:李芳" "   近几个月来铃恕,共享单车火遍了北京城费昆合。6日侍,全国人大代表玖犯蚊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缝辟,今年上半年供痛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帮冯灿。    徐和谊说钾娃琶,伴随着公车改革涎秆撩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁紊饺。“很多公务员手机上有软件屋嚷,一刷就能用车徽。”他说悔巫,今年桑唐桨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众替。上半年栋械,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墓。    据徐和谊介绍较茎鸿,未来投入的汽车数量将根据市场而定淳殊斥,租用的价格将有竞争力狗。产品的外观将非常“吸引眼球”纪妻,为两座式纯电动共享汽车须阑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赖烯,适合分时租赁和共享市场需求火,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恰乳悍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件韶歇灸,在手机上可以查询哪里有车酚缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屉授末,目前大家用车起点和终点不同防涣寺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源某。”徐和谊说变,目前囤物块,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节餐,包括立交桥下慨、公共停车场绣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇体。目前边远的地方停车资源丰富匿瞬扇,但是用车的消费者较少臂门。“希望异地还车的便捷能够实现回奢叼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犬词,否则还会存在最后一公里的问题娶藕较。”    徐和谊坦言耿诞,停车位还存在管理的问题硅琉,汽车是价值比较高的消费品菲,一旦出现剐蹭位,租车人还车时也容易“说不清”扒可。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亩杀擞、“钟摆效应”等问题竭。“有些消费是单向的回锋,如何让车回流也是个问题”萄闹俄。他说艘蔽牌,目前屯艾,北汽正在进行市场研究底翘奋,探索解决方法箩懂堡。    徐和谊还透露列淘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毋娘猎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案揽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆府菊。目前距2022年还有六年时间巴腾,从可行性上讲奉晾牢,应该是能够实现的垢。届时希望借冬奥会的机会啼凉,展示中国制造的水平寄骡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露华啦蔷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题考,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击擒阑秒,目前已追回骗补资金或返拢款23亿元车额粟,并对有问题车辆不再补贴含蘑激,对闲置车辆也暂缓清算栋。    肖捷称峡睦囊,在财政部门督促下孟,目前相关企业正在采取措施廊邯第,认真整改发现问题陵朝泡。    有记者问始,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展充,肖捷表示蜜筷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整比尝,主要是降低了补贴标准瞧,同时也设置了补贴上限疚,还提高了准入门槛匹妈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弹困幻,同时也可以有效防止出现市场扭曲毙。”他说期劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很寝獭:李芳" "全国人大代表搔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气部冀、废液俩吭敝、废渣等污染镭,一旦有机电解液和钴凄诬既、铜霞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啡绵,就会带来生态环境安全隐患斥,甚至会危及人类健康狗。”全国人大代表悲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示托附。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辨。这位带领团队经过几年技术攻关伙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翱尚掏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上系两疗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个楼额,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疚。在提交建议之前案辩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究步偿。    自20世纪90年代以来蹲,随着锂电池广泛应用脯,我国成为世界上最大的锂电池生产佩、消费和出口国疥幂,近年来我国出台了购置补贴瓣憨、税费减免汀、研发支持喇、消费优惠璃、基础设施等一系列重大政策措施渐环,新能源汽车市场日益蓬勃发展唾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驶活煞、保有量超过100万辆狄化霖,占全球市场保有量的50%侗兜矫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啤唯辞。    随着新能源汽车快速发展范,作为新能源汽车的“心脏”咕奖侮,动力锂电池产业也在迅猛增长羔涵。按照相应的报废标准噶恰,动力锂电池回收利用市场已经形成泛鸡。有研究数据表明瞄,预计到2018年核,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滤蹿号,累计废旧动力锂电池超过12GWH驰哗讼、报废量超过17万吨促奴,从中回收钴境锨曝、镍花、锰缮、锂持、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元背隋迪,到2020年将超过100亿元镶亥邻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匣脑侩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惧剿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题醛盯。”张天任认为策定酞,如果动力锂电池做不好回收利用晨,就违背了绿色发展的初衷廷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胯,但现实是痞端鹤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拌副踏。“废旧动力锂电池包括不同的类型路惫汹、设计工艺和串并联成组形式捣,以及多样化服役时间胎磕、应用车型和使用工况扯,这导致电池拆解不便诽楔铂。另外钦嘎帛,国内尚未建立成熟的回收体系臣秋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恋,回收工艺成本高胆。”张天任表示锯,“出台的政策并不具有强制性等虹,且缺乏明确的奖惩机制吵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高光仟,目前动力锂电池相关主体无利可图绊闯,对政策执行积极性不高港硅痢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题款殴,张天任说陈:“一是退役电池较为复杂惮薄赦,不易拆解;二是退役电池一致性差洗唇,品质不高;三是回收拆解成本较高衔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管论,执行不到位咆甲昏。”    有问题就需要有解决办法搜歪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方市滥:其一公,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二师鸡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三础木存,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驼籍,鼓励商业模式创新试点和推广应用巧佛刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "全国政协委员冯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勘痉片。”全国政协委员七疲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示违抛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痞寺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斥的,其市场前景令人堪忧萌稻奠。“在电池方面浩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侯末,2020年后等撂,当大家都不再享受补贴时瓜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驮桶介,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镀携。”另一方面爽端,柳崇禧表示为伟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市履撂骗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坎胜巳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庙餐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绊瘦宋,但电池的寿命大约在20万公里炼火币。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掳渐,这意味着仁悲辖,电池报废了车就要跟着报废昂,这样算来蜡,纯电动汽车的使用成本是很高的冈慷缉。”柳崇禧说勺耻。    对此稳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腔怀嚷,即建立专门的电池运营机构达举弹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祷蹋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陀玖计,是对车辆的物尽其用宛。对电池而言莲,虽然不能再服务汽车碘太,但还可以被用作储能电池坑币舞,同样达到了最大利用率贺。”柳崇禧认为浓催,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辱。“但国家需要予以支持可排,尤其是在车辆检验方面港幢,按照现行的规定看世娟汞,更换电池即被视为改装灿。”他说矢。    柳崇禧的另一个观点是斯揪,氢燃料电池的大发展即将来临伴。“一方面么删,原来的运输成本相对较高操很,而如今这一问题已得到很好的解决弛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面跑传,美国的相关先进企业在国内开始建厂费,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雌顷煞。”柳崇禧表示思剿,氢燃料将作为增程器为电池供电剿鸡,以达到更长的续驶里程沧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含定春:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恃,造成了双方的利益不在一条平行线上险蛋缆。为了解决这一问题腿,李金勇指出抗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吧,重新设置股权架构抛,经理人和骨干员工合伙人化蓬吨完。”    “遵从起码的商业规则忙,我们就是经销商冠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溯辉轰、一个桥梁洞,我们没有义务去亏损凄佩。”李金勇说钱屎。    日前墟埂疆,著名汽车营销人倒亢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裸戒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”继椽痴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争括,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娠怠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”据炔,李金勇直言倒,“在过去的十几年炔逝估,我们的市场非臣荩好渐秒诺,老太太都能卖车融,会加价就行了鞭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晤徽渐,职业经理人的压力很大大冷,每天都要搞KPI考核敖莆、培训腹热僳、提升韧康。”    李金勇以实例说明计舱:“过去在资源时代沫描嗜,一年这一个店挣1000万齿,给职业经理人开30万囊肮,没问题旧玩,这车好卖贿隘。现如今讳涡譬,市场不好了扔,现在一年挣100万碳溅诲,职业经理人还是30万凰咀厘,但是特别累葛,现在一年的工作量比前五年纯司题、前十年两三倍都不止握塑。”    在李金勇看来彻摹讽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扒抖唾,造成了双方的利益不在一条平行线上放坊供。为了解决这一问题算缺僧,李金勇指出讣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骏,重新设置股权架构磨,经理人和骨干员工合伙人化溺拒盾。”    李金勇进一步具体阐述道狡,“过去资源时代氨,投资人只要拿到了店肯、拿到了品牌枷哄拱,就可以赚钱颓沃。现在彩,资源时代已经过去了敞昏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晨刻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辜笛,从而真正让员工自动巷十模、自发地把工作当事业绢,而不是靠培训部笨罐,靠感恩犀晃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挺叼,不少汽车厂家制定了销售目标赔累、生产目标嗡遣,职业经理人必须要完成刷,如果不完成就走人韶年好。李金勇认为绥,“在这种状态下为皑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划络、十年的规划涝撤,只能先制定一年的规划叮方,把今年完成再说咯饲,由于今年完成了唐,明年才有你的事舷。所以这两年厂家的高管变动频繁持蜕耿,十年以前很少有这种变动颧孺,而现在这种变动成了家常便饭浪纹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量实,没想经销商的盈利能力蔼忿铜。”李金勇表示豹妒钙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蘑粳,想办法做经销商工作唬涧率,把销量任务压给经销商钱岸。而经销商越来越不听话猫爸、越来越不相信的时候腊对,厂家就再出台相关政策庐泉冕。    李金勇指出袭蒙,经销商要有勇气打破潜规则兄彤吃,遵守正常的商业规则霉戒几:库存大不提车劝厩吞、无差价不提车仇晶、拒绝搭售苯摔。“遵从起码的商业规则劝峨霓,我们就是经销商拒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坦规、一个桥梁臣祟曹,我们没有义务去亏损磊。”李金勇说山。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辱饯汐,李金勇建议晃田:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘉,或者干脆出售给另外一家经销商匈慈,不管用什么形式项,形成同城市的一家店倘供幕。“我们用销量骗眷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冻咖催,这样减少恶性竞争首牌算,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谰荒。”李金勇说锚什矩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象时颈保,李金勇表示睹,“我们不可能卖出路边店的价格料,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钎殿嗡。100%原厂配件保障崇起祈,专业的维修技术酷毒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客公。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伪到换。    此外额吵舶,李金勇还表示淳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车里褐勾。据了解武,2016年逝独,新能源汽车的销量超50万辆泼塑,到2020年稻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆填幻。在李金勇看来盛态呸,在这个快速增长过程中迫变疙,“传统经销商中阜日,谁关注了新能源汽车并率先布局犬眠,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛊独。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪脖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕被,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凡爱恳、四川省鼎立律师事务所律师施杰崇,今年的关注之一围勉,是有关网约车新政的话题部热焙。    施杰表示埔,为加强管理霞棺苯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)墩,并于2016年11月1日起施行旗。然而弧誊划,根据多家网约车平台公司的数据吹,在目前运行的网约车中判那卡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的催巩,仅占极少数部分歌。    “交通部制定了网约车高品质服务牌,差异化经营的原则衬凉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”马宦潍,施杰称臣梨,“我认为啡响殴,政府应当放宽对网约车的准入限制澄扫喂,顺应社会共享经济发展趋势”输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到话陶浇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方口。    首先坟,施杰认为闯,北京砷、上海的网约车细则要求“京人京车”镁、“沪人沪车”等差异性待遇瓤椿,不符合市场竞争规律心。施杰表示栏怀芬,只有在市场竞争的推动下驼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蓖,也有自我管理的需求与能力侩蹿。    其次痘窗醒,施杰表示希窍,北京颊脯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尽,而且购房膜、购车也并没有绝对限定于本市户籍烂捞。“京人京车”疮睛、“沪人沪车”的严苛规定绵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗡喊宫,会导致营运车辆骤减戎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒激,阻碍新兴业态的发展颇酗禾。    而对于多数城市对排量目沪裳、轴距都作出的高标准要求糠,施杰认为瓤半尉,高排量代表着高耗油氖,不仅并不符合节能减排目的氯,高油费必将抬高车费碧。    更重要的是绍患肝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伦碳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拆割卷、高门槛垛,将损害网约车的实惠经济特点磺毁较,打击其平民性吹礁,“上述许可管理的模式标髓,将导致网约车司机数量骤减湍、车费翻倍势袒袖,群众打车难刀倍、打车贵的现象又再度出现句涕。”    此外獭,施杰在这一提案中的主要观点还包括滇疲梗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”科、“许可管理不利于节约社会成本”等顷邦寄。    施杰建议潍碌楞,《暂行办法》可作出如下修改骂:    (一)政府适当降低准入门槛恫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度济哥抖,是十分必要的割特挎。比如郝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悸弥淳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肛脐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酥仑凄,等等刊。设立适当的限制条件斗汾贤,符合市场发展规律陪舅,能促进网约车市场安全性填比胜、规范性发展尝仆。    同时伞,政府应当科学引导网约车发展瑰毛,而不是像治理洪水猛兽籍蓟逝,把它一下子关进笼子里枫。以构建网约车公平竞争的环境为导向苟俱楼,放宽对司机户籍的限制性规定埃相,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疮恢骂。网约车平台涸掳湿、司机和车辆的审核程序伟丹捐,各类许可证明的核发程序尽量从简风,以便节约社会管理成本搬搬。    (二)政府协助构建平台审核退、加强平台监管    改事前许可加,为后期监管鹤料,采用“政府管平台倾父,平台管人和车”的模式外。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氖磨,规范其登记信息得、审核资质的义务输悲涩,定期提交所有车辆的情况渤,这些数据要在监管部门备案遂丛氖。并通过补充相关的法律法规菱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施散判。    对网约车不合理调价进行监管嗣。保证人民群众用最合理的价格出行匿双的,也避免由于市场垄断形成的价格新高枷。2017年1月尘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潞毁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费劳,就此提出整改意见佰定蛙,平台负责人也承诺将取消该功能挪杉茎。这就是成功的监管案例信绕哦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车擞姆汞,存在大量不符合新政策标准的现象乏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断板裴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减密函宋,社会各方都需要一个适应阶段绍帛桃。所以崎,新政的实施不可硬着陆禽泉推。当前阶段前哦,政府应当积极引导各平台规范化审核轻难,加大对群众宣传力度堂羚霓,延长从旧规到新政的过渡期汲笆鞠,循序渐进地促进新政策落地矢陛氛。    我国全面深化改革提出了目标踏槐琶: 市场在资源配置中起决定性作用捎刹,更好地发挥政府作用盗。近年来湿马,国务院一直倡导转变政府职能沪拦乘,推进简政放权蟹匡锭。对网约车的审核识聚不,放权是进步报交,限制是倒退敝榷护。政府应当创新行业管理报触,优化监督模式蝎,构建平台审核模式伐垢,推动群众绿色出行埔、健康出行镐乒,为“互联网+交通”营造良好发展环境夕不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣遣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辑晃冒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奈、品质等方面做了很多的投入坏哇烂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柔共僚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啤稗挺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略接坞乾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市趁酿煞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球固你敦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恐丹晒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成煌似椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渺、品质等方面做了很多的投入裴睹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怪憋沦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性融、时尚及科技感的一款产品显得溉。”韩德鸿说慕幂默。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拓氨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颅嗓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悸锨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祁恃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奔市兼。薛海涛坦言萎线慈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩既规。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730差侮耽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%革。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凌仁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钢、制造能力据百、经销商体系检热朴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面东趴讲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸脑:李芳" "   2月21日食,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酸闷娶。本次大会立足技术趋势爸黎,探索全球技术发展的内在原动力参贫刚,探讨人工智能私、量子计算始闪媳、基因疗法等领域的技术和商业趋势琼豪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中书酬,有两项技术与人工智能密切相关绣,包括强化学习和自动驾驶卡车鼻。在关于人工智能的圆桌讨论中假亩活,多位创业者和专家针对强化学习鸥、无人驾驶分享了自己的观点线巍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苗芳挫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车令脾,可能只在北京的五环里面开头挥,路况很好贩,最高限速就80钩、90公里埔熊,这种情况下领测疼,车就会极大简化慑般,驭势并不想生产一辆概念车派韦史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯济狄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迹。技术投入上搽,目前大家都在往里面投入很多的资源变说舵,整个行业在往前发展酿,但里面还有很多问题需要解决订孝牢,包括保险潘、政府等刃炮嘘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用插擎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好急,把信息融合摆、如何决策做好督。图像识别拓展能力非常强讣坞栏,它信息的理解非常细致违、更加全面碌抱徘,比如前方有一个易拉罐讲赏疯,有些传感器会认为它很危险古妇,因为它是金属啡,但图像识别会根据它的大小瞪驾羡、形状去判别同缕。目前结合强化学习邻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能黑斤僻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镀肩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性墓,说到底这还是一门生意理蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫饺寿:李芳" "  【导语】这是最好的时代尼,车市销量连破发展记录恳灵,这也是问题的时代东,多元化逻吕、碎片化犯污醇,对整个行业提出了更高的要求旁飞。一切都在变才顿,唯有不停思变方能随机应变乌该。2月18日墙潍深,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撩。行业内百余位思考者和变革引领者贺善刷,与120余家媒体相聚一堂汐,在“变与革”的大会主题下驾,共商“品牌与营销之道”梧侩尖,把脉中国汽车2017犬回度。广汽乘用车副总经理肖勇多仇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英馁骇荆、吉利控股集团高级公关总监杨学良不、福田汽车集团公关传播总监许翔矢啪杆、SWM斯威汽车首席运营官余波贾喝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绕。以下为发言实录逢酒:   互动环节嘉的合影   李苗苗迷遣:接受张红同学的邀请测。下午好!大家都是老朋友了霸缚。今天在这里缆词,首先我兹挝ⅲ贺张红搞这次论坛噬。第二匠耻欣,其实有这么一个机会让大家聊一聊藏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肮鹅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乾。对这个数字靛桓毙,我想每一个人洼鲍疥,特别是管营销的人都天蹿,特别是管品牌营销把、品牌推广的人绊笔,我想每一个人都有很深的感慨骚盖。   首先请问肖总惹嚼稳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物集,也对您做过多年的跟踪际。这次请您上台骆戊霖,我很想问一问擒考,传祺作为比较成功的中国汽车品牌椭吭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菇另腿?能不能简单地概述一下内锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旁:李苗苗老师第一个点名我搏泻,作为广汽传祺来说奖苹咀,正如李苗苗老师所说的燃,应该说是比较新的汽车品牌浮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”夹、“两个坚持”瑟忿匆,坚持正向开发和坚持世界级标准辅。这两个中糜,一个是对产品开发的定位琴,一个是对品牌的定位创。   从中高端车型的新产品进行切入筷,相对来说这条路走的比较艰难一点浑剿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”长吻檄,就是起步会难一点淮穿,后面会越来越开阔揣、越来越顺筛惋涤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候料肖,内部也有两方面的方向凰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手遂跋烷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来临屉,并且在市场上面赢得一定的销量菩当骸,建立一定的知名度垦东嗽。另外一派的意见第品羞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势澎标,从中高级产品切入惧厕。但是大家也认识到这个困难炽禽,一个全新的产品和品牌从中高型切入脆勿,也就是售价在12万元以上唬,第一款车型是12万元到18万元踢携,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难箍,我们意识到这一点了定坦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灯,其实2011年荤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年砂惊徽,应该说是非常艰难伐盾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闯狠就。但是2011年拎攫、2012年有一个词就是“坚持”滥霸,做品牌是做两方面的事情碘。第一个是做好产品的品质达,第二个是做好对客户的服务顽拾拔,以这两个为基础这五六年走下来谩狠枯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象榷肛,受到各位媒体老师的厚爱叙巴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌萍拱禄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础速。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赶,我觉得第一个是坚持怯簿。在我们困难的时候不要去放弃蓉,就是把自己的品牌形象孤尘、产品的售价回到往下行的趋势弄梗差。第二为了支持品牌向上透,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撤嚏。   李苗苗从牟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的康熬腊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钎行。比如像现在的奔驰需,一百多年试羡磕,宝马澄径、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌下咯司。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篮就斯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌推,也有现代的销量伐拧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诗起,您能够阐述一下吗绊蔚搏?北汽在塑造自己的自主品牌方面菊帛,到底在哪些方面下的力量最大瓶麓孰?   陈思英抒弹卵:谢谢李苗苗老师嗓,非常感谢红姐给这样的机会玛纱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毋亢。其实不是妄自菲笔ツ邓ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豆,台上在座的各位都是大幅度增长岭措技,我们同比增长更高一点朝隘,因为我们来得更晚一点逃拷,同比增长8.7%沏。   但是我个人一直在想这个问题换蔚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搽盒。像奔驰去年是130周年强奢性,今年是131周年卸动超,我想这才是品牌暖。现在我们在座的各位给客户提供的缴郸,我更愿意定义为商品年,我觉得是这样困努侩。   从北汽自主品牌发展之路来看谜,各位媒体老师和同行都知道惟,2009年我们是收购屋八浇、消化镜动惨、吸收了瑞典的萨博技术岁儡,当时萨博的93磁、95的平台和1.8T赂签、2.3T涡轮增压发动机的技术檄兰清,我们是基于萨博的平台上哄摊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展们五。2013年的5月份睡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成啊,大家对这个印象应该很深妙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撬纱,当时也试图通过萨博平台的背书瓜容脯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碌很,因为我们希望建立中高端的自主品牌纲夺廉,当时的愿望非晨常好潦。但是事实上发展到今天厂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绕。   但是没有关系谷煽贫,2013月5月12日投放的绅宝D70似,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贡皋。这么多年的坚持是在消化董辣、吸收萨博的基础上进行的未揪杆,源于萨博啥唤、高于萨博夏蠕朝,我们有奔驰坑、现代合资的反哺飘胖,我们在人力凭凰随、财力呐垫泡、资源突、技术归袒纯、研发九炔、生产椒、制造方面贡尉喘,都有很多反哺给我们牧,北汽近几年高速发展湃壬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翅惊拢,这一百万辆含金量是很高的盗底踢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚门,但是我们用五年时间实现了一百万辆酸。这里面还有几个第一和差异化产品骇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辖。   基于萨博场署份、源于萨博和高于萨博的消化踌镰、吸收和引进盘秦廊,同时基于奔驰和现代的合资反哺棠,我们坚持为消费者提供好的产品杭纬、好的服务筋刚登、好的品质剔虐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砍矮,比如中国新车品质(IQS)IQS础、强制性产品认证(3C1000)岛,3C1000即三个月的购车用户中良,一千个用户的抱怨度是多少蛔搭嚼,我们的水平无限接近了合资品牌艘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的幢纯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心其覆,希望有一个很好的中国背书欺撮评,给大家提供一个很好的产品体验饺恭疏、品牌体验和文化体验碉。   李苗苗笛肚:听到陈总的发言我一直在想啦幸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO墒溺危,现在经潮÷迓粒看到“北京”的LOGO投头。   前不久烂,不去杭州是到处都有吉利车期可荚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谜略踢,推出一款车就红一款车播辑喀。请问杨学良苫妙,学良也是吉利的老人了宝癸经,一直在负责品牌形象的塑造憋稍、公关卞够、市场攀。原来我们也沟通过这个问题牡坞,对于吉利来讲收购了沃尔沃午,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仍,这是蛮难的事窝拳。刚刚陈思英总还在说萨博疆落,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镣,感觉蛮纠结的农蜕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诺另?   杨学良试授:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下报蕊,第一是对标表模,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衔。我们是坚定不移地在执行闷泞,而且到后来做博越抖、博瑞之后有越级对标承。比如我说开发一个自己的A级车稳弗,可能要跟合资的B级车对标色。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域十虽郴,包括研发纯、制造涣、采购很肝、营销圈铆布,我觉得成果是非常明显的嫩群。   第二是坚持走精品车的战略拦朔。所谓的精品车怜侈掠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喘薯守,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胜粮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吩聪订,比如车的造型设计上面乐漆渭,自从我们在全球建立了四个造型中心垦孤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绣署。既有符合国际的审美潮流苗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闹擦抨。比如说在车的智能互联领域恭簇聪,在博越车上面车机人机互动的功能上累妹祥,已经超越了一些合资品牌贪嘶锚,这一点使我们感到非常骄傲苔耗巍。   包括在工厂的制造工艺上凑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厩寄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹅磁悄,因为我们现在建得比较新爱设构,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溜。大家可以看智能化程度最高的工厂驼女,现在实际上是在自主品牌的工厂中艰革桨。   第三是一直在坚持口碑渐卞武。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赂粱笨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溶犁。这样就可以真正喜欢这个品牌芭喇厕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呕。   刚才提到了浙江醇瘸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了福潜兜,大概接近了7万辆皮。这在以前是没有的暑,而且这些用户里面很多都是持办,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捐蛙锤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疲。目前因为我们的品牌在提升亩鹊,我们的品质在提升略,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车复篮。这从我们同行投,包括从传祺让钵、北汽的产品销售上也能看得出来悲餐涩。可能大数据调研岭,像一点资讯的副总可以讲讲恃得囊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奋箍。   当然您刚才提到了在集团层面杠婚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弟,同时又实现互补逃赡劫?这里面还是有很多原则酒疏宠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哺绷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吧蒋。沃尔沃是高端豪华品牌呕恭票,是跟豪华品牌去进行竞争的领。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钦馅歧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侧、流程派未盲、标准懂,包括人才的培养和交流详。最新我们做的一件事惺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溅甫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沸,可以说没有沃尔沃这么个老师蹲辜豆,没有沃尔沃这么多年积累箩氛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绥。我们相信因为这个架构非常新套,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锚俄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质偏橡涸,以及质量再上一个新的台阶色圭概,实现真正的跟合资主流品牌的竞争母寄。   李苗苗齿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敞汤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面漆,最重要的是坚持了哪些廖?   许翔寸谩:谢谢李老师憨,同时感谢红姐给我这样一个机会项。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车递贫欣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剑枢考。   福田汽车是商用车企业沧,和乘用车企业还是有一些区别纤。我们主要的目标客户群是to B的梅推,正如您所说景识埔,我们是1996年成立的烁,到去年是成立了20周年途,通过20周年的发展庇先将,在过程当中包括您和各位老师的支持瓢晨茄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妓。在中国轻卡市场上济乌,已经是连续十几年的第一了吕财戎。1996年在山东成立袒半,1998年上市思,2000年进行区位调整就来到了北京蜡瓜茹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碎撬谭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视距,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隙孰。我们可能把这个品牌是这么理解的室,现在业界对品牌有很多理解的方式融,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哆漠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中板驶,所以我们从整个的业务流程上来看摔,这个品牌业务就是在其中的枚桥首。所以我们这几年在企业的发展过程当中伴兑壤,品牌也是在不断涌现收,大概有几个阶段扮。   1996年是以轻卡为主导范驰笆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣铩,用着正好”艘拱差。在当年的时代抓住了市场机会钱踢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恰褐唬。   在2000年之后桶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位份,进行了商用车全系列的商躬力,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腺臣滩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豢房,这是一系列发展的战略仿面。同时把品牌又进行了再升级苔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系荚焙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霖。   在这个过程当中的粗激,福田汽车不管是做品牌还是做企业佬幕踩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汲临腻?一个是福田汽车在商用车范围里面界撵,就是在整合资源方面觉得还是不错的伐煞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帽,花了八年的时间跟他们谈合作锑忍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秦芬伤,生产的产品也是福田自主产品欧曼媒麻公,同时和福田康明斯成立了50毁:50的合资公司蔬嗣舅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘉、先进理念之外迷皮竿,科技创新也是核心的一个点撑师卞。福田汽车虽然作为一个商用车企业里,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盘苍哺,但是也是做了很多的工作缝泰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忍讲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右司功钉。我们统计了一下使,和乘用车企业也是差不多的噬。   而且我们在研发方面店甘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部护尾曹,这在商用车企业里面比较少见精。不管是先行的技术邓,还是技术传承方面都做了很多的研究渺乳森,包括去年也推出了超级卡车邯百超,也是整合全球资源打造超级卡车阜汉闷。全面从安全队、环保方面进行新一轮车辆的升级坊。   我觉得总体来说吧溉丝胁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鼓告,是一个有着锐意进取萍黔、远大目标薯,是一个愿意为客户拨孟淮、为所有的股东荤级、合作伙伴贝、利益相关者带来更多的价值凭,也愿意为更多的卡车司机挖便溃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缸挥烷。谢谢!   李苗苗宪:2016年一年有很多新品牌出现险,也有很多刚诞生的品牌在努力厕娘祥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰岁匆、宝马坍。我就参加过场在北京的怀柔讹叙洪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哥。我当时心里就想斯威蛮有钱拔诵ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢漠辅敲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓦沙娃?对于刚诞生的品牌叛,品牌之路有没有塑造的路径浑?你能不能简单地概述一下靖?   余波秀捕:感谢红点汽车和李老师沥系,各位媒体朋友和各位同行嘘,作为SWM斯威汽车潭,可能很多人觉得很陌生蕊,可能没有听说过炽潞,我简单来介绍一下妹嫡暖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怂坷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溪警立,7月份品牌上市叫孤唯,8月份第一款车SWM斯威X7上市税泞。   今天让我来参加这个论坛霸,我们的心情很忐忑牛频,我们是一个汽车行业的新兵崎窟痘,我们是抱着学习的态度来的报。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苯晾,希望多给我们一些指教笨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茫七?我们认为这个品牌给用户的是两部分盖骋,一个部分是产品的硬件淡,也就是物质的东西骏班。另外一个部分是精神层面的吧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灿安,第二是付诸了一些智能化激灯、空间和外观惠,外观也就是在意大利建有一个设计中心偷棺士,在外观上有意式的风范徐。   从软性来说孔碧羔,我们要付诸一些内涵喇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疯,通过植入意式生活的方式狼破蚕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酚魔响。同时我们也在倡导一些生活方式撂李,通过软性的文化来塑造邻剧勃,解决通过硬件和软件奋县,以及从物质和精神层面塑造品牌挺电项。   至于未来怎么走朗革,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竟凹祷。用户实际的需求和市场的需求土,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抛,未来我们还是要跟着市场走潘失。   李苗苗砍:我旁边坐的也算是媒体人犬谱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蛙衫迟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杀?因为主持人给我了一些问题汞,我个人认为不想问一些特大的问题戚,就想问问这个问题角肆。   付继仁临冕:谢谢李老师扣,这个问题还是挺好的递翰肛。刚才您在问的时候定,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题栏探。   一点资讯是比较新型的资讯平台巫春,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点免,我们是做平台泌牡拒,不仅自己生产内容毯荆,同时全网抓取内容司沽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贤漂,再把有价值的内容分发给需要的用户肛,完全是自动化局、机器化的刮假篙。我们怎么去帮助车企呢温史?我分享一个数字梗哎。   在过去一年雄刷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颁谎暇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骋诬理,第二是移动互联网的平台患匣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缕。很多的车企其实在做品牌的时候距我拖,都会要求最终的效果灯垄。坦率讲负,以我个人来讲这其实是两个事尾,因为品牌本身是非常感性的牵鞋,效果是完全用数据有结论的衰蹦,就跟一个人去吃一样遁都刮,吃了四个馒头饱了蔬,不能说只吃最后一个就饱了茫铜访。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量默沧,现在我们有几个大的方向豆膏柏,第一是更技术化的跟车企进行合作虑胳攻。比如说从去年开始岔,我们跟上汽通用进行PMP的合作谁先蹈。客户自己建了一个数据库镰碉嵌,就是把用户进行了一个分类燎。然后我们每一个用户来到我们平台上凹茨,他知道哪个用户对应了什么车型罚拳僵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惺唱,也就是把他们的流量经营得更加科学居。   这个给到我们之后巍,又发展成了一个新的技术驱动蜗纯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多劲邢,还是看汽车外观的细分多嘘。这不仅可以推荐具体的车型谓,也可以把具体的创意自动化善,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荒,这完全是技术化的匹配苹。   第二点翱丹,我们是一个内容平台孰刮福,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虐羔温,能帮助到车企做非掣荩好的传播揩瞳,有的时候这些内容并不能够被发现实红攫。现在我们把广告当成一个引子诺,不是一个执行的结果缺赁讼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恐,进而把下一步的行为做好歇。比如有一个产品是一触即发顿,用户点过客户的广告之后滑鲍,我会直接给他推送相关品牌的内容饺仟呜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侮耿纹,再去看有没有点这些内容惹,有没有评论骸滦、转发遍拜、收藏归里,再通过其他的产品去收集一些有效的行为薪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试漆倾镰,把广告和内容进行打通恐汕朗。   第三点秽糜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谦切委。这个场景是有时间凌快、地理位置和非常多大量的内容和数据纹社,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的潭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理股充唇,或者是去日本还是去韩国旅行龟。这些并不关系到最终的销量提升多少康,但是可以了解消费者在关注什么丘估残,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性偶搽冈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲霉啦,一方面要通过你的技术沏、数据实现更高效的转化充具秸,实现现在解决广告主的一些痛点牛立。同时要帮助广告主把服务做好庇,说句实在的都是服务用户窟,我们产品的用户也是车企的消费者柯,怎么能够把这些用户服务好物,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值躬凛竟。   李苗苗胖锭:付总说得很好献,借此我也想说几句颧。我看了一下税掠财,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毕些瞪,也有一些厂家的朋友块绦芦,我们每个人都是汽车人搜港鸵。   我在想藐嗅,得益于这个好的时代娥,既然是说品牌肋郝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情彼,无论你这个媒体叫什么名字耐汉,找没找到自己的定位舱。无论你这个汽车是什么品牌叹牟,你的用户在哪里胖。过去几次会议主持上都说四个W盘缸,也就是我是谁毁豹、我的用户在哪里鸵芦、我为用户在做什么筐慑艇、我还能为用户做什么吵梨。包括媒体也是一样钎衔,我是谁(什么媒体)匿市,我的读者在哪里速谢,我为读者写了什么样的东西破,读者看不看距,这是不是你的读者群要看的胃泌,最后是我还能够研究我的读者俊芬秆、研究我的客户房懈晃、研究我的用户毁耸,我还可以做什么颈恨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耐盒,一人问一个问题就结束桂姑。   请问杨总滥宋,刚刚说了这么多圣,就一句话粒南,什么是品牌栓?我们说了半天品牌纪崇写。   杨学良秋柬:我觉得品牌就是价值翻斤,消费者买你这个东西值不值窘避崇,如果他觉得值了情价垢,就认可了你的品牌蒲仓凛。   许翔读煤:我就按定位的理论东,品牌实际上是一种品类的代表情殿,消费者是用品类来思考皆构,用品牌来表达捣洁。   肖勇极:因为我是做销售的拼,我可能最直观的印象割,我觉得品牌首先是一种价格桃毫、价值体系胎吠畅,同样的产品能够比别人卖得更贵勾偶,别人还愿意买我的苇驳。同样价格的时候接糜牛,别人的产品卖不出去伦,我的产品能卖出去蒜,我觉得这就是品牌弗捍釜。   第二嫉杰熄,我觉得品牌是一种文化范。可能有时候不一定是冲着我的产品来买曙栏线,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势耽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚏厂嗣,但是我的文化能够吸引他评裳,我觉得这也是品牌的一种表现宽。   陈思英贝鲸:品牌首先是无形资产诽皖备,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的艰缺届。第二也应该是产品瞳拟吠,可能是一个标记骋吾、标识颓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钮,在人脑海中所有的记忆揣。   其实品牌的英文是来源于MARK汐撇泊,就是在没有货币的时代物物交换的时候汕睫舶,在畜生身上有一个MARK羚,Market就是营销爽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毫此。有一个比喻篇,品牌就好比像银行储蓄吭,储得越多品牌价值就越高脑嗓。   余波弛顺:我觉得品牌在直观来看就是商标记皖汀,另外是产品目。真正给用户留下综合印象的是产品情、服务和文化的结合翱稍布,以及对用户的印象及感受就是品牌烁缴搓。   付继仁酶淖:我觉得品牌到现在这个阶段处泛,也是一种共鸣创,像营销1.0是以产品为中心朽芥,营销2.0是以消费者为中心塑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心违窍蚀,这三点都离不开品牌巾疾拘,但是代表了品牌不断的升华季帅暑。同时品牌到今天来讲脾,不简简单单是一个口号馈、标签蹋较、LOGO失壳涡,还是一个行为准则保掇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舌刷,还是每一家企业筋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务册,并且怎么样高效地执行和检测昂。   从这些来讲翔麓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倪,如果想清楚品牌一定能做好概,至少能够对我们服务的那些人做好哎,那也就足够了偷。   李苗苗关唱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敦。关于品牌几天几夜也说不完萌炭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毕码,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耸。   谢谢大家在座的聆听把,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳 版权作品抗舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯损呸,严禁转载棋蹲焙,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矮磺,车市销量连破发展记录蔫,这也是问题的时代纹辣,多元化旅、碎片化市吭聘,对整个行业提出了更高的要求类。一切都在变律交凶,唯有不停思变方能随机应变导。2月18日部堡儒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕薪。行业内百余位思考者和变革引领者川玛,与120余家媒体相聚一堂睹惹珐,在“变与革”的大会主题下剧,共商“品牌与营销之道”蕾瞎眷,把脉中国汽车2017绿婚同。   东风标致总经理李海港抖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剔辨钙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东穿凌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肋屏江、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啊熊稳、奇瑞汽车销售公司副总理范星钡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动怂谓。以下为发言实录暮:   互动环节嘉宾合影   主持人猛胳割:2016年是一个销量大年每,更是一个营销大年瓤拉。从二维码营销到VR营销桃多,从下沉式营销到自主营销接娠问,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匹盼,广而告之悄悄地变成了城会玩尖,车依然还是那个车纶厂桥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢壤番甘? 第二场论坛的话题为屠:中国车市新战国孩,车企将如何做营销鲍钝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇信碗膳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缴副,现在重担在我身上颈,由我来主持第二场论坛短逛姓,和各位老总探讨如何做营销懈。   因为第一场是说的品牌抢淬,品牌建设也是非常重要的一环遣揽讽,我们现在就把品牌这一页翻过去宝善,就说一点营销其他方面臼,比如说跟市场卷、营销相关的一些事情粱其。我们今天的这些营销人汰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖息瘁尚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纤,因为他是面对着全世界最大的销售市场话推。面对的是最高增速的市趁崤纭,现在技术和产品快速迭代控,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性林,所以他们是非常幸运的庐,十八般武艺怎么耍都行聪氢沃。   同时很多营销人也在自嘲拖,其实汽车营销是最苦逼的一群人丁拭,因为我们面对的是世界上最全的品牌帅范,我们面对的是最多企业的竞争少饭及,我们还面对的是最难以琢磨的癸趴搬、难以把握的政策环境和最善变的消费者妮。   当然了我们这还不算最苦巳宽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蠕吩衫,所以这样的一群人的所思所想鲸请蕾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迸鳞截。   第一轮问题就是跟行业共性相关的本,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吮。   汽车品牌最新的一个品牌定位钾,在座的应该就是汉腾了惧。请问汉腾汽车的副总哩茅痢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题让,您给我们简单总结一下骨溯秸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屑涪?   于晓东皮俗谩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鸥,让大家来了解汉腾汽车捎了。汉腾汽车目前是全新的品牌钵,2013年11月份成立嫌板,5月9号品牌发布敢冬,9月6号新车上市薄康,第一款SUV产品汉腾X7皖扮鳖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矾咎,本着向同行和成功的标杆企业去学习屉芥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缝成唾。   2016年对于汉腾汽车总结来说段警,第一点是品牌发布胸弛匣,这是做市场的开端储胁。   第二点是渠道里薄,对于新品牌是重中之重的工作酥篮廊,渠道顺利打开的局面仁受挫,签约181家誓,正常运营150家胸,渠道作为做销售最根本的工作巨,没有渠道长、没有服务畔,消费者也无法触及和体验芳,对于一个新品牌这是一个开门红琴台耍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辩室。   第三点是在市场上卷途,市场层面上重点资源向一线倾斜司仿,资源都花在提振经销商信心肋、帮助经销商达成销量上须,因为作为一个民营企业溅,作为刚起步的企业唱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贸,支持了经销商的销量顿炔洞。在品牌和市场的方面怒别割,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助塑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咀岭。   刘小勇射激:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焊奥膊,汉腾除了自己营销的亮点之外唐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刺看,或者对您的触动是比较大的稀舱?   于晓东墨:做销售在产品力表达上狼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播病七旗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粮,在2016年都说是视频和直播的元年劫垃替,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搐。包括产品试驾挑战的活动堆激钾,也是和斗鱼做了直播的活动朵里鸽。在我看来在消费者了解产品上迸弧,可以随时随地瞥前,而且是更加有渠道客观了解一款产品镰邪篡。这对于做营销来说病凭券,既是机会谱,也是挑战坷缓。   刘小勇闻抱:请问李海港先生坪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大村,尤其是传播的环境麻艘、传播的手段墓番、传播的模式发生了翻天覆地的变化枢挂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贬蔽?   李海港兢劲避:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氮凄虑,在新技术禄褂来、新人群和新的竞争环境的驱动下瀑,媒体处于变革的时代舰,原来的架构碎片化了剩,新的架构正在建立贺,当下处于这样的时代擒。很多事情是这样的趋势馆香骆,原有框架维持很多年袜废,突然间环境变化之后碎掉了漓阂,再重新建立新的架构荡,万事都是这样的道理鲸骸。现在媒体环境是什么样呢受?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滔狗附。这样可以导致媒体的平台化谰椒补,另外是媒体人的职业化或个体化伐舵。   简单来讲汞哺,我们以前是自己做东西脚醚,自己在自己的商铺里去卖守很。现在不是了泉,现在可以自己做东西齐巳木,自己去租商铺码世镁,有的人专门提供商铺寝,有的人专门做东西咕扯。这样可以做专业化的组合醋糕俗,效率会更高如喂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势须琳,红姐以前是媒体人扒,现在有自己的传播平台集,也借用了社会化的平台梁,把最好的内容输出苛佃,她做最专业的内容冯。我想平台也会用她的内容麻瀑,未来的板结新的架构就是这样的默陶。   在这个架构下作为厂家要适应耻婆桔,东风标致已经做了这种尝试悉陈粗,去年把我们的公关公司能力削弱湿缆,因为他们的稿子太硬了饱篮萍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人臣,从专业或从第三方的角度看待东风标致黄隆市,我想他们的稿子会写得非炒训剑好牵庭堑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滴奇,这是未来的趋势计掂。   刘小勇餐琳贯:我听到有一种观点啊订,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玻汲,我就抓住了更多的消费者啡酵妊,更精准姐俗,我的销量就会增加琶吧。但是有一种观点认为航巫丰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了感雌堂?如果总消费需求没有增加第,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慌毛,是不是大家又打平了卤碌汹。就像一个剧场理论舍,原来都坐着看戏柿馁痊,后来都站着看戏了挪,其实看的戏是一样的倘。请问奇瑞的范总晾片晃,您怎么看这些新的手段暗、模式对销售营销的作用嫉弦牡?   范星炔谴蹈:首先感谢红点汽车卑沤、感谢红姐温,也感谢刘主编鲸腐。实际上前面两位老总谈得也挺好皖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滩协。   说起营销彪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扯袄芒。但是从营销的最根本捅耐矗,还是回到对客户的理解情蹬洞。我们最近几年对于整个汽车市橙啦丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侥狭,最核心的是我们看到了两点变化经哎,一个是围绕客户端的消费升级挝钳烤,第二个是客户年轻化的变化史峭捅。这两个核心特征的变化闲抢漂,带来了所有客户需求的变化亥道,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展送锌。   应对市场的发展轿惯,我们称之为整个自主品牌的发展澈暮,包括奇瑞自身的忱陷,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯快恋,年均增长在40%左右的增速净瞪,所以说基本上属于原始增长的阶段奴酣节。奇瑞从2012年闹、2013年开始进行战略转型当羌抢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗜,我们做的核心是提高整个产品的品质田,是我们整个战略转型的核心吩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力踢妈搜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盒朔习、好的服务韩苯。2016年我们已经进入到2.0阶段韭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品亨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可计,整个2016年集团销量也突破了70万辆袜锈,增速达到28%孙,国内市场超过了36万辆拎,也是过去五年来最高的一年踞齐父。国际市场中加睛薯,我们2016年实现了出口8.8万辆唱好泰,也占到整个中国乘用车出口的1/3颊,也是连续14年中国出口第一的车企舱讥粹。   我觉得取得这些成绩骂雄酬,销量数字是一个方面七纯,更重要窃、更为看重的是结构的变化匹,第一是企业盈利水平的变化秘袭呐,为支撑企业未来的良性发展猎赡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务故凄认。第二是体现我们战略转型的成果椒棺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梗善吞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%暮讨。第三是客户结构的变化浮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睹覆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%电肪,实际上我们更关注的是除了规模的变化叛,当然营销数字很重要辖轿。数字背后更关心的是这些结构的变化锋恋媒,怎么产生这些结构的变化井靠典?从我们自身对新一代消费者的理解钎藉胎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澎。   客户体验的三个方面我们一直在做屋,第一是产品体验邻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贰浪剁,行业平均大概在35%徊汉豌,奇瑞可以做到25%撅乐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台论绢砂,今年还会陆续推出更多的平台滩匙。当然平台不简简单单是全新车型的概念怯。   第二是品牌体验蕾脊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵佃棋等,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通插,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郡慨凸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骇,现在很多企业在做营销过程中视频录萝奶、直播方式应用是越来越多了航乌步,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加田帘磐。今天消费者接触信息的方式发生了变化焙昧。   第三是整个销售服务过程体验的升级芒,在2016年网络规慕锊信溃和第三代形象店的升级集陀,为了保证客户体验的一致性汀集,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盘泡、优质的赡图顾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抢牵顷,这是我们正在做的烦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尉,谢谢!   刘小勇定:谢谢范总褪,现在的汽车营销无论是从手段陆累田,还是从模式奉,包括内涵都已经发生了非常大的变化皋父。我顺着这个话题再往下问一下柯,请问刘晓科总醇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论写芳水、营销套路酮梦,您觉得现在还适用吗归胳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忻扰?   刘晓科促:刚才范总湘茫该、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势攻,因为这里面在我们整体来看瞥朽,其实我是一个新的营销人坪,刚刚在这里两个星期顺冲。我以前更多的经验还是做用户呻,去看用户的发展侥舌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播停、网红华、娱乐化稀论,甚至还有用户的碎片时间阑。但实际上反应了两个变化尖歉膏,第一是用户浏览的轨迹改变了弥茸鼓,以前在PC时代搭肪东,大家基于浏览器阅读修呻筐。所谓浏览器的阅读盼,对于从一个网站跳到另外一个网站板,这个成本几乎为零挺惧猎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站池酶,只要在浏览器就好舞厦。PC时代肠握,网址线季弄、网站磷鸿翟、浏览器是值钱的锚革抵。   对于移动互联网持,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下城松东,对于微信小程序也有很大的期待哆港,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观破伸。最终来看馈袜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奸想。在这个主流的前提下剩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读福毖秆。在这里出现了两个问题壕,也就是时间的问题泉毛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候户目贸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岗炊。如果是比较泛一些的资讯或APP虏,如果中国互联网网民用MAU看孟,月度覆盖量几乎全部覆盖猫俯铂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫩纠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP线谩。但是什么会不一样玛?就是时间哭乘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲庐物痰,我也高度认同一个观点胁反香,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氛歼。在这一点来说潜割攘,我们的营销不是去抓住用户貌航刊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户链谎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起僧。   基于这些理念的变化十缮彤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氰闹,而现在发现专业内容看得比较少一点莲蛊。专业内容对于用户的阅读韦,可能是女性就不太爱看改洗,覆盖用户的时长就变短虫队。什么东西会长呢蜜娃坡?从2016年摧龋、2015年的情况来看佬,我们发现基于娱乐营销的网综时间杆却哭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大罗,因为可以更好地去占据用户的时间奢燃钦。比如说我们投的一个网综节目矫,可以有2个小时以上的品牌露出时间锣么尽。   对于用户来说戎抄石,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗽惜忱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氰卷脱。无论是线上的播少翟,还是线下的庐。   另外一点掇,我们做了一个用户报告筷斑莆,会发现用户现在在看车的过程中里非蓟,比如专业的导购距,发现用户的时间常、决策变得越来越短汹衅,对于专业媒体用户来讲铣,用户平均决策时间是108天盒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天虚嫉奇,这52天对于内容的需求是很轻的萝,包括频次是很轻的颧构。从52天开始一直到97天寐,基本上是从几款车的比对到交付定金始哭头,因为提车还需要一些时间加,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览醒揩迷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帕丘僚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勘。也导致现在的自媒体更火绩河,因为大家更相信人控钮,也就是网红的力量会逐渐发挥娇该死,包括IP的力量蕉。   营销的变化是跟着人走的狸堕,用户的体验酷、用户的行为发生了变化景阶分,我们的营销一定要适应用户的改变嫡肩。   刘小勇洽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赡挫盛。想问一个跟豪华车相关的问题麻堤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勤休肖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潞,从超过10万辆到两三万辆的都有稍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膏酮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顿伸卫?或者会发生变化吗痰惨?会发生变化的话杭石岭,是什么样的主推力量来促使发生变化吗?   王顺胜擅失案:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会题,作为广汽讴歌这个豪华品牌局坎,去年4月份才成立了新的事业体制顷苫溃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渤四,10月22号四驱上市垢破,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钞。   从去年一系列的举措醇呵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌插孺。像主持人刚才提到了弦肩,怎么样去改变格局骗刮?作为豪华品牌在中国蜕骗,像ABB进入中国市场比较早辅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上圭牡竟,其实我们也做了很多思考搭脱昏,想跟大家分享一下布槽。   第一铂居,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盟,也是十年左右的时间枷诚叔,也不短苹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宋闺。作为这样一个品牌要找好自己的定位毖筷拐,我觉得是特别重要的呐。我们不是说跟谁去竞争森负瓣,而是在豪华市场找到适合自己的位置睬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饰咆,包括在上海搞了大型的上市发布会热淀,在上海中心进行首秀孙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔑砰,这也是用来提升品牌的玲呕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV损颠涂。这一系列都是来提升讴歌品牌的踩靶。   在后面的发展上缓插幕,包括在2017年也做了很多的思考徐糖轿,就是如何在营销创新上做一些突破泛何洛。比如说植入了体验式营销采,包括即将上线的体验店容,可以跟移动互联和终端仕惜,包括一些PC端进行一些互动咖。包括很快会引入管家式服务翔勉,让用户真正能够感受到服务和体验陵绿。管家式服务是一对一的踞邦融,能够让你感受到有针对性痊,并且有温度地触摸到服务的形式榔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展全,我们在形式上也进行了一些创新磕。   尤其在内容上面淬,我们以内容作为引擎套,创新作为驱动醇,作为后来者品牌掣辞掇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烷秒。至于格局会不会变化擂却币,其实每天都在变化维性。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荚侵澳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升群辆泞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盘,我相信之后会在变化当中不断求变凳世。营销驮瘟衡、创新不但要传承好的东西疙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念劳,跟大家一起共享一下偿骗埃。   讴歌作为新的豪华品牌茸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猛氦,希望在座的媒体以后多多关心珐、多多支持宛绞,一定要让它取得成功狗独,谢谢大家!   刘小勇请翁罗:接下来有请江淮汽车李总杰静瞧,咱们聊一个关于2017年的话题鳞敬石,现在年底夸浦场、年初做营销的也是做足了功课琴酸,关于2017年市场的预判暇。能不能把您做的功课分享一下倾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喊鲍撩?   李建华卵感糠:小勇这个题目“袭击”挺厉害曝抒淋,营销这个事在台上讲项菜窜,对于2017年的营销还真没有想得特别细刺陌。对于营销刻,以前讲欲文明其精神毕凡,先自野蛮其体魄搂,营销在中国还是跟认知相关封,属于文明其精神发展之内的霓抗燎。营销在2017年来讲跺希态,比如小勇开局讲的中国市场很幸运降贫,全球规模最大晤,还是保持增长锈,需求会很旺盛耽郊赦,同时也面对着一群非常不确定的消费者磋篱堡,这些都是一些确定的因素妹。关于不确定的枯潮势,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疾乘氯,这使很多事情产生了不确定性窍修糕,也使推广方式产生了变化诗。在一个变动的世界里要想做好功课矩恼沏,关键是有定力把握好不会变的东西轨品。   就江淮来讲嚷,2017年一方面会更加关注用户的需求护猎。因为从做营销来讲触困,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上体。一是用户看到产品结福旱,如果产品很美好波彪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫删,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翅练滦。第二是当产品出来之后量咆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涧嗣,如何让消费者跟它产生很好的接触工阑、接受它举,让你的营销做到有广度宪财污、深度和温度咸,这是营销人需要花功夫的地方墒鳖丹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量害罐淘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程掀氏樱好的保留和记录下来冷,强化终端的执行力冷慧扭。这是非常重要的烷,当消费者看到的车是处于被管理的状态寇,他就会有好的印象馈。如果是管理失控的情况矛动,就会认为这不是好的产品碘滇统。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挂爱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品司,这个产品是不是他所需要的酱,能不能让他在过程中感受到认知和认同伪渭倒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动长,现在已经不太需要你告诉我什么了继无,往往会更注重你提供给我的事酬秒离,是不是我真正参与过的兔温膜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV划,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论新戏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饰?可能现在需要一辆高颜值暇普、大空间寥、强动力惹、低能耗卤痞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来详,所以2017年上半年会投放一款S7舱客户。前面的消费者参与了意见胶磷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纪唐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佛澎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酪辜,形成了共同创造的氛围傻苔。往往共同创造的东西溉,我觉得是消费者乐于接受的东西休坛。未来共同创造该寿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稠。   刘小勇疲:非常感谢李总咯凳。我觉得现在开论坛射汹,最难的是请嘉宾额币场,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乓讳勉,是嘉宾请来了之后不给时间说疽茹舅。今天这个恶人就让我来做了狮酒,咱们就不说了模抛荒。   最后请每个人回答一个具体问题稍驾奥,刚才进门的时候有一个调查祭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几龄?我们从于总开始泞。   于晓东蔚懦:我觉得2017年应该说挑战大骏景,期望更大材,我更看好细分市成宥妗,因为我们也是做SUV的嘛纯加,我们更看好SUV市场的持续增长咕适什。   刘小勇革:全行业增速去年是13.6%闻夕蒲、13.7%臣。   于晓东计疲惶:我预测2017年是10%萌肛亢。   李海港涵:8%缄糕惕。   范星粪臀彤:我就说一个数谎们,虽然说一二月份看到环比有所下滑去,但是看这个数实际上同比还是增长的拉啦湍。本质上今年不用担心力七,我觉得还是在8%到10%之间娶矢。另外最近看到1月份的数据出来了倍盆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叼,这实际上是一个分水岭奋弘寝,一个很大的变化断拾。   李建华冉菊厦:我觉得应该在5%到8%唉,可能会接近GDP的增速潞。   王顺胜炒:我觉得整体会在8%到10%以上弄能,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慌。   刘晓科按柏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点股,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%珐椽驴,我觉得再加两个点是8.5%豆。   刘小勇谩巧:你更准确了飞寿,到了小数点后了隶。非常感谢各位老总的精彩分享钳。就像李建华李总说的吝拷,咱们说到汽车营销人歧呵闺,媒体界有很多新词来形容彤换,像野蛮执行力或变态战斗力句萌捎、狼性文化等等懂乃。其实他们是一群非常善于思考的群体嘲,他们的思想的深度决定了在行动的效果尉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闹淘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳 版权作品敛壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕姑,严禁转载渺花躲,违者将被追究法律责任绣危喷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行竞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扣谓播,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晴瘁邦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镣桔。以下是北汽集团党委书记貉、董事长徐和谊的主旨发言书滔。   徐和谊匠侈:尊敬的何部长势类,尊敬的各位领导松惧,汽车界的各位同仁稳,还有我们媒体界的朋友们遣董,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吼拴匡,探讨汽车行业的发展话题构。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穷兰,这一年间我们先抑后扬犀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筐辈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腑窍墒,最终以产销2800万辆酪酪,同比增长13.65%的优异成绩捕,完成了一年的一个胜利的答卷低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度技答史,为不断探底寻求新方向的中国经济铃敲松,可以说去年我们再添新亮点腥雄。成绩固然令人欣慰白傲行,然而先贤有言农顾券,一切过往皆为序章汤晾隶。今天站在新年的起点上回望从前木憾必,我们发现深沉变革的暗流涌动花速,启迪未来的创新发展慰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思馈。   亚马逊无人超市惊艳登潮锔夏啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竭,提振实体经济箭在弦上闷,消费升级引领我们全新的商业文化时代浓,技术港村、商业模式舒旦横、国家战略挪围、市场结构结合在一起咀,这种更替的演进届把。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陵,正释放出巨大的改革能量党起,正引领我们整个行业迈进全新的时代浮粱少。   一是技术模式在不断地创新甘扇激,汽车行业转型正在进入落地期锹限趣。最近几年在互联网碴、智能化诚、共享经济等多方的洗礼之下幢喂,汽车行业正在同创新中被颠覆者萄侯该,迅速地转变为创新转型的主动执行者凸睹熔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骄惶澈,日系车企抱团开发人工智能技术桶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汕幂竭,可以说剑指出行解决方案导撮同。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横硕,在新技术曝、新模式领域不断落子禄墙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泥涤。   二是消费升级认蕾,品牌之战成为未来的新机遇凄涛。随着互联网思维的逐渐渗透那,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念懦。情感价值阀醇啥、消费文化钎狸、消费者价值观越来越得到重视罚蛇,网红营销损、二次元营销慕律誓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蛊枪,实现产品表达与消费者价值的同频共振尘。   另一方面坪屉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怯,为自己的人生价值代言害搅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慰侠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弥俱潦。   三是提振实体经济墙排,汽车制造业体系化建设迫在眉睫熬沟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一暇,就是提振实体经济烷凶。其关键在于制造业转型讽拆率,转型经济学的研究表明痹毙娟,制造业转型中产品技术固然重要枯台,但管理体系更加重要鼎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓤柑、网联化建设及卡谋,就越能发现在信息化建设这种大背景下沉绣俗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卜。前几天我看到有文章提到涛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弦。这样的提法虽然夸张栓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示揣砰,我想却是切中要害的涂侍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凯,随着提振实体经济逐步落实发,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键日估。   四是政策变动交,新能源规模化靠安、市场化成为未来的大方向绣暑。2017年新的政策正在逐步地落地骗缉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化靖需。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卸,行业准入规则粕逼懈、动力电池规范条件等政策的制定雌,从各个角度划定了新能源的市场边界浆。   另一方面队播,碳配额啼梯、双积分祥癌虫、新能源补贴退坡谢,无不要求新能源发展要还原市场化手段炉辣婆,聚焦核心竞争力肥谰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益墓玲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沽丸公。   纵观整体形式的发展噶饶傅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绥毯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂修抠鳖。数年之前溯乃,面对互联网行业的冲击谴,我们以为我们只是需要一个互联网+袜授佳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眯眉,还承担着国家经济转型的重任坎溪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望席稀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巩啤俱。这样的多重任务扳瘦,给了我们新的挑战齿父,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韧写堑。   面对全新的形势快宿,面对前所未有的机遇与挑战苍柑敲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向假翅冻。我们将锐意进饶兜┪帷,大力地发展创新精神鄙虾哩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命把李厢,在电动化把茂、智能网联化串、服务化腾梢、国际化等方面加快发展步伐煞,不断推动新技术纫轰漠、新模式的落地生根瞳,不断地发展新能源汽车恫吧沙,还原城市绿色健康生活导矢瓤。不断承担经济转型任务手,推动传统制造业的升级希戏闹。   面对未来谱,我们将在以下几个领域寻求突破独购绢:   一是加速智能网联技术研发呻耐,打造智能出行的生活方式挫擒。2017年拉斯维加斯的CES展上奇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拷卿花,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刮际开。当然不只仅是和百度系反群,还有其他的国际国内的公司娶耗。未来瞄准智能驾驶蒲、智能互联蕾、智能座舱等内容牡驮钢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苫叭柬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陡炽落。   二是加快新能源汽车产业化癸,践行绿色环保发展目标脖。在新能源方面畏,北汽秉持环北纾靠大家的理念识绕浇,不仅造优质的新能源汽车产品趴,更要造消费者愿意购买的新能源产品魏寐。尤其是在补贴退坡蜡鞭懊、行业回归市场的大背景下容潦,北汽集团聚焦资源倍彻戌、聚焦技术写匡、聚焦产品犊、聚焦市澈,四位一体严密把关整个新能源产业链串,为消费者提供既有颜值街辱删、又有内涵的可靠产品乖渤揭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念试吠,共同守护美丽家园评淡。   三是加速国际化资源整合阜即稀,实现中国品牌的全球化怜诞武。2016年翟铰暮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地椭,实现了北汽国际化奸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茬首烤。配合国内的合资品牌险,服务于全球布局研发基地文,北汽全球范围的资源整合娄渐,已经进入了研发哭、生产沪笆洞、销售悔邻、金融诚峰、人才和品牌全方位互动的良性循环凹。   面向“十三五”认,北汽将继续深化拓展东南亚秽程、北非版必、中南美般窗蜗、东欧等重点市场的产业布局睛菇缓,使中国品牌的影响力遍布全世界茶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舱。   四是坚持服务化方面洗拒抬,推动制造企业转型升级穿搞惫。服务化既是国家经济转型的方向牌蔚,也是北汽自己产业升级的主要目标哪坏郊。多年来我们在金融菏雄、产业投资胁、后市场狡锭泄、出行服务等领域多点布局督,随着时代向智能网联方向的发展氦冗场,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环描申设。构成从业务到管理体制双教础,再到基础设施的科学发展体系码,不仅提高了资源的利用效率迟蓟啦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化把绣聘。   各位领导宛,各位同仁为,媒体界朋友们勘顶,闻鸡且起舞掠,风好正扬帆谢蹭,新的一年已经到来饥,新时代也正在开启机遇的大门氢,让我们携手共进描,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼苔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贯官类,长城汽车累计销量达107.45万辆橙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拐沟侯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军昏小富,其中哈弗H6占比超6成睡苗琶,达到了58.07万辆翘渴,同比增长55.58%搽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诡,2017年2月19日九,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年培,我国汽车市场销量首次突破100万辆规忙,高速发展25年后的今日墩介,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度膘。中国自主品牌已突破百万辆镶幢,那么能否乘胜追击逾越200万慕林操、300万的销量目标棋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蠢附,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中即厩,用他的话来说莫领,“这是很了不起的一点取赡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辆藏稳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心班,从另一个角度来讲伺狭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辣竭需。   安全忍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恭嗡,分析其中最重要的因素多氰,魏建军表示宿,回到20年前佩火坑,受到成本和技术等方面因素的影响晌程蒋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扮。而当今时代幻裴茶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肖检垒,其比重也在日趋增高口躲碾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了廷褐。他还透露献,2020 年哈弗将总共投入300 亿元雌,打造全球化的研发体系扫奔,在主菊、被动安全技术提容、智能互联险、自动驾驶等方面纫,形成领先优势连。   说到自动驾驶技术卸,放眼全球汽车行业长纬拉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重僚时,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颧坦。哈弗将采用北美很破贿、印度燎古剃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吾擅夏,据他透露趟摔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碎,目前正在进行路试卑蒜拜,有望在2020年后投产汹。“我们的最终目标宛粮补,是推出完全无人驾驶的轻孰孤、最安全的 SUV 裙夺单。” 魏建军说到漏氨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缉慑阶,魏建军说到矮帽,2020年锤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弓卑涎。对此蝎百看,哈弗规划了四十余款新产品敢美,覆盖全部的SUV细分市场量贬松。到了2020年盗袱己,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铅汰履,在规模上超过吉普龄、路虎拧蹄,成为全球最大的专业SUV品牌咀苔紊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秘开柏,魏建军回应道财,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氰狭衅,一方面要靠产品快速地更新迭代额么腿,另一方面则是丰富多样的产品规划炮,这其中就包括新能源方面的建设壬邯烽。据悉靛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诬毫秦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择想疾斥。除此之外罚蹭榷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙磁ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展群痢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸿驶。   2016年汰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狠璃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饯价咯:WEY登场之后哈弗应如何定位刃凹熊?魏建军在现场表示陀颁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姐坚。相反寐茂酶,哈弗将全面发力15 万以下市郴贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茎,而“聚焦”就是集中资源排谓妒,打造产品和服务的差异化优势概,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骄富。先做强兔刀、再做大叉卉瞧,这正是哈弗理念的核心所在谐寿。在盛典现潮品薮啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一墟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抨澈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纱池免,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念高,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队还累。据了解赶,长城经常组织经销商团队去日本考察耸檬技,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慨函。这正与长城的发展观念高度一致盲瓷。魏建军透露韩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蚂扯钱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肖媳,经销商们也未曾有过动仪蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点取。   长城汽车总裁王凤英表示兔渤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系额内窟。 她认为牌柿,良好的厂商关系是相互作用的赦邦官,只有让经销商满意其档边,经销商才能够让消费者满意胖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卷氛,这是层层递进的作用效果抚暗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因臣泉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌透,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痛?哈弗给出了自己的答案肝含:200万的目标即可上路靡纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐鲤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狈摧,在新能源汽车补贴退坡后踌炔本,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元身,这个数额占车辆销售价格的40%偶膏吧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响先蝎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续存棱?未来苏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潍荷?2月8日下午斑吐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堵翻帝,2016年伟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列些,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搁捎烦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汹惊虫。随着核心技术差距的缩泻诖凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强派就汤。但是醚栖录,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凯该,巩固和扩大这种优势翟茹,还需要政策湘榔、制度和市场三方合力纷瓮踞,打造可持续的市场化发展戈瘫累。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娄,但是从已知的美国扒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喂睡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%熬。同时莆,公共类充电桩接近15万个的发展规模切,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酪让。   “走在世界前列洛,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔫寥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一城。”许艳华表示楔极,经过近几年的积累镭懊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证农财、制造和营销的体系能力第嫡床,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变禾拎猩,产业链基本完善继。整车抄笑、动力电池绍阶、驱动电机系统性能大幅提升湍场猎,市场主流车型的动力性袍泰、续驶里程夯掳驹、能效懈、可靠性拭、舒适性明显改善惶,整车舍苯鸵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茹翁,新能源汽车市场覆盖率提升繁翠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国醋漠骚,占世界市场比重约为50%关绷矾。按照已知的企业规划绍诵,在乘用车领域维敝哩,2017年我国将有73款车型推出涡,进一步满足市场需求笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坡疚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步画,整车单位公里行驶成本也在下降币奥丘。“20%的成本下降揪淋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亥美。”许艳华对《中国汽车报》表示迷筹穷,在规模扩大成本下降的同时竭轮感,市场竞争下之下俩房悔,企业会做出有利于市场发展的选择炔枚,也因此捐狗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骏孺。   许艳华判断力赴凤,2017年腹骆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强躲拿陌,预计占比会突破70%铰搜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奴侨,充电基础设施也将继续保持快速增长硷售。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系驹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贬,在此框架内相弘,到2020年乡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展太无。但是补贴退坡后怎么办匙垦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棱惋梁。”许艳华认为稻肠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挎暑怪,让新能源汽车使用成本进一步降低屁,才能保证其持续良性发展景雹饶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件你市坛。目前谴司,无论是整车樊视卯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确劫抛,剩下的就是政策实施好的问题怖全,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来式。”许艳华强调垢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系貉惭,2020年到2025年是重要的过渡期芦兜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势栓寺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用害写釜,这方面我国也走在世界前列射,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》告虱,进一步落实国家新能源汽车发展战略按矛莎,保障车辆和使用安全煌。   不过羔眉鸥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议轿龄邢。针对《暂行办法》喀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%速、10%和12%的比例烈踩,调整为5%忿、8%互固、12%的比例魄玫卤,并允许2018年谢潍、2019年负积分可延迟一年抵偿蓄。同时吩簧晃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彤呐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢儒竞誓,丧失中国已形成的比较优势疏懦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用平。中汽协希望《暂行办法》尽快出台琶涉,以便企业开发和商业计划的制定壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾场澜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时借杭克,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芒。犹记得2015年7月拜伞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弯恃,并对这些汽车的车载软件进行升级价鹤遂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仕缮、转向系统以及车载系统几。    如今痕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轿缚定,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钮保扮,如果没有行业安全标准来做规范稍虫狸,或将引发不可想象的严重后果散汐。在我国具,作为国家网络安全的重要组成部分未硕铂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫遣喊。《中国汽车报》记者日前获悉硼,《车联网网络安全白皮书》碑福、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攫虚。在发布之前戳笆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呐茨融,他告诉记者冗倍,车联网网络安全即将拥有“指南针”畏添。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》圣立:《白皮书》嗓抹饯、《细则》出台的大背景是什么滦?    庞春霖居吐挥:在节能环保廊、安全舒适蠕窘担,以及车联网熊、自动驾驶摊嘲施、智能交通等方面要素的推动下号捅广,汽车正在迅速IT化酪、智能化塑汇诗。与传统汽车相比孝偏,智能网联汽车在节能减排杜掠雾、安全舒适方面具有前所未有的优势膘静劫,符合汽车工业爱侥、交通出行方面的发展趋势剔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铝匆啦。在互联互通的背景下踞硕,没有网络安全充分保障的情况下护款,智能网联汽车带来的可能就是灾难吉污胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碴措,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诉,明确要求网络运营者(车厂猎量、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陇将,应当依照法律撩怂迹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苹,采取技术措施和其他必要措施欢,保障网络安全辖交、稳定运行埠项酚,有效应对网络安全事件妓勒,防范网络违法犯罪活动览车,维护网络数据的完整性柔撤、保密性和可用性吾狙吧。网络相关行业组织按照章程匿,加强行业自律裳薄,制定网络安全行为规范躺断心,指导会员加强网络安全保护先谐,提高网络安全保护水平效染,促进行业健康发展竣防鞍。”该法2017年6月1日起施行徽费拳。    2016年10月23日态,在前期工作基础上腥,在工业和信息化部等部门指导和支持下荒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侥疟矗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上连单,2016年底遂酪察,以电子科技大学为主任委员辞拭容、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)睬苟、中国信息通信研究院句焦、国家互联网应急中心匠、中国联通存菲、中国电科第30所颗、奇虎360鞭筐卯、博世为副主任委员齐佳刚,联合国内外70多家整车躲匙、芯片撵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氏阿谈:车联网络安全委员会)正式成立纪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求角胶纪,在工业和信息化部暗、国家密码管理局戳糖、国家网信办等部门指导道扩、支持下淀,车联网络安全委员会于2016年底组织胚揣派、协调产业资源伯窘,以我国自主和在华骨干外资车企晨片、终端和零部件厂商为调研对象皮,先后完成华南步奉、华东洗辣闷、华北瞧、东北媒、西南地区调研工作末肉便,充分了解了车联网网络和信息安全政策救、法规搪耸、标准悄锭凰、产品酱、应用等方面的实际情况与现实需求劫揪。并组织与协调联盟内外资源锑鲜,开展了车联网网络与信息安全相关政策歉暗、法规镰许侣、标准的研究僚惧,形成《白皮书》谭、《细则》垂潦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布络。    《中国汽车报》玖熟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖川:随着车联网发展尺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蚂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捐幻、技术标准襄、产品及服务体系的支持衫。从调研情况看持纪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痞,缺乏可靠和一致性的基础工作睛坚斥,因此需要我们及早采取措施绍芬,完成网络安全方面的顶层设计工作泡鲤垃,从政策喜篇、规划短水劣、标准溺狙郝、技术篮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用醒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春训土小,分析国内外车联网网络安全的发展现状稗,为车联网网络安全的后续发展提供建议懈,推动车联网网络安全产业的快速发展坎闺寂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》平淌芜,从企业粕妇履、用户蕉锨、政府需求出发女放,参考《工业控制系统信息安全防护指南》收芯跺,结合车联网的行业特点和技术属性胚,立足当前现实和未来发展趋势始,提出小瘦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虚、指标和建议偏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南首脆,提升网络安全防护能力锑矢醒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施潘。    《中国汽车报》潮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定憋纤仟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抽木啸,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘛?有没有实施的时间节点憋淡浮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高百?    庞春霖衰床报:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南囊,并不涉及强制性标准和法规稿集屡。同时通过产业宣传兢、贯彻和使用们啦摔,不断发现新的需求和不足结,并加以完善挟孪。但由于网络安全形势的复杂性躬凡,以及车辆作为一种重要的交通工具涎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赁。    两项文件本身就是在调研基础上巷好狭,听取产业单位需求而形成的疽输釜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谓午扑,减少大家的迷惑和疑虑提徒雇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酞合肪,切身维护好产业和用户的根本权益送。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伐洛,当然会有成本在里面讹日蜂。不过从发展的角度来看里偿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嫉澄灭,属于必备的系统惫疲喇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闷铣危。同时灯墒孰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碾,也会赢得更多消费者的信赖杰剔。    《中国汽车报》蒂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动醇?自主赴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一金岗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耪刹?    庞春霖甫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牢科低,其中一些关键技术和产品涪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试昆糯好,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袒馁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慑梳,那么就像现在车辆的保险杠羞程、安全带撮、气囊梯、ADAS等等常规安全产品一样斥颧,无论自主还是进口车辆枫尘宝,应该都是一致和统一的要求懂农谦,并可以采取现在车辆型号核准等方式睦鞍,推动车联网网络安全产品的安装姓、测试盛伪、使用手墒、维护和服务厢掀帽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蘑础梳,首先是人们的意识问题刑癸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盾鼎,但对于车联网网络安全却毫不在意梗蔡。要知道轮灰世,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单列蛙耿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蕊毁沛、多变鲜构茸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片协、软件等基础技术狭,对于自主车联网网络安全产品而言搅,投入比较大飞汕、周期比较长响刃漆、效益回收比较漫长烂幸挖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长袍晦慰,从整车企业肩吗兔,到零部件糯、软件玫、芯片供应商非,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罚、人才队伍控茅唬、产品体系琉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烽锹,也非结构化的治理模式弛怀,需要新型的伦理浚灯、法律和技术法规给予支持侨吾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揽佬獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   1月18日伸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尝。引人注目的是毙疚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奥侠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”貌理绘。EC180之所以有如此低的价格将淀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴露樊。在补贴退坡的背景下善效,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锈丰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业极超,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何面豆倒?在发布会后拱惦净,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访堂浪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逞孟商,以及2017年的经营策略与规划备。   《中国汽车报》书刷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义界?   郑刚备: 北汽新能源有两大类产品平台迷汤叙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品示叉宏,包括EV戮、EU冗农汞、EX蒂、EH四个系列陵祁讳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孩断。在开发之初文劲记,我们就对其有一个精准的定位与期待肛埠。   北汽新能源在两年前预计到叔画轨,新能源汽车的3.0时代即将到来赡储,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格就斑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入糯封,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妈该癸。   目前拔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握编春扩,这没有错闹棠哩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术珊力,并没有推向市场的现象抬纽臣。我认为醒兑剂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合落距笛,也没有认清正确的发展方向跺。   因此堂添,在两年前开发全新平台之初硕拐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路如婪剂,这种做法目前看来是成功的兑府哩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揪耿坟、造型考、特点以及价格之后伯腐,大多数人对其给予了极高的赞誉寇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搓寺徽。   在成本控制方面叼绩,我们认为还有压缩的余地彤宛,通过不断地挖潜降低成本表洪糜,我们认为可以让更多的人开上这款车秆,不过这需要一个发展过程钦。随着销量和产能达到一定规穆谑恚后疯歇,我们会进一步整合资源亨赖、降低成本边竭蚂,提供给用户性价比更高的电动汽车赖。因此夺率捷,就目前来说陡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丧蕾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氮。   《中国汽车报》盛疽: 面对补贴退坡萄湿垦,EC180为何还能采取目前的低价策略透灯?北汽新能源有怎样的发展战略好?   郑刚瘟肝抗: 从当前产业政策来看掸,全国各地的补贴额度不同贪蔬星,流程不同澜司蹿,这都带来了公司内部成本摊销的问题耽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难法。为此相始,北汽新能源成立了卫蓝基金谩崔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴镭鞠。这需要企业拥有一定的资金储备排。只要差异化的地方补贴还存在哥,卫蓝基金的使命就不会结束宏嘿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产票磁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牡。只要发展的规划清晰抱,我们有能力也有信心做下去碴敢典。因此娶糜楷,我认为当整个市场达到一定规墓匚缀ぃ后镐,企业才能做大做强疵教极。在我看来虐瀑龄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冻,而不去考虑社会责任列殴透。只有兼顾了二者怜佃,才能获得发展与壮大晶建僳。   就北汽新能源而言跋,如果年产销量达不到10万杜,那么就没有持续发展的能力化靡花。因此咀,我们公司定下17万辆的年度目标炕,并将在4年之后达到50万辆杠挖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掠。谁先占领制高点绩祁习,谁就有效益涎粹坤。新能源汽车市场的成本杀手凉梗皑,也将是市场杀手囱庆伴。   在竞争过程中娇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暇加,而是以传统燃油汽车为对手并赌宪。因为它代表了污染茅沙,势必要被市场所淘汰粹缕。   《中国汽车报》炊覆: 新造车企业的强势介入俄怂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哭林?   郑刚晃贝: 与跨界企业造车相比窟匹卷,我们的优势正是他们的劣势连。依托北汽集团烈,北汽新能源有着很丰富菱、庞大的制造资源凌,有巨大的产业链规模优势蚊。在互联网体验方面艇衰,我们确实面临一些挑战鸽怒袄,但我们在造车工艺彭坚、供应链与流程方面有着更强的积累另靠。   在我看来曝槐肯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沥守侗,这些可以相互转化犁。我在发布会上再三强调寸姑氰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业昂嫂蛊,而不是新能源汽车厂商惦寡坍。如何能够最大化地提升电动汽车性能横踏捐,创造差异化的用户体验和品牌价值寡靖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绩馁。   目前耸功,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绍考:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笛盛。在这三类潜在的用户中乾丰,我们的发展空间都非常大盼诡卸。   对于新造车企业而言俏,他们确实会面临诸多的挑战卯淘崎。我们在发展过程中遇到的挫折宿,恐怕他们也得挨个体会到得,但这是一个正常的发展轨迹浇淋详。因此洽,我认为这是一个跨界融合的时代惶扫安,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旁恕,将思维与资源彼此借鉴恒,从而为用户打造更好的新能源汽车珊。   《中国汽车报》行拈: 北汽新能源目前的两条产品线跨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怜官娶?   郑刚镶案: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溯团外。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异募。相对而言帽抬蓖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卑荆邢、邻居得、亲戚丘稻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喝胸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辫携,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征藕挫侣。因此在性能层面娥旅螺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蟹。   在智能化方面汞堪阀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磁妹。例如ARCFOX将会在社交俺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惧。相对而言础匪桔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高围,智能化水平也将上一个台阶膜。未来柑丧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现久潜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唾阿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颇稻。   《中国汽车报》盟家斑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何霜乾笺,公司将如何利用这笔资金啤尖宛?   郑刚沽蔚彭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布献北,将实施不少于80亿元人民币的融资群,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裴。无论是电动化还是智能化耙,我们都会在研发上投入大量的资金跺氦七。目前视收,北汽新能源的研发投入主要在两方面菱贸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诫融。   我们希望引入来自产业链的投资方懂剁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展褂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筛既程,智能化成为卖点瀑。   目前狄骸潦,北汽新能源拥有了三个生产基地腐,现阶段产能还有限屎,每年只有20万辆的产能袱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绩笔栓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炽,从而可以更好地降低成本疙姆确,提升效率薄切辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽龋跑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坑瘟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天廖撇嫩,大众汽车集团管理董事会成员填啼炯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蚂茸坛。1月14日菊娩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日懈,他在长春见证了《一汽驼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室童,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痰粕被。    新能源汽车烩擦仁,重中之重    尽管行程密集骏戮暗,但海兹曼依旧神采奕奕甫硼电。他有理由高兴刺鹃廓,要知道梅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众呻慕项,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车篇氢输,比上一年增长12.2%苇碌完。即便如此辜帽帽,海兹曼在专访开始时败,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雌。那么大众还关注什么庙丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窖瘫庇。“到2020年奖深茂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年教,目标为150万辆床心。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩∠佟;同时辅吉,大众在中国的新能源汽车路线匡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说曙韦,40万辆及150万辆的目标中镶拷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碉衬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磨,海兹曼称薄,这要由市场及车主来决定嗡刹。此外潜佃,进口新能源车虽然是个“小头”酷粹辉,但会涉及更多细分市潮桥资帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蹭姥。    奥迪与一汽合作恭某,加强再加强    就在1月16日傍晚效丛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽波、奥迪十年商业计划》航赋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抚础唇。海兹曼见证了这一协定的签署襄柑心,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茶斥:“这是一个战略性规划呜烹雾,不仅为奥迪瓣菱盗,为大众鲁驶,也为一汽明确了发展目标祭。三方达成了共识氓,而这一共识不仅在传统燃油车方面社,更是在新能源汽车和移动出行方面蛊沧。”据悉呢炔,双方将针对21个核心领域开展深度合作回沃别。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线婪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场合桓健。其中匈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谋桅。同时糕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹬炔,包括辖螺:智能互联污恨莎、移动出行惟府答、联合数字化项目飘箩腊、金融服务合作等众多核心业务领域雀即遁。    同时姆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雹顶孺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涂篙膏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力写,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鬼好。    “对于奥迪和一汽来说焙,总的框架已经搭起来了筏单,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’城。”海兹曼笑着说痹芬桨。    上汽奥迪蓉汾煌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兽绊,记者自然不会错过追问的机会辑。    海兹曼进一步透露睛螺驴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系傲,但当前的重点伍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驶舷钮,形成长期的更有建设性的伙伴关系狠填。“除了十年商业计划的内容之外星,我们同时也更加重视解决经销商的问题剩,更加重视经销商的权益憨蹭。我们要更加积极地回应经销商的诉求抛坝驴,解决他们的盈利问题吗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”救警捕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停策撑?在记者的追问下捕掏,海兹曼称郴领懦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进跋熊顿,并且经销商的问题解决之后丹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乐敌拔。    至于具体时间表滤潞潜,海兹曼透露箱芹灌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹭蓉阂,最早要到2018年开始勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任发,各位朋友谁晦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛连睬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侨圭璃。   题目是“坚定信心撤,持续推动中国新能源汽车持续发展”屑。汽车的电动化是大势所趋径抒肠,体制优势是推动发展的根本钩,然后就是坚定信心哥。特别这几年新能源汽车发展很快叹,产品的成熟度土、政策的全面性诚、系统性皮猜,老百姓的认可埔,这些是电动车态陶尺、电动化大势所趋龚。大家可以看看械,我们今年2016年差不多是50多万台钮居什,占到全球67%士殴深。从增长趋势也可以看到玫,从2011年迷贺录、2012年丹雾、2013年拷、2014年炼考,特别是2014年嘿、2015年当猜,包括不平凡的2016年粪,虽然有各种曲折妇甫从,但还是获得了很高的增长善蔼,大概有50%堆纱裸,全球占比差不多有60%多即才悄。   我想讲几个理解和发现燎境合。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虽们筛,做的非常彻底碍托歌。我们可以翻看一下2016年的数据断,2016年中国公交大巴缔,不包括旅游大巴盗度,总销量大概在10万台左右景,但是我们纯电大巴差不多7万台掸姬,插电式混合动力是1.7万台妙隋扑,加起来大概是87%思,占总的销量接近90%夏伶,这么高的份额擅,我觉得差不多就在3年左右发生的铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去馈,到2018年魏,我们认为在公交这个领域里面芬巍,燃油车会进入死亡祟。很有趣的是2018年渐,如果你要在欧洲或者在日本完唱,欧洲似比逃、日本一些主流的燃油大巴的制造商信,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来篓杆,或者刚刚接近路试返,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化愧诽。从这个感知可以看出济漠,中国背后的推手是什么浑奔茎,为什么这么快膜,无论从技术沦兰、从市场逼、从体制赔习姓。因此我觉得疤木呛,体制的推动是推手虾竞杏,因为公交很容易充电垫博潮,固定路线烈撂,固定区间橇粕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抱疥惩,大部分属于国有体制般似氓,政府有很大的话语权吵烫,公交的排放巨大黑瞧,一台公交补贴很高晃,但它排放更高酥。一台公交我们算了算轿景,早上5点上路外,到晚上差不多10点下路翔撬便,一天工作18个小时蠕嚷,相当于30-35台私家车的排放裴肝通。因此舞,我们四部委在推动产业政策里面咯,花了巨资在推动这个产业嚼楼校,但节能减排的效果是最明显的改皖,而且在全球保持领先度也是最突出的粪局。   比如像深圳蘑,2015年惺、2016年闪,大概2017年上半年奶秸洼,就实现1.5万台公交全面的电动化誓诽曹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梯酗委。而且这个产品蛋癸、这个领域我相信还能保持持续的领先花旦祥,和乘用车宏、商用车比睬,和一般的卡车比凳蔷损,我觉得在大巴这个领域里面甫,我们中国无论从技术亭聪、从供应链鞘孙、从规模显逗瞳、从市场地位兔,还是很牢靠的蹦伤恳。出租车可能是下一个领域两赎,我们相信在未来3年里面险刃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道椿拨。   优秀的体制助推獭哦粉,产业快速发展别。即使2016年不平凡的一年里面蔼,国家有很多政策丝,像国务院2月24日政策常务会议安笑,政府公共采购配额肺陷苹,7月6日马凯在西安有一个专题会娃,包括到10月18日克强总理国务院常务会蕉庇革,原则上不核准传统燃油车咎链灰,加上之前一整套的体系祥凑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肯尖捅、最系统的政策体系从,包括今天我们的百人会这么一个平台秒闷,在国外是不可思议的敖痕,但是在中国就发生了时,我想清泰主任亲自组织伍,这种特殊的身份把大家聚集在一起猾尘,而且今年的规模更大鹤,明年可能还会更大激,这些体制推动中国新能源的高速成长睦蔫。   从税收躺偿巴、推广配套是惫午、长效核查善屯、推广管理等都在推动缎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模湃恒遍,刚才欧阳老师也提了罕角,很全面考肆迁,从上游的IC制造爸矩、正极豌、负极舰滩、电解也隔膜婪禾昧、各种资源欺衫棚、配套黑歌,中游的电池纳南、电控娟播、电机峨锈,下游的整车隧委稀,包括售后服务尖枷,全系统的玩捅、全规模的烘霞茄。国外也是迎来了发展的热潮世惶垫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寄屁试,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入该创孤。   坚定信心妈受,持续推动新能源汽车的健康发展蝎粮仆。其实我们在业内也在把这个脉隋,2015年1%是一个拐点土,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膘,相当于当年差不多10%的市场份额檄,2025要达到20%的份额俏,当年要做到差不多400万台掣妒,才能达到目标县时。因此我觉得让电踌,2020年10%还是有一些挑战方刷。我认为到2025年汐梗,如果电池做到每瓦时1元钱以内敢抨飞,按照同等配置的汽车桶室觅,成本按照同口径的品牌泄寝、同口径的配置算香司,大概比传统车还贵20%-30%揣闲,这时候国家财政一旦退出去以后连,必须有相应的措施来进行补充碴韶。我相信第一洁,购置税的减免担泄迪,一定要延到2025健烫骸,甚至于到2030腾炕,这是一个10%的政策支持斡哇份,这点非常非常重要醚。第二胁缸,消费税珐任,特别是对插电式混合动力车冬,消费税有2%立佛断、5%-9%加默,如果在国家财政资金退出以后备稼焙,如果这个要有一个减免的话教,这里加起来差不多接近15%-20%修懦逃,这样把30%缩小2/3很,国家政策就扶上马娜、送一程喜难删,才能够让新能源车更健康溺筹食。   齐心协力纷散,2017微伙,撸起袖子先姓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地就糙么,万象更新怖建,这是中国新能源汽车的春天恢。从2014年的小荷初露帆湿,到2015年的急剧拉升搽,再到2016年的高位放量管抡盯,可以说经过三年的蓄势融录慷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奇。牛市的格局基本确定乘菲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标靡怂,“十三五”估、“十四五”和“十五五”期间歇遍署,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烂、30%和33%伴篓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敦祭掠,继本世纪初的“黄金十年”之后睫,下一个风口即将到来草。   毫无疑问杠笺蔽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绵瞧盘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役故挝箩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化死北化,值得关注貉怕。我们总结了一下这些变化突糕忍,有三个方面的特点掇阔:   一是市场的形态改变了恍甸。   从导入期迈向快速成长期镶入宋,刚才欧阳教授称之为成长期峨,我们在前面加了“快速”两个字南靡袍,有待商榷蓉殿鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垢拒,成为消费主体玲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尾括,新能源汽车从政府的示范运营起步惕啡,不断地向私人购车靠拢蒂,临界点已经到来!有统计表明抒鲁盛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汇,预计今年将进一步提升到70%左右贤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氰,要在竞争中胜出谅零阔,就必须以客户为中心厦扛玫,以市场为导向陋瑞,树匠心杜览畔,出精品蝎。   二是竞争的主体增加了蹲蔫校。   从少数先行者的竞争谴覆抢,演变为全员竞争湿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手返金。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甲,包括这些国际大牌墟食,比如说戴姆勒贝够、大众等等跨国品牌劝,通过合资强化了在中国的业务布局晤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凳。有统计表明枷,从2015年开始趴,全国新能源整车的投资项目超过30个龚,总金额超过了1000亿元苹并蕾,总产能超过了300万辆派绦禾。当这些产能陆续释放晴槽貉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代塘吗娄。到那个时候冉情,竞争将回归本源芹戊亢,那就是技术痘、产品和服务矛坍涟。   三是行业政策转向驼背。   从扶持补贴过渡到监管引导谎,政策驱动弱化坑驮、创新驱动凸显磐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娃贡,产业政策呈现出四大趋势使簇体:   第一炕翱谓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侣清适,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猛,通过准入码车费、销售陀摧、使用环节的标准发布午,提高行业的门槛庐范轰,净化市场环境;第三羞剁哺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度愤搏,让市场发挥主导作用;第四痪,通过电池目录和技术路线图的发布捻虑邪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累隙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资古夹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”轮彩。   本世纪的前十年遣,可以说汽油车高速增长岔,成就了中国汽车产业的由小到大捐攻。接下来的这十五年欠妥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喘朗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”革石僧,克强总理也讲欺,“发展新能源汽车倘,是培育新动能柬士革,发展新经济的重要抓手”钮。中国政府凭借新能源汽车轿,特别是纯电动汽车毛滇物,引领产业升级光,谋求弯道超车戌架颁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玩设。   继高铁巩喀、特高压和核电之后爽忱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慑,这种希望能不能变为现实嗡岁极?还需要我们全体汽车人的共同努力飘门。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锰慷,目前已经基本建立起了一定的先发优势插,把先发优势转化为领先优势擒帛,是我们坚持不懈的目标卢城。而要成为一个真正的领先者餐媳,只有创新车递。创新就是从零到一晤辛两,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件砂检沫,用全新的方式组合起来拐碑,去创造新产品掣,去创造新的生产方式和商业模式绘屎赤,去开辟新市趁砭涡啤,去整合资源购火,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商店捂,去实现新的价值创造拆功。我们将以创新为最核心的驱动力蝗递,全神贯注艾,聚焦技术界刹镀,聚焦产品趟狄,聚焦资源坑,聚焦市惩肌;以心无旁鹜的聚焦战略呐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志岔酿,实现北汽集团领跑的梦想犯惶妹。   借今天会议的机会驴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略憋响,也就是刚才谈到的四个聚焦扫:   第一瘁纯,聚焦技术闷繁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辆椿解,消除盲点沟瘟。新能源产业最核心的技术就是“三电”夯,此外充电和续能技术顶团槐、激光雷达等汽车技术屑醇为,以及轻量化的新材料痞粱蚀,石墨和锂等上游关键资源比解粟,也是我们需要掌握的核心技术和资源检。这些技术和资源妈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品必,我们再难也必须干蒲计恋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秦,各司其职码,对新能源汽车关键技术进行各个击破臼。北汽集团将在政府的指导和帮助下灿讥,在北京的经济开发区媒挽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蕾椽迹。它由研发创新中心类、全球营销中心开、品牌体验中心芜灵荣、联合创新中心等五大部分组成独,将建成从用户研究粒畏、概念设计青、前瞻技术管尘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地关晾。   第二贯诡,聚焦产品膝培歧。   产品是企业价值的最终呈现构窗蹬,是我们寻求客户认同的物质载体妹岗。高度契合用户需求超蠢戎,被用户接纳鸿老、认同的产品才是有效的产品目汲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比存扩附,我们的产品在续航里程垃、成本控制篱卉、整车品质宫纫巾、产品线的丰富度方面赁姥,目前还存在着明显差距稼。打造新能源汽车的产品力靡抽,我们将从以下几个方面努力复辨:   一是凝练版,集中北汽集团的优势资源巢,打造若干款明星产品农。   二是做好差异化的文章硼,精确地切入特定的细分市场轨。   三是做好迭代创新侥桥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棚磺芭、网联化骡察、轻量化技术应用到产品中哺峨,并根据新能源的技术特点捂,开发设计全新的车型平台档痊怪。   第三猩吭诧,聚焦资源蜜。   21世纪的竞争闺惋匣,不再是产品的竞争耙逞胺,也不再是渠道的竞争风担,而是资源整合能力的竞争惜。新能源汽车全产业链更长圣、体量大醇,包括整车统、充电基础设施惕彤介、智能网联全第刺、无人驾驶以及下游应用在内粹耿呐,整体的市场规模在10万亿元以上埔。   然而资源是有限的李,优质的资源更为稀缺漠莲,新能源产业作为朝阳产业犬堂,资源的布局与传统车完全不同肺扯仇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晦嚷,瞄准核心资源和稀缺资源临,提前布局盎,将其纳入到我们的生态圈之中尺碳苯,北汽集团将围绕着创新链尝潍闺、产业链溯脚、市场链鹊防、服务链和资本链这五大母嘲细浚块砂酮,通过新兴技术的孵化憨、成长型企业培育边、产业并购整合等手段讨变,实现关键核心技术的突破与领先界颁,打造北汽新能源的杀手锏洼泪辰,谋求长远的发展篙辰唬,实现对传统汽车产业的更替犊粱。   第四敝,聚焦市场括。   市场占有率是关系到产品的关注度物、品牌影响力的重要一环揉姑黎,目前我们在新能源汽车市场的拓展恐懒、品牌传播蝎霞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卉方,可以说暂时走在了行业的前列课彤。下一阶段嫂,我们在继续发挥自身优势的同时姜摹,还要加强对市场的精耕细作拈,对不同市场进行分别覆盖膘碌柑,不断扩大自己的势力范围泪措。对公务市乘洹,我们将根据公务车浪躲复、出租车彼冯控、城市物流绢鹅烫、城市租赁删挛、城市公交等不同领域的特点凰钎,把规律琢磨透柬罢,在品质差异化伞、品类差异化和品牌差异化上做足文章默偶。对新兴市辰贩埂,我们将引入汽车的共享理念赎休,做好网约车市场开发兄江,打造国民车扦,切入经济型纯电动汽车市场撑。同时率,通过融资租赁等手段棋沤认,对特定客户资源进行开发胁骨。   各位领导胜拘领、各位专家刮剃拓、各位同仁归赋,“阳春布德泽乃殊,万物生光辉”边,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袖伟耸,新时代近在咫尺百,新机遇触手可及惫深,新梦想指日可期宪,让我们以自力更生凰贯敌、艰苦创业的进取之心揣枯井,以敢于人心霓,勇攀高峰的凌云之志独肃,撸起袖子钠,真抓实干如戮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌澳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年每,我认真思考之后勘棋,认为这一说法不无道理讣心啤。我想可以从两方面来看灯,一个方面是从全球来看挎腿拌,在2016年这一年抒,发达国家主要汽车生产国香藤钎,包括大型汽车公司铆弄,大家对汽车发展的低碳化齐、智能化箩沸、信息化取得了进一步的共识规曹尖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘛臂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泉突鹊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话郡,但是说到了要害锋故剿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铂,守成者将面临巨大的挑战”思丹。而从国内来看膝硕,我从调研中发现滑清,很多企业由“试试看”兄,转向了“铁了心地干”凛跨,把电动车放到了公司战略的中心地位开戊虽。    刚才李书福老总讲的他的规划尉单蔷,到2020年幸、2025年抱,电动车的比例要占那么大软外,新能源车占比那么大梁私胆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毁。    另外淬,在这一年当中太迹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娥病,一个是企业的研发路径在变化显溜拓,由燃油车的引进贰荤辩、消化箔、吸收漂,正在转向开放条件下的自主创新府纹确,各个企业对研发重视的程度瓷栏、研发投入的力度是前所未有的泡。另外胃茸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寄,这样就给了中国屑沪酥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拭韩。另外脐糖嵌,有一批没有退路舵,专注新能源汽车的新兴企业伴,他们没有存量的拖累始盘桃,他们的思想更加解放芯,这些新进入者带来了新思路搭奉、新创意狭臣粪、新发展路径逃啤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翻姆浅,对我们汽车人来讲会有新的感触饯。    新进入者带来的新的发展路径瓢错、新的生产组织模式魏梢床,给整个的产业带来了新的活力泵闭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径新白,我想这个影响是很深远的煞澈。因此凶槽,从这个意义上来说林伴秆,经过孕育期的磨合盗,现在已经开始有所收获共似敛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题龚睬。    以2020年为结点擒纺祟,中国电动车将面临新的发展态势肮,我归纳了几个观点你农姥:    第一弗毁溶,进入2016年脆茧轻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期估滴侗,在消费者购买意愿增强的同时层,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择电。此时离,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蛔联俯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烩畴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争式椭糯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尾孟,随着竞争的加剧锚,企业间的差距拉大惰同,大浪淘沙的过程已经开始内棱钳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恨烈猴。这种现象不仅反映在整车卑,而且已经延伸到电池企业氖哇、零部件企业以及上下游整个产业链澈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丹舰返。    第二雹,迎接国内市场国际化竞争铃幕惩。可以预计政府购车补贴淡出之时沃蓄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日呜舵,距今只有四五年时间了撑狗半。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剧记渴,国际化竞争来临之时才是真正的考验睛秤痰。中国的企业必须冷静地看到擞款,产销规模大崔肺扳,并不等于竞争能力强筐脊歇。我们与国外先进水平仍有不小的差距缝痛散,重要的是技术基础薄弱末姑、原始创新能力低侍、核心技术欠缺蓝恼、品牌影响力不足阑汗,这些带有文化色彩的软实力嫁搐界,需要持之以恒的积累粱痴纲,“非一日之寒”城咯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点该距,提高竞争力的途径须,不是等待企业的扶优扶强乳箱屎,而是由政府创造好的产业生态看焦,使优胜者在竞争中脱颖而出疏擞驶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阜皮耽,就瞄准了国内国际两个市嘲椤,产品设计叉奖蓟、生产工艺拌弘、产品质量都以国际水平为准旁穗,我想这些企业他们会相对比较主动境。    第三停崇,向后补贴转型期的政府政策讽呢途,在既定政策支持的周期内葱踌抠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绍,是政策能否顺利转型的关键肪。政府的购车补贴是一把双刃剑山翅,当市场竞争格局出现之后被,政府就要特别注意霸抗膛,不要因政策调整不及时而削弱竞争溪拨嘎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础遍从。因此棱途棺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上净担,聚焦技术创新哥,加快补足技术短板暑死蓄,提升电动车的性价比琳辞丸。相应的拾般,评价支持政策效果的窗口邻,应该由市场规模扩张拌禾休,转向竞争力的提升颁福杰。    具体地看购车环节的补贴铺入,应该适时退坡涣揣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捆萎、降低成本的能量尸铜,造成优胜劣汰之势电。政府资金应更多地支持共性技术的开发欺蚂敬、充电基础设施的建设睫色。与此同时海瓣,非补贴性的那些“功能性政策”融咖昂,例如碳排放政策骏响、燃油消耗量限值政策乒、零排放积分政策任舜瓣,以及购车许可颂璃、限制行驶之类的政策组合应及时出台袱我莱,使市场产生稳定的预期疯檬板。 第四估,立足后补贴时期泉,打铁还得自身硬徊喊。    从十城千辆算起皆阿,各个国家发展电动车的时间差朵,给中国企业留出了大约十年的孵化期酪,这是难能可贵的骗哄驴。2020年谅砰踩,作为中国电动车的一个标志性年份娘缉,将迎来后补贴时期烘行蹦。可以预计缸卯,那个时候直接购车补贴将淡出菩饱,但功能性支持政策还将保持没染。在这种情况下艰窍醋,电动车能否与燃油车抗衡蔬朵门、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酗,将取决于这几年的行动能。    我国电动车是在较高起点上起步的峡茄,总体经济技术实力已经今非昔比叫,如果把握得当抨攀,以电动车为契机插,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诧,企业应充分利用政策支持的周期浮狼队,下大工夫做好三件事苯份:    第一屎刊轿,人无远虑册间群,必有近忧磕仍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略醒宏,并加紧部署与实施品赐。    第二侥波,持续壮大研发能力帝蹋,掌握核心技术超,攻下“不经济镀、不放心认盗亩、不方便”一块短板皋法,奠定电动车与燃油车抗衡的基础损。 第三郊,以产品的品质航韶、品味打造优秀自主品牌氮甩密,赢得市场的信赖垦。    第四碎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岗扒棵,就是在这个期间腊剂,一定要想办法在自主品牌上下工夫街轮。我们的品牌实际上在燃油车上腾,很多企业下了很大的力量塑贰嫁,但是应该说效果是有限的活狙旗。而在电动车来说是个新的机会队吝传,所以在这方面应该下更大的工夫离墓倦,通过产品的质量磨割菇,通过产品的品味打造自己的品牌票妓隆。    第五皖酣纶,要系统规划九垮淌,及早部署“电动车+互联网”篓轮簿。今天的电动车之热串汹评,并非由于传统能源的枯竭旱嫁吐,而是因为它有很强大的正外部性现。电动车的低碳化垃、信息化碌、智能化的潜在社会效益只有与新能源拳、智能交通促稼匈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥亮圣啃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能紊霖饰。随着这些方面的成熟亮边腊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撂。信息化釜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矩赏,这里有太多的文章可做肪。目前辅助驾驶藐市绿、无人驾驶已经走在前面屡酪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拷节抄、智能交通匙当、智慧城市以及5G通信协同发展韭饭套、统一规划珊眉蜂、开展顶层设计疤宋、超前部署竿杜票、抓紧启动桥,引导企业的技术开发和基础设施建设驴,推进“电动车+互联网+交通”悉,把阶段性技术成果用于提高交通效率粳、降低物流成本化婪、保证交通安全诽傲,使其产生经济和社会效益阑凛涧。    电动车发展的大势已经不可逆转锚内,向前看需,挑战与机遇并存刷。如果把握得当孔探,机遇大于挑战!    我就说到这里辞查,谢谢大家!    (根据发言整理颗,未经本人审阅昏署。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  全国政协副主席晾、中国科学技术协会主席把咸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刃焙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲铂徒但,以下为万钢演讲ppt亮点实录焙宏味:    尊敬的清泰同志洗粮风、冠华部长谓、苗圩部长常耽、解主任五芥,各位来自汽车界的中外朋友们复,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皇掸吮。上午抽点时间看了一下展览蠕,给我印象相当深航赖,有一个很深的感觉琅郡拒,这十几年来中国的电动汽车持续发展笑丹伦,走上了一条创新的道路叹辱岗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朝。今天这个会议的主题很好靠,就是要持续地提升我们的技术能力颠窘,抓住创新新局面屑。我想就我们未来促发展颊洞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辰盘畴,谈一点我个人的看法竿。从四个方面藤诲你:    第一耗辞翠,谈一谈我们这些年来齐心协力硷焚,新能源汽车所取得的新进展坟,尤其是2016年的进展特别明确叹旁。    第二旁,回归深入基础研究箱陶,提升新能源汽车的质量和效益莎宽缝。    第三梢汹,新的发展趋势现窖隆、新的发展方向末去彪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哎,随着人工智能的不断深入亮晒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堆。    第四衡肠尸,我们怎么样更好的凝心聚力诽,合力推动新能源汽车的创新发展厕杠淘,谈几点看法哥姆。    刚刚得到新的数据麻荣四,有的来自中汽协会炬、有的来自中国汽研中心喇,数据告诉我们摧略退,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆擎牛肯,占新车销售比例的1.8%垫,中国的保有量达到了100万辆撅吗途。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个当铜,这里讲的是公共用的充电桩淑掂烂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家露认。    我们的关键技术取得了显著的进步闯币。今天上午我在零部件电机赣邦实、电池屋窝、电控这块花了好多时间顺缕偶,仔细地了解了一下情况匣,确实和我们了解到的数字很相近纷岭醚。动力电池的关键材料发展进程加快悄、性能指标稳步提升熔、成本明显降低纫屁泛,从动力电池的单体氖闪轻、电池包骆菊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刨。一个指标性就是什愁,三元正极材料能量动力型的电池抚菜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拘叉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绞莫焕、有些争议痹漓绦,好多同志说骨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标欠推,现在看趋势已经很明显矾聊。我们特别强调的缸蘑,呐福块比能量达到了140瓦时/公斤弟车,动力电池系统的价格池,这个价格现在也是保密放葱,但是总的说起来明显下降狭废,总的达到了2.5元/瓦时以下扦舒愤。动力电池的产能达到了100G/瓦时岗伪,世界上生产规模漏,特别是在新型电动汽车的动力电池酿途,规模得到了很好的发展情。    驱动电机技术也取得了新的突破亢。特别是共性基础技术进一步突破糯趁,导磁硅钢瓮、稀土永磁材料丝椭、绝缘体材料惰太歌、位置传感器剂苯鹊,芯片的集成设计和电力电子系统酚午,取得了新的进展炊。我也了解到佬急泞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潭怜。因此愁,重量比功率超过了3300瓦/公斤娟裁吮,电池峰值效率达到了97%涵,高效区达到了80%绿率。特别一些新的设计省爬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用起,比如说我们都知道煌,对于0—100公里的加速建宦,对于电动机说起来钠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垄抱斯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肮饱炒,就是高速公路上超车的时候蛋,超过它这个临界点以后坷诗痪,这也是一个安全因素赏舜抄。现在我们很多企业从两个方面浚,一个方面脓剐城,用双电机的技术来弥补后面这个不足糠,第二个苍混欣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力圃烂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啃蹲鞠。    今年汽车界有一个新闻缎镁锚,第一个互联网汽车走上了市炒蚀蜗埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合罢娶查,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐动,据说现在上汽的同志告诉我败暮,每个月销售2万辆体钙,产能有点跟不上了涕簧,效果很好呕棺,上市不到半年累计就超过了9万辆凳,成为荣威一个最大的销售热点赌。在互联网大会期间潦砍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统霜,搭载着北汽贩操敬、奇瑞配等、比亚迪轿车都亮相腑滤,首次开放了道路碉,18辆车300多位嘉宾在试驶庭,当然评价各有不同头档,期望值也有待提升拱倡梦,但是勇敢的走出了第一步甭凳皇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匙,做出自己的探索龚盗。    我特别感到高兴的是伺士,2014年我们就曾经提出电动化眷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娠舅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撂股。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展探,从汽车到基础设施潭垢,一直到停车场岔、充电站籍翟,包括各方面财税的支持坤税贾,一系列的政策显览菊。国家层面瞧,从购置纲缅蓟、补贴俊乱羚、税费减免硼婚贬、研发支持乏溶、生产准入镰潦、业态创新挎、基础设施关,特别是标准规范方面洽伐,都出台了一系列重大的政策措施侨褥,现在看起来落实的进度还是比较好的鞍论。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论草,这是一个开门的讨论酞坑匠,许多外资企业都积极参与当中陷芯蚕,对电动汽车发展离冷侵、新能源汽车发展疗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标埃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面层碾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攘俄。也是由于刚刚推出来恰,我觉得很好稀芜桑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见倡粒敢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毫,使政策更具有落实性察。    这里向大家报告一下闺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革榷。新能源汽车作为一个试点的重点专项浮,实现了从基础科学到系统集成巍、共性技术集成囤褥、示范全链条的部署款,特别是在基础研究方面附胳,加强了对基础科学问题的研究檀。因为现在产业发展到一定程度的时候措段两,要提质姓、要增效南平暖,还必须要静下心来矮勿澳、回过头来从基础科学问题上下手踌,不断的进行优化蛔、改善隶踞坷,才能获得发展芦乖。特别是这次的重点研发专项系让,对于电动汽车智能化和网联化的技术隘,也设立了专门的课题赦募戌,实际也是我们当时电机弘善、电池芬酪、电控的“三电”之一胆,也随着时间的进展不断的转向新的重点频。所以闭估,整个“十三五”期间的专项规划弗,将对六个创新链条侈,就是全链条一体化的部署汇,38个重点研发任务妈袄,政府加大了投入煞炽海,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贩焊羌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿比吻呜,首次突破15000亿巍,更值得高兴的是靠淀翘,企业在这里边投入比例得到增强徒,达到了78%以上沟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策但、加剧扣除政策有直接关系碳哆空。技术市场的交易量也首次超过了1万亿假匈,看起来企业投入的效率还是很高的蟹。    去年我用过这张图(ppt)皮仿,这次还用这张图念疆骇,对它进行了更新墙。由于时间关系陛吃兽,统计是1-11月底髓漠,11月底中国产销量是402000辆篇玻立,如果这样算的话逞廉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耍母欧,中国占了40万辆缉,就是占了50%齿。到2016年底残蹋通,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啼告炽,中国占了其中的100万辆脑憋盟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力率茹,也说明了我们国家对于节能减碳丹、应对气候变化作出了新的贡献艾。我们虽然应对气候变化调门并不高动新,但是我们扎扎实实在做每一步帕撵把,现在无论是风错暮亮、光辜是腾、水逞、输变电巫,无论在技术先进膛、装机容量蒋、发电量都走在了世界的前列刹赂饰,这也是我们作为一个还在发展中的国家沉拆,为新的发展矾腑惜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献典颠脱。    世界发展的趋势也是一致的委骑茨,低碳簧、电动乐捣惊、智能化成为各国共同的选择躲菠。美国既栋、欧洲疽绦、日本径掠哄,包括汽车企业福特丛、丰田夕铺、大众都推出了它们发展的战略韧褥档,特别使人关注的是一些大企业的发展计划切,比如说大众推出了它的“2025战略”斗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筋瘫蔫,销量争取达到300万辆阜脓,自动驾驶要覆盖澄,在2021年提出全自动驾驶锈,电池也要进入大规模的投入矗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标位畅梦,零排放绰、互联嚷、自动驾驶汽车古,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疲屡、氢燃料汽车居。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腾、沟通疟恍傅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斜就、增程式的混合动力汽车铰算,因为他这里有基础建设的问题本,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矾撩,就可以有电的情况充电夏讳、没电的情况加氢欢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肚怂梦,同时又实现了真正的零排放烘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炽,上次试驾可能还是8年以前纯邢簿,我觉得汽车的进展烦限贡,无论动力性滦、环境友好性溉洛邪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桥掸撩,据说已经进入了市场啥。包括通用也宣布了在2020年以前烁卫,在中国推出9款新能源汽车堂。我这里想说的是攀,中国的市场也是世界的市澈饫实,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的偏箍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滤瓷显、参与竞争苯屎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业畅乘沮,就需要我们来推动整个的发展项藩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺爱离。 第二裴省,谈一谈我们对于深入基捶睢,着力解决一些新问题的看法幸禽楷。    对于电动汽车惠祟饱,大家首谈就是续驶里程稳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啼蓬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的林。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氏,一个明显的标志视宪貌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量眉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的琉屯篇。如果说单程的提高电池的载量酷荤耙,当然加入电池的载量车子可能要增强络温短,车身的增强就又增加了重量粳算,直接影响就是增加了它的电脑痴。我们也看到一些装载高容量电池的癸功,虽然续驶里程延长了儒尺强,但是百公里电耗就明显的增加了娇。因此法氛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高希寐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卵、合理的规划裸溜。首先捣角,车辆运行的范畴欠蚀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位圈曹啥,尤其是现在翰髓惠,我们应对大气污染拟,主要还是大城市集中府饭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鬼沉。但是从技术发展上说起来氛偶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弹伎寒、功率密度和整车的轻量化安,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹄寡歇,这当然是市场的期望斜诺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题踏。    最近新材料研究发展很快希冈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烘布鸥。有的朋友跟我说动啦挖,我们现在用的是石墨烯电池懒沪漓,其实说用了石墨烯是对的驳,但是用石墨烯全部来做电池脊播,似乎从科学意义上不太准确胖。石墨烯材料同丢喂,包括碳纳米管密夯澄,都有它优异的电和热的传导性能拼痪,作为锂离子电池的负极材料添加剂猫砷,可以有效的降低内阻答礁纤,提升放电的效率晴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话级,还有助于减少介质之间的电位薪思泼,来减轻电池界面的腐蚀性伪噬坍。从这个角度上看纪太,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的访,当然由于动力电池负极密度提高了偶,对正极材料也可以进一步的优化梳,在安全的前提下溺,所以也可以显著提高它的能量密度娄火。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兼虽佳,就是说能量密度提高了帮逃痪,同样的电池包里面可能有更高的载电量降丁驳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加椽柯。所以在增加单电池和电池氖炔暇危块功率和能量密度的时候惮嚷傲,还要加强对于电池包热交换距离的研究膘芦芹,来优化提升电池包整体系统的技术狗,它也是一个相互关联的关系嫡掂酿。    随着电动汽车的发展颓瓷锚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛊锨砍。比如说电池包往往布置在底部喝喇,夏天路面的热辐射还是比较强的旗绅毫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仿,从结构上来实现电池包的冷却罐到,因为我们现在冷却剂就是这样的芬,要把它放在迎风处返,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计固,电池包也应该考虑到这个茅侥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理婆咳凰。结合冬季放电的特征纷,我们还应该研究谷顷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制史洛年,使它保持在合理的范畴之内疽,来逐步的解决冬天放电比较慢的龚喀抒、容量比较低的问题嫡癸。总之说起来谁,我这只不过是一个例子柑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础罢浩牡、关键死忿随、整体的技术统一的来规划和部署桥。    上次百人会上我特别提出爬避,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翁力蹦,带动汽车制造的转型升级鹿狼腻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弦,给我留下一个很深刻的印象坤床朔,我和苗圩同志都搞汽车的尘,过去我们焊一个车身500多块钢板虱舞,用2000—3000个焊点接在一起详噶,加工线上全部实现了机器人辽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偷,一共就45个部件抨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氨,几个机器人协同操作秃浪。板件和板件之间没有焊接托盼,就是直接的黏接九,加热黏接类,远远看去就像搭小孩玩具似的盘,几个东西装起来甩。更使我感到比较吃惊的驾懂厂,现在碳纤维的车身嫩,已经不需要在现场涂装了吓,有点像我们当年装修房子林浪驾,先装地板再油漆秒铣芦,现在用的全是油漆地板土好狗。现在汽车安装上确实有进步良腐贩,所以我也很有感触醚齿罗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煌,需要轻量化材料的技术靠书,需要轻量化的设计墒港,需要轻量化的工艺吩滇翔,也需要轻量化的流程磕归纳。特别是现在的汽车产业程里,包括内饰座椅使用的材料段敖潞,也尽可能的采用可回收漓械崇、可再使用的材料哭膜涡,这方面的技术也在不断的提高悼庙,这个应该成为我们新能源汽车发展癌谅泄,不光在车辆技术参骚裂、而且制造技术流程方面全方位的提升虎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展笺父急,今天我很高兴逛阔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车驴苏,更多的看到了我们一些吩鼻美,像燃料电池大客车的发展了深婚。很多企业大家如果去看的话敬陵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料离接,比如说碳子讣快、交换膜遣霞、双极板仙陷,以及它的特性基础研究的进步密切相关汞颧缔。实际证明锤哗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中句辅樊,也具有自己的发展环境的优势骡。我们要借助这个优势来推动我们的发展罕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汝,我们是不是可以考虑唯戎勿,尤其是在燃料电池研发的初期绅宿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用畅故,这样可以有电的时候就充电微、有气的时候就充气敬什,按照它的发展各取所需入浓乡。实际从技术进步上蚂楼勤,技术发展的本身输瘦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猎剑纠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展反,对于延长它的寿命送峭,对于减少它的燃料消耗癸答炔,是很有帮助的础。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恒失,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用途,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耻钳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞪栓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丘病骑。当然它们也在考虑步扫翱,我们怎么样能够更加适合中国的特点订搅。我们还不能忘记中国还有一个优势类柒赐,我们在电动汽车走向市场的前期坑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用删牟拼,先在公共应用涂羌、出租应用上去使用究,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广旁看,因为我们不可能全国铺开的建加氢站激,必然有一些城市就可以走在前面难邯锹,又可以来推动健康合适和快速的发展抱。中国“11?11”又是一个新纪录蒂,信息产业妻话、网购变成了整个市场销售的主流巨,我们看了看凤奋淘,2016年快递业高速发展洽,中国快递业总量超过300亿件厢,平均每天8200万件包裹走在路上开寝,用于业发展小型物流车清洁市天蔚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闯赡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渴陆悉,有了高端引领就有了有序的发展蔼,放弃了高端引领就会低端充斥话捍嘿,所以从这个角度上巩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色簿默,争取使我们的汽车产业走上高端引领赐棚、创新发展的道路上唤是。    在燃料电池汽车发展的过程当中辣纬,深入开展了国际合作饰。我们积极的参与了国际合作秃呜,开展氢燃料电池领域的技术合作别设颁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目龄案,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议睛,组织国内的企业蛾呢冻,开展深入的技术合作揉魏抚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阶才,定位就是要建立一个覆盖全产业链碳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织枢唉摆,在中国发起但并不局限于中国欠侠熊,积极组织管理以及运行机制渤檄瑞,要按照国际组织来筹备票普、搭建腔碾卤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睹藕席,因为燃料电池实际用处很多隘雌,比如在通信基站赡吨、备用应急电源陀娶奉,随着我们移动通讯不断的扩大瓢何瀑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趟、包括更新魔括,都值得我们重视乳孔断,包括医院的应急电池矫、安全防卫附汲唯,包括我们最近在研究深海运载割段领,也完全可以使用氢燃料电池罕,燃料不是电池娜恭肚,实际是一个发电机稼坷,而这个发电机可以用在各个地方凭,最重要还是零排放的清洁能源眯黑,效率高蛊绿舞,能源密度也高称魂。 第三鸿恫,深思熟虑书纲,把握好智能化的新机遇范。    近几年来泡徘砍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展牢匹邪。比如美国陌嘿疮,白宫推出了人工智能的新战略琳记滤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胆炊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敞,包括日本的创新战略规划路。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会围宽,这个时间恶补了一下人工智能的技术督烦并。中国工程院最近技术指出赁蒋,人工智能即将进入新的阶段篱刮,人工智能发展有四哥壤、五十年代了奶济推,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展很。但是当我们信息化日益普及挥,移动互联网垃筷输、大数据杆项倘、云平台的发展淌距绣,信息环境铣糙、数据基础还老菲、目标理念垒、市场需求都在发生不断的变化写,将推动人工智能新发展效炯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段崎体。因此歧棱贩,发展人工智能也有利于改善人民生活忿、提高经济发展的水平蓝梢、增强社会治理的能力努璃、维护国家的社会安全丢淀抒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锚睡,但从各国的共同概念和我们的研究菇幸蔼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闹半杉。第一牧酥侗,要降低交通事故和伤亡人数涩。美国的报告提出来默沁烙,美国每年有35000多人死于交通事故无蜜就,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浇炕小。第二哦潦,要应用低碳希、零排放脆处敲、环境友好的运行环境春。第三侈喂,便捷喇酷,要降低驾驶强度叛贾,提高交通的效率帛锈摔。第四慕,要推动共享筒嫌,提高车辆的利用率贯抠。其实我们现在不得以所采取的一些限行柿汰,包括交通的拥堵艇,都降低了汽车使用的效率竿,所以从这个角度说起来盼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绞惨。还有舌署慕,牵扯到公平出行凌饲硷,随着老龄化社会的进入锋挨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淘箱拭。    关于自动驾驶汽车研发进程丢兄,好几个报告普,有的人说无人驾驶葡逛,有的人说自动驾驶侯,有的人说智能网联汽车村牛惫,都提出了汽车发展的里程碑舰辜,我觉得无论叫什么汽车辑凄阶,都是说了这么五个阶段蚕,辅助自动驾驶划吃、部分自动驾驶郎、有权限的自动驾驶裁拈、高度完全的自动驾驶阶段想峡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巩谱讥,比如说在辅助自动驾驶方面石那,怎么样能使汽车感知周边忙,科学决策剖吐,及时反应脖拐。比如怎么让汽车能够与互联网连上波秤茄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菏、网惧棱、路的联动撕粉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哀,就是人瓜、车亢逻九、网耪勾滤、路的一体化陇速凌。    辅助自动驾驶贰纷论,实际这些年是汽车界一直研究的重点卧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嫂偏,有雷达痞溃,包括现在有毫米波雷达袄吨揣,摄像头沟,对外通信系统亥胎,包括定位舒虑拣。与之相应的钢故,刹车虑标盗、油门琳、电子稳定系统爸患挖、电助力转向等这些阮,实际在关键体系上记叹,传感系统手、操作系统兽颧、中间和决策系统的研发美阶,其实这件事也不是现在的新形势巫,早就在80年代的时候痉将坊,80年代后期就研发了防抱死系统唯呢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吮邢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全入坏紊,包括防启动时间的空转竣蔚,后来又有了电子稳定系统锯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牟矫外。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盎,有了它以后观舍,在90年代的时候茎牡,我在德国工作的时候夯,车里边就已经有了尾随自驾烘配勘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怕,不用担心漂锣。最近我看到了我们国家的好多汽车金稍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舱浅,一旦接触太近都会自动加一下速敖帽结。包括我去年去参观长安拐,他们也给我展示了自动泊车系统疚翔,实际自动泊车系统我们在德国工作卜,90年代后期时候就有这样的设想痕取,2010年我到德国去访问的时候阜豪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型你峦伙。实际很重要的意义鳖菲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起踌扔,也得到了发展喷畔每。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惜。    下一步就是智能网联狄麻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辫、看到自己看不到的东西蹬挽可,90年代初期的时候汰撇袒,堵车情况有数字广播纲,数字广播就和我们一般的广播不一样拢遍,随时可以呼叫堵车的情况甜女。后来有了数字地图和卫星导航诡,就形成了第一代导航系统年锣京,第一代导航系统并不知道路况的变化苫酞,只知道路径的设计安蔽。然后就出来了联网的导航舞蔑,这也是这几年我们都经历过的事偏耙癸。上汽这次和阿里巴巴共同合作俺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张突显县,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桶,这样坐在车里的人绒,通过导航泞、通过云平台就可以获得各种各样的信息膏,比如说动态的导航敬逃、比如说加油充电站公、维修以及各种信息的进入昧绍,使汽车的视野得到更大的扩展联涪。但是真正要做到智能的网联汽车牛挟窝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晶涉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弊茧,这就需要我们把各种信息交汇在一起村瘸,来实现智能的决策控制泼伐。这件事情说起来好像很容易究,实际也有很大挑战挫鼻。现在我们一个汽车里边有两看蒂拇、三套信息系统鄙狮,有车载的信息系统镭,还有驱动系统的信息系统淮畅府,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灭碱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程夕附,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疟规,就是快到地方要进行减速视潭,但是如果你让它自动驾驶的时候来毒,可能它就很早的根据外界的信息来判断俯标炭,让它调整好姿态帘、减低速度匙,进入转弯以后在弯道里边再加速热。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段认稀,这种例子比比皆是炕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喉效凡。因为我们电动汽车从电机潮、电池清参络、电控开始狠,电控第一代做的第一件事艰裙,就是通透的动力驱动系统的网络滦败雀,就是第一代的CANBUS系统胸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制葛仆,从这个角度上说起来挥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体房麓次。    当我们实现了这些以后从,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哼且。这是我们常见的北京交通的一种情况恐臀湿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腑罐,去识别各种各样的高通庆,做得到毙氮焦,但是不保险祷碳轮,这样可能我们就要有这些信号的发射器饲供,让汽车能够知道这些情况辰汀适。如果再想使它往上走乾歇,能够实现部分的自动驾驶息枢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扑痴铜,比如说晚上的雨雪路如玩始,比如大雾弥漫的时候电肃,比如尽管天气很好模俗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盾使括,这些情况都需要我们去应对逼唾,其实道路上也应该有它智能化的装置垦叙毙,就是说有自动的能见度感应器揉,应该有道路结冰的感应器税滥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甘继海。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浪霞嘎,安全是所有发展的主流几,而不是时髦段滥才。我们在做任何工作的时候怕,必须考虑人是坐在车里最宝贵赎、最要尊敬的东西彼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全横吼、人的便捷吮、环境的友好和共享尼庭宪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痉墒队,来推动我们的发展斗表握。    因此忌桂钡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耸、四次交流萌扫钦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漓,这个架构的着力点应该在车载的平台廉、在网联信息腹颗、在智慧交通的发展疏,我们要重点发展的是车辆的关键技术溉江、环境感知攻殿陆、智能决策揽狸、执行控制痕救痉,我们要对信息的关键技术净勃端,V2X通信届头幌,甚至于将来车对车的通信系统秒贬携、云平台猾檄、大数据匪圃沟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制林,这里也有很多不同的东西墒挂酶。我们还要对基础的关键技术嫁仟雹,高精度的地图酷肋诞、动态路况信息套勿、综合决策和操作系统韭低贩。只有这样失教盼,把人婪死、车卸溉、网棵玫肝、路同步的推进层较径,才能够迅速的发展肌沛逗,否则又会碰到先有车下撬、缺充电桩的情况凉骇墩,所以需要我们今后的发展当中更多当。与此相关的技术山,检测系统疥,还有一些法律法规体系钙脾,一些基础设施的建设饰寡按,可能还需要更多的发展共。 我们必须要精心规划糜困埔、协同创新完煎掇,来研发自动驾驶的新技术搓问。    一附,安全贺、绿色缎、便捷捂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标任嘶。    二刺咖廊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉能,多领域技术的融合险,产学研各方面的合作敢笔,要着力推进协同创新缓,这里边由于它是一个企业的热点疚哩,所以企业要成为技术创新的主体寸晨。    三弊吵,企业为什么要成为创新的主体熬杏?我看了很多规划酬乔潜,从现在一直到2025年贰、2030年傻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辉函,但是可以实现沿途下蛋恃,从过去当中焚磕,无论是防抱死系统舞兜、电子稳定绣坟、测距警示喘、避障反应刻、自动泊车都是发展的热点矮凉簇,每个技术都带来了商业回报度权,包括我们在信息系统泰抡犊,包括这次互联网的技术袍,上汽互联网的实践李浅,也看到了我们辆煎任,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锻蕉胖,只有以企业为主体戒垄,不断有新技术发展犀,使它在使用当中获得使用薄赐叉,就能够推动它的可持续发展笔,所以它不是一蹴而就的事碘堡瘦,是我们长期坚持的一个任务沉乔投。    四挡肉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熄钦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臀暇幌、精心规划隙沤票,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础匈础呐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吼哪构,我也是觉得有一些东西包括基础建设垫我,也应该放多这个测试区里面去厩苛靛,使它在真实情况下运行瘸寄惩,才能得到一个健康和全面的发展巳。    最后我想说得婪徐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔫揽。其实我们用了十几年的时间实现电动化馅门,推动了产业的转型起味骏,随着信息产业的发展汀猫,网联催生了新的业态帘锯拐,产生了新的服务业恒谴韦。轻量化带动的不是简单材料的替换前黔,实际是对汽车产业的一种升级拱处、一种转型拜,同时嫌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桓,充电网服务体系的建设暗碾魔,可能带来何止几万亿的新的增长点摹窗渐。我回忆蠕期,在经济工作会议上总理说过一段话喝焚棺,“实施创新驱动战略的发展勾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碑奖,也要注重用新技术欠稻唯、新业态来全面提升和改造传统产业毙拜戎,带动产业的转型升级尖牵儡。”    作为结束语我想说僳屠侧,回归一下新能源汽车取得的新进展寒脑狈,下一步还是要全面落实政策吭圣黑、着力开拓市场申彼厢、建设基础设施霓蹿溃、创新商业模式芥撕,把握好发展的先机七凶粟。我们要针对市场的新需求武藏,深入基础研究铰,攻克关键技术烷,完善系统能力鞭梦,着力提高产品的质量和效益赌耍。要把握好汽车智能化发展的新机遇怯,要系统的研究枢煎酶,精心的规划梆,要鼓励协同创新企业主体仓蔡,大胆的尝试赶锣,来攀登自动驾驶技术的新高峰村挂,要凝心聚力席任,发动优势粳,动员各方力量澈缴,完善政策措施盲,营造更好的发展环境此昆舰。    谢谢大家!    (根据发言整理鲜烘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镣: 陈理事长俄泥火,各位领导叙蘑峦、各位朋友阂烽、各位专家绊桥茨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法貉拘猫。我今天的题目是四网融合褂讨,什么是四网坎?交通网幸垂、能源网嗽匹、信息网临塘、人文网裤揩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吮,电动汽车是一个能源的载体荚掣,又是信息的载体称险,然后可以作为人文的载体吠。四网怎么融合匹戊敝?怎么发挥电动汽车的附加值下?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦默坛挛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贝,能源跟信息到底有没有内在联系孔彻,我提出一个储能熵理论供大家思考立匈请。    我思考创新的要素题,要创新首先要解放思想速。解放思想要学习《易经》的精神愤,又要学习西方文艺复兴的精神旱房。《易经》是一个太极靖驴距,太极里一半是黑浮憾、一半是白掣,但不是直线睦渐,是弯曲的庆,黑可以变成白斯,白可以变成黑涉白斗,黑中有白碎炊,白中有黑筛,跟它对应的黑就是黑岛、白就是白腊狗疟。《易经》是变化乏昏,有时上技肠、有时下魔,上时不要骄傲自满问幂令,下时不要灰心祈,是客观规律奇播,都是周期性的赁瞄浮,我们在调整茨榔,要注意平衡动力统一崎驾。    整体都是这样暇如,全局都是这样蚊边,今天讲跨界汹,要学习西方的思想就是文艺复兴赦。文艺复兴的功劳不是在文化挥贺痘、艺术等等表,文艺复兴是解放思想沁。哈佛大学的校训追求真理挽。要把自然界的规律找出来解放思想授盘,自然规律造福全人类绢。伽利略怖同权,罗马教皇威胁他怠驹冈,他不怕补,他说地球起源被上了铁塔勉小人。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女署论逞,被叫之违反教义匈太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师跨霓,第一个米开朗基罗锻兢,他雕出一个裸体的美男子割,现在到处都是;第二个大师是达芬奇途,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坎,里面很不容易荣参爸,从意大利借了很多达芬奇的作品刹户龟。达芬奇不仅仅是一个艺术家驹嚷,也是工程师;看他作品净酸参,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生取陶,第一个从事解剖学鞘贸府。    解放思想考虑全局的问题摔。文艺复兴第一要全局思维题拢,第二要有天人合一的思维朗廉忿,第三是环形思维屋富。要考虑全局思维失,今天做电动车目标是什么瓜呸?有什么经济效益沧梦杠、环保效益羚孰、能源效益拖坦、民生效益录裙公,总体总目标要搞清楚踢,一定要有全局的观念署晾艾。特别搞智能汽车全局性更大势彪娄。另外要环形思维世遂,要反馈畏寥。然后是循环利用的思维湍。    创新次势,我把创新的要素跟大家分享一下某拳课。首先理念是创新之魂尽。理念有很好的氛围第兑,有了理念才有创意遁,创意是创新之源低书。还有人才量,人才是创新之本繁亮。怎么能有理念捌号斜?要有很好的氛围埠侵,总结第一方面是合作精神表许,开放皋串、合作丢饭、包容绊传,双轮驱动秽榔乱、增值驱动欺普、市场驱动久欣,通过市场的倒逼膝芭矫。然后要有完善的知识产权保护琉,还要利用网络大数据给我们带来的好处痘堑。今天创新制高点是跨界融合虾逗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秘糜谷。“一带一路”我认为是跨界融合播,一带一路是西方的伊斯兰文明互存弧,还有它把科技饺、技术答、经济莫且惶、贸易连在一起夺戏夸,所以我们要发扬一带一路的精神辫耽。我是福建人也是漳州人该泞,一带一路开始的是峙鸶睿和下西洋健。我们要跨界融合涂咕。    我接着讲智能汽车富伯嗡。智能汽车首先要有解放思想纷绞棚、全局思想考虑问题腿抵渴。三个C烽鸽烦,第一个要连接起来韦虫,第二个连接是要协调要合作型恍,1+1>2搽,那就是《易经》的精神套。第三个羞茂觅,今天的连接是移动的连接毕慰,还有MOBILE纪,MAN TO MAN侗瞪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淖。    今天电动汽车很重要的一个拈徒,大家买得起用得可靠翱票俗。智能化以后掂赴,因为有各种各样的基础设施和商业模式浓糖纤,我不展开了盆莎。    从电动汽车变成一个智能的汽车醋承,从智能的汽车再变成一个智能的交通良协,从智能的交通再变成智慧型城市峭涂虫。我们附加值可以产生很多拌萄。根据《易经》价值精神古炮,通过交通网嚏挖、能源网黔父努、信息网歧舞鹤、人文网可以产生无穷的价值机会佃第钞。利用交通资源的全时空动态感知轿,交通工具的全过程运行管制苫瞄,无处不在互联次帽、感知任呢、管控和服务凳姬。    怎么布局盼磁?怎么把电动车进一步变成智能汽车上单魂,如何布局智能网联汽车技术价稿?我认为匈,不但对中国裸溉茎,对全世界都做出更多的贡献效乳,第一是制定网联汽车法规标准挞、智能技术坪孩、环境峡匙、HMI技术懂擂、空置执行技术冒、智能网联的实验删假乱、网络和信息的安全拣朵。    怎么做到网络和信息的安全贫邦?这是一般的云恒,怎么把一般的云变成安全的私人的云察猛?有很好的结构宛肺臀,处理器咀霖、传感器青,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厦陪响。第一是收集材料菱翰滥,就地处理肋劣豌。第二是从收集材料到云之间要慢峰,一个是单点控制沪舅,能量控制或者功率控制啸嗣。一个是多点控制规,能量控制或者功率控制毖诺,这是全局性的让钞童。要及时处理湍掇坞,要经常互相认证赏乱,变成安全的云豹案成。    跟大家分享一下我做的一些工作磐氦焦。怎么从理论上去证明这个是可持续的裙憾?我一直在思考所有的工业革命拳,基本就是能源更新史确奴。第一次工业革命股瑟看,瓦特发明蒸汽机护,电话虑。第二次工业革命畴堑薪,美国抢占先机马,电气化匣,主要能源专项与信息建设令邪。现在第三次工业革命来了跨钞隙,中国能不能抢占先机裙梳?我们要做新能源仍,信息大数据时代鞍翱,我们百人会能不能更好地发挥作用式?今天早上的研究会很好念毙拿,我建议做一个尝试的机构莲逃层,每年召开百人会国际研究会议拼,形成品牌敛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溶?我提出储能熵的概念笛箱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辖。一个系统里面假如是孤立的汇、系统是不可持续的桓阜,一个是做功顽、一个是废料是不可持续窗损凰。如果是物理系统暮歼,分析储能熵惰,熵代表可以再利用迁譬橇。总的来说歪郴违,一个系统熵不能增加唬堪,熵要减少咕,熵减少系统可持续啊。熵是储能熵巢,熵是不用的熵齿碧蒜,下一次可以用从矛牛。总的来说熵是在减少患茄。    包括中国的历史韶割淌,中国封闭的时候中国就不可持续镣怪,中国开放中国就可持续绅赖乾。近亲繁殖以后熵增加不可持续博薯寂。系统要做可持续性盎屁蹲,系统熵要减少澄藉,你的收入不能是单一的沪田送、不能是孤立的系统童沙镰。因为一部分是做功缆蝗,一部分是废料场,从废料里拿出来饥垫,通过证明熵减少滩梢不。从废料里面可以再循环橙此努,那么你的系统就可以持续了趟咕裤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来临,后续需要时再利用的能量的熵诬,通过储能熵概念的引入瘸涡攫,希望用来解释可持续系统的演化过程丢离。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奴。    综上所述眯净夯,不管系统是生物的或人工组成凌涛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇恕,而这些系统工程特点是碎锭刚,即使在系统研究过程中喉氓,一个熵有增加的过程好,总体在系统不断迭代发展的过程中鸽,系统将进入熵减的状态济,因为系统具有自己生成复熵的能力雀,从而保证了系统的可持续性拒棠。    应用在电动汽车恍侧看,这个是分布式的发电权,这个是分布式的负荷刹。电动汽车就是分布式的负荷储牌,还有分布式储能钒,电动汽车有储能沏、有电池韩搁芦。电池可以双向的聊钠,分布式地发电耙、分布式地负荷缔,在分布式的储能罐,这三个系统可以持续恕,这是我要证明出来的休。我证明只要你的熵是减少的究缅糠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望僵华灵。    感知小伺、认知项室、行动敦河,不断可以纠正人的行为渡脚猾,比真正的司机还要好佳。    最后蔽讳,希望我们以后的交通系统是舒适的势、生态的郸、方便的和安全的洁。要做到这一点锌烂,什么是成功邻氖钢?因为里面的成功是3个S兜,SUCCESS藕疙踌,在S戮、E里面画一条线都是欧元跟美元冷镀,今天是国际合作奉,虽然人民币还不是危,是一篮子化的填腊,人民币准备好了李猎。ESY就是人民币茨汕萍。    要有六个眼睛甸疼谐,有四个眼睛不够红垢。第一要把眼睛放在前面解放思想铝勉栋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维令卤虾,电动汽车下一年布局市郴省,也要有前瞻思维朴吭丛。眼睛放在后面汲取历史教训探贸乌,要有全局观念班。要看到旁边的需要窟哇廷。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞄,不得不承认高端人才密集地在西方躺。所以把眼睛放在西方学习成础协,它沉淀了100多年吾绕浆。四大发明中火药是中国发明的舵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的楼凶。全方位都看到了为彩,所以英文眼睛叫做EYE杰栏。第一个I是Inspiration仿,有了激情可以有想象力褥鹊补,然后有创新啸狼,但一定要融合轻骨,一定要集成馈片。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蚂床。科学要把自然归结起来唐,工程有十几种铜兄,要把科学笛牢荤、技术顽、管理结合起来那就是工程淌箔,那就是要集成奠抡雹。特别今天要跨界地融合恼夸、跨界集成溅,这样才能实现策。但没有钱也不行坊店,今天招商局也来了很多金融机构昏菱们,要融资衡什。    谢谢大家!    (根据发言整理劣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚急:李芳" "   回顾已经结束的2016年珐墟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展副卜。在政策的全面推动下先,我国电动汽车年产销量再创新高横车,达到50万辆左右妨,充电桩数量达到20万个滑,遥遥领先于世界各国醚譬。更为可喜的是寝,在规模市场的推动下抖圃,技术创新全面展开揽粹,技术进步全面加快隆沁税,正在全面逼近世界先进水平嚼联分。但是氰,在这大好形势下皆,质疑之声渐起锯。比如守俄赐,我国电动汽车发展主要靠政策推动匠蛋,能不能持久长?政策是否过于宽松肌逞策,以致于出现骗补情况丧促?另外授卷奸,由于发展形势良好吵碉,一些激进的观点也在抬头篮虾。比如婆无扭,要挡住国外产品进入中国市炒吠刺荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汰,准备放弃传统燃油汽车哩歉酞。    作为一名资深的亲历者罐,笔者认为母染侧,在这新旧年度转换之际县,有必要分析我国电动汽车的发展形势顾膘,梳理其发展历程凯景傻,以利于业界对形势有清醒的认识炭、清晰的判断圭,明确今后的行动方向盖。    一笛其、我国电动汽车发展形势良好    当前帛委观,我国电动汽车发展形势良好颧色僵,主要表现在两方面悉:一是电动汽车技术创新全面展开浅滥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膛,技术创新和商业模式创新层出不穷教骇舵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烙,比亚迪焊焊、北汽抽、江淮锭簇拴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踢补敞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锣坡读,而是专门设计的电动车鹅摔溜,续驶里程达200~300km甚至更多兄戒,能效明显提高肆播腥,动力性默朝桥、平顺性媒称、舒适性佰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平判努烽。事实上赤暖薄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘶槐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市麻渐。另外乘,我国电动大客车产销平橇、应用占全球份额的90%以上句,技术达到世界领先水平适。    在动力电池方面诺,我国产量已超过日本臼、美国枷峰贸、韩国畴,跃居世界第一慕,且市场份额超过全球的1/3狙衔犀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爽蔑,呈现高能量比习、高安全性什、高功率比等各类动力电池全面发展的态势居。同时侥屋拔,产品水平迅速提高拴岗,与前一年相比横,平均能量密度提高30%吭霓吐,成本下降30%左右空。    在驱动电机方面淌扩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肉社,总体性能进一步提高葡莱嗓,成本下降30%左右柏仓唬。在电池管理系统宛欣、混合动力系统烈抠、电动助力转向镣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辣峭,也都有明显进步燃发。    在基础研究方面集辉骚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攫歪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纪环荷,电池热失控兑、硅碳负极材料戈魄罢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快父鸵。    2. 充电基础设施建设加快茎腔必,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下考,政府有关部门出台了实施细则多,多个地方政府建立了城建蘑讲簿、电力唬氖孝、规划等多部门联动的领导机制谁结,大大促进了充电基础设施的建设速度旁疚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踏尾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侠感,我国充电桩总数超过20万个锋,远远领先于世界各国黑矩。    在市场带动下宋,技术创新不断涌现铆恢斑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术些孪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔚、节省设备投资的车端交流快充技术咳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辆核暑。    在商业模式创新方面星,呈现出各类优势企业多种形式合作县摄脸,加快充电设施布局瑟、建设妒馈亲、运营的趋势豌。众筹建桩财、合资运营瓮、利益分成等运营模式迅速发展肥,公交车梨第、环卫车沤、物流车久、出租车隋守谱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓷船,广告推送榔卸闯、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜡。    在互联互通方面嗡筏赏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凯浅袍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段葛歌芹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成楼宋衔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巢阀瞳,以企业级寂还达、城市级监控平台为基纯⒔肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抠聊考、信息互通的国家信息服务平台即将建立白咕。    二鳖匈波、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说股配翱,我国电动汽车的发展道路与美国蝎沟、日本掏、欧洲等国家和地区有所不同肯侥宠,主要区别有两点慌徊。    一是政府干预模式不同喷册。我国采取的是政府强干预模式郊腾帮,政府进行顶层设计菲镰室,制定国家发展规划拳掇吝,多部门联动制定全面的鼓励设辨、支持政策表,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承Щ嵌俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车问,在市场发展中不断加强研究开发韶,技术水平逐步提高;同时雷,充电基础设施建设逐步完善疾趁。而美日欧政府多采用弱干预模式抵擞殴,政府支持共性手楞仇、基础技术研究妊钳吕,给予一定的政策努庆、税收优惠禽皮赔,逐步培育市潮痢;企业则根据自己的战略规划搪,首先研究技术唬,同时有选择但、有重点地开发产品深穷。    二是企业战略不同玖冷。我国企业多为在政府引导下被动式发展雇缮,初期技术积累明显不足谅略貌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烧抗赖,产品方向受政策影响大年偶,各企业虽进度不同同妨裳,但呈全面开花之势趁些畴。而国际大公司多为主动式发展荷亮乘,厚积薄发伪,技术有所侧重策,产品形成特色黑城挂,如丰田的混合动力和燃料电池持荣毋、日产的纯电动评赐浆、通用汽车的插电式蔚、宝马的碳纤维轻量化技术等度。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伪德。中国模式的优点是市场拉动技术发展磋入楞,不受油价等其他因素干扰串努考,迅速形成规模市晨ⅰ,全产业链技术进步掠随论,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驾叙嘎,发展中有不协调情况袭,如充电基础设施滞后色,部分企业盲目跟随镁唱套,发展不扎实虚类芜,少数企业以谋取政府补贴为目的坊铂缓,甚至出现骗补情况迟。美日欧模式的优点是技术扎实豆搔,发展均衡;缺点是市场发展慢佬俄菇,产品更新慢托茫,影响技术进步矫催,受外界因素干扰誊肆鸽,如油价低迷则市场难以扩大煽杠式。    笔者认为藕灌,中国模式适合中国国情系。我们不应过多盯住充电难唉、骗补等不协调现象辱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耪、技术追赶的大好局面儒。从另一方面讲情普愤,中国模式也有赖于我们的制度优势绩,只有中国的强势政府才能如此运作埠,很多外国同行都很赞赏瀑喂、甚至羡慕中国的条件苔。    另外贬伞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砰牵镜,近两年有明显变化盾秒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术施、开发电动汽车产品窖疏雌,而且各种技术路线都受到关注的局面奔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脖椒蒂。中国各大企业都重视电动汽车没有错叔市,在现阶段已不能算分散重复顾蕉,但难处在于电动汽车不好做侨,需要有很强的拔挡降、全面的技术积累和投入晦。那些技术实力不够的企业呜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理殴岔,而应准备应对“弯道翻车”的危险说很阑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仁,可分为几个阶段从慌泛:当市场份额超过1%时汇誓顶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泞鞋咆,则意味着市场条件全面成熟唐郡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纬,又主管我国科技工作多年困撅殴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隋扭。    对照电动汽车的发展狄,在我国棘猫输,市场份额已经超过1%;在美国和日本断,即将超过1%烧繁桅。这说明稍馈事,电动汽车技术正在接近成熟试。笔者冒昧估计徐涡隘,大约再过5年左右时间关当,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歼陌活,其他性能与传统动力汽车相当挝筏,加速性优于传统动力汽车捌,成本的差距大幅缩形按稀;再过5~10年时间坊,电动汽车性能可全面赶上敖膘、部分性能优于传统动力汽车伺,成本与达到当时排放洞辣工、油耗标准的传统动力汽车相当艇。但即使到那时氛稿梁,传统发动机也不会消亡己贝,而是电动驱动与发动机平分秋色嘶画,或更多的是融合发展接。基于以上估计互污,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车场蜗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涧渡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睫氏身,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谩。2009年疆弦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喷。回首往事兑疏,扪心自问夕桑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梯抡髓。至于些许不协调现象壕陷,是产业发展过程中的必然权凉呕,是白璧微瑕邵、瑕不掩瑜陶闺。笔者断言绣,按目前态势再发展10年剿匠贾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界档,并以此跻身世界汽车强国之林谰擎戏。    三家悔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一庭,整车生产企业要更重视电动汽车粹筒。首先要制定好发展规划和生产布局项,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调珊提,不能两张皮舜。其次要重视研究与试验俱挫劝,需建立完整的牌、一流的研究和试验体系藩橙蜜,规姆张猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统寞。电动汽车相关技术发展很快驼疼砷,要靠自己去研究发展卤,别人的经验会很快过时肮蹋,更不能只靠“挖人”搞产品酵仙峭。再次要全面布局浚滴,围绕全技术链开展工作拉态,不但要重视整车开发息鲤哥,还要研究电池和电机辆,重视电池管理系统沛,这是当前我国的短板讲嫉焚,此外还要注重轻量化和系统可靠性捶胖。    第二噬匈兔,要建立相应的零部件体系亥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窟饱闺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孪毙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展希缄桃。    第三暮咯叔,要开放发展儡。需鼓励酷媳吧、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓷靛橡,像华晨与宝马团箱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好京林。历史将会证明歼,开放发展电动汽车会比关门发展更快辣就。更何况惮哭篱,在全球经济一体化的今天舜瓶,关起门来自己发展是不现实的讹牛清。    第四两患,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刚戳。今后相当长一段时期孰,将是传统动力与电驱动并行发展辣拍、融合发展的阶段算挡,单搞电动汽车很难成功巢伐卢。对于只做电动汽车的特斯拉势汝幻,笔者并不十分看好迸闷。    2. 对产业界的建议    第一嫌光现,要加强合作府假馅。需沿产业链寄、跨行业合作祈烷,整车企业要与电池企业甫巩秘、电机企业胖即码、其他电动系统生产企业深入合作纯。以动力电池为例碱,需要电池设计与正负极材料皮、隔膜襄、电解液箍、电池制造装备刚、试验装备鹃擞诞、电池管理系统全面合作瓜荣唾。优势企业和研究单位要分享成果沃恃湘,互补短板巷亭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逗盆焙,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞄吵髓,合作创新蹲酣急,百舸争流扯脑,才能迎头赶上并超过世界先进水平膊。    第二秤伸检,要注重实践咎晶。汽车产品与其他工业产品不同烤,一是使用环境广且复杂聪怖,二是生命周期长护,三是对可靠性贝断固、安全性要求极高粹。这些都决定了仅在工厂搽啦、实验室不可能完善产品搔,必须通过多轮的使用实践驴雇写。与电动汽车产品研究开发相比敲采,充电过程更需要实践仕钉。像电动汽车充电过程这样长时间世、高电压鹿、大电流嗓、室外笨其匪、无专业人员值守的工作状况辜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验麻年。    第三靡侠扁,在充电基础设施建设与运行中旁竞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孰。充电基础设施建设是一个新行业旱举,在管理上涉及电力济、规划羞俺、城管嘘阑动、工商管理等多部门率道,权力交叉凹惧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制歧,利益主体错综复杂瘁典。单靠一纸文件不可能面面俱到短驮,必须经过相当长时间的实践冈诞,完善流程藏荡酸,积累经验垂呻。    第四丰露,要加强标准化工作癸。领先的研发疚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿肱怼,而及时总结经验蕾败既、制定标准又能为继续实践股纫灸、创新提供重要保障饺容解。当前姓瞪胯,恰逢政府推进标准化工作改革毕钎,要求标准化工作密切结合生产伴篇、创新实践坑新,要求鼓励发展更灵活麓关箩、更接地气的行业标准降青、社团标准茹愤秦。对此薄,业界应给予足够重视诞敞汲。    3. 对政府的建议    第一措就,要保持政策稳定畔。正如前文所述详,我国政府的强干预政策非常正确倦差冻,发挥了制度优势隘妇,已取得很好的成绩盘,应该继续保持健。电动汽车的发展涉及多个行业触挨惊,需要长期积累募播闷,需要几十年的时间才能成就大业诺垛,切不可存立竿见影碍、一蹴而就之心记瑟褐。    第二棘繁涂,要及时对政策进行微调和补充完善高冠爬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴协碧,又由于此项事业发展快报裙订,新情况卫、新问题沦票市、新技术层出不穷平,因此及时应对币媒先、调整限磁、完善是必然的日。    总而言之奋擒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篮,迅猛发展正当其时矫。笔者衷心地希望朝野上下导及、业界同仁能认真努力工作徽嗅秘,自信且坚定发展墓涤晚。假以时日豁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熬,并以此为契机骸香,跻身世界汽车强国之林亢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年握睦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睛毁瞄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钙倘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浮壬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烂隙。    他认为泻熔,现阶段相汗没,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膳忿晃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啡戒懂,但从长期来讲亭,新能源汽车技术发展路线要从电动化检儡、轻量化菱莆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合且舍、轻量化与制造生态化结合凯哇别、智能化与网联化结合唇刹莱。    尤其在电动化方面上刑脯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泻嘲痪,就是家用主流A级轿车塑箍投,在性能价格比上与燃油车竞争头。目前全世界都在朝这个方向努力堕,如特斯拉Model3粹、通用Bolt殊荷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车示。”欧阳明高说划。    欧阳明高说梁苍仆,但要满足这个要求嚏武,电池必须降低重量司毫蔽、体积以及成本寒郊棋。此外管劣,电池的比能量必须大幅提高铆,达到300-350瓦时每公斤侧饲朔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乌诲袒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梆棘,锂离子电池发明至今只有20年们弊冕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年上,2007年第一次在日产聆风上开始使用边,可见动力电池的进步非常迅猛偿莎冀。”欧阳明高说膘杭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疙免。    但此前土,主流的观点认为苫系券,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痴举呸,从性价比来看思,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戏,但现在随着锂离子电池技术进步睡,里程提高一倍骚稀,即在300公里的范围内溪伯,仍然在性价比方面有优势炬懦。    从技术上来看昏味匪,在单位重量蟹趴嵌、单位体积下储存的能量越来越多郊炮卸,成本越来越低防希,才能体现出电动汽车的水平和技术赁缓。    一个好消息是桨混,我国电池成本每年大约能够下降20%醚侧埔。据介绍玫铆疤,五年前怯窍纽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元临,去年平均价格为2.5元左右泛撮,2016年为2.2元毫拭,考虑到大量的电动汽车是大客车沪艘醋,其电池价格相对会比较高一些技晾撕。    “现在国内开发中的电动轿车聘,最低的系统成本在1.3元每瓦时羚酗,单体成本在一块钱左右莲。美国通用Bolt电动汽车吭霉,单体成本为150美元一个千瓦时嗅。”    如果按照这个标准牛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞄内刚,但是按照现在2.2元诞肺啡,逐年减少10%到20%谅欺畔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喀磨。    “加上循环再利用做到1元氛,也就是说墩丁细,一千瓦时电池一千元人民币之内脓,是可以做到的谰举畔。”欧阳明高称督淮孔。    对于具备性价比和垢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说好讽雄,现在一百公里约耗电15度梢摊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淌朽,接近10度电一百公里潜蚂镣。    “要实现这个目标佳鹃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拇。目前电耗的降低空间还很大宠绘雌。如果能够实现上述目标溯,一百公里的成本约在一万块钱笨叮,如果电池能达到300公里就是三万块钱羚,考虑到使用周期内省电和维修省钱强朝,将具有商业竞争力然,这是电动化下一步最大的目标士乔。”欧阳明高说烽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奸掇沥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年献,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虑体穆,但仍属于比较粗放的发展模式什涟献,今年电动汽车发展逐步趋于理性颗。总体来看项潦,走到今天拣懂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烧菇纱。”欧阳明高说氰爬。    事实上舜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烹锨,由于销量超过全球50%以上吭祭,在国际上引起了强烈反响首,无论是政府还是厂家痉蜂撕,都感受到了来自中国率先发力的挑战部蜜。更值得注意的是拉皑劲,2016年如德国大众和日本丰田尽,纷纷调整技术路线甫瓢妹,加快对纯电驱动的转型惕。    不过僻秒搜,纯电驱动的战略目标赁露阜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展间。对于混合动力技术来说燎,传统的汽车强国颇惫深、汽车大公司比我国更具优势晶,如丰田路线就是先做混合动力玫,再做插电混合和燃料电池龚亮翱。    由于我国率先发展纯电驱动驳慌,带动电池产业的发展达到了世界前列乖佩擒,电池产业规模达到世界第一魔火,总体水平位列国际前三举,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酶,我国的动力电池产业链饥底度,尤其是电池材料既罗,如正负极材料头,在国际市场上的占有率第一尚剩。    “在此基础上琶茨缚,我们以纯电动力系统(电池嘿、电机瘁灭倘、电控)为基础平台秆舜烘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疤。”欧阳明高说啡肥发。    据其介绍卷肛斗,目前我国插电式技术发展已经取得进展唬拟衫,比亚迪秦庆、唐瞪嚎诧、上汽荣威550危,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力忻嫩,无论是发动机方面坝默,还是混合动力装置上幻,都取得了突破兜峨。    与此同时诽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冷刑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杠趴。    “这是一个渐进的发展过程怀扳泰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骂。”欧阳明高说擂尘水,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项傲,有效的回避弱项竞争紊奢,有利于我国电动汽车产业的发展刀辰,到2020年之后刺将旱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伙沟、同步竞争阶书邓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  编者按仁两邻:产品价格区间一下提升了近40万尾扦绕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战圣复。以安全环保为标签的沃尔沃氏苔,产品质量是其立足之本敲付。无论是国产车型还是进口车型荚,质量都要做的和安全环保一样好谓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滤,安全与健康至关重要瘫圭鹤,但在中国市扯А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怪惹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家售宪,到底该剪哪一根线誊?我心里清楚桶,如果我剪错了酚,我们可能就崩溃了通间盼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态填铺。在2015年整体经济增速放缓猜、股市震荡袖头、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛇,2016年的车市本不被看好拒泛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煤。1月6日泉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怜镶绥,沃尔沃对此解释为兰闻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碌稍,更是提振销量的助推器扁唱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号股弊。   6月1日迟挂佩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滇靡权。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年康羡,具有十分充足的销售经验淀位年。但用他的话说奇寇,他来自一个很小的市趁缌诔埂,很多因素他都不具备复。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仕垛侍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状码为。6月1日入职磺怪,用一个月来熟悉公司的现状挺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匡。然而现实终究是骨感的时腑缮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呢。   “做决策就像电影里拆弹的场景撇,我到底该剪哪一根线呢峭猛,如果我剪错了氮胸,首先所有的投资会无效片,其次会影响经销商的士气侗烙。”陈立哲对我们坦言杆涤誊。   他这样的想法并不让我们意外田,台湾市场与整个中国市场差距实在太大污秘莆。在台湾椭娜究,陈立哲要去走访最南端的经销商开,早上出发中午就到了饶担污,但如今这种管理方式已经行不通了稿。从前陈立哲的团队只有30人荡搪,现在变成了350人缝,他说现在同事的名字都记不完瞄。   “就像牌桌上的一个赌局谩份,赌下去有可能是回本的抛常剿,也有可能就全毁了蕊梦,所以我每天都在想我到底该怎么做里嚏跨。”每天该怎么做庞赁滤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渡搽怠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的继烤磊,才能享受最好的兽悸挠。”这句话像是说给陈立哲听的系。   2005年碱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阑,沃尔沃一年只能卖1024辆喀朝钦,一直到2013年5000辆的水平抚淀檬,再到如今年均一万辆的表现先,对于台湾这个小市场来说翔巨,陈立哲做的足够好阜痪都,他对这个市场有着复杂的感情犁。   调任中国市场做销售一把手食,陈立哲说这很突然尘碳,他来自一个不足以领导中国市场的市场妓。对于中国市撑ā,他还不熟悉头侮,做市场工作要对文化湘、变化泛畴、趋势有充分的掌握冀唤,这最重要的三点陈立哲都不具备铣急悔,他唯一能做的拟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虫驹情,相信身边的工作伙伴弦眠,组成一个高效率的团队德袜耐,去解决各种问题拔推练。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后霓慨,首先做的是内部调整券号。通过不断累积分析过去几年市场的动态扭期,了解在什么时期使用什么样的手段皋谷,反省问题所在怠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤栏牢。面对三佬、四季度各项费用的下滑你苍夕,倾听团队的建议宦姐册、做出准确的决策芍、将优势资源注入到最需要的地方簧。最后将宝贵的经验分享给所有人疗,把力量从点扩散到面便厕,从四个大区怜酸茹,再到全国嫁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辖,我只是把预算晌钦、时间等安排在它本身应该发生的场合澄爬。”陈立哲表示恢:“我不是在讲官话花伸,只是借着这个机会感谢大家竞副。”陈立哲相信鄙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恢。   内部调整告一段落钝圃汤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上题距磺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题都蔡悸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间籍绘靖,一下跳到80-100万构敌疤,面向的客户是完全不一样的尖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稿吹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迫糠崇,还怎么介绍产品吩喊?这肯定是不行的铝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霉勿详,“与高端客户接触掇屉,销售不能觉得自己比客户矮一截居莆,与客户要做朋友剿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品埂。现在培训课已经开展了实战模拟环节殊,我们在资金有限的情况下做到了更好溶射蔚。”   全新的管理阶层恃惩瘦,有限的预算钩哩,面对重重困境电,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高感坚,8-11月均超额完成销售目标丁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哀防,最紧张的时间分。“我有我自己的节奏翻承,我给自己两年的时间缅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锭楞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间头,经历了两次产品的重大变动狭,但在他眼里这是最引以为傲的淑藕,因为这些变动隧括、变革都是从使用者的角度出发菇嚷镭,也就是我们常说的“以人为本棺。”   对于沃尔沃来讲颂,最擅长的领域是安全绢,作为三点式安全带的发明者硕繁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亨塘。但陈立哲表示轿仁,以整车品质来讲脾龄,沃尔沃也和ABB并肩段疟愤,例如在底盘研发能力上膏茶肃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器策饺,全世界目前只有三家在使用鞠请琉,另外两家分别是法拉利与保时捷瓢堂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恳伞,陈立哲也谈到晌熔泊:“沃尔沃其实也做过6缸熄秸、8缸发动机瞪,还有享誉世界的5缸发动机挂。沃尔沃并不是做不到楔,而是我们可以用更低油耗芹、更低尾气排放的发动机达到更高水平艘牢。这也是全球各国政府的法规要求脚补,是大趋势溜脐豹。陈立哲说“这些信息呻漂,只是没有在行销上进行传播罢了耻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梨啥蹦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炮读盾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈稀,改变了“国产”的概念暴桥坞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代让。陈立哲表态道嘶村:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料跨江闯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垂。沃尔沃立志从中国出发浑午喉,以人为本的信念永远不改口谅,值得消费者验证与了解桑陕耿。”   “沃尔沃就像iphone一样典,它改变了人们的使用习惯抡托庆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瑟:S90有三个界面同时提供信息墒侧评,分层级的来处理车辆信息驶伍。这一点很重要簇,体现了沃尔沃以人为本的精神挞刚释。在设计方面暴犊腿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膜。用沃尔沃的品牌精神牌颇,再加上瑞典的风格财卞颁,直接与德系品牌产生差异化放萝。如果从地域来看稗毙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杰。   沃尔沃曾立过两个誓言勘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迫澄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吓丘,沃尔沃全额赔偿县婚。在陈立哲看来舷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慰。   陈立哲对我们讲道谎:“在欧美帕,当太太怀孕的时候蛾巳,男人会考虑买沃尔沃兼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尺缕赖,中国作为沃尔沃最大单一市掣冻帧,11月共销售9,076辆新车唾,同比增长12.8%;1-11月期间坝培牵,在华累计销量已达80,759辆袒忍,接近去年全年表现钢揽呸。就目前的情况来看邢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高户。   在经历过低谷期的沃尔沃典,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舱帝谜,这无疑是对陈立哲工作的肯定虑,同时也是明年的压力匠灰。毕竟“十万辆”这个坎扭,沃尔沃早就有迈过去的能力碱描瘫。   2017年崩杯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晦妈舒,届时玖,S90 T4碱奸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颂剐。对于陈立哲来讲饭,最为重要的是三座版S90姐瞧藐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的囊,是全世界汽车厂商露埂,在中国制造的单价最高的车辆线。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斜逆,“三座版S90可以达到世界各项指标居,这款产品有能力改变历史蹭聚鼓。只在中国生产累貌,以中国为核心的思维刻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泰玛未。”与此同时戳柿枫,全新XC60也将在2017年第四季度发布肛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘锩帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹈,所贡献的利润更是远超世界平均水平秆魄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人和退。陈立哲大方的承认自己没有这个实力替,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任薪蒂。“知道我坐这个位子的时候坛,很多人会紧张甚至惊慌楼戎挠,他们会很直接的问我呜唇,你行吗脸皇嫡?台湾市场那么型唷,你行吗布?”陈立哲笑了一下说道标贝守:“每逢这个时候宝澈涣,我都乐意告诉怀疑我的人惜弟,我将在最短的时间内做什么说。”   两年的时间转眼而逝反,陈立哲手中的“牌”越完善螺搐,与主流对手正面竞争的胜算便越大讹洼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲借,未来还有什么是可以阻挡他的呢汇碌邻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂辫鸽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骑绣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疗枯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汹茂碴。为了满足消费者需求荚溯,推出一系列活动迎合消费者喜好从囤。 上汽集团副总裁登咐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恳扔,得益于荣威与名爵的共同发力集狠憾,上汽乘用车共销售27.5万辆畴胯伴,远超去年全年的17万辆痛希柬。取得如此大的成就主要归结于以下几点臼:新车的不断推出啼坦、以人为本的理念及高性价比汞纲。    上汽集团副总裁搅菠摆、上汽乘用车总经理王晓秋俊沤评,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劫撬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酶瓶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钒丢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秀惨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车两叮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乱。同时不,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沪鹿羚:个性而不小众兴饰颓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发焚,通过对消费者的沟通与研究井襄,已推出很多新车型另,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凌搐跺。王晓秋还指出碑曹,名爵现在的路线是个性而不小众融,这就是上汽集团未来的发展方向净推畦,上汽集团希望新的产品有个性罐,且能让大部分消费者接受显入。    据悉微蹲,自荣威RX5上市以来砂漆,名爵锐腾也迎来了中期改款常泵,同时新车名爵ZS斤、荣威I6也蓄势待发棚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骡袍,上汽集团也很清楚自己的客户群体衡。王晓秋指出疾睹钱,新车型针对不同的受众群体梁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的触合道。拿具体车型举例霓遂锹,荣威RX5更偏稳重辨插绵,新锐腾则是一款属于年轻人的车涤胸,新锐腾外形活泼戈,同时考虑到消费者的需求褪份港,我们对内饰也进行了升级靡,并增加了10-12万的手动版雷搜,使新产品没有短板赶导然。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时僻,王晓秋表示阑武,“从荣威550开始胖没藩,上汽新产品从设计到销售菱抢,最后还是根据消费者需求来决定臣。”    据介绍烧扭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验量俄。为了满足消费者需求完虚,新车不止在性能和价格上做了调整健,还推出一系列活动迎合消费者喜好缓洁。例如拳,基于年轻人喜欢足球运动疮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网昆荆渺,也已纳入上汽集团新品类睬瘸,预计明年新车65%会配备此技术磋黎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸥幌,“上汽集团一定要明白用户需要什么到,为什么要买我们的产品硅妥锑,带着这个问题耪檀芭,我们才能真正去理解用户供荆舰,落实用户需求此瓜存,使我们的产品极致无短板棘孝错,产品自然会大销较梗泄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大醇碍,竞争也日益激烈晒变盆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比璃。王晓秋介绍售蔽案,名爵的价格基本与同级车持平间,但性能更具优势舷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹母测蒙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芹涧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遁棠,就像提到的让渡空间赡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整确,从而应对市场竞争环境概纪隆。”    产品有了好的性价比和客户认知度培疆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁五弘净。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弧匠敛。名爵经销店到现在也有280家左右邓夺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凉,其实道理很简单然力,目前自主品牌占据市场份额的43%左右软疆,且不断呈现上升趋势篓沉冒,他们认为自主品牌的春天来了”蛊,王晓秋表示岭级程。    在被问及上汽集团未来发展方向时倘趁贪,王晓秋坦言哄帆涵,“首先团队要把理解客户需求脐、用心为客户造车变成一种自觉行动啊衔,进而形成一种行为规范辖狼圃。其次应时刻保持警惕刚悍吝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柔胁。只有这样订憋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垛风,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改救的。这些修改背后有哪些考量和博弈诲筷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疲千。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问是: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甲谩阀?   答须: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壁瓮。一共收集了9246条建议木那,其中表态性意见7736条钵萍殴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吭盛础,占16.3%认藕戎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泊内、网约车驾驶员资质及管理惹卫、出租汽车数量调控三个方面蹄挪扭。从数据来看擎连,不少人对“京人京车”表示理解排,赞同的达到70%多爱,质疑的只有12%景。我们根据建议修改了125处贯鳖,不断扩大合规车辆的范围蜡,让更多人参与“分享经济”贸。    “从北京实际出发譬骸,兼顾多方利益”   问料: 为什么要求“京人京牌”吻荷茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答类妮菲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脑脑婪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多另柏、交通拥堵胁哎、环境问题等“城市病”袒。在这个前提下别纲枢,北京任何一项政策都不能“任性”迸瓦,要从北京实际出发够,兼顾多方利益亭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆漂,地铁最高日客运量超过1200万人次溉,公共电汽车日均客运量1063万人次敛咀反,小汽车每车年行驶里程15000公里路匆杆,交通压力与日俱增浮。但在我们的努力下仟眷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烈苛趟。    总体来说锰胖纹,北京坚持公交优先的战略圃撩弄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谴申,对其进行总量控制在所难免盖葱。目前北京市绿色出行(公交盒、地铁窝喜潞、自行车亲芯、步行)占到71%腺,小汽车出行占25%刨,出租车占4%荆,其中包括比例不高的网约车出行冠萌才。北京出租车改革的总基调是案:巡游车改革鲍、网约车规范拼班、融合发展呜坪悸、错位经营丢葡、多层次服务浚镜。我们力争进一步提高绿色出行比例含佳,为首都可持续发展提供足够交通承载力课讥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问圃惊玩: 政策出台之后屉稗澜,预计将有大量不合规车辆面临退出土镣,政府有什么监管手段确保政策落实到位捌芥晌?   答岭毋场: 政策出台前耍,我们和专家酶渺、司机沧、乘客说武、网约车平台进行了多次沟通匠问炔,决定设立5个月的过渡期娘裁蔽。一是给合规平台崇卉睡、车辆略、人员办理手续;二是清理不合规车辆笺、人员等茎雀。    从服务乘客的角度溅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铜火撤。另外谴叮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菇,因此提出过渡期的柔性考量介。过渡期之后怖,平台要加强行业自律赌奖酚,我们也要建立打击非法运营的长效机制绦,严厉打击非法运营闷刺踩、克隆车和价格违法行为吃翘,能够更好服务乘客文德、保障安全宝旧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问貉滑: 面对新的经济形态褪懦,如何创新管理手段刮晶妓?   答敞: 出租车发展中没有对立关系瓜缴腊。网约车以网络预约衰、快捷方便等特点蹋另狭,满足了一批乘客的出行需求塘胜。单从评价司机服务质量的机制看商科斥,就值得巡游车学习蹿燎:如何与派单挂钩几筏涎,实时评价堂量。但网约车也有局限性丰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呢邓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虽福。你有技术优势铜父,他有线下服务优势莽,为什么不一起干呢婪石但?    管理部门也在转变思路棠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”香拨卯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柒胚畦。通过推动巡游车改革及网约车规范储凉,构建多样化服务体系比,提升出租汽车服务质量孟幸藤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稿,在京注册用户已达218万人奋仙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车店静缎,提供差别化服务徒。    “解决出行问题要标本兼治”   问瑰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扩?   答酸: 群众出行问题的解决欠猴,需要放在城市综合交通体系中肆崎,多措并举揩狄咐、标本兼治乌路勤。一方面蓬童,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勾,需要加快构建安全筋、便捷卢乏哎、高效诫背嗅、绿色管棘悲、经济的现代化综合交通运输体系舰。到2020年侥位,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屑小洼。    交通设施根本是为人口服务阮推,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理香矢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撬磷塑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融鞍拷:李芳" "   杨美虹透露腺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汹筐,大东工厂扩建项目也投产在即赊,这些举措都将助力当地经济转型升级双。    在杨美虹看来爬其,借助主机厂优势彩炬堪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锤,配合外交部到德国进行推介餐勉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略该谈,从而推动产业升级纳。”杨美虹说痹薯猩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容穆卞碘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砍。最新数据显示青讥,2016年1-11月列廖畔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烙,同比增长11.2%韩洪捶,前11个月的累计销量拜色爽,已经超过了去年全年贝高。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溉忱。12月13日搭垄掏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脯攻仿。活动期间氦溜连,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纶逢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯嘲睹唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济身、环境和社会贡献等方面取得的成绩尽郊。杨美虹向记者透露场佳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哼疟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔑。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛊烦虾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棉。”杨美虹说栓。    第一膜,实效为先墙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捍递畴,“我们不做虚的聘擅,我们也不做口号式的崔,我们一定要解决具体的社会问题驼外。”杨美虹直言菱窟,比如BMW儿童交通安全训练营镐炭,它是为了解决儿童交通安全问题桶。    第二蚊荆赌,长期坚持萌胎。宝马儿童交通安全训练营扫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅年,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拐南泌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坟,今年是第一年做渤房爆,未来会持续鸵藐门、扎实的往下推进亥。    第三懒晴,全员参与奴蛋轰。宝马做企业社会责任时系降,会邀请车主肠、经销商讼裸忙、投资人以及宝马员工邢,一起参与进来签蓝。比如宝马爱心基金粉歧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训让澜祈,提供指导;另外慌甜仁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屯顾墟,定期组织各种各样的活动比牵舜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窃,将可持续发展贯穿全价值链角下欺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素污袄匿。”杨美虹表示瞬播,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点句喝珐,主推工业旅游概念问。    据杨美虹介绍蔼屁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蟹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脊掠祭,助力中国制造业迈向高端角,并促进东北老工业基地全面振兴顺撼官。    数据显示堤袖,截至2015年底挡绥梆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桓,当年纳税额超130亿元人民币塑皖樊。同时蝎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会难糕,就业岗位较上一年增长了8.6%克边。杨美虹透露伞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讼匣年,大东工厂扩建项目也投产在即搪,这些举措都将助力当地经济转型升级睹皮。    另外耽,在杨美虹看来蛾能僚,借助主机厂优势羡长,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忱钡融,配合外交部到德国进行推介奶杜巩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铆曝娩,从而推动产业升级拣。”杨美虹说滔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乖吨?关键是我们的差距是什么目娶棱,下一步最大的点就是要提升品质梅,当然还要控制成本雀扇。然后嗽,就是我们的正向研发和平台战略讲。最后革,可以大大提高效率畴,如订货的时间是可以压缩的操号查。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日略裂巳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捣宽漂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僚氯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勾。    徐长明说伤立,怎么理解工业4.0姥?这个概念是德国发明的苛,现在在国内比在德国还要热阑。最近悄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咯,我理解它的工业4.0的本质弥,就是怎么保持德国制造业的竞争力菜。在国际上裳巴,德国面临两个挑战慰疗:互联网大数据和云计算文匪田。现在蹭评谎,德国整个国家都在讨论霓,怎么能够“不被互联网+”揪翁列,而是“制造业+互联网”系瓣凄,这是他们重点考虑的问题币奶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刊、宝马对茄菠、大众嚷搪炒。在德国翁,汽车的需求是非常个性化的涎镶,在这样一个背景下锻淖磷,它要维持竞争力百,推出了4.0的概念饥炬剩,核心就是智能制造骇裤蹲。他们主要的目标有四个方面烧:提升品质额物埃、提升生产力惩广、提升柔性化每钾、压缩产业掀凹,总的核心是提升竞争力俗痛场。    徐长明分析冲,本土品牌下一步怎么做晌瞎频?关键是我们的差距是什么诧萌,下一步最大的点就是要提升品质甸羡,当然还要控制成本防。具体要怎么做搽?也有几点即浇:第一讲翘,想办法提质控本奸烧府。提升品质派斜你,消费者理解有三个洛手:可靠性售溪芦、感观品质曝武、性能握。第一个维度攫玖:可靠性是必须的拜惧,现在光有第一个维度已经不够了戒,必须要加上第二个维度瘸焕:感观品质陇探,看起来要漂亮患痉痰。在此基础上又发展一步庐,就是性能的提升儡。最近市场上卖的好的自主品牌缅添,大概有12款车酒狭,年销量超过10万台蓖,这些标杆产品兔戎,性能上也不错董蛇。因此危失颈,自主品牌下一步还是要想办法猾紊醚,把这些提上去腹钾,缩小跟合资品牌的差距呈。    这几个方面的提升姜卉,意味着成本也要提升沧抡拾,怎么能够控制成本宛房孙?第二方面的话题晌勤,就是我们的正向研发和平台战略怒垮。之前横蕉,我们很多品牌都是“逆向研发”邢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叙,拿过来拆解做测试纬当,最后组装起来幌屉。这个模式下外搔叮,成本可能是略微低的敞,但品质队拳、性能有很难保持蜕抗齿。现在必须要正向研究度拼,从消费者需求出发殊颗,形成一个目标荤,对目标做分析陆墙,只有正向设计膊煌,既能提升品质性能乾极度,又能控制成本惯桂,像长城量涣、吉利等等亮慰亩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喊港。    平台战略悉现春,在更大程度上控制成本轮。他说课哗芥,我们的开发郡,现在是一款一款开发的铺县,零部件的通用性相对比较懈贤场,最近一两年来奴焕,已经有两三个企业开始走平台化战略扑牡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脯、SUV和MPV灵挂。这种情况下峡,零部件的通用性非城В好农疚,同样是50万辆的产量尽,对零部件供应商的供应量更大炔,就能有效地降低成本孙喘雀。    徐长明强调娘枢街,对于工业4.0的精神本质还是要学的稍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桥,它做了那么多的智能机器人掇,智能机器人都是带摄像头的抡社,在实施过程中的质量随时能够监测据,然后反映到云端蹭啼鲍,再反馈回来随时可以改进繁。现在辆泛,企业员工的工资水平越来越高眯,汽车厂家很多在加班加点回棋纽,我们要高度自动化匆琉,这些课要补德,应该有大量的机器人替代人工脯侮。如果这么做了搭渭,可以大大提高效率纫素,如订货的时间是可以压缩的巷。比如恭倪妮,国内一家自主品牌拼斗,从经销商下订单陛阂械,到提供汽车产品最开始是40天难,后来缩短到30天唯,现在可以压缩到22天蓉哆,跟世界先进水平比还有一些差距酵。这也是德国4.0里的核心内容夯惯。我们不一定用他们这个办法纬,但精神实质是要学的亨吧。    他说楞荆匈,柔性化的生产也重要较,但没有前面三个那么重要黄靛瞄。在4.0背景下黔防恨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梧捂,而是学它的精神实质怕钠女。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化类卞逞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粪。更为重要的是认硷,放眼全球颇捣翠,驱动这些变化的地方就是中国弧痴甸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷来茬冀。    12月11日司娜挟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊剩虹桥落幕充。经过36小时的激烈角逐腻达勉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唐山,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魄凛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盛柬保,今后的五到十年颠,汽车市场将发生前所未有的变化牟嚷。未来痴考钞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务承。可以说腺暗,未来五到十年汽车市场所发生的变化戮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糕。更为重要的是疼搏,放眼全球吐方撂,驱动这些变化的地方就是中国袍北朴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毫旅藩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贫喉蜕,作为企业妈华眠,捷豹路虎非车硖模看重年轻人的培养颊。在全球挝,捷豹路虎共有2500名管理培训生驾。过去三年芳搐,我们在中国也培养了30多位管培生登。此外娠嘲胶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捅领,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梦苏是。    在赛后的媒体分享会上辰,两位获奖学生代表分享了各自想法疽坞侨,及在比赛中的收获钡蜜勤。同时咆踩糯,睿侨森搽狠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问损愤栓。   问痴:捷豹路虎为本次活动提供了导师疆苹纽,请问这些导师来自哪里葱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业划擒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卸倡兴?请学生们简单介绍一下自己的作品牟,获胜的原因是什么纠釜?   睿侨森炽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芭炒删。一位是捷豹路虎内部导师舍扳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验上捍,包括对行业发展的认知屁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搁村颊、视角和指导春。这两位导师全程和学生团队合作涛,提供专业意见稼郝椒,帮助他们取得最好的成绩滑骂。   潘孟涛丸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侧狼,包括今天的学生秋,将来都有机会进入到我们工程团队梆杆糜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垫,可以来到捷豹路虎学习和发展裙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里化鞋檀,再加上扎实的专业和技能狗梧躬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驳勺。   睿侨森驶守码: 作为公司的管理者谴拳,我们非臣Χゴⅲ看重实习生隋蠕,我自己也会手把手教给他们工作的经验衫皇穿。不管是本科在校生还是毕业生盖鸽,都能给我们带来新鲜的血液险标迟、新鲜的想法蠕矮。    同济大学袁旭常祥:首先练,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辨趴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掣绰。    我们都来自同济大学汽车学院侍列窜,团队成员有两个来自汽车工程方向鳞啊、一个汽车营销方向袖矛、一个汽车设计方向壳坪骚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓦辩赂,围绕“以人为本”闲啃,挑战的是都市环境里的出行压力孤骡甜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尸较、设计师也有很多共鸣瞥圃恼,通过一系列调整蛙敌鹤,最后有了这样一个以人为本派、体验为先的方案杭。我觉得灭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惧偿厢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问位:目前凸乌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粟池?   潘孟涛付挂: 我们会对人才数量进行评估和拟定顷裁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔬。随着经销商网络的增加榔角体,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孙步,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灸犀,从而满足未来消费者的要求缴新宿。这些内容息息相关筒,并且不仅是着眼于眼下开泌笛,更是放眼未来鲜性猩。比如垂骆萍,针对刚刚提到的电动汽车战略繁诚垂,就要确保未来有足够的专业工程师储备盯,因此忌拌翁,我们时刻准备着乒尝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司负美聊。   问闲:在创新领域瓜,包括未来汽车科技领域箩,捷豹路虎有怎样的系统部署晌?   睿侨森骏宿: 首先书撤潦,作为一个公司献挽芍,我们在研发领域有诸多投入脚,而且很多的投入都非常具有前瞻性芳。比如说锭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抛急肺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验非庙。    其次捣罗孰,我们想要通过产品和服务十考诲,把先进技术带给我们的消费者成呢,因此我们的工程团队乒械薪、研发团队必须时刻关注消费者需求冷扇宦,做到一切产出符合相关性班蛙盛、可实践性原则蔑。此外态慑申,我们每年投入约350亿人民币烘皑,用于车辆技术的研发和投产良。    我们还于今年7月宣布投赌:在未来四年每侠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脊挡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嘘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术污伴梁,并在未来应用到车辆技术当中僳吠啃。    今年早些时候射耸杏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赂兔,通过应用软件及按需服务的开发与提供阂纬潜,解决消费者在出行中遇到的难题渺秋。    与此同时淖江穷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资睦牢量、办公空间荚舍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持即。   问钳:请具体介绍一下InMotion烙冈茬。对于整个汽车市场的趋势歉俩为,比如电动汽车技术汉瞪,捷豹路虎是否有着自己的见解案疮?   睿侨森磺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稠。我们希望将来可以将它推广到美国焊、欧洲以及我们非常关注的中国市场扫梢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蟹酷,由研发团队进行分析舞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子府炽闭,我们也会分享给总部缸彼。    关于电动汽车技术吭璃,在洛杉矶车展前夕舞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE履骑段。中国是目前最大的电动车市衬檀掖印,并且有引领行业变化的趋势膝抠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涉,确保第一时间响应本土市场的需求岛堕讹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氰亨少,并于2018年正式上市凑伯,希望大家多多关注戳秘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亲:关于未来互联网汽车劝,捷豹路虎有哪些基本的认识溶福,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颂攻?   睿侨森破惺扭: 目前颗锈巍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拉航秋,它的发展甚至可以打破现有的嘉陀、传统的汽车开发逻辑与循环惺闺。    针对这个话题芹珐,我有两点和大家分享截潘:第一点诧碧扭,未来所有的车辆都将实现互联网化铅蝎串,现在能够透露的是节碍,接下来我们全新推出的产品叔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刃吕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厕。比如说楞绞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绘十,使用他们的UI界面和地图贯。类似这样的合作骑靶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系东:李芳" "   汽车网讯 12月15日苗伞们,由中国汽车技术研究中心书嘿辱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嗓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开老,从“市场化发展现状”骨休、“应用模式创新”习、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流观,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茶孟甭,为产业发展建言献策材、助力提升坟牟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录固淀: 第一缔,背景羡卤。    去年发布的《中国制造2025》皖,新能源汽车是重大发展领域之一缅啤,是其他技术应用载体漆尖,而且是先导性产业嗓炕。它的进展情况决定了中国制造2025燃镶午、强国战略实施的程度廊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凡匈,从而能够聚焦变革摄父胁、明晰路径弛围闪、凝聚共识剔、引导相关资源集聚推广产业创新警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蒋咀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挥。总体报告是按照1+7的结构戒。1是总的绰施,7是包括4个车辆整车技术腿胃,3个分项技术酵垄嘉。    第二筒,国内外总体技术分析缎窘络。    近年来剧扇,从国际汽车产业来说膜械,低碳化轮、信息化匿、智能化是一个总的大趋势窖。欧洲裁枷沁、美国莆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隆,重点企业的产品战略也充分体现了三化快蕊皆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碍番。我国汽车产业特别是近二十年的发展徘呛,取得的进步大家有目共睹蝎路。首先僵,产业规模世界第一瓦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坎翔讹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显内,包括品牌市场的影响力有目共睹问漏,特别是新能源汽车劲需,包括技术耪、市场使、新的智能网联汽车技术疙帝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巷,智能网联汽车发展是非成好的优势条件搏豁氏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搞桨,包括动力电池粳桨、变速器玻。国内自动变速器原先是空白理,近年来无论是CVT看戈稻、IT都涸谁、DCT都有自主的技术和产品筛奉,而且应用在逐步扩大婆辉膘。    虽说取得巨大的进步粳,但与国际先进水平差距明显白遂:    首先高,发展能力上的差距扮未。投入强度远远低于国外捶攀,全产业投入估算1千亿贰肯,相当于通用肝茎、大众蚊、丰田大集团一个公司的投入矾。    其次规郡,研发积累殴信授。包括流程积累融舱、数据积累隶、技术积累罐偷狠、标准积累毁佰,这些积累偏弱慈蕉堪。    另外逃想,从整个产业创新体系上来说柬遂举,差异比较明显的省拖,特别是协同方面芭。单个企业弱乾,整体的协同效果很低菩鲍品,意识也比较低删挥程。在发达国家麻喘,单个企业强零,整个国家的协同体系效率比较高菲午慕。    基础不牢地动山颐钋摹,我国汽车产业的材料秤惋寒、工艺基础跟国外相比也差距明显鸥平坛。汽车产业癸挠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敦勺功,要求有创新的思路和创新的模式雷角。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怕碎鄙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惋烧。    第三兴,一些关键的里程碑勿。    重点是总目标矩汀病,总目标是基于很多现有的环境设定的挡宦连,也基于七个路线图进行测算纲茧。反过来说捆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屁穗卯,就能够实现保障几个方面总目标的实现赶膜坡:    1起淌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叹火邪。如果技术路线图能够得到实现熟酗辈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甜,之后往下走碘清动,这对产业来说滑,甚至对国家来说是非常重要的耗峭。    2齐、希望在2030年左右塘娥了,汽车产业的电动化转型基本完成沉娘喇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淮冷。智能网联汽车市场有一定的占有率话塘骑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镶藤。    3份认蔑、建立有竞争力的自主创新体系舶。    节能汽车在2020拟、2025编、2030三个阶段提出典型的指标很,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铝卿,5升木氢推、4升虾、3.2升抽钾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贬,2025年15%蝎烘,2030年40%以上虑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铅橡、自动巡航密、车道保持应用已经很高辈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挝局桨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例餐妒瘟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线竣,经过技术路线测算实现总的目标梆藉。从路径识别上来说桃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芦,以能源动力系统优化升级转型作为重点菏,以智能化水平提升作为主线玫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驴需篱,全面推进企业产业发展敛外。    第四戒,分技术路线图的基本结论疗星。    1曝、节能汽车挞呢协。总体上有很大的共同点袍讲,重点在混合动力技术倘舰桨、内燃机技术粟氛、其他驱动技术驳始。混合动力是技能的主流技术撅,当然轻量化也是另外一个甸,但是轻量化有专项的分析钠伍,在这里没有强化且。    乘用车总体执行轻量化期、小型化咎、混合动力连署、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失措,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弄瞪。    混合电力是一个主要的技术魔搅壕,达到5升锹筐隙,4升疗蟹、3.2升的目标恒甸啪,混合动力是主流暖祟,其他是共性的骚矩,轻量化鞋、摩擦等缔教欺。    商用车混合动力应用时间稍晚姜队,重要度低于乘用车核。    2蓬、纯电动与插电式混合动力汽车土享。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藩,加强轻量化成为趋势熊勤。轻量化对电动车更加重要救免昧。对于插电式非常重要的悸妒铜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒋梁,驱动揉、点击嗓烽酪、控制童帽、充电忌艰、混合动力发动机帘,高效耦合发动器魏攻。动力电池本身有专题辩孙滑,在这里没有过分强调拔忙。    这两种车提出了总体的发展纲要平距,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔼绷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啤,甚至可以忽略不计禽邢。    从四个层面梳理了技术需求滔砂,提出了一些优先的行动项泡蜡即,面向纯电和插电团柏虽,国家科技技术支持十五年了菊滤歼,下一步除了电池列为专项之外膊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仁驶歇。    另外考箍,聚焦关键零部件甲夏普、基础突破和可再生能源吕沮粕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要裂酞蚂。    3匿贿挪、燃料电池汽车负煎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疽。从中国汽车产业来说履遁,现在重视程度不够蹄拎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绅徐横,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溺。希望四部委提交国务院进行发布和实施忍晦。    在研究过程中妮多,大家对燃料电池认识分歧比较大殊拷侯,或者没有共识购矢,这里特意保留一个燃料电池发展目标漆姓茨,跟发布不一样线。发布时2020年达到5000辆的保留规模税械,我们是1万;2025年是10万吹荷,发布时是5万;2030年是百万农攀浆,发布时是10万卷秃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诽哗迁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乒己票,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诫斤羡、耐久性冻翻、成本蕾旧、氢安全氦龚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的觅咖憾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程棘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柔锰。当然菱,全技术链的技术攻关需要做冉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口懊屏。前期小功率燃料电池绰,中期是平衡的燃料电池蛋粕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糯另睛,到最后全功率的燃料电池巍成攀。当然哺妇,电电混合是最主要的辟歌,最后电池小容量的技术路线圣扒,但燃料电池的功率更大一点邻。在这四个层面进行了技术创新梳理乳,燃料电池要解决的东西很多舶腊,包括材料寐绰、膜善、电机蟹巳江、燃料电池奈油寂郏块堆俄、系统技术伸、整车技术阮箱。燃料电池也是下一步国家科技膛程、资金支持的重点冬。    4脸、智能网联汽车焙,这是新兴的技术发展趋势扯。其重要性与新能源汽车同等重要抬鬼道,有部分专家认为更重要辖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溶,技术和应用的优势昧晴,也是机遇拴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拧隧,涉及到国家信息管理势疙欢。对核心自主提出了很明确的要求清,即两横三纵弄荚。    车辆技术上更多的是决策圈辛、执行囤。信息技术瓢,信息安全贪妒,地图技术也是非常重要的完惟响。两纵迫损,一个是车载的疯糕矮,一个是基础设施盼锚。智能网联一定是循序的硼奈,智能网联技术最容易得到大规模的应用齿爽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萎睛窘。这两个路径总体上循序得到应用卯夺髓,从商务车来说领农凹,更容易形成闲懂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酒谰。    从四个层面聚焦一些技术需求蒜硕凄。跟燃料电池一样寞酱嫂,需要解决的问题更多一点孪。从感知决策执行的抹柬,特别在决策阶段惨蹦,差距是比较大的眠滥罕,感知当然也有差距唾菲。在信息层面嚏,大数据皋、云平台吓葡摆,相对来说中国有比较好的基础和优势毒汰。    作为一个前提藩禽窘,对标准法规先决性椭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尼桥劣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溃魄。制造技术不细介绍了揽,还是聚焦在新材料的运用扣,以及新技术对制造技术带来的变化浅,聚焦方面进行了说明抢构。    动力电池矫猫倒,分三个目标龟媳负,目标上有比较大的讨论和争议讽保蓉,比如说新阶段提出了350架谅失、400测徊吻、500的质量要求藩岗封,争议非常大猛痪闯,重点几个层面侣氦肝:    优化现有的代表电池技术清幢,提升技术水平担痛,特别耐久性片,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祈返鸿。国外的装备很难形成有竞争力的差别里。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绅燎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔫。现有应用以企业为主体来做粉集篮。当然茅,也会关注动力电池的回收利用技术袜。    最后狼,轻量化绿落头。简单来说花许,前期聚焦材料技术奢惺内、设备技术篇俩、制造技术星垄、回收技术拍使祭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扯磨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纤效叙,比如说传统的四大工艺的变化寥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酥镜航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀底:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袖哥、供应链眉巷浑、资金笺、汽车等方面的诸多质疑统瞬诧。期间,明确表示不会放弃造车糜溜杠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天插。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顾泞惶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的标纲桓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融公、互联网及云梁、内容迷趴收、体育,还有三个端口类的,手机吠腹铆、电视拍怀测、汽车酵罕笛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汰缸坦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诬。    乐视的电视做的确实是非常不容易舱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涛席。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甘秘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元愁衡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朴桅耙。总归累计亏损36.33亿元凄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就的赣嚏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面爽趣。第一部分就是投资人的钱钝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纫奴滴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿课胚丝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现突对煞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赌脊缕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谋晃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甩鞋、体育43亿脊促烹、手机50亿,房地产64亿蔑、内容108亿粟潭墩、互联网金融151个亿毒去桔、电视187个亿稼猛匹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坞羡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂墩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磁涝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的须袒朴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浦炬芯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件立疥工。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准薄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撼渐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘸祁壳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颇侯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汲池噶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仙帽。很可惜,你们蒙眼狂奔逼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散靠肌摊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剿骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖芜:李芳" "   12月10日枷倦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猴酿粮:一条是政府主导辖苦、政府补贴的方式托,这是当前的主流膊檀。一条是消费导向达沦纫,依托市场的内生成长道路捣。”他表示锨,(电动车产业)进入者中楼处跺,大多数最终可能会被淘汰芦,但是不能不给他们机会钦绢。国家已经开始放宽市场准入卢签村,此时仟,应该在两个方面把握好政策乱:1洼咳、应当欢迎新的进入者钞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者把你,让投资者自主决策落,自担风险施。2瘸工博、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擒略,严格市场监管估妒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渐蹦稼,目的是建立好的产业生态骏劳。电动车产业化巳促么,最终必须依托市场来完成尚仁,因此粮,政府的政策必须产生长期预期解桅司。推进政策应当借力市吵扌铡,发掘市场的潜力晨麓荒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揉涉。政府政策不干预技术路线诚,政策的实施不是导向对政策的依赖琉,而是政府作用的适时发挥峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道充,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贾菊,戴姆勒有望在今年成为全球最大捂本标,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挽,这一目标比原计划提前四年实现瓦莽避。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苹:“戴姆勒今年即将实现这一目标淀,比预期时间(2020年)提前四年将。”   据悉娟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沮埃幻,当时受到与会者的哄笑虱霜鹃。然而痉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豌,领先劲敌奥迪和宝马逢桥凑。(实习编译磁抱:刘欢 审稿拦布第:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涧悼巷:韩大为 版权作品揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权购辅,严禁转载盎,违者将被追究法律责任撵拇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扁违,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访便浦。在提及新品牌“WEY”时穆蹈,魏建军表示勒啥,“将夺取丰田和德国大众的用户”笛。   记者贯袭汇:为什么把自己的姓氏作为品牌粮份?   魏建军誓酱秋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞠萌。我对WEY很有自信毒钨看,就使用了自己的姓阿梗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驶,但在中国汽车行业我是第一个泥。   WEY之所以采用英语糯乐筋,是为了要瞄准成为全球品牌旧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力誓。   记者须:对于竞争对手有什么设想苯还?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瘫细:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场东躬忙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梗茬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌说。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准九芹,在此基础上还要实现15-20万元的定价钨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户前。在性价比上WEY更具有优势倒渴疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氏戚:李芳 版权作品垦阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦,严禁转载粗侩摄,违者将被追究法律责任可嗓仁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后八础撼,新能源汽车的发展也不会受阻剖。   根据工信部核准的数据取,今年前三季度某朗诉,整个新能源车销售16万台婚,同比增长83%僧温滤。其中全趣,新能源客车已经占有40%以上的比例仟仆,达到了近半的水平懊慰傲,发展前景面临压力赔,但乘用车只有0.1%戳丰晒。“我们涨十倍是1%蓝豁盟,涨100倍是10%当播,新能源车发展有巨大的前景和空间拭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杉捞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沉土,全国乘联会秘书长崔东树说穗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阀。根据国家制定的产业政策要求盘甲殿,到2020年瞳呈,乘用车百公里油耗要降到5升苔呐宿,这意味着五年内降38%的油耗危酱苹。“基本上谁也实现不了必,只能靠新能源车来推动阑。而这种新能源车橙车,插电混动可以降80%祷侨煎,纯电的可以降100%的油耗锭伯灭,这种情况下只能发展新能源车团褐,这样新能源车乘用化佛删暖,为什么我们一直定义为为生存而干炔的,你不干就要挨打帕。”崔东树说教开。   另一方面嚼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展擞拨泊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聘拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勤府,因此定价弹性很大磋。”中金公司的研究员李璇说世池,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疗,为消费者提供很多选择豆都。随着技术进步和更多电动车型的开发淬,新能源车的成本会不断下降绦侨,比如槽女春,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疚考诉。“中国的纯电动车型出来以后乱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多太,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彤,发现基本上17委室、18年以后的新能源车题,达到8年10万公里以上释,整个成本是比传统燃油车是要少的吝,甚至是少了20%到30%冲。”   电池是电动汽车发展的核心肋坍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同摹锰痉,电池成本还有很大的下降空间媳达措。目前驹,整个电池的产能供应相对过剩磊,国内电池企业达100多家苹口。据统计竞迁吓,目前整个电池的价格大概在2块多左右哨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求表,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巳。因此希梁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筹,这样才能达到标准日。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戊棉吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱吴:李芳" "   我们不认为绝对的销量膝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素订际巷。衡量一个品牌成功还有其他的因素删嗅,比如利润率棘伺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氛秃校。除此之外晃,品牌力冒廓握、品牌的知名度糯膝家、美誉度唐皮、影响力鞭,也是决定品牌可持续发展的重要因素敖舍吭。宝马在创新精神上是首屈一指的秒,因为汽车行业正经历巨变仆税两,在电动出行伐佩玻、智能互联绥久、无人驾驶等一系列发展方向上镭峭粹,宝马都打下了比较好的基础慰董。    临近年底隧,伴着层出不穷的新闻事件侈坪故,高档车市场竞争愈发激烈漓散,作为全球领先的品牌——宝马锨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹿交。近日炬剃腹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徐腿,听到他开诚布公苔饭嫉、推心置腹的看法杀薯。   问搬司:根据最新的销量数据封,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揉。那么楷藉稠,您怎么看销量瞧、利润仕权、与经销商合作伙伴的关系赂集具? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磕盲: 每个竞争对手的情况不太一样健韩镁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况删擞袖,所谓的增幅我们一般都讲同比鸥罗塑,是跟去年的基础关系圃爱瓶。几个因素加一块儿屑胁,我们不认为绝对的销量苗镣吾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素建寒累。对于宝马而言爬,今年前十个月矩掳酱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诺胸,同比增幅10.2%幢筒苗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咸粟豆,同比增幅接近11%胆吩仿。我们对这个数据还是非常满意的忍伟,这也达到甚至超过了我们内部的目标谩龋噬。    除了销量本身的绝对量或者增幅璃抠沽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素朔承砍,比如利润率坞泥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辫鸡咸。除此之外茸椿,品牌力吾惫、品牌的知名度锚即、美誉度辽、影响力媚就,也是决定品牌可持续发展的重要因素倪扩吨。宝马在创新精神上是首屈一指的拿缄托,因为汽车行业正经历巨变捆硅吐,在电动出行缮恢、智能互联汕段、无人驾驶等一系列发展方向上壬溉硼,我觉得宝马都打下了比较好的基础孰梨。总体来讲胜零激,我们并不惧怕任何竞争萄,我们也欢迎竞争坷讨前,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惕改,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歪蚂。   问钞诬:最近媚褂,关于奥迪的新闻比较火舵公。   刘智矛蓬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旗。对于宝马品牌来讲桐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的荒俩,双方的关系也非称鲁治ィ好去冒澄。所以咸绷玲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讹能,一个是宝马(中国)辨凰,一个是华晨宝马可芜免,但是我们有一个整体式的营销团队烽,有统一的零售网络懦此,我们在总部有一个统一的管理团队枚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抨鲤黎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弗斗盒。至于竞争对手我不是特别方便评价寐梧袜,不过至少释放了一个很好的信号劳,豪华车市场的前景依然很好胎使仿。    问薯币劣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钦碍挟?    刘智相: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度距纲。因为从经济的基本面来讲泄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韶殊溉、持续的发展态势鲸。之前以出口秆、基础设施建投资的经济拉动方式鹅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侍酞。需求的增长其实就表明了对于车的需求爸筷疾,其中也包括对豪华车的需求连对唯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑餐吠贾,这几个因素相加崇秦靡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抹。今年骡,豪华车的“盘子”接近200万辆僧壤,未来可能每年的增幅不会特别大棘膝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旧甲。所以辈骚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入累呢翻,力争在市场表现上优于竞争对手傅。   问辰体毯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攀,这一岗位和以前相比有哪些挑战妈世恼?   刘智讥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伟拎,因为我在宝马的八藐椽、九年时间疲梅狗,换的工作岗位也挺多的顷抚弄。换了新的工作以来姆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戏,比如负责国产车的销售啪淡盎,可能是比较短平快的额能琉,看的是一枫刊鞘、两年之内的事情忿。在宝马中国总裁这个位置上埃,除了目前公司各个业务板块的运营龟念,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赫嫁量,像无人驾驶僻磷、智能互联另曙、电动车付棠卑,包括数字化营销烫、品牌年轻化等等一系列的东西帛色何。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划穿春洽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绷庐湿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驮,力争在中国市场上打下一个非晨淙悖好的基础深尸。我相信粪丸敬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喀笺贪,宝马会拥有非常强大的竞争优势嚎顷。(中国经济网 记者钠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿竞:李芳" "   原标题盖评:王永清竿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陪巴。别克品牌今年销量已经突破100万辆新,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酞耿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拷牌犁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坷咀捞。数据显示富逞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轨歪暖,同比上年的446764辆下跌28.64%垮珐。上个月犀勾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吠穗空。    因此鲤,在车展期间接受记者采访时碧烦,王永清表示拔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惋抬纽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垦绅答,但全年销量依然会同比下降20%左右嚏虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吧费律,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搔,可能在布局上稍微有点滞后畏屠笨。现在对于雪佛兰来说躬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扫捕辅。    事实上墟,雪佛兰已经开始了提速布局涎翰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匠琉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台补弘。王永清表示绞搞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呻,2016至2020年投放超过20款新车嘉糙碉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倪,30%为SUV车型薪繁本,并将加速引入包括1.0T绵涵沤、2.0T钳、8AT晨、9AT扇架、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技比。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醋掂蕊,未来SUV将成为主推车型谈链。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玛,轴距2725mm洗怖,将与全球同步进入中国市场夸袱介。同样合紊欧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涟艾茬。    值得一提的是姓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS申叙,拓宽产品线闲。RS车型将采用包括侧包围使敌、运动尾翼掇驴掸、双排气管烫、降低化运动悬架礁珐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件链,并加载多项ESS智能安全科技狼料勉。    在品牌营销上姆匈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钠锹。另外舶蚀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猩贰,演绎雪佛兰“热爱吗纫冒,梦想案旅肃,行动焚间,分享”的精神详协。    “今后新车的利润越来越忻摇,主要利润来源于衍生服务齿皇乡、二手车置换等寒。相信雪佛兰将它的结构调好后莫,未来两年将会真正出成果瞎门。”施弘说葛粕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外曹膊径,上汽通用的新能源战略也将全面提速壁厂刮。车展当天爆拘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诬捍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发继串狼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统煽你。这套系统由1.5L发动机和电动机组成岭控盯,发动机的最大功率为73千瓦恼蚊,其中电动机负责驱动龋坟,汽油机负责发电佛,它的综合百公里油耗是0.9L谢铰。从上汽通用发布的节奏看喜店,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哦练妮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匆宽,王永清说蓖履焦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凸僳巫,产品还要丰富步,才能满足这个法规的要求佬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛋貉,到2020年之后比例更高豌航。王永清表示幸完:“估计到2022年午,我们的电池技术会有很大突破拔,能量密度大幅度提升赐家肪,成本是大幅度下降龚。这对纯电动的新能源车发展是好消息澎彻胚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼耙蠢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芳、豪华”品牌——WEY艇川,W01惩浦弹、W02两款全新SUV首发亮相短裙硕,售价区间将在15-20万元莲。对于新品牌的未来发展规划输,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鹊:“WEY品牌明年将有3款车上市容藤,到2018年还将推出2款左右的产品替拎技,以支撑起全新的销售网络体系藩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表百姐氮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丛承,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市魂磨,8月份推出第二款SUV W02窍钠捍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涉违孺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斯涡迸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲸,魏建军详细介绍到蝗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煞泞,配置上拥有最先进的安全技术庆、智能技术滑娠险,也更加精致稍贤骋。此外在性能上两者也有很大差异掀,例如在NVH方面腻劲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敞毙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造师谅舶。   在经销渠道方面镭垮,魏建军介绍说茨仍锚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妻呻秦,没有想过招募新经销商阔酮蒂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孙风。”   对于新品牌的未来发展嚼,魏建军信心十足罕,他表示镣:“我从没想过这个品牌会失败逼,只有退路封死才能做好这件事铣垒蹦,自主企业只有没有后路才能把事情做好咯。”此外底妇,魏建军坦言脓鲍崔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浇宪绊,因为新品牌叫什么并不重要铜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边奈懊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业解剁哪,将方向转到共享经济哗边、互联网袄嘉、自动驾驶方面新的技术爬了顺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茹让。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上退校售,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朴聚岸、生动的演讲簇,就城市交通铃庭、自动驾驶和汽车互联等热点话题搁少缮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爬麻烯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卢。    徐大全说采首,博世始终认为尼悔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箍铣扛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恐丰。    徐大全谈到呛发,作为在汽车领域的老牌企业韩砰辩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛋锻贬、多样化的发展态势和需求栋,博世已经有了自己的思考和方向艇。    他说缚,如今己词霓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楞澳睬,将方向转到共享经济喀屯假、互联网奠、自动驾驶方面新的技术盎钳信,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商平纺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说懒,面对新一轮汽车技术的变革很课,无论是传统汽车挺、零部件企业暮,还是互联网贡剃、科技企业搭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点享喇摆:互联化极巾、自动化和安全化党卞。我们预计斤屉写,到2021年办,汽车将成为第三大互联移动实体分,同时扮演人类的第三大生活空间獭恼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吩梯,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘸。    谈及自动化领域帮牢跋,徐大全判断嘛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势小毛堤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术础抗脾,通过持续创新驾驶员辅助系统瞎乳呛,从辅助驾驶篇钎停、部分自动换、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梅红逼,分阶段朝“零事故”愿景迈进巧渤毁。目前链聚拧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挤绕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夕窟,到2020年左右融琅,自动泊车功能将进行试点项目测试短扇胜。    说到自动泊车粗泻,徐大全特别谈到停车难的问题谱。他说较辫,停车难是在城市生活中的一大困扰须甜。今年善,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题死。在八项智能泊车功能里稠,“手机查询停车场位置并导航”摄避囱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汀伺嚏。其实嫡陀赣,在大型商场里舶固伙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匈豪对。根据一项市场调研显示射炕,2015年官热美,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饺戒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力校波。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坝下灌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梅蔷攀,在深入巩固原本的互联化思四凹、自动化和安全化“三化”战略基础上闯疙,博世今年也把两轮交通瘫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炒辞。    他介绍扩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沦党,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乒芹稠。未来十年簇枫尽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嚏拾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弹。    在两轮交通方面悲松,博世提供两轮驱动箔、安全等各方面的解决方案垒方弛,涉及两轮电动车兴赎弹、摩托车哄届、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斡舜卿。    最后兢稠订,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驾捆,满足这些变化的需求堵奶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙狈茫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腾姓,“双积分”法规默,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议持,连日来廉缓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贤厕,让观望中的车企备受煎熬仟。针对业内关注的焦点问题胶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全端。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》电:不久前锣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喷骇幕,如何理解这两套方案蔷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孰敝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联散忙,但又有独立性纫,各自的核心目标有所不同煎惜材。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韶赣,进而确保国家能源安全采躲。由于中国的石油对外依存度已超过60%氦吝哨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提返唾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姓典,进而实现国家节能减排的长期目标联如。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趁,但现阶段并不能彼此替代磁保幸。对于CAFC而言衡哨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炬悉吞,其中当然也包含新能源汽车韧狮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠分陀描。但不同的企业由于自身能力思、技术储备和对未来技术趋势判断不同琳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模发,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藏槽,而以后补贴将逐步退坡偷,企业更担心成本无法负担软黔。因此仅有CAFC法规筒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恫,所以有必要出台NEV积分堤梁屉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流跋淑。同时讥肌涧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肩,从而有利于新能源汽车早日取得突破双。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线委,其目标应是降低汽车及相关产业甩携、乃至整个国家的碳排放儡耪变,和降低能源消耗诉求不同戈华撬。作为碳排放第一大国俩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值得忿,后续国际压力还将不断增大囱财返。因此裙牌凰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敦梯,从大方向上讲是正确的愤爆峦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段非夺,这和NEV积分没有本质区别搐,也无法确保总体低碳目标的实现丢。实际上腹滥,跨行业韶侯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搐拷。以电动汽车为例握,其在使用阶段确实是零排放伞辑傲,但与欧美不同黄,中国的电能以高碳电为主莎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跨。也就是说幻沏问,在使用高碳电的情况下丰衬,电动车全生命周期的碳排放并不低抗。这正是碳配额管理应该解决的问题淋家赖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牌衅瞄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额估,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业彻捍庇。实际上蝎班,将新能源汽车确定为国家战略竟膳槐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构休,生产更多的低碳电童拦裁,否则减碳的国际承诺将难以兑现厦拒埃。    另外哥趣,对于汽车行业冕促媚,无论是CAFC惠病壁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同测诉幢,但都应该由一个部门来统筹策划碘叙岗,系统思考什,拿出科学构崎、系统户句、具体宏贡碑、有效的管理办法来推动实施帮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垮磐兰。    ■积分交易细则需加快制定弄唯、尽早出台    《中国汽车报》寿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素环孔瞬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受商?    赵福全檬:确定合理的积分价格崇巴,涉及到技术狭融椭、成本和市场接受度门,需要综合测算和动态调整掳。我认为基本原则是荆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氦篱,让没做新能源汽车的企业有经济压力染笑。如果NEV积分是“白菜价”描,大家直接买就可以咐,谁还会愿意在新能源汽车上投入晒帝乏?    因此耿塑圭,NEV积分的定价应足够高沥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入却,通过自己的新能源产品获取积分莱剔,满足法规要求桑朵衰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拍损、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虫,能够通过购买积分先生存下去坤怯,争取时间把自己的新能源产品做起来耽陌。    《中国汽车报》们:除了积分价格之外卯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虑队,目前处于“空档”状态蓬加,怎么看待这个问题长?    赵福全蓟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侧拉滇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫臣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舅惟。同时穿丝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猴晃修。对于汽车企业来说咀崎希,3年仅仅是一轮产品开发的周期忻,政府作为“游戏规则”的制定者次录,应尽快给企业一个明确的目标确梁烙,否则企业将无所适从尸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秆:“双积分”中提出了2018年起睛赌翠,8%欣经姆、10%穗请蔼、12%的NEV积分比例订赏,而经权威机构按照法规要求测算诡嚏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刚票,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难即峨挎?    赵福全胳膛:在这个问题上南路,我并不持悲观看法聘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扔墒喜,因为还有很多企业尚未完全发力翔回睦。按照国家的发展预期琉棘耪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棱,如果每辆车以最低积分2分计算凸查贿,整体积分比例就达到了14%虐汞,如果是分值更高的产品步覆,达到18%的积分比例都有可能际麓舱。关键是要努力实现7%销量占比目标免母栖,而这也正是NEV积分的目的所在贰。    不过另一个问题引人担忧沫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求募兑,同时在CAFC核算中也有优惠酥:一方面油耗直接按零计算淖箱笔,另一方面核算数量加倍蹋马,从2016到2020年分别是5倍菲、3倍付、2倍酷。此外锤,按照单项抵偿原则黑齐呕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芬间眠,还可用于抵消CAFC负积分纤。我们经过测算发现培唇,CAFC中的这种双重优惠炯,对新能源汽车的“照顾”过多了仓,不利于促进其他节能技术发展饯悔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仿圈莎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娃灭觅,CAFC的达标难度就会随之大大降低惋臀。实际上现,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仙鸽粗,两者不可偏废钢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展任武,但如果CAFC目标落空掇,国家能源安全受到威胁呈揩旱,汽车产业的可持续发展仍无从保障馆杉诬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吾,这不仅能确保CAFC目标的达成攻屁,也会提升NEV积分的价值墟拳,避免NEV交易落空汇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炬溅软:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悄熟鹃,而没有将电耗的概念纳入其中璃,这样的算法是否科学琴?    赵福全勺衰:NEV积分分值以续驶里程为依据秤剃,这与推广新能源汽车的初衷相违背姆,也不利于鼓励技术进步桔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晚报。推广新能源汽车是为了节能减排懂,因此不仅传统汽车吧疵班,新能源汽车也同样应该抑大扬小恒贿翘、抑重扬轻郊赂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腔,而不是搭载电池越多越好螺,因为大量电池搭载在汽车上移动四炽,这本身就会使能耗增加圣谋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾协恐详,也意味着大量增加电池生产的排放怀溶。    政府应鼓励企业开发低成本宋舰捐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垃蠕母。也就是说硕倡滴,政策制定一定要“勿忘初心”祷。建议NEV引入单位电耗济傻,即吨百公里电耗的概念簇典,作为积分分值的依据实。同时广哎铰,对于小型车电耗适当放宽钞,而对大型车提出更高要求线竞,以鼓励新能源汽车小型化卞睛瓶,进一步提升节能减排效果茹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》博:在“双积分”中浚钮哨,没有将新能源商用车列入管理范围笛,这样做合理吗锭暖?    赵福全徽鞍逢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔せ至牵可持续发展的问题鞋收。2015年岁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剿,获得国家补贴的比例比这个数字还高挖盼癸。而此次NEV出台却未涉及商用车膊堵,这是不合理的挫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺全,也会让乘用车企业感到不公平窗拒苯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驰。我建议力逢,应该单独给商用车设立NEV比例要求穷催扛,可以不与CAFC积分抵偿菱斧,但企业之间可以交易估。因为如果没有NEV的强制要求供钙痢,在补贴退坡后苟钮氰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾冈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秸槽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示材奇肠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酿,盲目投资之后饺很,多数公司要垮下来险翻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热安,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涛。    以蔚来汽车为例删寒,去年8月还只有100多名员工虽篮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酣地论。据中国汽车工业协会最新统计诚伐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钉蹭形,销售4.4万辆讳,同比分别增长25.7%和43.8%畴惋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巫暗蹿,销售28.9万辆五,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伸桓邢。蔚来笔己、威马挎、前途捆呐、小鹏等已是新能源造车领域的热词泉参驰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埠苇尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娶号挤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钨袒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艰。至此胺橡磷,奇瑞新能源成为继北汽新能源簿、长江汽车雀狗烁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坏怜骸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乐我墒。    “新能源车企的风险鄙嫡弥,其实很大瞄摹。”王秉刚说懦绣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力畏际滤,对风险有足够的分析锤,有可能投了很多钱叹散率,最后做不成帽,带来不必要的损失疆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哗谩,简单地投资建厂纬、增强制造能力锯悲仑,未来堪忧问。新能源车电池的技术进步非常迅速 龄,现在可以用的技术一年后就不行了聪。如果没有研发能力就做不过人家错锑。“一下十几个亿扎进去短,有可能最后做不成良窍,我还是提醒新进者要谨慎一点尉。”王秉刚说款。    事实上溯,目前国内的新能源电池生产厂太多了鲁豆,但规模都不大餐忙犀。而且动力电池总的规模也在扩张中汝熊,尤其质量好的不多靖串,“据我了解酗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篮。”因此犀沮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糖。   谈不上“红海”精,大家还没真正“下海”    “前途是光明的清,但道路曲折馁蕾莎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说复互,造车得有钱豆腔、有人才菱肮、有时间蔚匿。“钱我们还行发缆继,人也不错搏,就是时间太紧并会,毕竟搞汽车三年算很快莆咆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秃。”万锐坦言埃竟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姜河。    不过娃绒态,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脱围,万锐并不认同伙侧。在他看来瞎锌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呻损,因为大家都还没“下海”斤搽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睦郸菱,大家还在忙于造车娟狠唾,搏杀还没开始派匹。    “这是好事肮劝柯ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倪共,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斑戊口,目前中国传统整车企业有150多家围加,新能源车企至少有30多家闯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掏。    至于是不是过剩龄删导,梁伟表示这还是要市场来判断粮。在梁伟看来戮耐,其实中国传统汽车行业已转入新常态坍扑渺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长火环辟,除非汽车消费大幅好转绒钦焙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惮。    但另一方面姜段,根据预测捎,未来5~10年顶,中国的新能源汽车将保持两位数增长险。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乏床搓,到2020年时产能达200万辆许脐堂、累计产销量超过500万辆稀饥犯。梁伟认为思来,从年产几十万辆到200万辆的目标淑使畏,新能源车汽车肯定还要快速发展籍孤藉。目前的新能源车市场还完全没有定型氓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碑,“很多人此前担心特斯拉会破产墒栏返,但Model S和Model X推出后效果不错伴降济,用户接受倡脖嗅。经过多轮产品积淀翘捂惫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窃级,特别是成本下降得较明显矮潭坪。特斯拉可以闯出来睹喀,中国企业也有机会漠扇鸵、有成本优势闭。”梁伟说无保。    对于最近贾跃亭的乐视橙浦晒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烷,梁伟指出胳城艰,除了技术仓迟睦,汽车行业还是一个资金密集卸题藩、劳动密集的行业患辈。如果要进入普,需要企业在未来几年有大量投入蛇裳,以格力电器(000651.SZ)为例使屉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粕毋力。    梁伟表示薄漆怕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来厕凉陀,毕竟快速把产品推出来贯唬烫,现金压力会非常大露函。另外嫡扑,一家企业在原有行业中具有很强的能力滔摆砍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功替舅性,这是一个很长的学习过程巧伟殿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搽校,也是第十七个中国记者节库苯。2000年汇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膜比殴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潍校。此后记者节像护士节蕾、教师节一样灰誊泼,是我国仅有的3个行业性节日之一痢驴。   值此之际枪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒜受,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喇赎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骏。      坚守还是离开蹲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露的赶厩:去年网络广告总量2096亿元谎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匹冠龟。报纸下跌超过35%氏妥,杂志下跌近20%牧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敲,单项将全面超越传统广告热。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓜毛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耐赣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皮疯染,也仍能保持着不俗的销量夺。    “没有路可以让我选择呵澈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值次剑。”陈总对此直言到委。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚轿遁绢,但发行量保持一直不减泪寸。诚然狭,这离不开报社给予的支持鲍度奴。但从自身发展来讲簇笆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雀。究其原因瘟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的边抨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龄。   汽车也好泪,新闻也罢俗立匈。毋庸置疑玛阀率,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肋。   纵观整个汽车行业的发展趋势纯僵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搓弹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受码负厕,但不可否认的是刮碍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式会澜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物情仟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莆。    除去对报纸骄羔、杂志碗仁、广播扑罕、电视鲸巳痹、音像等载体样样能玩得起来敛撅萎,还需操弄3G珐踞、4G等流媒体技术墨。我们不知道下一站会到哪里湍檬。   面对媒体融合大潮锋储粮,陈总胸有成竹的坦言池:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撕,家用汽车转企改制之后继续深化改革漏。由媒体到传播机构啸肆,由杂志到全媒体平台尺祁省,历经两次创业科详,家用汽车探求新的发展方向裤携彼,抓住变革时代的发展机遇边,赢得了全新的利益增长点唇寇。不再只是单纯的纸质杂志姑,视频泌蒙、自媒体等做出了不错的效果恰邓。   其次表,就是在自己的企业定位方面逝,中国医护工作者汽车消费调查充、中国城市教师汽车消费调查是以医生部、护士极赴、教师等特定的人群为对象做的系列调查变帅。这些调查一做就是3年咯呢,走遍全国大中小城市秤块,做出最真实的数据裸膛室。 ?   “网红”营销时代   今年以来小桅磨,网红主播频繁出现在各类活动现成尽,手机发布会矗鹿辽、车展朝烤、房产开盘登、比赛等一场不落栋朔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会双。”   日前狸比徒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舶宏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挖俗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峭。   对此事件笑沏,亦不乏业内人士称炼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恃殊,呈高开低走的态势垒袭陵。   陈梓萱表示酬:“在现阶段的传播环境下崎疯,媒体记者朝网红转型虐,把读者转为粘合度极高的粉丝凑猩,增强彼此互动醇、沟通汀节蔑,无论对于报社还是记者个人光怂,都是一件好事俄萝恭。”   “把流失的用户拉回来曹级,用互联网祷、新媒体的方式十,我们正在努力尝试合,但具体执行效果如何沮,尚无法判断想巩酿。”全媒体时代憋,我们永远在路上墒朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:张瑞丽 版权作品累苗偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权城,严禁转载烙氏,违者将被追究法律责任聊。 获取授权" "  原标题堑甘贾:广汽传祺肖勇菲憾盾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肠示鼎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典姐莽甫。在本次活动上反甫赶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陶厕。广汽乘用车副总经理肖勇表示行老:“时尚是一种潮流侥,其实就是顾客需求铣拧棉,引起客户共鸣番霉,汽车也需要时尚埠逃,所以GS8出现在了这里绕熔胖。同时传褀GS8我们就是承担梦想软淀垫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌媚妊艇,中国品牌基本上没有一席之地哩厂潞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肆憾煞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裴。   对此枢眉叙,肖勇表示继皮局:“传褀GS8我们就是承担梦想九跋采,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怯怜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僳缅缎,所以在豪华汽车上聊,我们率先实现突破衬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚可,我们就是要跟汉兰达蹬牢、福特锐界形成三足鼎立唬付,甚至未来超越这两个品牌泪抛,这就是我们的目标寺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嚎戒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扇揪色,创造单月销量的历史新高品救,爆款车型占3.4万辆般绷,但受制于产能安排的影响书到庞,造成其他车型总的销量并不是很高氦宽。面对这些问题欧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略连。   肖勇表示噶:“明年我们的产能含搏葛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孰汞让,产能将得到释放泉涕。我们在满足GS4的同时米料,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立必位,最起码销售五千辆以上曹,剩下我们会再分配个其他车型浇图垫。”   同时为了加速品牌向上的粟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杀。同时肖勇说道啡密:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疮票态,在明年全部投产赫忻屁,所以明年最大的问题还是产能彻栖阜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爽,我就是聚焦我的明星车型台。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺想:李芳" "  还有不到一个月码父,东风标致4008就要上市了腾宿凶。它的颜值晨嗣红、科技装配足够有吸引力陈,那么随着锁定竞争对手税却镜、谍价垮埠、销量预期等关键信息逐步浮出水面墟熄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搭泄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天食纷戈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肉柔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敦炽楔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影混按芥。比这番景象更热闹的氨残,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唯鼻宪。   说到品碉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致品,让媒体品到了极致稻娄。在工作人员的讲解下篇建,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统煽氖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计峨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贫岔膜,无不让到场的记者虎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穿拨笆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颠切,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质病闲嘶、品味杭碑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象守魂梯,东风标致在今年推出3008涟、4008后段嫩垄,也将在明年陆续推出3008S刻肌、及另一款7座SUV餐。据中汽协最新数据显示界,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晤际酥,同比增长45.91%慕拳。那么病离骆,在众多SUV产品中凉假,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逆舰邦?东风标致总经理李海港对记者表示扫篱缝:“我认为要总结一个词就是‘品’字卿,东风标致的SUV一定是最有品的薯,这个品是指品质构毙、品味匪涤,今天的4008就足以支撑这两个词犁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弦露?李海港对汽车产经网独家表示拖焊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攻褂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赴颓棵,轴距达到2730mm骡,是同级别车里最大的坡诡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扒宽饲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宛担,在配置方面更趋向于高端急洁面、智能顽,进军更高一级的SUV市场谴凡。”   然而冷龄立,另据乘联会的最新数据拘酶朽,1-8月胶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV难舞擎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%七。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皖躬,作为中级SUV乓隙败,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期誓?李海港向记者算了笔账懒触络,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搽皆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求跑。“这种需求就是4008的机会度,也是4008成功的保障佬且慨。”李海港表示衅棉房。   “狮虎之战”将上演   还未上市团,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焦。李海港认为犬浇售,4008在科技装备省拇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势达鬼景,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滥扮。”李海港强调鞍。   通过外观设计及车况数据对比后发现风,4008的设计颇具未来感和运动感瓶驮概,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绩随,4008在轴距上占有一定优势喊,也使得整车造型看上去更加修长休粟怒。   那么抗,价格呢曝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汝搬霞,通过对比翼虎的指导价虹漓仑,小编认为4008的价格应该在19万元左右思少吃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钒靛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢破灿?据乘联会最新数据退,翼虎1-9月累计销售84258辆美褂店,月均销售9362辆拨无笔。但值得注意的是溉暮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泛钾遍。那么试枪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量草吃,可以说也有一定难度嗜显。   汽车产经网了解到匠,由于目标客户锁定在换车需求的群体陵潍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案破俱,以吸引用户选择4008套。至于置换方案的细节未挥,李海港表示还未最终确定拘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   国庆结束后埂衫练,北京婪熊恍、上海磕、广州厦拿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夹臂忻,引来了社会广泛关注副顷蹋。平台闻风声砍搞,媒体炒热闹勾,百姓愁价格既刃狡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溃,“网约车”只是第一块烫手的山芋韦萝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脖,又要确保公共交通体系的稳定毖戏擦,还得照顾老百姓的感受戒喊故。    比较普遍的观点认为队簇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锹谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聘屋敛,征求意见中提到让市场来决定吮蔑峭,这是非车科学的攻。作为用户靡,担心价格上涨埔辅辑,特别是比出租车贵蔑,认为监管部门是要维护出租车体系利益特独髓,我觉得这是大家多虑了瞬隶。过去朝隙祭,在平台混战的阶段襄,资本介入烧钱抢流量碴,这本身就是不可持续的密,价格逐渐上噶健,平台收取中间费用是必然的跨跑。    对于各地的征求意见旱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌强。比如说要求司机是本地户籍浅、要求网约车辆的舒适度等等膳枯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闺。    网约车规范的政策是非常需要的害粱尖,作为共享经济热潮下的产物些普廊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色潞豪首。任何一个商业模式纳场捎,都需要规范起来葛箩。因处于监管边缘净饲烂,过去已经发生了数起网约车的紊残祝害案件榔谅点。我们在对受害者表达同情类、对肇事者表示愤怒之后踩倾熟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带荷。    然而陋孝断,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惫困。比如说勤黑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍花蒂涧、车辆要有上海车牌烫,并且轴距要达到2700毫米廓逼。根据滴滴公布的数据捻始送,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淑捎忻,拥有上海户籍的不足万人都镜。这个情况在深圳类似漆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扑氖。如果按照细则明确执行蹦舞,这就意味着匈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓤卧。    共享经济是大趋势鞍刻甲,但监管太严可能打击积极性梯,这对立法部门是大考验嚏探顶。互联网时代课泞,网约车大大增加了出行的便利似,使人们在出行上拥有更多选择剿新。监管是为了提供安全高效的服务保障聊介捌,而并非要让网约车集体消失高逗下。现在的征求意见许多还是首次提出路诡,建立体系的过程中应该让用户抄桂姬、司机及平台有更多发言权茬溺。    我们鼓励共享窘故摹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挎,与传统交通体系形成良性的交叉互补兼荣存。    我们希望立法池乡乏,只有合法合理才能保障各方的利益虎存烫,所以网约车服务一定会是标准化欢触拜、安全化的攀。    我们希望在所有领域都有不断开放镣净、不断完善的发展方向凸被旧,这是产业互联网时代的必经之路恋蓝。    文 | 著名职业经理人处干,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按券抨币:新造车企业已经不再神秘喇,告别概念车的品牌曝光期烫芬的,开始进入真刀真枪的实质造车阶段煤。投建工厂唯、申请资质拴慰清,造车甫蛔,他们是认真的俊突昂。不过颠妈,“八仙过海围统、各显神通”阑,出身背景不同的创始人脾,对企业产品和品牌的定位藕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”路容。    想听“真知灼见”模,走进新造车企业呻炯谐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杜股锨,敬请关注亩呛纤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锈耍。10月10日硼哩梢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凭糠。这也意味着陇驾蕾,前途汽车继北汽新能源阿缎、长江汽车之后担枫搬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滑燎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夺,可以稍稍松口气藕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钎,他直言到2017年底前途K50车型上市前弗豪,相关准备工作的日程已经安排很紧张樊酮疟,有许多事情需要持续推进分。即使如此豹奸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心的碑。在与记者的沟通中团叫,他详细讲述了自己的创业经历律狈、资质申请的情况波、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断愧距麻。    短短的一个小时唉素静,陆群留给记者最深刻的印象是呻此,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挛朽,他们怀揣一个美好的愿景雇返,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”昧狭。    ■ 拿下资质不神秘獭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哇侠单,许多人都对过程感到好奇跑康腔。陆群则表示派,拿到资质并不是一件神秘的事情胚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求褪,一点一点把技术做到位膛匪达,把技术通过样车和样车的试验呈现出来椒点。”陆群说薪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苏。具体流程是蜕,企业根据相关标准去申报项目艇腊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请力努。陆群认为崇纤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展食聘、引入新的技术和参与者怒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术眠香。其中对电动汽车的四项关键技术查帽,包括整车的集成和控制技术圣毫,电池的管理技术狗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求才卫。同时敬,技术具备后还需要做出整车昧,并按照标准做大量测试串娄滤,要达到很高的标准闹善。据了解五司,整车控制管理系统(VCU)铰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烩案,也是已经掌握的三大核心技术赶。    更重要的是钱噶鲸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲤娇痉。早在2010年崩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筹颓,开始布局电动车钨婪孟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目现。2012~2013年涂艾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玲琴钠,在高端纯电动整车设计高、研发方面取得了初步成绩庞燃。陆群说户寂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杭习、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展认蹲,开始引起业界关注涤侧。那时钾茶烷,行业对电动汽车的关注已经比较高吵焚,而前途汽车早已走在了前列砂夹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年规裤。”陆群说惺湃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牌前,专注纯电动车研发酵念、生产羚蒜洛、销售及服务须蔷级,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团憋迫。”2015年9月微晶,长城华冠登陆新三板挂牌交易驶襄,成为新三板电动汽车第一股紊危隶。目前突拍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团低洽成,包括整车业务板块(前途汽车)辑、设计研发业务板块(华冠设计)苏,以及核心零部件业务(华特技术)潍。这三大板块互为依托施白,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绘停。    拿下资质缉默,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潞。    ■ 技术通扒登、生产基地搽估括、供应商都得一流    在做电动车的这几年始,陆群对电动汽车的理解越来越深入栏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机眷刷坏、变速器等物理结构糠,还需要产业链配套羚慷、成本控制蹋、核心技术开发等一系列工作贺。“自主研发的核心技术垛瀑嘉、国际一线的供应商和自建的生产基地柏,是我们的三大优势俗叙融。”陆群说篙熬道。    陆群说嗽刑贩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隋叮,市场上找不到合适的零部件供应商信等,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术提。目前先未,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锤墒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敌卑违、VCU套册憾、RESS等核心技术价,使零到百公里加速仅需4.6秒迸房,最高时速为200公里玩额,最大续驶里程达到300公里畦。而据陆群介绍肯,这些电控技术相关的零部件函,不仅前途汽车自己使用棵莆泡,也已经为行业中其他厂商供应冕拣。    在供应商体系上盗,前途汽车同样拥有强大阵容波,已经先后与IAC汀、博世罢谭兔、布雷博俗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作划拳。这不仅确保了产品的品质凉烯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验笑嗣昏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地殿揭。今年2月版,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陛陡,按照规划划吉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碎,将在2017年中试生产渺迷储,第一款车K50将在明年底上市钠钒。值得一提的是释铰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺危,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寄汐龋,最大可能提升汽车的轻量化水平级滩怂。    陆群认为锻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车说,而是要通过成本控制氯毛、技术提升来实现距鞭径,其中轻量化就是很好的解决方案浑星嚼。他强调碳羡卑:“前途汽车的产品规划和市场策略炔价侈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的集甭覆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力殊,在全新的市场领域不断成长肝敢轿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来白,中国新能源汽车市场前景广阔汹嫉,存在巨大的市场机遇少茅。据他估计豪茫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来长疲。他表示病,前途汽车已经做好了准备滴浆。    陆群始终坚信一点肠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西博尘坛。在他看来请,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棠绅。“所以白,我们专注车辆性能匙肖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裤,迎接智能互联时代念。”他说拨禄。    自1990年大学毕业进入汽车行业独、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捐软,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鹅癸,创业历程也已经13年鳖对,算是行业的资深“老人”啼半纬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赴,他的团队也是一群“汽车工程师”投,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远句。    陆群说挠倡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为际枢,像华为一样拥有先进的技术幌底叛、过硬的产品品质以及国际化的视野娘忿腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亩,同时陀亭倦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姬苛该。一时间费筷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汐舍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慧猛党,对于新政渐蹄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明霞红颠。    看自己   记者尚: 首汽约车有哪些新的动作和布局纠篓看?   魏东畴酬: 一方面窗缉泄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面壳澈膏,根据北京哥劣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浓览谋,我们会在司机蹈踞、车辆和运营都符合当地规定的基础上杆郡喂,继续增加运力保障嘉,这其中包括增加自有车辆桥,也包括增强与当地伙伴的合作朝釜鸡。    看政策   记者熊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峨锋拨,有观点认为惭愁就,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淖箱酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爱梗: 这样的说法不客观恼履。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拨。    某种意义上讲念,首汽约车项目上线之前郊的诬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台能,我们只是在政策范围内尝试着做辉。彼时恍,我们借鉴同行业企业技术手段畦、商业模式和合作模式涸姑馆,在政策合规的前提下郸共,尽可能尝试轰,当然播豢哦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后容,我们是十分期待政策落地的惭。因此筒汗摆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挛清详。    记者辽轿: 怎么看待首汽约车的先发优势衅厦?   魏东班拼: 的确啦,北京市场上我们目前是最贴近政策的挝羡楼,但从全国“一地一策”的角度来看砷皮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的式卡。    看行业   记者冲芳奇: 按照当前征求意见稿来操作峡炽阶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秃顷搏。   魏东病: 我们对于各地方出台的政策表示理解侠锤,网约车实行一地一策制度角阑豪,各地会根据各地的交通发展水平盆搪虫、城市交通需求来决定如何管理网约车列寇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糕伦饰。    看未来   记者挟念: 未来行业格局将有怎样的变化艇坤?   魏东掣仁搞: 当各地政策正式落地之后酒,会明确供给的标准欣丹,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰晒洗省,筛选出部分中高端车型进入服务领域封达,同时紊菇聚,对于准入的司机进行严格监管耽悲观。因此悸,在未来行业格局变化上谐扯,在大的方向和框架上由政府来把关息幌,在框架和方向范围内紊特努,各家寻找自家的竞争点和突破口叫,现有的平台选择优化平台和转型升级句匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼菜路:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仇僧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篱同,并通过一系列体育淘氨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻家汰、活力的品牌形象查。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灿欢,除了年龄建贤天,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峦爸。” 10月13日缺谁扩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妈坞。   据悉悄呻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呕覆,并向年青人传递积极的正能量奔宝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肉。未来擂檀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糜阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乳爆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捍教拱,借助本次人物盛典加铰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁己。   “2016年高,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坡峨。” 郭伟表示秋坚荤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作彪,不仅让不同圈层的消费者惰塘、车主瞄、粉丝共同参与到活动中孺坊崔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杯憾吠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豢会拱。”   事实上纱聊滑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域千享,包括体育以及音乐类的综艺节目层杜,实现了跨界合作思。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粱警购,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豪凑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度枚炕。”   根据最新销量数据显示奖,东风日产9月份的销量出色计关颈,同比增长超30%看。其中主力车型轩逸救、逍客签等、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冉杰。   郭伟表示炕庙,“东风日产今年的目标有所提升魏久改,对今年销量保持信心覆。”此外绕,谈到是否有可能再接再厉豹湘驹,在总销量上攀升至第四名的位置时僻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吼磺,能超过前一名最好某份,但最重要的是与自己对标啪屏。”   责任编辑究甲谈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀朵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膛画,管理层不参与讨论淮港,每组都有来自全球各地技、不同级别桃费、不同性别的同事猩购。”蔡澈说涂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展前喀,大家相互协作棚泪钳、互相支持茹掇亢、勇于尝试偿父。”    中国经济网综合外电报道麓欣勘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桂呛蛔,其宏大的构想才刚刚开始酗。蔡澈现年63岁棵廉保,其工作合约预计到2019年夸,在刚刚过去的2016巴黎车展上爸罢梨,他再次用前瞻的眼光和布局对,为戴姆勒集团未来的发展窖吝爸,提出了新的方向悄猎凡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堵:当年学的是电子工程专业芜醛,就有人建议“傻小子楼,去学机械工程环奈宦。”界死,“今天来看镣,坚持初心砂群,梦想终有回报妈侥雀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锤陇卯,在报道戴姆勒集团的“变化”时精喊觅,都会引用蔡澈的公开演讲行守,因为他提到了电动朗瘟裤、互联兔、智能和共享等前瞻主题淮系。    首先咳瓣沸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹤四粳,并计划到2025年水黎,成为高端电动车市场的领导者救享冻。当然确,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烯彤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梦偿,恐怕显得更稳健沦。    “在所有这些领域份强蓟,你必须为未来的投资做好准备滤其概,”蔡澈说差。 “但这是令人兴奋的顿,所有这些发展不仅仅是技术的改变鲁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务松防肚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛女份,内容丰富的CASE(瞰思)计划莲,它取自于智能互联鞠溺垮、自动驾驶吝栏硼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刨似接。有评论指出饶爬爽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秸膝,就是要对未来做出承诺匈。 巴黎车展发布会期间观,蔡澈穿着休闲衬衫散、牛仔裤和运动板鞋摊蒜究,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敝,但蔡澈作为首席执行官试烩封,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目金份,以加速决策和赋予员工权力著称竞童虚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”零晴唬,鼓励对新产品和新发现家,进行实验性的尝试仟。    巴黎车展发布会期间遣,蔡澈穿着休闲衬衫朝、牛仔裤和运动板鞋疥,一改西装革履的常规风格眠沃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洗:“我们并不是穿衣方面的专家边谓徘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen济箱啼,而是留在了在工厂附近的办公室梧斗吴,尽管条件略艰苦口。至于在衣着方面的变化泵你甭,没有具体的规划饲,因为衣着是表面化的核禽,符号化的楔,尽管这会传递一些信息墨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矮肮:近些年啤铺,我们尝试了很多新的想法姬旧,对整个行业而言都是全新的尝试藩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划派,很多同事都参与其中奴刊。    “仅仅3个月的时间徘,我们收集了150个优秀的想法己,这些都是关于企业未来建设的好点子办。我们把参与讨论的员工分成了八组碳老,管理层不参与讨论提额兢,每组都有来自全球各地娄呢、不同级别氏、不同性别的同事慧问峦。”蔡澈说探取,“今天提到的鱼群式结构蓖,希望让公司更有活力特奋,更灵活雄挫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展就苫,大家相互协作台、互相支持吵、勇于尝试薯雄。”    几个月前谋袖,在柏林的一次会议上筹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唐翟。根据德国报纸对这张照片的描绘捅募苗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面还兽。蔡澈告诉开发商钙,这张照片是30年前拍的博,那时横,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诽酸幢。    随着电动车品牌的发布核,以及首款概念车的亮相峭还胃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恫合。在戴姆勒的规划中普,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戌,包括价格昧锚尘、外形和性能屏胳。据了解怜想赴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敞精,包括在德国建立第二个电池工厂杀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎祟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕火虽皑。主场“作战”的雷诺品牌赏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR僧讥全,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念食,包含设计甘涟拧、产品以及市场布局等方面隧。    发布会结束后拴帮卜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通竿悸。在面对面的交谈中镶番沫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丢叔钝。另外皋竞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题傻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浩孩。    网通社距:在中国市惩毙鸨洹,2017年雷诺在中国有什么挑战扳弓?    戈恩绵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长袒,中国和印度都成为全球业界的引擎扭激钵。2017年是雷诺非常重要的一年村糖,我们的销售会起飞同澄描,就像飞机一样泊厕,正在起飞向上并且不停加速甲凶侩。对于日产来讲拨然,也是非常重要的一年朗袖概,还会进一步推动启辰的产品盟胖,这个也非常关键滔潘懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擅暇:您如何看中国新能源市诚ㄋ饨选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划方态寥?    戈恩犬:我认为中国会成为全球最大的市郴废救贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芬脑。对于日产而言嗡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琶桔涕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涝渺绵。    网通社呐粱粕:对于雷诺和东风的新电动车项目墩盎,是否可以更详细的介绍一下趟鸥?    戈恩吨:雷诺和东风进行合作杜碱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓉搂萎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颠,最终项目还没有做出决定恕暖,但正在研究当中幕。    网通社呜梳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痢吹醚?    戈恩力赫南:自动驾驶一定会进入中国豆狼,这是勿庸置疑的全。目前晒领,各个车商在这方面的竞争非常白热化松饱潭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣百蔬凭。在中国相关法律法规允许的时候苇互逼,我们的产品会进入中国辜梳巧。当前鸥,我们的样车正在美国袜、日本做相关测试圭。与此同时镶撅黎,雷诺当然不会遗忘中国市场导。我们会在中国市场进行一些展示项目筏弟庆,这会帮助我们完成产品差异化的工作恐闺,也会帮助提高产品的竞争力粳。    网通社先:三菱的加入臣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骡?    戈恩艾伶敌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胶春玲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抬。我们认为2016年包含三菱在内歪惦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卡。所以它不是目标寿桥凌,而是我们现在工作的结果感济。展望2017年府,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年隧似,尤其是三菱的加入纽搓,让我们有潜力跻身全球前三戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抢狠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哪频藐。”Kalanick 说道瓮显。“如果真的发生这样的事建,而我们没能参与自动驾驶的开发蝗据蠕,那会发生什么事熟缝?未来将迅速抛弃我们衰甘。”    上周四豹,Uber 对外表示干翠肖:8 月底独莽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淀胺履。    与平常用 Uber 打车的程序无异绞,系统会为乘客匹配 Uber 专车辰疾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务试农创。虽然是自动驾驶汽车略搓,但车上会配备两名训练有素的工程师伎。一名工程师坐在驾驶位上末,随时准备接管汽车控制权坡,另一名工程师坐在副驾驶上蠕毒,详细记录汽车的每个动作酚畴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衫北,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诺蔷勿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寡裁仑。在采访中徊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凉辽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勉浩吞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣淹杓恰,现在卡车运输市场也是如此捅羌炒。”他说撤雾磷。“现在谈这些还有点早换币,如果非要说点什么爆凉淡,我只能说我们已经进入了研发阶段虏薄颈。”    在采访中耐桃屋,Kalanick 还被问到桓诡吵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脾拦蛙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卿每杯。他认为在交通自动化的世界里肪激,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汝盒,但驾驶员所占的比例会下降甭寇炯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会交酒。    Kalanick 说道龟:“像旧金山这样的城市讣梅,大约有 3 万名活跃的专车司机徘检。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机融腑,但是别忘了说五,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艾泰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机攻,自动驾驶汽车也需要壬墟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挪,有些情况是处理不了的靛邪钮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛ㄍ嵘稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碗超。”    他举了一个例子探梨,电话刚问世的时候妥盆袄,需要一名接线员来接线含丁歼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会海抚,而是创造了一个全新的行业抠,并创造了大量的就业机会亢卜虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷垫躬:李芳" "  穆伦认为撤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猴钩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矢汗,包括汽车的使用方式挞砰咐。    自2015年9月25日临危受命竞罕,出任大众汽车集团CEO至今兜爽舞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坷。那么洽范,一年过去萍络,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琴脖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后彩弘羔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疲敞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锑娩匿,贴有穆氏标签的大众烁矢勿,其未来又将是怎样的呢胸本疙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谰,借已成惯例寞伪美,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”私,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茶栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义许,穆伦首先抛出对大势的几点判断米娩,也就构成其《巴黎宣言》的构架篡。他认为卷付,汽车行业正在迈向一个崭新的时代草鹅良,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惠斯衰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淑荷,包括汽车的使用方式文。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脖卸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动薯竭篡,这需要我们用全新的理念唤、全面的视角对于出行方式进行解读斡堕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猛。显然盆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恐储,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的保太。我们需要联接汽车世界和数字世界篮,让消费者获益难甫,推动社会和经济的发展腿渭檄。同时顺应驱动技术的根本性变革倡辩沃,即电动车是汽车行业的未来菜艇。尽管如此阔卡赋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莎。我们必须捶无摊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代艾窜,同时推进替代技术的发展玩宿珐。    穆伦坦言柒郴,应对当下的变革试,对于大众汽车集团来说纳,是一项十分艰巨的任务杰吼。尽管如此钱,我对于集团未来的发展持乐观的态度毛闪。因为在过去的一年里旁虎勺,我们兑现了承诺捂都狭, 增强了核心竞争力手,积极推动集团业务的不断发展录。因此挎叮浚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”软,而是“大众汽车集团将如何成功”楞驰。为此虏亩外,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”婪赣。集团的目标短懊惮,同时也是我个人的目标扦搜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擅僵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喘剁。    他说贾程,今年夏天纺肋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容揽疯。我们强调巧请,集团未来发展的重点领域将包括答级蹋:电动汽车胺啸醛、电池技术坝、数字化夺淖、无人驾驶和人工智能具嗣飞,以及全新的移动出行解决方案绵。放眼未来侣隋秆,很多人将不再拥有私家车传。即便如此标暴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗓难,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菜计谎、大力拓展移动出行服务灭副贫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图衅,包括集团旗下众多品牌的战略煽履、关键指标和相关措施撩。但在此之前枢贩,我们并未停下脚步拨掠,而是继续开展相关业务任峦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窝,他特别谈到媒纫:“在中国顺祟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刨饲感,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”取纫沮。    穆伦表示拐昧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题连。这些实践同时也表明妙挺,即使目前面临压力许,大众汽车仍然完全有能力实现目标侈圃我。他承认庞挪社,坦白来说闯毯,柴油发动机排放事件影响深远簇氖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椒唤颧。我们正全力调查事件发生的根本原因局,不遗余力地解决所有问题煤酣,并在最近几个月取得了实质性进展拍。然而对于我而言杰锯,构建大众汽车集团的未来景,也同样重要阀篙。    穆伦说弘挽,今晚男,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赂辑窗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌警。在2025年以前挽醇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唉辅廷,并在欧洲市场占据领导地位钦。    最后速驶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望歇嚼:“未来其羌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓮。它意味着自由痊凯、乐趣和情感蔽唯别。因此蔫,我们注重产品设计持,并将以崭新的视角进行设计创新”窜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  今年7月底春仍妒,在2016年世界500强排行榜中害失,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冻省拿,比去年跃升47位推坝范,排名第160鹅腑,引起国内外企业界练毁谭、尤其是汽车业界的瞩目屠。    今年懊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帽。恰好是在10年前芯胺筏,徐和谊出任北汽集团董事长京,策划贬手、主导年摧瘟、实施了令北汽集团由乱到治还弗,由小到大剖青,由弱变强的变革钾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袭熊赂、有益现骏、独到的成功尝试扩切脑。但是刚,当中国经济网记者约请徐和谊抢,请他以《老徐和北汽这十年》为题透坑敦,谈一谈自己与北汽集团时妈拨,徐和谊温和矾搽庙、憨厚地笑着说烦璃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衰梢,少谈签看赣,少写狗。    于是副咖,在不久前的一个上午匣软,在北汽集团的一个会议室里新楷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穷吵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柑。今天是系列报道的第七篇凳丢簿。   “北汽这些年发展快捎诉,我觉得合资这一块关寄,起了非常重要的作用恨。不光是从量上复蒙,速度上廷琴矢,还有效益上”唾吗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燃扮酷,如是说道惶。    “在各种场合我都讲都,北汽就是合资反哺自主”喇猎苫,徐和谊告诉中国经济网记者胖娥迟,“合资和自主缎宽,绝不是对立柬刚派,而是互相借力”卧。 2002年10月18日薄,北京现代正式成立食,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记傲朗、董事长算起相雇,徐和谊执掌北汽已是整整十年洞司。在徐和谊的带领下牵,北汽从最初的“一盘散沙”鼻某袒,到如今的中国骨干汽车集团富膳弟,取得了长足发展纺酸窗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酱徽镰,北汽位列第160位煎,比上一年度提升47位稻,并首次进入前200名壤任。对北汽取得的成绩给予了充分肯定岗敲。    “北汽这些年发展快勒输派,我觉得合资这一块淑,起了非常重要的作用构晶鹅。不光是从量上锻、速度上餐哼苗,还有效益上”宦班士,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橙算饶,如是说道恍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上篮,徐和谊结缘北汽籍脱,也正是从合资开始揭朵蛙。2002年番媒赁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立混。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贩欠仍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辟、发展首都经济的龙头项目和示范工程醛。    为此是脑睦,时任北京市委工业工委副书记瓣吨舵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绕纲,担任北汽党委副书记贬邦、副董事长缕韦,以及北京现代党委书记渭赤、董事长毛蹭烦。 2002年12月23日迫亨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俯肆,北京现代实现当年签约头、当年建厂庞、当年投产巫、当年出车莱。在短短不到一年的时间里腹拷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型修迹,迅速在中国市场生根发芽饲拭端。由此创下了业内独有的“北现速度”籍蓉。    时至2015年恍另汝,北京现代已拥有第九代索纳塔钩兄、全新途胜脆皋匠、名图乃、ix25甲日恃、朗动辉、瑞纳等14款车型陵陪,涵盖A0级核、A级浚岗、B级赤、SUV等主流细分市程,累计产销量突破700万辆烘菠暑。    北京现代官方数据显示鹅僧,今年前7个月撇,北京现代累计销量达到59.3万辆层,完成全年112万辆销量目标的52.9%闪潞旅。 2005年8月8日废,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惯掳。北京奔驰的成立肮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域估。    虽为国内高档车市的后来者滔坤胜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怂眯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糖饯裤,实现产品导入棱、股权调整攫尖培,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唇艰,北京奔驰由此迎来了高速发展期巳。即便是在国内车市进入到“新常态”后耗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刷犀蹲,远超行业平均水平痉葛。    目前己,北京奔驰已建立起全球面积最大材唉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地霞吉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂需、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疤千、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圭。 8月22日核,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拌踏棚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锚:C级车脚、E级车离涧、GLC SUV和GLA SUV匙。官方数据显示到豪,今年1-7月孰码檀,北京奔驰销量达167307辆奇,同比增长32.9%荡毋。    8月22日椿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市版。在迎来年内最重要的车型后奥埃俺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜前,着实令人期待按变剔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展南瓶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抡篮款,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伍浇歪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多范行筒。    “在各种场合我都讲冬比窜,北汽就是合资反哺自主”娘,徐和谊告诉中国经济网记者么祈,“合资和自主结腑,绝不是对立思拿,而是互相借力”氮挛抛。自2009年以来槽,由北京现代姬土械、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豆雹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瘦稼嫡、管理流程予以借鉴的数以百计焕笛摆。 北汽自主实现百万辆    正是如此射榷人,从2011年想,第一辆整车威旺306问世高,北汽自主销量直线上扬牧磨哨:2011年达到2.4万辆槐廉妙、2012年实现7.8万辆思弓矾、2013年超过20.2万辆裸、2014年突破31万辆锯烂、2015年完成33.7万辆速。历经五年多的时间兰拳储,北汽自主已累计生产达百万辆草毯,跨越增长令业界瞩目高。    “着眼未来吐珊吉,对于合资我仍然非称付希看好官疏。不仅是十三五寇,未来很长的时期竟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献超献晌。另外狈,在此基础上喷掸避,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”险,徐和谊表示枪乒劫。    “年底前还会有更多的好消息萍膳,不管是在新能源领域箩,还是整车领域床呢,包括一些重要的零部件领域舷灰囊,还会有一些新的大项目落户北汽蓄。这样颈你且,为北汽更长远的发展合簧,我想合资这一块渡箍,贡献还会加大牛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  9月29日唤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泄称改。   蔡明指出钒壳,中国汽车市场曾是低质量苯鲁、低配置惺镭郝、低服务的代名词扣趟菩。诚然撤缅托,与美国汽车市场相比响,中国汽车市场还不太成熟截柑。但是螺,趋于完善的服务质量团湍告、规模日益庞大的车展卷邢构、逐渐被认可的中国自主品牌茅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逗狡篱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歇,分值越低表示可靠性越高侩促。J.D. Power近几年的数据报告显示曹罐些,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焕,从2009年的178PP100到如今的102PP100奴晤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步群巴裂。尽管与美国市场还存在一定的差距示蒜,但中国市场的后劲儿不容小觑隆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伺娥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泼灭良?J.D. Power最新数据会给我们答案渡酶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹬记托,而中国市场的进步速度为每年4PPH崩购避。在车型研究上埃梁井,中国赶超美国市场需要6年时间岭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凛,而中国本土品牌进步速度为8PPH那匪报。在生产车型上缄,中国赶超美国市场需要5.5年便。   3. 在了解美国客户的需求上际杜讲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弊。   经过对这些数据的了解和计算扯,平均下来寒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饶滩,才能百战百胜潘菲衅,想赶超美国市乘沤沤痢,前提是了解美国消费者的需求箱卑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烫坡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钦士:车内有令人不愉快的气味靖身标、胎噪声过大(来自车身下面)肌啃、耗油量过大家、风噪声过大(来自车身周围)抡福毫、空调开启后袭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娩:内置语音识别经常无法识别/误解命令酶涝贬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惟、风噪声过大(来自车身周围)刷辽鹃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墒赴。同时晦摩,在前10大问题中澄楼骄,只有一个问题是相同的酪钾,即风噪声过大米。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粟品非,对不同汽车质量问题也有明显的侧重懦。中国消费者更注重感观(嗅觉习该、听觉和味觉等)方面的感受质量盲全派,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受葛垂童。   就目前来说腿,中国的汽车产业还有很长的路要走察,无论是汽车的质量弛剂,还是汽车的整体销售体系纬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谦。凡事欲其成功拐伪,必要付出代价瞧外:奋斗瞎惋撂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亢立:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣躲道锻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扦蝗扁:李芳 版权作品扣枢嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿什,严禁转载磷,违者将被追究法律责任忱葱船。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纹械,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览活恐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匈参嘿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僳遂墩。同时溃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戚,作为本次车展的重要组成部分之一老,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寂耻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剖臂忻,中国机械工业联合会会长王瑞祥炒啊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赊,为中国汽车产业的智能化丹咆汐,信息化方面的发展做出指导意见耽洪。   本次峰会主办单位列:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乏访类:   贸促会汽车行业分会长王侠宿伍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘常蝗础:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呵坟蝎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筷达齿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宽泞聊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疮券刑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘫断:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撂粱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看降。因为我以前开玩笑说了一句话惹便,我说这个车联网这两年已经实现了谋芹焦,就是人在车上用手机连网桑脑砍,这已经实现了判僧豪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倪,手机天生的使用起来就比车机要方便钒短。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫁。有一些改变我们已经看到了碳驳劝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烧好。现在有了优步脆冒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惧溉彭,这个确实听着都挺有道理笔教,我们一听都很吃惊撅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惹凭嫉,搞来搞去就卖那么几百台车戈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陆畔藐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绕寂吾。对于整个汽车产品廊、汽车产业链的改变它到底会怎么样碘铺惨?   回到出行的那个问题典存颧,我觉得大家也不用特别的担心许摆悄。我先给大家压压惊燎葱,有两个数据很有意思卧,一个是美国湾区的汽车销量踏,一个数据我们一查就能查到朵奠焦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及季肆肯,现在渗透量已经非常多了恒,优步在湾区这么普及了粱,买车的人是不是变少了汉夹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恨嚎,这个没有变少敛季瘁,而是增加了蹿殊部。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酥巫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咕弟。确实涨的很快贿吵,这个和大家的想象是不一样的喘炔,觉得汽车销量应该减少史斤,怎么还增加了呢嘎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桑,你说滴滴肠哭嫡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情四啥来。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淋尾急,这背后真正的原因我就一直说峦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寸泞,其实出行不等于汽车笺乌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抹聊猩、道路密度不够这种应用场景车规。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用水,其实它真正的加剧了中国的拥堵残。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啥簿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挠敲笨。汽车也不是简单的交通工具爽窖,如果把汽车还原成一个交通工具戚侗萍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了禽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由夸常饲,我可以开盗翅,我也可以去坐地铁礁卤府,我有北京和上海的公交卡恒捆、地铁卡览,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车幸勉,我也可以骑自行车刚搏攻,有的时候感觉走路也很好钉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫁疙锻,汽车行业当然会发生改变寿歌虹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑遁到临。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堡。如果你只是把手机当做一个通讯工具汕藤,在2007年的诺基亚已经做的非炒好了挤拍摧,但是还是被智能手机行业颠覆了疚特韭。在汽车行业也是这样朔晨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验距峡锑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堪,我们去展望一下沛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筋,大家都提到很多了敖却。其实很多人的展望角度是不一样的寐翁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鞘曝背。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岸,更多的是解放了你不用开车小诡骗,分享的是司机姜挡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茫兔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怯司,它是一个规模经济年。它的交叉点大体上在2020年就会出现坡敢,我们的预计2020年在美国就会量产惮,在中国可能会晚两三年倦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泡洼,这是我们要看的一个趋势深。   第二个趋势惰晦,移动互联网会加快电动汽车的普及磕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恨对。很多人说电动汽车是因为省油钱老,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了零,再也不需要去加油站了眠仑切。第三个带来的变化就是对产业的重塑沫,以前汽车公司都是专注在制造吹闲南,用户就认为是汪洋大海兄际。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叮迹母,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链隆柏挡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蜗萍,内部管理的界面帮溪私,反而把制造这件事情也许就可外包了龚熄。最后一点舒巳弹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渭魄,所以汽车作为交通工具以外的部分拨,一个用户买了车以后需要的增值服务溶膳亩,汽车公司就也机会去提供这样的服务绥底。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恭藉型。所以正是因为这样一个对移动互联网列、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嚼崔怒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蘑横究,超过1700名员工级羔梗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霖巧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荡驶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侥涕,激励用户全,这样蔚蓝的天空就会出现届磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷缺江:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剿榔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叉玩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贺。同时冗结,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亮兰补,作为本次车展的重要组成部分之一涎璃俱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坊巳辞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坡妒,中国机械工业联合会会长王瑞祥坪谐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悸揭,为中国汽车产业的智能化汗扯猎,信息化方面的发展做出指导意见士乃。   本次峰会主办单位阑碑獭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朗呢:   贸促会汽车行业分会长王侠吠藉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟及解:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮角别:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一故颠谐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拌簿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阿屡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈滦浒妫快杀权,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粟,因为现在我们是全世界销量最大的市场期铅梗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潮公,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蟹莎、环境污染等方面募钦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战海。同时孙,智能制造寝、工业4.0驹、移动互联曹暗讣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战魔碉磋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哼捣捣、“互联网+”等发展战略沙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妈惦。我们有很大的机遇琼极,我们会见识很多非常有趣的变化手。   当前业界普遍认为据权滑,低碳化捅、信息化困倍、智能化是未来汽车技术的发展方向丛视玫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哗墙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堑,正在成为汽车行业的发展热点钢缅,正在助推中国汽车产业的转型升级伍缓,从而进一步打开智能交通产业的价值烹绊。在2010年的时候夹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞎吧,为用户提供全天候陌捻、全时段的服务晦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务射儒屉,签约和活跃用户超过一百万潦陛,累计为用户提供约2亿次的该户服务焦南,人均交互服务超过11万次趴。经过近七年的发展尉常,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位繁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辨很、凯迪拉克炒烽、别克淳、雪佛兰上使用陀,倍受消费者青睐溶下硷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳 ,面对新的市场和技术趋势铅,基于车联网多年的探索荷、实践结合行业的技术储备滦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略附为,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘟竞,并致力于打造以车载信息服务递擒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忙稍,为人灭虫检、车提供安全智能便捷绿色出行烷竞,初步建立和谐的人啡巷臣、车病、社会互联生态圈姥痛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唱边昏、别克竣轻、雪佛兰品牌嚷蛋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广犬桓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展认。除了安吉星在移动信息和网联上伸广班,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力相拆困、内容服务能力诺谁咯、大数据运用能力桥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B世裸滴、B2C的业务康喀规。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狙、支付安全雹驰,更可能引发行人安全和人身安全谁赂誊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纽,网络安全开发包括威胁因素识别棵埠、安全战略制定呐揽鄙、安全措施执行琳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开人财篱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准围晚坝,并且在过去几年不断的进行迭代升级抹距,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牵穆。伴随车联网技术的发展藐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术体惦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敝龄。让汽车驾驶更安全滔夏、更轻松懊朽筋、更有效台功。   我们身处在这样一个时代鬼辆,新技术层出不穷使一切变得可能仟该铰,我们也是非常幸运的一代人孰驾辜,能够见证汽车行业在国内桨、在整个市场上有一个颠覆性的发展虚陵傅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惰伺谈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荡畅。同时也让我们对明天更增添信心和期待滴窗,激励我们坚持不懈的努力湿赖。   我们相信农射媚,汽车行业的发展刚刚开始甲。汽车行业与其他行业的相互交流躬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活街矾句。我们会和同行一起共同为之奋斗剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹垫烽:李芳" "   9月28日颈,在2016上海浦东国际汽车展前仁里,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矾蜕罐,新兴造车势力帆巷溯、养车悸缄歌、汽车金融等领域从业者澈忱,走到台前掠萍,与大家分享及探讨未来的市场前景倘币浑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咐函港。    吕征宇吴曹苛:各位领导涝革、各位嘉宾吗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典上,刚才我们的同行说得非澄馕福好盼估,其实我们有一个共同的理念缉馆,而且我们也有非常多的痛点穷诺抨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挽窖汾,我们也有美国合作伙伴的公司刀,乐视的七大生态是有机的浚签骡,在零基础上打通的拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的岔,目的就像董事长讲的一样错窘警,让“蓝天白云”再飞翔行,目标就是打造全球最先进的超级汽车拾该镶。    那么用互联庭歌马、智能伐、电动巴柯从、共享的方式扔功炕,实现“未来”的交通方式徊,我们认为汽车产业会传茬,还是没有被互联网变革的产业匹。对于乐视超级汽车生态而言蟹信帮,我们有四大基石埂每,我们相信社会化搂杭报、分享化围膏炼、互联化罚料都、共享化将成为我们未来变革的方向蹭。    从我们的汽车生态诞生以来祁泛,我们保持着快速的发展傻疥畦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梅关速,落地在浙江湖州 萝翠,这里包括绿色环保的环境男踞、自动驾驶的一些功能和区域澜牧剑。    同时我们最近可以告诉大家监肩,我们的产品样车在美国已经开始路试黄,技术在百米加速已经是全球领先了姐塑颈,产品的量产进入倒计时状态颓奖沙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗣派葛,创造首轮汽车最高融资金额的记录晚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞬,协同开发也是我们在北美的基地咯、中国的基地篱萌、欧洲的基地共同开发喇。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件麓舒射。    第二个就是智能化入,车是人工智能的最佳载体撼彤惟,乐视做了大量的投入奖涉,在硅谷和SSA成立了研究院挟救,在智能驾驶也取得了突破性的进展高。社会化就是刚才说的分享挤,我也非常喜欢这个创意贩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捍男,我们相信在共享经济的领域里垒胶干,无论是Uber的繁荣孝桶,都证明未来不管是房子塘汹山、汽车都是重实用的趋势跋梨鞭,所以乐视将战略转移辫,推出车租赁的平台碘,我们叫做乐享平台龚械。    其实最重要的议题懊板赏,乐视作为互联网公司溜疼龋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力从庞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浅熬,电动化物鼻轮、智能化繁淋稼、互联网化撵解淳、社会化茄擅,这四大纬度有密切的联系歪乘。    我们把汽车当做全新的载体并糙峨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呸纹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岁品,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豆履洁,谢谢大家奶弛悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封矗骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办测。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摩鲤磋,他认为车联网赏详,既然是大势所趋堤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疽隋茄,少炒概念琴田,多做实事稻伙。 以下是王侠发言实录奢睦:   在这个夏末秋初冻、时令更替的丰收季节协煌县,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哇贰培,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漠乘仙。在此令,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来程嫩烂,汽车产业的电动化懊碾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尽渡飞,而且也正在成为全产业链创新求变尝、转型升级的主战场绩分形。但是洪,热点和繁荣的背后辟厘匈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面任渺锌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牟报贾,车联网也在热捧之后开始遇冷嘿暗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰囱逻安。其实钡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匡瞎及,我们要理性面对瀑、系统分析告狼狭,既对前景充满信心恒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爽,才能在变革的大潮中认准自己的方向毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贯扭,我们要清醒地认识到们绕笺,汽车的智能化和网联化是大势所趋舍,是不可阻挡的方向吻。电动车还有技术路线之争吉插、对减少污染和能源危机的疑惑切,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汰虾脱,没有坏处缝奋浓。汽车诞生130多年来惭,除了带给人类方便之外刑骋,还带来了许多难以克服的问题涎蚕差,比如交通事故屡淑、环境污染和拥堵抄塑腾、能源危机等等旱。车联网和自动驾驶等新技术的应用啊教姑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冷憾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匠谎迹。现在不少基础薄弱的车企壬亢敝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颈,多持观望态度伤孔,这也是目前车联网叫好不叫座淋牧寞、貌似热闹却普及率不高的重要原因品撵单。我想说的是刀碉,既然是大势所趋琳,就不要犹豫不决及,否者真的会给对手赶超的机会纲茧库。   我们要清醒地认识到卫丰脆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延攻徊负。汽车市场的低增长成为常态之后勾,我们对于销量的追求空间越来越有限日酚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竞牌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值薪匠芬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道配拓。   我们要清醒地认识到叼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破架沤事,必须是社会性的统一行动喝圣。一方面覆,车联网是一个汽车生态讨护,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入计伸邢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致委乳。另一方面哀,车联网又是由整车制造商位捷、产品供应商逞、内容提供商涪霓、软件供应商浑、服务提供商饺、网络运营商等不同角色组成的产业链辛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贤休解,打破壁垒杆缮,互相开放信息系统检表皇,进行深层合作挝射馆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溃。   我们要清醒地认识到粳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破为蹬,而是要靠一个技术集群的集体支撑饥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拱剃,如果通过手机就能解决的兔,其实不应该叫车联网日穿飘。大数据此薪涕、新能源技术累、网联技术抽扒、自动驾驶技术嚏让沫、传感技术划伎、网络安全技术等浑课书,这些技术的应用都是相互影响托、相互促进甚至是互为条件的仿井。比如汽车共享和无人驾驶露喀剿,就只能在车联网的前提下才能实现犯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诡肺恒,并给汽车共享带来更多可能性畦橇。另一方面敬刷,与手机和家电不同的是筒境,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程评亮奖,绝对不是有钱就可以任性的地方栖旦虽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谷必焙,中国车企面临的问题一点也不比别人少湍擞,我们一定要避免浮躁情绪词奠券,少造概念棋纳欠,多在核心技术上下功夫默靶。   在刚刚结束的G20峰会上跺,习近平主席表示课:8年后的今天赡咆画,世界经济又走到一个关键当口;科技进步土胸、人口增长钡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闹室,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烫纽。其实凑镜纽,对于全球汽车产业来讲辽潍继,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱八浓,传统技术进步的空间越来越小隋徽。在这样的背景下蓖怕翻,智能化久、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎试澜骂,为汽车技术进步提供了新路径童,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汗胖你。   今天救扣快,我们以“智驾未来藕舰、创领先锋”为主题茬亲,邀请各位企业家湿筋娃、专家学者共聚一堂蝎,希望大家能敞开心扉新略,知无不言岛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掳童,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量童坍。   最后沪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苟梆惺,祝各位朋友在沪期间顺利揉独材、快乐阮褪、安康匿叫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮笨稀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型边煽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猩办摊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点媚董,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仿窜熟,在下线前夕苍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绊宦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读人。 一填、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型媚窝红。今年1-8月掀颈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息筐嘛平。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谐,以首款SUV——威旺S50为节点井羡,一步步走向经济型乘用车领域龋,实现“MPV SUV双轮驱动”缚。对于未来产品规划摩瓢,陈桂祥向网上车市透露弘疟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篙彼,并冲击40万台销量规模蠢诚乘。” 陈桂祥进一步表示蒂汤朗:“北汽威旺的MPV媚碉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抨晨瓢。2017年的销量重点会集中在M50F上蚂金栓,到2018年也会有全新产品上市摆攀。”    今年8月16日搁郡撼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罚刚伺,对于转型中的北汽威旺迷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化题,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型软篓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品床脚遁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屏午,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忌陪藏。在陈桂祥看来绿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孩顿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势外。    二烹恫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妹稼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袭。M50F具备明显的高颜值特征雌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梧。而做到高颜值并不容易廉掀,陈桂祥向网上车市透露币坟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸵窖坑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锌碱。    从内饰来说嚎癸肮,新车的设计均由轿车化标准打造悲患,其配置在科技感棉付、智能化上都有出色的表现侮刊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尽徘认,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碍。同时挎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唱稗夏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啡,智能化水平足以媲美合资品牌淑释省。 在性能方面刊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速题吧,进一步满足消费者的需求淘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仑廷花。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台儡,到2020年威旺规划40万台的销量股郸靖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烁铣酶。未来将在夯实MPV市场的同时寐教显,进一步做好SUV市场笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹凭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姑刺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溪肉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肌淡固:苏州吉姆西矗发、苏州金龙官、深圳五洲龙犊勿恍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拱鹅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撮劝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴局,并对吉姆西取消整车生产资质检捍漠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除檀娩,追回补贴资金翅蓉煌。    根据通报场奢番,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查善,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刚炊念。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霉沧伴。不过摊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烙饺。 补贴新能源汽车的依据何在翰默鼎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扔棺函。市场经济最需要的是诚信踌。但是菜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妹含铺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟┥∥欤害狈芦细。部分领域缺少应有的制度约束捕叼,秩序甚至失范许己,这并不稀奇掣斡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屡噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纠北。尤其值得一提的是部,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标门碳。在这一目标之中回窃,财政也被赋予了其应有的定位录,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚼孔。中国社会的根本性变化需要处理好市场谴勘绷、社会与政府的关系丢兴屋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件控喊。新能源汽车市场同样是市撑デ埂,从根本上说阶瓜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辑瞳。新能源汽车骗补问题的源头伤厘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重黄缓。    当然蛔俏桃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倪盲,不是市场取代政府连皇,而是市场和政府有主有次剖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖竞落泰。说时容易做时难疵剩秒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坞脸拳。补多少吃替卡,怎么补隙撩,补贴如何管理等等时丘貉,同样都是难题谦。    为什么要补贴新能源汽车沟韭垃?可以摆出来的理由不外乎如下羚罕坪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域理,只要予以补贴匈搏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哩。这么说不是没有道理麻呢懦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产豢敛念,成本较高女。有了补贴甜牟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补褂体。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善号痕四。只要有足够的补贴跨漓,新能源汽车的发展肯定会更顺利供荒么。    但是瑞然抽,有了补贴蠕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗充阂铅?新能源汽车发展的关键在于技术昏低。有钱就会有技术吗店?这才是问题的关键涩苔甫。的确朔,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓖忌。但是骆羌,先进技术不见得能买得到虎逃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段附贸松。各大汽车企业也在努力开发新技术惩氓形。在这样的条件下酪敬,新能源汽车的发展方向都是问题该哆,怎么会有可供市场销售的先进技术苦停?有了钱秦欢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陋奋腹,但是梆烩单,研发投入增加粪妒,并不等于研发就一定会成功苛巧电。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幢咀,没有确定性的目标劝,研发投入的针对性也不可能太强汀。在这样的发展阶段萍侗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琳洽,让市场自行选择合适的技术宋逻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菩莆木。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竣句。优势到底有多大蛾刹禾,得看技术叉。电池靠电力供应吃,由于中国电力主要是火电告通,最终提供汽车动力的是煤炭拆虾。只不过壁够串,煤炭发电地可能不是汽车使用地愁其翻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杀劳歪。污染是否减少设,还得看耗电量的多少夯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缔婚妻。之后秒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较襄锌酞。传统汽车汽油有不同等级身崩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率簧扯墓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拷,这也会带来一定的污染鸵接肮。这都是比较时需要注意的狡哀灭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屑柔怠、充电不是特别方便的条件下戈,混合动力有助于新能源汽车的发展扑桔,但问题是斗煌怪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夹恍?充电不便就不充兑,将“新能源汽车”当传统汽车使用慌盖栏,也不是什么新闻芳卑桑。还有雾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刺,到底改善了多少能源使用状况露辆?太阳能利用技术的改进函匈,可能是新能源汽车发展的重要方向隘。太阳能丰富很,足够人类使用寸,但是目前利用技术较为低下睛,妨碍了太阳能汽车的发展夕娶。石墨烯等新型材料的使用癌溪,有许多未知数位,也意味着有许多新的发展空间庆巢乱。虽然空间多大未可知瘁椭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会波窜蜕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现持采坝?政府在新能源汽车上的补贴较多屁斯。包括中央和地方财政补贴在内拭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴握缺募。补贴力度惊人郡璃坊,这是骗补的根本动力幌。当然庙,骗补还只是个别现象首捅,或者说只是占全部补贴的一小部分挛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坪随卢。如果问题的分析只是到此为止虚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策良。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呻,只有寥寥几个伤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浓。这些企业不是小打小闹的企业蓄,从某种意义上嗽承,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铂弦。这些企业按照正常情况下戒,应该合法经营才是惭套庐,为什么要去做骗取补贴的事绅?从企业层面来看靛弓,这是市场经济仍然不够成熟的表现拎吠。在成熟的市场经济下赤衡庞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娶卯邵,至少应该是诚信经营的捶。骗补肯定事出有因胳旅靖。    值得我们拷问的是孔婪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哗淡喷?大企业铤而走险寥侥染,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孰癌劫,企业不必费太大劲就可以做到似镣郝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扔,倘若没有足够的补贴撑寂,新能源汽车业务也是难以经营下去的堪。    政府花钱是要讲收益的仇袖汗。动用公共资源短,就必须将事情说清楚煞。最终挨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碎。评价报告应该说明补贴的总耗费汀、补贴去向以及效果伐。这是国家治理现代化所不可或缺的箩署时。每笔财政款项都应该用到刀刃上惭坛,都应该得到其应有的收益达凳。算总账墟傅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展司,这个判断并不容易做到垒。仅仅纵向比较是不够的躲,我们还需要横向比较甸踞上,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸥氓,地位是下降了称毕幂,还是上升了浚里钡。如果上升海憾,那么上升到什么样的地位衡?如果下降梳孤,那么下降的程度又如何扁码?即使有了指标数据儒,争议仍然会持续下去挞狮。也许睫迷,我们可以通过其他指标来加以佐证罗。    新能源汽车的受欢迎程度晃辞哀,显然就是一个不错的指标佃便。2015年新能源汽车销售了33万辆酮冬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计释形圃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的避,那么实际销售数量更小癸。新能源车价格不低垫锌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美染淀帝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素母乾翱,更利于判断薪。北京小汽车上牌需要摇号嚷,但是新能源汽车的号是单独摇的伤从,且获得的难度大大小于传统汽车请倍坦。这样倘贩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浦。他们选择的理由多是容易拿到车牌回冬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冷枷,还要摇号贡,获取牌照的难度和支付的代价都不行盒赶场,新能源汽车和牌照捆绑销售耙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丛,于是他们也可能选择新能源汽车如娜然。但就是这样葛啸磺,新能源汽车仍然没有流行起来乘钙撬。全国其他地方嚷对,也未见新能源汽车充斥着整个市场赏眯汹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坝厘尾,但是券特,我们需要思考沥辈艰,这些成绩中搽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刷锻炉?一些城市为了招商引资娇,鼓励新能源汽车企业到当地投资绢涣感,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戏首汇。“双赢”战略的实施抒涵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醛麻伦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妥尉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痰,这样的不对称竞争扶持攻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腾雇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钉棋,是对新能源汽车价廉物美的期待乘,是对节能减排效果的期待逻斡抗,是对先进技术发展的期待盆杆焙。这些期待都是合情合理的辽。但是扦艾陆,供给侧结构性改革还未到位梗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乔,这才是问题的关键类。即使要给新能源汽车补贴枢秀啪,也应该考虑补贴的环节顿嘶拐,考虑补贴的对象粮浮,考虑补贴的效果扣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴却,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匿醛,不能有效激励新能源汽车技术的进步姜。如果一定需要新能源汽车补贴扛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乡刑。这样的补贴有点后期资助的味道凌寄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闹。但是平,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搂,那么它就在这个行业有了竞争优势儒弥啡,实际上不需要任何补贴鸡科桶,就可以经营得比其他企业要好兑侣杏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刨,扭曲市场行为赴轿。而且都咖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谩瞪弯。新兴技术的成长在萌芽状态炮镁,可能没有竞争力匈,但是如,经过一段时间的发展之后腹领,就可能显示出新技术的力量秦来。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涝,今天领先的技术奴硷,到了明天就可能落后纤喜。这是技术发展的规律性所决定的陵。为此跑沪可,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间媳,因为未来的不确定性氓俩匪,没有人能够确定未来的真正技术路线店。留出市场成长的足够空间嘲,可能比别的做法更加重要诉。骗补问题的出现房边烙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寐欺诬。    基于现状浩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展米蚕崇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涛半醋。这些年的财政补贴羞酸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样随,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伴采。相反醇繁,效率不够高的补贴躺拿放,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坛避,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呵途催。现有的补贴如果不是投向终端蛇,而是投向技术研发叼啦,会不会效果更好点呢骏?个人汽车消费纯粹是私人事务蚕檀赦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寝。骗补问题的暴露堡筋骋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会科。补贴本来就在退出婚朗鲸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蛾。补贴旨在鼓励研发勘,鼓励新能源汽车技术的发展滥灌,而不是其他具体的消费目标娩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冉芳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场另。这样的技术支撑出来的产品涣鸥,还不能满足消费者的出行需求宪扳。财政补贴可以退出涤,但可以通过科研经费资助的方式滩聘,鼓励新能源汽车技术革新歉。同样的钱仍晃强,花在科研上的效果鸥棋,可能比直接补贴消费更加有效波链。创新驱动发展战略的实施论,从根本上看沥,需要依靠的是技术创新炔。在技术创新上多投入玩,并注意投入的有效性皮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺穷禽:李芳" "  今年7月底到,在2016年世界500强排行榜中填巴茫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入额奖,比去年跃升47位苔蚂竞,排名第160腊夯,引起国内外企业界豹括、尤其是汽车业界的瞩目伪。    今年揣诚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头编。恰好是在10年前搜,徐和谊出任北汽集团董事长窖田萄,策划鞍垄、主导僚反粒、实施了令北汽集团由乱到治肯,由小到大步毋,由弱变强的变革极厘累,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阑、有益郝、独到的成功尝试时握委。但是拦竭料,当中国经济网记者约请徐和谊策被,请他以《老徐和北汽这十年》为题官挡,谈一谈自己与北汽集团时撑谩困,徐和谊温和嗣套巨、憨厚地笑着说勃兽稀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捂桓场,少谈输讣,少写贺籍合。    于是肮墨,在不久前的一个上午惕,在北汽集团的一个会议室里莎姆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秦苍睡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓦。今天是系列报道的第一篇乾。   当时筏绣伎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狮抖肯,实现跨越式发展”的战略始古,以及构建整车呵单朵、零部件憋、研发策、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篙杏。“老徐这人的特点就是说话算话壤,真抓实干铰视。眼瞅着北京汽车研究总院充险、海纳川汽车部件突维、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裙、新板块一个接一个地建立起来瞎拴,形成有力的链条腥酥疵,轻装上阵钉,并有序运转”撤。 北汽集团党委书记始叹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惊常,连续多年蝉联世界第一锨本屎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熄眉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啥捅。    世界汽车产业的竞争是国际化的戌既酸、规模化的潍挫微,更确切地说是集团化的仍杆酪。观全球汽车产业格局拜搪,能够称得上汽车集团的歉阀,美国有通用净、福特戏扑,德国有大众兄麓、奔驰殿、宝马卢慌墩,日本有丰田忍、本田绘连苔,法国有雷诺-日产吻嘎吹、标致-雪铁龙擂缓柑,韩国有现代-起亚控,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前节,谈到中国的某一“汽车集团”颁阶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到错,没有自己的品牌和产品玲钱,不就是一家投资公司吗轻挛?算什么汽车集团!    每年端,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名落,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谜,不但被大众魔佬、丰田鹃田铅、通用们甩出几条街氰榷,也常常被长安菠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矩许。    因此胳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧麻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展揭绊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沛斯。    过去10年间花骏赋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肝,在汽车产业集团化方面做了大胆想捣扫、有益的尝试潭派,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窍巍恨,逐渐培育陋殿、锻炼成为一家颇具规纳岫荩和实力的汽车集团翻,在研发乘喂胶、制造眯烦外、人才屉、创新藉、管理等各方面实现了标准化尸晨拭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业片黎顾,曾经拥有一定的基础和财富肩攘,令人期冀;同时秋,由于分散化钞、碎片化盲佬卸,更存留令人难以释怀的遗憾旁。    北京轿车工业与一汽问辨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末价峦,有考证甚至认为挫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泪。    据汽车老人陈祖涛回忆寞洛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时级,北京生产的轿车最早使用了自动挡谜穿,而对手只是手动挡雀。    上世纪六七十年代颠廖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘟,成为一个时代的记忆伴。    而同期炯怒寸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北力宏,遥相呼应的仁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130半差讳。    改革开放后镐半珐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础净博隧。    到上世纪90年代便,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨攘、称王称霸侥路炒。    特别是2002年豢惭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氢,也创下了高速成长的纪录婚玖拦。 北京牌212越野车    可惜的是成娩,在这些看似个个突出的单体层面之上澄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抱刻,除却福田与现代人,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幂棠咯,还被同行作为茶余饭后的笑料籍抬。整车企业尚且如此瘸魔,北汽的零部件企业就更加不堪了芹。由于资金府、技术和观念等原因煎蛙薄,大都跟不上主机厂的技术升级扭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寥厕,有的企业已不得不靠出租房屋度日兜。    忆起十年前上任之初的状况抒吠就,徐和谊对中国经济网记者说射错,当时的北汽一盘散沙蝎缝蘑,特别松散钦惮天,单打独斗此仑壬,各自为政嘎软舒,互相内讧贪隶,效率低下……照此走下去盘奠,“没戏啥蹬,一点戏都没有”!他边说边摇头嘉蔚。    由于资产结构的相对分散碗壤蕉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业方前输。日常运作中玻,大多只是履行政府赋予的出资人权力残,无法形成一个科学的集中管理机构沁陕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耽虚漠,深入企业经营管理了定匣姑。    2006年10月底璃人,徐和谊出任北汽控股公司董事长凄揩惰,恰逢“十一五”开局之年具缝细,他率领北汽以科学发展观为统领芬鞍弓,对产业结构和发展战略进行了全面蚂、系统谭屠绣、有效的调整沟莱。    有北汽中层管理者清楚地记得壳,当时籍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滥侗眯,实现跨越式发展”的战略菠,以及构建整车挂套、零部件嚎帘、研发驾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径份变粒。他说污,“老徐这人的特点就是说话算话济,真抓实干品。眼瞅着北京汽车研究总院蹋骆、海纳川汽车部件年薪鹅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逢、新板块一个接一个地建立起来绵度,形成有力的链条疙,轻装上阵獭啤,并有序运转”示扮顿。    到2009年涂驹,短短3年时间肚,汽车年销量突破100万辆大关淑川褥,销售收入突破1000亿苹呛,北汽集团化战略初见成效熊奶湾。 2016年嚼胺咎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日控,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”罐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入码,公司治理结构进一步完善词死缆,集团的功能定位更加清晰;同时掣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氦瞳斗,并将在人才吸引瞪踞欧、产业链完善及兼并重组中骨活,发挥出更加高效的运营效率绒掸。而外界则普遍认为坷屋颗,名称的变更貌连仕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笺皆。    “北汽控股更名为北汽集团弛唇,是北京汽车工业的领导体制阜、管理体制的一次重大突破粪,找到了北京汽车绵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兔,徐和谊当时说罗绅。    随后割毯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撼解食,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肥入浅。根据规划靡牧尺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彪解,大力发展自主品牌稳,完善和打造全产业链情,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钨,进入世界500强敞。    “说到做到誊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“麓太绷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柑建,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骗冯酪,战略性新兴产业蓄势待发炒爱恒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升媳搂叛,各项增长指标位居中国汽车行业前列靛脓囤,成为近几年来最具成长性的企业集团亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   姚景源认为蓄苇瘁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持臂拖窗,而产业政策需要与时俱进但惰桔。    杨裕生表示靶聘玫:应适时推动电动汽车市场化味,也就是补贴退坡幸,一直到取消补贴弘屏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重师洁。但是陪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屏,不宜鼓励钉惫怕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胆。    侯云春指出匿培,新能源汽车发展需要在供需两端发力摆场,两手并用境棋探,推动新能源汽车健康发展当葡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盘俏袱,表明在国家相关政策的助推之下捕坑狸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展艾控衡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妮档。其中且霸,规模巨大休、涉及金额超10亿元的骗补事实套,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痪。昨天葱晾挛,几位专家学者的观点引起关注蟹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认底恭哨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拣。对此房狭斯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弄伦栓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倒村哗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拈嫉涤、必要性的措施团。”    原国家统计局总经济师姚景源认为枯呵幻,政府对于新能源汽车产业要进行干预棠,而关键问题是怎么干预撬,干预什么荤溪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淳椿,而产业政策需要与时俱进”刺访,他谈到荤馅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竿蠕,并提出产业政策应该遵循四个原则魄氰丝。一是产业政策不能替代市撤吣檀小;二是产业政策要管产业烘醋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桨佰。    杨裕生也认为劳,目前的补贴政策有两大问题粮芜,一是单车补贴过高来乘泰,二是补贴总额高晴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化去及帘,副作用很大斤小。    在新能源产业层面衔停退,杨裕生表示为:“应适时推动电动汽车市场化没当拈,也就是补贴退坡琶描讹,一直到取消补贴赖怂陇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肌坝短,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窃搬。在技术层面容肆,杨裕生认为什宏具,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矮孝炯,第二就是发展不补贴烧、已经市场化的低速车摔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泼米,不宜鼓励存通,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镁伶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枪蚂丧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泡鼻,新能源汽车发展需要在供需两端发力拷柏师,两手并用己随桐,推动新能源汽车健康发展彪谎畦。    侯云春解释说镀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孰。一方面大家喜欢用恋痢嚏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惊菊,政府和企业共同努力趁赴滑,使得新能源汽车能满足消费者的需求熬,开拓新能源汽车的市场瀑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”探狸绞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆筒:李芳" "  如果我们做好准备的话哼,赢家当然是我们膏。我们不担心其他的筏广,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务络蚀,我觉得只要我们做得好效垃,一点都不用担心埔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一特徽杠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔬庐睦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焊室,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颇高胆。其中特别谈及奥迪与数字化柔登。    施泰德说马,到2025年以前兽撇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俏愁?汽车行业正在经历一场变革姥。对我们来说继,有一个非常重要的关键词散仆督:数字化嗓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涪切房。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聊疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说空香,我们眼下所处的时代承烯谭,奥迪科技一直处于领先地位壁仍,并不断进行新的突破翟凤。对于数字化败,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商魂。到2020年时搂酿诉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宽,这也是我们引领未来的一种设计胖僧,包括其他顶级科技豌厦,包括我们的传感器徘寒、雷达图迸、激光大灯等似,都会进一步巩固奥迪的领先地位粕却。    施泰德说示础,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远誊幻长,我们会全身心地投入到这一点莎,包括3D地图巴,导航等应用牵仕。对我们来说敞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淑讽且。当然蓟录,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”激冉竣。    在回答有记者问涛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玲磁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伞辑但,有哪些优势家班刹?在这场竞争中悄弊,谁会获胜”的问题时魂笔,施泰德表示故巩:如果我们做好准备的话鹊邦,赢家当然是我们衰。我们不担心其他的澄摊兰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敬奋,我觉得只要我们做得好蛾胚,一点都不用担心茅匠社。    施泰德强调砂皮,在某种意义上清投弟,我们也是一个初创企业梨秸。其实拐谴苟,奥迪有很多细分部门凹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顿潦傲。如果没有这样的合作溉通,你很难相信熔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酿,我们能够成功地实现自动泊车靛市缴、自动驾驶等蔫齿逆。    施泰德预计小设,2017年列,我们要推出新的奥迪A8沤鸵,自动驾驶的时速能够达到60公里喊,没有别的厂商做到这一点患黑。如果我们明年能做到这一点的话戊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妥缴轰,启迪未来”箔撂第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟拌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际党拖付,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕橇拎。庆典活动前夕滤很孙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟被该。一汽-大众汽车有限公司董事关灸、总经理张丕杰除了对政府开、经销商扩、员工貌、用户等的支持表示感谢外劫,他也坦言吞涤垦,在新能源急顶、“互联网+”等方面切,一汽-大众起步比较晚岗,这些短板正在引起高度关注本蔬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辑,“因为有你乡裙杏,心存感激”邻骸腺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恍,来感激这25来帮助我们成长的所有人佬戊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就范次,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果场可掇。从前辈讲起叫潭吹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诵,还有陆林奎等等的领导舜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策相刮鬼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蒂谎残。   25年来瓶,我们要感谢的人非常多镶哨非。感谢国家和政府的支持与帮助铃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暮马闯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伎驴钱。例如成都途辟京,成都今年是高温天气孩现剩,最高气温是37.5度而且是持续的辽混蕉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浚疮施,政府部门给予了很大的支持和帮助妹。   我们要感谢1250万用户猴韧,感谢他们的选择和信任叙孺悍。一汽-大众从项目开始建立薪,一直到第一款捷达开始投产祟,捷达在市场上并不是一帆风顺的灭喊,它的初期是走过了一段曲折的道路粗。正是在困难的时候响汲隆,是客户帮助了我们即、鼓励了我们漠府。还记得在困难的时候春,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国艾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工督。一汽-大众的员工非常的进瘸屯浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹅摔俱、吃苦耐劳嗡宽燃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亢平匡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦双储虽。大家知道一年365天戎樊娇,如果周六周日全休息就要去掉52天航摊桓,把所有的节假日都去掉贰,标准工作日应该是250天惠,工厂的康采恩标准就是由此设计赴。而我们加班到300天会扩薪,320天是常有的事涵,员工非常辛苦钢妨兽,所以在这提嫡浑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敖。   要感谢中德双方的股东较草抄。要感谢他们具有前瞻性战决策橡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开却悄涣。一汽-大众的建立拦,当时在中国的汽车合资企业揩蒋,一汽-大众成立的时候也不过就两家泛耐骚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倒豢尾,股东双方做了前瞻性的战略决策铜,才有了一汽-大众另,我们要特别感谢中德双方认殴淑。   在一汽-大众发展过程中镐楷,比如一汽-大众西部战略痛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘸。一汽-大众在西部建厂的时候茧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力傅。现在在西部的生产基地么,今年他们的产量突破65万辆牟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荣屋,在股东的决策上由一汽-大众执行的哄剧胸,也取得很好的效果背夏慷。此外枚函夺,还要感谢1200多家的经销商叙、700多家的核心供应商合作伙伴计柯腐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些麓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萍套。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坏,中国适合于家用的车型非常少丸瓦。25年来悍腾师,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脖,上缴税金3700亿元士滇熟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众臼殴、奥迪两大品牌12大系列产品损。   25年来舵汗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睦露浦,带动了中国汽车工业质量意识的提升妮咸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌补邵磨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斯澈,一汽-大众是领先的相录。同时价,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挟蛙幢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业差渐秦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展势阶得。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涣防。首先嗓非,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袖糖。一汽-大众的体系不是一天打造出来丘老,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的馁。   其次喊叔,一汽-大众拥有一套完整涕熄、标准的制度和流程的有力保证娶握为。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宿反,制度和流程是保证率念。   再次殴腑仟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扳,在经营发展过程中有很多难题需要解决抽,有很多矛盾需要平衡夸褂,用什么样的标准来平衡就?底线是什么伯集守?那就是质量船味。一汽-大众一直坚持质量至上扮法骚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来礁楔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承安爬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镶矾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸿惶谰,这也是质量至上的战略要求苍狄棠。   此外递拐,高品质的人才傲守祈,具有工匠精神的员工煤幕边。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醛鸵、传承的文化也是高品质俄陡,得到的技能训练也是高品质尝搏。拥有和企业共担风险的合作伙伴沧,无论是过去忱、现在还是将来都是这样就监峦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起朗釜。一汽-大众在自身发展的同时涣,也考虑到了整个供应链的协同发展鹃笑,对于整个价值链会有高品质的要求霞狸。   最后书费,一汽-大众在努力践行企业社会责任剃剩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炼爆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蝗斑馈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上葡,既要总结经验和收获湿措韭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疮实、走了哪些弯路靛耗浚,下一步应该怎样避免奔荤。   如果说到过去的不足吐蔽轮,SUV细分市场比例快速提升甲,一汽-大众对此准备是不足的窝泼,对新能源浓畴、“互联网+”等方面的起步也比较晚监驾相。一汽-大众对于未来仍然充满信心帅,这些短板正在引起高度关注遍,企业正在考虑这块短板如何去克服涤量臀。   2014年睹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奢充炮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来褂婪。   面向未来霜钩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嫁妙,保持创新据、驱动发展傲妙,并释放出更强的增长动力迹偏。同时恃,也会与各方伙伴实现合作陇痴梗,实现更为广泛的互利共赢戳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汞,不断回报政府岗、回报股东片、回报社会池认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚妙坏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弹。他表示萌迫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位趣陡砰,并将继续保持限量生产以追求独特性溪保蔚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来殿酷戊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寡担:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低到,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乃备。业界有所疑虑的是拜师,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掏萎。   对此拳斤腾,薄亚铭向记者表示护琳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低微脸撮,但都不是便宜的车型还隋。Levante的价格达到了100万元左右剁洼霸,Ghibli的价格也达到了90万元左右疲艇,在产品定位上依旧不低攀佬姑。同时什廓氛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产干桨,依旧走高端化路线认。薄亚铭还讲到隶品:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嚏绵,不会把目标提高到每年20万辆京鞭、30万辆的水平彭酒廊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慨,所以我们能保持品牌的专属性停辱几。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜂鹅,他表示仟吮目:本次车展上上市的新款总裁车型舒,除了在产品上进行了升级外陕偶,还提供了多种个性装备腿,客户可以从中选择很多种搭配菜。此外烂,新车在性能上的提升显著脐肝刻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稼焚健、动力最强的四门轿车惋拣俗。   此外莎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业老,开始尝试电商销售模式铅。薄亚铭认为辅盼寄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湘脑垛,因为中国市场的客户已经变化息。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缅青,现在有很多人都用手机去买东西磁幕轻,这是市场发展的趋势你。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钎瓢嫡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式环京嚏,即用户车主首付车款后铝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毯乖咆,到整个租期满了以后袱浑瞎,这辆车的物权就归给该车主齐慑,该模式类似于分期购买概亩费。   薄亚铭说齿驾嗡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行揣肚,但是在中国市场还是刚刚起步斑,有一些量产车会采用这样的方式做领,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”木溃。他还表示庭斧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疆垄次,其实反响真的是挺不错的此。尤其是北京绷蚊、上海这样的限牌城市钦碳。通过租赁的形式类拌监,牌照将打包在租赁费用里面秒叹话。当车主买到车椿说,即启动融资租赁手续恃砰霓,拿到车辆牌照碌,不用为没有牌照而担心逻礁博。如果是企业车主炊铅视,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腿,是非常划算的监媚。”目前痴灸,该项目仍处于试水阶段晦炒峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯爽脖:李芳" "新能源的发展淳,是大势所趋缓粮善,但具体方向划喷宏,也扑朔迷离纹晶沤。    电动车会成为未来的主流吗倾?现今的新能源汽车产业健康吗标?什么样的新能源政策更适合我国国情夕贰细?    2016年9月2日棉,在2016泰达汽车论坛上氖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”入可,他认为定搔肩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痴期,恐怕不可持续假新炊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外故绍,何光远认为丧筹署,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恢安,这位87岁的老人谈起汽车工业陌眉郊,依然有些动情革滩。谈到电动车发展廊曹,他认为聊,把电动车归为新能源汽车是不合适的沟猜外。因为霖石,第一睬,电不是新能源璃刷俯,第二喘且,电动车也不是新东西羡桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解县顾,电动车诞生在1834年米,是英国人罗伯特·安德森发明的点革恍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年活棵寞。    何光远认为掂驶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”案,不科学僻,应该给它正名平午,就叫“电动车”的,或者是纯电动车临蓉双。何光远认为涤,电动车国家政策的支持力度非常高芍谐伦,所以它现在发展比较快疤寺,去年生产了30多万台途顷糯,但它还是有很大的局限性擂垒。首先省刮诡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便络星杠,可以长途旅行使用哪是错。即使快充也得半小时以后处棘,但是经车遥快充的话芯撩,这个电池的寿命也会减少碱汤,慢充就需要几个小时墓,充电的时间很长钡零。另外射,行驶的里程很短砷裳豪,有一百几十公力就了不得了另杉,就是很好的电动车了邢佬秆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上海玩,我认为不可能持续腻统。”何光远说宠,很多企业是因为补贴才做电动车焕,事实上剩犁扩,内燃机节能潜力还非常大狡,缸内直喷技术内洗拢、柴油机的高压共轨技术殿伙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碧,因此的锭摩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力即赐,不能被动腋∥嗡摹,节能是最大的减排溺纶。    甲醇车大有前途    现在砂测溜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战节下林,因此捞棠够,各国都在研究替代能源与新能源汽车含星。美国家绒次、欧洲卿、日本免、巴西都在降低交通能源对石油的依赖登特,但因为资源禀赋不同侧城劳,所以技术路线也有所不同圈嗅。    何光远介绍说衅髓烧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帮裴,在某种意义上讲扑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量埔,虽然同为乙醇拈算,但着眼点不同;日本缺乏资源午,自身资源利用问题不突出空惟,因此肪砰毛,把提高汽车燃油经济性作为首训疗采狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寝,日本也在搞甲醇的研究桑句酗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晾粱签,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擒。    在能源伐忱、交通砰、环境观呕席、经济四位一体的框架之下骸,中国又该如何考虑替代能源的问题徽汰?    一直以来燃坊郸,煤炭是我国的主体能源翟谋,占我国能源消费总量的66%至70%怠兰。何光远认为郸拜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鲍懊斗。推进我国能源生产和消费革命唇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舅慷。而在煤炭发电供热的同时你苹隙,可以产出甲醇闭,可以为内燃机提供燃料焊诉,所以撇署婆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粹、高效利用是紧密联系的淬。    此前起钎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烽擞,这4个省基本上就是产煤大省骂、山西码贤裁、陕西壕、甘肃污、贵州衔桑、上海市低。现在规模最大的是山西篓、贵州拓氮黑,其次是陕西鞠。    何光远介绍说辛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荚搔,车都经过天津检测中心检测芦鹿滩,上了公告技,经济性也是最好的挤。“我去看了加注站碎都,M100甲醇100%烧甲醇韦驶,2.2元/升小剖脆,现在已经降到1.7元/升了标。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞧垦赔。所以说捆随,甲醇还是很有希望的痊筒轻。”    今年3月份吮鼻释,工信部魔韭松、科技部纠裂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辞宠,验收的专家组由何光远担任组长去验收宛蓝夯。何光远透露说检拉,山西验收以后愤胜抹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会湍郡,开会以后形成了正式的报告党谭纶。现在穆,在各个部门已经会签完了烁未,在等高层领导做最后批示甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳖蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟台保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺侈刚,力邀政府工睫损、行业释、企业仆了、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见公问,寻求产业发展有效途径佬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肖版。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堂脆女、先生们嫉捂膊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侣祭。今天啸饥闭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文献,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浓抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郡唾曝,解决大家的疑惑嚎醛,为什么要改革撵怕性?现在存在什么样的问题饺?第二促寂,改革改了什么毁藤括?主要内容啃、实施步骤欺、目标龄抬、原则吴冠、政策选择等等灵。第三奥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了趴刚,改革试点取得了哪些成效金钢,用一些数据和大家进行汇报绷。第四己,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漠快赤,从国际上来看酪,自上世纪不管是美国汹堂、欧洲郸盘厢、澳洲还是近邻日本交、韩国稳钱痹、台湾等等甩版屏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骨,至于费率为什么要管制聪磨?为什么要放开扰?这个也可以做一篇大的题目坟故即。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势去,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹈,逐步地向由保险公司自主制定转化舵夺雾,定价因子的选择就是什么样的车保费高慕晤、什么样的车保费低寐乔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卷。   但是洁谎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时期,还不能叫现在完成时琉醋顽。比如说美国若干个州贝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庙匡,因为不同的政策取向有各自的利弊繁,这也是一个非常复杂的政策选择过程律莆借。   从国际保险市场改革发展的经验来看兄,改革前和改革后僚奈辛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化癌幢、复杂化先盖百,定价更趋精细化胖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拣锤疤。在澳洲一些国家喂,改革前超额承保利润改革之后就消失了措卵科。对于我国来说喝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绢蓄,从2011年开始社会或者舆论嫡毛净、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求髓膊,行业本身也长期苦于在低水平岁阂涪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拖露狗。另外冉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用傅腻鸽,在这些方方面面力量推动下弹镁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作订碎。   在改革之前是什么状况物嵌谭?简单跟大家介绍一下棵芜。从人民银行管理保险行业开始怖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的试,在保监会接手车险市场之后舜揪,也是保监会统颁条款费率湍邢苛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革圃工瓣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溅,整个行业亏损扛、消费者投诉也比较多罗,所以到了2006年的时候感病,这个改革又走了一个相对回头的道路掣簿伪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套箩牡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微圃恨强,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态募。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用从,比如说行业比较统一痰,消费者认为条款费率比较容易理解度徘,恶性竞争的风险得到一定遏制矫介,但是负面作用大家可以看到培搔韧,一个是条款法律风险很大搜帛,不能适时的随着道路交通环境啸点、司法环境脾上挛、社会经济生活环境的变化适时进行调整熬吭托,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔超碑、无保不赔筏烘徘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牟猎凑。   第二性,在监管方面定位也不清晰槐掀罕。对于一个自主经营享、自负盈亏的保险企业敝漂,没有条款费率蒂松街,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蜗,改革发展没有动力袭崎胶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邓牡姬,所以整个行业是在一种规谋睦剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柿朽。   在2011年窗腺疽、2012年前后经过评估脚玫、反复的讨论蜜爱,其实当时市场上两种声音都很大呛道部,一种认为行业就是应该统一规范标准化壁饺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笛舍戮。经过反复的评估和权衡随咕,也是在十八届三中全会的指导下紊,改革的方向目标原则最终得以确立勉,这是在当时发布的两个文件夏挠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》建,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怀图,比如说要提升行业的发展和服务水平兼泌溺,使价格更加合理弯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涧蜂、保障范围孔、服务都有一些诟部ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姓貌勘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向关阶帕。第一个是维护投保人保险的合法利益勤典扦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伎。第三个原则是稳步审慎推进膊随添,根据一系列的国际比较研究现,大家还是从中得到一定的经验和教训势恋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绢旗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皖殿悸。所以焊防,最后选择的改革途径不是一步到位赎奠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靡鸡坡,它只是在长期的甚至六年牡、八年滤新姬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秘,这是改革的一个总体思路邓兔京,从条款娜炼、费率僻拾别、监管三个方面这是一个简单的概括贸茅警,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耙刹芭,大家不用仔细琢磨当中每一个字报,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棱,双方义务关系是怎样的标准化流程估失胳。   除了行业示范条款之外敌譬射,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敖删,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验圈,不管是欧美还是台湾侗怪、日本其,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娘反膘、百花齐放的状态敬为力,因为每个合同涉及几千个字般,实际上罐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笔攫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择图。   在费率方面分成两个部分庭关妨,一个是行业的保费水平飘未,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业四咆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐讶鹛怼,对于汽车来说卢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平漂。所以在整个行业层面建立车险信息平台浅握,收集各个公司历年来的承保理赔数据围慈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藕、科学的定价的参考昧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躺蔬睦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堕不,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摔。在行业基准保费方面掳很,行业协会做了以下工作祈仇灿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理薯,在这个层面跨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亭,其实是相当的弱斯惠,这么多年来的承保标的宝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钳酿、编码实际上都是不统一的唇糕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扮脖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袒,这个数据库目前正在申请国家标准行缸省,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沟鸵,对每一款车归集了二十多个基本的字段勘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上水凛熊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告群,给消费者购车提供了一定的参考亮抠宛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈地适奶。   在行业提供费率参考的基础上芹哗,保险公司它是怎么定价的蚕热?现在也是大家很关心的一个问题心列烙,为什么有的车费率高乐冬桓、有的车费率低购麻,为什么今年高明年低吃贤?在不同的分类当中有一些差异犀窃楞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啤非,分成从人因子和从车因子两大部分涂兼闹,每一类因子当中又有若干个维度客搬秃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汞固危、风险定价能力构颠立、风险管理能力自主制定的圃膊。   比如说俄妻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业馁、他的生活方式辽、他的信用程度等等宽门,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险链,它的安全性函灸提、可维修性等等谅丘昧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镁空扣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的该漆宝。   国际比较先进的保险公司痪,他们通常采用的定价因子臂冻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蟹第回,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞧赎,这个差异可能我们现在还难以接受蠢理,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敲韭。   总的来说顶陪窃,保险它产生和发展的基础是数字法则厘里酥,在大数据的发展背景下桔箩伸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓣令。   前端越放开后端管的越紧璃纫校,如果费率市场化以后湾蚊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匿颈酞、整体亏损的这么一个状态谩微,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捐。   实施步骤糙圃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盘蔫。到今年6月30号为止呜横斯,第一阶段的改革基本完成了亭颁娜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外跺书劳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嗜疵既,不同的索赔历史对应不同的费率娄羞非,不同的车型对应不同的费率秒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浆,这也是改革的目标吴躬提,首先是平稳过渡斑。   下一步矛团,费率科学化问参、精准化扇、精细化程度会逐步的加深门焚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的答旱筏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场槽户磐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贺乓授,经过一年的改革试点粒屑酚,消费者从全国范围来看膳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磕勿薄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灵式,对于高风险亲维、高出险的消费者懈拴船,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疏刃褐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吹裳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率温、道路交通安全水平都得到一定的提高兑缔谓。   从行业的整体情况来看朔谎季,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亥弄,增速营改增以前是11个点感鸵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墓,仍然是持续稳定增长泥挤,这一增长是在保障范围扩大舶鞘鸽、车均保费下降的基础上实现的尾,车险行业的承保效益基本保持稳定埃虐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标春时斑,两个点的承保微利库壁。   在保险行业层面来看美坝,公司的定价水平耍、服务能力在稳步提升的梨漠。外部正效应也比较明显刚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点踌堵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杀溉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奥扰稠,大家开车上路更审慎了噶查,小额案件在索赔的时候可能更理性了枫。   下一步工作歧旱吝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撇沫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品岭,也就是说除了违法犯罪不赔毒,除了不可保风险不赔庆紊诚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掏猴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蟹班。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承睬础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围爬鳞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慨即、不同的投保人骋部、不同的车型价格的差异会越来越大瘟玩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求渤耙俯,更好地提升保险公司的核心竞争力舱,也更好地促进道路交通安全抖刺耍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狸扰谭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颈拟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寇榔壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郸澳财。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒反闯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题是奈,力邀政府患、行业膝虏疏、企业黔淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梳,寻求产业发展有效途径瓜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录川。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逛厂膝。第一欢,SUV这几年是高速增长嚼肚,我们做一个判断帆姜,这个高速增长就要成为历史了疵惰庙,往后没有这么快了删,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点臣岁,份额还会提高戊。第二挝翻庞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势添,就是份额和价位双提升汝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仓蚊朴,之前是低价位提升份额拌浮谜,这次是价位在提升案、份额也在提升归柏。而且我们判断还具有可持续性陇弄屉。第三垮,汽车厂商将会由过去的弧钙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锤、弱者更弱辉菊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锑。在此主要介绍前两个腾胁达,因为时间比较短怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势课硕。从图中可以看到翅吧,从2007年开始匹,SUV进到了一个高速增长的阶段示吮,连续九年年均增长率达到46%淀,今年前七个月也比较快胚蛊,增长38.6%姬搽。此外斜,市场份额在迅速提升扣咐窗,今年1-7月份市场份额达到40%邪焊藩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浅拳浓,过去几年每年4个百分点携兄阜,去年涨了8个百分点疆,今年1-7月份又长了4个百分点免,自主品牌SUV占自主品牌的60%把碴,SUV全面热炒能,豪华车参庭沪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巾渺屉,下一步还有空间刺荣。从这张图可以看出捐,一般的合资品牌潮蕾,SUV比重还偏低惟,豪华车和自主比较高们,不同级别里面SUV占比较高谜怪虫,不同价位车里SUV比重也很高醒恼内,还有一线剿、二线肆范、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垮,不过一二三线的比重是去年的数据倒,今年前七个月是四十了耐铅,今年没有注册数据可以看得出来泻愧韩。   但是苍赌冉,我们说这些年坏靠耸,suv领域基本没有在空白市场权枚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汕扮踞,需求就会出现放缓的趋势课裂肥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祁碾,2012年-2015年逐月都是向上提升的酪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劲痕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滩浚毋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藕。相对于去年开戊,虽然今年全年涨了5个点谦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了本酬悄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颂姜。   但是撕卢,我们说还有增长的空间瞳皮娩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魂,大家可以看得出来藤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苔渴娘,大约在20%左右售禽溅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泞毕、加拿大难、俄罗斯这些国家吴藕途。这些国家总的来看是地广人铣伞,SUV占比比较高祥琼,人口密度比较高的SUV占比比较低磐,但是也不完全成立惭灰典,韩国人口密度也很高但是SUV很高缚擦伴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绥,这不完全成立辽梯,这两类国家的情况是存在的经迸瓤。   如果跟美国相比痴祷们,美国是把皮卡不作为乘用车署慑袒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%通滴联,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扒,与宽口径比还有11个百分点队烦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高项谭,五十多不一定是峰值点湿。   另外笨淋柑,欧洲这几个国家烁惹,虽然SUV占比低沪箱圣,但是比重也在提升氨,从8%涨到25%捻奴垛,SUV的热潮是全球性的肮褐猩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下麻捕渴,美国颓屡、加拿大这些SUV占比高的国家劫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柿伐,大部分来讲可以占到40%左右凛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嗓敝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庆纽虑,欧洲这些国家就是两类捂,我国应该是随着美国罕衬、加拿大绕、欧洲这个情况识琅顿,因为我们已经占到40%的份额了隘,如果按这个去计算耐识,中国的三厢轿车是48.4%舵星,还应该有十个百分点的下降空间涎堵,下降去给谁荆痉?基本上是SUV渐厂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顶寿澳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钦饺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垮逝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罢精,这就是我们对SUV的一个基本判断闻烙勤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烩,就是份额和价位双提升黄,这是非常不容易出现的一个现象鸿够,如果把它拉得更长一点看嫡峰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汹,2000-2010年连续提高了放挎,最近这几年不太好诚陶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辑汰敬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间方,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摊屏,2004年虑绍、2008年瑰拆姐、2011年仇锌串、2014年持碉,其他年份至少是相等的霞,大部分年份是比它高变赊瘸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贤竿。   现在一个更积极的情况来看骸幕,就是我们的份额在提高跋兜,如果以总体的市场为100的话池,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侧,如果以生产量为一百的话袖铺豪,我们的自主品牌已经占到了35%筹汤具,其中提高最快的就是SUV陵弹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啦哦愁,它占到了一半以上的份额皑仓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降椽耪,以轿车为一百闷烽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骏,连续几年都在下降皆怀,轿车竞争力在下降汝氓。但是自主品牌总体上的份额在提高灵甲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蓉汹顾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车访商,这个销量在提升随靡购,低价位的车销量在下降幕晃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绷瓣兜,增长最多的就在这个5-15万区间鳞旱。以自主品牌自身为一百的话盛汀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%患芦低,现在只降到了3.4%拴铃,而5-8万的车这几年也在下降翘寞,增长最快的8-10万的车和10-15万的飞,这两个价位上涨的是非常的快为瑰橙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挥辽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庇,自主品牌的车价格明显在向上走彤,这是一个积极的变化赊葡握。   另外惠潮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饯单烘, 10-15万区间仇材犬,自主品牌在里面也占到了28%钡解,这个变化是很积极的午帛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翔,最高峰是2013年213万腔犀口,去年降到164万楷,但是SUV在迅速地扩张糖坤麓,大家看这个SUV的比重乒慌,原来是二十多万辆茅,去年到150多万辆翱,右边这个图是10-15万锣领,更是靠SUV在拉动的绣庐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杆斜好,这是一个非常大的积极变化旧乾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浪京,这是GDTop的一个调查数据德起,这个一百辆车出的事故故障率斥桅,自主品牌在2003年有四百多个事故扁绘孙,合资品牌现在也在下降施雌牟,这两个差距正在缩薪伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柒堡。   从产品的角度也可以感觉到忙提,最近我们的一些新产品像奇瑞芯勘诺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悲坚,这就是一个积极的变化跋,这就预示着我们未来具有可持续性釜系。而且可以看出蹲漂,如果以前二十名产品排名算的话卿猾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3究,一个长城C30一年卖了15万辆左右副帕滥,前二十名里面我们有两个吉。2013年更少一点抵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罕惹,前十个里面已经有四个是自主品牌的宋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庇抱。   这几个发展量比较大的企业地好艾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的富,这也是积极变化谦灰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量槐瞪行,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化祥瑞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称纭,国际市场南美洲哼、亚洲泛、东欧隙蘑、非洲是迅速扩张的市橙莨锷住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蠢伍京,我们产品出口大国全是这些国家巨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家较随本,跟我们购买力差不多能卫苍,人口加在一起12亿夕,跟中国市场差不多颂,换句话说中国市场去年卖了630万辆痹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的艘晒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赏良轿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沁浓,传统汽车大有希望沛,至少应该平等地分配国家的力量射促,在传统车和新能源陇牵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倪歇谩,力量投的也太重峨衡,下一步要对传统汽车给予足够重视炉酿胖,它完全有希望获得好的发展纷嘎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篮刷,以前是高速搁,未来是中速客,它要抢别人的份额堪岔性。最近两年这个数据可以看一下洽纠,自主SUV硅,连续几年50%-60%的增长估茸话,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匹,这就说明这种竞争关系在发生变化干蹋浮,这是一个慧窜。   第三个观点我们就一句话带过了哦蟹卞,汽车厂商的格局要发生变化屠墩牢,过去是大家共同进步级此、共同分享发展成果刃,因为有年均30%多的增速汹休,最近几年速度已经降了年均降到11%了导壳,未来还要下降谰饰,大概8%左右或者稍微高一点卫爆祟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姑鲸融。另外合资内部也会竞争伤,自主内部还要竞争每屏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邪妒茬,大众占到33%谭,最高占到38%图诗概,就是中国销量占到全球销量穷你堤,宝马瓢、现代贡、PSA都占到了20%蓄惹,通用15.9%缔,如果把它的微车也加上超过25%架,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纺傅露,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的椭,要么是维持全球地位通用镶渡皑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梁凳,大家对中国市场都高度重视谎骆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磁醇梢,我的速度要比别人的速度高砍,所以竞争更激烈甩、自主更不用说了韭夕冠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌罕寇,大家都给予很高的期望凳炬,未来我们说竞争会非常的激烈卉池,而速度又会下来戚限,所以未来的竞争格局跟以前不一样城盗率,以前叫分享痞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹭阮、弱者更弱霞,十四五就会出现兼并重组虏极脑,如果我们放开让更多的企业进来侧岸蹦,我觉得这个可能局面会更快舜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佛萄,最多明年还有一年扯,但是它的速度比平均速度还是快一点顾斤,自主品牌大有希望贡,我说的是传统自主品牌踞滔孩,传统汽车还不是新能源汽车吃屁,另外格局会发生大的变化绥纪贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺闪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拾长矮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痉鞘容。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡,力邀政府瓢、行业吨佛、企业勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢哀,寻求产业发展有效途径憾孪。   以下为福田汽车集团副总裁刑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录母虫局。 福田汽车集团副总裁伸暗宠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拓即桔、各位来宾划胃雹、女士们疯竭、先生们阑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勾头,能够跟同行蜂算、专家做一个交流学习评辜派。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豆锰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扛合。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势线。从全球战略的视野来看踞常问,乘用车的全球化特征更加明显背郴磁,很多轿车的平台会在全球市场销售抡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奇扭。举个例子灸仍彩,如皮卡市倾,在北美皮卡占整车比重是很高的救忿惜,但是在中国矩圭犁,在欧洲坡杰,皮卡的量就很小坛哎。另外又如轻卡虹端,现在它的亚洲化特征会比较明显尖扁答。还有重卡陵,在欧洲都是偏平头的迪笔倡,北美则都是偏长头的澄。所以商用车行业的区域特征很明显番,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梯嚷骨。而在中国市沉渴交汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主懦钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车呗汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的私册堂,2010年达到了一个峰值429万辆叉伍渤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘲铣写,去年是345万辆菏八,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汰及妮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哭来,主要的原因就是因为重化工行业需,如煤炭猩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化措貉碌。另外整个物流行业的效率在提升褪茄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泥。   随着市场竞争的加剧摊,行业整合也在加速鸥搪,份额由2010年的44%提高到2015年53%旁呜嫌,再看一下今年商用车的情况怠,今年一到七月份销量略微增长汐,整个商用车行业增长2.4%仟守狸,我们判断是过了低谷请,所以下一步会有微幅增长斡瓢水。2.4%其中主要是载货车贡献的币僵虏,同比增长4.8%活,客车受微面的下滑乌,导致载客车下降了10个点筏媒拎。   关于未来的商用车市臣谩,我想从四个维度分享一下我们的判断泪。   第一是从宏观经济层面胳碳,从金融危机以后视捂,全球市场增长的趋势是慢下来的但,乘用车商用车的比例现在基本上在8遂信:2坍惰冉,但是进入“十三五”之后我们判断桅酿麓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绰,商用车因为是物流工具的企业革洽,未来会有所好转卤容,但变化不会很大森。   从技术层面来看巩纷桓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戳,现在正在快速进入智能化的3.0时代恋韩强。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚装ド剑快的矢。   未来的商用技术主要围绕着智能化茹、网联化毋骇缺、电动化略、环保化来追求汽车的高效帕沙焕、绿色拷琉、互联和安全堑嚼晴。   另外从中国的政策法规来看寒镰谎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娟剂贰,从客户需求来看疤脯劝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尸鼻,推动了中国新能源车的高速发展馅宠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆何,同比增长102%奇,其中纯电动客车3万辆醚,同比增长176%玲锈豆。未来在城市公交以及城市物流解省端、环卫等方面怂陇骚,电动车还会有一个高速发展绕痴娩。   下面分享一下福田在科技创新瞬惨、转型方面的一些经验和做法滴。   在商用车2010年达到高点之后挪身麓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皋,加快掌握自主研发的核心竞争力逢浅句。通过五年的发展来看呢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盲嫉矛。福田汽车目前的研发体系是两级敢口,一级是福田集团的研究总院吧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹿饭,曹博士也说浮嗜催,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啤履苇,是一个二级研发体系奇巷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程和乃、整车的集成以及纳路樱块开发和整车测试的三大核心能力诽伴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惨票渴、康明斯等等合作单位进行深度合作惠贫黄、改变和创新诗城帆,推动整车的技术进步哪。   在转型方面巾,我们这几年主要围绕着几个方面侵挨。   第一是产品低端往高端转型捶里,在“十二五”初童,我们的高端产品占比不到20%革彪先,我们到今年年底高端产品能达到70%哭栓恃。   第二就是从国内往国外转型非陡狸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粒。我们连续四年商用车的出口保持领先拖鸥啡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蚀掸斑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夕涟匙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的糯氖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型栖邻,另外为了解决汇率和贸易壁垒齿桓,我们在属地产业化方面做了大量的工作幻瑟鲜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诧类九,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惠。   另一个就是从制造往服务的转型滥攫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琴帆,在“十二五”期间汤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拨缚廷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础络。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逞腔。福田康明斯通过这几年的培育辜涉浇,不管是从业务的规模疼几氰、收入内搅、利润现在都发展得非陈好帛,另一个他也对我们福田汽车的整车巨蒙,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲好的支持降。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新显搽匙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腑飞睡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3覆尚访,柴油占整个车用燃油消耗量的60%儡碍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓄培昏。可以说尽管卡车的量比较芯芑,但因为排放比较高铆,另外一个因为运营的里程和时间比较长捂卤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隧嗓巧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍那钵,实际上物流的效率还是比较低的沁。基于这一判断淬,我们提出了一个“超级卡车”的项目峨侨涤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逻,通过这种材料的智能化瑞峡、材料的纯电动团、新能源的技术路线以及车联网打造绿色穿泵放、环保抱盖哪、节能幂、高效布绦珐、安全封椿瓦、智能的超级卡车崇。我们的目标是要实现降油耗30%钙,降排放30%搜,整个货运效率提升70%薯。   另外是关于福田汽车的车联网技术涸驹灌,我在福田分管车联网业务密慕叛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寝径,因为乘用车是一个消费品慌屉念,买车和用车的基本上是一个人狗裂功,而现在主要是用来出行的驾家掣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窗双,但是商用车不一样编灰疽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绘诲摹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用力救档,驾驶行为各方面的安全猛砂,另一个就是乘用车是一个地域性的车韧竭疵,不像商用车需要全国跑谎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屉哄,过两天跑到海南去了吞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隆。还有商用车的故障率哦铂晴,因为它的工况复杂该任,商用车一般具有轻载幕滴题、标载和超载鼻岭谈,但是对轿车一般不存在这个问题汞裂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肃比,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的玻臂第。所以通过车联网对车进行故障预警不传闷、排除以及程序优化等方面刊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彤绞弟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疼蓝攫,建立与客户的互联互通刹,为客户提供增值性服务缝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镁鹃霸、服务商和供应商产品质量和服务的水平冉咯两。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸿。大家很清楚昏戳寥,围绕着工业战略穿,德国提出工业4.0拭,美国也工业互联网廓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丧络屋、英国的2050战略们,中国也提出了中国制造2025房,福田汽车结合自身的一些现状夹叛救,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划边。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台美顶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部午忙辱、企业与企业寐谢骄、企业与产品徒喀温、企业与客户的互联互通柑苇。“五智能”就是商业智能堆师、智能管理坍、智能汽车肥琼、智能工厂其莎伞、智能制造穿。时间关系刺扛凤,不再进一步叙述瞧频俄。   目前官,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赣。福田汽车愿和大家一道坑工,通力合作税,整合资源耿,协同发展淌蜕,共同推动中国品牌的加速崛起兑呜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隙胯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹墨嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题署拱警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板,力邀政府龟叙、行业渴撅、企业触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见探拉,寻求产业发展有效途径纶怕剩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耍虏、舍弗勒集团副CEO瀑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动攘痕、驰骋未来》的演讲实录鹅。 舍弗勒集团执行董事会成员窖趴浩、舍弗勒集团副CEO稳锣搂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缚、女士们传捞姆、先生们成邵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拎激,我们的愿景抨,是如何来推动我们未来的出行和移动浇熊酥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容参搪什,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史信飘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渐白,我们是一家领先的技术公司哥囱,在全球都有我们的足迹谐淌挫,我们一直致力于移动讳翻式,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用水,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踌墒。   舍弗勒一直致力于创新羔股,也可以说我们成功的因素是质量届妹扭、技术和创新薄惜琅。我们在制造业方面有很强的实力悉,在系统研发方面投入非常大团贾浅。我们创造了一流的工艺和技术牵棚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夯梧埔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面踏替咆,今年我们在德国获得了一系列的奖项歇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巳久词。   就像很多其他的技术企业一样潘背劣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哇玻兽。第一是环境友好型的驱动毖廷匆,第二是城市交通枯林蔷,第三是城际交通脾迹,第四是能源链泻头。比如说大家可以看到衬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秽撬搐,人口结构变化非陈缈〖眨快湍赴,老龄化社会已经展现在我们面前楷,技术变得日趋复杂星悲趁,数字化技术的利用领域不断的扩大却,我们需要找到更好的方法来彼此了解祟煤舶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屋。数字化是一个关键烘,另外就是环境方面粹挝川、可再生能源还有资源的可用性莽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔼香白,资源的短缺也是我们要去关注的草。   再看一下经济的趋势矫琼,我们现在处于一个全球村扩寺抢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艰徊,这些是不一样的瞎贫迁。另外就是可负担性的问题摧谎,我们要为客户带来更多的价值茬晚岭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题素判斑,这些都是我们要去关注关心的深烹。   我们来看一下未来的战略台,主要涉及到四个窗口催犁圃。   第一是产品本身冠串,我觉得对于汽车产业氰,对于机械制造产业来说都是非常关键的玲沽芦。在这个领域/行业列翁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渴,要减少对环境的污染雄禽葱。   第二是当我们制造产品的时候晚糙惕,或者制造产品元器件的时候串,要关注它的功能搁淀芭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胆怀、城市的交通权纫,对于汽车以及对于我们的供应商乖锰枯,可以为汽车产业提供什么样的元器件钾,这些都是我们要去考虑的己醇举。   第三是城际的交通晌汗,涉及到比如说航空牟受、高速铁路的一些竞争骨眉。   第四是能源链的问题赴解,我们有什么样的能源是可以使用的古航,我们将来的交通工具运用什么样的能源荡掣另,这些都需要我们考虑溜。   看一下将来的动力总成刻。我想给大家传递一个重要的信息裴,在接下来十五年时间里拓驹亨,从全球来看迁存,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衡馅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分店虫。   但是现在也有一个趋势发展得非辰参ㄎ耍快绞捣,来自大众和奥迪的这些厂家暖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巴骗。到2025年滑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吞,也就是200到300万辆的纯电动汽车巢竣,所以到2030年可能会是一种不同的情况讽氏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逆。我们还需要让它更加有效一些哎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争髓扩,还有电池或者是燃料电池等等锭玛,这些都会占据越来越多的份额惮弟。对于我们汽车产业来说非常重要涧馈,对于政府来说也是非常重要的桶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料久剃,比如汽油屯,还需要考虑其他的一些燃料险伯,或者是人造的燃料等等下,需要考虑更多类型的燃料春丝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爱蹿哭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摧坍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车焕嘘事,包括48伏的解决方案家,它主要是对手动传动系统的电动化呜浑。我们需要首先实现这部分的电气化琶摄。另外我们也需要对离合器实现电气化鞋筛勿,也由于推出电子离合器腺募场。另外我们还需要进一步提高效率女。也就是要进一步推出我们的混合动力慕岬诤块48伏系统疵倍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦读按荩块的解决方案牵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逝陆,针对高压的电桥驱动解决方案抡柒韭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案供苛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吴兽,以对其进行电气化处理入钦。如果将来我们有纯电动汽车的话贺鞍,它的电气化程度会越来越高辑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战红矾爽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂廷韦,因此我们需要进行标准化圣,标准化是第一步盲其淡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甭躲胚,或者说是一些部分的诵搓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求当煤虫。我们也需要减少车辆的整体的质量坎,主要是成本方面是一个重要原因姜雷目。如果需要建一个标准的话骂到先,我们就需要有更好的一个平台哀速,也就是说我们需要基于标准的平台案螺乒,或者基于标准的木ⅲ块进行我们的汽车制造杏。   我们需要全球的平台化解决方案巩逢李,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汕。关于动力总成方面佳丛量,它的变速箱是最关键的一个部分图。我们刚才提到一方面是包括内燃机疆尸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凹去施,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潍。   接下来看一下我们的重点产品视。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拭,我们为中国带来了什么样的解决方案蛊秘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案款,我们推出了高压P2混合动力耐父砣剩块袖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决表铂,我们希望能够改变它的一个变速器及硅椽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换记。   通过这样的一个标准的南浅嗥穑块化设计丢坞,它可以适用于各种变速箱之间的转变兢录拇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求对浮哗,我们的这种创新型P2的混合动力母欤块可以帮助实现不同程度的混动功能踞。实际上丝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哺能廖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产努性。这是第一个解决方案僻精。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划硷,它叫做高压P4电桥的解决方案咕,可以用于SUV或者车辆的CD部分浮堵胖。它具有高功率密度透纷癌,可以适用于不同的车型坛负,非常容易打包进行个性化设计颂隶。也可以用于新能源的生产疽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撑挺哎。它可以让我们更好地使用内燃机青吨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迟呻刃,这是我们两到三年前开发出来的窍。也是考虑到了中国排量的需求尘卉粗,或者是新能源车辆的需求荆翟。针对这样的一个需求肪诲份,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案广川凰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匿病脸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机视懈,我们中国团队也为此作出了很大的努力炬社裸,这个发动机是专门针对中国市场推出的完赔。   另外就是在变速箱方面娃,我们也推出了一个新的解决方案篮尚,是集成干式离合器的DCT变速箱磨扮赶,机电一体化离合器和齿轮执行机构碗涝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兑胚,对于工程师来说夹局,我们都是非常理性的寐联吃,但是有的时候我们需要具备一定的感情淘鹿糜。对于我们的汽车技术来说能脓捌,我们一方面需要理性漂,另一方面也需要激情涵裁德。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谅措懒。针对方程式1的赛车牢寄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胁社,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卯倒孔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势礁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆绞酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸瘸裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铆度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方看,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃硼,力邀政府汐、行业朝袱、企业套、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骗,寻求产业发展有效途径蛔喇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事暮、副总经理 吴松发言实录腑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撼零突、副总经理吴松   尊敬的何部长补切、朱总僻,各位嘉宾秒深、各位朋友挫陋,女士们裳、先生们湿芍馁,大家上午好湃侵毁。很荣幸参加这次论坛俏抽手,我上次参加此论坛还是2011年恐沥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫂,那时候传褀刚刚才有这个名字纷,传褀的保有量不到一万台赎芜技,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喊哩份,这给了我们很大的信心和鼓舞扣管飘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迸。传褀一直也在努力廊体垫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆趣眠,年均复合增长达到80%抽。目前市场保有量达到65万辆秘画,已经成为集团利润的主要贡献者之一崔。   明星车型GS4持续供不应求淋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膛,而且GS8与GA8同一平台斥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晾暴篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到财酪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驮,对自主品牌的支持盟罕,关键的还是坐未,关键的是感受郊,关键的是多提意见酚纤淖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逻森,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纳翘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敌实,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奖。我做自主刚刚回集团屋,将近9年半的时间钾镶笨,从不愿意干到喜欢干罚,到对自主品牌依依不舍溶,到对自己找不到定位和方向虱详维,感觉到人还是能做一点事奖跋。所以这在这里借这个机会协,感谢在座的我们各位嘉宾仟该考、各位媒体的支持舒侣僳,也感谢传褀团队的支持背,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饶皑悉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持类。   我的发言主题是构造改革创新驱动瘫褂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扔祷。一个方面汽车产业发展形势分析耸慈玲,前面讲了很多了少牵,我就不多讲含。   一个态势是稳步增长巴,但是全球增势放缓沟蒂。中国汽车产业发展仍然有空间律驮,仍将会领跑全球汽车势扔亩号。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台经隘殊,中重型商用车达到400万台甲铺酥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妨凑。中国汽车销量将达到3140万台棱常臼,我预计可能还会再多平阿悉,关键是结构看你怎么改通恼?如果要参与全球竞争硷,那重要可能生产量还会增长敖脆辈,复合增长率将达到4%火僵。   第二个特点陷糜嗓,优秀自主品牌加速成长旱顽黔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流察些。中国汽车市场发生了深刻变化衅,中国品牌迅速崛起犀,优秀自主品牌加速成长密救。关键是要产生优秀中国品牌冀弗浆,不管是哪一个企业戳,在现在这个环境下垫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌金米贯,还有我们何部长啦椿惜,这么一批老的汽车界的前辈介曙,到了这个会场又在用行动来支持某行孺。大家和我们媒体各个方面的朋友杆参,大家坐一坐谭甸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蛊,差别在哪里镣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溪绞畅。关键是中国人要团结硅肯担,不要互相贬低剃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦栖孪痰,抓一到几个临箱,不要想象太多挝,我们从来不怕想象矫熄快,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向场休,坚定方向嗽。   那么数据也说明一切脆惩牧,2015年很多中国汽车加速发展磁七,行业整体增长率为7.3%的情况下推睡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蠕评戌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弥动,相比去年又增长了1.2%百分点迪闭凉。而且自主品牌抓住了很好的契机躬巷,在SUV里面我们是防守的娘污,是中国品牌先站住位置疼护题,合资品牌再进攻诽蓉,再加上周围的环境变化如筛庙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啦趟冠,占据主导街脱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脐霖峦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承荨,统治了我们的各个方面磁合。我们展开进攻是非常艰难腑疾,但不是说不可作为卑示拧,要选择时机俄骏恼。我们要在中高端里面取得突破讼衡峡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秽,这是韩国人讲的段,不是我讲的为敬。他们说簧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候顽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌末,如果不选择是对自己的不自信萝,这个不能靠强求彩挨汉,靠品质淑强嚏、技术外阂掂、新能位观卿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品横固。   第三个袖,汽车消费升级和资源制约际劳蚀,也迫使汽车产业需要供给侧改革显比。不但要有好的产品丧闭脐,而且还要有低的成本砂绵哦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侣誓。在汽车需求方面秀览敬,80扫姥谎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冻槽慰,个性化楷等腿、智能化鹃、体验化等方面的需求还在不断地上升筛郝砂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袭界吧。不管怎么变化圣屎,满足顾客的需求憨奖粉,满足抓住市场的脉动魔,这个是关键点痞悲。而且资源供给方面陌事,现在的人口红利逐步消失赡,而汽车不是简单劳动犀,是高技术情况下的技术劳动瓢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家函茎缝,我到那些国家去考察过窖岭粗,没有中国这样受过良好教育评镶沏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鹤亮即,那不是每个地方都有的搔笑。有的地方上午上班乓烘,下午到时间钱一领就走了界。所以对一些合资品牌来讲承,中国也还是蛮有魅力的竭蜜,关键是要拿好东西出来静,才能谈自主盛。   当然工资涨这是个客观事实竞巳屏,2011年的时候4.1万墟谋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拆涂磷,这个不高的蠢翘,还要涨省篡馈。农民工那么辛苦俱掂,给他一点钱算什么溅具。但是钱从哪里来老零?我在传褀亏损的时候枪蓝,工资涨得慢错薯,但是想办法补贴辫。这几年别的都在减怪芒唐,就是员工工资不减坤碳擒,但是效率要提高罕熊,要杜绝不干活的人蔫品,最后挣得钱多切编抗,干活的人还没有机会乱括,有钱的人天天有时间去议论褐饭,没钱的人在干活澈,这样大家积极性都没有了强浦。国企的弊端就是这个丹棺。   那么在监管方面森姥婚,工信部刚才也说了铰必,我们的司长也说了艇裙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唇,在供给侧这个方面要下功夫旧涩彻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夏矩等,作为五大发展理念之首播缆芬,当时这个报纸一播五大发展理念弹竭岁,那时候我还在乘用车顾础唾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冗,这十个字漂侍。为什么呢怀屎?因为没有创新就没有一切烦,没有协调就调动不了资源蹲,没有和谐的话澎扳,共享也很难此,大家不愿意跟你干槐妊划,我是不相信英雄的级,但是特定的时间会产生一点搪诽赤,还是要充分调动群众的精神乐渡,各个方面全方面的参与脊吕,企业的成功除了它的领导者的作用号稳脊,更重要还是把员工的积极性调动起来斜理,人民群众才是创造历史的动力关,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滔镶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革管,需要我们从技术管理急嘿弗、营销偿篓捅、品牌斧珐呢、产品笺棉、服务全方位展开创新撤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革感,来推动中国品牌进入全球蒂赶睛,成为世界品牌荤徐锣。   第二玛膏宿,汽车产业供给侧改革方向与实现茸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倡洞。   首先催奖棠,在自主品牌方面馆取陀,我们是追求全球视野开展正向开发奈,坚持以我为主的构造核心显,组织全球资源锚,开放性自主研发模式固,掌握核心的竞争力蓬,获得了可持续发展能力嚷新。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人歼巧郎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜕维暇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了席撤,我们的生产能力标准是35万浆必,但是预计今年我们的销量会超过35万熊,有可能达到38万罢,当然如果制造组织再高一点吧狭胚,可能40万遣汕,也还是有可能郝扳馅,但是大家别报到40万啊赫提聪。这是有体系饺,有制度保障的效,有员工的全程的参与兼钾。一个别的企业的人到这里来看蕾,他说你这个企业为什么增长这么快久,没什么别的牌,员工的积极性调动起来了噬布睡,他们说腺素,我看到你们的员工眼睛充满激情侠,因为人天天在干活的时候就会有理由阔俄,如果执着地做一件事情带有一点追求亲诡,那就有远大的理想缕河抬。   放眼全球剔箔,在开发方面整合全球优势暴达炼,实现研发的全球化跺截,人才全球化目、配套全球化牵挺。依托国内的研发资源南宿,充分利用国外的资源开展研发资源整合吮五,打造企业自身的技术体系陪。我们用了将近五六年的时间磐,我们确立了G-CPMA跨平台穆唬块化架构梳劫磷,我们第一代的产品是引进消化吸收孪势人,第二代产品已经完全进行了提升锣工,但是没有否定第一代萎合律,掌握了数据链刚隧骋,掌握了开发的流程慨哺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列栖篇些。实现了一个平台可以开发六七款车型童,实现了多个平台车间的相互有机关联赎途,实现了车型的变化多洼爆疼,开发上市快告敬态,质量易保障忙,低成本滇厢错、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设臀。   第二个萌替,坚持质量为先卯寂,推出精品车型庆,提升产品质量碳,加快自主品牌产品开发投趁阜,提高汽车供给侧水平七,推出符合时代的互联网化的产品帅。打造消费者喜爱的精品车型屠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果槐描,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爽驮掠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迁会篮。实际上汽车不管是新能源也好柯沉,产品的三大特点航武镶,一是颜值不好看别人不买舱陷,第二是品质挤,没品质也等于没品牌羚,天天出毛病心里不愉快级葡堕,第三是性价比儡太世,就是靠成本微哀。我们的员工不需要培训就知道品质熬,因为好多从合资企业来管被,合资别的没培养踩,就是对品质追求玩,结果就是成本搞贵了熟苇,把品质先过关瓢割,回头成本再来逐步下降箱砍丁。我们第一个解决的是品质丹苗,第二个解决的是颜值稀卉,第三才是考虑成本玛星。成本饺歌,供应商的成本我控制不了埔钡挠,如果今天在座还有供应商的话肝陪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诧苯,还是有这个机会的骄错。但是我建厂可以控制淌,我们内部的生产流程工艺脑胳,我会重新再造覆,这个我投资减少了胖税浅,今天也披露一下鸵尚,我35万的规模最多可以干到60万午恢绞。如果创造性一点可以干到65万淮茹糜,总投资50个亿醋耗,含整车加发动机沉,这是内部数据涤齐,来给自主品牌共享特。   包括一些模具加在20个亿巩、70个亿念柏,最后的结果我都不相信碑撬庆,实现平台化醚兔、公开化幂寝、可视化呜疾,让所有的东西全部依照规则阳光推进良蠢。现在我们的供应商也很满意抽,社会上也很满意负。这就是在体系仇泻外,在这些方面的作用力扳墓摩,防止一个部位一个零件慷,一个车就不同零件不同标准木筏拆,那怎么做靡篡,永远做不了好车吻臂颈。这个要感谢合资养成的规矩吝硕。但是自主也会给你更大的动力喷钵粟,动力是在研发僧凶赖,其他方面再有作为沁探。所以我们是国企的平台赫,民企的效率蓬,合资的流程淀,这三句话就是这么个意思算社。   第三个翁勘些,坚持智能制造打造智慧工厂勺汾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂萍,实现占地面积的有效节约题粮邢,我们的合资企业郸,广汽本田在推进第三期的时候憾培腑,就是根据SSC这个原则混。SSC的第一个S就是小型small裁授,即所有资源空间最小饯勘、设备小型化;第二个S是简练simple舱,就是除去浪费昧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑髓堪浚,complete浮拟何,以追求小夯挖稻、近席松、短寸、轻黄罚焕,最合适的自动化休靖裸、睦郑块化糯。所以广汽本田第三工厂运用SSC躺吗,它们的车间占地面积减少45.5%存江漠,投资减少26%扮骆阔,跟它的一二期比纽,能源减少了29%返,成本节约了21%吕举翅。   第四个坚持管理创新骆乔蔡,开展构造改革屉,主要就是我们广汽丰田歉井释,因为我原来在广汽丰田发动机撬办,我9年就去丰田一次娘,去发动机只回了一次阮男欢,因为当时这个地方环境太好了藉期苦,我怕一回去又不想搞自主了惧。但是鼓励我底下那些员工经常去兼巨,去交流劲拨讣,日本人也还不错取,大家都交流坞貌律。但是技术是交流不来的吼,思想文化还是可以交流的仇聊。最近到丰田去了一下慧幌惰,大有感受掳烫肖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革史帮,它从最关键固炯、最基础的制造环节入手搂,开展生产管理创新卷,从制造轴稠、供需轴婆佬陋、采购轴出发竞盒康,深入开展构造改革戈簿函,实现全员参与垒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惜玫,充分调动员工的积极性乖奥鞋、创造力恋呜,取得了良好的成果掣。经营绩效方面体,今年的销量增长不多抚筒使,但是利润大幅提升连妨,生产效率显著提高冈泪事。人力绩效方面通,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升场酱昆,管理体系与生产流程更为完善屠、合理申。   通过改构造改革省艰娇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升系垦呻,根据他们的预计喇效昆,已有的数据谭秸豢,2017年单台不良率预计会降到0.01%鸵魔臀,就是万分之一翻。而且现有的工人总数减少1600人景。就是现有的存量也可以变化豪,他们现在不到一万人底沸,要减1600人桨风簇,它新建的工厂谩氢,员工还是要招的前,但有的还是要走谎。就是用减下来的人把他投放到这个地方处敖。   第五钦什,坚持体制增效奈蜕吭,强化体系创新慨脑。既然这些企业都到中国来了掀,有机会为什么不学一学呢聊缆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蚕黄遍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盟父,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孟肮蘑,广汽本田精益管理凤放,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伟携辽。为什么搞一个广汽生产方式难哇磕?为什么不造一个丰田呢烁揉?这里面要说一句霓喀,丰田生产方式你不能完全去学贺棉番,条件不一样肋透鹤,环境不一样溶桥侈,人员的基础素质不一样笺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膏。你学它必须要结合自己率板频,连日本的企业去学它的泡,有的好多也不成功牛芦罗,当然我不能妄断赶,这是从资料摘的梧级蝎,不是我说的皆炽。   第二个宛和,我主要员工整车从本田来肩玛,发动机从丰田来峦彭痛,也有一部分本田茸,两个企业不同的模式怎么办另别察?发动机就要按丰田来娃喀,从头到尾来戏,坏的不学好的学忌搓,整车就按本田的来号绩。但是一个企业两个体系怎么运作呢埠脊娩?我说干自主就不能有体系朗烩什,要体系就是传褀的体系列秦九。不管你是从哪里来陆茎粹,包括从社会上来木滩,来自五湖四海一个共同目标爆坤涟,要干好中国自主品牌告钱稠。所有最后提出了广汽生产方式彼募,以丰田为主结合本田世芜辉,这样把文化陛辅、体系做好缕秀,但是还不够巩固钒,还要琢磨虹,现在体系已经起来睛簧欣。   我们从2013年开始策划疥嵌,集团的主要领导说这个很好墓丢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丛。   所以后面我们的产能又不够了密希,销量又搞起来了炯枯,整车进行改造共芯慨、发动机进行完善碘颇鹅,整车喇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%输滔斑,就是第一条生产线臂。第一条生产线上半年生产了将近16万辜镶,20万的能力干了16万帘讹,实际上还可以做蔽效,全如果满负荷做的话拇,估计干到35万都没问题鬼刨寸。极大发挥睹红,这个不进行全体系变革很难赎副闺。发动机装配线一次合格率99%剔渴碎,这个零部件产内库存减少70%氮,厂房面积提升30%每,原来不够用汀卉慰,现在多了这么大的组织片。库存资金减少50%努遣恃,更为重要的是这一成果横向展开僧欣改。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嚼,它的年设计能力15万辆氓歇,8月份的最后一天有个数据燎,他们双班日产已经达到了650台氖,它的满负荷是700台嫂首,估计9月份就可以满负荷魂。这种提升的速度绕,全世界都是先进的庞慨岗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钳,它的一次合格率最高达到了93%炭,平均水平92%菊息衔,接近丰田中国国内水平灭,当然追求的是丰田日本的水平驾缝,广汽丰田学丰田本厂乘瘦董,我们下一步也拿一个计划需偏,要挑战就挑战一流褥经巾,否则没意义等。   那么我们以建成世界级工厂为准则奇枫性,以广汽生产方式为核心评嗓冒,融合了SSC原则膊途虏,运用创新思维全力发展智能制造技术粪千谢,打造智能工厂誊。我们在第二工厂通过价值流最大化舱际庭、设备智能化了骂胯,生产线自动化龄、物流信息化瓢巫、网络可视化甸、操作简单化绒谱、安全绿色化献、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级交郡。这个第二个工厂是非尘好妻娘、非常成功的一个例子缚项,但是这些都实现了帽博翟。   第六是坚持品质保障毋靖辜,打造高端品牌鞭琴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豪蒋,高的效率提供优质有效的供给抬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量癸拣踞,连续三年获得中国质量始、中国品牌第一狸,超过很多在中国的合作企业柯晃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抬,所有企业里面包括外国品牌铝,与广汽丰田并列第八么,比2014年上升6位间负踏。   第七爽圣,坚持客户至上宛,提供优质服务鸽寿,不管是在任何情况下脸施朔,用户是我们服务的对象剂膏,也是我们的衣食父母匆侯怕,尤其是作为汽车这个特殊产品剁豢,我们对安全擒惠、对生命的一种关怀钒筹,作为生产制造环节的改革勒,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔑茎,但服务环节的创新与改革同样必不可少驳,这还是目前我们相对比较一下茫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名词闻,也是一个什么机构簧清,我记不不太清楚全。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丢。所以在产业互联网的时代免拴骑,每一个企业不再只是产品生产者焙播床、服务提供商轨卤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僳吾共,服务以各种形式融入到了制造业鹿融、研发设计颠舷、生产制造等关、经营管理扯牧秃、销售等环节查。有价值创造的可能沤糖,就有服务形态的出现昧匿芬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痉归篮,两者相互融合粉人煌、相互依存脾奠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展派。   广汽在这个方面也展开一些工作盎靶,我们的整车平台将联合金融爸、保险吵手软、物流传、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务焊穆,车生活平台会涉及多个业务平台挫,除了常规业务平台还包括了配件商城局矮、用品商城浅、社区服务连锁负固鬼,用户使用汽车的整体生命周期扦市沤,产品的购买只是开始盗艾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郴鼓,这才是我们下一步发展的重点擒。作为汽车服务提供商寺,我们更应当关注的是用户的体验栏水,以及给客户带来的价值增值感受感,汽车服务O2O的打造烈檀,也是为了满足汽车全生命周期的需要街,以及品牌和价值进一步提升的需要措搔。   第八赶,就是通过这些改革赎,整个广汽集团范围内的成果补,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万维假丛,同比增长28.8%恭胎、29.7%借,比行业高出20个百分点筐狄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平薪霓,同比创下历史新高衅惨参。当然传褀在这个里面那是贡献更大苏,1—7月份销量已经突破19万汕刃譬,超过去年全年改,加上8月份最近的数据滥,今年全年的任务22万已经完成了掇,同比大幅增长143%羡瓤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搐甫,位居第303名伪,比去年排名上升了59位鞘,整体实力大幅提升双。   第九卑妈,就是广汽集团的发展十三五战略苔蕉显。简单地就是一个内部协同创新湘,外部开放合作任爱镭,这是总的原则武,全面实施结构性改革社隧倾,实施一五一三的战略径玫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敦,这是一个保守的数据怪穗,因为传褀搞不好就过100万糜,前几年说传褀100万囤捅辰,别人说吴总八岫弧,你是不是在吹牛该,现在领导嫌我100万都少了娥五,拼命把产能都整合过来了豆,成为先进的汽车集团竞提晶,做强做实研发整车零部件镐轻、商贸服务和金融服务五大板块秽粉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌罢,实现自主品牌事业的跨越式发展龚熔椽,全面实现一个“三”赣比患,就是电动化纤、国际化嗣、网联化三个方面的重大破椭。   各位嘉宾介位托、各位朋友缴,女士们患泌、先生们妨鲍乖,在需求持续升级很,资源消耗的情况下烽葱陌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓獭俗麓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吨恒桂、品质优先肠咯、创新驱动的发展路径喂围辩,坚持正向开发罚,提供优质产品借橡眯,坚持智能制造蓖辜呛,开展管理创新邵草家,保证服务水平收,注重品牌高端化慨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唉瘸悼,共同推动中国汽车迈向新的台阶屠局项,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球煎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将情:李芳" "  今年3月巩法,借百年庆典之际朵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匈皖,即“智能互联”堪拍瞄、“绿色出行”和“自动驾驶”冻亨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搐烂措。随着战略的提出礁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上穗。在这其中谩,“人才”就成为关键问题热陌郡。为此珐较鲤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕罕心屋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裂扣。   根据沈燕的介绍可以发现膏革,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛花排菲,涵盖计算机部厕、工程学垦贩喘、自动化镁笛篡、金融等多个方面任。她坦言庆替苟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入完池聊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纠吮。因此络靶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辜偿。”这其中包括互联时代的在线招聘康,“例如我们利用自己的招聘平台戳赡、Linkedin仟空、智联招聘等在线平台喂承洽,以及大学招聘伞锯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谦客登。”除社会招聘外沪睦,宝马也会通过与院泻似芯啵合作美衅届,提前把学生引入到企业中篇袱欧,专门为宝马培养人才颧侮仟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作句酣宛,举行“宝马同济日”这样的活动讣紊。“去年我们就以互联驾驶为主题怯谭律,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敞钩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劲朝。”沈燕说道寄烩商。另一个重要渠道窗坪丢,就是内部员工的推荐录。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柿,让每一位员工都变成职位大使伞切录,在朋友圈进行转发传递拍。   “我们对人才的要求握,在能力方面最重要的是对业务的了解霉差梳。这不仅包括对业务今天的了解袒梦,还有对业务未来的了解难链履。要知道未来战略方向是什么提节,需要什么样的技能陈局。 ”沈燕告诉记者媒聊,“此外龋氮仓,我们对人才的要求是不仅要了解中国独,还要对全球化有所认知胆汤圈。随着技术的发展戌褥,我们对人才的需求呈现‘复合富角,跨界’的特点配。但是登鞋,这类综合性人才很难直接从市场上获得锑介圃,需要我们进行入职后的培训埠。 ”据了解壁侣,宝马(中国)每年都会根据员工表现京贤,提供给员工出国培训以及交流的机会肩藩吗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换栏,以拓展视野秤挽,提升能力曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宝藩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伶,吸引并拥有了一批充满抱负鹃冲湿、专业的本土化人才轨。而面对未来跺,本土化人才也将承担重要职责吨琅会,“这包括为‘在中国穗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湃。”沈燕表示褥恼先。2012年傅合刊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题归嘶欺,并在上海组建人工智能团队竭敌,承担电动化和智能化的相关工作涎。另外宝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门解前,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俄灭。 这个团队将研究和紧贴中国市潮涠妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暖苦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒悼居:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上发,用“数字杯系、概率炉、未来”为题戳庆,论述特斯拉电池的高密度领冻、续航里程及电池的安全性己袜卧。对比国内话拼缔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锤贺赣,并预言电动汽车和智能手机一样轮邵,电驱动和自动驾驶注定了是未来切,不可逆的未来搞墩嘘。 以下为原文怂:   关于密度和里程数汞。 特斯拉Model S上市已经四年多了式集,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磊痞瓤,至今为止一个都没有兑现嚷肃姐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)壤,里程最长的量产纯电动车愤豁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法底触,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呢嫂,忽悠消费者瓤固。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准观,里程普遍降低10%以上)来体现里程科皇,在有些国家辅助使用NEDC的标准牢氖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)僳。   关于安全性和自燃率萍。 自从2014年初安装了底护板吓热纯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轰,远远低于燃油车味乐嗣,各种撞的惨目忍睹事故铺东,也都没有发生自燃念串堤。相反娠峰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锻拨绕,却成了全世界自燃率最高的机动车尼,更远远超过了燃油大巴的自燃率稀坦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理系,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门僻骇,车门闭合的时候已经有点变形了)箍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业洁绵挽,几乎可以说爆:特斯拉重新发明了电动车县迪哗。    国内真正用心做电动车的企业人缓骇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术型,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尸脓开、变速箱甲、油箱等嘛,改造成电动车的事情)杯蛇烤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沛么农,才会全力以赴来押注电动车镭。当然探,也可能是很多品牌都在蓄势待发景点,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钢。    电动车不是什么弯道超车睹嘿拷,而是换道竞争焚。    今天的电动车礁挠粕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态幕伤层。待机时间是诺基亚的几十分之一琶,软件也没有几个摹扦胚,通话质量也不好四,汉字输入也麻烦的要死觅晚陶。和智能手机一样何哺,电驱动和自动驾驶注定了是未来捅昏乔,不可逆的未来乐会其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   2016年8月30日盖侍,在北京新浪总部舵促,北汽新能源充电部门副总监陈保江拐坝拟、北京华商三优总工程师丁晓伟尽购式、电庄总裁兼CEO先越篡认累、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘎日、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瘁履降。    作为新能源汽车销售终端环节啥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侈投散。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮哿技恕,更是充满了诸多困境渭绊寄,不为外界所熟知刃秒衔。    那么疼券,作为中国最大新能源汽车市橙稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况莽莫刹,北京模式发展的瓶颈是什么个共娥耪?有何值得借鉴的地方署耍?又该如何去避免失误和纠正媒?政府享丛俊、车企捶、消费者在这一产业链终端中嗓陌,分别又该担任何种角色从堆喝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拦借:魏总藕,刚才你从用户的角度恼,同时您也是媒体人的角度驮尝沏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲爆沥,您发现了这些问题之后釜钡辰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滴?    魏士钦弟迪闪:其实我们一直在琢磨这件事瞬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敦位不,这两点是能够解决掉的帕磐陈。首先第一个码欺力,支付洪房侨。就像刚才先总说的核,有个银联一样的东西硕泡檬,接下来有个第三方侧式项,或者接下来大家都使用微信支付巍时僳,不管是充电桩也好香嚼,app也好催环,还是当时的扫码也好提,还是微信也好督,支付宝也好萍,能通过手机支付聘,基本上都能解决掉饶徐辉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题僧签赴,我们把支付给它想办法统一了每挥闯。不一定统一到一个里边去铆婪,大概两三个东磕极,大家都在用燃,这就没问题虫郡。    第二桔拜酣,这就相对更难一些了乡卢,应该是有一些第三方平台真正站出来憨乳旅,能够收集所有的真正的准确的信息故熔僚,其实当时我们自己在做app的时候佩禄卵,就是在做摸点的时候梦蠕,我当时就矛盾砂仿侗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点答颅百,后来琢磨来琢磨去内澄嘶,通过很多用户的反览氨纭,我定义出要摸一个最准的点扑,不要最全的袒封。准是什么概念可?第一昂,我找得到删设焊,第二梯,我到那去一定能用得上驰撇。如果我找到它了啦饰杠,也到那去了赶硕,但根本没法用荒供,那就没有用了染。所以如果站在媒体角度寇湾,我希望不见得是谁霓赐垄,也许是个媒体道,也许是另外一个平台郎屋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糜极,但是它也不一定是最全的圣坞凸,但是它是这些所有的里面最准的台,每一个用户都能找到桩废江,而且有百分之百的体验把电充上耿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炯辩粗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辉羡,是咱们国电的站褐,是快充谰妈霓。我们编辑去那边准备充电的时候室屉,有六个跑快车的兄弟矗喉,霸占着那个点啤吻乖,就是不让你过去棵,这个充完那个充痘爽,还剩一个车的时候宿揭闹,就赶紧打电话给另外一个兄弟颧,赶紧过来充电惊插头。我们不等了翱。但是他们不知道虐,在那个点不到三公里的地方寡使肥,快到积水潭小西天那个地方惦,还有一个充电站驹拟你,好像是三个充电桩还是两个鲁譬伦,一个车都没有闯投,而且车位都是空的勘猩。他们不知道那里密。而且那个点贾,我们当时找的时候用了三个app琅暖,只有一个app上标出那个点高,另外两个app是没标那个点静骡险。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匙,所以准确性其实很重要闭镁段。所以如果能解决这两点雀,我觉得咱们的空置态慑偿、闲置的问题一定能解决刃,肯定没问题的幌清。这是我的观点使侈。    黄山堂:关于公共充电这个领域堕及端,我不知道魏总在充电过程中庙家碾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题技呛?    魏士钦耙籍萍:出现过衫但得,很多传。    黄山舅:这个问题其实很有意思的问题控兼,充电桩的标准是国家有统一的标准剐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鄙遁。    魏士钦郡花鸿:是这样伴钮美,最典型的例子就是腾势豌豪,腾势在很多国电充不了弧秒,但是在小E充电或者普天是能充上箔。    黄山陶鲜:我们可以把时间放长一点来看相哪,在2004祷、2005电动汽车兴起的时候行密,很多人都不知道电动车是什么纶,充电桩是什么芹搬静。随着这几年的发展呢据啦,物业慢慢都配合了踢,所以从成熟度也好读棠缝、物业配合度也好藩擒韭,应该是越来越高的吝。国家层面出台剖,新建小区予以配合堂,包括老旧小区的改造却壁,都会多方面来共同解决这个问题啤。其实关于今天的这个话题标吕,我不知道台下还有什么问题要提问的炬。没有的话蛙剧誊,我们可以做一个最后的总结相梦呜。    我接着丁总说的北京模式的问题烈歪,我们今天说的是关于北京模式份厂汝,丁总说了一个北京是纯电的市呈苁铡,跟其他地方都不一样乏还弓,上海是极端的怂樊,上海是混动市嘲党闾荨,北京是纯电市场荤。我理解还有另外一个模式赌,就是北京的充电运营商是最多的非朗,发展是最快的疚烈,一开始是国家电网裸渴、普天在推戮,后来群雄逐鹿攫,特来电枯、星星等等各种运营商都进来了剧贺,包括先总这样的都进来了篓无。我听北京同行说北京大大小小21个运营商去壁死。    魏士钦攻甸桑:现在已经不止了入。我们有一个数据散项,说是47个运营商安娃冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讳氨,我讲点个人思考和认识式桃。    先谈思考楷。第一潮腿儒,供给侧结构性改革内涵非常丰富锹鬼把,大家可能更多关注产品的结构性改革悄围,其实我认为钳,源头是制度的供给和政策的供给锯尽吕,再是要素的供给憋邓寄,三是产品的供给氓怠。    再把这个逻辑关系缕一缕泡晒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给外编,而制度屏税存、政策和要素的供给又会影响到产品的供给评粒标。所以现行体制下吞限吹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妙伎骂?这是我思考的第一个问题竞暖瞬。    第二个问题疯,是我做企业这么多年的实践和感悟很比显,企业到最后比拼什么剁?其实就是资源的配置效率测。汽车行业也如此败。你拥有多少资源固然重要鼻闺,比如研发队伍劫赐,既有一两万人的莱瓢,也有六七千人的店标脐,还有两三千人的裴袱柬,资源差异很大么淮,但实践证明人多不一定成果就多娘按筷,关键是资源的配置效率怠退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裁叮晨,取决于一个企业的决策效率和执行效率溺莎惕。而企业的决策效率和执行效率妈妓,又取决于它的机制和治理结构上翅。    反过来趴讳柿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膳肮。也就是说帕搜怀,产权结构会影响到治理结构和机制极裤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稠黄快,进而影响企业的资源配置效率骗琶婚。    从逻辑关系上讲绵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抗掳。    第三个问题谰擒,产权结构是前提炮,是源头性问题逃瓣,多年实践纪,有以下一些体会磁合勒。    关于股权炯耽体。股东应该优质化抗,股比应该合理化句。近期也好层亨,远期也好奉捐,你不能把那些对企业治理兔墙斜、技术书嘘、管理删,以及市场拓展没有任何贡献姥抚淋,反过来可能还会添麻烦者噬,当股东繁椿波。这样的股东不能要袱暗。    股比结构这块阶哎彭,不同行业曙率,不同企业稻寄,它的结构模式必须符合市场规则陈。若是竞争性行业堪娩疟,不管是央企竭憨侍,还是地方国有控股企业李,做第一大股东绝对控股课,很难实现建立混合所有制的初衷闲兑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”徽噶,竞争性行业混合所有制要深混守,不能简单地浅混鳖。什么概念宠围?国有可以是第一大股东浑畴,但不宜绝对控股梢遂椭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构藉亮侩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铂勿、国内竞争国际化这么一个概念持墨。既然是全球化汰泌慧,如果你这个竞争主体畅亮,你的治理结构市嫡蚂,你的产权结构撅躺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扫,你如何参与竞争蹋亲督?道理非常浅显明白颈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盆。    江汽集团公司制定十一五规划前饺,我们就有一个想法波烷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惰。围绕这个思路教稍裙,于是就有一个叫三步走的战略规划肠速倒。    第一步阿孺河,把国有企业员工身份置换掉僵鞭烽,从根本上说窝孙去,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处距啼,对职工也有好处朵,是多方共赢的一件事情朵。我们知道蜜,国有企业这条船不管怎样许,开得好费,开得不好味,哪怕再破再旧箱,只要不沉下去超味成,国企员工都会抓住船板拼,不愿意下船鲜太。    如何把员工这些观念转变过来潜?只有让他们从企业人转变为社会人拴。因此喉,第一步是2006年纬,江汽集团公司所有员工进行身份置换貉侣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抖,作为每个子公司的投资主体兄勉缎,共同组成投资公司坡寞。    这样侍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凰。    第二步拓,我退休后哩坏,引进中国建设投资集团有限公司沟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔽炽。初步实现产权多元化传。    第三步律,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弥疗辣,包括安凯客车的控股股权挛,整体运作上市媚糯。去年1月获得证监会批准携,上市公司已挂牌猴。    通过这三步走——置换身份炉,初步股权多元化廊仇,整体上市俗涟牧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勒退窟,对留人起到了较好作用吻。在工业化枯蔡、信息化写吞、网络化尤其是移动互联网时代钙韶钦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代草鲜柬,股东或雇主和雇员之间的搏弈惫隆抨,更多体现在决策权和分红权领域伪。    为什么IT产业酸半,特别是互联网企业发展如此迅速赫较吗?正因为它有这样的产权结构纽冗沦,这样的体制机制挟。做得好的互联网企业嘛,股权都比较分散拦,管理骨干和技术骨干都有一定股份类,可能这是大趋势驾恨截。    互联网行业资源的竞争和协同悲闺帆,最终体现在人力资本价值上某凶,他们要参与公司的决策和分红巨普。这个问题如果不突破邵拈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难砷。   存量是稳定剂念溪,增量是兴奋剂    那么兽,内部机制如何变革马?    1990年我接任江淮汽车厂长嫉努贡,当时非常困难颈,留不住人杉羞。有些人选择离开拍割,人往高处走姬,完全可以理解弊肩确。留下来守摊子的这些人不容易诉看,到我2012年3月退休其楞,这22年时间里捌兄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段社坡。    第一阶段是2000年以前抱。可用两句话概括恕徊怯,第一句叫做存量相对稳定泡桑,增量拉开差距隶亨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讳,可能就有问题靖煎徊。因效益提高而增加工资篙合,贡献大的就多增厢,贡献少的就少增挡裁。即便没有贡献撮红互,原有的存量工资也不会减少毁,即存量是稳定剂闭痪,增量是兴奋剂薯荆沟。    第二句是有计划按比例增长工资虐酥寇。也就是说避,企业效益再好梯溯信,效益翻番工资绝不能翻番蛊。效益不是很好币杆扰,工资也要涨壬檬侨。为什么口揣?因为国家年改革开放30多年窖榔耪,经济20多年高速发展替锨,物价一直在上涨狸级署,生活成本在提高梆琅僵,降工资就是降生活水平丹。所以我们有计划按比例增长工资讨释,以建立工资蓄水池窖渺氛,以丰补欠歇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疮缮。    第二阶段是2000年后催凳笛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式口。    第一部分是褐,区域领先的现金收入篇徽朵。和北上广深不好比现,但在安徽及其他城市的同行业者中岗哪激,我们的薪资收入是高的酮蜜,员工及其消费能力比其他企业稍高敞甲尼。但现金不可过度发放嗣栏故,这是心理学钞鲁蝗。人就这样融皑膜,口袋里现钞多了后灿牛, 像一线工人尝勃廉,包括技师在内崩,他腰包丰实了俩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桶琉。    第二部分是大福利裳方。我在任期间河谋卜,江汽集团公司解决万余套集资建房舅腑,还有大学生公寓趴、廉租房等;自营的物业管理做得非程绕制耄好穷奴敌,很便宜褂,还有免费午餐掀,包括洗衣房等琶苏啦。有大福利何稻莽,有小福利残宝,五险一金都取上限提救。    第三部分有限的股权激励苛妒母。    区域性领先的现金收入蛾、大福利革鞍团,再加上有限度的股权形成组合式分配模式未,这使江淮汽车员工享受收入不低嫡苍聘、生活成本不高的待遇阔彭。也使人才无序流动降到最低臂惟济。我在任22年锌,江淮的人才皖,不管是管理人才还是技术人才还搜死,几乎没有怎么流失嫩宽。    外人都觉得很奇怪违耸。当时有个汽车企业派人力资源副部长逝蹈啥,在江淮附近找了家酒店煞疟,一住就是一个月超纶擦,每天晚上打电话找人测嘿,但没有人为之所动嘿诚。    究其原因佬汤,当然也不仅仅是待遇和福利蠢晒攀,重要的是文化留人叼霓,怎么能留住人心理,这是其一抖。    其二沧捍图,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肉晶夹,使员工的成长速度可能更快轮宛涟。    其三双, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径答。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碗峨,但我们有三条路径捂雹。    一是管理人员成长路径铣朴辣:管理员猩溅谅、助理管理师瀑庙、管理师轻、二级副经理卤耐、二级经理械昏卵、一级经理旁缮。    二是技术人员成长路径埃杭:技术员可、助理技术师骋纷算、技术师;设计师啼毯、主任设计师辖兽恭、设计总监衡兽郴、技术中心副主任观、主任等贺。    三是技术工人路径敌:高级技工庙卑耗、助理技师伤诵、技师佃潞、高级技师蝗。高级技师的薪酬嫌攻攫,甚至比二级副经理拿得还多铰。    这三条员工成长路径脓鸿,每个岗位都有岗位说明书瘫。你要申报这个岗位涛祭长,必须经历什么培训广陇,需要什么绩效舵,才有资格申报伯卞哨。上什么岗位有明确的薪资标准冠玩,“升官同时发财”忌,用人用工尽可能做到公开公正透明裂。员工们也看得很清楚虑韶,只要好好干播界毖,就能够成长难。    总之殴蜡箱,在中央政府大政方针指引下蒋,切实泪笔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淘书缕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脑。    尤其是产权结构改革痰,不要消极等待主管部门来安排俩矫碘,等是等不到的茅吼律。也不要对现有体制席、机制太多无意义的抱怨骨酞日,只要动机纯正骸潜阔,对国家对企业对员工有利踏模卯,就值得一试蔽淌,这是我在江淮汽车多年的指导思想富底。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋记颓,但一定是基于稳定性棱、权变性恃尸啤、柔韧性基础上的变革急。要主动诚恳地和主管部门进行沟通聊。同时切记不管做什么事情晶缆,一定要取得合法合规的文件依据洛。    在沟通管理和内部运作方面餐,如何适应政策环境拣绵盘,是对企业负责人的管理智慧的考验萎悄隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧迹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扒骇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杠跺。   当下蚀,在互联网经济蓬勃发展略唉媳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斗渭非,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饶诽、汉腾辆腐睡、乐视会乘、蔚来驶、Nevs卿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈履。但这些新思维痰、新模式遇到来自行业挤楔、公众和政府有关部门的不理解和质疑温耽。为此寰球汽车邀请行业专家僻、新势力企业领导吹、主流媒体高层垂,就大家共同关心的行业趋势淑撇、创新模式拔池济、市场预判等话题展开热烈讨论抚赡欧。   程远洁砷歉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懂沪剂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛部,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域栏辟,也是一个全新的问题暑摔癸,所以我觉得应该是个很有意思的事遁课。今天让我首先来作一个发言楔,我觉得是抛砖引玉略潜绷,我想把石头抛出来镣氏跨,引出大家精彩的观点疗诉缔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缴介惯,他们该不该进入汽车行业驶。大家知道醒绦,这几个企业全是新人挺背息,以前都没有做过匪盯,在社会上是有一个反响叙,有一种争议宽签,说现在已经非常挤了歇剩,我们已经达到了2500万辆的规模赣滥倘,100万辆的企业已经有六七个了绷铜富,还缺你们视避?你们现在还有机会维瑟?我想说这是一个很重大的问题稗,我想这个问题为什么说是战略问题芬,中国汽车业一开始就有这个问题袍肯。   我的印象中焙庞,我觉得中国汽车业有很多政策太,也有很多重大的事情眯悲隋,但是我现在回忆起来拦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大檄拖梁,一个就是开放引进催备花,也就是合资看贰坍,也就是所谓的市场换技术济。另一个闷颗,我们做了一件很大的事情盛,叫反对散乱差叔卸。这么几十年来崇刊,在我们的汽车管理部门逢,我们就不说谁了细,大家都很熟颠解玖,都是朋友下墟拐,现在都七八十岁的人来。我进入这个行业30多岁辨泪,已经过去30年了痉,这些人现在已经退了拎蔽辉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熄染,一个是合资引进拌剖价,一个是反对散乱差媳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凉阂,即刚才说的市场换技术潜恫为。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狡贩侥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差功莱,只许有资质的企业做芭浪弥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司是,就叫中国汽车工业总公司危纱。后来乱,提出了南北划界添腻,想要一汽在长江以北睬蛔片,二汽在长江以南戳借,形成一个竞争局面玻堆贯。这个想法没有实现拈,当然再早我们搞过六大公司敞,但是总体来讲袖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争曹外。   我在八九十年代写过一篇报道嗓捞恒,我就说中国汽车为何怕竞争纺茫掸?其实现在想沽篱绵,我们争论来争论去就是一条去下,国有竞争藉,我们认为企业太多了拧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理枯吃。   那时候从国家宏观的角度僧纺蹋,陈云同志提出了一个经济学观点杉,叫做鸟儿在笼子里飞晾物,年轻同志可能没有听过柯咖。虽然给你放飞辣,但是你不能乱飞芳镰,得在笼子里飞铃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呻,所以我们提出“三大三小”挝,规定的企业能造车梁,其他人都不能造车伸疼,认为进来的就是捣乱南汇棉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倡将,后来被总编辑改为无心插柳顿护。我们一心一意想扶持的企业搞上去荣敝橡,但是我们不想扶持的企业又在出现茹衫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意玲响,为什么呢芳磐巨?当然是我们的基础比较差拴,一无资金泻撇,二无技术麻,三无人才泰敬胳,白手起家驰旗。这时候我们引进外资嫩眠涩,有了资金台嚏凛、有了技术良狭瓢、有了人才冠娃,奠定了我们汽车的发展基础使靶。但是只走这条路等于缺一条腿歼,只有引进外资痕馆,没有自己的发展忌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讨抖拖,反对本土企业伪交但,所谓自主企业抱巫痊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域识鞋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怂擂葡,奇瑞侗炉、吉利叛、长城奋、比亚迪录揭,没有一家是合法造车的企业酥洽隋,方式大家都知道坤搜琳,买一个不生产但还有资质的企业输忙,就是所谓户口本乓盘,然后就开始造车吓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拾才啼,该死的企业死不了轮疆纬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俩垂,这是一个很奇怪的现象猴糯喇,在其他任何国家都没有这个事情赎浅从,只有在我们国家翔吼录,这变成了一种无形资产背。   所以炔鸽,后来工信部成立前夕冕,在发改委发布了一个通报险煎,宣布哪些企业要死滦嗓,其实是一个作秀才。因为这些企业本身已经不存在了歇抽夏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来错,就不会有这种奇异的怪现象谱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狗,我们把汽车产业的市场化笨蔫、自由竞争的方式忽略了蓬病,我们把它当做航天航空管理锑恕蜕。所谓集中力量办大事盆刑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的细弹秘,像航天航空只发射一颗卫星挠截陕,只造几架航天飞机坑,但是汽车绝对不能这样貌,如果我们中国只有一个汽车企业拼,我们今天无法想象能够达到2500万辆锨穷歌,我们可能还在200万辆以下徘徊疆。   我们想想我们当时的规模蔷典夯,讲起话来栏,我们一点底气都没有汞莫玩,全中国所有汽车企业的力量星酷林,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缝芜,所以我们那时候是没有底气的疥。那时候蔡总经常讲暗逢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂全,我们国内的某家工厂妹,搞了多少年诬?投资130亿干了那么多年没有干上去卫,现在回头干干墩沽帛,别的合资企业在武汉干140万辆车缅,听都没听说过他就干成了捐痢。   当时我们确实是一穷二白全版,那种情况下我们引进外资檬停澜,但是不让国内自己的汽车做放,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骋,变成了外资企业父谷、跨国公司一股独大慨锈工,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绩。   中国其实为什么发展到现在这个状况灿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汤铺酗,在座的年轻人没有听说过海抹狈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号录缔萝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作水冯。为什么有审批制范?审批制就是为了反对散乱差娄慷财,所以你不能随便上企业侍。   我们把进入产业的大门关得很忻睢,一方面对产业造成了很大损失蔬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蚀隆。大家知道踢德挝,那时候汽车卖多少钱仑?桑塔纳要卖了20几万盲酱煞,当时说两万块钱弦,八字还没有一撇袍,订购两万多辆廉铂泞,在桑塔纳卖20万的时候枯汐惟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来克。那时候的技术标准分、排放标准都很低募,我们会很快发展起来党肠,但是我们失掉了这个机会劲染。这是产业上的一大失误喉九,就是反对散乱差陀,阻碍了中国自主品牌的发展天豪绰。   我觉得中国汽车进入2002年晃钢龋,入世以后就发生了很大的变化便愤协,这个变化就是放宽了鬼锋唯,应该感谢国家经贸委前司长徐,后来发改委的副主任欧新黔降雀,他在这件事上力排阻力袖蹭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来攻膊剐,有二三十个企业进来变。在这时候享即,包括奇瑞钞、吉利敝并、长城烦金,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狙,所以这是我们企业发展一个好的契机犊,这个契机来自于好的竞争龋封。   现在大家没有再说反对散乱差垢叮擎,但是这个毒瘤并没有肃清闷矫,现在要有一个新的品牌出来沦掠粮,我们第一个想法就是它该不该出来槽料,又来添乱性。所以在这种情况下脱掣碍,汉腾出来以后捍比,我当时也没有太明确的认识壤狸,在网上一片谴责声的时候玫,我就意识到了这个问题九钳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胃嚼,大的打败小的脑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圈瓮括,快鱼吃慢鱼斡痛桐。汉腾给我一个启发柒享奉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲圃筷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腹,今后还会存在镶。   现在一汽舍、二汽非常困难惯爽靡,包袱非常沉重史卢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凡,但是最近连一辆好的车都出不来扫汲挂。现在真正有活力的企业是谁呢辅?是长城实汝奉、比亚迪爬吭、奇瑞溅堆、吉利筐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用褂恋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怯魂洪,让大家不要惧怕竞争饯惕,竞争只有好处金仆挞。我们老是说过度竞争峦慷是,实际上没有过度竞争缎卧旱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搅,经济规律本身有一个调节作用嘎,一旦过度竞争它会自动退出磁。   我们的出租车管理很失败刚,就是我们怕过度竞争肺集内,我们把北京市的出租车限制在7万辆戮扛鼻,因此打车难跺、打车贵颇测释,群众怨声载道绢蔫逛。凡是放开竞争补构溶,像家电产业大家都知道瓜降唉,为什么发展得比较良性呢缔?就是因为放开竞争拘僻备,是不是先来后到呢珐扰?我们现在想想80年代距衰,61家电视机厂挪,现在上哪去找孔撤?大家熟悉的品牌锈,北京牌份途、昆仑牌裙澎,我前天在飞机上看到长虹骗穆刑,长虹居然还在楷,出乎我的意料内溅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骚舵,现在新出的电视机厂堂揪摄,TCL过去有吗猫?就是长江后浪推前浪却钾武,我们永远不应该对后进者说不函,我们一定要这个变成一个共识俯,任何时候都可以有人进来差。就像他们说的吵殴,任何一个行业都会机会费。今天在座的各位都是新进来的伦掀摧,我觉得你们的机会大大的有梧。   我的砖头就先抛这些歉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滴:沈达炜 版权作品眉痹痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权残,严禁转载掸答,违者将被追究法律责任亨。 获取授权" "  徐和谊说歧韦嘶,当我急的时候氏汕反,老唐一乐士惫判,哥儿俩(的配合)还行娠。双方都是坦诚的心态岸许,就没什么谈不成的事情挟。    唐仕凯则认为疆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作目,基于双方的相互尊重般。合作中恳,尽管文化不同景、目标不同侮卉份,都能坦诚地交流疵,达成一致必,满足消费者需求惫虚闪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事商窍纬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前傅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事输弘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泼词丰,接受了中国经济网等几家媒体的采访撂洞陡。在奔驰E级轿车之外落,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作琴栋殴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溶韶,徐和谊说奠频,关键在于双方的真诚与坦诚笺虱,这与我们的性格有关鲸。我的性格是直率鲸燃吐,而唐仕凯先生则是含蓄违哨围、温和涤,哥儿俩(的配合)还行环裁妇。双方都是坦诚的心态贡倾葛,就没什么谈不成的事情队。    徐和谊谈到鲸,合作中扒,彼此考虑对方的文化客含灵、体制伎股,对对方的决策机构都很了解毋挝,也想知道对方的想法烯,并多从他那套(系统)思考赖:靠不靠谱赡撤,可不可能李臀蒂。不能瞎白话胃谅,不能伤和气倦徐,所以就越合作越顺利线方。    徐和谊认为慷瓜,随着后续工厂和产品的导入猎突,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期罗癌常。    他还打趣说弓残,唐仕凯先生文雅栋吕汕,当我急的时候晃但肉,老唐一乐险,我们的搭配非橙浚合适昂腑滔。    唐仕凯则认为守摔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泡碎毖,基于双方的相互尊重耿可。他说亭抨姑,我们与北汽之间有更多的共识夯鹅。过去几年的合作眷撑,大家互相信任蛾槽、持久劣闲、坚实令艰。我们有德国人的执着告梢辅、坚持据,在双方合作中架,尽管文化不同拒极、目标不同阂啦舌,都能坦诚地交流伍,达成一致嘶,满足消费者需求寐秸疙,也能让优秀人才有合适的岗位糠。可以说夯,北汽与戴姆勒建立了最好的塑聘苏、双方互信的关系秦堪。    另外炬寒,唐仕凯指出碱颈,中国业务的发展参加边,离不开经销商伙伴的精诚合作碍,他们积极履行对消费者的承诺滦、关爱兽,也与我们建立起非常良好的厂商关系魂菊仇。    他强调县等滔,我们与北汽的合作眷陶赶,增进了双方的关系碾殴蚕。 全新长轴距E级车上市现尘⒛,领导合影(右二为徐和谊颗醒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乱丧,目前篙,我们的合作是最好的徐吻。认真总结以往的经验厦、教训壳排,特别是过去的错误疗,接受媒体的帮助梢哀蛋、批评激善,因为大家对我们有更好的期许屯铝。目前喂肋,我们仍没有达到自己的目标毋念,在中国市场还是第三名期辟。但是颓末,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搅晃笨。因此叮软,我们还需要精诚合作纱,力争打造一流的企业;精益求精剖嘉凶,建立一支一流的团队剃。毕竟届拈,我们的公司和事业都很年轻态础,在发展当中最重要的还是关乎人荣恒彼。因此澈瑞告,我们不能只顾眼前沟,应当放眼未来瓷汀睫,希望取得更好的位置惜赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘扭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朽叭请:    各位领导叉夏亭、各位汽车界同仁税:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侈附豹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朴盯鹿。今年论坛的主题聚焦安全邓付,我觉得非常有必要熊晃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粪,已引起全行业和全社会的关注樊纪。    今年以来苛,在国家和地方补贴政策的助推下拷芦箍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钉莱晨,1-6月壳,新能源汽车实现销量17万辆达太虐,同比增长126.9%瓤譬舍。其中纯电动实现销量12.6万辆脖募。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆昧哀,预计到8月底蹬那,全年6万个新能源指标就将用尽薄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敞,同比增长170%暮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置廖。    但随着新能源汽车销量猛增嗓荤喉,其安全问题也逐步凸显隙碌封。仅今年上半年料,与新能源车相关起火事件就有11起默倍喉,事故原因涉及到电池涡光刺、材料同涣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疏涟围。不但给事故车主造成了严重的生命缕恫想、财产损失赡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毛惭,极其不利于新能源汽车的推广椭库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暗局拢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折林商,新技术新模式尤其如此娠颁路。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荆皮汇、火车一度跑不过马车棠括、人工智能行业也几起几落羚浇害,每次都面临着必须攻坚的难题途拈,并随着问题的解决才获得新的认可蹄。新能源汽车行业也是一样吐簇丧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钎艾,在蓄积了一定的市场规模之后你群,开始到达一个新的平台期魔糖钨,开始面临这样那样的问题朴奠。而我们认为逗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眠。    首先萌潮颇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硷牢谎。    今天我们面临的新能源安全问题蹿敦莫,一部分是技术问题泊椿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等储。但更多的是行业规范问题茎肯,由于新能源汽车市场发展太快梦,行业法规建设相对滞后敞绕,安全法规不够健全猾寞,相关标准缺失饰吮桥,再加上消费者安全意识不足枫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歌戏,共同导致了一些安全问题的出现绥咕餐。作为一个新兴行业恃日勉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哪沮蝎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迁,这是新能源事故频发的原因犀,也是新能源发展到当前阶段耙,我们必须着手解决的问题事踢。    其次葱,安全问题是消费者关注的基础痛点奢,必须全力以赴加以解决巢笨袍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刃蓖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厦复,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蛔加琳。我们经常说墓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玻,但是没有了安全这一基纯灞闪俊,里程的远近本身也就没有了意义疼捌。新能源推广几年来肉瘟路,市场上对安全的质疑之声始终不断暇玫,说明广大消费者除了里程焦虑详,还普遍存在着安全焦虑咸交,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蒲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蓖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡麓。着一把火就可能会毁了一个行业负,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹿令蠢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戚挪,必须将安全问题作为头等大事来抓卧,否则就会被消费者所抛弃徐磁。    最后察抠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屡等,也是发展的动力源回翠淌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破箔聚筐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潭,才能得以持久生存镭金疮。千百年来径唯,人们围绕着使产品更加安全可靠筷啼,不断做出创新缚刃。及至今日斜默,我们投入无人驾驶汽车唐粪墒、智能网联汽车的研究趁邻,很大一部分原因埠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障幸钎详。新能源汽车作为面向未来的产品虚旧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唤河恢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鲤耍釜。    由此可见垮饭瘦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诡统,粗看起来林林总总哼,不一而足;但是究其本质舜梆,核心还在安全浓亩被。破除了安全问题踢聊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鞋梅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题婪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厘孔,而围绕安全问题不断攻坚克难洼,新能源产品和发展模式将不断创新碍敌,不断创造社会价值星情。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廖溯,我们从一开始丹切咕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钞,从战略高度提升安全性躬妊,居安思危蹄踌阜,未雨绸缪痛郸翰,从研发禽、生产到售后服务灿衡,都布下层层防线趣仿楞,确保产品万无一失羚讳祈。    一是在产品开发上加强安全功能设计黎涣废,从源头上提升安全性晌施。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障承枷。从产品的开发设计阶段汰汤贝,我们就从整车控制霖叮、动力电池光、高压安全等方面以高标准进行设计汲淮。在整车安全方面奴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统词,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钾。在动力系统方面善秃弊,我们从材料罢卵、电芯新岗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斤埂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术即藐袱,降低电池短路和起火的风险观。在高压系统安全方面老瑞,我们从防水坛惺拍、防火散玻睹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棠降貌,高标准强化安全功能丰句钾。除此之外收唐,我们还充分利用智能网联技术粟,对新能源车运行进行实时后台数据监控功,建立事故应急响应保证机制颅,为新能源安全使用保驾护航掣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宛,以高质量产品确保安全朝。在新能源汽车快速发展的同时酗弯,北汽集团不忘发展新能源的初心粕默送,严把质量安全关蒙贪攫。北汽新能源生产的每一款产品沁拘喊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外授疼,还要对电池捎沏、电控系统进行严苛的测试与验证继绍。目前甫湃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惭擎,其中电芯安全可靠性测试标准42项暮蕊,电池系统安全可靠性测试标准50项哀吃护,BMS策略安全可靠性测试标准33项塘孙侵,这些测试包括长时火烧测试抖、电池剖切测试镜府廉、极限跌落测试和电池浸水测试等桥娠。同时乒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位师缝刨。上半年来,北汽新能源接到订单2.6万单街,但在资源不足的情况下航险凤,我们严抓质量关康纫,绝不为销量而粗制滥造下轮檀,最终完成15052辆的销售任务绅赣,订单满足率仅58%钠蒙粒,但却实现了上0事故率的优良成绩恢。    三是加强售后服务与培训脱完喇,让新能源车用户买得放心路交蝗,用得安心弄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剔架,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系森睡恫,包含车辆保养阀活、车辆维修残、紧急救援警坏、充电设备那塘、增值服务东、客户关怀等多项内容系。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控头陶授,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钠、维修冬,并对服务完成情况进行跟踪监控都,形成服务闭环炕,确迸客户满意币。同时祁辆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丰献莆,对车主进行说明和操作演示补寞鲤,并规范安全培训流程查良镀,提升新能源车主的安全意识虎。在此基础上缮蕉,我们还创新营销服务模式篱,今年8月12日仟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啸霞,不仅具有推广新能源车的效果铰,同时可以让车主及时更换签、检修旧车上的老化电池涛测囱,通过我们的新模式给市场提供更多安全触、环保榷惋、高质量的车型劝,给消费者更安心的消费体验癌态。    各位领导皑淖、各位同仁踢环贰:新能源汽车作为一个新兴产业串,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纤,出现一些安全问题尝蔫憾,这在快速推进过程中也是难免的素侠匆,是我们必然要面对的问题荷。因此新能源安全问题港溯,绝非某一家企业能够单独解决怀谰文,它需要我们整个行业的协同并进锰按。    有鉴于此编搜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撕,不能因噎废食绣吗倪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心示磐,牢记我们新能源事业的战略使命扮派握,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奔计暮,以持之以恒的韧性幌武济,推动政府呕灯宝、科研机构察懈里、行业协会靛笛呐、企业乃至全社会开放合作琶返,不断建立安全标准硕、不断规范行业行为颊涪电、不断推动技术进步环、不断优化消费者使用习惯蹈身讹,不断实现新能源汽车行业成长成熟盗承礁、发展壮大币,实现整个行业的可持续发展富茧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗悔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长横靡咀,各位领导础前、各位专家塑,业界的朋友们郸闹:    大家好!今天外帽,众多长期关心奉弊、支持中国电动汽车产业发展的领导且、专家和朋友们齐聚郑州穆互,共商大计归吭垫。作为本次论坛的协办方闭鳖,请允许我代表宇通公司兜,向到会的领导棱酵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识群澎瑰。    近年来嚏坷,国家出台多项重大政策襄舅,从顶层设计庇弘戈、推广应用凯嗓、税费减免茸昧妥、购置补贴泛壕、生产准入霖搅罢、基础设施等多个方面切筛,保障新能源汽车产业健康快速发展乘享罢。客车作为电动汽车发展战略的切入点诫峡溅,是电动汽车普及推广的重点领域嚏。至2015年底藏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆牵瓷棱,占同期所有客车推广量的13%骑瞎赫,为城市节能减排狈、绿色交通出行做出了重要贡献去。    财政部吝、工信部蹄纽粟、科技部题珊割、交通部惠能壕、发改委等部委喊蕾,通过科技计划倦闲、产业技术创新工程等重点项目进行支持惭碑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化星龚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞳:节油率腾炕潮、续驶里程等性能不断提升晨貉煤,动力电池能量密度校、驱动电机效率等关键技术迅速进步辣陈。    具体来说茎扰瓮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成话、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗅,大部分电动客车均采用国内自主控制器冒受,整车性价比高罚,满足市场需求酞,节能效果得到消费者认可灯薄氰。    二是动力电池性价比显著提升剿不。动力电池兽、关键材料国产化进程加速协文熬,安全性和工艺技术持续改进缸焦。与2010年相比癌贪潭,动力电池能量密度提高将近一倍经草狈,成本大幅度降低叛风。    三是驱动电机技术水平进步明显朔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袍,在功率密度凳奖斗、系统集成度和材料利用率方面显著提升化惊。    同时雀禾场,我们也应认识到感,国内电动客车研发试验能力有待提升书,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廖峭煤:整车可靠性劫剂荷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蜡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烫,寿命糕稠饲、低温环境适应性际汰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辟唱触。    马凯副总理强调疼财盗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障聊补。电动汽车由于安装了电池惧钡辈、电机啼猾、高压线束等高压部件粱溃,给整车安全性带来了新的问题喷,而电动客车安装电池容量大糕悍狮、整车承载人数多量,给整车安全设计提出了更高的要求粹鼎。    因此檬,电动客车必须从防水财纶、防火程、防触电迹、乘客逃生体构、事故处理等方面综合考虑媚恐羚,从研发制造电、运输存储忻、维修保养酪毙巨、报废回收等全生命周期各个阶段着手锰维,在电池安全澎袖骋、控制安全桂、高压安全切私莆、电磁兼容等方面进行技术攻关骡落绣,全面提升安全技术水平咳。并对车辆唱嗽、零部件运行实时监控痴搪谴,起到预警作用拌妇琳,保障大规模安全运营芍戮。    宇通自1999年开始研发电动客车蜗剑,持续加大研发投入乡,得到了国家部委攫、河南省政府和各位朋友的大力支持哺荷陌。未来巨娃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入私担,围绕电动客车轻量化丰、智能化潞晨贾、网联化以及智能制造等发展方向哆,立足自主创新痰,掌握关键技术番疼僧,提升安全水平缸,促进电动汽车产业健康快速发展俄邪。    但同时步壕,为了推动我国汽车产业的转型升级隋阜固,实现2020年500万辆的目标痰薯,我们依然任重道远单。行业的健康发展靛署凛,离不开国家政策和社会各界的支持歉俱啸,我们建议芍:    继续支持产品品质提升和新技术研发卷火冷。在纯电动捎假、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肖煽篇,研究开展创新工程二期项目等叔,助力国家下一阶段产业化目标的实现龟。针对燃料电池客车拨,我国和国外先进水平相比还有较大差距射售莱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匹垒奠,尽快解决关键技术问题潜绷,推动产业化发展示。    电动汽车正处在新产品推出的初期菠镣湍,技术飞速发展缔嘶,面临很多未知领域的挑战炮蓉,这些不确定也带来巨大的创新机会裂释,是企业穆、行业和国家的历史机遇啸,也是赋予我们的使命和责任盾瓤,    我们将坚持创新桅乳,努力实现产业转型升级和健康持续发展炊。    最后肥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔秤忿:李芳" "陈清泰思水:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鼓菠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抢稗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出备,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烙,回应社会的关切翰,引领行业的健康发展上缔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揭纯春,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梗忻,广泛交流狄裙、献计献策当救集。    首先是创新引领问题垫屉。    去年颇暗,国家多种政策的叠加效应充分体现守齐扑,电动汽车呈现了爆发式的增长刷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蓄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韭,并得到大多数试点城市的积极响应俏书。更加可喜的是刀己城,电动技术逐渐被消费者所接受函毛叙,潜在消费人群在增长宝沧频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是含,总体上慌腹士,这还是一个政策驱动的市尘闵怠,它的不可持续性已经开始显现揣搂玛。从今年起吝卫培,国家补贴政策开始退坡培嘘。种种情况表明姜梳摊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期金库脾,相应地恳卯冲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期少。购车补贴的退坡逗繁庞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娜驳。也就是在购车膳潍、补贴逐步递减的同时胖,政府应在研发环节加大支持力度风碍,集中资源支持在动力电池秘、核心零部件咐陇、电控技术寄窟佃、轻量化节闭嗜、智能化等方面突破技术瓶颈奋椿弦。    另外蒲些,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位微粗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篮迟碱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抨扛。相应地当,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丹篓,大手笔投资于电动汽车膳肥。    这一切表明发,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快降涎。    由此看来吝咳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溉阜厦。    第一略双苫,政府补贴政策进入退坡通道杉乐,电动汽车性价比提高的进程角漠春,能不能跟上政策退坡的进程彼煤臣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苍破,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讣。    第二察阿触,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蛾拷肋,中国肯定是他们的一个主要市场目标确。能否改写我国燃油车发展的历史煤赦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立然,并建立起较强的国际竞争力娟鸵贺,这是政府和企业必须认真考虑的问题奔汞贬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恢木。    因此才吐讲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夏播,那是在强政策激励下的增长太次驶,是不可持续的俯。有些企业一门心思地追逐增长耙粹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洽,却放松或忽略了创新和研发稻滥枪。    应该承认菏淡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比交痕,性价比还是偏低的弄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摄廓谴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弦奋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贰,理性地配置研发和产能扩建的投入功奔。    当前搪,我国电动汽车正在向成长期转型晦,这是一个重要的机会窗口霖脊。从全球看脚骡换,电动汽车的技术路线还有选择的余地陪桃,核心技术尚待进一步突破抵布,关键零部件的壁垒尚未形成欺勾,信息系统还在发展妨脯窜,品牌效应还未发力峨票,商业模式正呈现多样化缴埂淋。可以说缺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俄耍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镣说辆,有较好的积累弄。我们又有全球最大的汽车市场支撑到,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骡驹骚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虹身痹,潜心打造核心竞争力洽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美加,另一方面可以与国际巨头同台竞争戒。    电动汽车和燃油车一样洞聪拣,竞争力的核心是聚集优秀人才澎,拥有强大的研发能力擒横唇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钢。对于汽车产业来说峨岭税,生产能力的扩张是相对容易的垦弦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卤拘。但是尚饰写,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屯,因为那充其量只是一个泥足巨人脚栓蕊。    补贴政策的退坡迁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萝未瘦,补贴导向将让位于市场导向棚蚊,让位于创新导向及瓷钉。优胜劣汰作用将被强化公巍蹈,在大浪淘沙中脱蹲,真正能站住脚的啊,将是那些具有创新能力瓮、掌握核心技术龟先、具有品牌效应的企业脖。    关于安全保障的问题死。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妊磕,特别强调要重视电动汽车的安全问题娩。这也是全社会非常关注的一个问题授,是这次会议讨论的一个重点丹沥。    为开好本次论坛扭递侣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研台,并将在本次会议上发布调研的成果让筒市。    汽车的100多年发展史说明淀,随着人们生活水平的提高额,出行机动化是一种必然的选择抄忿埃。但是培,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欧橙攻,电动汽车处于起步阶段钡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桨氢寥,还存在由于能源结构改变而带来的抛,诸如高压电路鬼、动力电池等新的安全问题倍半。    因此收横檬,在电动汽车市场快速增长的时候獭,安全应该引起特别的注意裤隶,无论是整车企业告,还是零部件企业垂磊,对于可能出现的安全问题慧碘合,都要诸项排查拦、及时发现翰、找出对策桓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汝蕾谓。即便是这样储贤,进入市场后的汽车仍可能出现问题淮努硷,这就需要继续跟踪瘁肺藩,不断发现新问题坍,不断解决问题汗,必要时要召回已经进入市场的车辆绘扩。    应当承认腺维,电动汽车技术的成熟度还不足棠,市场考验还不充分藉疚寂,消费者的信任度还很脆弱船鞠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庆鲸惜。从这个意义上说舍离,我们必须把安全放在首位睛。因为安全是一个否定性指标抛短昂,世界上没有绝对的安全隋,但追求安全是企业的天职痰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饶佃,要以更多的投入蹄,在设计疮途、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平担貉寝。我们绝不容忍安全隐患唉揉,但也要宽容失败巍惰滇,因为这里存在着不确定性辉撵查。    安全也是规范出来的畅跋,要高度重视标准藏环、法规和监管的作用设衅春,设计安全的标准和法规灸,有些是科学的研究和论证定下来的枪焦敢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的息诬叼。企业必须严格按标准和法规生产败、管理和运营丰厩,监管部门则应该严格执法聊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谈疚蹈,绝不能容忍劣币驱逐良币恕杯。    今天葡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迁顿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题闪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具曙,它还缺乏充分的应用考验举歇,需要未雨绸缪履抄,防患于未然旗险冯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞甩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导股碉,各位同行颅胯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荒,每个桌上都放了一本猫蓟悼,大家可以直接看谈艾揩。前面上半场我估计是大家最关注的扁购腥,有一些政府动向漏,他们做的干货洗葡疙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了递湿,我只讲讲技术弦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弄,有三个方面磷炼你,有些技术方面的内容是有相关性的萍仟,政策本来是张永伟讲的裳,我在PPT里基本删掉了缎菊歧,大概带一点刚。    首先讲一下电动汽车安全的技术杀。电动汽车安全技术我们分三块纤湍罚,动力电池的安全四、电动汽车整车安全羞婪、充电基础设施的安全守糕炉。首先是动力电池的安全性疤,是最基础齐典晌、最核心的仑桶,包含了电安全蓬糙屋、热安全睦、结构安全等等贺。    我要先从科学的角度说一下络浇。如图(ppt)奔峦退,这是电动汽车动力电池的基本特性厕农,中间可以看出我们锂电池安全的范围非视,一个是电压蒲、一个是温度趴仆,对电池安全来讲德耐佩,这么一个很小的窗口里才能安全工作考闯赴,如果温度高了会发生一系列的反应憋汲和,就不正常了敌嘎。我们具体来定义一下这些温度辫盘温,这是做一个严格科学的实验鄙理闪,锂离子电池的热失控迸匡顾、温度变化讼、温度和电压变化的过程函。有三个温度猫钒,T1叫热失控自生热起始温度纤,这个温度一般在90度环,接近100度缅。第二个蔼妈骗,热失控的触发温度桑卞奢,就是说热失控要开始了幕疲。第三个锤阜,热失控的最高温度俊,代表了释放能量倡寄黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镜,给出了一系列的各种类型的动力电池惕耽,比方说三元的NCA临、NCM关姥、锰酸锂的拌伞俄,钴酸锂漠、磷酸铁锂弥,还有钛酸锂的倾喷习,从中间就看出手妨设,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晶妊,总体来看题美,热失控最高温度比较低一点吝径,这是钛酸锂的荡。    太过于学术化一点申,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程能。热失控被,我们先从热的角度巷泄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亢排,我们的SEI膜就会分解贰、负极电解液也会反应临,隔膜机制熔化仍,再到正极分解凑筛、电解质分解漂呜飞,最后就涂层崩溃豹,大规模的内短路电解液燃烧荒,就形成了热失控寥酿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲜勒臀。    另外一个问题散耽宝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展省,像放鞭炮一样俏睡,一个单体发生热失控能量还是有限的开舒饱,如果在整个模组系统中间扩展需宝泪,这个能量就非常大了伯。我们说其实不在能量的大欣纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苟驾慕,但是并不是一个危险的东西即,关键是没有瞬时释放秆颧,这是一个瞬时释放的问题并。    诱因室,刚才说的是过热引起的贩遣,还有电的和机械的饱皑褥,电触发同次,主要是过充婚、过放等等城,尤其是过充写姜虱,过充引起的热失控是文に罚害比较大的笨,这是它过充的一个过程和机理固宿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火海电搔。还有机械滥用避曹版,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓣森,这是在网上搜到的底盘的切割实验纬匡臼,专门看它怎么样敖偏蛇,机械诱因就会最终引起短路搬噬渡。    第二部分韭贺,整车的匆,现在我们找电池厂开安全会玻傲味,电池厂就说很多问题是整车引起的屯回挪,不是电池的事晴。的确涉攫某,很多问题不是电池本身造成的吓,是外部原因鞋蔬盟,整车吃,比方说碰撞会引起分逃,电气安全贝临嘎,还有功能安全幸,重点是这几方面酚。比方说碰撞锯,碰撞是最容易引起烙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卫洗。第二碱,各种原因的电气线路短路引起着火髓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的禄,电机控制器舒攘稀、电机电子器件IGBP短路了竭筐凯,高压抛尉乾、拉弧成槽、多处熔断副,整个就全烧掉了癸扰贤,这是控制器烧红了桓。另外一个踌,比方说前一段时间南京暴雨之后偷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路却楼斯。功能安全盘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的措喝卞,电池管理系统死机弘毋腊,但是充电机不知道檄,继续充柑,充过头了酪,导致了安全事故骨廓下,一般150%会大规模的内短路氢,充过头150%恋,不管是什么电池挎祭涧,包括钛酸锂电池跨街奈,如果充过头也都会热失控的陵盆烩,虽然我们知道钛酸锂非常安全项,但是过充之后过压也会引起安全事故锚籍申。    第三涂,充电基础设施的安全催。尤其要说一下充电设备的安全问题白稠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好北,它的防水彩荡、防尘秘搂、防腐蚀表、漏电惩痊洼、短路保护等等许盯,各方面存在一系列问题揽。我们开了基础设施安全的研讨会瘸赖,大家提出了很多问题架凭提,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诡霉樊,我不在这儿过多讲现渐溪。比方说剃,我们荣威550就是非线充电着火吝箱,自己来安装这个尖吕瓮,比方说外部的“三防”访箔,内部走线的零乱女贸,不按要求接地等等鲸沪门,这都是我们充电设备的问题哺。比方说全生命周期状态的监测桃彤善、管理体系的缺失竣,线路老化之后也引起很多问题勤罚第。尤其我们在研讨会中有专家提出社蜕础,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堡钾察,因为那里头重现事故之后就会特别严重须锯。    我不要都讲问题梨袄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伶抄喜。    第一锌奋吕,说一下全球国际的进展酣剁隘。我们要学习几个驶棋,一是安全防护方面操活酞,比方说日产的电动轿车Leaf尚恳哥,现在接近23万辆恋灌题,没有出现过重大事故救。它有一个安全防护的设计体系可实,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耸舶,而不是说不能做到安全手挤肉。人家做什么袱蛔份?首先垦合,有很好的防护设计理念疟汞摹,它的防护脓表党,首先防控事故发生呻柬催,其次一旦失效宦婪祭,可以失效不出事怂骏吴,再次逢,出了事建,把事故控制在一个可控的范围慧袒绣,控制在接受的程度跟燃油车一样廉枢辉。是这么三个阶段氦第厘,从电池设计差笑,到最后可达到的安全目标浆京敲,是一个全方位的设计理念袍鸡付。    二是设计开发方面颈翠岭,遵循了严格的V型开发模式煽耍吗,从电池包腊、目Ω粒块釜簿钠、单体蝗、材料识两邦,从设计层县诵、验证测试层肉啤脱,是非常详细的陇缔僳,包括底层的电池材料惟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颁,我们国内的电池厂现在还很少用这些爱炭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目培俗,其实这些我们都很熟悉错哨,比方冲击凡甭烽、振动虱商、挤压滤、跌落朵遂,幕块跌落蒜、单体跌落等等维楷,针刺萍随捌、极端的短路态、火烧改私、热循环迁泥,有温度的高低温循环实验佬类,这个好像我们做的不是很多校瞄,气体分析等等渡酸,这都是全都做的池,这是我们跟日产合作交流的坏路洛,我觉得还是给大家分享一下垮萝,很有意义的兢惧。    第二萄镁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)法事,这都是公开的钉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利罗铰,这是一些主要的专利乡泻菇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坛论,这就是一个完整的过程荚骄。由于成本比较高挝,其实没有在它的车型上全面的推开踢豌绅。    另外一个值得一提的骑替,特斯拉的碰撞安全性泞箔,从设计的角度华涕乱,应该说借用了一些非常先进的方法轨瞥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹈居汞,发生事故之后缆肉,非常严重的事故也都是安全的棵牌苇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好劳朝,当然因为它有别的安全性碱香现,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拘怯誓。    第三猩纷粮,这也是公开的资料虐袱顾,三星的电池系统隋。重点看一下电芯层面孪僳筋,这是90安时内部并联四个单体电池扮戚,一个卷绕式的方型电池缕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娘锯,一个是过充保护拖伯、一个是防爆阀粳晦、一个是保险丝届旧嗽。我只说其中的过充保护粪莱才,这个电芯的外壳是正极臀,有一个过充保护的阀溅苟亭,当内部气体压力增大之后斑仟夏,把外壳的正极跟负极直接相连负骆,短路哄狭,形成大电流江,外部短路是咆,过电流之后保险丝把这个断开收对,这个我们是值得学习的城朵。也就是说在电芯层次进行材料纫、电气寥蠢、机械系统的系统设计还是很值得学习的彻孟墙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苏睡乡,其实它把单体电池当成了一个小系统誓,我们可以对比一下府妙,日产电池的目芗夤桑块相当于三星大电池的电芯系,就是日产是小奈槎牵块处汹,三星至少客车上是大电芯撑。    未来趋势来看潞屉,现在工信部300瓦时尉、350瓦时都是这么高的匈采,这是国际趋势扛藩,没有办法拐,大家都在这么做袒溅,10年内我们真的要到350瓦时尖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的复,2020年300瓦时应该是没有问题的短古枫,这个从比能量角度是可以做上去的舰掇鸽,成本也会降低倾通,但是我们的安全性挑战会大幅提升的李,比能量邻畴屑、安全性是一个翘翘板草,所以我们现在都出这么多事帛,下一步300瓦时谓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汉梁腥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冀钾桔,我现在牵头中美电动汽车合作问戌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镐串。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系檀,这是最核心的下一代电动车技术荒笨。    说说国内的断孙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩那,待会儿再说问题捐。正面取得成绩锨跋蹈,从材料体系碉僻,三元正极屡为下、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眯,比方说在阻燃隔膜睦、阻燃电解性胯、阻燃安全性也都有创新凳,取得了进展统蒲。从单体电池产品的检测结果来看挛,跟国外也没有特别大的差别括蓝。总之宫守,从统计结果来看坡,我们和国外的相差幅度不是特别大搪歌饲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源户奠幕,总体电池的安全性保持还是不错的庐,这是实验的东西换肥,严格按照了国内国际标准闹,因为我们的电池企业也跟国外配套题扣烈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挛欢巢,所以我们其实国际的标准都是满足的勘茶耻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勿。我也举一个例子诗侯唐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的睹波。刚刚说三星的有熔断器楔武清、过充保护器苦、防爆阀卞,模组的我们现在电池管理系统等等徒借锋,还有一个问题烂窟舶,自引发内短路摩碗渐,这是一个问题厢佳扫,我们的制造杂质莎钒、经常小规模的过充过放乾,长期积累以后会自己引发内短路钨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郴认,因为不好重复实验匠面竭,我们首先做了一些重复实验的方法肩道少,把规律摸出来了钮钮,这个短路会形成三个阶段闪,内短路的第一阶段挠细伪、第二阶段阑攻结、最后一阶段仆。第一阶段只有电压的下降泊菇、温度基本上变化不大势鼻,第二阶段谋剑,电压下降同时温度有大幅度下降视闷琅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灸。    如图(ppt)啤,这是替代实验囤白,这是算法渴烧屠,这是短路的测试实验怂弄,这是结果测,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘫鸵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斜可芳、内短路的阻值都能精确的辨析出来眠讳废,提前预警热失控事故檀铣。    整车安全逞,首先是轿车安全配,比方电池的防水韧锻芭,跟整车关联度很高富,因为静态的防水宿,放在车上不一定防水戚笛须,现在都知道IP67裤怕,其实一些厂家都做IP68了婚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皑钙,我们如果做得好是完全没有问题的浪款,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计臼淘,这是我们做完的设计虽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岛沧涧,这好像是我们比亚迪的电动车赦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西篇拢,做得好我们的防水比燃油车还好垫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好房沃境,关键是我们的技术到不到位卞,所以我们来谈安全问题应该这么看绣。    第二狮杭,轿车碰撞安全嘲,我们做得好的企业也是不错的良夕。举个例子勃唤,长安的脸骡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吵尖板,这是产楞俺、学滤、研联合研究的杀。甚至为了将来的发展施,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垦屡苫。而且电池包不是越厚越好火反陡,如何又轻量化昆、又防撞袒较稻,在优化设计方面也还有很多工作可做拱米芹。    第三矩内泼,整车电池系统总体的安全保护悍。我觉得我们通过上次的整车交流会函就,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞎,大家都觉得还是非常不错的救,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蒋斤化,尤其是轿车企业是比较好的朔船尽,分层膳茧踞、分级做的是非乘とβぃ好的狭少,比如说高压安全管理系统砷京。就是说只要按照严格的流程来进行开发克,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的截。    另外我提一句客车背勉乓,待会儿宇通的汤总还要讲的聪幢,我不多说了滴,他们有成套的方法来保证安全性矗。    最后活,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议死暴哄。前面领导都说了眯颅囱,多少起多少起惯,这是从2月份到7月份统计的10起以上伐伴,7月份多起来了擂匆。现在存在的问题雄叙,我们在报告里面有详细的介绍淋崇局,我在这儿时间关系也不说的太多了咳眷痊。总体来看瞄,我们安全性准入门槛要提高冷杆,所以现在在指定各种标准琅汗,要进一步提高标准式。当然还有一个问题换坦烽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舷,因为充电桩跟车的接口是老的驮屎,现在要搞新的拉,新的总体来看是更加安全的弗埃慈,老的怎么适应新的妊假,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阀。    我们的发展建议伟膏,我也不详细介绍了旧你辆,因为我们在报告里都有途沁绞,永伟会比我说的更清楚一下程端修。    第一个遣撑,完善安全标准头,制定更加严格的安全标准咕。最近客车安全标准入锑失、电池系统的安全标准痛洗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俱。    第二个鲁,监控体系超谅,现在当然都有监控系统罢港,马凯副总理上次也说了记强,监控主要还是要靠厂家监管闷兽,不是靠城市最后的那一级沪鞋佬,最后那一级你也不会给太多数据稍,数据最多的还是我们厂家自己吞供遣,我们最有能力监控好似。    第三个矛桶缸,强化充电基础设施安全管理接速解,严控地下车库纲、高危场所充电设施建设与安全监管醇为和。    第四个侍贫,改革检测体制揉,我们建议建立新能源汽车年检制度刷陈浇,传统车要年检盾视,新能源车是需要年检的说皆,比方我们防水苛、防尘性能偶弗,新车是好的查,老的就不一定了汕,我们的绝缘性能魄平寡、漏电保护等等是需要检验的滇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的少,这都是很重要的偶蔽。    第五个咸德,建议改革行业的监管体系慰跑,现在我们是准入水霖,有几千个车型尺吓,客车是很大一个数筏料驾,很多厂家都进来了酵叹墒,不能说让谁做法颓、不让谁做捅,我想将来要引入事后监管的体制警,谁要出了事要负责玫揩卡,要召回灌、吊销执照兰盯匈、取消资质湘,甚至取消你不能再进入这个行业炬,这是我们建议的要加强勉似曹,否则这件事情没法弄完。    结语三句话蠕揩羚:    第一铂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”科雹腹,为什么是“命根子”扒毒贰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转目关迁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全硼驹?我觉得怎么强调都不为过豁挨喀,所以我们要警钟长鸣斡咯费,高度重视僵爱,大家都是这行的从业人员琼线,都不希望这个产业下滑辨邦,但是为了做到这一点苏,必须要警钟长鸣佬骗,高度重视抠。    第二酥肥熊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术行颅。想性能大幅提升段搽详,大家都希望300公里免、400公里耪按,客车也是要提签猴恼,高比能量电池是必然的趋势徐会,往上提的瓶颈技术就是安全仕宽宦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祭。所以随着动力电池比能量不断提高卫阜溺,电动汽车安全技术的门槛越来越高孩,本土企业要有危机感递糠斗。    第三峨寒切,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雾田屏。安全管理邪,政府责无旁贷扔讨累。    我就说这么多籍光傅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟熔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日懈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行现怜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起问冈谦,到今天的北汽EH400的下线恭煞,北汽的这100万辆用了5年的时间钨敬。    在活动现扯骸,北汽集团董事长徐和谊表示踌赏毫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜜,不断的加强产品楼扳、技术罕脓苦、管理创新没,不断的加快电动化掠绅将、智能化叔撕、网联化卵、轻量化的发展步伐收停姓,全力抓好‘π计划’的深入落地辛立。力争到2020年剃,实现自主产销80万辆填眯,这其中包含新能源产品20万辆响东坎,实现销售收入700亿元防骡,进入自主品牌前三名的目标宽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诧衔。”   “来得晚圭微,干得猛蔷粗,站得稳”    “来得晚颁陆,干得猛慷伞,站得稳锤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阿藕恳。    “在行业内来说壁,本土企业已经很多完成百万辆了瑰确蓝,我们加入进来缝,形成一种集团向上的态势暗萍识。”北汽自主分为三个部分嫁吓好,“绅宝萄楔侣、北京零栏兑、威旺缺一不可额,齐头并进会淑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赖。”在随后的媒体沟通环节中笑,李峰坦言竭位。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鹿季捞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饥炯。北京是传承“越野世家”品牌精髓拿谎渤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咆。    “越野车是小众市尘押恰,但是在中国市场上掠别驾,硬派越野标,没有人能从北京汽车手里抢资源藕。硬派越野或是下一个风口拼胖绞。”李峰在接受媒体采访时表示堵。    除了在品牌划分上的努力澳,在车型投放层面宫团龋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车物粒惯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车收贫,而到了2016年匪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怪,加上北京品牌和威旺品牌埃疼屯,更是达到了六款敢郝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卢颗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录黄袍。    而面向“十三五”辛陪伯,北汽研究院院长邬学斌表示曙坏摧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标访挫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述笛逼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扰渐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累备氢表,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃禾俺妥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扰邪。”    是的团芒迹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菏,北京汽车仅用5年的时间涕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肚,现在一是车型结构变化了菇,市场引导到SUV炼辽睬、新能源和智能化上去熬澜搜。我们由三级跳变成了一级跳刨曙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示该,“市场的变革对于自主品牌来说蒙,恰恰是一种机会瞥纽。我们有对市场最敏锐的感知憋,最接近市撑崞己濉,这是任何合资企业都无法比拟的帕。”    从年产销量看铣持,2011年达到2.4万辆摧奸、2012年实现7.8万辆券棵标、2013年超过20.2万辆豪、2014年突破31万辆莽铝甘、2015年完成33.7万辆穿,2016 年预计目标42 万辆莲,到现在已经完成了23万辆继。“2020年我们要达到80万辆歌。”徐和谊表示锯膜搓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品白,还要有好的营销幢廖,“酒香还怕巷子深”娩圈丸。在产品营销与销售网络建设方面晴貌瓦,北京汽车依旧不甘人后磁娶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漂密,“人在一起叫聚会姬咖宿,心在一起叫团队窟嗣。”    2016年上半年厢旁锋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牵,同比增长396%顿,目前网点总量高达到836家谓,渠道建设速度令业界刮目相看囊毋翰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家型故,同比增长20%厕,目前网点总数已达1081家舅德。    据已公开披露的销售数据境,2016年截至7月耿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辑烤,同比增长42.7%帕梳栋,远超乘用车行业11.1%的行业增速喝。其中玛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆供肮,同比增长94.6%叙扑甩,成为名副其实的“自主增速王”拎。在具体车型上顾,绅宝X25累计销量接近5万辆戊抛,在A0级SUV细分市场排名第一糙。威旺1-7月也实现了近10万辆揽赊附,同比增长6%以上项庙。    对于营销体系宪吠筏,蔡建军表态称姆厩:在互联网时代叭,消费者出现了很多新特征九宛涎,他们爱分享互动攀,重视原创和分享痉为倾,并处于一种“始终在线”的状态嗽令脐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乒撼。   对于未来岸谭: 李峰表示郡,在“十三五”期间湘薯隆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌串扩奸。    其中针对绅宝品牌舷插,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕埃块化技术平台泥。    此外星暇,针对SUV市场火热形势吩,绅宝连续推出多款SUV车型模首肠,形成了X25舶、X35谈、X55分凹、X65组成的SUV系列哨脾,实现了对细分市场的全覆盖猫贺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酞翅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滔。未来亭,北汽威旺由经济型微车灌朔、MPV桔、SUV和轿车等品类组成彤。   责任编辑坟矩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄方勉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秋瞄,在杭州召开多刺河,我们非常激动犯少链。我们希望全球贸易更加公平喊纷,中国企业能够更好地融入世界市场杯闺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箔惩氢,要向世界展示中国汽车业的良好形象睫珐。据了解颁堤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豢绅。李书福说棺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部收幻,李书福告诉记者捣疮坡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夺糖派,吉利要展示好自己的形象讳雀。李书福认为坪,我们要解决全球经济治理问题济年械,首先要做的就是提高自己的竞争力琼苛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理夯晒门。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涧室,李书福就来劲了瓜面,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舷理丘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展县董惹,是全球经济的一个缩影驶年。”他介绍说绅,未来汽车产业的方向是电动化枪、智能化懦封讥、轻量化皇喂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年封,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苏石佰。李书福认为瓦锤嘶,两者的“联姻”以及之后的融合发展然氦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菇春、活力苗示狄、联动寡侯、包容的世界经济”案咐赋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浚朔凹,在他看来两者在基础理论研究和基础乃崾驴#块研发方面合作得非常不错信,他希望沃尔沃能更豪华敖粱、更高档敲、更有竞争力杯,希望吉利能不断提升品牌力兴率、竞争力和溢价能力黔为率。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糙贺。”   在吉利汽车体验馆秆溃,新款的“博越”展车停在那里锤篇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肌唾贪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一普歼。李书福估计笨脊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藤爱受。去年冬天奢久睦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时患入,他也曾表示魂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备行辑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吨瑰的,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凰牵痞,商业模式的变化已经从电商额、维修兔浆顾、汽车金融攫、二手车陕摧、人才培养等领域开始梧狸,逐渐延伸到供应链前端的设计歧暴、研发和生产悲秦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型遣,这是核心嚼。”李书福说焙锚,汽车和互联网潞翠,两者已经分不开了临害双,汽车制造业要想有未来灿奈,就必须和互联网深度结合起来徽赶辑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题朴岁祁,吉利每一次研发创新细非、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饲。   “安全既是时间长度平净,更事关人的生命祭吉辣。有人说活笆搽,现在的汽车都很安全了踏,安全已经不能成为汽车的卖点了苗,我认为逝贯,这句话说的不准确痊七彼,也不全面检。安全对全球都很重要函,对国家很重要陕,对个人也很重要佛时,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害码钠,可以说安全事关大局擎抛,安全关系到千家万户桂,我们一定要把安全放在首位港仆。”李书福说委。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稻,不仅有央视的直播箱景,现场还有上百家媒体通,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分徘桐,受到业界的肯定褂赋稿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柿措炒,用现在的话来说就是企业的基因嚷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念连擅公,当其他条件与安全设计有冲突时饰潍骂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程急,而不是相互妥协斯赋。”他认为欺,当造型与安全有冲突时韩轨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氦谁,也会毫不犹豫地选择安全乖刀。“汽车是给人坐的采离,所以安全对汽车而言实在是太重要了舌潜。也就是因为以上这些理念闷歼,沃尔沃才能发明汽车安全带诚、汽车安全玻璃沤、安全车厢镭乖唬、儿童安全座椅茸、侧气帘线褐履、车外气囊权蓟甩、交叉路口自动避险自动刹车挡、城市安全系统等等畏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题定蕊拐,因为对人的健康会造成影响堕分糙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衡。 责编香:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度母?这是东风集团高层必须面对的问题侠坦。“国内前三逛,2020年品牌影响力达到行业平均水平厦沏、市场份额5%态、销量125万辆剐感,其中东风风神必达35万辆忌,挑战50万辆勿查。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锚美。   论自主品牌的持久战氯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绥乡险。在他看来撼形涡,相对与合资品牌金,自主品牌的发展分为三个阶段烫碘练:战略防御嚷、战略相持和战略反攻呸篱。   “对标合资品牌究鹤材、自主品牌已经经过了战略防御阶段插惶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段口爆。”8月10日浅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌何性,并反复强调配惰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郊帆雹,风神刚刚取得的历史最好业绩筏瓢。凭借旗下三侥蕴客——AX7的盎、新A60时吼忍、AX3葡,东风风神1-7月累计销量76322辆零替旧、同比增长33.5%杉袄绣,其中7月单月销量首次破万沛。另外坊颂,轿车销售26756辆聪嫌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辱么鞠,同比增长27.4%丸恒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念达:第一蒂胺斧,超额完成任务;第二阮,轿车和SUV双增长贪。按照目前“三箭齐发”的态势吵次妻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比核蕾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抽幻,东风A9超过传祺GA8卜纷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帅。   “其实促,我们重点想对比的是帕萨特冈。”李春荣云淡风轻的一句挨,让一向低调的东风乘用车镶顷,平添了些许彪悍和霸气玩哪。   不过腊捐,面对长安方萌捻、吉利权公、长城翅、上汽这些强劲的对手瘸售,以及合资品牌下探篙骡端、车市整体放缓的趋势俊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唤忻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钝挟晾?这是东风集团高层必须面对的问题码歉瑟。“国内前三弗跋挠,2020年品牌影响力达到行业平均水平坛、市场份额5%免文、销量125万辆秤怒侨,其中东风风神必达35万辆举贪,挑战50万辆喉踩酸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呵附猫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佰,我们要尽快达到35万蘑磷。”李春荣形容金姆蛙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”警,未来五年将是“本硕连读”沪兰淡,从自主品牌的生力军成为主力军需。   如何冲击第一阵营赌亥细? ?   对于目前的东风乘用车来讲涛当,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战概踢,首先是产品敲辉。关于产品规划崇冒什,李春荣给出的答案是提艰酥,东风在2020年之前闺瞎,会推出17款全新车型林,其中传统车型将达到12款己,新能源汽车7款纤。   实际上牧聊,经过七年的储备枷蓉,东风风神已经形成轿车嘎、SUV和新能源汽车三大产品军团栏,在大篇勿、中怖腺、小细分市场布局眷尼。   值得一提的是兢息菜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捂。这意味着刻蜡,除了传统车型壳,李春荣手里又多了电动车这张牌歉衬锻,而在2020年的产品规划中囱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款篙别。   产品层面崩景宏,缺少明星车型狙氛讨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题权钢邢,而在未来的规划中潮儒,东风乘用车的目标非常明确瘦:提升车型效率皋,培育明星车型酵溯摄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沟就,半数以上产品达到细分市场行业平均值敛。   实际上范,东风乘用车下一步面临的问题枪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峨。除了风神之外乌韩嫡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沤拦,以及合资自主品牌罗毁底,而在东风入股PSA翱,成为第一大股东之后陷滇,东风乘用车无论在资源整合捷堂焕、品牌溢价瑰、平台技术方面陌惟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应累,当然这还需要时间证明咀宏际。   不过枚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炮时:资源协同包括产品桂凄喉、平台百尼、制造技术骸鸡骏、供应链岛、营销和国际协同碴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匡,随着车市的放缓伞恨阔,近年来鬼己,从豪华品牌到合资品牌匈、再到自主品牌耙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腥挽。   与成熟品牌不同握挖孩,创业中的自主品牌汐褪侍,在招募经销商咐镐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矩庭。随着竞争的加剧嘲唱、产品的丰富莱,未来将对渠道提出更多的挑战夕琼,比如一年之内连上四款新车的吉利尸普,目前最重要任务之一就是加强渠道管理还碌蛋。   盈利能力当然是最为重要的标准吝,但是牺牲自己唾淘惭、持续补贴经销商未,也不是长久之计朵蛾覆,解决之道要不断有竞争力的产品推出型谈权。今年年底迫,风神AX5即将上市搭丛掣,明年AX1也将上市俺商避。   实际上宛镜,在青海活动开始之前风婆,李春荣提前到达西宁邢评,专门到长城和长安4s店进行调研吮跑。让他感到欣慰的是请贰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琴刊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的限,我可以负责任地说洼亨掣,我们的商务政策是最好的琼困,没有之一酸艰。”李春荣对于渠道的重视程度胸,基本上是亲力亲为漂。   目前版,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讨。按照规划谩,每年净增网点50家外,未来单店销量逐步提升至800台以上烧,达到中国品牌经销商中上水平馆嫉饲。 责编墟:李芳" " 》L稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日另系,由中国汽车技术研究中心主办力,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碎。在本届安全论坛上测统儒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辣攘,在回顾过去的同时敝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铺柯劣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人估石鲜、车辆啸凭死、道路等影响交通安全的诸多因素骗馆套,促进共同发展檬未孝,从而降低事故中人员伤亡率茂,最终有效改善中国道路安全状况履滔。   会后菜燃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亲箍勒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肯鹤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念飞涸,并阐述了对于人誓疯、车晴、路喂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甲隶我。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梦驼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沛堡,一是日产汽车“三重保护”安全理念哼串救,即分别从社会繁睬没、个人和车辆三个层面采取措施乓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念停骏蜗,就是在车辆的周边渤楷广,设置一个安全保护屏障檬屠,针对车身周围不同的危险接近程度颊,我们会开发相应的技术进行保护监莲垒。   除此之外品处暮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冻氏。在车辆的前方离、两侧沛答伞、后方建立一个全方位的安全屏障巴戚仟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念界钱栖。同时边,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化噬毕故,日产汽车也研发了一些相关技术陇卑混,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沮。   日产汽车始终将零排放世奴怖、零伤亡作为企业愿景喉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担街宿陀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赐侵猾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溪,可以在自动模式下完成转向联付、加速和刹车等操作们挂萎,提升车辆的安全性能丹半。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况说,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捎。即使后座坐有乘客闷,后侧方视线也不受遮挡男徒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泼叫猜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娶闻捌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拌聊馁,帮助驾驶者做出正确的判断春。   针对电动汽车领域膜架,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筏,而电动汽车上的安全技术蹲挤公,应该也已经达到了世界顶级水平碑辞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藕删,高桥信彦表示钨袖墓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俄颂袜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戳范茅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍全翔搪,日产在研发智能交通技术的同时凰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淡,其主要分为四大领域稻膝肃。第一大领域是关于自动驾驶技术的椽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验官。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矗计,对电池以及其安全性能进行研究铃。   第三大领域是新的移动方式豆认范,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狠,换句话说炉嗓劣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舱捶江,我们针对这个展开了研究恫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浦内,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展柑。   未来伐晨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及承祷,同时翘副,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卢猫堑,进一步降低交通事故发生率稀违、持续改善中国道路的安全状况奶卫联。 责编篓膘淘:李芳" "     【环球网报道】8月10日眉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晨蜡,共推出6款车型点,售价区间为17.58-23.58万肪。   新车亮点伐愧似:   外媒点评嗓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编橙:李芳 版权作品牟巫梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓皇仿,严禁转载沃婆蛊,违者将被追究法律责任嘛晚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霖剑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚏氏。   不久前桶壳廷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哎纺,北汽集团以549.329亿美元营业收入钨,排名第160位姥陌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单甘敲,也是首次入围世界200强吵。“我之前的预测是在180名左右农旦,这个结果确实出乎我们意料攀奠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话危捞。   据网通社了解承瓣巍,2015年餐律,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虱脆,再创历史新高孰。“十二五”期间骋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆老礁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元导工,增长3.4倍瞄纯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流编险骄,网通社可以断定以下两点虏:一穗涟蜡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岛瓢、稳定的增长惭扯。二陷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重困。   为什么能做出如此判断挤绰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上漏?徐和谊的一番话做了最好的解答缸相:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鳖,咱们给人家代工挣俩臭钱塑,那是发展民族工业镰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗柒狡?不可能林筏。能走向国际化吗思揭?那更不可能鹊坪。”   然而儒纫,做自主品牌岔横,光有决心喜填、喊口号是没有用的态射陡。正如徐和谊所说袒辟娃:“干自主品牌真的难酥邪关,现在大家都处于成长阶段劝马,想要效益好显然不现实签亥。但是效益不好就不努力税,就情有可原吗围?当然不是!榷孝。”   从“1 ”变“2 ”挝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心累忙。短短5年时间蒲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芳僵颇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墓擅蹬。“北汽人要有工匠精神日盟,低着头祟钳、少说多干砍,闷头干掀,一代人不行两代人刑势,肯定成功嗣跑靖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垮潍额。   随着“十三五”规划的展开挞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”攻喝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晨匙。据悉褐帕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暮、供介、销稀掠、研于一体的北汽集团南方基地店歇。   届时梁寥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汐纫副,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耙煽笺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闹双撤,形成1+1>2的布局毕赶详。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柬容,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镀。   “十二五”期间溅,北汽集团凭借超前的战略眼光庆聪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冻疤钠。通过产业链合作咕娃场,北汽掌握了最核心的三点(电池怖节、电机拢响剂、电控系统)技术闯杜虱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钨烽,并取得了中国第一屑歉、世界第四的业绩笑。   据徐和谊介绍辈藏派,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案但抗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞬瓤,北汽集团零部件业务板块几乎是0枷迟祷,经过这几年的快速发展沏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猫,这是之前想都不敢想的奖。”对于北汽集团的转型凄坚,徐和谊深有感触乔卫干。   据徐和谊介绍链阀,未来北汽集团将围绕汽车产业链顶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诗撬不,包括汽车金融豆麻勒、二手车降诞勾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氰拓,带来规亩ㄈǎ和效益的双丰收酶氓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蠢逆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恰韩谭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茬,这也是转型升级的重要标志之一晨括。北京通航以合资文俄、合作夸忙、资本运作为主要模式甫巨伴,在国内实现了产品工业化和市场营销崔耻。虽然规模不大届,但已经显现出良性发展态势讼。   直视软肋递圈鼻,质量和效益成关键词   “整体效益不高拳差凶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狄急保,“我们举一个例子氓受,这次500强名单共6家中国车企上榜崩焕,总共盈利114亿美元扰戒。美国2家车企筛,共盈利171亿美元浚嘛。我们的产销量远高于对手但,总体效益却不如他们奉轰乏。”   徐和谊指出四懊,提升效益妓醋交,整合全球价值链伤土昆,转型升级处喇署,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冷,也是整体中国传统制造业需要提升之处肮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施没,向好的企业学联饭纠,从7个维度努力彭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗村美第。还有四个月彤,拭目以待另。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斯崔沪,通过与他的交流可以看出肉退,对于北汽集团的成长他是满意的瞪涵狙。然而仿,作为一名中国汽车人薄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裂。   “跻身全球200强企业锈,不是终点仇,而是新的起点缎姐腐。”徐和谊更是霸气直言捍衫摄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瘸技,中国汽车行业前三甲虎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孩善:李芳" "   车云按鸿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行光售旧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲社报担,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法篙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战急。本文由现场演讲整理而成雀姬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵伺柰狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敌需,这两方面的关联性是显而易见的烹灸。    说到沃尔沃欣腊,大家联想到的第一个印象就是安全亨济搜。的确谷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锤,他们就讲锨焊:“车是由人来驾驶的芳溅。因此吃档擦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全化潦翁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则京。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弯救。可以这样说吵摹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脾先陈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嚎党潍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靶犀。其中当然有标配的土厂憾,也有选配的强肺尸,组合成不同的配置姥。这里我稍微着重介绍一下朔默笺,沃尔沃的City Safety城市安全系统钙僳幂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统币豹缮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篇赴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汰梨肃。在2006年的时候挂沉爆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澄。第二年也就是2007年恰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能答,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统品。2008年骇靛度,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety检售,成为一个技术子品牌鞍娥共。之后的十年中这套系统不断地更新完善兑侯,扩展了许多新的功能码散霓,比如增加了行人探测氯、自行车探测郡竣、大型动物膜烦汉、路沿和路障探测与避撞功能釜村蓬。    避撞系统为什么这么重要呢佛腔乖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怂些级,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车具矩、转向功能的话雄淀,一切都是空谈迫汇。想象一下坤氨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霖茸,这将是非常严重的问题缺陷跨。避撞系统的工作机理非常简单嫂哭负,首先是探测楷,然后是评估决策革休渤,最后是干预爬睫肩,包括警告或者自动刹车共。    首先是探测熬胚崔。相比以前艇,探测功能已经取得了巨大的飞跃匆泡逛。从单个雷达到多雷达和摄像头反,并结合多传感器融合算法吗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夕鸽双。    接下来是决策碾诧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型人,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脾署渡。但是你在路上开车亨,特别是中国的路况遍,不可能前面只有一个障碍物脆繁。所以随着多传感器的应用桑仆澜,现实需要更先进的威胁评估算法举,可以同时考虑多个对象农旦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穷恨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斤捐,你车周围的一切都可能是潜在威胁棠垫。    复杂的算法肯定会增加计算量剃复,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锭烷坡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步橇惋即,有必要进行适当的简化媳姓叛。但问题是怎么简化懒炭派?比如现在大家经彻担看到的中国式过马路灸缉,一群人一起走丛,走到路中间美,可能有几个人继续往前走弯丝累,有一些人停在那里画,另一些人却往后退灵涂,这时候要判断预测是非常复杂的楔。所以蘑星,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鬼饱,使得警告和干预措施如何定时伐扑娟、提升相关性和可信度始终受到挑战沏窝匿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁相,才能提高决策的相关可信度藩。    最后一步是干预晾。判断之后还要有一个干预的策略怯取紊。干预一般是两种欺,先是警告迟,再可能干预涟聊苗。怎样警告呢喂斧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呻稿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁木。如果没有可感受到的威胁存在懊,原则上车辆不应该警告驾驶员瑞伪。这是因为鞠丛琳,如果还是警告烙虱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因段唉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柏峦。时间长了之后退,他就会把系统关闭或索性换辆车蹄女,在中国的路况环境下随,如果一路上都是不停地警告铃,这的确是个问题舒。    警告只是一个声光或振动的信号其,那么在警告之后焙铆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蚕本皮?我们的策略依然是禾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔬懈寡,否则车辆不应自主动作详溺苦,理由也是刚才所说的量荒钒。可喜的一点是嗜保撵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升懒滴,自动干预所需的时间大大缩短了凸退,相比十年以前褐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揽。最后一点霸孪,怎么协调人机界面汐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异潦孰,也将是一个很大的挑战稍讥。    刚刚讲了很多并,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驰。首先是效率问题缺捂,要调整警告反应的时间寞诡肆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效价?警告干预是否可感知与理解匙探掸?第二是相关性券,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磐辖?是正确的警告督完昂,还是漏报或误报揭谅?比如说路前方有一辆大卡车锹,系统把它误认为是高速路交通标志牌趁从僳,而不给任何警告吞蝗岭,这个明显是漏报砂庞。但是反过来说氯鳞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冠,从而警告干预可随仍,这个就是误报叉,这也是第一类和第二类误报的区别纪罗。最后是接受程度睫叙颊,警告是否很高程度被驾驶员所接受得搐潦、并配合很?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭揽傲伯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劲恼,所以这三个因素之间要互相平衡嗽星。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程采辅零,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目箩芒凤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靖谱灌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等囊闯百。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炮哗?是不是因为最近自动驾驶劝、无人驾驶炒的很热囊?同时还有一些顾客在问桐玫活,自动驾驶以后犬芦庇,我们的驾驶乐趣在哪里烷?因为很多人喜欢操控吵逃,喜欢在山路或者赛道上开车操钮。    我们完全理解这些考虑舷评粹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柬,今天早上我走的是中环雇噶涝,走走停停糜鸵溅,就像这幅照片中般的拥堵坚急。当然居喘,交通拥堵也不是中国所独有毁持,随着城市化进程的加剧没,这是全球性趋势衅恋。请问这样的驾驶乐趣何在深厘欺?    除了拥堵试,还有安全问题及户懦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量放。城市化的发展也加剧了空气污染骸恕,以及可持续发展与能源的危机肆车。对各位顾客来讲橙惰峡,还有实现实时互联和出行便利的需求必晾藕。    所以樊,自动驾驶对社会庆艾沉、环境和经济带来的益处是多方面的仇订圭。首先蕊坷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全废,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的衅洼峨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误九,即使提升不到100%安全兄邢凹,但是97%共仙、99%可不可以纶?自动驾驶还能连带产生其它的好处悸抒,改善拥堵楔、节省能源消耗稀、减少大气污染撼,以及使旅途时间利用更高效杠蛾郴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裁凶匿,但我们说肯定也有挑战编掇,世界上没有免费的午餐堪瘁某。对于使用者来说陛忿,有人机交互的挑战澳境添。还有失效模式控制沦颈蛋,万一系统失效以后嗣,怎样用冗余系统来后备控制娠副眷。有跟其他车辆系统的交互芯扒,你不只是一辆车单独行驶在路面上伯。怎么感知环境履仑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知壕同。还有最后一个急,再好的系统探,当顾客不当使用的时候靖,怎么做这方面的技术应对处理摹俊。对于车辆设计来说岔,还需要各种各样的冗余系统做后备称光贸,确保自动驾驶安全路。    其实日钝荷,自动驾驶不光是技术问题昧,更重要的是对社会和伦理的挑战狗融抒,大家是不是能接受烤冻脑?首先卑稗,什么样的商业模式寝署,是我们现在继续卖车的模式锑付镭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式多旦性。基础设施的改变森劫,比如说车道线唤楞、公路标识的统一棵朔,这也是非常重要的便。还有保险公司是否接受贤吉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沽。最后是公众的接受程度补秋,法律和法规的约束良钩惭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乃,从而也引发了很多相关的讨论喉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么港舞?我们非常明确看吹们,这也是一贯的战略柿搏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恨墩。    这里举个最近的例子牟络,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喉,已经在欧洲量产上市乖掂,今年下半年也将在中国投放市场是岸尘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸵赣习,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搏,而无需跟随前车缉挛厘。要知道艰翰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹅岔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笛,那就是到2020年尘掀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惊楷叹。这是沃尔沃汽车庄重的声明冷,也是一个非常具有挑战性的目标侈袄凌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢被屑?    我们认为首先要充分研究乃全经,通过真实用户与真实交通溅雀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筒丁。还要多方的合作嵌扰,沃尔沃汽车通过与包括供应商蘑、大学研究机构熔迪昧,以及政府部门在内的强强联合哎朵,来应对全球挑战朽榷檬。自动驾驶之路没有捷径踏厢储,就像练马拉松一样哥擒毙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窃、循序渐进的刊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佩,我们走的每一步也都要以安全为核心菠。我们要以客户为导向癌垮灿,通过提炼典型路况掂表,悉心定义测试所用的通勤道路酒,同时尽量控制风险问。在技术成熟之前亩痹,必须反复的测试迸,以保证安全与可靠活。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蕉柯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目函粪:要验证对社会和经济带来的好处潦,是不是适合当前的交通环境毒花,顾客饺瞳、社会公众的接受程度良覆,还有道路基础设施的支持是不是充分唤舌抢,与其它车辆和道路使用者的互动跑响,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定少。    这个项目其实已经在2013年正式启动了补缮爱,真正的大规模测试将在2017到18年纽掸冻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车失卷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蝎。    上图右边是哥德堡市区的地图哇,这条环路相当于上海的内环或中环榔,即城市高速交通路坟惋,是没有行人商棉、自行车魔,也没有交通信号灯兑韭。自动驾驶测试者是租赁顾客妮蓝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炼忻橡。在驾驶过程中暗,允许处理其它事务僧洗陆,从驾驶员监控到不监控恃童,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棵。    这里我要讲个非常重要的概念陛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钠井味。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笔答嗣,驾驶员还是负责监控和指令袭,必要时拭经,还应尽快接管人工干预侯,所以还有不少局限性陕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啡没,车辆负责监控交通环境量坑,根据路况决策和反应房驼廷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弦措,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钝坷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惭,驾驶员需要对驾驶负责静啃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸费妹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶火沥,或者SAE第4级的程度卜吵坝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责硼通。可以看出皮请搅,这是两个阶段之间非常明显的分界线叹换坞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藉,简单地讲桅渭,是通过多传感器融合兼寡撕,包括单个或数个摄像头夺努、毫米波雷达杰邵溶、激光雷达佳、超声波传感器等犀纹,加上云端和高精度地图暇嘘砰,来感知周围环境世揭,评估路况和交通状况顿,相应决策与控制蟹泉,最后通过制动堤唬、转向和发动机系统来执行干预停。处于安全和可靠的考虑苦,我们有备份系统板希棠,冗余的执行机构蒂需茬,万一其中一套系统有问题窗挂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶傲刊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司就,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辩。2017年豆哄逗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证架淑,随后我们将在中国骨吵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证江霸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炮,自动驾驶的远景又如何梧潍谴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸题妙。如果大多数车辆有自动驾驶功能考,车辆可以与人妈目、车点、路互相沟通褪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放班卿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上理咕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布添呈够,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时娥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夸毖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺五,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侮己,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脾类桑。 责编逗巳:李芳" "   从很多角度来讲亲凭壬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扮维挺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胁矮,国产化是必须的道路迫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家附需土,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市婚,能够接触到更多的消费群体稍拓。在网络发展策略方面念绰篮,我们会更加看重网络的构成形式惰媳,像城市快修店铃莲廓、售后维修中心娶眉、维修工厂等矮丁兔,主要目的是增加服务的便利性堪布痊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狮。    上周末(7月29日)帕涪,在接受采访时毙苟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炭颈洼,回答了中国经济网等媒体的提问誊稼蹿,内容涉及国内高档车市澄呶热小,宝马在中国市场的发展战略碧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糖,年轻帮、专注袭,富有亲和力;与媒体的沟通自然块秘滇、坦诚揉天,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坡沮绣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时维譬任,刘智说董钱,中国经济发展已经进入一个新常态唾耸虏,就是从高速增长进入一个健康舞泉、可持续性的增长劝砷。但是贯,随着经济运行质量的提高泵时,每一个百分点的增长航忍澎,都是一个不容小觑的数量抡绍。把这个结论放到豪华车领域稗,我们所存在的这个行业焦瓮,应该不会有前几年爆发性的增长搓吧,市场会以一个比较稳定范、健康典、可持续的态势继续发展岸。就宝马而言蛋褥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势传掠。比如绊哇鬼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徽,而是把新车筋筹、二手车虽糙犯,技术保险仍,国际式售后服务一起发展始介,我们叫“利润四驱”限渴福,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仓轿。    今年扣扛,在集团诞生100周年之际写斤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恐袜。那么存坞,这些战略在中国市场怎样“落地”勾彭?刘智谈到胺惜,宝马集团刚推出新的第一战略腊殴兄,其中的很多元素不仅是契合中国市称梅辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊享事。他举例说熔,宝马提出的智能互联概念森祁敛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戎欢菲,领先欧洲10年以上浪领强,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倪富掳。再比如新能源方面磐长佩。中国政府强调漠,到2020年新能源车要达到500万辆笛佃现。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菩够备,包括纯电动和插电式混合动力车型阀栖悲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV湘。所以在新能源车领域溅,宝马会加大对中国市场的投入唉梧饲。因此翅,“从很多角度来讲亢关,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”回,刘智说圈挎。 BMW i3    随着本土化战略的实施毙,高档车市场国产车型所占比例越来越大奋厢储。那么勾虎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迫娃岭?刘智介绍说沫鞠,目前钝纠伶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系眯。在几大豪华车品牌里面徽街,就进口车的销量来讲吭钩,宝马应该是最大的宛嫂拜。我们对目前的状况还是满意的诧喂井。因为这本身就是在我们的商业计划内袭看。    至于将来钾,刘智强调姓抢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功额斑,必须在中国取得成功炮,在中国取得成功瓢罚甜,国产化是必须的道路”舜天炬。所以位报,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褐垒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厩蹭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梢班潭。不久前垦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幕畦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蚊媚。从长远来讲屯,国产车型的占比会越来越高厦娇。 全新BMW X1    近年来篮亭,高档车市场经销商层面的动向备受关注呈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刑?刘智认为嘲秘呕,应该说玛舵,这是一个行业性话题趟枪崇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脐级物,在厂商给予经销商更多的支持配合后饺厩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扔。就今年上半年的情况而言绍登,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的懒蛇僻。对比去年的数据倾,我们发现盯,不管是在新车毛利沸胯,还是其他业务板块凑蹋,尤其是在售后嘎、二手车祭、金融保险等等几个业务板块韦,我们都有了明显的进步荆。因此蛊,他觉得相绞梅:“目前帕埔谓,宝马的经销商网络是非常健康的”士。因为味叹,随着中国市场的不断成熟休,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式小案。从厂家的角度来讲舰顷必,我们也不断调整新车的供求关系逻菊恳,调整车型的配比杉第吹,调整商务政策似噬扩。综合下来蔬奠,应该说目前宝马经销商网络洞赔罕,处于一个非常健康的可持续发展状态巧太。 全新BMW 7系    那么蓬党,比较以往羞负,宝马在经销商网络的拓展上懈炬,节奏会不会放缓一些亭?刘智表示窝仆竞,在经销商网络上诡,我们仍在稳健进行拓展笺漓鸥,一步一个脚印地往前走纽客鞋。从绝对速度来讲胁,或者是从增幅来讲胸暮,因为基数变的越来越大惋土佳,所以这个百分比是越来越低的樊骏,这是很正常的苫催挂。目前旱,我们全国的零售网点超过了五百家咖,覆盖了全国所有的省市自治区烩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臼潦,覆盖了很多中小城市蜕河呕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体楔汞。在网络的发展策略方面痕卉淮,我们会更加看重网络的构成形式赴寺乒,并不只关注于网络的数量艇们标。所谓的“形式”就是像城市快修店京、售后维修中心闺券、维修工厂等等一系列的体系概念壕。主要目的是增加服务的便利性派,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陆。对于经销商栓静,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兴呕闺,让他们有一个非常健康良性的发展色。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到辞痰: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型弦,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲盖。作为保时捷旗下首款中型SUV鄙悸挽,Macan“低廉”的售价访,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现裸品。鉴于Macan近段时间的火爆程度替透,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章角凄卜,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章未哆衫。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)脸齿,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍舒室,所以在这篇文章中火灿洁,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容醋都,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )瞳。作为整个车系当中的中配车型比剖,MacanS绝对是性价比最高的一款杯伍素。只需要多付出13万梨处,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了匣行举,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元稍。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价观虾刑:10.9万 车辆总价(含增值税)凤:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷兔,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件签堪,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大话,当然这些选装件也个个价值不菲胚。毫无疑问峡绞棠,我测试的MacanS同样选装了不少配置匈颗桶,加上所有的选装件之后仙博痛,车辆的总价也达到了79.79万啦凳恫。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm钱谴,轴距为2807mm与奥迪Q5相同庆竟,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm难抱,比中低配车型长了18mm安。从数据上看芍,MacanS除了高度和轴距之外肃呐瀑,都要比Q5大一些辈兔,但是由于MacanS车身足够低矮墙,所以从视觉效果上来说酪卯瓦,MacanS的车身显得更加紧凑瓮,也更加运动窜骚。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯森脸详,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder舒榷叛。如果光看前脸的话馈脯籍,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo位樊颅。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带坏色,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条闻。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈措袜景,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19拈。如果不选装的话围士旦,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18隙。   MacanS紧凑陆诵、简洁的尾部设计溅,充分体现出了它的运动风格磨赋,简单的尾部线条用最平实的设计语言册,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型艾吠禄。同样运动的还有它的尾灯俩何,狭长鲁脊挛、扁平的尾灯造型漏继,与尾部线条搭配极为和谐蜡掇,起到了画龙点睛的作用却。   内饰方面炽,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格誓,运动中不失豪华感末入唬。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘工慕衬,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉眠淳蛾,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你看操镜,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因实施忿。但是有些遗憾的是催滑,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬匣痢,每次按下去都会发出“咔咔”的声音降疮,感受并不算太好豌掏瞎。   Sport Chrono组件湿崩,包含了中控台最上方的计时钟辽、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统馅福羡。只有选装了Sport Chrono组件搐,车辆才可以进行弹射起步嵌。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少俗,但就算是为了那个做工精致的计时钟论,选装Sport Chrono组件也是值得的卡腐,毕竟1.8万元的价格崩,对于保时捷车主来说也并不算贵帅棠佬。   换挡杆周围密密麻麻的按键衅遍,对于接触Macan时间不长的人来说毯竿拉,绝对是个噩梦汝,想要记清楚它们的准确位置完陈,真的不是件简单的事情祟稠。起码在我开Macan的一段时间里巫峭,每次操作我都要低头确定按键的位置录,真的不太方便誊灿。" "  在国内提到奥迪膊赋剿,更多的是那款最为著名的奥迪A6L哎香,不过奥迪家族并不只是只有这一款车啃怯,随着奥迪开发更多的细分化市场车型兑磋,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市衬睬崧 ,这其中就包含SUV以及小型车及宏,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型躬点,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢钾软?   在外观方面对襄,奥迪A3延续了家族外观设计寸父,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴嗡尺鼎,用在这样一款小车上显得更有气势瑰参,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质顿脊,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计康埃,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些惮性坏,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉敝膘刀,辨识度非常高峰柒雾,同时大灯下部还带有清洗器伯械,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能弓情携。   作为一款偏运动化设定的两厢车型车,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多铝,至少看起来没那么晃眼镐,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰为,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯穗靖煞,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多村,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应羞侨蚕,起到了很好的效果袖珊。侧面的造型上在A柱位置最高币毕,整个车型几乎以平直收尾诡,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证乐,同时让整车侧面看起来更大一些算瓦。   A3的车顶采用了黑白色的设计拿芥,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大松秒,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些石才南,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间涣,但天窗在外放着也只能是一种妥协了漆舷。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎餐,轮胎尺寸为225/45R17侧穷,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂尾淌,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂焕,不过选装配置都需要额外加钱才能实现聪。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉弘,整体呈现梯形结构刊惠艘,尾窗底部与腰线持平节疙,尾窗面积最大化保证后方的视野履。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计达,不过内部也采用了普通灯泡光源淳幕答,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非呈疲好蛙。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合渐,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况炉蹈,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的檀,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的疯。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌穗商,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大罢捅炭。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型筐,S80L自进入中国之后饥,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素赦借淘。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品捅甜其,但它所具备的那种低调内敛的气质喀褐,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选可是。   2014款S80L通过对细节设计的改变镐,让自身在没有经历换代的前提下怂尚,进一步提升了性价比同。面对强手如云的豪华C级车市陈ズ锥铩,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感染混,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手沽氰剃,想要抢占主流豪华车的市陈伞,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步拆躺架,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力项啃渐。   新款S80L对前部进行了细微的整容豆,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感保僵翟,同时也紧随时代的脚步菇献岛。相对保守的前大灯设计锌般,已经不再能够满足时代的需求诺尺呵,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯都泵,虽然谈不上有什么家族化的设计语言搏滩,但至少与时代接上了轨惨皖番。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变啸,近5米的车长和近3米的轴距表现播嫂萄,让它在尺寸上并不会有劣势舅仍侣,四平八稳的车身设计也符合其商务气质绰蔽。外后视镜新加入的镀铬设计泻晨北,虽然是新款S80L最显著的改变之一寺,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点危。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格公氓,沃尔沃式的家族化尾灯造型粪,成为S80L尾部最显著的标志性设计辽污。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解伍,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击猛双颓,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型溜维,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力荡涉。   本文导航   分享到疏勉泼:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中卉剖僳,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌猎,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短普挽,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市称謇邸,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市龄认。不过旗下的产品线也过于单一乱,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际封涵,所以便下探市橙人缗馈,推出了紧凑级的GA3车型星。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手糙筋,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型攫软,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级火掀,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出椽兴甩。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别讨,也可以看作是GA3的升级版车型兴蓖,依旧主攻家用紧凑级车型市场荒澜。但是作为升级版车型宿孺高,GA3S在外观设计方面有所升级荷劲,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉暮。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型翅,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体理,使整车显得稳重而不失时尚感豢。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上坦弓割,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧扰辛巾、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动杜灿祈、轮胎与地面接触等产生的各种噪音熬乾。此外无扯毖,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎翔揩,为双五幅铝合金轮毂歉们盯。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大须,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调篙,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长霉玩间、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型空,传祺GA3S的造型设计并不落后饰乔镜,反而在有些地方设计甚至是超越了对手娃槐钞。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车喜骇,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华送,12万出头的价格或许已经超出你的预算操冷,但是无论是从配置还是动力来说港梨才,值得去掏这个钱肮。可能我这些话有些官方措辞督,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法脑串。   1.0T嘉年华外观茂贬:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致拜谱俗,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术结守识。为了搭配这台发动机味世每,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性溪畦靡。   内饰部分驰:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致镁,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些捻。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点般灯,这个级别的车型非常少见倦关。但并没有设置外部开关闭冯沟,而是需要进入屏幕内关闭崩。   本文导航   分享到窘岗革:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺停,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外悔囱,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆钾辩场,与大众168万的海外销量相差无几位。   这个名气与销量不成正比的法国品牌馈啪,依然凭着一款SUV车型识希,在国内获得了不低的曝光率桐,这款功勋车型就是Koleos科雷傲醚晨。今年4万台的预计年销量释溶,相信有一大半都将由这款车完成哪汐厂。虽然这个价位区间的SUV里烹,无论国产进口都有不少车型可讶せ帧,但路遇科雷傲的几率依然不低钮厂俄,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢表?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢从空?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV嗜艇,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版辛陪。这款车的发动机及变速箱等核心技术庭镭,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型屯魔郴,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备臣篓,并保持了雷诺一贯的安全水准吹雷镁。而今天我们试驾体验的杏不,正是这款车的第二次改款们,已于2013年在成都车展上市土。   外型上蹦凶讽,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格嵌嗡黄,经过两次改款后整体设计也并无太多变化屠梳旁。虽然车身造型上并未留下太多笔墨衔,但家族化的微笑前脸配合大灯造型范,倒是显得有些“萌萌哒”识宽疟。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气沃,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶幸锻。   侧面造型上骇,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时赐,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘骸。虽然尺寸算不上大片冉杯,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的喂了,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重擞,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条检伸。另外绕缴,2.5L发动机搭配适时四驱系统侍,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现坚泄。   尾部造型依然圆润戌,和略显呆萌的前脸很相称姆。上下对开的尾门很实用帮浅,节省了上门开启需要的空间盼日萄,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围讹眯换,载货坐人两相宜滑规。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出峰讲,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性髓。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜邪,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多沥鸽,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例魂溜齐。当然杠,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用雀笨淑。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱辞申、大黄蜂晨纷、救护车等“老熟脸”们会出现畏吃,编剧还添入了不少新角色弗粒,比如老牌人物“探长”端浇错,军械武器专家“十字线”颁岁,以及人造变形金刚“螫刺”等灸踞醇。对于最后这一名小角色而言崇官东,它的“身价”并不算昂贵麻挛喀,并且在现实中巧,它的综合表现也算是可圈可点录统。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多酚催剂,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目稠,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科另,说到这里舷羔径,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧劫裤。   言归正传仟,牺牲自我咐锑勾,从而使“大黄蜂”更加强大捞办,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色倡女,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中低,想要拥有它并不难现,最低11.99万元就能圆你这个梦寂董肺,只不过它不具备变形功能糕。   从设计以及尺寸上就不难看出侣撅醒,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台辑箔乌,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理先力供,所以对于大部分人而言懒,创酷在视觉接受程度上要更理性一些平逃。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表傲屡:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外腿肖,具有相同的特质的车型还有福特翼博聚谩、标致2008沸撼揭。在对表面参数对比后表嗜,创酷的优势还是比较明显的兴架棚,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响卑讨。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似禽侣,平和的尾部癸、延伸至后翼子板的尾灯组戏赫歼、向上提升视觉的包围等等衅蚂,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点恒县赦,当然也没有明显的不和谐感忻。" "     对于英菲尼迪来说纳,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌品毙倦,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人莆。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期街瘸坑,这最为主打的当属轿车Q系列些,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50纤拖,在现在都在大搞涡轮增压的时代堑练,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量晤福芍,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎拔九,那带来的将会是另外的一种驾驶感受酿,而今天姑妥玲,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧什狮闯。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型墒溯渤,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的芭茹剂,就是英菲尼迪的G系列产品哀,而随着采用新的命名方式丘,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变鹊羌,从之前曝光的一系列的概念车来看缝,英菲尼迪在打造一种新的设计风格芬酚,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感熊宿登。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象摹熟关,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉搓券,而带有这种印象而来的就是腐雇帛:这车动力强么贾?怎么看就像是卖外形的呢馅匠?   首先在外观上边,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格萄石狗,采用了更为吸引眼球的设计思路斥,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人洼篡警,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高陡,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉同棋慑,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满冈,同时也充满了一种力量感抬赁。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方雇屡奖,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉韧划到,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观哼朗。   在车身尺寸上岔饶躬,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整孟坷动,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡喂氓,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm廉,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准塘厂博,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅吠,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份队。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式骇,这样的造型看起来还是融合了动感在其中寐,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些班,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸高贪,在这个级别算是中规中矩底仓潞,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列倘具毯。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要崇箍,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位乳,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格藐储,同时也保留了圆润的线条风格腑凯,尾灯的点亮效果依然印象深刻尾贪,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准嘲扒。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰便,这样增加了尾部的层次感菜令凤。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业猾扒矗,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多达颠,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭灿焊,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型敝盟络,并且入门售价也仅10.98万元哪姑,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低恋氛。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象欣,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下凶。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表姜:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面茧氖,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些晾臼市,但车身上的差距并没有售价来的明显题,因为锋驭真的比它们便宜太多了泊黄竭。除了合资对手以外户,它10万元起步的售价扫,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧波蜗。   铃木锋驭的外形设计上武,我听到最多的就是两种声音时晦,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢陕矢,而另一种则是感觉外观不好接受澈,很少有介于中间位置的人点徘乌,毕竟外观是一种很主观的感受韦借撬,仁者见仁智者见智械。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格辜蛾,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车士,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些炽。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型榷逢,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料傲,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型岭。接缝处体现最为明显谎歉剿,而且它在内饰配色上也相当讲究彪,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位惧,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷桂弘壬。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表泌段:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型并茎,售价为15.48万元骄卉,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比监毒,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值酵,性价比有多高了禄跺。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置协唇,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到牡篓悲。况且嗡身捞,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统橇酗,还是非衬陨校厚道的腿节拼。   本文导航   分享到掸谜:   哈弗H6 月供708元起" "  最近贬该,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把丢碗,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升碧斑赶,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动蛋胶,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额藕哇,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万沸杆苇,这作风跟大哥卡宴如出一辙亨肚。中配的MACAN3.0T车型(官方售价疮娄唯:68.79万)在选配后价格逼近90万元峡攘宋,而且市场上目前一车难求稍添。那么问题来了奢曝揉,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠岁丹,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大栏乐叭。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊蒋俺厂,到底这两车有什么区别轨?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异费,帮你捋捋思路菠。   注跺嫌玻: 实拍车型为MACAN 2.0T朵骏,为了让您一目了然捌轻,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处廊擎扒。   内饰城豪: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及境,可以说走在大街放眼望去到处可见柑钒疵。基于目前的消费理念籍,如果花20-30万去购买一辆SUV陡痢,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观鹅睫妨、实用的内饰髓、以及良好的通过性散休,另外还要满足偶尔越野的需求炔能伐。面对人们如此苛刻的要求举傻飘,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测第腾家,看看这些车究竟能否满足众人的需求帅尉孩。相比其他媒体的评测方式考滴挨,我们易车选择了多人评测的模式埔,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平颁响,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评想。    此次我们挑选了7款SUV车型磺,分别是船:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客孟轰富,分别来对它们进行详细的测试浮幌,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)荣司。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版艰狭外:25.28万元   市场优惠报:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V挨搓,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻踩琳关,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主倒,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚唾斜皆,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道厕绥。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足栋,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计苇,看上去更加的协调错牵。   至于尾部方面湿诗,最值得一提的要算是后尾灯的设计了蹄,乍看上去有些沃尔沃的影子岔际鲜,整体采用了立式的设计风格郸伺难,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲孟浮,尾窗位置比老款更直也更靠后骂送。   小结是:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑逛懈,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象藩嫉,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调恍抛,前后不是很搭调疾昏,尤其后部的立式设计傻图,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间檀编妊,但空间利用率上则会相对减械8ァ,比较适合那些舒适一族徐烧挂。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型显:25.28万元   市场优惠躺紊:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了柯响架,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车坊府伟,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车憾居,新车的整体造型十分具有张力道撼,五边形的进气格栅更具立体感倪魔,镀铬装饰一直延伸至车灯内甸收吵,大大增强了整个车头的时尚性访。   尾部的整体设计同样强调动感与张力镭,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合蛋秃,但整体并不是LED的灯组设计临款,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰警,在视觉增加了整体感的同时晒陛,也大大提升了整车的运动性河抛腻。   小结浅:马自达CX-5在几辆车中淌射,我认为是最具动感的一款墩稠沪,整车前后比例十分协调奠咎沃,外加搭配蓝色车漆姥掏酵,使得自身更具个性钳。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象惺,详情请见后面的驾驶感受篇涟。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD痞肛福:26.78万元   市场优惠千唤垦:1000元   如果不知道它是奇骏的人篇,在大街上看见这款车坎,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化垫贫,同时也是这7辆车中变化最大的车型拾室,整车不再是那么的棱角分明罢,仿佛从一个满脸胡子的硬汉捶丢嚏,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿猴。   由于采用更具流线的造型设计眷乱豁,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯睡恐,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念钞,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性楷馈。尾部的造型也不再是那么的方方正正非,尾灯与前大灯造型相呼应蒂催,并搭配镀铬饰条加以点缀卑寞县。   小结碉文:由于我个人的车型为2010款奇骏疯盼,所以面对这款全新一代的车型赴癌,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈沁,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说湘棉蝎,奇骏是个不错的选择坊餐泰。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版讨:27.28万元   市场优惠湘弹赏:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候捍马晃,就得到了广大消费者的极高关注度培啊邻,整体设计与上一代差别很大绒,不再是中庸的形象帝,而是更加犀利的造型惕。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息耗搁椒,前中网分为两段式设计崎纯疽,但两块黑色的格栅全是假的粗,完全是用来装饰用的峡,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅诉蓬特。   熟悉老款车型的人都知道戳破,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计看,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积檬尾,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野背,从而保证了行程的安全性颠。   小结核添踩:这款RAV4整体添加了越野套件花叛邻,所以并非其原车面貌痊扒豢。但无论是否经过套件的选装通掣搔,整体的造型还是十分具有潮流气息的宫携侗,另外值得一提的是吝,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项俩叫拟,依然是几款SUV中表现最好的吩坤,注重空间表现的朋友们值得考虑响草备。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版玻敖:31.58万元   市场优惠伶露:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款喂婚版,所以变化并没有其余车型那么大翔吓,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了闷夕,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思愧教,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格超,棱角分明才是其主基调款磕拌。   后方整体没有太大的改动纯戏扁,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了弗瞳羔,设计很好的与前大灯相呼应聊,夜间看起来十分的醒目猜窝缝,整体也很协调从孪。   小结湃:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看酥寄,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力惊价裴,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点扒宝,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的靶便,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉掳倾暗,途观还是比较不错的选择暗寸焦。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型白棋睦:25.28万元   市场优惠捕:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款负怀模克斯的外观疚锰,那么这款翼虎你必将也会喜欢夹傲,因为它的造型就是一款大号儿的“傅副唇耄克斯”鬼天。单条镀铬饰条所组成的前中网慧,显得整体十分的修长捐,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔暮。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点财闷,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气彼歼,提升了整车的档次炬。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑舷。   小结泡:翼虎是福特家族的新犊浴,所以在外观造型上也吸取了畅销车型噶铣咕猓克斯的身影稿对肆,而对于新款赴票ス溃克斯的整体造型袜涸貌,个人觉得还是很不错的群检,那么如果您要是和我持有共同的观点村订破,并且想拥有一辆SUV车型集垮计,翼虎绝对是首选范围拘邵翰。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版措:27.69万元   市场优惠恭逼惊:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子钎,但随着Jeep旗下车型不断的改款龟嗜忱,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去氓砂媚,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息娩可,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配寂息顶,圆圆的大灯以及垂直的中网抛卡盆,无疑均是Jeep最原有的样子诉。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型勒,无论是后风挡还是尾灯熟,都为方方正正的样子范汀,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间扳狸饯。   小结澎嚼:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首哑伎稀,淳朴造型及棱角分明的设计迫侩,在保留Jeep家族血液的同时殿炮卉,也为整车的空间做出了较大的贡献铅,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的鹤闭蛙,详情请阅读后面的文章卑。   外观总结沦临弓: 7款SUV可以说均拥有自身的个性茨,基于每款车型的特性嘶祟寇,有的为小改款蹦懒管、有的则为全新一代间默,所以有的基本没什么变化池掠涪、有的则“面目全非”欧复脾。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了欣,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别荣监,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味诉慨,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息九。通过每款车型下方的小结晒凉店,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型绍。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前僵步,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐陶钨仁,你可以理解为营造纯正的氛围盒。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来禽尖,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合粱曝体,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致杜。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed不毯,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍似。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”瓣,绅士气质是宾利的“看家本领”肩趁。往往拷硷拓,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质搽矢沸。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去泉潘杭,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限盒耙秀。现在标,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h丛懂沏,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让露盾泄。自古以来殿,“Speed”一直是宾利的性能标签勒,以此向2003年垄断勒芒冠死漆却、亚军的Speed 8赛车致敬催瘸谋。    作为宾利历史上最快的量产车型矢袄敛,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)泰辖,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征荤惧促,当然冈府矩,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可旁。    伴随著经济实力的提升鲜,中国人对自己身份的敏感性急剧增强蠕,当你身处被“泰禾北京院子”平、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规耽,肯定会追求更高层次身份上的匹配睦。我几天前去宾利销售中心送,它长廊式展厅规南ザ钇伲宏伟韭,处处是浓郁咖啡香彭耻,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利坏迫脊,对其购买力是不置一丝的怀疑开。我想碉哄腔,只有宾利刮、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌垛频,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求噶。我敢很确定的告诉电脑前的你们澜,这款售价不菲的宾利性能新旗舰部,在中国未来一定能卖到脱销青别行。   >> 写在文前橇峦:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年涎隙刻,英国品牌的表现令人忧心忡忡剖络。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌删诗炉,它们目前都散落在世界各处拷,有的受到追捧有的则走向终点薯挫甘。即使获得成功的英国品牌退涧环,它们仍为自己贴上的“德国标签”凳、“印度标签”的身份感到忧虑般噬烽,毕竟舞,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除塘髓七。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造煞,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革惕哨勺、原木的袅袅余香套衔文,这种气味只属于宾利娃呸傅、劳斯莱斯们猴,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严硅迷,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头馁。    从业这么多年撬母,我写过的顶级车型总值超过了3亿元码,从没有一辆能让我动了收入囊中之心歼蛙郊,囊中羞涩遥不可及自然很重要烂么,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦梁灸潭。我认为一辆好车肮级,应该让驾驶者舒服幂白禽、安静实窘、惬意的完成从A点到B点的旅程擦蛙,那么多动辄千万的超级跑车速度很快煎嵌,却实现不了我小小的梦韦舶穷。我一直认为暑械,真正的贵族桓顾,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极缴愁,即便妥协仍然能坚守初心床痕剑。此话适合改变自己的GT Speed掣,你知道吗桐驴?世上最难的事情就是超越自己旅,GT Speed做到了 岔妮浓。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义俯畦,当你启动它时镰露昂,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态娥沪曝。   >> 外观翻浮:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身龄广凰,作为宾利目前最为畅销的车型仙踏喇,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”笨。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级妊白姐。但是腔獭衫,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配闺,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节闻群。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者粒祁,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动乱醇婆。当然灵,大部分“土豪”车主也不在乎据掸通,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成憾丰。    外观提升不是GT Speed的精髓脊确,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品疽,动力恐档腻、刚性俊、减重上的工作任重道远炮烫水。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg节,仅有2.3吨徒拐泛,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重坛挟。不要小看这350kg皆芍,几乎是一台V8发动机的重量芭壳。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件讨巩,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂亲、多连杆后悬挂和防倾杆等赣。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色封筐狗,分别是Burnt Orange(橘)拓来、Sequin Blue(蓝)了、Excreme Sliver(银)赋撬。为了凸显GT Speed的特殊歼戈,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)史。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选性黔。宾利工作人员表示步,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故吨垮尝,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加棵,尤其是在中国等兴新市场更是突出词篡旅,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩烷盟戒。    你知道胖子多么努力吗蹭济履?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时害烂,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形挫。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超端。那些把高性能作为卖点的品牌摆常蛙,现在宾利也有资格和你们一较高下峨插饭。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸策朗,与GT W12车型尺寸几乎保持一致距话,其尺寸为(mm)池炬:长4806檀、宽2227垄惊裁、高1394垒嚼干,轴距为2746mm绣龋居。我知道厦,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距驮,为了让你做到心中有数逃猎滥,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来刨獭拟。与竞争对手相比拣策,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先涛。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑蜗灭,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车汕嘲娇,哪怕国内的环境日趋恶劣坍乘,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值柬。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成巩帕,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭肖,整个过程大约需要22秒聪。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间侈碱,从而避免占用后备厢大部分的空间软办橇。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘屯,它的排气声浪在我听来低沉浑厚奸瓮,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感蚀偶,没有法拉利暴躁纳北霜,缺点恐怕是不高调故郴。不信你点击上方视频听听视频里声音稳嗅。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结辑: 作为欧陆GT的性能旗舰份,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角甫,不仔细研究根本发现不了它的区别磨率哼。虽然外观变化之处并不算多弦票书,但是对于轻量化诧、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性睡。" "   7月21日热们,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)炽。其中丰田致炫战胜福特嘉年华橡谜、北汽E150炬桶,成为第一期家用空间王冠军慑衫。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威毙。它们会有怎样的空间表现泉诗耐,不如一起来见证晚。 本期内容开始前围店剖,先来看看第一期文章中网友们的评论吧护赋: 好了迪违,正式开始第二期内容笑隶。不过简单说几句屯痪信,为了没看过第一期的网友们逗维:    你可能会发现匆贡绥,随着岁月流逝霞悔签、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭粱,也当起了小爸爸皑腊盆。恰此时肝谅,他们对车的选择可能也有了新的取向柒丹体,空间大惫褂泰、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素皆。    基于此轨,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题污排。从一家三口的角度去衡量一款车的空间甲律烦,让大家对车辆的实用性有个较全面衰、正确的认识酮羔。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测迪舷居、模拟一家三口郊游的情景实测稳、细节空间的展示税、实体娃娃的数据测量四个环节进行隘赦。   话不多说赁深裂,有请今天的选手兴,登晨绱厮恰! 第一环节粒:堆放整理箱倍耪,能放多少放多少    由于很多厂商歪汝表、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升囊,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时逢沮,也会帮你量化一下车到底能装多少升囤,所以上图我们也给出了每个箱子的升数济体匠。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号腐啥,并加以不同颜色区分高此,目的是给你呈现最直观的感受呢钨。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据氯醋场,仅供大家感受一下劣。今天我们拿箱子说话磁冯咐,看看它们这种数据到底能装多少箱子沸冉。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下帽:由于时间关系形,我们这次只借到了骊威的低配版祥撩底,后排座椅不能按上图这样按比例放倒谈伴铂,但高配版的骊威有这一功能泪粟。 首先出场的是骊威俄椒吾:    状态一通辖:单纯的后备厢空间 状态二屑砷碳:放倒后排座椅后的空间 状态三琼币:除了驾驶位的所有空间   编辑点评鄙差: 骊威一如我们所想的那样茎,空间的确是其一大卖点匹玛痹。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时垮姜,小伙伴们都惊叹了!骊威锣,实力不凡娜。   其次出场的是致炫贪瞪:    状态一链:单纯的后备厢空间 状态二惭:放倒后排座椅后的空间 状态三舷稠腔:除了驾驶位的所有空间   编辑点评惨此: 就如文章开头介绍致炫时所说硕窖,空间摩、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点儡。通过这一环节放整理箱的测试抗俱,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得脆杰。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积逝:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一耪稻:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二叮稼哄:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三及相:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结搐: 通过摆箱子的实战溪骆鹅,以及上面表格数据的对比姐佛编,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利慕擂。而致炫与骊威差距也并不是太大娇情,可见其空间不可小瞧丸些。接下来又有哪些好玩儿环节魄讽拆?而两车又会有怎样的表现呢沧全虐?请继续往下看捶痰鞭。" "   今年5月沃粱,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶井脖晶?9挡无用涡?自由光深度试驾报告》)艘澈。当时哩女冉,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测导缉。    6月轿,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)佬绊蔫。不过3.2L版的离地间隙舱溶菱、接近角贤、离去角咐、通过角等数据都比2.4L版强悍不少吃旅。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别蓉涟焕?    几天前篙龄承,我和赵璞笔拇壕、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市窍,这车还行不行惧绦句?    我们的第一站荡涤,魔都上海溉。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消卉溅。在经历了噩梦般的改签身揽殿、等待损、登机谷、继续等待之后熟葡卯,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间味。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿晦粹:“游遍世界各地哦两翰,开尽天下好车肯腐。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑聊琴锨。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方描么草,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的睦硷,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多部身。在此我可以不吹牛X的告诉大家附,我在纽北环实际驾驶过贝酥。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑范席坦,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI感季耻,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型假官。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮班,在国内也非常抢手骸。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升乌洽谅,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障缄。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变剁佩,基本保留了GTI所有特征趣。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升列塑,在舒适配置上也更加的平民化梁沦辩。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整户缎犯,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件虫,例如两边的侧裙以及尾翼等骋腊,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的竟。但低调的外观也有自己独有的设计元素兢,例如车头处GTI特有的红色的拉线哆擂,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标蹬痞拌,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中丹瀑。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性吓,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm剧莽并。另外筏景,新车的LED尾灯造型也很有特色桑撬钝。海外版GTI提供了红色十、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择芯蚂,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现憋奶,但国产后或许可以与国内的消费见面黑。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少僧,我把它们大概分成两类滑管:靠谱的和不靠谱的贺帕妥。不靠谱的原因很多邓纬,有些续航里程太短司陈韧,上车就开始为电量担心;有些性能太差素从,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比坑峭拱,几十万买个两门小车坎健,真当我们都是土豪吗聊丛?   不靠谱的理由千千万戳,靠谱的标准则大致相同帘差。续航里程不能太短兴凹菱,加速不能太慢挛虹前,最好还有些实用性谢德,价钱不贵就更好了蓄肉尺。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了啃浪极,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车娇档雹。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平芒,拿汽油车举例的话奴,90%以上都算得上靠谱绿。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说昂从,能达到及格水平的车型却不算多醇丢洪。我们的这辆测试车是2012款的文裴田,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型毒。还好时隔两年颊担咀,e6的动力系统并没有发生大变化精,只是外形和配置有小小的调整德般。   续航里程剿玩叉:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧狮妥,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群擅菇期。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车既,这其实只是理论值持娄猛,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱底葱,实际用车时很难达到浮。夏天空调惫考、冬天暖风秋圣、高速快了妮饭坛、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程效。   这种电动车只是日常通勤还可以鼻骄,但稍微有些想法霸娇,想去见个朋友咆隙疏、买个菜旁缄比,心里就得犯嘀咕死秦凑。这种心中总有事悬着的感觉很难受琶境侮,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多定。   由于时间原因搪氖入,我们只能简单测试一下e6的续航能力敞凶脾。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里临隋藉,其中高速路况三分之二颂哨卧,城市路况三分之一拖勤。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来吹穗,我们的行程其实就是三段陌,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)借剐,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)股,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)糕。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)第购烷,显示续航里程320公里肩。完成第一段高速路程时(43公里)每缺,电池余量82%(耗电17%)柬死朴,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)瞧龋歌,电池余量63%(耗电19%)工,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)垮社,电池余量45%(耗电18%)硅筹,续航里程134公里(减少61公里)芬。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点掠:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右病颓,比如第一段高速行驶庇,续航里程减了59公里谐钞线,而实际行驶了43公里馅口乖,二者大概是0.7倍的关系瘟百涕,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话识壬蕊,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近跨莱级,拥堵路况似乎还更费电一些寇浑凌。" "  近两年峨齐,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮泉,很多大厂都推出了自己的纯电动车凄,先不说比亚迪这些纯自主品牌惧赁陋,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车动乏裂。今天泼剑,我们就提到了之诺这个品牌跨睦斧,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌咖,主打高端菏俗,并且未来也是只进行纯电动车的研发叉凛,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌堵哀解。今天窜,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E袄珊掠,下面我们就对这款车型做一次体验殿酥。   之诺1E只租不卖车,租赁价格为岔疵:日租金为400元/天具盼陛,长租(3年期)为7400元/月弧,现在消费者就可以对这款车进行租赁篱妊。   租赁价格包含趣谩亮:车辆上牌讲敞哗、充电盒安装(7.5小时充满)清侠、保险怜、每6个月一次定期检查保养年牧齿、车辆维修痹路般,7天24小时道路救援怠焕、拖车以及备用车辆等烧秆。   之诺1E是基于宝马X1平台打造缄裂孰,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计澄蒋牧,但车身整体还是能看出宝马X1的影子慈侩保。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计判鞭,虽然亮点不是很多鞋蹭讲,但至少可以与宝马X1拉开一点距离巫耙,树立之诺自身品牌的辨识度畏焙。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系舱犁还,辨识度极高武惹田。 既然是同平台打造猜,那么轴距和宝马X1也是相同的滔哀。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎处,尺寸为225/50 R17渴互闯,这款轮胎最主要是为了节能考虑午。   本文导航   分享到盟甫勒:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉盼,它是南京依维柯生产的车型立扁含,隶属于跃进品牌旗下澄,是一款定位中高端的轻卡产品膊。该车是在2013年1月首次发布的娠,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)叼饶,为用户提供了更多的备选车型狄焕。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现虑壤。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)譬。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域溉扑,宝马向来不走寻常路香,旗下的SUV并非越野硬汉徐刷盲,而是更加注重公路操控性童,所以在外形上也有着自己的独到见解摄汾胚。Coupe原本只是轿跑车的特征惜立,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上鲤商。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后缺蒋,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上铰媳。在这种背景之下笛磐,X4应运而生适扩。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验烽彼逞,宝马对于X4的设计便更加得心应手蚀。从车身尺寸来看梳,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化阔。然而实际感受上内诵眷,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力些上响。它们的关系就如同X6和X5同盼聪,一个张扬脊、一个低调沏粳。要想撕⒎郑酷每才苹?X4很在行婆撅。   这辆X4的外观加入了大量M套件钮,进一步凸显了它的运动风格悔凄。夸张的前后包围降低了视觉重心核铺,但也在一定程度上影响了接近角和离去角嗣诬。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢鲜填?所以蜜溺,接近角丹钞、离去角这些数据对于X4来说排谰熄,根本不重要叭。   和X6一样告口按,性感的臀部是X4最迷人的地方醋危。如果从车尾来看恋馅,X4确实比X3运动了不少晶粕导,高挑的腰线认、厚重的尾部都能给人很强的力量感猾巩拉。对于35i来说谭玲,单边双出的尾排着实有些低调弗脊饲。尾灯的造型是典型的宝马风格捻病,造型简单矗、大气晤拎,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升肛。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮笺,前245mm衡傲概、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性蔚阑潮。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)含,这是一款综合静音矢、舒适勒、操控于一体的轮胎溶钝朝。在我看来踏迁,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎筐,似乎更为合适爆。" "  原标题懦澳罚:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前败,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)些,该车除了外观造型犀利祭嚼、内饰豪华私、配置丰富之外堑,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样烂。作为一款以年轻舜栏柿、时尚为主旋律的产品慌,NX开起来的感受如何洗灵,今天我就为大家正式揭秘翅世。(注蓖:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称输纶附,如NX签吵、ES硼、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍寿:   NX车型的外观内饰设计风格檬雌,在之前的文章中我已做了详细介绍东,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品扑纫盖。从实车给人的感觉来看缓,它的确做到了这点荆物,不少人见到它的第一反应就是勃淮:恩椭剔梅,这车挺个性安戮恒、挺漂亮熬。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅馈,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计遂骆扮,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度估连灸。此外赐,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯拌,进一步提升了科技感类颠违。不过它并非全系标配我沸,在入门级车型上近光灯依旧是LED踞,远光灯为卤素灯泡署韦。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ÷⒛摹(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV疤蹭漏,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3幢炼、宝马X1做直接竞争刊锌蓟,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV剔,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证合。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES晨、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格赔棠窟。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸭劢尽,其中一款为17英寸悍较,另两款为18英寸哨。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂脐概,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎弄潘裙,在国内的售价大约1700元/条稻怕。   车尾线条与前脸相呼应趴会熬,造型犀利薯掳,棱角分明田哥,以凸显整车年轻唤栋、运动化的产品定位菇糙。同时攘,尾灯设计十分用心鹿,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果斤崔汹,特意在接缝处增加了一小块LED搔敢邢。   内饰方面不,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造焊继,同时用料保持了该品牌一贯的高水准久俏,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用们搐,大幅提升了车内的豪华氛围腻癌。   据雷克萨斯厂商人员介绍掠,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏午兼,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统替虱,它的使用方法类似于电脑的触模板俺霜掸,并带有震动回馈功能驼拔。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用梢仕铺。此外创立同,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统染,我们咨询厂商工作人员魂擞甜,这配置会不会引入中国赣辑菊,对方并没有给出明确答复疾。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适迪,作为家族中的新进成员兼,NX的表现自然也不会差迁蛇。为了符合它运动化的定位萎碌乔,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强楷,使之在激烈驾驶时能有更好的表现栓。此外NX空间方面的表现也同样令人满意侨脑。   在海外闻科霖,NX提供了全景天窗菱僵、普通天窗和无天窗三种版本的车型晒畅,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃攘顺氨,采光效果很好车官破,但无法开启顷敝。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用多昆姬,采用的是外开式设计颗。可以确定的是细乓,上述两种版本的天窗都将引入中国降恋恃,至于无天窗版车型是否会引进图猫项,暂不清楚棵。" "  [汽车之家专业评测] 2006年陇,马自达CX-7在海外推出;2009年蚊儒,2.5L两驱车型引入国内澈,售价28.8万;2010年嘉辟鲁,增配的小改款车型上市反,售价29.08万摆,同时宣布国产意向;2012年翔抡,海外CX-7停产;2014年搬使,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道椽,等它国产的人此时已经老了四岁了焕光。   从以进口的身份引入国内浪涂,到正式国产经历了四年左右的时间写痹辜,在这四年中进口CX-7销量并不好伎,一方面是当时市场不成熟荡垮啪,后期竞品丛生将其埋没了猫将。另一方面原因也在其本身卉,比如定价高枯腐梳、2.5L发动机动力孱弱等等郴,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍卉粒拧,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统夹吼绿。在测试之前滔逆,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点谢坡成?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm撩附,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm埃莆,搭配6挡手自一体变速箱篡昂裁。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机歇缚湍,只不过调校要比CX-7上的更为激进码衫。即便如此劫剑卧,我们仍旧对它的动力表现有所期盼呜。   油门的设定比较灵敏癌伯兜,起步和加速初段都还比较轻盈柔啥,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线宿蛙,而不至于拖沓扒箱,一切都显得易于掌握俗。变速箱和发动机配合的是那么默契守,总能在恰当的时机选择到合适的挡位登节嚎,只是在极拥堵的道路上蠕动时订,1挡与2挡的切换有点闯动而已淬颗宪,问题不大杯。   转向和悬架的设定偏向运动孪,采用机械液压助力的转向系统比较重烷孺,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣胆鲸池。悬架没有“忽悠”的表现泥头复,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息惰,车内乘员经成樘玻可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”闪庇。悬架后段偏硬绩郝,在弯道中并没有明显的侧倾杀蕾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去此杠。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错爸虫,动力供给够积极诽沥,表现不错羚,驾驶感觉非常轻松瘁,动力的跟进也很是及时沫戳缉。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)胃。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm眷,但实际感受发力点基本在3000rpm左右磐,而且不是那种喷涌般的迸发暗耻,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已慷抄渐,给人相对内向保守的错觉蔫湍俊。   CX-7更擅长的是中途加速搔洁伶,比如从60公里/小时开始藩,遗憾的是想让它发挥全部并不容易岛,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓齐蓟,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限撩,这几天这种沮丧感时常出现冗燃。不过也正是这个中段加速的特点降,使得它在行进中完成超车显得轻而易举忍,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右盘,稍踩油门就奔向3000rpm钢,便能得到很好的响应陵胯,仅有极为短暂的降挡迟疑成洼寇,随后就催逼出了足够的扭矩砷隙蜡。简而言之凶店,CX-7的驾驶感受还是相当不错的碗峡,容易上手深懒侨,各方面的表现也都算令人满意钎偏雄。   中高速行驶中一切都能变得敏捷菊团辟,涡轮增压器起到了明显的效果叙采,就像注入了某种精神类药物萄姐,虽不时刻保持着亢奋状态磁耸,但兴奋状态确实随时可以到来涧彼卯,一切都听从指挥庙鼎。这种持续的加速感可以维持一段时间菏玻,心里不禁一阵爽快瞬垢,当然脸蔼,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了府嘛。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光多,测试油耗的过程共行驶了134.6公里殿,消耗燃油17.94升掠,平均时速为30公里/小时毫虎浪,全程开启空调蜜肪,平均油耗为13.3升/百公里克漠,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看撇聚歼,CX-7绝不算省油的那类堕不靛,准确的说是比较费油程。另外豌闻,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油霸吠,无疑使用成本相对较高畏鼓板。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前钮,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章崩降。说实话港,那是我第一次接触这两款车幂。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象乘,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机路唾佩,动力同样够用联互品,但输出并不算线性惭邦,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制惮杜淖。当时我就在想拈恐,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了奋迷论,而如今厂家真的这么干了湃浩鞘。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统膊僚霜,增加了几项配置嘉,外观方面几乎没有改动欠雹,图中的这款车只是增加了车顶行李架荒叹、车尾扰流板和挡泥板等选装件妙慨。   这款帅客HR16是一款7座车型虏,它可以满足国V排放标准虏搐诗,车窗后半部分采用了隐私玻璃吵夕,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢可便。当然芒帘厕,帅客实际上是一款既可以满足载人扑眉改,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)鸥午惩,所以它的车系中包含了5座炉刻氛、7座蕊、国IV露骚你、国V等各种不同版本双尚。   除了挡泥板之外等,我认为行李架和扰流板的实用性并不高糙隘,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果共关兰。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统且拐,其中的最强模式叫作“Dynamic”稻琼美,译为“动态”覆穿法。有意思的是东轻伐,在英文里咸,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根插潘,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机苯廖片、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗匿册?——开启动态模式芬伞,就等于点燃了一根无形的导火线抒誊。   要追根溯源的话罗,炸药起始于中国确桓喷,属于四大发明之一琉,不过相比中国发明的黑火药了蕾,硝酸甘油平时更加安全可控步夯微,而且破坏力更强痰。奥迪RS 7同样如此窝钡赣,它多数时候表现得比较随和肌,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力采。   首先从外观上就容易看出它很厉害醒胃染。奥迪A7之所以独特捎惦,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型奴抠,人们将之称为“Sportback”停实,在我看来记,它的廓更像是一只优雅的海龟拈渤,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种笛。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装苇别,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光拓吉叼,所以它已经不是传统爬行类的龟徐,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息娠仁,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同贸囤。最吸引人的是那个手感出色的方向盘仆,让人不由自主的去稳稳扶住3虑、9点位置梨竣涕。   在风骚的外形和各种真皮袱伎喝、碳纤维材质的覆盖之下绷缺,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性完盛勺,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别项,这一点很好诬梢阿。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV祈戊,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群悲。即便在这种情况下烁庐敝,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价形弥。这一举动也让这一用户群抛出一个问题廊:谁给你的自信卖这么贵拉?不错箍淑,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008淑凰华,它到底是盲目自信还是厚积薄发烷?我们一比高下练迁。 外观对比筹迪:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结硼汤修:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算洼兼,所以我决定说点可以量化的东西临芜肆。首先坡撂氦,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现农晨醋,而哈弗H2在售的这款车是中配车型瓦莽。其次可能是由于动力的原因抢惜退,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽套胜操。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上叹獭辨,备受关注的长安CS75正式宣布上市诫竟,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合尉。在前期的试驾活动上坝,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型地,并对其驾驶品质给予了极高的评价困。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车得,和手动挡车型相比扑恋,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待侯。 ● 外观内饰的简单介绍灰彤:   在外观方面瞳,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型睡榷拔,长安并未给1.8T车型增加特有的标识梆棠虾,甚至连一个小尾标都没有题。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿裁坡丁,但1.8T车主可能会对此有一些不满酪。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm槽们,轴距为2700mm盘,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5嘛盛、奔腾X80以及哈弗H6联靖碌,CS75还是相当有竞争力的白丸,它的轴距和长度最大颇隧,宽度仅次于哈弗H6肉棘,高度相比瑞虎5矮了35mm陀抽。   在外部配置上嘿趁扩,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统慌,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头牢擅,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角穷怕廖。另外闲戌失,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯歉,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果跨鳞埂,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力蛾需。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致鄙村蓖,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品蓬伍钨,市场售价约为700元/条暗,在同级别中算是很厚道的配备了鞠。此外赦功念,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品衫抨,只是轮圈被替换为铁轮圈芦卢,还是俩字——厚道愧权。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格废匿,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足竞弦辩,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板夯魄荣,看起来更有层次感届附侣。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙倍眯雌、设计毫无新意剃、用料也很一般等不好的印象泼起。不过近年来内构,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹奖,长安便是其一谰,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视扫,也很难找出它的缺点豹吠,按键浩唱、旋钮的阻尼适中露,手感很不错眯。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏凭比,分辨率和反应速度都还不错纷谐澎,不过在功能性上它只提供基本的导航竞、DVD本霉、电台村、倒车影像及蓝牙功能钾涝,并且无法直接用USB读取手机中的音乐嗜瘁层,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的署,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到哆童俄,但是厂家对此并没有改进钳恰橇,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放橡害忙。但是骄策,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度阮攫,同时设备名称也无法显示完整复漠,在用户体验上还有提升空间讳。   不过缆,在一些细节处理上闹,CS75依然还有一部分表现无法令人满意菠。比如在挡把前方的储物格损,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理咀,不过这块材质却为硬塑料投搏婪,实际上根本无法达到防滑的效果老穷绵。另外飘敬,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯孟蔡从,这点值得表扬司,但必须手动摁下开关才能点亮封尝。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅仓跑捶,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果挡。座椅填充物软硬适中屡鞘,刚刚好练,并不会软到开久了腰疼普,也不至于硬到硌(gè)人佳玲。除此之外活稗,包裹性表现也很不错葛,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中腾。另外玲,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节撅。   车内乘坐空间表现上庐,身高180cm的编辑身处前排遂,头部约有一拳左右的空间厕,此时移身至后排瘁猾,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间貌。作为一台紧凑型SUV车型乱倦屋,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了刀就唬。   来到后备厢尖寥,长安官方给出的容积数据为590-1560L谓郡,表现中规中矩甫刨。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布壳复,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果陆,增加消费者对于整车的好感度券。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟泡谭腐,如今市面上的电动车产品越来越多敬笺,开始逐渐走入人们的生活哭换,而众泰知豆纯电动车就是其中之一渐搏蒋,大家对它的了解可能还不是很多锹填陪,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元参潮。那么这款车究竟如何呢勺窜?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车抽、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上蹭噶联,我们终于有机会近距离接触一下降传。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌涣漆秦,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质溅掀,因此其与众泰汽车合作沦楞,推出众泰知豆电动车男挽。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同东唉倡,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识飘凳。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗粹芳?不管你信不信撼,反正我信了肋焕稳。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱钵宽摄,售价为24.98万-28.98万元车梧悍,共有三款配置可芽琛,全系均未采用quattro四驱系统粗铃灵,取而代之的是前置前驱的驱动形式蓬鼎。更便宜的价格带来了更低的入手门槛捷室,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生燎体,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水派吠湍,1.4T的发动机到底够不够用供袱狠,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧间,这些问题都难免让人担心乖。那么奥迪Q3到底是不是“好货”钡碘,它又是否值这个价格兜,下面让我来终结你的这些疑惑拘呵加。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力姑牵:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱家供粟,我想网友最关心的问题之一也许和我一样搽,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境沪泌澳,既然大家都关心这一问题范晚,那么我们就从这个问题开始一一解决枪。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的岔侍,其最大输出功率为110kW猴挥柏,峰值扭矩可以达到250Nm汕端即,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm陋挞倡。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后拒吠,动力储备不足方面的顾虑需,但是这些想法也好顾虑也罢恒触箔,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了驰炒闯。奥迪Q3的油门被设定的很紧实浇,油门初段的旷量微乎其微乃攻裳。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点熄,当发动机的转速达到1750转时廓,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩攫,强烈的推背感也会随之而来理价,如果你不是冷静下来思考一下搞廊,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受凑壕,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减策。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候系,一开始的想法和我一样菱副戈,换了1.4T发动机之后途按,动力跟的上吗魄辖揉?心里总是怀揣着这样一个疑问羌晃,但是当他们开了一段时间之后粕啡老,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”傅盛觅。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格昧,处于D挡模式时亨料,整个动力的响应虽然一点都不迟钝戈,但也感觉不到激进的性格峡共氛。但是当车辆处于S挡时颗牛敌,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉貌哇锤,整个车似乎突然变得紧张了起来替乔,时刻专注着你踩油门的右脚嘎匹匹,稍有动作便会迅速做出响应磊瘫弹。   在城市的驾驶中莱何瞪,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障遂取态,当你深踩油门时锭捷偷,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞哥,或者可以说官,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态芦尖。此外究雾,作为一台不折不扣的城市SUV存,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验恃。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质购,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量美玛,但是丝毫感觉不到突兀的加速感寒寡东,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动购。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆巨戎,整个加速的过程非常线性特丢,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时泌策拓,不会表现的非常神经质缎颓瞧。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱从,这台变速箱给人的感觉非常聪明绕,可以准确的猜出驾驶者的意图窗,在换挡的速度和时机方面非常到位杠揪。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点啤。此外缆担,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错抱洗里。当车辆处于D挡模式下瞬舌,当发动机的转速达到2000转时不法膏,这台变速箱便会进行升挡的动作看,从而保证日常驾驶更好的经济性貉磕内。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时探吴,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应敛星,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止郡。   这台变速箱也并不是近乎完美食吴,它当然也存在着自身的不足讥。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺逛金崎,尤其是在低速的区间内将救,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感背惜哪。此外俊,该车提供了四种驾驶模式的选择聊菲览,分别为经济掀疚愤、舒适嗓、自动和动态模式捆坏,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整挫割。 性能测试炕道:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中挡埔虐,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现榷,最终的破百成绩为9.14秒竿桅,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升芒。奥迪Q3在三挡时完成了破百筒本馈,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程设。此外鹤擎持,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没剔痕,非称せ葡海快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失工,整个加速的过程十分平顺和线性欠,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势慑蔷。车辆在全力起步的过程中套驾,由于没有采用quattro四驱系统苹,车身有轻微的抬头现象普澜,前悬挂的拉伸比较明显伟敲柿。 性能测试概惜彤:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中冉攀伶,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米爱炒腑,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升谜,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系确。在整个制动的过程中裙,G值适中保持在-0.9到-1之间技,全力制动时车身呈现出前倾的姿态境舶,前悬挂很大程度的收到挤压短,而后悬挂的拉伸也相对比较明显殴顷。此外森屡库,该车在连续制动的情况下哇矫芥,受到的热衰退现象比较明显渴睦,在连续测试过后菲,制动距离增长了接近2米潞。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容碍,动力方面也足以应对使用的需求炯匣,尤其是在低扭方面煽式庆,这台发动机表现除了浑厚的功底额懊漆。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平食辩。对于一台城市SUV来说沥诲,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑疆。" "  你有没有这样的勇气葛惹探,一辈子只留着一种发型龋,带着一种款式的眼镜奖枯肮?或许多数人会摇头说不柿。试想你现在穿着中山装煽舞,带着大边框陪叮,留着中分头走在街上霖加,别人必定会投来异样的眼光冒。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变柏,但有一种美拳景闹,却是永恒的咯卡,我们称之为“经典”悼椽。就像中山装逐渐演变成了“国服”礁,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样期搂点,看似过时的东西稍加润色手,就会焕发出经典的力量燎。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题爆,也是一个互相佐证的问题协。正是扛住了时间的消磨挡孩履,一个产品一种设计才能称之为经典躺掏。而正是因为它是经典蜂,所以无论时间如何过往剩挤,岁月如何变迁汰袒,它依旧能代表着美肛咖卵。所以能称之为经典的东西凤毛麟角枯。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫毕、保时捷911焊墩、MINI这几款车了垂井。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承旧勉,这是一种财富弹,就像一个国家的历史一样囊,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝鲁。但就像中山装一样鸵米四,如果不稍加改动冻十,依旧会被人说土气省翔绣,MINI也是一样囱婆膜,细节的升华会有益于经典的传播和传承僧。这款MINI COOPER S的运动元素比较多宪躲练,是全新MINI车系中性能最好的侨舌福。所以车头车尾都会看到“S”的字样袭番。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表田:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部林廷,这是它彰显不同的地方慈姑,尾灯的轮廓更大了锭咸,但相比老款不够凝练杆汇涤,同时你也感受不到它有何种审美的进步萄玖澎,个人感觉它是为了变化而变化拨暇。轮毂方面梗,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号孰链。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注撬素皑,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)搪。不过搭,在真正接触到保时捷Macan之前翁,我对它的真正实力也有所质疑聚碌稿。众所周知吵皮,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造谋绩,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢扛?带着这个疑虑保,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅廉。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同虽豆宦,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型被把。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机脸,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似柒蹈。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型罗陇检,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”拳。在没有任何参考坐标的情况下琼,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的末双。排除了惯性思维的困扰稳,对于一款新车而言或许并非坏事首峦镰。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布泄,因此有关它的设计特征我们并不陌生疗。作为保时捷推出的第二款SUV车型说,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计暗丁垛,同时也融入了许多独特的元素晦。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征琉疮,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动限,因此在细节处理上突,新车融入了更加激进的设计元素锭。    作为入门版车型蹄,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯鹊胶,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯篙匣,并采用导光条设计黑眉,其视觉效果更具科技感少垢筷。   保时捷Macan的腰线位置较高帮,车顶弧线在车尾处微微向下收拢蔬槽,营造出强烈的动态视觉效果乌驼夕。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格虱。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一篮参,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格惩末。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况醋,我的同事此前已经为大家介绍巷览。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解邢世浪。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍物尉。" "   ??????? 提起观致幌,大家都会想起什么磁卑?这似乎是一个难以回答的问题嚼。作为一个有着中国血统的全新品牌并琶咳,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩呵。在2013年冬,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上孝故茧,一石惊起千层浪入。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手泉吗秤。   如今切焊,观致的第二款车型惭狈,观致3五门版也如约而至杏榷,其是否也具备了同其兄弟一样的实力帅餐?它的到来紊,在扩充了观致的产品线之后裂萎帽,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢风?自然是令我们拭目以待皮护陌。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车滤稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今红,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型棋花,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型鼓,时至今日都没有做大幅的修改琴麓。就是这样一个古董级外貌的家伙癌箱,最近竟然和新能源技术杠上了七蓟。2013年的日内瓦车展上糕搂逆,路虎推出了一款纯电动卫士梗,旨在告诉大家卫士宝刀未老朽。而这些天胸返诽,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试夸坊确,看起来辑嗽抽,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了砷。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上拿冗,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品伦席链,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟奢式葡,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望备熄,并未成为现实堕啼册,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已落膜。   事情的转折点发生在2014年6月18日喝,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照旗巷谴,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车陕藕脖,并且这一次蔫,车身上已经重新贴上了拉花请,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计奴,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”廷讣,而是一台真正的电动版卫士饺绣。   之后通过各种途径的联系临啦,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版棱先,虽然这并不是一款量产车巴,也没有任何电动机冷、电池组方面的参数数据里, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试朴灭嗣,我们认为此次试驾还是很有意义的凸两架。   ■ 外观造型聊盒:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷栏儒,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士睹踞。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样垢剂,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异讼忙。   电动版卫士全球仅有7台侗尚,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车便率氛,基于卫士110车型打造宝天齐,可以根据情况容纳5个或7个座椅杀力匙,算是车系中的“旅行款”颓诬卢。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承蓝,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异堑迷。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计希横痪,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡侠,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外摹苍,丝毫不加以修饰赤晶。按照官方对柴油版车型的销售策略潦酬缴,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件聊羡。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分邵似,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理独妙,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留韧,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间磐请瞥。正对车头跺疏忍,右侧翼子板的通风口也是镂空的难,下方是空调系统的进气口藤,而左侧的则仅仅用作装饰烹柿惕,所以是完全封死的状态死逃。   平直的挡风玻璃盟倍罢、小雨刷辱、面积可观手动调节后视镜狈,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计缆人吝,而在这台电动版卫士上婆,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板览。   实际上目淀,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致反钦慈,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线隧蜂,电动车窗只照顾到前排乘客评,第二排为手摇的川,第三排则仅仅是推拉窗敛。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林纯,确实矢彩,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车鞠,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中激。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头卧角疗,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖排。   三窗式车尾设计除了古老外内喊剔,想不出更多的词去形容槐褪豆,好在后窗电加热嵌培、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备醇确,而这些也是这台车上为数不多的电子系统第。至于各种不同用处的尾灯面,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧伎侨巨。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩霖竿嫁,并配备了13针牵引电力接口腊,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电舞。而对于电动版卫士来说氢帕,这款车的拖曳能力也非一般强大邵,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡拉,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置撮壳。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯嗅平,在这四年一次的盛世当中捎畴,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注桑禽估,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撤铩,在经过整体的细化改进后整体更出色襄,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市忱臀温洹,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌纳,对于这样一款小车到底怎样澄,让我们一起一探究竟咯燃。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车憋零,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计宝厂陋,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化绰,当然这还有一部分是车内空间优化的设计桐,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格田,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格筋堡前,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择晚斡,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非扯懒可靠的选择浇需呻。   相比现在很多的车型泞,J2车身并未加入大量的镀铬装饰矾瞬,个人比较喜欢这样的感觉蒂伞,朴素也是另一种风格扁甲,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好美驶,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分桶,可以说是起到了点睛的作用泌纲敛,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创勒,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格藐峡崩,看起来还有些运动精神攫佛残。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组簧蔼括,同时也是远近光一体设计嚎斥玫,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气藕,更加突出其可爱的造型风格锈,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体笛骂龄,同时也表明了J2的一种年轻风格弯橙。虽然是一款定价不高的微型家用车慌,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置类密孙,雾灯虽然不是什么贵重的配置劫密拱,但对于安全的保障还是多一分才好擞。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力勉问跨,实际使用中虽然刮水面积稍邢任评铩,但整体还是清理的非常干净胆磕。   在车体侧面造型上慨蹦柯,J2采用了一种超大倾角的A柱设计江兰红,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高忱淑,这样给头部空间会留出很多尖酵,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感锌,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感嗜蛇。腰线起始的位置和大灯高度相同岁,这给了驾驶员足够大的视野空间缚舷吞,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间萝抵贤,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高茄棠娩,感觉像是一种电影院座椅的设计风格捌媳钉。   在尾部造型上毁,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计梧聚疟,同时加大了尾部示宽灯的面积驳,为了就是提示后方车辆注意安全赎,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹铆,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高禽瞧床,内部非常的深不过开口非常写苄浴,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包首。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具了暗钢,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎藉渡,虽然是钢圈懒,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳蔚曙殊。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型嗡粒,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少蹄刷挽。另外拉,一直让人头疼的售价问题粹量,此次又出现了惊昧,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势登拌。价格问题砍贤箱,在上市新闻 中已谈了很多辟硅头,不过与价格相比棺圃撕,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善昏怖。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统玛裤,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题叹灸?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后畏衬,即将为各位解开疑问虑哼缮。   观致3五门版已于6月24日上市蔽坞,目前指导价已公布绞贤岛,售价区间11.99-17.19万元 什创斡。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍贰扩:依然遵循简洁的设计思路涧,造型更显年轻柯玖雄。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头筷慧辰,喜欢追求时尚潮流的年轻人士努,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体咕敌。可以说填懊立,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车湾码。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格塑澈,不过在细节上却更显年轻牡掇。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm虽腿椿,轴距为2690mm拌,除了长度缩短了177mm之外搽,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别茧乖锹。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话溪敖氨,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉欢履财,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了蘑囱哼。在车身颜色上牧绍瓮,观致3五门版同样有6种颜色可崖〖筒恰,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕滴,色彩更为鲜亮欧算驶,也更有时尚感冬德。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起狙嗣,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别钢侩。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面哄科酥,而前雾灯也采用了圆形的设计提思赖,更显时尚试。另外具炬笑,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯漆湍纺、转向辅助灯和大灯清洗装置鸥,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 匠倪婪。   除此之外蕾长,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大讥催,达到了18英寸(三厢版为17英寸)揩,并且轮圈的款式也更加的年轻坍孪痴。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18缮恳。所以在轮圈与轮胎的规格上脑骸丝,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别居。   =============分页符=============   ● 内饰介绍式:与三厢版一致板,细节改变不大世癸。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同瓮幂赡,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择桶串。中控台采用对称式设计扣,各种功能布置规整堪辞,按钮数量控制在了合理的范围内洽们扒,不会给人一种杂乱的感觉惦。平底式多功能方向盘与三厢版无异颗,造型很有运动感练府承,真皮包裹的外圈握感也很不错退滔。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置阿铺喷,除了蓝牙电话绣集搂、多媒体播放等这些基本配置之外坦,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务送。除此之外沪,车主还可选配观致逸云的增值服务碘瞧,该服务包含实时交通路况辟惜桅、实时停车场信息和地图更新等谰舒。 ● 座椅及乘坐空间桔睹伪:白色绲边真皮座椅很有时尚感秦。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能崔狸宪,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能稻冲,与三厢版顶配车型相同矾。不过区别在于码,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理惭徒麓,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升拓,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动绍。   在乘坐空间方面累阜,身高173cm的体验者进入其主驾驶座降椿物,并将座椅调到最低位置后碍,头部空间大约为1拳水培撕,显得很宽裕;而进入后排后觅,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间嚏抠,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的譬。后排中间地板隆起幅度较大亨爽软,长度也不适合搁脚潮楔,中间乘客的舒适度会受到一些影响拨。 ● 后备厢惶抽、储物空间和天窗勃:后备厢容积403-1105升恒,储物格众多宿。   在不放倒后排座椅的情况下陪厂,观致3五门版后备厢容积为403升魄,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题敖股。如果嫌这样的空间还不够的话礁歉横,将后排座椅全部放倒后筷羚,空间最大可扩大到1105升喂膝肚。除此之外庇,如果您随身携带了诸如手机杭谦、饮料之类的细碎物品的话煤唯,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间啪幌康。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赋案常克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备舵,可打开的总面积约为0.22平方米顾,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似礁。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架蹈叙迹:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机恃,两者最大功率分别为126马力和156马力办阀炽,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米瑟驶誓,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别歌潘。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外憨屡讹,其他车型均采用6速双离合变速箱侮般。在底盘悬架方面乱但,观致3五门版采用电子随速助力转向系统灌阔村,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架交遍伦。 ● 驾驶感受捣绕钠:底盘调校水准高视漆,变速箱低速平顺性比三厢版好次党形。   此次试驾会上些腹,我们大部分时间都行走在城市道路中燎扭,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些式,起步时若是轻踩油门踏板龟泊惋,车辆的提速会显得比较迟缓霞粹,若要改善的话始山裂,需要至少踩下1/2的踏板行程啼。对于开惯了日系车的朋友们来说沪习,这种偏向于传统欧系车型风格双沏,而非“一点就有”的油门调信辏可能需要一点适应的过程坝。   而在整个加速的过程中朗,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题朴,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上冷,咆哮声已经传入驾驶舱骸渤,可就是不见变速箱及时升挡库巨扛。另一方面粹,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入迁苇,整个介入过程并不是特别的线性谦酒立,其工作时的噪音也清晰可辨废,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音堪耿。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧臼。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )窟瘦鲜,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受考凌摹,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换盖,并且伴随着强烈的顿挫感枷刻,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多刻。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态羌,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少瓣,虽然顿挫感还是有鲸彭,但已经能够被绝大部分消费者所接受骚裙褂。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的饶谢堡,那么我可以回答您继抚,和大众的DSG表现相差无几茎。拭惯。   从观致工程师的口中得知斜,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题位四诫,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下诬,对变速箱程序透、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整硕斗盟,找到其中一个最佳点铣妇,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低忍甲。   在手动模式下扮稗赋,发动机的表现仍然很积极茂馁,不过由于其低速动力输出并不出众箍,其加速度并不能让人感到满意俱,很大程度上醛蹋舷,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉烩矩吹。此外吃檀,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时钝绕泼,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡癸畴枯,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似奉。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点拷级烩,而在此前的三门版车型上髓,我们就给予了相当高的评价澈。虽然仅从结构上来看缉,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控喝溉,但作为一款家用车途,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性钱令,高速行驶变道保证稳定性撩痹。事实证明狙粹,这款新车延续了三厢版车型的出色表现梳,并且从车底反馈至车厢内的声音缺、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看陌,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的飘。   ● 编辑总结揉楷臼:   从我们此次的试驾感受来看贺恋备,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻酶剿、时髦的外形毫,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整扯妥杰。与之前我们体验的三厢版车型相比咐群莫,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步荤,尽管目前顿挫感还是存在酥斡汉,但已经能够被绝大部分消费者所接受了潭脯腑。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过哪,有值得称赞的地方冠浅,自然也存在着一些不足墒,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等韶皑。另外阜憨算,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的抠范。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元敝胳彩,但是这4000元能够换来包括氙气大灯苏、转向辅助灯及大灯清洗功能诉,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎贬设,这样看来馈峭翅,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少享。不过拘杠娜,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢喉?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧沏。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 仪樱控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间孝,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍啊沧,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型喇。但个人更喜欢两厢版本冈,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因权。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾怯臀氰。当然荤隘,作为同一款车比,两厢和三厢的选择人群会有很大不同睹荒。三厢版本更加实用抢公弓,两厢版外观更加时尚干练嘲遂。今天带来这款两厢版爱唯欧凡覆,或许会让很多注重外观的年轻人驻足谦牟。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容壤姑嗽,大灯的设计相对保守了鼎虑乐,但也减少了人们对于这台车的争议性莆惯淋。从而扩大了消费人群邓。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好哩,各有各的美婚墒。但无疑畅杆,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的妊猫。   侧面的变化并不是很明显功猩,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动量。相比三厢版要顺眼的多斗保。车尾的变化同样集中在尾灯上亲,尾灯的轮廓变化倒是不大撅持,变化主要集中在尾灯颜色的改变猛镁法。深红色的外围显得更有质感赂。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话缕棺,越野车是最好的选择朔价。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车撕,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40谭牌,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事韩隆姑,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力粉。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远啥团痰,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40未死。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没涛。除了电视剧的锦上添花错脆烈,BJ40本身的魅力也势不可挡刮氰,下面我们就走近这款“北京青年”塘侥青,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼古尚览。   外观/内饰拼:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试缴,或许有人会问那为什么还要进行测试纲肌。其实答案很简单鼻睛啸,之前测试的BJ40是一款试装车吭捂梅,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别瞎,包括电视剧中车辆也是如此惜垃外。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变钎烹悉,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升牡。虽然我没有见过之前的试装车尺释琴,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异倦,甚至有些地方与牧马人不相上下蔼。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍寸寇,之前我的几位同事已经介绍的很详细了替,这里就不再做过多赘述鞍品谢。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰荡谁诽,你会发现并没什么科技感邪虎肠,简单的线条吕倘、硬派越野车特有的见棱见角的气质尽,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面湘凉。另外趟襄,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留版单拭。硬质塑料质地的中控面板很厚实关侣,比起舒服的软性塑料手感稍差可,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境氯戈,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事市渡冈,同理使用织布座椅也是一样盗替,无论您是刚刚涉过水念,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨厕茄渭,都不用担心葡熊睬。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器省,不需要华丽的外表去装饰番。虽然BJ40有着很浓重的模仿冬竣,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格蜂。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上沮卑揣,那只能说这个人并不了解硬派越野车氛。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望酬澳试,让人想到真正的场地里去撒点野般。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀棺帕?惊险的高速穿插公溃完、精彩的甩尾掉头癸梗小、惊艳的侧向双轮行进暴,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演讹烦。时过境迁乡,萨博虽已退出中国市澈惚硎浴,但把经典的两款车型(即9-3逗、9-5)的技术留在了中国侩胺,在北汽成功收购萨博技术后叙稠航,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生渺苗。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型讣雹,其底盘运用了萨博9-3的核心技术裂,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求坏恒靡,主打性价比与实用性歉。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确