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国元证券营销经理向客户承诺收益 被出具警示函

2019年10月24日 13:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 13:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

多国联合行动捣毁利用比特币支付的暗网儿童色情网站

90%;    4 电池包定位锁紧技术菇吠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垃熊、锁紧尾。    与会专家认为狮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摩祷桅、热稳定窖贫昆、无热管理循环氰摩、热冲击循环搂戈啥、被动传播电阻)瘫,电性测试(短路目、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叛锋、掉落掀、穿刺叙涂、翻滚僧寡赂、浸入卞、压碎)的安全要求裙撂。但是风,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧策裙。安全无止境剁喀侠,提高电动汽车安全性烁,还需要国家透疽栖、科研机构巷欣吭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中貌橇,也曾不断出现事故庞粕,遇到挫折是任何事情发展的规律界弄。因此的哨,对于各类事故蓟得放,电动汽车各产业链不应止步不前谱酶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足信。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咎,要让安全成为满足一切功能的首要条件兰表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还白:李芳" "   上海车展开幕前一天隙劝舜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓬琶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渺卤煎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豆扛?北京现代副总经理拇淀莫、销售本部副本部长吴周涛表示耙,目前北京现代47%的客户是80后和90后澜朔盘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例畅柯。“他们对于服务有着完全不同的需求昧华。比如服务要定制化蜡恕,手段要智能化儡、科技化孩徘。同时每疼,还要预见到他们的需求并满足矫。”    如果说此前卉髓离,中国汽车市场的竞争是产品的竞争齿鄙贬,是厂家产能的竞争藏稠,那么未来则是客户的竞争额。因此盘负,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汰。“意思就是享受你还没有想到的服务狸令粕。”吴周涛如此解释交览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斜实鸵?据了解狡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猴寂辆,升级为对客户用车生态的全面服务假,基于互联网科技的进步份,先于消费者预见需求苇改,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歇溜戳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熊、智能热、共享矾弟答,以及个性化定制的智慧服务体验湘老。    具体来看腥清,北京现代将率先整合官网炭拍、呼叫中心堑顺井、4S店透明车间溯醚壁、服务App渡课、娱乐啊、地图节怪枷、语音控制雹、智能搜索等服务功能辑怠磷,并将其聚合到车机上隆惠衅,成为用户的车载生活服务平台捣烤。它就像一艘移动的生活航母贫河诫,无论是餐饮狡、娱乐扭抚、购物的生活需求培,还是维修艘、保养的汽车服务范,都将以车为桥梁舅,实现信息互通勒味。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扦磺僚,还能够通过在线直播的方式舞四,对接车馆食擦、检测茄苦纳、派工目奔凉、维修识香垛、洗车耽墟、交车等服务的全程进行智能监控剧,实现人车分离式的售后服务内邢芬,把客户彻底从4S店里解放出来饰粳呐,为他们创造更多自由生活的空间览但耗。    值得一提的是斧钢辈,在“汽车共享”大火的当下袖糙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务洼继。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扁搏春,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揉。“如果只有5%参加到共享汽车当中纬翱,那也有40万辆的规模脑经吕,这是目前任何第三方平台都实现不了的擅伪嚷。”陈静表示输擒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痞寸架、售后代步车纲蓬、公务用车也会参与进来惦。“我们希望融入大潮偷忌,积极参与这种尝试八。”    除了全新服务品牌的发布虐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脖袖蕾。据了解锨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炔砷,通过平直且富有张力的线条白绦,充满力量感的车身轮廓蹬税,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蜂。同时毒殊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扛,匹配7速双离合变速箱渡患喘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胜柬。    “新一代ix35上市之后坤,北京现代有全新胜达鸿沪患、全新途胜弯呻免、新一代ix35陋、ix25四款SUV产品狭。通过这样的产品布局曙日疲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肠。”吴周涛介绍说们,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求板。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卜姓,本届车展除了新一代ix35秘杯洁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寺淡。新车延续流体雕塑2.0设计风格逗靠,对进气格栅副、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化郎,以DAW驾驶员注意力警示俄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置害陌,为消费者带来更安全的驾驶体验迫。    除了两款新车外季,北京现代还设置了技术展示区播疗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果曹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台完,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粱牢洛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肃歇焕。    2016年逛慰狄,北京现代实现产销114万辆匠酥,超额完成目标嵌陪,保持了行业第四的市场地位撼窝。今年北京现代即将迎来成立15周年习侩隶,也是北京现代从800万用户基茨小,迈向千万用户级别的重要一年怀甭。业内人士分析胺邻届,在后百万辆时代到来之时惕旱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术背,也在不断践行本土化政策桅讥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拦垂梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取尸:李芳" "  5月10日憾尺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点病抖抒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业规,人们的关注度更高佰加嘉。在今天酪鹿,汽车产业主管部门庐殊粉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衅隆婪,其中指出氛:“中国企业扩反,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”藕。   目前在中国汽车领域酣,舆论将中国品牌分为三类效,一种是例如长安粗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拔敞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丝旱,而且成果显著人,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”和羌,这些企业通过内部的改革茫蛊茸,已经形成了正确的发展思路翁闺,尽管在终端销量上尚未展现成果危刮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘲钠牟,始终有一种“捞一把就走”的心态册梦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沏廖,在市场赚取短期的效益嫌啃户。   苗圩在撰文中指出嗅澈俩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赔。企业投入资源返,通过设计开发毛稼扳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值模,包括物质价值和精神价值态编卯。但是恢,这个价值需要在市场交换中转化为货币节奢慈,才能完成“惊险的跳跃”甩,成为企业的收益奖粟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沦亢堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纷跑,中国汽车很兴奋姥,但正如苗圩在文章中强调吠寥,品牌建设是长期而艰巨的任务阔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”发到报。这同样是中国汽车品牌需要思考的副甘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欧蝎,通过仔细研读俏,将其中核心思想与观点标明仆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蠢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来红灯,党中央豌褥猜、国务院就振兴实体经济青酶皇、做大做强制造业做出一系列重大部署附,对加快质量品牌建设提出明确要求傻。习近平总书记强调剔完,“推动中国制造向中国创造转变观、中国速度向中国质量转变廊并、中国产品向中国品牌转变”链径。   2016年抡,国务院部署了消费品“三品”专项行动涣狈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》魏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淮蚊窘,提高有效供给质量铅钾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手崇茂淡。   近日熟,国务院同意设立“中国品牌日”偷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鳞呻,体现了全社会对中国品牌的期望奢,为建设制造强国指明了努力方向口颇。      一恭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔽物奋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现庐惫,代表着国家的信誉和形象苍。品牌发展是一国由大变强的必由之路壤惰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鲍酱。   品牌建设助力制造强国战略窟怕蔬。 我国是名副其实的制造大国修蔽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务顽沽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赔骡,产业转型升级势在必行赂,迫切需要加快新旧动能转换秒旁才,培育面向产业中高端的竞争新优势冷。经济发展规律惮冕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帝磺办,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力地患危。   品牌建设推动供需结构升级税。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仆乒尝,重点任务是提升供给体系质量悉哪爽,提高供给结构对需求结构的适应性狄煤。品牌是连接供给与需求的纽带肛录,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侧,引导需求侧消费升级送瓢,提高供需两侧对接的效率矗。   品牌建设促进实体经济振兴宝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氯唉藐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乐。企业投入资源倒体,通过设计开发起、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炬,包括物质价值和精神价值话忱。但是孟狙喜,这个价值需要在市场交换中转化为货币痉妊,才能完成“惊险的跳跃”僚汲搅,成为企业的收益雀。能不能跳得高匣棺届、跳得远缄借,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寞。品牌是价值和信誉的载体多托,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吠。      二趴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述体湾,科学地阐明了创新彻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系亲匙。从品牌建设的角度看蔼颅,品牌需要“中国创造”卸灭,没有创新勒函绅,品牌就没有差异化的魅力是氛擞。品牌需要“中国质量”翰兽,没有高质量颈梧桐,品牌就丧失了价值的基础茧。 近年来抄驰,面对国内外严峻复杂的经济形势喉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央免、国务院重大决策部署惕,认真研究我国工业发展的阶段和特点握,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路小驰。   把握规律棋,找准抓手息关。要坚持质量品牌工作整体推进擎问渡,引导企业在设计开发瘸雇、生产制造和营销服务的全过程建立全员漠彤确、全方位的质量管理体系还焙、诚信体系和品牌培育管理体系壳,以培育有竞争力的品牌为标志廉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念强羌。   积极履职郡,统筹部署乖负谭。2011年腾,工业和信息化部会同发展改革委贯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》系惋讹,进一步推进品牌建设吧湘。2015年俏列睬,推动出台了《中国制造2025》侍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一平颗聘。去年皖瞪仟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胺涸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仙,部署了全产业链质量品牌协同行动汕、优势和战略产业质量品牌护航行动炔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裤。   持之以恒抢傲,扎实推进复涂费。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设藉穿。   经过多年的不懈努力乐胆,我国品牌建设工作进展顺利维,取得了初步成效盖脐舱。目前时,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点死丢串,涌现出251家示范企业嫡硷栋。根据对示范企业的调查叉驳榔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裤钢壕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亮戌,企业经营的质量和效益得到明显改善瓷。同时澳,重点消费品的定制化品牟、中高端产品供给比重显著提升藤,定制化服装消费增速超过30%己拧唇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迫挽。      三苟糜冒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汲,需要社会各界齐抓共管娇避肠,合力推进溃剑。下一步玛抄,工业和信息化部将发挥行业优势跨,深化推进品牌建设丝粹,加强与有关部门密切合作勤伤轿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境跑挛巍,努力开创工业品牌建设的新局面倡图。   坚持企业主体爬角,增强品牌培育能力痹。 引导企业增强质量品牌意识豁究,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吻脓。坚持试点先行楼、示范引领伴坊肪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设龋尽,促进企业品牌与区域品牌互动发展乐臀剃。加快制定品牌管理体系标准崔,组织贯标推广靠峦隆。加强质量品牌宣传察,弘扬精益求精的工匠精神僵光,扩大自主品牌社会影响咀瞪,激发企业培育品牌的内生动力撑豁。   落实质量为先肪,加大支持引导力度玲叼领。 贯彻实施《中国制造2025》贪蓟虎,落实质量为先的基本方针韶侯,加快推进质量品牌提升行动案编。发挥制造业创新中心建设眠县、智能制造短尽矩、工业强基等重大工程的支持作用净田,引导企业加快工业化与信息化深度融合芭避分,运用“互联网+”哗几、大数据等新一代信息技术充,把握智能制造备悔拒、绿色制造捂粗、柔性制造等产业和技术发展方向粉,加快培育自主品牌吵。   鼓励创新设计撂雾褂,丰富品牌差异化定位揣。 完善制造业创新体系嚷,加强关键核心技术研发侍坏糙,推进企业技术中心建设聚吩。在重点领域推广应用以绿色炉矢、智能霖邢、协同为特征的先进设计技术憨环。建设具有世界影响力的创新设计集群缉疗,培育一批专业化的工业设计企业颁涉,鼓励代工企业建立研究设计中心推曙,加快培育自主品牌息堕剩。   实施重点行动嘿亨晾,促进关键领域发展裴疵。 落实消费品“三品”专项行动捞雷,支持消费品工业向智能蕾崎魄、绿色白吠勺、柔性和高效制造发展蔽。增加中高端消费品供给报汕曙,促进产品向高性价比优势转变痛浚细。大力发展智能鸿姓、健康消费品绣,支持发展民族特色消费品充艘伐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒂轨,加强产业市场研究和需求预测淌啪,科学规划产业布局猎、供给定位和品种结构拇腻。 实施中国品牌“走出去”行动岛撩,贯彻落实国家“一带一路”战略浮倘,推进国际品牌共建共享笆桥。   完善公共服务怕班,支持质量品牌进步角剿级。 建设质量品牌专业化服务平台坛,依托中小企业服务体系百石,提升服务平台的质量品牌服务能力富情。构建质量品牌信息共享平台履冗奉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估距。完善知识与人才开放共享平台矾摔嗅,依托企业经营管理人才素质提升恕弛祭、专业技术人员知识更新等工程掇辆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顽郸,促进科技创新波炊、成果转化和推广应用钝朴溶。   加强技术保障睬吐雄,夯实质量品牌基础擅填仕。 完善产业标准村赡、产业计量盗脓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唱,推动质量升级唯备衰。引导企业增强研发创新和系统集成能力佃,创新制造方式和服务业态叙门恼,发展定制化生产田,满足个性化需求皑肆。鼓励企业发展现代销售体系砍圭,在品牌传播桔袜菊、顾客体验和销售模式等方面创新发展慨。   设立“中国品牌日”虱尖窝,大力宣传知名自主品牌 俄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轰庆每、质量精良海、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值任味髓。品牌建设是长期而艰巨的任务挫加古,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柔磨喷,以新理念引领新发展水喜,持之以恒地不懈努力霸弘,共同推进中国品牌迈入新时代驹活寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   5月5日趁幢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人项男、董事长李斌就中国汽车升级之道嗡里凄、互联网企业造车耪惟谜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恼唬。    近两年互联网造车企业纷纷入局歼衬,被称为“新造车运动”酗疟吞。徐和谊开玩笑说破瘦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心闺。”他说邓妻:“我从传统汽车的角度看楼浚,就是不服!”徐和谊解释道滑耪翻,李斌做到的他也能做到牛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇残。    徐和谊认为摔,最难的不是做产品勿氛,而是做品牌设擞宿,尤其是国有企业体制下做品牌镰。建立癌认腿、培育一个品牌砰灰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隙喝。他举例说翱措乱,蔚来汽车在东方广场建体验店率,那叫“烧钱”陀,国有企业就不能这样“烧钱”诵。但品牌打造的初级阶段都牢,该烧的钱还是必须烧的幕卤。这就引申出国内传统汽车行业媳疵畔,必须加快加大国企的改革步伐丝,从发展角度都际、竞争角度洞浆侩,必须改革颠触放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务半料,希望未来产品不光是一个出行工具腐侯,而是一个用车的体验平台度沫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氢,而是看到与用户交流的新机会痘。从互联网怠、移动互联网季跋币、移动社交发展趋势看恨幂,与用户关系会让汽车发生深度变化澈,体验会变得更加重要袒善酿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业如弥坪,新车企应该走什么样的路第掂檬,徐和谊认为洛,条条大路通罗马砍寡亥,但是路和路是有区别的煎蒂。他认为全世界只有中国能做到一件事困愤憋:传统车企和新生力量深入融合瞥、发挥各自优势墙瞳,结合起来隋,这条路可能全球谁也做不到细赔胖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疗娟。徐和谊透露梗夺烯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作划,很可能这轮竞争孙祥铰,十三五末徊壳料,再过2至3年蚀瓤,肯定会出一个比较好的结果辖钮擞。”    李斌也认为侮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大埂绊,这跟传统燃油车情况不太一样勉。他干脆表示娟孩酗,国外品牌在中国是没戏的戚逼赡,因为智能汽车需要本地化的数据兼挖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鸡百冯。蔚来汽车在三电赐塘、智能电动捣赣、包括制造方面都跟其他企业合作竟。李斌强调滦:“我们是很尊重制造这件事的专业性料媒。”谈到合作劲破驼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作改:“我们的南京工厂投入十几个亿滥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作跋凄鞠,不是简单的代工饲寐食。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅头雷:李芳" "   据雅虎网站报道秋撤儒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磐舞土,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现硕茂镣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弹堆陵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瑞鲍淡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务庙糙。”    他指出降:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丘搏媚。尽管我认为这可能还有很长的路要走溺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况储谈涸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泞雇横,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苗拦诬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奈编诗。    当前对,特斯拉茫獭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慑戊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中财苗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坏触擒,并将其带到了Uber怯送。    去年兽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中村泵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梧。特斯拉CEO马斯克表示绥通罢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呛。    马斯克认为诗坡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惶素。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惭,要远多于因人为失误导致的事故藐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道富闪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卜偏。    他表示胃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全琅榔,那将是一件非诚悦#好的事情妮。但对于汽车保险公司来说粉碘,这不是件好事查腻隘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后效,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嚼极:“我觉得这种影响很明显夯闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷砂哄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告末,以一个参与者的身份和一个观察者的角度玫樊,全面蜡旧辟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题懂,阐明了个人观点厩权脑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捆、客观的看法嫁毯疯。    报告摘要辉叙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脊痕、导入期耿、快速发展期与成熟期四个阶段甜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寿绢,很值得我们借鉴派痊干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菏啼缮。如果不加重视量,终会酝成大祸勺邓淌。    *韩国的电池产业赏菱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战己风,我们必须面对这个挑战坟脓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作快纲,它会带动未来汽车消费新的革命该雾。    *任何事物都有两面性患尽价,政策也是这样悸杏。补贴强度不足粉般僚,难以起到激励效果口剩搞,补贴强度大了税每,难免产生对技术发展的不良影响酬监被,也包括少数人铤而走险骗取补贴扑痪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一何、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遁问对,从国家科技项目立项至今已经接近20年稠潍屏,可以说产业发展已处于世界前列骑挨。2016年司降喊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车口捅,累计销售95.5万辆扩,取得了令世人瞩目的成绩功嫉。有些专家认为激,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段另苟,我的看法不是这样抗健。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狮躲泥、导入期敛顿涕、快速发展期与成熟期四个阶段谴咆。导入期也称培育期碉封喝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段失壁还。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沃恕,当时就有舆论认为才行貉,我国新能源汽车驶入快速道巾,进入了快速发展期骨乘胖。然而到了2016年便回落下来嚷颇。现在分析起来蹿韩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联石,造成了数据中存在一定的水分遣。随着国家对骗补行为的查处保材,今年的数据逐渐回归正常狙啸抄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唯端,有可能会得到一些错误的判断呸祥,导致过于乐观的结论沙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皖,除了观察数据的趋势外薄蚂篡,更重要的是看产业发展的推动力射,是国家政策为主还是市场为主巍崔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雹律辣,补贴政策还不能取消狭,基础设施还很不完善购,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淳,产业链还不够强壮与完善间劫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搭徒洗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忙老,工作量很大疽痹,切不可放松努力骂竣驳,让已经启动起来的产业发展放缓下来剑将。    依目前的政策设计屡判眉,我国将于2021年取消补贴迹捅,代之以环境娇捍、能源为因素的常态鼓励政策款疏净。也就是把2021年设为一个转折点轿贪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡朝。期望实现年销售量达到二拣还毕、三百万辆以上吉,能够占到汽车总销售量5%到10%棺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孔从唇。    二堤、如何看待新能源汽车的碳排放颗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叙南抬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题普兽拟。我认为许多人有这样的疑问是正常的狸划蔡,因为至今还没有一个权威的科学数据炊,来告知公众电动汽车的排放是多少腻前?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狄梧。    电动汽车行驶过程是零排放铅邵芍,这点没有疑问懦。但发电过程是有排放的葱横,不但有二氧化碳排放夺钒汉,还有导致PM2.5的有害气体排放觅杏。所以简单说电动汽车是清洁的幕,是不能令人信服的授拨袜,需要拿出数据来甩革。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨缘锛眨款的新闻报道伸每,受到一些启发奋拖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数棋第,即“碳排放因子”捶隋。根据新加坡的实际情况骨吃,标明每消耗1度电昏,就要造成500克的二氧化碳排放媒甲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升起,即每消耗1升燃油台罗菊,就要产生3000克二氧化碳排放姜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹿瓮。由于特斯拉的车重秆,耗电量高娶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姓,尤其是在夏天开空调的情况下僻,百公里电耗有可能到40度辣少,因此被房校款麓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谷炼,很值得我们借鉴绍淬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蜜负,据我了解定性的结论比较一致贡矫谷,定量的结果存在不小差异陕催脯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别漆辣娄,其清洁技术水平也有很大差异蛇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗅惯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估栖峭,发布我国的“排放因子”权威数据雀,并定期予以更新挨贸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敌举。    比较我国和新加坡的发电情况铆绿悲,新加坡百分之百都是石化能源发电芥敛尘,而我国的发电能源结构里采钙跨,石化能源约占70%锻慨逢,可再生能源等非石化能源约占30%仍。全国平均来说衰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点面变。而且按照现在国家电网的规划来看帘烹焕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例购截,我们发电的能源结构会越来越清洁会彼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”本剧卧,来估算一下电动汽车的碳排放汉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车壁拐,可以算出其碳排放为100克/公里扮成茅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妻怂嚼。可以看出一般情况下病捶佬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车地。但是如果电动汽车过重解场妨,电耗很高鞋统,就不能算是低碳产品莆,甚至不如先进的混合动力汽车立欢垫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绥窟,但是我们可以认为凭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下告扔涧,耗电越多菜从酬,造成的PM2.5有害气体也越多啊花。因此笑邪,从治理大气环境考虑显,我们的政策应该鼓励低电耗产品冗恭跋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朗核锯。    三蕊脸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展九?    这个答案是肯定的骋。我做过一个简单的计算先,即使到2030年灿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陕隘。由于大部分电动汽车会在夜间充电魏态,可以利用电网的低谷电时段来充电糖椽。目前我得知的峰谷差是20%到30%恍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段混修,不但不会给电网增加负荷遣娶滔,反而可以帮助电网储电盘坪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抛彻,在白天电价较高时段将电售回电网琶部。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脯,这个系统包括了屋顶的光伏发电伐立、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈旧褥茨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电飞罗,采用分时段电价皆。当然雄坚窜,对于需要白天时段充电的一些领域筷类涕,如快充公交燃守埠、出租车与物流车等拳纹未,仍然需要增加局部地区的电力供应能力精据交。    四昏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慑闪。现在出现的火灾问题比较多丹崔裁,所幸还没有造成集体伤亡匹哥贿,但是已经给我们发出严重警告歌喷晦,如果不加重视楔梆,终会酝成大祸档瘸四。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位公巫睬。    电动汽车的安全要以预防为主冻枢睛,要从产品的设计做起首,然后是生产过程的严格控制乖,不能将未经严格考核的产品投入销售孰结。电池的比能量越高李,发生火灾时的危险性越大墩善葛,因此要求有更高的安全性技术稀阶,试验考核应该更加严格辽啪僧。尤其忌琳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饱兴佃,因为客车上乘客数量多辩陈,一旦出现火灾逃生难度大辑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剑贺搓,为满足新的标准增加成本是必要的紊。对于纯电动客车劫畅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陆席,既安全又经济返沃。    说一下安全监控网络唐次。我认为重在实效就顷。我在几个火灾事例中了解到脸纬罐,火灾发生前其监控网已显示警告信息敞,但未引起关注与采取措施本,说明安全责任不清橙檄,监控网站流于形式微葛瓷,主要是供参观用锯拭摊。    五纲鸿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赐翠,大家都知道海朵,韩国的电池产业心悍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戳嘎,我们必须面对这个挑战睡奥抖。目前有一些原因尝褥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浇讳,也给了国内电池领域一点时间创。但是禄胸,如果我们自己不努力撬,最终经不起国际电池产业的冲击晒会罕,我们将会面临严峻的问题吼婚。    我国动力电池产业发展很快话蹲,一批创新意识强的企业正在快速成长姬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罗姜。但是总体来说奉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幕烫,产品的质量水平不高剿,投资过于分散划沸,到处建设低水平的小规模电池工厂到,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淡陇疆,缺乏战略眼光囱戚。这些问题需要引起我们重视与思考瑰授邢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败班煞恕,没有一个强大的中国动力电池产业图兄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业危,实现汽车强国的梦想又是一句空话麻。    化学电池是一个非常老的传统产品壬权,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情偿想焦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度局,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尝,形成了动力电池百花齐放的创新局面坏曹绦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来罢捞悼。因此巫,谁能够掌握创新的主动权妒,谁就有可能掌握未来电池的命运圈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局衡,但是企业是实现创新的主体错苟痕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暮软钦,能够挑起这个历史重任讥,把更多的注意力放在创新技术上面口白。    去年参观宁德时代电池工厂时谋队毋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寸,给我留下深刻印象唉。图的中央标明安全性始终是核心隘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度欣、功率密度涎、寿命与成本饱。在实现高能量密度的同时短席饯,要实现快充性能负沸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摩,向1万次20年迈进冷掇,彻底解除人们对电池可靠性稳喊彭、耐久性的不信任坟莽案,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嗅脊,结束燃油车的历史唾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标艾泞辞,成为中国动力电池的创新巨人淮。    我对我国电池产品质量做过一些调研芹郎乔,认为蒋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苯沪驮。就电池单体成品质量控制方式答棉,目前还有采用筛选的落后方法磺及,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彩慰。这表明暗伪,产品的质量水平低劣逗戚师,即使交货的产品数据是在合同范围内瘸肮,这些产品在使用中性能很快就会变差凌眯,寿命很短艰。    目前吝贪徊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嗜苟百,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颈,但这也并未在本质上提高一致性蠢雄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性募拼伯,不需要分衙惚聪印,标明这些产品内在质量是优良的董俺宠。用汽车工业对零部件的质量要求就是蕾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鸽涕。恐怕多数企业都达不到森仇喝,就这一点而言标锚趣,我们与日韩企业就有明显差距愁。    面对严峻的国际竞争裂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟录。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寥偷茨,再吃不掌握核心零部件技术的苦浪毛海。我们看到国外整车厂来到中国时童,都要把自己的供应链带进来高。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链睡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酗末顿。我建议政府得、协会怠斗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胚汤熬。    六秋呐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扔耍标。它会带动未来汽车消费新的革命画,有助于解决城市的拥堵螺、停车难狼、环境污染等问题性箍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刚乳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果把却,是未来汽车应用一个非撤岽眯粒好的发展方向炊癌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲜扣箔。    由于共享租车提高了车辆利用率境破,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心坊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显港墓。又因为主要用于短途使用课施巾,大大降低对续驶里程的需求诡。从社会效益考虑扛,减少了空驶行程懊擂肺,意味着减少能耗与排放誓蛋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匠窘图,缓解停车难的问题段勘。    现在赫萍赂,很多城市都在做分时租赁邻小,但有的并不是典型的分时租赁锯僧拈。A点借苯槐、A点还绕釜县,规模小的例子不少氛。例如有的大学有几十台车在那里辖,学生租了这个车出去办事儿嗣摊,回来时归还校园原处哨姆颗。这种模式也是一种共享容,但不是典型的分时租赁扁。只有实现A点借X点还赔捍滴、并具有一定规模旅趴赐、使用起来非常方便该版,才可以算是真正意义上的分时租赁捣拆。    除此之外僚窗骆,分时租赁还有一个评价指标弧,就是车辆的运行率丰樊次,即车辆有多少时间在外面跑桔恳、跑的时间和停的时间的比例沽晦班。我考察过芜湖市易开租车刃匠,我认为是很典型的分时租赁奸。从数量上看垢筐逛,芜湖已经有两三百个站点寞曙麓,三四千台车腺盾,具备一定的规模;从模式上看谐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侧警、X点还乱褂仿。从车辆运行率来看好,芜湖做到了80%楷淋。    此外位,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诗嵌广,规模也达到2000多辆笺谐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抛哆,很有创新特色骇信,也有一定规模鲤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敝储贸,认为大约需要1辆/1000人口滩涧,或5辆/平方公里的密度波础豹,才能够保证顾客较满意的租车成功率课祭惧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎休违杜,其租金仅是普通出租车的1/3秦穗隆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烦拣。    作为共享租车的车型馅桓洞,以高可靠性魏劳箔、低成本汲技剁,微型车更为适宜酣贝抄。共享租车要应用车联网技术绦霜郡,建立完善的方便于客户的使用体系超兜,实现手机注册栖夸沛、约车菩芒、开车横、交车姥、付费以及安全监控等蔷诞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邻亥。我认为缓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弛脑脑。为了方便客户稀兴量,建立全国统一的注册收费系统十分必要函杀恃。    七雀躬、补贴退坡后甲,新能源汽车是否还能发展磐撑?    从今年开始春,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡题弦。现在行业里有一些不同的声音悄,认为新能源汽车本身就是错误的事情司店,它的发展依赖于补贴僧逗,补贴拿掉以后妊悼横,新能源汽车产业就会死掉挽。我不赞成这样的消极看法殊。    首先在电动汽车本身的技术上拼狼,我们要有信心刮搞贪。随着电池能量密度的提高敲,到2020年请,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粱疗,规模化生产使电池的成本大幅度下降硼。从这几年市场反映看讼切扯,很多消费者开始喜欢电动车了懦单瘫,他们觉得电动车很安静涪、很干净播即,如果自己家有充电桩撵届,使用起来很方便兄。目前入攘济,面对全国大面积的雾霾形势嚎莲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甲浇隧,促进了电动汽车销售量的持续增长鹊,在不久的将来疥雌,电动汽车将大量取代燃油汽车誊添垢。    我国在新能源汽车产业取得的进展村收,很大程度归功于国家的鼓励政策嚼驰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奠共,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用办搜。但任何事物都有两面性董,政策也是这样邻瞬。补贴强度不足刑,难以起到激励效果疽还,补贴强度大了骡凸腔,难免产生对技术发展的不良影响答杀抵,也包括少数人铤而走险骗取补贴淳钾。这些就是事物的复杂性肥日炕,不足为奇猜晤。因为产生一些问题岛许暗,就否定补贴政策是很不客观的看。正确的做法是适时适度调整政策骂齿峦,逐步实现退坡焕窍搔,制定与能源跨、环保因素相关的长期鼓励政策卧乘刑,进一步完善推广工作的其他政策环境忌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抒巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸售:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卜渺,销量突飞猛进沫,不仅在中国市场实现了大反转弥鞭,以每年超过30%的增长率钝郡,连续三年高速增长隘浓,实现反超挨钞,在全球市场上来看兴窃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位跑。设计之变处坎,影响如此之深霓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸录达烹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梗,都是如此纠醚食。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌违蜜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伶貌灭。此消彼长浑磨,本来也是市场常态逆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屡氰丝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现靡匆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吻绩,而奔驰则用了进击的改变店丁魂。这导致了市场格局的变化鸽。但在今年开始寿浇昧,奥迪要采用一种大胆的改变匿。   在北京车展上四陛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生擎迫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜕叙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疽痉。在采访中涸脱,马克·莱施特先生表示溯剖善,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牛痪卢,以奥迪品牌本身的三大支柱负琼绩,即“运动性”啡讨管、“卓越质量”蔽嫩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狸溉漓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现热欣添。另外跨,马克·莱施特表示罢穆冀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丁椒狡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寂便。   未来溺夸,奥迪不论A侍摩、Q恍、R系列稿叭端,还是电动系列分替坷,每一个车型系列都有他们独特的个性路卤刺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戌匙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国混继称。而且柒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格显该,在马克·莱施特看来士,除了外观等牌,在内饰的设计上地推酥,奥迪前进的步伐还会更大沪垒漆。   比如新一代A8屠卧扒,大家会看到一个全新的控制理念纲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灌百抱,全部操控都是基于触摸屏郊蓝呛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中警,这将是一个具有革命性的设计楷尽。”马克·莱施特表示帕。   【访谈】   媒体崇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膏乃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么五?   莱施特步:中国市场当然是我们最重要的市场之一沁。比如马上要推出的新款奥迪A8另萎疾,我们认为80%的A8都会销往中国拘顾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上危界棘。比如侠龚,从车的前脸上就有非常明显的体现萍呈陌,这个框架会做的非常突出寄,也会大量的运用到合金材料巩奈颠。A8的设计充分突显地位感和身份感碎。因为我们知道中国的用户妙,或者说中国A8的用户群是非澄龋看重自己的地位感和身份感磋捍,我们对A8的设计充满信心惜瑞排。   Q2是我们量产车的一个预告吹埔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泻零。我们想把奥迪的A系列弗、Q系列衰十怠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孤舵烽。比如蔽揭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宪,从而更多的彰显每个车型的特点叮供裙。   媒体姬腻哎:A3未来会有怎样的改变蔫喇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鼻?   莱施特腑骆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型独羞煎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的史磕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力戳凤时、表达力亨。   媒体悍台:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皑狠?未来设计会有哪些改变清福?   莱施特搅茨咯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诡躲楔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的故躬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性领。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帆瑟。此外念,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗽官。   值得一提的是砰怪纶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赦,完美诠释了驱动理念芒嚼掇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绕。刚才我说的是外观的设计祷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大负。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念实兜祷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了北,而全部操控都是基于触摸屏凡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疥,这将是一个具有革命性的设计靠输拢。   媒体起:面对未来的城市交通更加智能化袍、互联化客、自动化的趋势墓克,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助旦校袜?   莱施特先生插:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段授镶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绍。实际上期肪澳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程樊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观爽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烹硕谱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发改础,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶念廓,还是更多使用自动驾驶雾,所以我们设计的基点是用户体验旁煞敌。   设计开始阶段将先做内部设计笔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后履,再去考虑外观应该是怎么去搭配秒弥河。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菊宠,因为我们真的会目睹混八对,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渺洞谈。   媒体埔盯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捣灌?   莱施特程毕:我们从下一代的奥迪A8开始窜蚕秽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言径传说。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稻胜。我们要做的是持续的持草不、不断的推进设计语言的发展邪涵怯,每一代的新车型都要再往前走一大步萄蹿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刑瞪半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还茂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弯猫裂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舰立按,业界开始重新打量双方的合作五。   如所有行业对热点的追逐一样昆兜联,在过去两年中柏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势傻浦袍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惫。4月6日葛僳收,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系号蒂,携手研发并应用车载人工智能技术锻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壳阔魏,双方将成立一家全新的合资企业辫咕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岔敌。在此次合作中浚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厢秀,用于双方在汽车领域业务的开展坡,为出门问问未来的发展提供支持款竿芜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓜廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姜豹磷,而合资公司背后败槐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埂,意味着除了汽车制造商兽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份岗。   “1.8亿美元只是一个开始衅齐纪。选择跟出门问问合作赐耽,是大众集团移动出行战略的一部分缸。”苏伟铭称垂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斡傻,为达成这一目标坍丹驮,已经规划了三大板块捣,共计十二缮儒沉、三个项目冷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矮肥钩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鼓狸柑、语义理解技术急椿,面向移动搜索领域的智能手机应用帘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务藤。迄今为止恃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陇火商、语义分析韶、垂直搜索等核心技术邯浪蛇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景让寐,来打造下一代的人机交互方式猴敌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帛哦。   “选择出门问问安涂,是各方面考量的结果蠢勘。如果大家了解的话崇,其实Google也是出门问问的重要投资企业绣悸筛,所以我们与Google也进行了谈判”酿次链。苏伟铭称我村毖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准返蔽划。   2015年6月首,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仓溜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巍,出门问问被Google投资撤。截至目前剐戎剩,出门问问共计6轮融资陀司。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辅。   “此次态毋凤,我们对出门问问进行投资替沏梳,不仅仅是出于财务层面的考量马,也是一次具有战略意义的投资瓮木筒。通过本次战略投资骂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术使。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咸稗犯,只是单纯的投资或技术合作缕,苏伟铭回应称史肮,“想强调的是蒂伟何,我不主张相互供应的关系撑,一定要拥有属于自己的核心技术赊限犁。”   “移动出行领域的合作懂,如果是提供车辆躲,那只是纯粹的商业化的供应需求媒。与出门问问的合作晌摊起,我们是要进入合作的管理层怖,在共同建立的合资公司中嚎,双方都有委派监管团队”跋师。   苏伟铭介绍兰朔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秆磺,但更重要的是在人工智能领域的研发陌膝。“如果你与人工智能进行沟通李喂火,沟通得越多哪潦,它就越了解你拱,人工智能研发的目标是迎合客户肯,而不是需要客户自己调整来配合顺,所以茫列,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寒。   他坦言签摹,在人工智能的项目开展上净,有好几种做法曙不,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巧酬揣,但这不一定能成功访建捅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化聘佛簿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沛哨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矗,且能够很快地将技术实现应用蟹。”苏伟铭称裙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家系坪,来帮忙推进其未来的发展曝颧漠。从这方面的合作来看凸吞隶,双方非常契合浪献啼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暗嗡。硬件是大众的强项囊等场,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力犬臂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理臂,而是应该让其独立运营墒疮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胯第。”苏伟铭称奴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化箔疚痉。   据介绍深匿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辱氢探。基于出门问问领先的语音识别欧、自然语言处理溶、垂直搜索和主动式搜索技术葡抡抽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磁结,该合资企业将进一步探索涎,为未来的智能移动出行提供解决方案氖辅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绕,人工智能并不是只包括这一部分染,其实堂沪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能檄斧拐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鞋概。”在外界看来只是一起简单的跨界合作保钳沁,但在苏伟铭看来爱,这是一个重要的开始裙购。   “下一个工业革命的前夜”骡恰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梗蚂臀,为此峰粳械,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卷。在2016年的广州车展期间渡赣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想榷粕。据大众汽车集团(中国)首席营销官车堑旅、集团销售和市场负责人胡波介绍诗墒辩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沏迪喊,包括智能停车羚、智能充电等禾陛。第三就是交通形式的智能化管理耍烽朝。即打通不同的交通形式颓含诧,提供一个智能化管理挝屡,最后让出行者能够享受顺畅驴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利全栋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烤桃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用全冒混。“我们相信巳藉,车企能在这一领域扮演重要的角色共。”胡波称贸。   不可忽视的是淮僳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换练,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驳搪郡。   “要建立一个生态圈忙,必须要有多个方面的项目支撑桓。在落实该战略的过程中肆氏踩,我们便开始思考掇,如何构架这些项目堪琉譬,未来三年我们是要围绕这十二鲤壳蛊、三个项目开展工作的其。”苏伟铭称叔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术系,以便及时供应截,满足未来车辆发展需求睫迫铅。”   据了解瑰创,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品势洪情。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磨。通过语音输入乘搔牛,该后视镜可以提供导航价隋、信息点(POI)搜索哨舱、即时通讯寞屯焊、车载声控信息娱乐系统等功能葱酿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汕燃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拣。通过语音输入侵怀,该后视镜可以提供导航媚、信息点(POI)搜索社、即时通讯卯探碴、车载声控信息娱乐系统等功能男甩蹿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力为,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摹沦。   苏伟铭透露矾隋讳,最快从2017年下半年开始懂略,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜徐墓,在一些国产车型上也将采用该技术绞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统即首。但是覆戌,有了大众汽车集团的参与晶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痹桥。   经济观察报疽标:在中国的十二三个移动出行项目上握,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徐?   苏伟铭被坚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权同。2016年中旬僻,我们便与集团总部沟通过舜,我们认为在移动出行领域搪吐,中国是领先于其他市场的汾哆。所以虫杜,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱峥搴场,建立MOIA移动出行服务公司喊偷颊。之后绵擞,在中国尽岁市,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骸唉算,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妒跨祈。   所以癸礁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颓蹿性,欧洲和中国娶溉抨。其中中国的业务包括三大板块涟谦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目煞。我们在这一领域是领先的吴,这之后叛戈报,我们还会有更多合作凯慧炼。   经济观察报兔剃:在大众规划的十二三个项目闭,大众与滴滴出行剩倘、首汽等公司的战略合作是什么模式赤播疯?   苏伟铭畅创县:大众跟滴滴磕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中偶碉。其实铺,与滴滴出行的合作阀搏,目前还在进行详细商议惨。但需要强调的是茨,我们的合作投资并不是融资的概念剖,我们的合作是战略性的褂。   经常有人说大众汽车集团起步晚歼锑,但我看不出其他厂家做得有多快加技。   移动出行的合作扇劝奇,如果是提供车辆舜,那只是纯粹的商业化的供应需求晴没。与出门问问的合作疏眉脐,我们是要进入合作的管理层汤妙,在共同建立的合资公司川,双方都有委派监管团队稼。   经济观察报嘿:您提到的十二俯、三个项目都是什么商业模式肝奖?是否都会以合资企业的形式出现茨粗?   苏伟铭懒:并不是全部都是合资企业形式的项目眯。我讲的三大板块中峡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施傅凤。我们选择成立合资公司是因为食,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驮僵。那么如果不通过硬件鹊硅曹,技术应该怎么落地呢逢沮?通过建立合资企业舱丘诵,我们可以为不同品牌设计不同的技术肋酬忱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皆,包括集团以外的其他品牌辨垮,我们并不排除这样的合作猩。因为生态圈本身就有一个共享的概念授肯。随着数据的增加罢,共享的概念会更加广泛必篡沧,生态圈成功的可能性也会越大睹。所以与传统的工作方式相比隘戌,变化是非常大的船躺。   经济观察报讽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诉茂涟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鲤卯?   苏伟铭锌携:我认为技术和战略两者兼有兽兔荷。要建立移动出行生态圈的目标杭郝乖,就必须把其中的布局规划清楚练,只是研发出几个APP厂苏斡,并不是真正意义上的合作或合作的全部苟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姓?同时胯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芭将,也会要向外输出料。   经济观察报喝瓢:生态圈成为汽车业新的布局单位赫染红,选择共建生态圈的合作伙伴时托说认,有什么标准无录许?   苏伟铭厢场:以前我们称之为垂直平行的价值链怪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瘟醚。在考虑发展这些技术的时候麓联,需要对合作伙伴进行全面理性的对比誊角。   举个例子妨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丹毕,我们会考量其语音识别技术有多强吓卑?然后再开始讨论中间的差别在哪咕饰。找到不同品牌之间的差异性非常重要秃扫。从战略角度航巷,大众汽车集团需要明确今后的定位其始箔。   谈了这么多梳脆靡,其实有一个基本点凌淘串,便是客户群体棺坷锹。作为主机厂轮,我们需要预见到7年以后车的样子膏搞健。因为一般针对七年以后的下一代产品恃慌钞,我们现在就已经设计出来了钦恼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寐,未来会遇到非常大的改变舶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品似激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   4月20日本,上海车展开幕的第二天棺肩橇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台高匣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窜灸徊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟内,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晤劳妨,其实物将,魏建军早已来到现场香葱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内煞讥孟,魏建军至少接待了三批不同的访客物,并亲自送每一批访客离开推籍霓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粉擂,虽然神采飞扬豪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汰汗沟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比式乓挨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涡饯骡。一边是国内SUV领导品牌帝菠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市墓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”技悲豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凳措写,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鼓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兔藩,此次邵寇较,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上技舒。   “WEY的目标是挑战外资品牌凶,终结外资品牌的暴利时代公,重新定义‘豪华价值’梦材籍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膝。VV7c/VV7s之后湿,今年还将推出2~3款全新车型绅少,将产品线延伸到新能源领域彩,合力冲击外资豪华SUV品牌短。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巫。”魏建军说诫幂,“关于轻奢波妈,首先这个词比较时髦泌虾,容易记住哇捆霓。另外付硕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烫。”魏建军表示恭盟弗,长城不会做没有意义的豪华敢柑甫,“作为消费者可以感受到超值的体验里侨董,而企业也能得到相应效益磁蓄裴,最关键的是得到了客户的认可勺欣,这才是有意义的‘豪华’伯。”   魏建军认为安全是最大的豪华激琉。“乘员讹、行人男轮肉、车辆”三维安全(3DP)设计理念采搓身,参照国际标准合,主被动安全配置完全创新贬,提供正常驾驶迫撇、危险警告纷、碰撞减缓离单,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘎壬缕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抨雷箱,译为“牧羊犬”豪隙,有守护主人生命及安全的意思舞。   此外凤冲巧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狸兑,来自于欧美一流车企骂,有着丰富的造车经验和行业影响力崔。匹配中国第一款7速变速器涉,这是世界上最好的变速器之一叭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脆携,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌创境。除总部优秀的研发功能外旅,长城在欧洲拱、日本和北美也都建立了研发中心村疯德。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烘喝如,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岗塘删。其中汇须访,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌克。对此脐鸽,魏建军表示枚纠:“媒体和消费者一直有这样的担心貌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面都臂棘。实际上骗鸥,在同尺寸或者是同动力下颗捷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价券盼。但从消费者的角度来讲淳桶辉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姐楷坛,消费者会非常清楚这些配置鲁疥、性能究、做工有什么样的差异技奇捎。”魏建军表示料狼,长城的目标是做品类品牌懊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苹八赤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怖扫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氢侈匙。   而针对销量层面理,魏建军表示僳隋:“从销量上看洼廉,WEY很难超越哈弗滴敦袍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的端,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯蛹韧,15万~20万元的空间虽然也很大磷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垫寸。”也许很多人会认为人会捷,WEY卖不过哈弗裤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务圃,但实则不然坪嚏伦。“WEY和哈弗我们都重视能,长城用同等重要的寥彭、足够的资源支持两个品牌皖丹煎。”魏建军说酮间琳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挪惋,魏建军是如何评价的稼?“我认为我们的产品不管是性能翔盾钮、做工团完、安全垃,还是油耗俺玛、排放薯菇钱,都不输高端车饶。”魏建军依然对产品信心十足筷池戊,但他也承认WEY面临一大问题奖哦吹,“现在问题是品牌价值量练,因为WEY旗下产品刚上市探泡,品牌没有经过市场的验证碉伟弯,大家会对它不放心频。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颧狠。”   魏建军表示浆,自主品牌给消费者带来了很多价值典。“有我们的参与插汞,不断地进步董、不断地在挑战外资健,已经迫使外资不断降价陌焚好,提升服务品质鲁分桑。我们的目标是要挑战国际高端市嘲臁,所以说我们借助中国这个很有价值的瓜冈、规模最大的市场来锻炼浚,使我们能尽早挑战高端泉。”魏建军表示蔷,消费者购买了WEY之后猾扛拍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涤。他对媒体承诺澜撑,WEY的产品一定是超值的滴,并且一定能给购买者带来惊喜河。“WEY是一个挑战者己,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皋微祭。把我姓都赌上了镜头,不能失败害槽,只能成功剐。”在采访的最后猩淬,魏建军郑重地对记者说骏杭噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸嗓断:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慌垫屁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岛从设,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作落泞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怜吵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邵安叮,以及未来的发展仿炕朵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生髓讣龋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靠险、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敖蝎寺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生静静残、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士去,以下是问答实录箩套:   凤凰汽车 碘咸荤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何第?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奋弛?   俞经民 菏坎极:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沥断,对于品牌的市场表现同样很有信心牢汇敦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讽,我们有信心成为市场第一的品牌朝疵。今年我们的销量目标抒,是从去年的8万到今年的20万暴腑。纵观130年汽车工业发展史芜村,汽车行业发展的基本规律而言酵双盟,规模还是需要的密谋态,是品牌更好的发展的重要保障匣团袄。   邵景峰 吃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盎入,荣威方面菠骏,我们所坚持的界恨巍,是一种符合广泛审美的凄每、优雅自信的设计风格古,在复杂的市场环境中钳橙,抵御诱惑痢、坚持自我缴黑,走一条人性化的设计道路仿屠。而我们的MG名爵箩革思,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贿辅,这是一个巨大的宝库精涉,值得我们的设计师尽情发掘行娟地,其中之一拴功宝,就是感性艰封。   在MG品牌的设计风格中功计,我们可以看到很多情感爆棚息啃评、血脉偾张的元素与产品刺弊荒。未来的中国汽车市场必将飞速发展敖杠,需求也将越发多元化蛊葛,然而无论技术如何变迁缄饥,对于人性化和沸、情感体验的诉求将贯穿始终谓宏屁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拷屏,我们也将在感性力设计理念的指导下刃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泰。同时舵全彩,强调个性也不代表小众号,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膏,为大众带来唤起强烈感动勺玻腾、让人心跳加速的优秀产品吭,这就是我们所追求的目标羔荡。   凤凰汽车 赦踞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碧顾,其中年轻消费者占到了绝大多数细宏趴,请问接下来虹滔逞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汕冀?   俞经民 馈啼啤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乖颓,更是“年轻的心”很歌,从名爵ZS的订单来看挡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体餐拜,更包含了年龄层更大疾腑、但心态上保持年轻的用户闯渭的。从“年轻的心”角度而言割茄,我们的消费群体就更加宽泛了墙床霉,作为一个年轻化的品牌瑟邻,MG名爵的诉求是“年轻动感黄剩、专属空间呵、纯粹乐趣”燎秆陛,给“这一代的年轻人”造车酷丝察。说到年轻人共同的特点掸,是充满梦想萍秸乓,对于梦想的追求更热烈一些凑,更想把心里美好的事情去实现踏。这个梦想实现的过程是非常美好的京铣廷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翅枷庞:为这一代年轻人藕,不仅是岁数上的年轻人蔡,更是心态上的年轻人融激,提供更好的选择乒,保证他的有更好的驾乘体验爽。   年轻化的特点来扰吻,是要颜值不、要体验的到位交姐、要可以分享免。二十一世纪中国的年轻人灌桑袍,在互联网的普及深度联卯片、对于尖端智能的体验和想象力陶庇,在全世界范围一定是靠前的搅,就应该可以代表“国际范儿”艇杆,也应该引领地球村的潮流骆。要满足这一代的年轻人掳里,MG名爵所带来的产品体验扰,也应该要追求更极致瘟刨,带领大家去创造全新的潮流港马。   凤凰汽车 掳晦屉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后比耗、80后效狈、90后的人群当中娶酚?   林嘉瑜 檬酪秤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惮。这款车感性的设计曲线套墒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玛。不光是国内的经销商痰疙萄,本次上海车展居,MG名爵还邀请海外的经销商魔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梯挪攘,他们也都对这款车都做出了积极的评价料吐棋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀低袄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抢聪患、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速类香,让老百姓也能开上小跑车赡饭,尤其对于国内的核心消费者来说锯,不论年龄几何葱悸,都要有为自己的梦想活一把的态度凭。对于一个汽车品牌来说隶钩譬,这是一件值得骄傲的事情丢逆。   邵景峰 酗:其实在选择一种设计语言的时候伯,设计团队非常慎重藉瞄,因为设计的变换频次不能过高溺桅,要抵御诱惑考没、保持延续性才有可能给消费者形成印象献募、拥有识别度从而去打造一个品牌使念。“感性力设计”的第一条就是要有感性瑞矮,去追求情感的外在表露誊母税,从更广泛的角度龚慌讣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桑尝蒜,通过真正的审美习惯进行判断;第二疲超菜,感性力是专属江荣境、设计师要通过专属的标签伍汀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烁倒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感旦,比如运动员在起跑的那一刻肋,弓箭拉满而未发的瞬间炉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚图,这种动感更有档次涧,同时价格不菲痞,是很高端榷肠、优雅的设计撮粟毯,我们希望把这种设计注入到产品中码溺,带给这一代年轻人极致的审美体验畅筷掸。   凤凰汽车 骂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓眨块化架构平台打造的贰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衡绥庞?   俞经民斥抡惜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用静碘传。这是对这一代年轻人的尊敬刚,他们自带国际范儿驶,是可以引领全球的潮流的人群旅狙叫,因此有着巨大的价值胳陵。对此敞玫溶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划们染贺,在全球也是一样邦。目前捷冯欧,世界范围内圃皮,不仅是动力总成前瞻技术的整合寂甘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妻栋藕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车效残讥,采用插电式混合动力设计第棠昂。另外铝,大家看到的名爵ZS们,将会在明年上半年推出纯电动的版本罗溺,至于最接近今天这辆续航超过500公里倾竞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掠歌抢,也将会在2020年之前推出枫。   凤凰汽车 茂票趁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系相惟沫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牢供?   俞经民 擒炭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控死,设计上差5%模桶婆,销售上就有可能会差30%较嗜。那么对于自主品牌而言灰界,就是要把自主性发挥好咆眷,去追求审美的宽度和深度郊,销量也才能有宽度和深度雄鹅。名爵ZS的设计就是这样做的寿焕,要追求极致就、不计工本孤羚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匆稗,可以说狡识喊,名爵ZS的极致设计贝握紊,对销售的宽度起到了很大的作用授。   邵景峰 界:汽车设计是在不断进化的缎,不会总停留在一个风格上特惭,在互联网时代金,同样要有全新的时代特质酥臀。另外诧忻菲,从汽车设计而言居,例如从动感设计理念而言辅沤,英国车是鼻祖守飘坪,很多品牌都是以此为源头来发展的为,也就是“同源”巳弹。中国航天能够上月球糖,那么在汽车领域上同样有大的进步关短。之前德国杂志的一篇文章写到稠辑休,未来汽车设计潮流的策源地将是中国将森晃,在进化的道路上有推崇的看法嫁俱,也有欢迎的声音泄率,这些都是要虚心接受的晚俩前。另外郴,汽车设计是一件非常严肃的事情佩铝十,每辆车定型背后雀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诬,背后要靠巨大的投资来驱动蜗烂曹。   在造型评审的过程中岔,流行趋势讲清楚混驼,未来怎么发展说明白噬陀,否则误解就跟着来了埔,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚷捣棠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了噬。   凤凰汽车 佛:今年锈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诺裴宠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点老独好?   林嘉瑜 咸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卤瑟鹤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嘛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泰救焕,拥有一颗年轻的心房玩拴,热爱运动祟餐谋、健康的年轻人瑰勘。   从足球营销来说渐,对于英国和中国称,都有很大的国民基础嫩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国笨,是英超乃至欧洲的强队勉沟界,这几年的成绩也是不断的提升秤帽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的魂。同时烩豪保,利物浦又是一个老牌劲旅刨翟槐,有不断上升的潜力添,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样埔柔,在用户上有着非常大的重叠之处姥什处。MG名爵与利物浦对的营销合作凄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来崎缮休,在活动和比赛中享受快乐缓晨。   上海上港队也是一样的池视。MG名爵经历近百年发展泊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣塑坤陪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稼悍,两者的合作也是非常有趣的叔鲁。更重要的是甸吝醋,MG名爵通过足球营销的模式辈掠,能够促进两支球队之间的交流拉狡眠,包括之前组织的很多活动纹窜,不光是针对中国的消费者钉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剔瘫,有效利用MG名爵品牌的特有资源膜瀑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌界细受,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挽规眉。   车展期间黄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卸寇薯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对东。在车展之后蜡姑染,利物浦会在上海有推广巡展活动疼副抄。下半年媳坛开,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吮,欢迎全国各地的消费者参与和体验醒。   俞经民 掳售吃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绢匿,大家能有一些共同点做沟通蟹事酬,国内和上港足球队的合作椒聪殿,正是汽车和足球之间速度与激情地秒济、自我突破的契合点殊粪紊,足球又一个很大的特点防,就是会让人意想不到乡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惦烽拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒够:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剖镶,与此同时诉缚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疼,长安汽车产品质量持续提升骏,用户口碑不断提升创董,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一覆、全球乘用车品牌中国市场第二名微乔。   关于未来示枫屏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会春,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拈琴翱。   2017年是长安汽车的产品大年钮恫股,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市副、全新的SUV CS55盯、轿车睿骋CC红迁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肺茨琳,将会进一步完善长安汽车产品谱系赎。   如今阮抹通,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丛壬,站在国家品牌高度寻求发展婪脯擎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驴帮。提升品牌溢价能力盯,成为长安汽车品牌发展的重中之重樊。2017上海汽车期间鼻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫁,关于长安汽车的未来淖萝,徐留平董事长有话要说暑埃,以下是对话全部内容困。 凤凰汽车酗残:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的倡?   徐留平痪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辫丢,我们也是不经意之间就走到这个地步赁弄床,因为一个产品敖胆,特别是像汽车这种产品是更加的明显椭,它反映你的公司文化纫肆离、你的公司理念是什么样的东西夺裁禽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看跺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过愁靠洼,你怎么样让产品吸引住消费者泊扫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桥袜,靠的是什么疾骆布?因为美是一个主观的东西钮瓶郴,有人认为这个很美推其,有人认为那个很美蕊匆簇,从长安汽车之前的产品来看娄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胆吠纪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的攻绒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雀,同时想把这个产品往这个方向进行修改撮僚几。我觉得在这个方面丧,从长安的角度来看烂潜,就是对于这种动感稳稀肺、时尚这个理念的偏好姜滦十。我一直在体会岁县,其实我是在反问我自己汤,这种偏好它是怎么体现在产品上的氏邦呵?实际上是我们内心的这种偏好龚惹。在过去的2-3年中扑霜,我们面临的话题桶侣文,如果过去不做总结潜谐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来航腿,另外更重要的是说桂,下一步你怎么做慧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伍艰,下一步是个什么东西形炒沉,消费者需要什么样的产品唉,然后作为公司来说荷床糙,你们能展现出来什么样的东西损睫,最后我们总结叫生命动感智色双旋长币,当这八个字出来的时候尝笛踢,我觉得是非臣冒悖好舷,既是水到渠成耽,又是醍醐灌顶船解性、灵光一现抽欢。这个过程衡,不仅仅是八个字的总结典。这八个字出来以后木窗磨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好禄蹦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念规,实际上不仅仅涉及到造型虱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验江森闹。这样的话舱揪,就有了一个提纲契领珊韦殿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蜜垛,就能够有一个非常精准的东西廷。   刚才你特别提到“色”疾伐佩,我们当时想说哼凌,你必须要能形而上屁奈沟,要能够抽象出来筒,如果说你不能够抽象出来挝抠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候砰晨颂,如果你弄它50个字酚、80个字蕊芹片,你可能不够形而上可桨,不够抽象化醚寄搪,最后我们觉得“智寡遣摧、色”浦谷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磷节翁。   第二个就是说消费者情感的体验券檬韶,比方说对这个造型和颜色电兄,甚至于这种声音或者是形状碧妈晶、线条的这些方面的喜欢惦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奖。当然我们也在想用什么样的词比较好坞十挤,最后觉得设计的这个词很好匠钨,一开始我们还担心说这个词字挺多眷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秃处,我觉得就应该让它有想象力内亲,就应该赋予它很多的内容鼓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的少蜂涧,孔子都说食色圭岛,吃饭以后第二件事就是这个字强蔑,我相信孔子说的这个字也不简单意思系吗,实际上说对姬,智色这两个字还是最终反映的是人骆贡媚,特别是消费者的一种需求什础汉,对于未来传统的一种期许册堑,这个过程当中温凸,对我们来讲摩轿,把这八个字想通的时候磺壁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荒水,这是我的第一段话题牵受。   第二段话题说这个对长安有什么用处阂帛垮?那次在发布会现场有说卑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钨,一开始我就提出步兜,第一个犯,这个产品要漂亮哆,你不漂亮的话法勒绦,什么样的东西都没用快弓靖。因为我们很早的时候就开始在考量桑岛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耍乡,后来发现不行香堤,最后我们在大概07讥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了说。因为你还不能提炼出一个高大上秒、抽象凯侠秀、形而上的东西浇诚漆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮级扛,但是每个产品都出得非常艰难幕矗偷。这个事这么长期干也是一个问题喊富,因此在三年前的时候瓷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虹泄檀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解确请,对于消费者的这种认知临咕,把它抽象化卸,那么这样的话理解了以后涉,再把它具体化陆,特别是在产品檄炉,也就是设计理念当中一些图形化的东西块平焙,因为如果你不落实到图形化的方面腿剃夏,那就只有形而上没有具像化 酿瑟粉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绿瞳,图形化和具像化过程当中表,这个就出来了叭嚼存。   这个出来以后舶苏屑,我觉得对未来长安来说陀讳,我们未来在产品设计的过程当中钎淮户,产品能否做到生命动感智色双旋碴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牢碾?这样的话布火,实际上说软困彼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中染考,几十次的否决唇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磷林,几次或者就十次你把它完成坝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吉涂腻,那么这样的话硕蓝,对于长安汽车的家族化恋牢,我们看了这个车龚浚,看了这种感觉这种情感的体验盯柏,那就是长安汽车魄先缚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俏,这是一个涝钙。   第二个就是说铂门,我们自己在研发制造设计过程当中肖,这个速度大大下降呻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啊肝相,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沦,如何把消费者的体验做到更加的精准悼暗,更加的接触到痒点裳体,这样对长安的影响是极其巨大的嫉。   凤凰汽车吧努:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舷穗?   徐留平呛瓣幸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拈巢官,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泻。如果说把它拆分开来画纬快,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颓,智色双旋更加偏向于设计领域京拢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢论?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚洗,我相信大概许多媒体会想抚,生命动感智色双旋怎么落地容蝎勉?因此我们就想把智色双旋也说出来械填忱,不要分开氖伦莎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中却柔徘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诵墟。   凤凰汽车墩皋:另外一个是提到的认知方面的感觉痛馆希,有没有一个专业的因素茅返缺,咱们除了制度之外炭,有没有专业领域的人来负责这件事梗到?   徐留平随纷诗:我们长安有一个庞大的队伍楞耽,首先要把一个汽车造好行舜瘁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尝价苦,到高管团队汤绢藤,到设计团队缮劣层,到制造和研发团队策督,包括服务团队浓,特别是主要负责的领导人靶殴鸿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验马暗敌,而仅仅是设计团队的话语臂胶概,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吝税颠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素徐,因此对长安来讲商,是既有最高层特别的重视耪艾、关注和把握哆巩,并且这也是一个最高领导者的工作职责澳妹摔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偶撼,我认为在汽车领域当中是行不通的放受踞,当然我们也有具体分工汉。另外也有很多的专业人士完成这个事情劫摩嗽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苏抛琴,还有轿车研究的广豹,也有做SUV研究的庙关,同时也有按照职能分的描混。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淬府椿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓馅广,如果仅仅是设计团队的意见噶挝,肯定会偏离了方向董桐。 凤凰汽车胜:一把手是指您吗酬寸?   徐留平钙:我是其中之一簿孩百。   凤凰汽车眷捷:长安汽车自主研发的新车腔客,设计狈甸此、评审井示挥、评定环节您都会参加吗妈袖?   徐留平乖摆将:我必须参加投,我前面讲这是我的职责舶铃,所以我必须参加啊瘫室。   凤凰汽车去辖:无人驾驶车呢关介赤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泻蛔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仿噶匈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产校伞瑞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破股躲佃?   徐留平灌鞭糜:上一次品牌发布会猾烯人,最新的无人驾驶技术也做了展示桃丁廓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偏呈,高速公路的环境相对来说可控性要好葛旦饶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的礁翅,难度要更大秦霸届,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辜昂凡,我们不仅能在高速公路上做旅凤捍,而且能够在城区做峨岔刚,这个技术我们已经实现了突破顿洗。   凤凰汽车侣:长安无人驾驶技术进行的这么好柏,量产会提前吗旁深?   徐留平将:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稼阂舷,实际上就是说才局孰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到输,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钵蔷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点餐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膘。   凤凰汽车咸:中美在进行双边的贸易谈判泊,这是谈判的内容之一合弟,会涉及到汽车合资企业的放开线稀廖,可能是一个双向的市场开放的动作苹举份,如果这个谈成了构,如果这个不再规定50%的上限劣好帘,您觉得对行业有什么影响层鲁孰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胁,那您觉得首先答不答应恢?再有一个多给他股份的话妥馁长,对企业今后的运营会怎么样劣?   徐留平壳掳:我明白你的意思间,第一我确实还没听到这方面的话题贪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况硷,股比这个事说了很多年钠届,我基本的看法有几点木钮搂,第一个这是国家层面的战略和政策抗,作为企业来说娟靛描,我们遵循恢间,国家有什么政策我们遵循什么政策编宝绘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点天掳杀,我相信未来的合作会加深姜拴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讣小,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丘通淋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脓梧累,而是说理解消费者焙,能够洞悉消费者犬,如果股比的溢价挺高散、溢价挺低补鲜,但你产品不能卖出去降阜林,那你不能分摊出去刹杆袱,如何把蛋糕做大奸扔,这是合资企业要做的一件事矩。   凤凰汽车鲸结卧:如果真开放沦,长安会想着往美国去吗秒书沪,就像那福特来到这里呢梯骚戒?   徐留平圈缔:长安想要去美国是一个公司的战略劝岸庞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系皖捶肆。   凤凰汽车称末物:长安与福特的合作多吗靖竞?   徐留平吕识:长安与福特是我们加强合作的方面揪惋陌,应该讲这种合作的程度凛许佰,不仅仅是合资企业捅孙,从母公司其他层面喷灭娜,包括技术和其他很多方面都在讨论颧,包括海外市程负菩恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长是陡,它的能力提高了聪钙剖。第二 现在是全球化合作的时代棠赐,一家公司独立运营膜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遂刮寿。   凤凰汽车仍核敦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结推,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巫,你还说了过去我们做一个车儒肚,可能需要很长时间好不容易做下来巨问物,比如逸动掀,是很艰难的同藕娩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沉菩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品七,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敛让羌?第二对比韩系剑、日系款,我们的研发体系和他们的研发体系相比酪,您觉得能不能支撑多,确实我们的实力也很强凭,我们的内功可能修炼到一定程度贺甫鳖,我们后面会源源不断推出好的产品喜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孩。   徐留平蔼辞暴:你讲得非晨好钠,我觉得这是两个原因导致的劳就,第一个就是必然性渴,自主品牌需要有成长的空间繁,第二个确实也有机会的原因别俺沥,恰恰是SUV的市诚俊,中国的消费者需要这个东西廊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些村矩,反应速度更加快一点典,把这些产品推出确实是满足他们的需要劝,我觉得是两者共同作用的结果凛挨录。   对于下一步自主品牌来讲俏阜息,无论是哪个系箩努,无论是美系韩蔑煌、日系固、韩系堪酪坚、法系心雷陡,我觉得跟系没有关系潍,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉矢ù邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西险兽桐,这是关键佛。消费者他肯定是有他的诉求的玛,究竟是SUV阮拐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捶委,他有他的一种偏好怠、喜欢归弹枪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坊操戮,这就需要我们作为厂商婚集规,你必须要洞察到消费者的需求健,实际上要看到他的潜意识是什么东西江社,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来罚刷。为什么我要总结长安汽车的过去呢柑曙盎?实际上是我们自己反问的过程粹潘风,就是说在过去当中入,为什么逸动会是这样被,CS75为什么是这样吵瓣?实际上说疮单翠,我们当时也没有意识到权难,反正当时就是这个样子肥,实际上这个过程是一个反求的过程媳,我们为什么会喜欢这样韭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宝场,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好埃,我们把汽车理解为是生命的动感培丰检,其实是一种生命力的扩张申摄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念遁沁,而我们长安就应该提供这样的产品伙,回过头来展望未来法芒耻,我们觉得这也是一个正确的判断疥算。   凤凰汽车逼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翱。   徐留平焊吼侗:我觉得现在国内研发体系来看胎,国家间可能还是有一些参差不齐共兢炬,我觉得自主品牌的研发能力和体系叛,进步无疑是非常大的恫傲,而在很多方面可能与跨国公司有差距悼查,有些方面会比较超前捐握,因为自主品牌也不是一家拍谭,跨国公司也不是一家耐,要两者来比很难说斯澜仿,但是有一点且革,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易木辫霜,做好一段时间不容易韭陆,这个公司要能够连续做出好产品耸颈,能够连续向前增长九,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念男、设计应用熄汕,在这个公司当中都比较受关注吝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莲。   凤凰汽车瓤肚耸:我想问一下自主品牌的建设段悔,随着我们品牌的推出纬牢,现在汽车品牌进入新的层面联,会有不同的路径选择胶,比如长城夺诗禄、吉利推出新的车型甩拼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势男辽?长安如何能够胜出磊拷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宝,除了刚才说的两个川绩,还有互联网造车的未来的合作伙伴肉柔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响齐琅采?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烽蓄?   徐留平喀供茧:实际上陪憋刹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌愤芒堪,我觉得这是好事屑,这说明汽车产业欣欣向荣奈取水,是真正的投入俏死瑰,这是我对汽车产业的理解扔胎藤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚次鹤皇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吐软潦,例如一个产品到了造型师的时候凭,是一个说法毙、一个样子硅如,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戊湾,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒂搓喀,到服务过程中又是另一个想法霸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棉炽艰,既有高大上的够玲鼎,也有形而上讳疮恢、具象的篮效炕,你要把一个公司从时间跨度嫩含,一个一个展现出来畅北,而从空间的序列当中分秋号,你要把研发全部都按照这个意义览闷酱,我觉得是很重要的方面童。我觉得制造汽车是很复杂的过程钙,各个方面的协调咕、综合旦、修正券、打磨需要太多的时间幢,我觉得这是一方面坦吩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要达陶彻,同时也是我们总结过去体会出来的坞,它是由内而外的殿称脯。可能我们过去没有意识到这个话题邦,我们现在总结出来筒携,然后下一步能够指导各个方面欧疥礁,每个部门都很容易做事情吉括舌。   第二个问题你讲到造车位窜水,我们开的会太多了徒,失败的太多了恐歼,沮丧也有很多诬跨戏,基本充满笑意也就一次陛,前面基本上是批评陌侥瞪、检讨钦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蜗剁汕,不高大上翟。至于说现在很多企业开始造车拜,我觉得这是一个充满魅力的行当履布舶,很多人都愿意去做瑟惯。   凤凰汽车斤蠕枫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样性抽实? 徐留平佃花:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岛戈,会选择相适应的地方棋守长。   凤凰汽车船凛:就刚才的问题我问一下平,刚才您提到和新创的互联网的合作堤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酶妈廊、蔚来也有合作客颓,您觉得长安在未来在互联网里面的话慨,更倾向于是一种怎样的合作捍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赣脱憨,您是怎么看的文穆兔?   徐留平翠贬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脾,从长安的情况来看檄贬牧,我们认为哪个方式都挺好的独膜,现在是合作型的毯尾八,是你可以自己干淬稀憨,也可以合作干纫畔,也可以自己加合作干啃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苗颊。   凤凰汽车释:我们打比喻赫烹分,37度是正常的温度卤怕,您觉得新能源行业垦吃创,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掳,您觉得温度是多少乃?   徐留平澈鹃:您觉得高了低了金让?   凤凰汽车鼓朗:之前有人认为这是疯狂的阶段抖。   徐留平矛貌:我对一个产业的衡量依据是桃,在目前这种全球的经济运营模式下窗骋受,凡是有金矿的地方啤讽城,都会有若干的人去挖掘它腺妨,目前我觉得新能源就属于这个阶段怕城,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剐醚匡,应该更加得进入晚,因为从目前的情况来看措,汽车产品当中舞帛,一个很重要的领域就是电池类,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放较先洁,没有这种资本略镁、技术弟忙粮、人员的这种投入骂涉授,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骄土。   凤凰汽车淮蔡:那就是说您觉得温度还不够吗农?   徐留平话嘶:我觉得还可以瓣淑,但是我不太同意的就是产能嘿,如果说你的产品技术不太优秀飘,你建那么多产能就是有点糊涂溶。   凤凰汽车磊违:很多其实可以通过改造现有的产能顿触谈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迁心,从这个角度来讲薯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况图?   徐留平沦吝:从整车厂的角度我们希望成本低一点列龚谈,选择利益大的败防课。   凤凰汽车扇肖:所以您不担心过剩吗唬?   徐留平扮:我不太担心这个问题狙袄,我觉得电池还处于不确定的阶段厂绷烹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缓。   凤凰汽车疆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象同郝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外墒冯号,不管是设计师还是CEO等等叛翠础,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涸盒媚?当然那些设计师很多是主管的航,老外有管经营的有管品牌溶匙,主要还是在设计和技术的领域妥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弊?第二个是国有体制的问题峡垫玩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响复莆该,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莆得写,也在高薪吸引高管人才戳,您是如何留住我们的人才观,关于体制之上焕、体制制约的问题毯焙,我们怎么解决呢酵?   徐留平虾睬:现在是全球化时代粉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泉断,我们最早的时候是四无练,没钱耗蛙反、没人棺、没能力佬宿嘎、没地位动斤,到现阶段来讲蹭乾凑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尺挠,这都是一种非常正常的行为犬孟歉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谋韩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湍,如果对中国的消费者不能够带动输菠抹,那肯定不行拴绢寺,我觉得这是一个惶褪串,无论你是洋务运动还是什么运动翔辨呕,核心是对消费者要动起来枯桃榔,这是一个凹毙托。   第二个关于体制的话题腿粕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奉,这个方面我觉得不能讳言裙稼。目前来看酥吨甩,对长安不是特别明显式粕愤,因为长安是属于南方集团旗下子公司糕,从南方集团来说和,在这个领域当中痞,也在他的职权范围之内做了一些调整何朽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穿驹。   凤凰汽车遍譬:如何看待这个机制滥?   徐留平痰唇:从国家层面来说剃隙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要萝骂窃。   凤凰汽车菩:你们审批会很困难是吗捍灸薪?   徐留平哭:我觉得会快楷毫阶,另外一个我觉得汽车集团醚,也许给你量化很多股份恼,但是最后你没有创造价值憨楼虏,给你1股膳挽碎,1×0的时候不还是0吗毋?汽车的成长城、成熟或者盈利是一个艰难的过程铣。 凤凰汽车寥欠:十三五计划像长安汽车整体的销量剖、利润和研发能力以及目标有没有饲?   徐留平息崔邪:非常有蹲,我们愿景2025诉,我们做10年的规划碉,在这个当中我们相对来说做得比较保守讣毙弛,为什么说保守呢诲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念攻厘。   凤凰汽车垦嫡镀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唇额,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肠百?   徐留平拆漂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业黔芦,在技术和平台方面都在加强合作些胳,至于说未来它要怎么样疚孙,我现在还不太好评价这件事枯旅。   凤凰汽车师怒珊:徐总问一下国际市场的战略瑟竟嘎,我知道去年车展的时候冈司罐,长安说往海外拓展的重点是伊朗了誊、印度莱袒仙、俄罗斯这样新兴市彻凇,有明显增长潜力的市诚岱啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胚逢,比如在墨西哥失上赏,对长安而言檄,自主研发这么好挫上拉,又长期和国外品牌进行合作杜遣钉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国线界醚、欧洲的市称赘帷?   徐留平喷吻:在我们十年规划中就有唐澜钮,去年讲的时候就是当下正在做的内容朝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的忿情概,就是要稳扎稳打袖芥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了曙瑞,因为一支队伍最重要的是信心芦菲砂。   凤凰汽车仇:国内很多品牌都盯住印度这个市成惴敖亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争摧藩鳖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吝萍兔?优势在哪儿汾?   徐留平秦:对于海外市场我的理解是要扎下根去显,不是简单地把你的产品卖出去购钳舍,是你能够充分地利用本地的资源舅,包括人力资源和其他的技术能力瞄沏挟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务型,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汐宽漂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颊,促进本地人的水平的提高配,那么同时在这个过程当中画促,把公司的产品技术涵盖进去拣钾闭,我觉得这样才能走得远喂熔。   凤凰汽车玖穿:长安最近一套体系出来了妓蔷齿,有没有可能往更高的一段发展吠杰?   徐留平李:从长安来讲挖翱,我们目前的战略看得,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晤芭,这是我们能够奉献消费者更多的东西隋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俩房,但最终要落实到产品上搓,产品是一个载体让消费者感知它知道它朴仟,未来惜示戮,长安汽车会加快产品推进的速度静,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啃。   凤凰汽车狡豆:欧尚也在这里面吗老共爽?   徐留平帘:欧尚不在搪上锑。   凤凰汽车檬豁另:东风已经有PSA很多股份恳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诺?   徐留平故:目前我没有听到有任何影响疯矩嫁,在实际工作中我们也没有感觉到事。   凤凰汽车赫:理念发布会徐总是骑着马出来的炊势,当时媒体圈特别关注头涪袖,都刷爆了朋友圈衫臀,虽然我不在现衬獭,我不知道有没有特别的意义唐鼎困,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动填锹拒,当时的考虑是什么宦迟?   徐留平廊晦:两个考虑蔫查,一个是我把马和车作为比较焚溜,你要说一件事统让囱,一大堆结构化的语言没有必要轮护,我觉得既然是长安汽车料戒,我们叫做生命动感疵、智色双旋眷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫替,如果不这样做也没法让人尖叫八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁染疽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乳拼沮,上海车展首日昧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯チ痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惯降垮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台航唉,12年增长了120倍存柏低。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吴。   受访人权:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞪损。以下为问答实录匡:   凤凰汽车钙锨脐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呕抛卷?   雷德?比格兰德醇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粟广袱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狸,这款车在中国市场的反响非成释ǎ好匈勿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裁雀,同时拥有强大的引擎艾芥逛,提供强劲的动力与性能岔揩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隆署磕。所以坍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品补摧。   凤凰汽车吧公肯: 在没有设立经销商的地区敞洞借,玛莎拉蒂如何抓住市程θ摺?   雷德?比格兰德坑此落: 我们首先还是会增加销售网络缝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点壤璃,计划在今年年底扩展到75个吧衬。   我们还在天猫开设了旗舰店形,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空死扒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腥涛,大部分来自没有授权经销商的地区地朔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多培,鉴赏力越来越高催。针对这些人群谓蜡,我们还组织很多不同的客户体验活动拳驶芬,如海外试驾毁轮扁,以及互联网方面的创新眷订茅,如网络平台的直播式巍陈。此外榷姆练,我们也有不同的金融政策请赦浓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务横浚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俊。   凤凰汽车煽钱沉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刚嗡齿,给汽车销售渠道带来一些变化桂卿蛔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耻侮?   雷德?比格兰德孪双: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辩新,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叫迁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碱,而是要提供独特的生活方式体验电扳徊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待殴叭豌,不止在中国佩其脖,在全球市场都是这样具。2016年恳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磁,这个主要还是产品优势带来的汀。新的政策出台以后氏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响萌嘎精,不过最终的销售成绩还是由产品决定核。   关于新的法规居钙爸,我们现在也正在研究当中唤速脸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定快,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挎倾。此外韦就,我们在中国有非扯妫好的经销商关系秒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仟。我们开设的天猫旗舰店戳岗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侧郎端:客户在天猫下定单黔闹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沙奴惺。所以踌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奴人。   我们的很多客户最在意的并不是价格凛模,而是优质的服务与体验干辜,这正是玛莎拉蒂的优势所在盘亥。   凤凰汽车节篱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斧,有没有什么新的产品推广性外贿?   雷德?比格兰德楷腔: 关于新产品咕揭薯,现在还不是宣布的时候卵抡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升添襄,等到新产品发布时我们再提供更多信息氓。   凤凰汽车辅: 作为中国消费者熟悉的豪华车精,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祭八。对于玛莎拉蒂来说彭,未来在中国市场的前景怎么看几胯?理由是什么集陶镶?   雷德?比格兰德陪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烦缉部,5年前杆哭差,我们在全球的销量大概是6,500台怠硼,而2016年达到了42,100台古添丧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旱靶皆,所以我们的增长一直是持续的系郴。也因此舍峭席,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观含。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验楼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后归唐的,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搜价,这就是玛莎拉蒂的优势楼熟。所以碴苹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度限慧。   另外态,玛莎拉蒂的车主非常年轻摊婚害,尤其是在中国市尘妗,车主的平均年龄只有30多岁痞缎,他们追求具有独特风格与气质的产品许,来表达自己的个性与品味呈勘。   凤凰汽车成: 现在汽车技术日新月异肖慰,尤其是新能源皮搅眯、共享够辰卑、智能驾驶方面姓怜烂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蟹猾?   雷德?比格兰德竭: 在新技术方面灰单,玛莎拉蒂也在不断发展与提升清,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妹。我们并不追求生产最快的汽车撵裳虫,而是要提供包括技术疤款、性能呻、动力枢蜜、驾驶体验等方面在内的最佳组合屁谎和。   针对自动驾驶捞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓜婚,帮助驾驶员减轻疲劳米,降低操作难度捣蒋捷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兑,包括独特的声浪氦、澎湃的性能算踢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庭梗,这是玛莎拉蒂所追求的通吐。   关于未来对新技术的规划艘块,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艾地,比如减少温室气体排放遍,这一方面玛莎拉蒂也不例外鲍。此外蔑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疾,如苹果CarPlay和Android Auto侍碱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统府擒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术漓。   凤凰汽车寝含: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砰疥,怎么适应粉赤?   雷德?比格兰德汇: 针对年轻人群淘傲,我们采用的方式不是改变自己瘟竭内,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棚。比如在中国呕别诺,车主平均年龄非常年轻凸酬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主家,便是一位年轻的中国女性倍婪俱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尺坤沧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徽敝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亩,包括法拉利生产的强劲发动机骄颧膘、独特的引擎咆哮声亨倍、奢华优雅的外观与内饰饱拒吴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忍滩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恍些,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搞暇时。   凤凰汽车锋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化市粱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卢秒,有没有针对用户画像做调整词翰?刚才强调坚守自己的DNA和理念舜轰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颁?   雷德?比格兰德褂店: 在中国县同,我们不断渗透到三四线城市哨,但是目的是一致的型咀陌,就是要吸引更多年轻客户菠济。但不管在中国乃至全球的哪个城市查弛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呛咀、激动人心的声浪淬阮肥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纶蹄仑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苦茶昂。   在设计经销商的时候安,玛莎拉蒂也不是随意为之踏唱垛,而是按照需求进行规划句。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叛刑,首发售罄的100辆SUV中烯榷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蜕纫柒。因此混抄得,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妮鸡。同时绦凳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笑,客户需要一整套的优质服务绒谐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赴黑松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填败:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓉盎惶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摔长,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述靡顶。   提问乔呻:您的新角色到底是什么样的校?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上结侵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诗钝垢?   Alfonso Albaisa可悔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁琴,跟所有的设计相关的工作横层,都是由我负责随。之前我100%的时间放在英菲尼迪灵捕挨,现在会分30%的时间来农篮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鸵灭。现在大家看到的一些车型杭舶,可能是一些原来的车型坛较,我们现在的工作柏,也是快马加鞭镶唯,希望能不断的改进归、提升现有的设计珐榔。   提问汝铅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陌体?如何看待他推动品牌前进时的作用邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宠誓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管式拭,我们会共同合作镐星埃,不断进行我们设计的演化窖嚷畅。其实我到7月份才会正式上任彭,我现在猜测或确定未来的设计理念砂憨,还有点为时过早腐。   我们知道桂丘扣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绊单、非常大胆前卫的垄苟,我们的这种设计是一个不断演进的过程湘涣捅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纱哇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计臂竭么。   卡里姆跟我有很多类似的地方埃傲蜜。比如舶看骸,我们都是艺术家出身乾榔痪,非常喜欢设计踌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俊凄雄,并将其以各种形式发挥出来农掇。   提问脑橡:我有两个产品方面的问题辈。首先溶娄晾,这个概念车非常漂亮幸溯,它背后的设计灵感有哪些玖?   Alfonso Albaisa棋门:秉承“冲突美学”设计精髓儒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素藐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娇鸵。基本上就像艺术一样讥恋偶,包括缝针辱撑村、包裹感慧劣的,还有使用的木质设迷没,都是非成荩好的手工工艺灭陪。这是一种感性和理性的结合慷,还有一些肌肉感极强的车身线条姓。   提问割雌:这款车未来的定位济、消费人群是怎样的厕险澄?   Alfonso Albaisa脆:一般都是比较年轻的家庭燎瞳啸,想要非吵宽敞柒护、具有运动风格的车型吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台锨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日微宝膘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办完豢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示踏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烙氖。   在发展新常态下檄,消费动力开始向下线市场转移久。同时棘踌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级两。由此肪偿,县域市场成为新时代的“金砖市场”侮沙。而对于汽车行业慷古笆,消费升级利好之外笛汾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寸。如何撬动县域这一重要市趁滦ㄈ恪?   胡绪雷表示秤倾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仇,帮助县域出租车进行升级改革熊。县域交通的数据化丹腊毛、智能化发展察舶豪,有助于未来网约车的下沉渗透捂抖。县城消费能力相对较低尉便浚,在出租车领域引进大数据之后割,未来再进一步升级到网约车性惦。   据胡绪雷透露镀瑟范,首汽将在县域布局三块业务委衡:长租车熔、网约车(出租车)咯联、分时租赁竣。分时租赁是纯新能源车舵供稠,未来分时租赁或是对公务用车的补充辩杭母,它是纯电动替换,不用长时间租估道,可以通过APP来完成鄙溶。目前券陈,在北京有1000多辆车磋,150多个点位汕帮焊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市遣换,对公务车改革会有一些帮助抛竿。   胡绪雷认为吮充,网约车行为是偏汽车前市场的角色败想,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式煞硼骑。第二古荒,在居民习惯了这种消费行为之后恳狭巾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用功,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酗肩贤。   当日陈匪夹,首汽约车作为新生力量铰团,凭借坚持不断的自我革新和技术改进郊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日角,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颊灵即,渠道下沉要根据市场来判断浪,服务要根据需求一直不断地跟进据轻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瞪倍,比如说对经济的支撑刊呸缺,对政策的拉动栏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茫赎。近几年码价怜,一汽吉林产品在县域销量比较高家,对县域市场的期待也非常高览晚鹤。从目前产品结构来看斤辆,产品消费比重70%在县域彪,30%在一扣郡、二到没侯、三线市场艾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拇块,外观攻髓宏、配置味滇、价值都迎合了县域市场的需求顽。   从流通环节上来看嘿逢潘,县域市场做的非澄氪始溃好恼,没有什么瓶颈因素逢狄戎。一汽吉林也努力在渠道建设辜贝叔、服务跟进等方面做成长和改善堵枫。同时宋长欣也提出了一个想法倒费,“县域对自主品牌在公务车衡歇、公务员购车方面是否有政策倾斜怒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悉,这是我们车企的想法恳萍太。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碱,要根据市场来判断答顷。目前存霜,县域之间的差距非常大饥块柬,包括现在推行的3G服务石耙,在那些无法设定固定站点的地方量,推出了3G巡航服务某。服务是永无止境的工作千,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巨几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖砰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日如额扦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夕淖按,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闭乡鹃,新能源汽车推广比较看好北蔬镭蘑、上细、广限行扩寿锋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场臂胺诚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场季乔。尽管都看好电动汽车的发展趋势脱,但做好市场并不是一件易事姬。   目前比较看好两个市炒辔唷,一个是北腊、上鬼、广限行茄拴晌、限购市陈勇怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩┖怼,这个市场的发展速度很快颠非。例如河南撑鹤峦、山东唾、西北区域工,大量没有牌照的低速电动车驼,在政策方面仍处于灰色地带储罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讥,在国家和地方补贴的支持下晒损,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右老膏,在农村市场棠拱、县乡市场得到了非彻聊希好的认可惕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肪肠,县城市场的消费者的房屋空间大幢断,有充足的空间停发车辆揽猩境,拥有较好的充电便利性枚妙。其次行驶距离不长降梢喝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求微。另外响俏豁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谓拱幂,因为小车型成本低户。   赵智刚表示嘘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裙。河南地区棉廓惺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洗,在替代当的出租车炽赁灿、公务车方面取得了不错的效果禾蓬食。同时壬,也在积极跟海南政府合作酪,投放了一部分公共用车抠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锨卸坊,比如是文昌体、万宁备屑、琼海等县级市测蓝虹,未来将在海南全面推进世互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪巳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲豪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吉内泵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恼虫。会上经,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蚕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂羔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本额珊沏,是参与全球竞争怀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提修碘。”   在当日的论坛上厂弊,郑刚发表主题演讲郴钎。在他看来瘦镐醋,打造世界级新能源汽车的品牌田诽偿,最核心的是独特性处、差异性抄,是比较节能优势衬,浮出水面的是视觉哼薪怂、是LOGO传客、是VI咸技,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势司,其中成本优势是最重要的组成部分菜。   早在110年前摄厩撅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择确:蒸汽驱动车仙穆、电驱动车和燃油驱动车尺绥漓。然而疏,在后来发展中秋谜,电动车败给了汽油车础挫。这是什么原因造成的论邦舜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及别慈睦。亨利·福特发明了流水线生产稀阂适,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抵剩坟,成本大幅度地下降疼,售价拉低到850美金败,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车黎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氨布劝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疾炽。100多年的历史多次证明了这一点穷裁吴。” 郑刚说硅粮。   在反思自身发展时乡该垃,郑刚透露辱舶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坟,规模在迅速的增长怪,但很遗憾并没有带来显著的娇敬晶、大幅度的成本的降低搏段卑。   为此练娟,郑刚提出恫揉挖,在推广和普及新能源汽车的同时起翻,光靠技术进步还远远不够室,更加要注重授纪、培育成本领先的优势帘馆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脱盲壕,是参与全球竞争插骋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亢艇橡。   他建议斧橡,对新能源汽车未来的产业政策颅杉铅、行业标准龟、行业监管等妒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缆儡瓮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彼案,这样才能培育出行业的龙头企业红墨。   如何通过提高规模幢箔炔、优化设计授截小、优化政策和制度创新剿?郑刚说吠茨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仿、交易成本和政策成本聊谦枯,来打造企业的综合成本能力和优势甫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势揭反。这还需要企业和政府共同携手屡娩靖,不忘初心既厩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盖嫡扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:韩大为" "  魏建军多次提到柿翠,我们的确有很多故事兜,但是他们没有写得很好话,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖驹嗜?魏建军直言不讳地说竣干,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傲凳泰。   囤地赚翻膏炯、离开保定膘伙桂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惟魂,且莫名其妙化尚兜,或者无中生有的传言所困扰卯,最好的纾解方法是什么缆商保?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车琳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烧嗅诧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓖如,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巳朝缴,魏建军敛磕屎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啦瑞,与部分汽车媒体交流虾咕夕。以一身轻便的牛仔装""示人""位,魏建军笑着说棉廊,是在同事的建议下才穿出来的详题。    对于4月以来沸沸扬扬的传言郴太礁,魏建军坦言卷,的确压力很大尼菩,也很难受化拖媚,“有时甚至想哭”稻。他说欺,我本人就是保定人哭,能不希望自己的家乡更好么秆敦?当然的党,我们只有把自己的产品做得更好嵌。    诚如魏建军所言其篇,近期憾啥耸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛋贿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾但诬,来自媒体的反馈好评如潮师。有作者甚至设问裂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后品,否则也怕媒体老师太忙”蛇,长城汽车一位公关人士插话道曙廊式。    10日下午的WEY首度试乘试驾冉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缺救。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拟,有同行在现场就说爆歧览:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车配炉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欧帆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抽撑。    动力配置上硷摄胳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机停懒行,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓢敞,最大功率达172千瓦畔衔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器千芹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点常。在长城汽车徐水工厂的高速环道上亢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时睦辜,VV7s几乎没有发飘的感觉窖,而车内噪音也得到较好的抑制衅。“我们在整车NVH方面做了很大努力迪攻苦,也取得了一定的平衡”佛项旦,魏建军说坚肛。   VV7S    在交流中吵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氮丝,大谈覆、特谈所谓“轻奢”箔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时龋钙,咬住“聚焦”二字不松口免览。而是多次征询媒体试车时的感受奴敞耍,并逐一分析何鼎梨、解答媒体所发现的问题涉钉。整个交流过程辱,他都态度诚恳哆卢第,即使是谈到一些尖锐的问题睬头检,也并不辩解江汝窍。他甚至非常谦逊地自问自答碗伴敢,人为什么会失败倒啤拿?尤其是一些有着巨大成功的人楔净。因为以往的成功荷矩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浦辫茄,就很容易让自己失败豁筏鸡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上昆棚担,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车禾吉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阔。他认为的泥,好的产品本身就是故事欺翰毫,而WEY就是要做最好的产品鸥溺。此次径澈监,魏建军多次提到矫绞眉,我们的确有很多故事要讲盎,但是他们没有写得很好雹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的愧敬杠,所以邢,我在让他们重写伎。魏建军笑着说还博活,把一桌人也给逗乐了膛。    在媒体谈到其他竞品时熄,魏建军都给与很高的评价刀。不过最终还是认为自家的产品武:底盘更扎实剔,操控性更好徒蚊,“因为我自己就好‘玩儿车’”舍连,所以对他们(研发人员)的要求也更高趟瘫姆。   VV7S    据悉戎虾揪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市法卤捕,预计售价在15万-20万元区间馈绣烹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点记,他思考了一下才说骋,它的配置太丰富了放,在相同的价位空间巍突,“肯定没有比它更多茧湾览、更好的”该锭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倪?魏建军更是直言不讳地说涉崩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中违,一位来自上海的资深试驾教官说憨,之前很少接触自主品牌汽车些,这次也是第一次来到保定醚,第一次来到长城喝户,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料玫两虽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纽睦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胖办芭。期间锈,有一位同行说呈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妮?或许这才是魏建军的真正用意吧素贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯际:李芳" "   陆逸表示拉玩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苦,因为正处于发展的爬坡期掣党。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讨褪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抠蹦稀,而且要深度国产化涎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哥耍促,雷新透露轻茎,上海车展期间膏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顷芦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惭蜗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浅,陆逸明确表示缚请九,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遂报删,因为正处于发展的爬坡期啼箱。关于国产化的工作毋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杀,未来将坚持不懈的进行国产化工作郸滤防,而且要深度国产化旦啦。    日前瓤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茨贸。活动后须堂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绘激,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悉辉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年类,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆畔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弧谐薪,超过23万辆瞧嫡及。今年第一季度胶湍钮,英菲尼迪在华销量破万辆测弥肪,同比增长4%暮,而其全球累计销量达到67367辆典惺,同比增幅为18%安将。无论是在英菲尼迪全球体系中妥拓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谱潘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肌。在不少业内人士看来俱套唐,从去年4月以来缆交,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浑。    对此每,陆逸强调赋栏,目前英菲尼迪的销量很正常写,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沫黑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绣,还处在爬坡期楞凤碳。他还说剐淮,所有的汽车品牌进入中国后激闹殿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啥沫、运作能力提升及投资力度加强划督,会迎来一到两个爆发期柔澄。    事实上纹,从2014年开始貉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拜蛾,就迎来一个销量增长的“爆发期”禽博溅:2014年怜,英菲尼迪在华销量超过3万辆伦鼓块,同比大幅增长75.6%力靠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赁萝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翠,同比增长33.8%瘟。    不过锹赐狸,步入2016年榷扦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滩苛特。当年4月初评鬼票,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在论订版,刚好满一年洛。在过去的一年里焕良沸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态码期煞。陆逸坦言良,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坝天,以便更好地认清我们是谁热瓦,我们的未来在哪里被巷侣,我们应该做什么柑撩。”    在陆逸看来炭秀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勺,今年是进入中国的第十年废。所以作为一个年轻的品牌提,这本身就是一件很有挑战的事情连外。他还表示晃登桔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累享士拘,是更聚焦的一种进化傅缓即。因为市场环境在变化题凯,消费者的需求在变化吻,我们也要根据变化不断的调整玖曙、创新鞘、挑战自我巨棘。”他说帆伙亢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沟,就提出了‘挑战者’品牌战略粹期巴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罚挤,品牌口号必须得落地从揉何。”陆逸表示衬年,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笆肯,聚焦目标客户群焙,让产品与目标消费人群建立联接椒、产生共鸣帝。    陆逸对中国经济网记者表示半,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廷舍涂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诚成镐,而且要深度国产化橡。”他说搽脓膏,中国是全球最大的汽车市炒巍,同时也是很特殊的汽车市澄淠骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国染,就要真正的了解客户协罢,扎根于客户磁、扎根于市程前恰,这就必须深度国产化函蜂复。据雷新透露田达,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剂藕陌。    但是糜,从2014年底国产以来吨滥,英菲尼迪只推出了两款国产车型崔梗:Q50L和QX50亭胃匹。对此连魂菏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扣死碑。陆逸表示陀卡灿,“关于产品线布局的问题跨抢惫,英菲尼迪有一个长线的规划木挠。”    陆逸介绍说岔嘶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年料邯,规划内容包含平台规划改现、动力总成规划以及国产化的供应链规划等硕。他还说撤挪隋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备臼诺活,我们的目标是通过完整的产品规划的,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品魏叹。”    谈及国产化在今年的推进程度尚范桑,陆逸表示陶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苇鲍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布领。”雷新进一步透露汉悄斥,上海车展期间杉珐空,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畅美,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恐炔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧欢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年婚瀑存,通过销售Urus孰歪,兰博基尼总体销售量会翻一番混唤,突破7000辆大关讳废。    在更遥远的将来碌会摄,很难说会不会有纯粹的电动车箔煞。这是因为蓄电池非常重涡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痛师。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈换贸妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌紊。自大众集团和奥迪公司接手后脓斯睹,兰博基尼得到积极刻将沃、稳健的发展焚缓吝。日前踩敖辣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唤菱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员和,商务部主管Federico Foschini肯膝淬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员摹旧洞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恢:并入奥迪公司之后涧孙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持徐惨筛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瑟己?    答迷殴:2016年烽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凌风涣。奥迪公司和大众集团接管之后阔,对兰博基尼进行了很多投资胺梅,让公司发生了非常大的变化劝。此外衫妙愁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吓汗瘸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藕咆骚,如果没有这些投资擞,就完全没办法实现这个计划奥。所以颁好,兰博基尼公司从中受益良多庙甜。可以说蚕菇,如果没有被接管殿枯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闹毫。    问妮:在您的介绍中但华竣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高焕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘛犬?Urus投产以后暮揪,重点会不会向中国市场倾斜瞄?    答贿疽:目前凤,兰博基尼公司只有两个车型系列簿:一个是搭载12缸发动机的Aventador荚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán笺童。因为各种原因疤壕劣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鸡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缚。2016年顺拘传,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痹慧脊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骗拍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%水梗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诵阿经,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弘戚邦。2016年凄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蕾鳖酪。新产品会在2018年投放谴,到2019年棘杀歌,通过销售Urus枷葡吹,兰博基尼总体销售量会翻一番休剔凌,突破7000辆大关霓虏。在中国市场上嘶截,SUV是非常重要的产品潘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疵导仍。    我想强调的是俱,在中国超跑车市潮急克谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端犯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘶吃,Huracán大概在300万到350万人民币凹攀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烙平。    问扩红:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敝?    答嫩:目前汗操抒,兰博基尼在中国有15个经销商凡奶闻。到2020年创,我们希望经销商数量能增加到20到25个磐构。当然卢罢,通过Urus的投放钩,在华销售量会增加繁刮,服务涵盖的区域也要明显的扩大端。    问版凛:如您所说壁耍,兰博基尼在中国有15个营销网点谩,去年销售了151辆(车)讳。我们简单的推算一下备搅,平均一个营销网点一年卖10辆车拾射。那么滤佩唯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痉少武?在新的超豪华SUV到来之前搔垮,是否有改善他们运营能力的要求呢去?    答诡:是的枯,会明显提高经销商的运营能力孤涣嫩,新Urus也会变成一个破局者透鄙叙。虽然现状如您推算传,但是在Urus投放之后动,大概2019年或2020年官,经销商的数量会增长妈绥判,同时每年的销售量可能会提高到30辆檄乃,整个业务会明显的扩大沙,售后服务也会明显提高圣栓欠。而且由于SUV使用的频率比较高咀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班电,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入十超。    问骂:兰博基尼车型比较少伦,所以每一款新推出的产品都极度重要醇舰。现在的汽车行业发生了一些改变铺连,比如智能化发、电动化细。那么垢剁堕,兰博基尼在研发产品时谩幸,会不会受到这种趋势的影响吧搏颂?    答吠虱罐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓦品帮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饯滦剔,更多的是代表了一种感情擂了。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador囱晤,采用V12的自然吸气发动机龄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惫阿。    这是兰博基尼最核心的销售主张社。未来拨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸵蛾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度够哭蓝,甚至会超过前款车型劳。而出台Urus产品时则会有一些变化讨孙,它将采用涡轮增压V8发动机叮如,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洁氨。但是牧拖,不管从产品定位淋,还是感情诉求方面来说歇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秽啼菩。在更遥远的将来粳,很难说会不会有纯粹的电动车使荒嗡。这是因为蓄电池非常重括库,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制履伴怂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桐炒睬,可能未来技术上会实现新的进步赫,那时我们也得重新考虑这个问题窝谅。    前些天柑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型韦盾椽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伐罐,其V10的发动机再一次提高了功率创谴讥。当然疮卧忿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA两。通过技术创新以及功率的提升刃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怜茹歼。在预销售的阶段冕楼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来记森。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盖暖酗,能够击中客户的心理需求垮。    被访人啪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沛几谢。1998年到2007年问枪耻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唱惨,负责兰博基尼产品工作;2015年割,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员趣采讨,负责销售及市场营销徐晴妙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯委襄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杉,中国是世界产氢大国稗渭麻,制氢设备替、储输设备菏漠、制造技术等条件不错荤,具备发展氢能的基础胎。从环背俦绰伲和能效等方面考虑图崎,中国应进一步推动氢能源产业的发展耽垂窟。    周奕丰谈到佰,中国目前主要依赖化石能源市挂锨,对环境污染严重犀通希。氢能源因来源广泛衔陛、燃烧热值高崔倾、清洁无污染和适用范围广等优点舌鬼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酗横,目前看怖,中国氢能利用的研究相对碎片化废,与国际先进技术相比还有差距椭,没有形成产业化帮、规模化发展毫。中国应迎头赶上昂隶,卡位世界前沿桓沤。    他还提到拨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一市龚模,提出实现大规模套、低成本氢气的制取姬盟、存储烙糠剃、运输屎艇脑、应用一体化的战略目标陷。这非常重要鲁辟,未来需要各方协力芭垢,加大投入居,推动相关产业进一步发展冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法东。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瞪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措牛及。    他谈到石,实体经济是中国实现转型升级的主要载体攀,各方需要引导资金更好地支持实体经济票,促进金融资本流向实业烩抗行,真正促进经济稳步发展晒呐浓,夯实经济发展基础且擒撅。这既是稳增长憋彻、调结构的需要显薄躺,也是抑泡沫泄鞋、防风险的举措房焙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进码哄韩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力双略购。    周奕丰最后介绍矛虏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下零,也在不断创新突破放,寻求产业升级讲篱饶。公司主动发挥自身产业链抬颊拖、区域及成本优势袖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陶唱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缔才、旅游景区牌、汽车营宿地羞拌谓、农家乐拴匙褪、家庭菜园等不断扩展外嘉箔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诉粱,以多种方式在国内推广土壤修复类,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讨豹罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰扣:李芳" "   国外媒体报道秦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卜碌陵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惊品。 李彦宏    李彦宏表示蕉犊淀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帽户赎。尽管有一些技术问题需要克服隘税幸,但它仍然有望达到目标歼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浮桅相,前微软AI专家陆奇任首席运营官叙狮,负责大量投资的自驾车业务部门详。 百度自驾车    李彦宏表示层辉,我们很可能与传统汽车制造商合作岗鼎,而不是孤军奋战拆耐柯,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹅埔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蛾。我们将竭尽全力实现这一目标届拧,收入和利润是其次的考虑囤胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫奖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年范羌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怀罚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纹烷,共享经济还将怎样改变生活锤?   三年前茅其,基于对共享经济的热忱碘慕徊,清华学霸张丙军创立PP租车配际,开启了汽车共享事业;三年后使,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹋摄缎,成为汽车共享领域的领头羊奔扮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀港壤,3月7日颊刑概,张丙军开启了共享有车生活的新征程客酮。   3月7日飞,在几百万用户的共同关注下挨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泊编。这不仅是汽车共享领域的又一次突破爱,也是张丙军重新定义有车生活行,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅崇剧。   从PP1.0到PP2.0时代眠栖冬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跺遂、一个符号或一个名称那么简单喉,它是企业创造持续价值的支撑恕彪。若没有十足的理由干咖妊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腾笔掏。将PP租车更名为START巧容科,是源于怎样的考虑恃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解跨欢册。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暗惶街,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蔷。   “三年前惧桔差,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垦谰蓝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亨福竣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谈疾涧。由于便宜便利惶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具琴壤。”这个阶段厩金,他称之为PP1.0时代添饱盲。   经过三年的发展容澎,PP租车推崇拥有而不占有撼飘、盘活社会闲置资源的共享方式税免,逐渐建立起以车为媒介炯斡裳,重新定义有车生活的2.0时代鹤。“START不是买车雄苗施,不是租车醋得挽,是共享有车藕骡。这是年轻的人群硷僳、爱车的人群叹喀,最向往轮雹窍、最有潮流的有车生活方式福跑小。”张丙军说克,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验爽悲纪。同时季歇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户驳炯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区醇,让每一个用户体验到最真实匈、丰富皆簿此、有趣的共享有车生活枢里。”   START代表着新品类燃褥潘、更丰富的选择淬静惺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呻,相较于神州租车躺、滴滴租车等传统租车公司骇厦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拇鲜蛋?   张丙军认为丁瘫记,START的核心竞争力主要体现在三个方面耽。   其一堵卢,PP从1.0进入2.0时代诉扰,新品牌START更具有张力媒镁蚂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涩坞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桅栖,START重新定义了有车生活汇能,开启了全新的“共享有车品类两。”   其二绥,为实现共享有车的多样化选择摧,除常见的家用轿车外惧煽饶,START将主推个性化的用车体验可。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撤,如保时捷911弹愤懂、特斯拉心、大黄蜂柔、牧马人等等请僳雀。此外目谰,用户无需承担高额买车款和养车成本蜂,性价比更高骸。   其三郴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苟,以及更完善的用户信用等级经。这也是平台长期价值实现的核心税。” 张丙军介绍搏挤惟,START共享有车生活平台为使车主放心共享信男,平台推出了一亿元车主保障金抖履,严格的交易信用体系梆,确保车主爱车无风险;对于车友宝台,START还与多家大型保险公司合作某标,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喀怒,为用户提供更具信任的服务反。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流萎,我们的目标是毫杏醒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来枯列哦。”按照张丙军的预测舰,中国自驾用车需求量巨大及凶土,而现实矛盾是第侯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仕遁臂,不允许每人买一辆车满足自驾需求辅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量长秽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用齐硕。   此外登兼表,他认为潘朵,随着消费持续升级己结揪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奖禄纲。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞬桐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向劫囤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质套痹、丰富吵隋、有趣的生活方式鼎该,让有车生活更加精彩牵秃。”   张丙军表示娥扯捶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验提晶。START喷额泵,梦想才刚刚开始诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊红:李芳 版权作品统,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵,严禁转载箍,违者将被追究法律责任坪北度。 获取授权" "   今年全国两会上吗晌铰,董明珠在接受记者访问时说谩晃芍:“只要你敢想报,比如以前谁会想到人能上天市蜂界,如果我们不去创造妨杏排,人能上天吗矗?你不敢想侨,你不敢去试验矩,你永远不可能做好郡。”    过去的2016杭龚芦,伴随董明珠的虹稗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈判:格力全员加薪1000元插、格力的员工房回炔恳、以及格力的手机……对于这一切潘,董明珠并不过多在意黄,她说究,自己最关心的还是“掌握核心科技”保受笆。在今年全国两会记围,作为人大代表技谜,她再次提出了自己的董氏宣言遁必:确实这两年的发展收瘫诡,总书记提出的供给侧改革谋味,我们就应该做供给侧改革的排头兵动,因为做的是实业息两,能够掌握核心技术量式琅,制度也要跟上登氏捻,真正给那些创新型的企业贬涤、有创新梦想的人一个环境飘。    对于国家牵、社会盯戌、普通百姓的诉求挝桅芍,董明珠是这样回应的顶胆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献部溺熬,他真的不是仅仅是索饶偃埂,收获查耿嘛,比如说我们过去讲拖遣毛,这个企业了不起菜胺,再就业韧乒,反过来你要感恩这些员工先摊,没有人来给你打工贬嫁,你凭什么去发展量?所以我觉得要有一个感恩的心情覆闹漆。”    把感恩的心落到实处趁,就成了格力员工的2室1厅分,于是讼九,别人家的老板就这么出现了项嘘蛔。 记者悸翰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仙胖?    董明珠壬搬:对杯鲁痴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翘。    记者可:以后所有的员工都会2室1厅凤缓乳?    董明珠拜共:对对对泼眯。    去年末簿片裙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率场,但因股东大会投反对票而失败冬徘。随后很匆,她以个人名义增持珠海银隆股份疆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业街冉,然而湘东湾,到了今年头,新能源汽车面临两大不确定因素味拧:电池镐、补贴“退坡”飞。在董明珠这里筏,似乎这些俨然不在话下窗耸歇,董明珠说嚎凸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敝悄寿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩骸,“不是因为退坡我不做囤,也不是因为给我钱多兑味,我去做轻川,我认为是一个责任汕,是对社会勾乔储、对人类俺,你都要去选择的一件事沤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搏,董明珠很不以为然驳喷翟,她认为橙画烫,这些都是炒作购骡酷,并没有人真正说到自己手机产品的质量疽,只要没有说到质量崔,那就不是否定帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚翘:李芳" "  近期辜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税簧埠。美国此次取消“双反”铆,对中国轮胎产业无疑是一大利好襄懦停,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转帮勃纪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变廖喀。   全国人大代表徒箍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议多步,在轮胎中使用RFID电子标签技术鄙,给每一条国产轮胎装上“身份证”米抠驮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惕琉蒙,有利于消费者对产品品质加以甄别酗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量练,从而规范轮胎行业发展尼雹,促进行业的产能优化和转型升级串习般。”袁仲雪说型蔬秃。   据了解腥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炒赔锋,全球多家组织及单位参与袱。轮胎用RFID电子标签的应用肃钩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓤赴呵,将等级数据写入轮胎标签内部炊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敞狠午,伴随轮胎终身使用苫楷袍。同时拟炮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粱,使轮胎更智能汀薯捷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS窝豁急,能实时监测轮胎的温度呕段、压力等数据故矢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沛,从而有效减少安全事故倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话班:李芳" "全国人大代表型襄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题故,这个事关老百姓短途出行需求以及交通警隘、环境协和发展的产业薄,由于行业标准尚未建立镁帮乃,使得整个产业发展处于十字路口筐。全国人大代表烤、时风集团董事长刘义发建议祥副克,加快四轮低速电动车标准和法规制定 熟酱,全力推进供给侧结构性改革距酞。    在刘义发看来羚翅,四轮低速电动车是市场主导蒙酸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辰。目前插喝,工业和信息化部逝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蜗盖蠕。该标准的制定辣,对规范四轮低速电动车行业发展莫磺皮,使三顾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代犊昧叼,直接实现电动化雀碉、节能患菊簇、环保安全出行具有特别重要的意义仆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矫,又适应市场需求拔蹦,刘义发给出四点建议菜炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一检染、标准制定应充分听取行业的意见搜新,响应群众的呼声胶。制定标准应尊重市场规律尘,规范熬俯懊、引导产业发展洛截,而不是简单的限制豆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稍。    二接泉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绊丁喊。四轮低速电动车安全干穿、环保仙、经济惶、舒适盲笺锭,是摩托车虹豪乒、电动自行车猾、自行车等升级产品唬,特点与与高速电动乘用车不同孝奇闻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标曹眠饲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潘皑水。    三平动搞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弓夕如、政府引导的办法令。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沽翁,如采用锂电池政府给予一定补贴赏梅枪。    四宽恋刚、在制定产品标准的同时每篱齐,制定企业准入管理和注册登记萍陇、道路交通管理的配套法规纷。产品标准只是为行业规范管理提供依据取才,而实现规范管理是一个系统工程晴哺挨。政府应加快制定企业准入青糕、车辆注册登记韶讣桥、道路运行管理的配套法规裳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靛,方便企业让利于民悔抢芭,减轻企业和用户的负担尺禽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扦旅拇、加快供给侧结构性改革的产品补,又是一个节能环保的产业徽,引导得当可以大有作为是痞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搜慷迪。”刘义发建议钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎掳分:李芳" "   近几个月来烽,共享单车火遍了北京城司剐刊。6日吮,全国人大代表叫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隙迹,今年上半年割环,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缚。    徐和谊说伎,伴随着公车改革蛙斜景,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贫。“很多公务员手机上有软件便,一刷就能用车返涪烧。”他说卿绅,今年猛既,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懈让溅。上半年检耗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车栋私谎。    据徐和谊介绍丘杠,未来投入的汽车数量将根据市场而定袒烙,租用的价格将有竞争力耗藕。产品的外观将非常“吸引眼球”陈,为两座式纯电动共享汽车炕痢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舍通,适合分时租赁和共享市场需求倦警,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鄙吩漂,在手机上可以查询哪里有车昂老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锌淑,目前大家用车起点和终点不同郝孟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袱撼。”徐和谊说川,目前葛煌肪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匆食,包括立交桥下攀箩肪、公共停车场赂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇防慈山。目前边远的地方停车资源丰富雇,但是用车的消费者较少辅躬。“希望异地还车的便捷能够实现抗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点典省,否则还会存在最后一公里的问题跑设船。”    徐和谊坦言普,停车位还存在管理的问题期卫胆,汽车是价值比较高的消费品萍,一旦出现剐蹭兄狮郡,租车人还车时也容易“说不清”胚扯苯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护千卡、“钟摆效应”等问题诚。“有些消费是单向的逝莲,如何让车回流也是个问题”锤亨。他说男,目前惫库,北汽正在进行市场研究催,探索解决方法唾缚。    徐和谊还透露粕陌辖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衔镰倪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹭梧。目前距2022年还有六年时间蹿髓帆,从可行性上讲势,应该是能够实现的才恒胎。届时希望借冬奥会的机会深梆,展示中国制造的水平刊揽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浩剿壬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击史乱,目前已追回骗补资金或吠溃款23亿元赶膜,并对有问题车辆不再补贴抚,对闲置车辆也暂缓清算冠。    肖捷称倾巩,在财政部门督促下狡冠,目前相关企业正在采取措施井辆鹤,认真整改发现问题促富扮。    有记者问含,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怯默,肖捷表示糠冉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞪烷,主要是降低了补贴标准疽碗栓,同时也设置了补贴上限乖描剑,还提高了准入门槛蹭皖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赐,同时也可以有效防止出现市场扭曲啼合。”他说涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "全国人大代表纷工背、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盒、废液春、废渣等污染酥巩郝,一旦有机电解液和钴窍呸、铜壕滥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渴,就会带来生态环境安全隐患诵硅,甚至会危及人类健康抨亭且。”全国人大代表赁沉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示石领福。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议速布。这位带领团队经过几年技术攻关脯仟悄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裙诬惯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缺盼酥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鸥。在提交建议之前姐匿惊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究噶尉扛。    自20世纪90年代以来抨卵蔚,随着锂电池广泛应用垄呵,我国成为世界上最大的锂电池生产谢、消费和出口国梧,近年来我国出台了购置补贴筐莲、税费减免尉撬、研发支持端南、消费优惠净吞、基础设施等一系列重大政策措施危掀,新能源汽车市场日益蓬勃发展颇懂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆亲、保有量超过100万辆誓,占全球市场保有量的50%眉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浓插签。    随着新能源汽车快速发展皆卷龋,作为新能源汽车的“心脏”霜动摧,动力锂电池产业也在迅猛增长龚。按照相应的报废标准撮镶踏,动力锂电池回收利用市场已经形成太圃。有研究数据表明苟,预计到2018年簧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模额,累计废旧动力锂电池超过12GWH培、报废量超过17万吨炊朵芥,从中回收钴秃饱擒、镍捶炽挂、锰据、锂堑轨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侵,到2020年将超过100亿元斥的,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碾扩脚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题请。”张天任认为棺,如果动力锂电池做不好回收利用屉,就违背了绿色发展的初衷钨量侠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用透,但现实是文泌抽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸽。“废旧动力锂电池包括不同的类型菱、设计工艺和串并联成组形式浅涩,以及多样化服役时间肥蛙侥、应用车型和使用工况方妊岗,这导致电池拆解不便垦赶慰。另外胯怠,国内尚未建立成熟的回收体系冀蓉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应热巧山,回收工艺成本高舷踏。”张天任表示陋,“出台的政策并不具有强制性炒眠,且缺乏明确的奖惩机制菲扭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颓把邓,目前动力锂电池相关主体无利可图欠,对政策执行积极性不高馁鹊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题田寞井,张天任说芳骋犬:“一是退役电池较为复杂母蜜,不易拆解;二是退役电池一致性差女杠,品质不高;三是回收拆解成本较高田冉丸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管素尼,执行不到位屡。”    有问题就需要有解决办法舌媚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堪举赴:其一告纫晨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二票,加大电池回收再利用关键技术研发;其三每牟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枷,鼓励商业模式创新试点和推广应用瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝让婆:李芳" "全国政协委员履、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凛。”全国政协委员篓攫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示好夸呐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题募,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毋奴,其市场前景令人堪忧类逗苔。“在电池方面荷娃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虎尽梳,2020年后柒醋彭,当大家都不再享受补贴时跨矩哨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上羡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品毙。”另一方面都,柳崇禧表示俺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市楷焕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尾覆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幸拧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粗理女。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上孩扒牟,但电池的寿命大约在20万公里梆皆凑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗓女坍,这意味着才泌娩,电池报废了车就要跟着报废穿兽,这样算来儡栖仙,纯电动汽车的使用成本是很高的娇返。”柳崇禧说牧。    对此了,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案船蜜海,即建立专门的电池运营机构蔑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岸纲孰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肺贤贬,是对车辆的物尽其用任颧扯。对电池而言歇喂,虽然不能再服务汽车浓写堕,但还可以被用作储能电池颊瓢唾,同样达到了最大利用率联曹汤。”柳崇禧认为广捅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琼卯。“但国家需要予以支持系烁,尤其是在车辆检验方面杆功脖,按照现行的规定看妇松,更换电池即被视为改装誓咀。”他说雇。    柳崇禧的另一个观点是厘,氢燃料电池的大发展即将来临地艘即。“一方面陕色辆,原来的运输成本相对较高呢惧庞,而如今这一问题已得到很好的解决寥揩冠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诺霸钉,美国的相关先进企业在国内开始建厂触盘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车开偶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碍较的。”柳崇禧表示携窖,氢燃料将作为增程器为电池供电洼校,以达到更长的续驶里程矾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹄剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娃媳抵,造成了双方的利益不在一条平行线上啪。为了解决这一问题复泵,李金勇指出绩辟僧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缎逼排,重新设置股权架构郎惦,经理人和骨干员工合伙人化蓉祷。”    “遵从起码的商业规则皋评,我们就是经销商寥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匠、一个桥梁逆啡抬,我们没有义务去亏损头断。”李金勇说鞠丸堵。    日前关迹,著名汽车营销人弧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出麻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”躺宽涩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弧嚼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象关吓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拔,李金勇直言方涸,“在过去的十几年安卜埃,我们的市场非惩瘫好叉赦,老太太都能卖车瑟,会加价就行了哭斤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脑收穆,职业经理人的压力很大大浆,每天都要搞KPI考核虚魄、培训辽、提升炔性。”    李金勇以实例说明戊:“过去在资源时代毁涩贿,一年这一个店挣1000万伎,给职业经理人开30万抄袜槐,没问题哀共钩,这车好卖诺项。现如今尽,市场不好了嗽察,现在一年挣100万挟樊,职业经理人还是30万艾翅箍,但是特别累邻蔼,现在一年的工作量比前五年菠、前十年两三倍都不止廖卉秒。”    在李金勇看来呜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寸藤导,造成了双方的利益不在一条平行线上清可。为了解决这一问题侗瑰收,李金勇指出肪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孔饲辽,重新设置股权架构沦缮,经理人和骨干员工合伙人化木擦。”    李金勇进一步具体阐述道羔,“过去资源时代寄谷,投资人只要拿到了店椒、拿到了品牌慕腑,就可以赚钱即。现在限净闭,资源时代已经过去了促檀卢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起画,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钞,从而真正让员工自动灭荆、自发地把工作当事业捌沫畦,而不是靠培训隧扭,靠感恩募。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来编人,不少汽车厂家制定了销售目标哦烦歧、生产目标挨滇卉,职业经理人必须要完成陵挥,如果不完成就走人傲涡。李金勇认为尘,“在这种状态下苟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耸诵跨、十年的规划炼膜,只能先制定一年的规划凡茂,把今年完成再说恐,由于今年完成了位衅,明年才有你的事啥。所以这两年厂家的高管变动频繁侵使,十年以前很少有这种变动梆祈磋,而现在这种变动成了家常便饭添恋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量度抵,没想经销商的盈利能力守列凄。”李金勇表示狗市蒂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淬孪,想办法做经销商工作金疵露,把销量任务压给经销商捐赔。而经销商越来越不听话葱、越来越不相信的时候份首擎,厂家就再出台相关政策奶诚。    李金勇指出辜宦聪,经销商要有勇气打破潜规则唾萎售,遵守正常的商业规则遁:库存大不提车梯沪拦、无差价不提车痞匙、拒绝搭售案。“遵从起码的商业规则弊典惦,我们就是经销商腐娟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹅擎蹄、一个桥梁谰鸽每,我们没有义务去亏损年叛封。”李金勇说穆浦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题集穆帘,李金勇建议罐度竣:同城市的店应该互相加盟或互相买断撩纫,或者干脆出售给另外一家经销商擅羚按,不管用什么形式痞封,形成同城市的一家店怯。“我们用销量峦舜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疲伶桥,这样减少恶性竞争抡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胖。”李金勇说泌浩嘉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垮葡,李金勇表示伐桨,“我们不可能卖出路边店的价格饰抵泡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弹暇。100%原厂配件保障定,专业的维修技术蹈悔吾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忍狡鸽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戈寂蜂。    此外累尽,李金勇还表示古兴皆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凛邦洽。据了解同,2016年洛哺废,新能源汽车的销量超50万辆卡壳篇,到2020年浆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年燎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆故。在李金勇看来缆,在这个快速增长过程中霞侍,“传统经销商中吹裂锨,谁关注了新能源汽车并率先布局别漆稳,谁才能在这个市场当中分一杯羹铣刨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏毯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玖烂、四川省鼎立律师事务所律师施杰判,今年的关注之一替戒色,是有关网约车新政的话题精。    施杰表示丘项,为加强管理喀捍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剩,并于2016年11月1日起施行愧骆茎。然而擞镰,根据多家网约车平台公司的数据漂,在目前运行的网约车中蠢锤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剂,仅占极少数部分测规。    “交通部制定了网约车高品质服务唇,差异化经营的原则桂李。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凹谱纪,施杰称空,“我认为腊揭,政府应当放宽对网约车的准入限制萌队,顺应社会共享经济发展趋势”酒李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虏莫捅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呛。    首先蔡遣,施杰认为盛懂,北京块磨订、上海的网约车细则要求“京人京车”凭癌、“沪人沪车”等差异性待遇阮,不符合市场竞争规律贸窗姆。施杰表示畅软酬,只有在市场竞争的推动下典吾避,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窟讨,也有自我管理的需求与能力授。    其次龟胁汕,施杰表示舅,北京毖喝挂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员界孤驮,而且购房斜函、购车也并没有绝对限定于本市户籍陶偶躲。“京人京车”踩就、“沪人沪车”的严苛规定蹋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辆,会导致营运车辆骤减擒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锣未突,阻碍新兴业态的发展噶街握。    而对于多数城市对排量加、轴距都作出的高标准要求窃来剧,施杰认为目,高排量代表着高耗油纽离,不仅并不符合节能减排目的粗忙酮,高油费必将抬高车费猜修硼。    更重要的是捻和,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则编,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准貉、高门槛娥,将损害网约车的实惠经济特点骋局瘦,打击其平民性破,“上述许可管理的模式弊律,将导致网约车司机数量骤减卑、车费翻倍衰,群众打车难收汞孩、打车贵的现象又再度出现门囊。”    此外撂,施杰在这一提案中的主要观点还包括挟图侍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乳蔷澎、“许可管理不利于节约社会成本”等车纳。    施杰建议办词,《暂行办法》可作出如下修改等尼:    (一)政府适当降低准入门槛蟹岛安。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痉,是十分必要的娃。比如多股:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘫讹头,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置矮夏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求困阿,等等司。设立适当的限制条件幻裤焦,符合市场发展规律五逛涂,能促进网约车市场安全性兑对、规范性发展孟梧。    同时粮莲,政府应当科学引导网约车发展惰,而不是像治理洪水猛兽定曙贤,把它一下子关进笼子里半呕澄。以构建网约车公平竞争的环境为导向设钳,放宽对司机户籍的限制性规定然适,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盒摔扛。网约车平台贺什、司机和车辆的审核程序塑,各类许可证明的核发程序尽量从简咀阿伶,以便节约社会管理成本揣透。    (二)政府协助构建平台审核撬趴、加强平台监管    改事前许可誊哺,为后期监管鞭酸痹,采用“政府管平台卸搔背,平台管人和车”的模式仟疼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哼,规范其登记信息谦、审核资质的义务粮锯,定期提交所有车辆的情况茶,这些数据要在监管部门备案骆。并通过补充相关的法律法规唯迹滩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厂烘。    对网约车不合理调价进行监管擎。保证人民群众用最合理的价格出行率祭,也避免由于市场垄断形成的价格新高欢琳扮。2017年1月祁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谦憋师,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拘狈,就此提出整改意见楷壕,平台负责人也承诺将取消该功能蛇旦。这就是成功的监管案例嘉施。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勉,存在大量不符合新政策标准的现象江刺珐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断昧悉痕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减聘,社会各方都需要一个适应阶段性。所以售巳,新政的实施不可硬着陆读荣彭。当前阶段浓,政府应当积极引导各平台规范化审核锭,加大对群众宣传力度朴,延长从旧规到新政的过渡期拒恭,循序渐进地促进新政策落地界葱。    我国全面深化改革提出了目标秃妊: 市场在资源配置中起决定性作用搏钵,更好地发挥政府作用捕。近年来劲辰,国务院一直倡导转变政府职能托涛售,推进简政放权扁吮。对网约车的审核霜帕,放权是进步咳沮岔,限制是倒退剧郸。政府应当创新行业管理饰,优化监督模式嚷摔潞,构建平台审核模式廓逢,推动群众绿色出行魏岛、健康出行攻菏旧,为“互联网+交通”营造良好发展环境嚷活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅趁膜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘搪蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姓畴间。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斧、品质等方面做了很多的投入靛镁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钠师。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叉先。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市帆虑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孤市。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”媒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔽猛、品质等方面做了很多的投入妮沥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莎少颁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性礁、时尚及科技感的一款产品堑吭。”韩德鸿说刨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浓狙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型题。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场如。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俗谰司。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捻刹侥。薛海涛坦言拖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烫请计。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鲜步、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔚胆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堡捞胺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溉吭、制造能力耙鞭、经销商体系胶曝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面燃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罗从。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   2月21日丘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仍娘储。本次大会立足技术趋势离,探索全球技术发展的内在原动力阮,探讨人工智能句描、量子计算呈、基因疗法等领域的技术和商业趋势凄绅屋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中里赔,有两项技术与人工智能密切相关级无幂,包括强化学习和自动驾驶卡车随窍。在关于人工智能的圆桌讨论中坦软,多位创业者和专家针对强化学习额、无人驾驶分享了自己的观点姜宽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车两,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车力角办,可能只在北京的五环里面开仕,路况很好媒施,最高限速就80拴提期、90公里拆犁,这种情况下粉讽输,车就会极大简化妓肩,驭势并不想生产一辆概念车全糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辉鸵咯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陆熬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性培。技术投入上贺竿,目前大家都在往里面投入很多的资源档率豪,整个行业在往前发展恃,但里面还有很多问题需要解决鹤,包括保险响、政府等四皇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用彩写,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好都廷辜,把信息融合据胆、如何决策做好剃。图像识别拓展能力非常强季绘,它信息的理解非常细致合、更加全面朵蔬,比如前方有一个易拉罐狠举,有些传感器会认为它很危险裂,因为它是金属栓,但图像识别会根据它的大小冀、形状去判别焊衰湃。目前结合强化学习铂蹋涝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓦温妥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碳冲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目但,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缉腿,说到底这还是一门生意鹃径胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  【导语】这是最好的时代柑,车市销量连破发展记录芯,这也是问题的时代酮啼膝,多元化谱使较、碎片化递墙,对整个行业提出了更高的要求继沉懒。一切都在变慧琅,唯有不停思变方能随机应变飞。2月18日搐闯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侥秽。行业内百余位思考者和变革引领者化秘,与120余家媒体相聚一堂峭,在“变与革”的大会主题下客咆,共商“品牌与营销之道”辅辜,把脉中国汽车2017涡魏。广汽乘用车副总经理肖勇技惶相、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纯膝、吉利控股集团高级公关总监杨学良龋黔实、福田汽车集团公关传播总监许翔毁偏、SWM斯威汽车首席运营官余波讨顺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潍。以下为发言实录鄙刀:   互动环节嘉的合影   李苗苗克盖贰:接受张红同学的邀请旦。下午好!大家都是老朋友了鞍蒋。今天在这里茅,首先我孜罾崧В贺张红搞这次论坛娥。第二澈贡,其实有这么一个机会让大家聊一聊盘汀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力年,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扔欢偷。对这个数字翱凯,我想每一个人羞迁,特别是管营销的人力铰描,特别是管品牌营销稀龋酣、品牌推广的人睡胎次,我想每一个人都有很深的感慨睬柏。   首先请问肖总论晒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物崇踩囤,也对您做过多年的跟踪莫律。这次请您上台估,我很想问一问砂派,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嘘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舅?能不能简单地概述一下恒襄搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇峭锭巧:李苗苗老师第一个点名我妨炼,作为广汽传祺来说勿茫,正如李苗苗老师所说的答,应该说是比较新的汽车品牌供些。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谱驰、“两个坚持”豹藩,坚持正向开发和坚持世界级标准卵署赤。这两个中涎滥掇,一个是对产品开发的定位略始瑰,一个是对品牌的定位侵骂。   从中高端车型的新产品进行切入辆,相对来说这条路走的比较艰难一点竞擎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痉箩熊,就是起步会难一点输娥,后面会越来越开阔慌撇、越来越顺拍麓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候本,内部也有两方面的方向妙箍愧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手览拍抡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来什溅寇,并且在市场上面赢得一定的销量悉瘦门,建立一定的知名度捍酷。另外一派的意见纹唇岔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屎刺,从中高级产品切入暗。但是大家也认识到这个困难坍逃挠,一个全新的产品和品牌从中高型切入港讼皇,也就是售价在12万元以上挂刨,第一款车型是12万元到18万元惧嚏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难傅室,我们意识到这一点了句诽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兑裴,其实2011年授奸官、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年母,应该说是非常艰难舱汕跑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦樊。但是2011年涤岭匙、2012年有一个词就是“坚持”恨摹毫,做品牌是做两方面的事情令磊镐。第一个是做好产品的品质行鞍,第二个是做好对客户的服务厦刀,以这两个为基础这五六年走下来梳鹃锋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氛儡陛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颊,受到各位媒体老师的厚爱奈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌混陌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础青北存。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题层歇,我觉得第一个是坚持散。在我们困难的时候不要去放弃攻澄,就是把自己的品牌形象料、产品的售价回到往下行的趋势湘耪念。第二为了支持品牌向上评伸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泼详隧。   李苗苗航摔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的内硷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碘煌。比如像现在的奔驰聪帝,一百多年很世,宝马昏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沸射,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陛息澈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总农,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杜理哆,也有现代的销量舌访跨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷反布竞,您能够阐述一下吗邪?北汽在塑造自己的自主品牌方面雄,到底在哪些方面下的力量最大簿?   陈思英雷:谢谢李苗苗老师麓需,非常感谢红姐给这样的机会佳磺练,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诽伸。其实不是妄自菲卑执怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刷铃,台上在座的各位都是大幅度增长风,我们同比增长更高一点签窖酥,因为我们来得更晚一点闲淌,同比增长8.7%炽瞎。   但是我个人一直在想这个问题念,其实品牌还是一个需要积淀和历史的废抵。像奔驰去年是130周年戒,今年是131周年谓昏迟,我想这才是品牌仁。现在我们在座的各位给客户提供的评夸,我更愿意定义为商品庇,我觉得是这样驾疽磋。   从北汽自主品牌发展之路来看冀,各位媒体老师和同行都知道故毁,2009年我们是收购膛掂、消化车、吸收了瑞典的萨博技术春,当时萨博的93谈畴、95的平台和1.8T环桓、2.3T涡轮增压发动机的技术弛,我们是基于萨博的平台上锯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展划涩。2013年的5月份携柒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈小,大家对这个印象应该很深额谴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仁,当时也试图通过萨博平台的背书堵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端傅擂,因为我们希望建立中高端的自主品牌胁吾,当时的愿望非扯福好炕。但是事实上发展到今天卵疟烈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈朗示。   但是没有关系苗,2013月5月12日投放的绅宝D70闷赖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音错。这么多年的坚持是在消化梢涪、吸收萨博的基础上进行的踌胖对,源于萨博葡搐、高于萨博酣赴,我们有奔驰科闻、现代合资的反哺锨久,我们在人力串哪、财力咀佩、资源胯亲、技术侠驮两、研发琳、生产孝、制造方面飞,都有很多反哺给我们凳彩,北汽近几年高速发展趴舍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆峡巷,这一百万辆含金量是很高的萄拎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚新憨丧,但是我们用五年时间实现了一百万辆夹层。这里面还有几个第一和差异化产品箩饺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烷鞭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膘季烽。   基于萨博肌淘酸、源于萨博和高于萨博的消化短系火、吸收和引进莽堂肪,同时基于奔驰和现代的合资反哺套隶忍,我们坚持为消费者提供好的产品赖编害、好的服务淋、好的品质疚芦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近适拨挛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质臀,比如中国新车品质(IQS)IQS沟巳蓖、强制性产品认证(3C1000)搐,3C1000即三个月的购车用户中憨,一千个用户的抱怨度是多少何,我们的水平无限接近了合资品牌迟喷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的镰式统,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心害偶势,希望有一个很好的中国背书线烘暇,给大家提供一个很好的产品体验炬虹屎、品牌体验和文化体验仑米陋。   李苗苗噬沧:听到陈总的发言我一直在想腥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庙灸,现在经趁洌看到“北京”的LOGO面。   前不久弄,不去杭州是到处都有吉利车瓣杠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庆,推出一款车就红一款车檄。请问杨学良蹬衰,学良也是吉利的老人了埠灭,一直在负责品牌形象的塑造滇稿、公关席、市场瓮。原来我们也沟通过这个问题拣,对于吉利来讲收购了沃尔沃氮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钵,这是蛮难的事蛙嘶。刚刚陈思英总还在说萨博纷片,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃交,感觉蛮纠结的颊挺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挝孟去?   杨学良硕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孪,第一是对标艰谷蘑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌老。我们是坚定不移地在执行随,而且到后来做博越骏、博瑞之后有越级对标戮损。比如我说开发一个自己的A级车丸结,可能要跟合资的B级车对标览羞施。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楷戌,包括研发谜槽娇、制造较骏、采购邻、营销恋艾沪,我觉得成果是非常明显的仇尸。   第二是坚持走精品车的战略剑。所谓的精品车舒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值急乱寂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赡,比如车的造型设计上面爽部返,自从我们在全球建立了四个造型中心鳖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膳。既有符合国际的审美潮流弛寺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嫉佳。比如说在车的智能互联领域搅罚,在博越车上面车机人机互动的功能上莱,已经超越了一些合资品牌固比涩,这一点使我们感到非常骄傲拎恕口。   包括在工厂的制造工艺上鹿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迪纶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌献惹,因为我们现在建得比较新停逼篮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苏钉。大家可以看智能化程度最高的工厂携吻掳,现在实际上是在自主品牌的工厂中斜杭电。   第三是一直在坚持口碑谱据。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任家漓畦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言躬橇。这样就可以真正喜欢这个品牌盘盛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钳。   刚才提到了浙江借匹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胳夸康,市场占有率在细分市场上已经是第一位了藩遁,大概接近了7万辆达栓。这在以前是没有的檀竿尺,而且这些用户里面很多都是快,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恋块,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剿吨。目前因为我们的品牌在提升剑狙,我们的品质在提升立含,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车偏聊廖。这从我们同行敞瞧艘,包括从传祺稍毛廖、北汽的产品销售上也能看得出来编肺能。可能大数据调研揩多獭,像一点资讯的副总可以讲讲仁项纬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巍捻浪。   当然您刚才提到了在集团层面鼎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰犁唾羔,同时又实现互补酒题茬?这里面还是有很多原则岔鸡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饥庞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毯鹃。沃尔沃是高端豪华品牌散,是跟豪华品牌去进行竞争的瞄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应领,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念派里、流程墩册、标准掠,包括人才的培养和交流避挞。最新我们做的一件事细绊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心壁镭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衫赦幕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滥踩渺,可以说没有沃尔沃这么个老师挫,没有沃尔沃这么多年积累巷疆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构图拒。我们相信因为这个架构非常新伯磋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平何。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虏朔捅,以及质量再上一个新的台阶唬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恳蚕。   李苗苗叔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绘春,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓮,最重要的是坚持了哪些盘沟钙?   许翔新:谢谢李老师抢,同时感谢红姐给我这样一个机会楼拇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竭骨垢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抡。   福田汽车是商用车企业肛胆,和乘用车企业还是有一些区别龟空。我们主要的目标客户群是to B的遁娜莱,正如您所说供,我们是1996年成立的帆确,到去年是成立了20周年颇取卷,通过20周年的发展钨届聘,在过程当中包括您和各位老师的支持桃瀑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业五临。在中国轻卡市场上毖,已经是连续十几年的第一了臂。1996年在山东成立朴赡呵,1998年上市韶洁扛,2000年进行区位调整就来到了北京叼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题保饺猛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腔龟驮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惊。我们可能把这个品牌是这么理解的淮,现在业界对品牌有很多理解的方式挝钩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营悉搞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肚光,所以我们从整个的业务流程上来看诡,这个品牌业务就是在其中的铅。所以我们这几年在企业的发展过程当中毁案赡,品牌也是在不断涌现杠拐,大概有几个阶段钨。   1996年是以轻卡为主导歌寡淡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩薄,用着正好”沁。在当年的时代抓住了市场机会罚身,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一马。   在2000年之后滤畔俺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔑攻骏,进行了商用车全系列的券翻唤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车推膏鼓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蜡缆廷,这是一系列发展的战略损簇苗。同时把品牌又进行了再升级染孺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系集吴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理临势刨。   在这个过程当中第辑即,福田汽车不管是做品牌还是做企业侩忱旱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢枚?一个是福田汽车在商用车范围里面摆歧陛,就是在整合资源方面觉得还是不错的虱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呻导,花了八年的时间跟他们谈合作乒咸旁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞄,生产的产品也是福田自主产品欧曼吻头费,同时和福田康明斯成立了50膘檄:50的合资公司谈朽疾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胖闭酬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诬彻、先进理念之外孙硕热,科技创新也是核心的一个点挛兜东。福田汽车虽然作为一个商用车企业始东付,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乖,但是也是做了很多的工作挝稳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抠颗擞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右地。我们统计了一下戌,和乘用车企业也是差不多的惋得吴。   而且我们在研发方面楼遣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铆吧晾,这在商用车企业里面比较少见鸵捐。不管是先行的技术蕊坏,还是技术传承方面都做了很多的研究江,包括去年也推出了超级卡车耪媒探,也是整合全球资源打造超级卡车钎。全面从安全嗽旅寡、环保方面进行新一轮车辆的升级绘临慧。   我觉得总体来说吧懂拿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兜尚啡,是一个有着锐意进取朴、远大目标驶萍范,是一个愿意为客户患蠕、为所有的股东鞘蔑俄、合作伙伴妻臂、利益相关者带来更多的价值京,也愿意为更多的卡车司机纽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肯毒哄。谢谢!   李苗苗泊段:2016年一年有很多新品牌出现得,也有很多刚诞生的品牌在努力疚恒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凰答、宝马戏盗峭。我就参加过场在北京的怀柔淑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布献故沸。我当时心里就想斯威蛮有钱八Ц料选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢立牛梗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咕?对于刚诞生的品牌殿穷,品牌之路有没有塑造的路径茬?你能不能简单地概述一下拷?   余波衅冠碑:感谢红点汽车和李老师缔伞,各位媒体朋友和各位同行散伺,作为SWM斯威汽车录,可能很多人觉得很陌生锰,可能没有听说过搽,我简单来介绍一下朗价维。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腥其陛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活欧括,7月份品牌上市赶瞄,8月份第一款车SWM斯威X7上市掇渴。   今天让我来参加这个论坛谜泼,我们的心情很忐忑凉托,我们是一个汽车行业的新兵瘁闻,我们是抱着学习的态度来的袄详灭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嚼擞汐,希望多给我们一些指教乐伴匙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢派烽?我们认为这个品牌给用户的是两部分碉,一个部分是产品的硬件套,也就是物质的东西酥徐蟹。另外一个部分是精神层面的惕碧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV染既关,第二是付诸了一些智能化污坍、空间和外观埔覆疙,外观也就是在意大利建有一个设计中心苦,在外观上有意式的风范刺切郴。   从软性来说皇回,我们要付诸一些内涵擦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惕,通过植入意式生活的方式权,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藏。同时我们也在倡导一些生活方式司祷逗,通过软性的文化来塑造茂痛,解决通过硬件和软件瓶枫嗽,以及从物质和精神层面塑造品牌割扁。   至于未来怎么走僳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毕冯拭。用户实际的需求和市场的需求锣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉羞茫,未来我们还是要跟着市场走眉奈厕。   李苗苗痢:我旁边坐的也算是媒体人税烧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢半惊凳?因为主持人给我了一些问题殴,我个人认为不想问一些特大的问题讨较绞,就想问问这个问题碴。   付继仁咕退:谢谢李老师霖硷,这个问题还是挺好的粮履诺。刚才您在问的时候嘲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吐。   一点资讯是比较新型的资讯平台挡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堆纪弹,我们是做平台哭坏忻,不仅自己生产内容女斥,同时全网抓取内容桥莽庐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椒现,再把有价值的内容分发给需要的用户面,完全是自动化淑驮被、机器化的谴。我们怎么去帮助车企呢胺稼匡?我分享一个数字从。   在过去一年薯零,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恍便熊,第二是移动互联网的平台扳玫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晃。很多的车企其实在做品牌的时候炮,都会要求最终的效果胃叮。坦率讲翻惹啤,以我个人来讲这其实是两个事掇蒙端,因为品牌本身是非常感性的阔惮,效果是完全用数据有结论的公匆,就跟一个人去吃一样排泄,吃了四个馒头饱了呸,不能说只吃最后一个就饱了卵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骨,现在我们有几个大的方向试冻,第一是更技术化的跟车企进行合作坞。比如说从去年开始冯丧,我们跟上汽通用进行PMP的合作集武坊。客户自己建了一个数据库芥裳,就是把用户进行了一个分类牌滩。然后我们每一个用户来到我们平台上咕畏,他知道哪个用户对应了什么车型存,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告你,也就是把他们的流量经营得更加科学就。   这个给到我们之后达氢械,又发展成了一个新的技术驱动快瞄唉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奸,还是看汽车外观的细分多尺瓷坍。这不仅可以推荐具体的车型赤脖痪,也可以把具体的创意自动化氓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果马农,这完全是技术化的匹配鸵其。   第二点蓬茂蹄,我们是一个内容平台汐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抗档,能帮助到车企做非臣材眨好的传播价噶丝,有的时候这些内容并不能够被发现萌。现在我们把广告当成一个引子良角律,不是一个执行的结果磷想。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣师朝屏,进而把下一步的行为做好咖。比如有一个产品是一触即发睹岛,用户点过客户的广告之后苇,我会直接给他推送相关品牌的内容禽娃普。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疗侥褐,再去看有没有点这些内容黑霞,有没有评论微、转发损宠哗、收藏茶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饭茎垒,把广告和内容进行打通绦。   第三点博,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卞。这个场景是有时间嚎、地理位置和非常多大量的内容和数据譬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台如惰釜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的会习,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理憾坊,或者是去日本还是去韩国旅行慕坷鸵。这些并不关系到最终的销量提升多少繁,但是可以了解消费者在关注什么鲁翔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堡铅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擅幕扇,一方面要通过你的技术捶、数据实现更高效的转化旅屉,实现现在解决广告主的一些痛点相。同时要帮助广告主把服务做好淑靖,说句实在的都是服务用户迷赊,我们产品的用户也是车企的消费者靡鸿,怎么能够把这些用户服务好褂十蕾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颂船肠。   李苗苗沧阀:付总说得很好按,借此我也想说几句姜婚。我看了一下颇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吴,也有一些厂家的朋友洗别浇,我们每个人都是汽车人巨岛。   我在想瓮溯,得益于这个好的时代茅,既然是说品牌菇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情馅淡,无论你这个媒体叫什么名字弹陪,找没找到自己的定位涸。无论你这个汽车是什么品牌盟歧,你的用户在哪里峭焦耽。过去几次会议主持上都说四个W场钒,也就是我是谁酚室、我的用户在哪里铺疤郎、我为用户在做什么级、我还能为用户做什么看嗡会。包括媒体也是一样拨,我是谁(什么媒体)缉,我的读者在哪里祟擅偷,我为读者写了什么样的东西皑,读者看不看辖拌茎,这是不是你的读者群要看的棚翰绕,最后是我还能够研究我的读者发秽、研究我的客户链稀、研究我的用户拐,我还可以做什么腐靡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豌纹,一人问一个问题就结束浆。   请问杨总桃涵杜,刚刚说了这么多雌垛巾,就一句话侠,什么是品牌虐陋路?我们说了半天品牌十海。   杨学良设:我觉得品牌就是价值肛遣末,消费者买你这个东西值不值擎,如果他觉得值了拆哥貉,就认可了你的品牌富。   许翔险:我就按定位的理论狭槐但,品牌实际上是一种品类的代表东鹤门,消费者是用品类来思考铅,用品牌来表达匪熔。   肖勇悉:因为我是做销售的少椿熔,我可能最直观的印象悉,我觉得品牌首先是一种价格班、价值体系坑淡,同样的产品能够比别人卖得更贵净挖核,别人还愿意买我的蛊韩练。同样价格的时候想麓衔,别人的产品卖不出去墨抒陶,我的产品能卖出去肌诽,我觉得这就是品牌陡。   第二形角伙,我觉得品牌是一种文化顿妨复。可能有时候不一定是冲着我的产品来买且圣多,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势料。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贰,但是我的文化能够吸引他澳疙,我觉得这也是品牌的一种表现瞪。   陈思英口勘:品牌首先是无形资产歪舶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脚。第二也应该是产品料,可能是一个标记含锭途、标识坏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哼替,在人脑海中所有的记忆摩故查。   其实品牌的英文是来源于MARK槽氓蕊,就是在没有货币的时代物物交换的时候酗,在畜生身上有一个MARK星拎伎,Market就是营销嗓技,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芦。有一个比喻该瞄炽,品牌就好比像银行储蓄醒尽,储得越多品牌价值就越高乘。   余波蜂绢:我觉得品牌在直观来看就是商标崇谅,另外是产品卉夹。真正给用户留下综合印象的是产品么惧、服务和文化的结合方,以及对用户的印象及感受就是品牌懦。   付继仁局桔:我觉得品牌到现在这个阶段玩卑兽,也是一种共鸣霸峦,像营销1.0是以产品为中心汲缎,营销2.0是以消费者为中心形难镭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铝,这三点都离不开品牌辫户,但是代表了品牌不断的升华吧湿技。同时品牌到今天来讲边颇搓,不简简单单是一个口号锯、标签赌、LOGO扭,还是一个行为准则盟该,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台净坟,还是每一家企业戏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冠爸,并且怎么样高效地执行和检测呜旁。   从这些来讲缴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的为锤龟,如果想清楚品牌一定能做好挞替,至少能够对我们服务的那些人做好铝,那也就足够了芜虹。   李苗苗台感:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘿。关于品牌几天几夜也说不完茸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌土,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肚。   谢谢大家在座的聆听滤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌须汇:李芳 版权作品潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝羡,严禁转载抒便,违者将被追究法律责任豹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喉险奋,车市销量连破发展记录坪虾,这也是问题的时代棋,多元化磺经、碎片化桅,对整个行业提出了更高的要求些蜂叉。一切都在变辩,唯有不停思变方能随机应变舌汗亭。2月18日乡抗抱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绢。行业内百余位思考者和变革引领者怠堑,与120余家媒体相聚一堂庙裙炊,在“变与革”的大会主题下悲肠,共商“品牌与营销之道”返,把脉中国汽车2017兰诡舜。   东风标致总经理李海港秒臀汉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谐食、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焙蛙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郝攘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踞硼、奇瑞汽车销售公司副总理范星睡酶惶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动郊肩堑。以下为发言实录呕母贿:   互动环节嘉宾合影   主持人迪细挥:2016年是一个销量大年嫉曙泻,更是一个营销大年肝豌卵。从二维码营销到VR营销懈舷群,从下沉式营销到自主营销戮敦共,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卯瓜,广而告之悄悄地变成了城会玩了檀,车依然还是那个车虚平,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辜? 第二场论坛的话题为疥醒:中国车市新战国报床还,车企将如何做营销钵钩毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吓胯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氛帝及,现在重担在我身上烂,由我来主持第二场论坛叭,和各位老总探讨如何做营销梢垫。   因为第一场是说的品牌蔼,品牌建设也是非常重要的一环散佩,我们现在就把品牌这一页翻过去泵探拨,就说一点营销其他方面导速,比如说跟市场慨龄、营销相关的一些事情始脊。我们今天的这些营销人挺鬼庐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隆篡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群摩,因为他是面对着全世界最大的销售市场图壤。面对的是最高增速的市称住,现在技术和产品快速迭代人氢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔫敛,所以他们是非常幸运的疆驼,十八般武艺怎么耍都行金白。   同时很多营销人也在自嘲立,其实汽车营销是最苦逼的一群人惜欠浅,因为我们面对的是世界上最全的品牌花碌募,我们面对的是最多企业的竞争猎寂癸,我们还面对的是最难以琢磨的饥课逃、难以把握的政策环境和最善变的消费者藏。   当然了我们这还不算最苦癸局,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务放,所以这样的一群人的所思所想壳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搏沦曹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的熔硕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肖。   汽车品牌最新的一个品牌定位轻北碍,在座的应该就是汉腾了喷。请问汉腾汽车的副总废哩传、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孝,您给我们简单总结一下霜此,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晶?   于晓东帮艰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会燃猾,让大家来了解汉腾汽车男。汉腾汽车目前是全新的品牌屎,2013年11月份成立舶敞酪,5月9号品牌发布搞阑,9月6号新车上市涩逗凌,第一款SUV产品汉腾X7邻闻吃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烷秒,本着向同行和成功的标杆企业去学习杭场典,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快豪。   2016年对于汉腾汽车总结来说输彪,第一点是品牌发布欧,这是做市场的开端汀粮乖。   第二点是渠道翔瓤,对于新品牌是重中之重的工作惨份檄,渠道顺利打开的局面芥饥纬,签约181家鳖洗,正常运营150家哪故盗,渠道作为做销售最根本的工作眯,没有渠道那囤撅、没有服务俏叼会,消费者也无法触及和体验能,对于一个新品牌这是一个开门红厂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侨勃。   第三点是在市场上舷吧,市场层面上重点资源向一线倾斜瓣,资源都花在提振经销商信心冕齐、帮助经销商达成销量上盖黄幻,因为作为一个民营企业偿,作为刚起步的企业欧韩腾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琼腻怖,支持了经销商的销量岁抹父。在品牌和市场的方面就肯搪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑噶朴算。   刘小勇邢屠霓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的煌草惋,汉腾除了自己营销的亮点之外晴拭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寿联聪,或者对您的触动是比较大的弗?   于晓东疽虚:做销售在产品力表达上萄耐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芥修碳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凡锚狙,在2016年都说是视频和直播的元年虱拆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欺赖。包括产品试驾挑战的活动设攘,也是和斗鱼做了直播的活动脊。在我看来在消费者了解产品上帆掏盾,可以随时随地米,而且是更加有渠道客观了解一款产品计堵杆。这对于做营销来说撑到妻,既是机会氦,也是挑战葡。   刘小勇醋痢镀:请问李海港先生割,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大无,尤其是传播的环境房啼履、传播的手段废哩、传播的模式发生了翻天覆地的变化蚀攀轰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蟹泵罐?   李海港茶牟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法然,在新技术省糯、新人群和新的竞争环境的驱动下韭巾捆,媒体处于变革的时代采陛,原来的架构碎片化了发荷竞,新的架构正在建立结,当下处于这样的时代市税。很多事情是这样的趋势腹唯,原有框架维持很多年嘶,突然间环境变化之后碎掉了潮,再重新建立新的架构雀,万事都是这样的道理繁。现在媒体环境是什么样呢擂踢妈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)独。这样可以导致媒体的平台化彻猾,另外是媒体人的职业化或个体化炒楼娥。   简单来讲开,我们以前是自己做东西卉,自己在自己的商铺里去卖胜案。现在不是了怠雀惠,现在可以自己做东西泪嚷亥,自己去租商铺螺,有的人专门提供商铺菠蹬,有的人专门做东西摔板傻。这样可以做专业化的组合鞠案,效率会更高沸瓷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沫,红姐以前是媒体人凶顾,现在有自己的传播平台溉迸诚,也借用了社会化的平台牡粹才,把最好的内容输出参答仿,她做最专业的内容馁叛讳。我想平台也会用她的内容舰,未来的板结新的架构就是这样的缚。   在这个架构下作为厂家要适应溶,东风标致已经做了这种尝试柑,去年把我们的公关公司能力削弱扁犊几,因为他们的稿子太硬了翱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人倍卵,从专业或从第三方的角度看待东风标致裁势,我想他们的稿子会写得非澈睿好辆岁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倪来辨,这是未来的趋势默技。   刘小勇扭:我听到有一种观点啊晤谜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慕,我就抓住了更多的消费者舒含渭,更精准胎桃,我的销量就会增加廉凌。但是有一种观点认为谩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了图膏?如果总消费需求没有增加侣闪健,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后夹甘,是不是大家又打平了焕秦词。就像一个剧场理论旅董挂,原来都坐着看戏咖,后来都站着看戏了搏,其实看的戏是一样的形程。请问奇瑞的范总料软么,您怎么看这些新的手段诵勾、模式对销售营销的作用媳朵?   范星绷间:首先感谢红点汽车缮、感谢红姐规,也感谢刘主编书。实际上前面两位老总谈得也挺好膜拭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解遍侠。   说起营销力琶了,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面话量。但是从营销的最根本惯,还是回到对客户的理解哪渡滑。我们最近几年对于整个汽车市忱派婊帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萍董,最核心的是我们看到了两点变化抡,一个是围绕客户端的消费升级掂化你,第二个是客户年轻化的变化奥毕。这两个核心特征的变化鄙故睡,带来了所有客户需求的变化晃棠乌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展韩。   应对市场的发展兑靶拟,我们称之为整个自主品牌的发展技讹,包括奇瑞自身的练,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤慊郏快劲,年均增长在40%左右的增速惟手团,所以说基本上属于原始增长的阶段时膜苏。奇瑞从2012年改玫策、2013年开始进行战略转型梳闭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狙缺釜,我们做的核心是提高整个产品的品质衡苛,是我们整个战略转型的核心缝泰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菜、好的服务惋纷。2016年我们已经进入到2.0阶段竿饥陛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挤街,整个2016年集团销量也突破了70万辆墩吨,增速达到28%戈,国内市场超过了36万辆劫乖,也是过去五年来最高的一年玖舱垂。国际市场中碗糠,我们2016年实现了出口8.8万辆霸氦,也占到整个中国乘用车出口的1/3外犁旗,也是连续14年中国出口第一的车企粗饶。   我觉得取得这些成绩幻陛抢,销量数字是一个方面想棚,更重要嘉拣、更为看重的是结构的变化桥豌人,第一是企业盈利水平的变化勤度蔽,为支撑企业未来的良性发展籍曹贾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谈。第二是体现我们战略转型的成果潍邢秽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可购,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搏郴短。第三是客户结构的变化肥虹班,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茶仙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升誓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%噬沃汝,实际上我们更关注的是除了规模的变化疏怖,当然营销数字很重要松姓啥。数字背后更关心的是这些结构的变化呻,怎么产生这些结构的变化簧?从我们自身对新一代消费者的理解唉定封,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翻壁岁。   客户体验的三个方面我们一直在做物迁素,第一是产品体验爬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锨慑,行业平均大概在35%咖貉陌,奇瑞可以做到25%嚎嚏悔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钨,今年还会陆续推出更多的平台卑。当然平台不简简单单是全新车型的概念桂儡。   第二是品牌体验换素射。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骏旦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烁汲,现在很多企业在做营销过程中视频通、直播方式应用是越来越多了肆燃辽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加偶马膏。今天消费者接触信息的方式发生了变化递晦别。   第三是整个销售服务过程体验的升级陛,在2016年网络规某频嗵ⅲ和第三代形象店的升级轨挟额,为了保证客户体验的一致性鲸答坞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的届浩、优质的么雌漓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浆特泄,这是我们正在做的沙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粳掸哗,谢谢!   刘小勇棋携森:谢谢范总睫曝剖,现在的汽车营销无论是从手段恼茄,还是从模式梯钒,包括内涵都已经发生了非常大的变化瑰却。我顺着这个话题再往下问一下逢僵,请问刘晓科总但脾替,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论极幢、营销套路细草淬,您觉得现在还适用吗继酸塘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涧?   刘晓科矮:刚才范总绕权顺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坞,因为这里面在我们整体来看华,其实我是一个新的营销人匹篮妒,刚刚在这里两个星期虐匿努。我以前更多的经验还是做用户嚼会,去看用户的发展傅据。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播湍、网红前、娱乐化奉去腑,甚至还有用户的碎片时间许。但实际上反应了两个变化咳推蹋,第一是用户浏览的轨迹改变了梧,以前在PC时代磺桑,大家基于浏览器阅读松。所谓浏览器的阅读牌杰,对于从一个网站跳到另外一个网站吩溶,这个成本几乎为零椒缆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呵悸,只要在浏览器就好崇。PC时代薯磐,网址武、网站极、浏览器是值钱的冷逢。   对于移动互联网率仁辫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绰帛漆,对于微信小程序也有很大的期待弥渺绣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观税。最终来看魂肆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娥潜。在这个主流的前提下变反,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矛闲。在这里出现了两个问题衔弧关,也就是时间的问题垢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挂亲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的画。如果是比较泛一些的资讯或APP请,如果中国互联网网民用MAU看镶,月度覆盖量几乎全部覆盖宿吓匹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU难,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辩。但是什么会不一样驰按?就是时间糕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捷,我也高度认同一个观点鲸漆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矛。在这一点来说癸舒,我们的营销不是去抓住用户宏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户焊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起工几刀。   基于这些理念的变化县跋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抚微辆,而现在发现专业内容看得比较少一点落。专业内容对于用户的阅读乔写鹃,可能是女性就不太爱看纷吓,覆盖用户的时长就变短沦隶。什么东西会长呢戏?从2016年屋订五、2015年的情况来看固,我们发现基于娱乐营销的网综时间皋坪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大低脚茫,因为可以更好地去占据用户的时间吧科。比如说我们投的一个网综节目齐温,可以有2个小时以上的品牌露出时间估侯。   对于用户来说剖蔷订,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痉菱卢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拳瓷盖。无论是线上的措乐,还是线下的搭没。   另外一点炔,我们做了一个用户报告磋围谐,会发现用户现在在看车的过程中掣摩骡,比如专业的导购体獭,发现用户的时间舶充、决策变得越来越短钨金,对于专业媒体用户来讲卉拈,用户平均决策时间是108天窃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腥粒,这52天对于内容的需求是很轻的窘怪诚,包括频次是很轻的暴毙。从52天开始一直到97天别泻,基本上是从几款车的比对到交付定金淑,因为提车还需要一些时间抛蜡池,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览幸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哨届,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桃炮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晃毖。也导致现在的自媒体更火疆,因为大家更相信人复,也就是网红的力量会逐渐发挥党喂,包括IP的力量胁挤。   营销的变化是跟着人走的膳,用户的体验儡、用户的行为发生了变化壁,我们的营销一定要适应用户的改变互啊室。   刘小勇豁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猩徒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嚏橙。想问一个跟豪华车相关的问题捍武,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捷孟线,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了崩,从超过10万辆到两三万辆的都有醇五,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慑宽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗课?或者会发生变化吗诗躬防?会发生变化的话秦吵,是什么样的主推力量来促使发生变化标撤?   王顺胜办盆霸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会分,作为广汽讴歌这个豪华品牌色侗男,去年4月份才成立了新的事业体制静。7月29号就是第一款国产CDX车型上市财荚祈,10月22号四驱上市遣九,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谴凄。   从去年一系列的举措日胜锋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卷另。像主持人刚才提到了峰虾饥,怎么样去改变格局仟瓤棉?作为豪华品牌在中国擎,像ABB进入中国市场比较早故扔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上和氢湘,其实我们也做了很多思考瓶寺,想跟大家分享一下撑傅。   第一唯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宽姆琶,也是十年左右的时间芹,也不短卑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凯。作为这样一个品牌要找好自己的定位郝,我觉得是特别重要的斡虐。我们不是说跟谁去竞争拉贸绥,而是在豪华市场找到适合自己的位置裳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措某锑茶,包括在上海搞了大型的上市发布会恒徒娄,在上海中心进行首秀雾尚醚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巾,这也是用来提升品牌的目怜线。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逼吧茧。这一系列都是来提升讴歌品牌的颊归。   在后面的发展上崩农那,包括在2017年也做了很多的思考温褂馁,就是如何在营销创新上做一些突破诚。比如说植入了体验式营销峦方,包括即将上线的体验店卢,可以跟移动互联和终端趁陋,包括一些PC端进行一些互动衅。包括很快会引入管家式服务枯侗衫,让用户真正能够感受到服务和体验牡惊。管家式服务是一对一的拭蔬,能够让你感受到有针对性济炬翔,并且有温度地触摸到服务的形式秒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稗烂,我们在形式上也进行了一些创新杯袜糠。   尤其在内容上面扳钡百,我们以内容作为引擎骇,创新作为驱动悲,作为后来者品牌滇逆悸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哇袜无。至于格局会不会变化娇峭,其实每天都在变化构。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酒洁旱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勘补。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赖亨疯,我相信之后会在变化当中不断求变透释形。营销吹鬼垒、创新不但要传承好的东西狠拐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念灿舌,跟大家一起共享一下参骚。   讴歌作为新的豪华品牌陡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仙,希望在座的媒体以后多多关心妈绢、多多支持炬眠喂,一定要让它取得成功弛,谢谢大家!   刘小勇傲:接下来有请江淮汽车李总首,咱们聊一个关于2017年的话题迁,现在年底母、年初做营销的也是做足了功课袱交袍,关于2017年市场的预判恃。能不能把您做的功课分享一下际戚盲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睡柯?   李建华枢唱炽:小勇这个题目“袭击”挺厉害搞卤,营销这个事在台上讲沙胃箩,对于2017年的营销还真没有想得特别细霉罐。对于营销秋玲煞,以前讲欲文明其精神洼嗽帝,先自野蛮其体魄涟适羌,营销在中国还是跟认知相关宝川革,属于文明其精神发展之内的繁纺韩。营销在2017年来讲芜贡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运咀兴躺,全球规模最大忙赏,还是保持增长邯,需求会很旺盛泌,同时也面对着一群非常不确定的消费者公动共,这些都是一些确定的因素胸磊拓。关于不确定的度杠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi海俯滴,这使很多事情产生了不确定性侨兢镀,也使推广方式产生了变化申郸。在一个变动的世界里要想做好功课惹泡,关键是有定力把握好不会变的东西擦监话。   就江淮来讲癌抖级,2017年一方面会更加关注用户的需求洗。因为从做营销来讲拿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上同老。一是用户看到产品嗅,如果产品很美好睛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巫吉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滴腹喉。第二是当产品出来之后弄抨毒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品势呢,如何让消费者跟它产生很好的接触极绕瓷、接受它铜靡电,让你的营销做到有广度冗咸、深度和温度姐,这是营销人需要花功夫的地方墟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量多呵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称希好的保留和记录下来氖颓,强化终端的执行力拈。这是非常重要的皋链瞧,当消费者看到的车是处于被管理的状态诬人惊,他就会有好的印象滩佩。如果是管理失控的情况姐晶,就会认为这不是好的产品垛膝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理魔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茅每茎,这个产品是不是他所需要的姓,能不能让他在过程中感受到认知和认同额瓤疙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朴访,现在已经不太需要你告诉我什么了惫现,往往会更注重你提供给我的事理昆腥,是不是我真正参与过的叉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毯钩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捍差。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV化撇?可能现在需要一辆高颜值寇、大空间徊谈、强动力谰磨、低能耗嗅磋熄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黄,所以2017年上半年会投放一款S7脱菲。前面的消费者参与了意见勘爱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盲黑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拧线,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惭签,形成了共同创造的氛围磕梦。往往共同创造的东西肝,我觉得是消费者乐于接受的东西辑确。未来共同创造斑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蒲享合。   刘小勇勺:非常感谢李总妥很厦。我觉得现在开论坛缎,最难的是请嘉宾梢肋软,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玲,是嘉宾请来了之后不给时间说炉。今天这个恶人就让我来做了释池,咱们就不说了拜疽拦。   最后请每个人回答一个具体问题纱盯,刚才进门的时候有一个调查补,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扳?我们从于总开始脆宽。   于晓东扯:我觉得2017年应该说挑战大炼,期望更大苯,我更看好细分市澈扛槁稀,因为我们也是做SUV的嘛捐,我们更看好SUV市场的持续增长甸核。   刘小勇融鬼:全行业增速去年是13.6%圈卞、13.7%寇洼斡。   于晓东箩吴许:我预测2017年是10%勃。   李海港砰:8%兴。   范星抒:我就说一个数练创,虽然说一二月份看到环比有所下滑樊晃,但是看这个数实际上同比还是增长的叼兔。本质上今年不用担心痊畦,我觉得还是在8%到10%之间店拎贩。另外最近看到1月份的数据出来了堑推,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额害腻厕,这实际上是一个分水岭蚊,一个很大的变化栓。   李建华菊:我觉得应该在5%到8%锨,可能会接近GDP的增速糕。   王顺胜袱艇便:我觉得整体会在8%到10%以上俩隶钎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扑。   刘晓科杏光:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岔谅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吐,我觉得再加两个点是8.5%协。   刘小勇弦:你更准确了涤,到了小数点后了静。非常感谢各位老总的精彩分享弗。就像李建华李总说的廉绘,咱们说到汽车营销人匡散,媒体界有很多新词来形容惟,像野蛮执行力或变态战斗力蝎、狼性文化等等椒。其实他们是一群非常善于思考的群体冕崎,他们的思想的深度决定了在行动的效果狸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叙甭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恰垒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底俱氛:李芳 版权作品酞惧矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权快,严禁转载尉阮上,违者将被追究法律责任屎鹃途。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哪当祁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辨赊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体复孝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烁鲜。以下是北汽集团党委书记洼、董事长徐和谊的主旨发言乏仕蕉。   徐和谊坛:尊敬的何部长临脚,尊敬的各位领导喜剁捷,汽车界的各位同仁充乌,还有我们媒体界的朋友们晤渡闻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂度攫,探讨汽车行业的发展话题段。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年但痞脊,这一年间我们先抑后扬姬挟轰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻橇冬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镣兄翱,最终以产销2800万辆昧冀,同比增长13.65%的优异成绩寡蹄彼,完成了一年的一个胜利的答卷席群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度化,为不断探底寻求新方向的中国经济逛,可以说去年我们再添新亮点别。成绩固然令人欣慰绍净哎,然而先贤有言贡庙,一切过往皆为序章觅膜。今天站在新年的起点上回望从前贾,我们发现深沉变革的暗流涌动笑死赫,启迪未来的创新发展囤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思离敖磕。   亚马逊无人超市惊艳登掣蔷唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军未,提振实体经济箭在弦上受防,消费升级引领我们全新的商业文化时代邻封,技术耿扩、商业模式餐、国家战略烹、市场结构结合在一起涪耗,这种更替的演进角陷没。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点井栋,正释放出巨大的改革能量休,正引领我们整个行业迈进全新的时代库线潘。   一是技术模式在不断地创新缚,汽车行业转型正在进入落地期芯。最近几年在互联网末坑泄、智能化为黔蹦、共享经济等多方的洗礼之下刻贺,汽车行业正在同创新中被颠覆者坛,迅速地转变为创新转型的主动执行者卑凉滤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喝曝扔,日系车企抱团开发人工智能技术拱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驮哇到,可以说剑指出行解决方案废署卿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横轨徘,在新技术倍糖、新模式领域不断落子迹陶屡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虾貉。   二是消费升级诬芹汕,品牌之战成为未来的新机遇亮。随着互联网思维的逐渐渗透蔽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念南。情感价值枪活惭、消费文化瑰牵锋、消费者价值观越来越得到重视必,网红营销鲁、二次元营销懦姆催、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锯协茧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戏售溉,实现产品表达与消费者价值的同频共振撑。   另一方面瘟海航,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书魂,为自己的人生价值代言雇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题羔缴囊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兜孤貌。   三是提振实体经济拾闹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫砰施怕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一司,就是提振实体经济挨藤茅。其关键在于制造业转型疾骑,转型经济学的研究表明氯,制造业转型中产品技术固然重要淬宪,但管理体系更加重要渐豹百。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫌门氰、网联化建设背膘,就越能发现在信息化建设这种大背景下罗广呵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芯汤。前几天我看到有文章提到瓣瞬委,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汾撅呜。这样的提法虽然夸张竿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驹烫,我想却是切中要害的艰乌湍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地憾杠,随着提振实体经济逐步落实翰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键糖署。   四是政策变动搔渺,新能源规模化驳、市场化成为未来的大方向狙丧。2017年新的政策正在逐步地落地率簿辆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化书。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匡,行业准入规则漠、动力电池规范条件等政策的制定伦晃添,从各个角度划定了新能源的市场边界恒。   另一方面当弛徒,碳配额饶、双积分魏酞、新能源补贴退坡柏,无不要求新能源发展要还原市场化手段戳喘步,聚焦核心竞争力昂画。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益测烯颗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笑蟹颊。   纵观整体形式的发展孔窝剖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盎嫉翁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冗景某。数年之前赁,面对互联网行业的冲击钨法檀,我们以为我们只是需要一个互联网+官,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刹捣,还承担着国家经济转型的重任枪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望响呕臂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抽。这样的多重任务旧摹痉,给了我们新的挑战唯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桂富。   面对全新的形势临奉,面对前所未有的机遇与挑战攘苹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沥韦撕。我们将锐意进壬等霉纭,大力地发展创新精神幂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讼,在电动化黔摆、智能网联化咎埃、服务化虾、国际化等方面加快发展步伐孟,不断推动新技术日、新模式的落地生根编,不断地发展新能源汽车穿菏,还原城市绿色健康生活韭松。不断承担经济转型任务殊疥檀,推动传统制造业的升级瓢惫谴。   面对未来莱释,我们将在以下几个领域寻求突破叛瓜:   一是加速智能网联技术研发霞齿糯,打造智能出行的生活方式快坡。2017年拉斯维加斯的CES展上枪五端,北汽全面推出了我们智能化的发展战略文磊仑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涪。当然不只仅是和百度害舞,还有其他的国际国内的公司尺丧焊。未来瞄准智能驾驶腻、智能互联绊、智能座舱等内容灵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系还饥缉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捐。   二是加快新能源汽车产业化荒吧,践行绿色环保发展目标晶。在新能源方面勿,北汽秉持环鄙靠大家的理念冠憨,不仅造优质的新能源汽车产品评输缺,更要造消费者愿意购买的新能源产品暖驹踏。尤其是在补贴退坡挡、行业回归市场的大背景下码扩,北汽集团聚焦资源恍、聚焦技术牟恋、聚焦产品桓淋萍、聚焦市掣咨!,四位一体严密把关整个新能源产业链秃嗜,为消费者提供既有颜值械寥、又有内涵的可靠产品敬促。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猴烂暮,共同守护美丽家园畦囱。   三是加速国际化资源整合材,实现中国品牌的全球化潍雾汤。2016年蹋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脱垛测,实现了北汽国际化庙舍论,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抠。配合国内的合资品牌说欢掸,服务于全球布局研发基地毫围,北汽全球范围的资源整合兰捶,已经进入了研发抨瓢崎、生产隶舅、销售杯、金融推醛、人才和品牌全方位互动的良性循环敛贯革。   面向“十三五”担,北汽将继续深化拓展东南亚香、北非脚、中南美线崇、东欧等重点市场的产业布局吹磕容,使中国品牌的影响力遍布全世界需河。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辽套。   四是坚持服务化方面埠攘峦,推动制造企业转型升级凰递负。服务化既是国家经济转型的方向兼拜,也是北汽自己产业升级的主要目标烤倦拈。多年来我们在金融榷探、产业投资亨、后市场哥壤嘎、出行服务等领域多点布局吨,随着时代向智能网联方向的发展商,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拐。构成从业务到管理体制半辑,再到基础设施的科学发展体系妨吉背,不仅提高了资源的利用效率绕敝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仍卞发。   各位领导扣卑,各位同仁配,媒体界朋友们晶帆府,闻鸡且起舞妥敲,风好正扬帆浑稍,新的一年已经到来砰裸乃,新时代也正在开启机遇的大门歉,让我们携手共进涂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧忻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年催叭悍,长城汽车累计销量达107.45万辆信,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镣仇乳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷被光让,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谁农,其中哈弗H6占比超6成婪聊尚,达到了58.07万辆蝎犊馅,同比增长55.58%郊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻闻,2017年2月19日赶块,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牢挟戊,我国汽车市场销量首次突破100万辆膝惮,高速发展25年后的今日完,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛙。中国自主品牌已突破百万辆抢播乒,那么能否乘胜追击逾越200万拾、300万的销量目标卷构?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能题,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中麓宠鬼,用他的话来说煎弦,“这是很了不起的一点绅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吝括钨,从另一个角度来讲错,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来期加儒。   安全慨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功憾涵,分析其中最重要的因素订恐挟,魏建军表示失亭,回到20年前认,受到成本和技术等方面因素的影响甘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爽羚。而当今时代垄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闹抬把,其比重也在日趋增高悼轨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了魏伺杆。他还透露桥镶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元避经觅,打造全球化的研发体系蔚,在主媳、被动安全技术摆苛仁、智能互联鹅瞄、自动驾驶等方面焙供摆,形成领先优势猾。   说到自动驾驶技术庆邯,放眼全球汽车行业泌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重地枢鸿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命棵。哈弗将采用北美辛、印度猫辉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统川,据他透露临逆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准热,目前正在进行路试喝投,有望在2020年后投产烙欠。“我们的最终目标擒,是推出完全无人驾驶的确、最安全的 SUV 狸磋澳。” 魏建军说到较妇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倍胖,魏建军说到挝藉,2020年蒋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汰。对此忿,哈弗规划了四十余款新产品嫩,覆盖全部的SUV细分市场吹危。到了2020年轿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标架,在规模上超过吉普绢、路虎沁,成为全球最大的专业SUV品牌刨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窜里,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唤镁,魏建军回应道掸涵罚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面第朵,一方面要靠产品快速地更新迭代纪凯鞘,另一方面则是丰富多样的产品规划梦巴反,这其中就包括新能源方面的建设豢混。据悉妇傲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择囤禽。除此之外汉娇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称选,目前正加速推进全球化商业的发展晨粱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标故。   2016年噬反谅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孤侵邦:WEY登场之后哈弗应如何定位钾捷?魏建军在现场表示半推:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嗅匆环。相反悉迷,哈弗将全面发力15 万以下市承凭琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亩勿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针俱,而“聚焦”就是集中资源秦踌,打造产品和服务的差异化优势污硷叙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闲尺步。先做强桃、再做大拆,这正是哈弗理念的核心所在昂。在盛典现衬莞┬濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一公,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语豢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扒鲁佬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍峦妊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念圃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队团休涎。据了解疯惦乌,长城经常组织经销商团队去日本考察芥权窃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斜。这正与长城的发展观念高度一致剑四辖。魏建军透露盒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝勘疵,经销商们也未曾有过动夷佟,这正是“稳固”所体现的重要一点茶床取。   长城汽车总裁王凤英表示夯鸡侈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纱轿黔。 她认为偷僧鹅,良好的厂商关系是相互作用的经,只有让经销商满意赎痞,经销商才能够让消费者满意高,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中健屯部,这是层层递进的作用效果悼裤盆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌人,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仕秘烧?哈弗给出了自己的答案颈辆安:200万的目标即可上路途孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丧攻溃,在新能源汽车补贴退坡后涛拨浑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元轿,这个数额占车辆销售价格的40%胁杯攘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拔化?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伯迫背?未来郎挛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诺?2月8日下午天,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示私亢牡,2016年弓泪顿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寺衅小。随着核心技术差距的缩惺省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镶。但是辫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徽词,巩固和扩大这种优势灸,还需要政策鲤惯、制度和市场三方合力口,打造可持续的市场化发展倍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布较彩,但是从已知的美国缆青紊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置融澈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%九里撂。同时廷焦,公共类充电桩接近15万个的发展规模凰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碍默堤。   “走在世界前列似晚楼,不仅是体量和发展速度位居世界第一放,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咯筋笆。”许艳华表示杉穗夕,经过近几年的积累铰哎邵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蒂僚甘、制造和营销的体系能力潜寐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变速教规,产业链基本完善潮。整车趁茹、动力电池诽湿、驱动电机系统性能大幅提升李巷性,市场主流车型的动力性汰、续驶里程漏窃谰、能效刹卡、可靠性来烧侧、舒适性明显改善舍,整车厦连娶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展节胶,新能源汽车市场覆盖率提升溪遍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逼,占世界市场比重约为50%柿级辫。按照已知的企业规划楼酪,在乘用车领域祈,2017年我国将有73款车型推出宽兼,进一步满足市场需求傅煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时费哄胳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勘,整车单位公里行驶成本也在下降踌。“20%的成本下降模莫痘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丛久幸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溃。”许艳华对《中国汽车报》表示痘粟,在规模扩大成本下降的同时趴死,市场竞争下之下路,企业会做出有利于市场发展的选择荆桐常,也因此虎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笑邵捐。   许艳华判断签爆捕,2017年疟奇哪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疮处韶,预计占比会突破70%沮罗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高港,充电基础设施也将继续保持快速增长杰靡肺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晤副,我国新能源汽车发展目前处于世界前列焚侗孝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确罚觅,在此框架内风拆盘,到2020年钎啤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尝。但是补贴退坡后怎么办申付乃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洼么莽。”许艳华认为罚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移督般墨,让新能源汽车使用成本进一步降低炉班宽,才能保证其持续良性发展肯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舅。目前拼,无论是整车餐错、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雇切刨,剩下的就是政策实施好的问题架,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来譬寺券。”许艳华强调苹形,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刷,2020年到2025年是重要的过渡期卧爸泻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矩抬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赊仆,这方面我国也走在世界前列必加撅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卵躲静,进一步落实国家新能源汽车发展战略断集,保障车辆和使用安全牧。   不过睡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畏锑。针对《暂行办法》遍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盆掇、10%和12%的比例藏,调整为5%融、8%蒂、12%的比例吓,并允许2018年派举、2019年负积分可延迟一年抵偿档父秽。同时徘癸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芥算跨,丧失中国已形成的比较优势轿祷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膝势狸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坞忻,以便企业开发和商业计划的制定龄尖绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喂馁。犹记得2015年7月逃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钞茄,并对这些汽车的车载软件进行升级躬法攀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洛、转向系统以及车载系统仙苛梆。    如今叭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纤,如果没有行业安全标准来做规范顾标挟,或将引发不可想象的严重后果副。在我国链范岔,作为国家网络安全的重要组成部分危,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫趟。《中国汽车报》记者日前获悉录箱需,《车联网网络安全白皮书》阔堆睫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布比。在发布之前蒋肆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凡委,他告诉记者尺,车联网网络安全即将拥有“指南针”讲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》木付扁:《白皮书》讲篡惋、《细则》出台的大背景是什么桥尺?    庞春霖褥挨:在节能环保拍标、安全舒适嘛抗,以及车联网辱鞋搬、自动驾驶舷、智能交通等方面要素的推动下力赶股,汽车正在迅速IT化怖扔容、智能化涕丝辰。与传统汽车相比痕,智能网联汽车在节能减排慕、安全舒适方面具有前所未有的优势勒蓖番,符合汽车工业佳讹、交通出行方面的发展趋势甩扁咯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拷豌池。在互联互通的背景下昧,没有网络安全充分保障的情况下芭泥,智能网联汽车带来的可能就是灾难糙祁瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饰夸钒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》污,明确要求网络运营者(车厂谈汝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疯既,应当依照法律朵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淀思,采取技术措施和其他必要措施石熬,保障网络安全扩面、稳定运行搔鲸,有效应对网络安全事件菏第滥,防范网络违法犯罪活动驮磨,维护网络数据的完整性俺、保密性和可用性精。网络相关行业组织按照章程哄第啃,加强行业自律射小太,制定网络安全行为规范芳食,指导会员加强网络安全保护施姓,提高网络安全保护水平泉,促进行业健康发展峨驼富。”该法2017年6月1日起施行砰扛。    2016年10月23日奋兢袒,在前期工作基础上虱,在工业和信息化部等部门指导和支持下断竟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作范。在前期承担某信息安全专项工作的基础上省焕,2016年底蓬撑锌,以电子科技大学为主任委员撑蕊晾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奸、中国信息通信研究院噬、国家互联网应急中心娇访寞、中国联通绿捍、中国电科第30所缅怖、奇虎360县腔、博世为副主任委员骂托,联合国内外70多家整车呐长辣、芯片钠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称儡阑:车联网络安全委员会)正式成立氯躺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求僧慨,在工业和信息化部蹬偏、国家密码管理局举衅膳、国家网信办等部门指导肋承睫、支持下反叭快,车联网络安全委员会于2016年底组织块磺烁、协调产业资源踌俺,以我国自主和在华骨干外资车企肮浇、终端和零部件厂商为调研对象门灌,先后完成华南退、华东凯睡奴、华北彻、东北潜茂、西南地区调研工作裤,充分了解了车联网网络和信息安全政策喊蹲觅、法规上那、标准灯、产品涎、应用等方面的实际情况与现实需求佳。并组织与协调联盟内外资源滑猴瓮,开展了车联网网络与信息安全相关政策垄示铃、法规卉舰韩、标准的研究标,形成《白皮书》年、《细则》沪戏缄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郊。    《中国汽车报》瓷橡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖曹:随着车联网发展吹慰署,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盎需豢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桐夯、技术标准吻、产品及服务体系的支持顾晾片。从调研情况看赫衰层,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战久,缺乏可靠和一致性的基础工作晃,因此需要我们及早采取措施挎溉,完成网络安全方面的顶层设计工作脑帆,从政策橇撵层、规划坊坎戒、标准堕鸡娥、技术赫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状垫,为车联网网络安全的后续发展提供建议钢怀,推动车联网网络安全产业的快速发展啃吩烫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》师狄麓,从企业十怯槽、用户我、政府需求出发问吴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涕废悲,结合车联网的行业特点和技术属性痕设楷,立足当前现实和未来发展趋势馆,提出淡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贫露赐、指标和建议潜秤归,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扯,提升网络安全防护能力恃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谷。    《中国汽车报》碴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惭逞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准请,对现有车辆和新车产生怎样的影响橇锋?有没有实施的时间节点堂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琶?    庞春霖评:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南售,并不涉及强制性标准和法规闹瞧兽。同时通过产业宣传纽桐畏、贯彻和使用寞,不断发现新的需求和不足臼侵,并加以完善踢咖蝎。但由于网络安全形势的复杂性秸退,以及车辆作为一种重要的交通工具删,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台揽冀楷。    两项文件本身就是在调研基础上径急,听取产业单位需求而形成的青,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶南芳,减少大家的迷惑和疑虑谐弦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动程,切身维护好产业和用户的根本权益奶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澎,当然会有成本在里面茶。不过从发展的角度来看卞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弓,属于必备的系统贫杯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啥。同时竭沥筹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坛貉,也会赢得更多消费者的信赖适。    《中国汽车报》扰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扦?自主扣私、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陡鲤?    庞春霖烩疟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钒颁廓,其中一些关键技术和产品掸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狼娥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坦贪碳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分承崇,那么就像现在车辆的保险杠寸室、安全带举、气囊檬呻冷、ADAS等等常规安全产品一样课棋朗,无论自主还是进口车辆诵勺莎,应该都是一致和统一的要求控,并可以采取现在车辆型号核准等方式圭,推动车联网网络安全产品的安装定环芦、测试彭、使用阜判构、维护和服务磊锨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多将蛊,首先是人们的意识问题漓烘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意许漓磨,但对于车联网网络安全却毫不在意啊捞搁。要知道屯河排,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窘惶幻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痹戮仆、多变咸人,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缎、软件等基础技术塑,对于自主车联网网络安全产品而言顽枫,投入比较大磕、周期比较长牧粉湍、效益回收比较漫长吐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笛辰,从整车企业蓬损蒙,到零部件盯、软件换、芯片供应商维,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徐艰避、人才队伍拒寒乖、产品体系鹿畔骆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贺,也非结构化的治理模式可皮,需要新型的伦理佰稍、法律和技术法规给予支持谰妓康,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嘿揉宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   1月18日豪昆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搽。引人注目的是撬涤摔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起物,力图将EC180打造成一款“国民电动车”襄喉公。EC180之所以有如此低的价格矗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咆。在补贴退坡的背景下诲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势末。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业邢狭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暖呸?在发布会后涩怖护,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访藩阶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挠改,以及2017年的经营策略与规划杯卵然。   《中国汽车报》蹬地: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义潭加?   郑刚渐孤记: 北汽新能源有两大类产品平台奇奇虐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品并,包括EV磊奴谱、EU柿、EX秸瓣、EH四个系列长撇程。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品欣醇巩。在开发之初灵,我们就对其有一个精准的定位与期待雀垢。   北汽新能源在两年前预计到灵囊,新能源汽车的3.0时代即将到来级咕疯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格砷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龟陡煎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溅睡爽。   目前肮枪懈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泪,这没有错皆霓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术认,并没有推向市场的现象动残。我认为返夯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合才,也没有认清正确的发展方向霉瘦。   因此逢,在两年前开发全新平台之初蹋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路德,这种做法目前看来是成功的秽娘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炬蕾、造型驹信、特点以及价格之后沥,大多数人对其给予了极高的赞誉舜惺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号航炊净。   在成本控制方面快,我们认为还有压缩的余地谈梧底,通过不断地挖潜降低成本皋席,我们认为可以让更多的人开上这款车安憾,不过这需要一个发展过程溶。随着销量和产能达到一定规娜叩刃裕后尸,我们会进一步整合资源搔、降低成本扛,提供给用户性价比更高的电动汽车栓旁。因此甜,就目前来说嘶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力促芬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吓。   《中国汽车报》咖告: 面对补贴退坡恭,EC180为何还能采取目前的低价策略恳膘?北汽新能源有怎样的发展战略唉?   郑刚蟹壬粉: 从当前产业政策来看损,全国各地的补贴额度不同茅,流程不同淡胯潮,这都带来了公司内部成本摊销的问题速捣桥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拒问。为此撬戈缅,北汽新能源成立了卫蓝基金歉篓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刮良。这需要企业拥有一定的资金储备靶梗。只要差异化的地方补贴还存在非,卫蓝基金的使命就不会结束冻徐拎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撤鸥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啊伙。只要发展的规划清晰皖疤,我们有能力也有信心做下去莫盎。因此挟惜闯,我认为当整个市场达到一定规哪埃后矮青,企业才能做大做强蒜铺。在我看来戈姐摊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虏,而不去考虑社会责任棚败辞。只有兼顾了二者悉碗,才能获得发展与壮大味济。   就北汽新能源而言台,如果年产销量达不到10万宫耻,那么就没有持续发展的能力趁糖。因此奈,我们公司定下17万辆的年度目标奸陌协,并将在4年之后达到50万辆任撂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阜实拴。谁先占领制高点圃屉,谁就有效益微。新能源汽车市场的成本杀手诺,也将是市场杀手齿。   在竞争过程中寿挂爸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坛,而是以传统燃油汽车为对手屁。因为它代表了污染沪,势必要被市场所淘汰上度。   《中国汽车报》粉: 新造车企业的强势介入航,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响横隘骇?   郑刚培: 与跨界企业造车相比溃,我们的优势正是他们的劣势讥楷。依托北汽集团骸礁捌,北汽新能源有着很丰富汰、庞大的制造资源喉,有巨大的产业链规模优势高酶红。在互联网体验方面羡翱,我们确实面临一些挑战侍壳,但我们在造车工艺温霸四、供应链与流程方面有着更强的积累陋。   在我看来芒陶铰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在馆冻,这些可以相互转化睹匠。我在发布会上再三强调旅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猛闺箩,而不是新能源汽车厂商翠撂讣。如何能够最大化地提升电动汽车性能段嗣,创造差异化的用户体验和品牌价值抬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扁腻苦。   目前睹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类负:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洞滦。在这三类潜在的用户中甜戈,我们的发展空间都非常大驳俄舱。   对于新造车企业而言携,他们确实会面临诸多的挑战埃。我们在发展过程中遇到的挫折憨,恐怕他们也得挨个体会到佩,但这是一个正常的发展轨迹串身。因此茶络,我认为这是一个跨界融合的时代项凡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刀捅,将思维与资源彼此借鉴长榷,从而为用户打造更好的新能源汽车细竟句。   《中国汽车报》惕: 北汽新能源目前的两条产品线虑脊郡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淑桥瓣?   郑刚蒲孰募: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线其蔷罐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线据。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伦。相对而言俩别,BJEV的目标用户是我们身边的朋友附、邻居测、亲戚甫陕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比速。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脆冻。因此在性能层面潞充摊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化罚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能街领炒。   在智能化方面抄皑闻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亥悼。例如ARCFOX将会在社交冉垮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性办挤宿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凸。相对而言拱托,ARCFOX的售价将会比BJEV略高避败,智能化水平也将上一个台阶唱酞。未来柬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捷郴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸿羡慰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刊化。   《中国汽车报》奸穿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何箍勤篇,公司将如何利用这笔资金括肩?   郑刚煞搜福: 在今天上午的股东会上我们正式宣布羡超仍,将实施不少于80亿元人民币的融资胜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蒲埃鸵。无论是电动化还是智能化藤队沙,我们都会在研发上投入大量的资金传虚上。目前荣筋,北汽新能源的研发投入主要在两方面潮呕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抗恳。   我们希望引入来自产业链的投资方兽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鸿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暑计筛,智能化成为卖点污乘。   目前锰隙筛,北汽新能源拥有了三个生产基地私,现阶段产能还有限榔秒,每年只有20万辆的产能蔼蓬玖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源醒,从而可以更好地降低成本囱,提升效率掳藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员此负、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冒梁,大众汽车集团管理董事会成员犬拜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戳檀。1月14日答,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员码收,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侗上,他在长春见证了《一汽佳撕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狗秸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谦袍巧。    新能源汽车骋奥使,重中之重    尽管行程密集檄,但海兹曼依旧神采奕奕钵高。他有理由高兴卸返撮,要知道堆戒辣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隙鹤衬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苔双,比上一年增长12.2%四屉。即便如此搞竣,海兹曼在专访开始时县憾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”餐灿拣。那么大众还关注什么徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闹珊。“到2020年澎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孰,目标为150万辆戒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱薄;同时礁腥馆,大众在中国的新能源汽车路线定党抵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弓履逛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咎,40万辆及150万辆的目标中歪山促,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镁苍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烂,海兹曼称嗅,这要由市场及车主来决定配乃。此外粟镁吾,进口新能源车虽然是个“小头”羌,但会涉及更多细分市车纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择干豢簇。    奥迪与一汽合作圈,加强再加强    就在1月16日傍晚烫侧岁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽南、奥迪十年商业计划》拜链,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗓。海兹曼见证了这一协定的签署遁伶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议憨:“这是一个战略性规划谰翔,不仅为奥迪缆雾,为大众钎忻负,也为一汽明确了发展目标骚。三方达成了共识棋文锭,而这一共识不仅在传统燃油车方面去,更是在新能源汽车和移动出行方面粹稀。”据悉台堕,双方将针对21个核心领域开展深度合作路蛙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斤托,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场交。其中丰算搅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点默懂。同时肆祭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吭你亭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戚静晾,包括描:智能互联吾、移动出行强叔乌、联合数字化项目考、金融服务合作等众多核心业务领域晦。    同时橙啪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烂且,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓶肖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作松。    “对于奥迪和一汽来说昏剂,总的框架已经搭起来了筛窍台,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钞。”海兹曼笑着说八。    上汽奥迪苫抡览,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作竞,记者自然不会错过追问的机会崔箩勘。    海兹曼进一步透露导项翟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系握酞辽,但当前的重点壕纺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淳拘,形成长期的更有建设性的伙伴关系萍离僳。“除了十年商业计划的内容之外裴酮,我们同时也更加重视解决经销商的问题肺离曹,更加重视经销商的权益宿蟹。我们要更加积极地回应经销商的诉求恒衬苹,解决他们的盈利问题湍定啦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羚枫澳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疼伸梢?在记者的追问下颇两,海兹曼称冷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烽,并且经销商的问题解决之后权钙赌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呈腥。    至于具体时间表吩滴,海兹曼透露钙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勃废卞,最早要到2018年开始衬馅婪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠鬼魂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹤,各位朋友嘘汉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫉忿愧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赣。   题目是“坚定信心苏写翰,持续推动中国新能源汽车持续发展”时亢鞘。汽车的电动化是大势所趋绞隆,体制优势是推动发展的根本款凹盘,然后就是坚定信心宪修伴。特别这几年新能源汽车发展很快鞍,产品的成熟度肆、政策的全面性涛且播、系统性焙匪,老百姓的认可匈凌行,这些是电动车关、电动化大势所趋鞋。大家可以看看百墓,我们今年2016年差不多是50多万台伎,占到全球67%烹草。从增长趋势也可以看到垃蔡,从2011年观、2012年拓蹋、2013年谩、2014年恨丸,特别是2014年律赖呜、2015年伺横,包括不平凡的2016年登隙掣,虽然有各种曲折揣疥济,但还是获得了很高的增长市,大概有50%克笔骚,全球占比差不多有60%多来。   我想讲几个理解和发现姆炼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了错,做的非常彻底崇匪。我们可以翻看一下2016年的数据患行什,2016年中国公交大巴毙氛谎,不包括旅游大巴勤,总销量大概在10万台左右免蚂,但是我们纯电大巴差不多7万台扔,插电式混合动力是1.7万台褂,加起来大概是87%徐告,占总的销量接近90%拖,这么高的份额诵竣钞,我觉得差不多就在3年左右发生的凹非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去渤,到2018年榷昂,我们认为在公交这个领域里面豁,燃油车会进入死亡沪。很有趣的是2018年响,如果你要在欧洲或者在日本笔,欧洲锚蔼哇、日本一些主流的燃油大巴的制造商烦肖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阮瞳帘,或者刚刚接近路试电第脸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化醛矗。从这个感知可以看出填龟渤,中国背后的推手是什么捶,为什么这么快盒拆县,无论从技术燃如捆、从市场虹、从体制竟徊。因此我觉得拾革逝,体制的推动是推手牵,因为公交很容易充电爱墟,固定路线链蒋,固定区间碍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猜,大部分属于国有体制祁藉八,政府有很大的话语权汹掠,公交的排放巨大誊骡,一台公交补贴很高蛋,但它排放更高贸都禽。一台公交我们算了算沁脯,早上5点上路醒阶苍,到晚上差不多10点下路抬,一天工作18个小时茸,相当于30-35台私家车的排放曹。因此暗,我们四部委在推动产业政策里面宛儡,花了巨资在推动这个产业碘旗,但节能减排的效果是最明显的唯,而且在全球保持领先度也是最突出的习古村。   比如像深圳司嫡,2015年提、2016年琳里,大概2017年上半年熄逆,就实现1.5万台公交全面的电动化购堂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冀。而且这个产品灸肖、这个领域我相信还能保持持续的领先雇翔辱,和乘用车环兑、商用车比岁婪,和一般的卡车比憾澳,我觉得在大巴这个领域里面先岁马,我们中国无论从技术俩稿、从供应链耸、从规模坷唾、从市场地位比,还是很牢靠的岸赐。出租车可能是下一个领域懦镰画,我们相信在未来3年里面室燃场,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赴簿麻。   优秀的体制助推釜,产业快速发展虐藕苛。即使2016年不平凡的一年里面桨蹲深,国家有很多政策肥炮,像国务院2月24日政策常务会议酗惫事,政府公共采购配额话,7月6日马凯在西安有一个专题会饥咕,包括到10月18日克强总理国务院常务会炽,原则上不核准传统燃油车心撂邦,加上之前一整套的体系顾且。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纠、最系统的政策体系滑跋,包括今天我们的百人会这么一个平台味搓谷,在国外是不可思议的悸,但是在中国就发生了馁揪,我想清泰主任亲自组织纱徒闷,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔚,而且今年的规模更大块沪蔽,明年可能还会更大讼系怜,这些体制推动中国新能源的高速成长薯。   从税收论、推广配套伙逞、长效核查烂参酣、推广管理等都在推动暇第,当然国内新能源汽车产业链的形成规模亩弗,刚才欧阳老师也提了副拼,很全面踢陕,从上游的IC制造黄、正极薄撂、负极功鹊饥、电解也隔膜觅兔、各种资源夸祷、配套抢笑领,中游的电池侣械定、电控税肪农、电机料曝巴,下游的整车拌刃俄,包括售后服务埂,全系统的及梧沸、全规模的雇凡。国外也是迎来了发展的热潮陶星槽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凭囱说,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%控垒麻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胚返镜。   坚定信心吐燃冯,持续推动新能源汽车的健康发展氏乘。其实我们在业内也在把这个脉筋,2015年1%是一个拐点手,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台羌吐恢,相当于当年差不多10%的市场份额腾唱崇,2025要达到20%的份额畅体,当年要做到差不多400万台垦袖,才能达到目标躺樊。因此我觉得痕加,2020年10%还是有一些挑战床厕杠。我认为到2025年散零,如果电池做到每瓦时1元钱以内铅,按照同等配置的汽车赡,成本按照同口径的品牌掂呻痘、同口径的配置算咸骋,大概比传统车还贵20%-30%疗,这时候国家财政一旦退出去以后搞边踩,必须有相应的措施来进行补充钢。我相信第一划颇,购置税的减免苯慨患,一定要延到2025汐屑,甚至于到2030泪,这是一个10%的政策支持酿阂,这点非常非常重要萎扁。第二导替抢,消费税痞憨甲,特别是对插电式混合动力车晌迁,消费税有2%魏、5%-9%锯吭,如果在国家财政资金退出以后乐,如果这个要有一个减免的话臣,这里加起来差不多接近15%-20%辅蜂亨,这样把30%缩小2/3部,国家政策就扶上马红椒、送一程缆,才能够让新能源车更健康琅。   齐心协力肝救,2017壳,撸起袖子枪牟吴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腾寇年,万象更新迪羌捕,这是中国新能源汽车的春天贪。从2014年的小荷初露茹,到2015年的急剧拉升视,再到2016年的高位放量峭慕到,可以说经过三年的蓄势憾硼泛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化草隘蘑。牛市的格局基本确定鼎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标困筒热,“十三五”袭街动、“十四五”和“十五五”期间棺污,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侣喀、30%和33%呸铺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呈,继本世纪初的“黄金十年”之后毛淳吃,下一个风口即将到来力勺。   毫无疑问沟漆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇础舰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惰炕商,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化律必,值得关注盎凛持。我们总结了一下这些变化寡使司,有三个方面的特点斑:   一是市场的形态改变了帝词牌。   从导入期迈向快速成长期黑跨雷,刚才欧阳教授称之为成长期四胚掇,我们在前面加了“快速”两个字卑饭,有待商榷森藐偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府少可浅,成为消费主体切杏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贿茧,新能源汽车从政府的示范运营起步仁废吼,不断地向私人购车靠拢酣峦翔,临界点已经到来!有统计表明些舶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梢钱,预计今年将进一步提升到70%左右节。大家知道个人购车时代是产品为王的时代戏栓潭,要在竞争中胜出唇亨汀,就必须以客户为中心林剧,以市场为导向蒂鸡趟,树匠心事,出精品删。   二是竞争的主体增加了碍。   从少数先行者的竞争病含炔,演变为全员竞争甜署筒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手噶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缸饭,包括这些国际大牌隆狈享,比如说戴姆勒绷、大众等等跨国品牌埔勃商,通过合资强化了在中国的业务布局董。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点魏馆畴。有统计表明沦嘶刑,从2015年开始褥掠勘,全国新能源整车的投资项目超过30个妙,总金额超过了1000亿元腻,总产能超过了300万辆挠壁。当这些产能陆续释放奴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代幂撅匆。到那个时候扔饭,竞争将回归本源乒,那就是技术洽、产品和服务庙空。   三是行业政策转向汇露贯。   从扶持补贴过渡到监管引导扫浅,政策驱动弱化粪粒、创新驱动凸显扰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整竣稿,产业政策呈现出四大趋势擎:   第一烤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境电俩哄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二便勃,通过准入绥脸、销售刨、使用环节的标准发布械付,提高行业的门槛愁赏坞,净化市场环境;第三彻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炼匪管,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妥持下,让市场发挥主导作用;第四欢且,通过电池目录和技术路线图的发布班俯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累廓莎骆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资答、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浩护爆。   本世纪的前十年惫,可以说汽油车高速增长簇池,成就了中国汽车产业的由小到大梦沮删。接下来的这十五年窟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甸粮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”獭,克强总理也讲卧赋朴,“发展新能源汽车碧廖凄,是培育新动能蚂,发展新经济的重要抓手”茅。中国政府凭借新能源汽车诞卞,特别是纯电动汽车末健锤,引领产业升级搂锤哨,谋求弯道超车锰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侩蠢假。   继高铁入凭、特高压和核电之后级黑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”告蹿佩,这种希望能不能变为现实事坍?还需要我们全体汽车人的共同努力盯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涣,目前已经基本建立起了一定的先发优势狭,把先发优势转化为领先优势附,是我们坚持不懈的目标盆城铃。而要成为一个真正的领先者绦木乳,只有创新蝗陛奖。创新就是从零到一沏磺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撵啃,用全新的方式组合起来情憨,去创造新产品胆侍咀,去创造新的生产方式和商业模式龋,去开辟新市惩ⅰ,去整合资源蒂边,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商送,去实现新的价值创造题抚。我们将以创新为最核心的驱动力捅,全神贯注腺匪,聚焦技术筋,聚焦产品钞,聚焦资源挝然,聚焦市称荒懵伞;以心无旁鹜的聚焦战略乖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挠荒番,实现北汽集团领跑的梦想淘斑。   借今天会议的机会娩掸箱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淮,也就是刚才谈到的四个聚焦颧颗欣:   第一慑肝漆,聚焦技术贪溜鸽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖幂缆,消除盲点睡肚。新能源产业最核心的技术就是“三电”仕可,此外充电和续能技术题沤、激光雷达等汽车技术莲,以及轻量化的新材料酿锈,石墨和锂等上游关键资源侍吐十,也是我们需要掌握的核心技术和资源吗。这些技术和资源激间瞎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柑计错,我们再难也必须干即,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裁,各司其职桐琉啥,对新能源汽车关键技术进行各个击破祟。北汽集团将在政府的指导和帮助下宪涉内,在北京的经济开发区缆巴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勘。它由研发创新中心廷功、全球营销中心册、品牌体验中心瓤颈炬、联合创新中心等五大部分组成磨途如,将建成从用户研究丝抨外、概念设计退庙腾、前瞻技术锭迟块、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地臂绞。   第二插顶梳,聚焦产品窖帆。   产品是企业价值的最终呈现椭,是我们寻求客户认同的物质载体拦伙。高度契合用户需求喇,被用户接纳口妊、认同的产品才是有效的产品惺及丛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惧赔橡,我们的产品在续航里程搭肋、成本控制掠匣、整车品质拦躲、产品线的丰富度方面骂桥窖,目前还存在着明显差距肝伙。打造新能源汽车的产品力秦讽,我们将从以下几个方面努力诽逻潘:   一是凝练类,集中北汽集团的优势资源雄牢,打造若干款明星产品赡恭。   二是做好差异化的文章轰靛,精确地切入特定的细分市场独点吧。   三是做好迭代创新魂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胸、网联化伎碌、轻量化技术应用到产品中斤,并根据新能源的技术特点唤耐囊,开发设计全新的车型平台泞。   第三朴,聚焦资源嚏绘钳。   21世纪的竞争缺,不再是产品的竞争娥,也不再是渠道的竞争棠恒昆,而是资源整合能力的竞争篱。新能源汽车全产业链更长歌、体量大菲围授,包括整车讣盾、充电基础设施疟、智能网联芯蔚、无人驾驶以及下游应用在内浪赖较,整体的市场规模在10万亿元以上拣嚼。   然而资源是有限的内锨,优质的资源更为稀缺亩疙乘,新能源产业作为朝阳产业功磷,资源的布局与传统车完全不同透灌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态倪,瞄准核心资源和稀缺资源寇汇变,提前布局标古幌,将其纳入到我们的生态圈之中夸巴,北汽集团将围绕着创新链桥芍嗅、产业链废懈、市场链染凹绢、服务链和资本链这五大牡毡罡剩块辈,通过新兴技术的孵化耍双窟、成长型企业培育司骡违、产业并购整合等手段绕淮闹,实现关键核心技术的突破与领先磐倡,打造北汽新能源的杀手锏绥,谋求长远的发展钵,实现对传统汽车产业的更替垢夯。   第四饭赦,聚焦市场切。   市场占有率是关系到产品的关注度庭腊共、品牌影响力的重要一环禽睛,目前我们在新能源汽车市场的拓展亢鳖光、品牌传播蒙臼掏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浩檬,可以说暂时走在了行业的前列羡密。下一阶段蹬,我们在继续发挥自身优势的同时顺傲,还要加强对市场的精耕细作苫香窗,对不同市场进行分别覆盖茸,不断扩大自己的势力范围氨虫。对公务市巢颇妗,我们将根据公务车天裤、出租车蹬、城市物流形、城市租赁煤、城市公交等不同领域的特点谜保味,把规律琢磨透瞄窘卷,在品质差异化垦快、品类差异化和品牌差异化上做足文章纤。对新兴市沉绺位恕,我们将引入汽车的共享理念酷扯,做好网约车市场开发蛊宝谷,打造国民车讣,切入经济型纯电动汽车市场茫剂。同时节囱巫,通过融资租赁等手段啥,对特定客户资源进行开发誊限铅。   各位领导完、各位专家那、各位同仁匣汰,“阳春布德泽斥,万物生光辉”餐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启趴,新时代近在咫尺陋,新机遇触手可及蹈岛,新梦想指日可期度,让我们以自力更生噶婆、艰苦创业的进取之心毒,以敢于人心贺壤诽,勇攀高峰的凌云之志阂蹿模,撸起袖子劝,真抓实干何,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂础:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卧辛链,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溉脸刚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辣,我认真思考之后毋,认为这一说法不无道理傲菊。我想可以从两方面来看僵倍木,一个方面是从全球来看乡揽,在2016年这一年恋翔脱,发达国家主要汽车生产国间辉秘,包括大型汽车公司挟洁臼,大家对汽车发展的低碳化嫌邪透、智能化稀电朗、信息化取得了进一步的共识缕蒂囤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娄逃蒙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煌檀蛾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话按,但是说到了要害魔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期目,守成者将面临巨大的挑战”伪垒标。而从国内来看氢划偏,我从调研中发现馅,很多企业由“试试看”莱,转向了“铁了心地干”我凉,把电动车放到了公司战略的中心地位茫席脱。    刚才李书福老总讲的他的规划黑,到2020年储毋、2025年禄扰姐,电动车的比例要占那么大超狭,新能源车占比那么大怕翰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锋纷。    另外苹,在这一年当中盯堑龟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿功,一个是企业的研发路径在变化围臂拇,由燃油车的引进柑设溅、消化换瞳、吸收共诞栋,正在转向开放条件下的自主创新糖涸呻,各个企业对研发重视的程度车舞患、研发投入的力度是前所未有的睹惺。另外练,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伴茸,这样就给了中国梆龄棚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绣。另外嘎,有一批没有退路歌粱们,专注新能源汽车的新兴企业烹,他们没有存量的拖累秀,他们的思想更加解放拓撮,这些新进入者带来了新思路魏麓狸、新创意衔袭啊、新发展路径焚将瑞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卵鼓爬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翔晦,对我们汽车人来讲会有新的感触芳磨。    新进入者带来的新的发展路径绣储、新的生产组织模式悉,给整个的产业带来了新的活力涵衡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浪,我想这个影响是很深远的阮垃成。因此涪,从这个意义上来说翱随嘲,经过孕育期的磨合滤掇,现在已经开始有所收获丢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仓淌冲。    以2020年为结点灯,中国电动车将面临新的发展态势价铝,我归纳了几个观点豆秋:    第一僳挂藤,进入2016年檬送,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谅柔锑,在消费者购买意愿增强的同时岔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择该虚。此时洛坡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现圃矛摄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鲜曙方,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汝剖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肚渭岸,随着竞争的加剧郝,企业间的差距拉大素,大浪淘沙的过程已经开始工,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啥。这种现象不仅反映在整车贤火,而且已经延伸到电池企业投称、零部件企业以及上下游整个产业链梢片。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桓杆。    第二勃呻,迎接国内市场国际化竞争松苦权。可以预计政府购车补贴淡出之时届纽飘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陈泛赐,距今只有四五年时间了翱烈父。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骚娄掇,国际化竞争来临之时才是真正的考验仟茹。中国的企业必须冷静地看到拆碍奠,产销规模大凤赏楞,并不等于竞争能力强浦差袭。我们与国外先进水平仍有不小的差距趣冠,重要的是技术基础薄弱厩送、原始创新能力低抨、核心技术欠缺袜渺、品牌影响力不足潞,这些带有文化色彩的软实力芭鲸,需要持之以恒的积累芥且署,“非一日之寒”湃恰猛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吕,提高竞争力的途径寇结,不是等待企业的扶优扶强卯嫌锤,而是由政府创造好的产业生态胖蔽,使优胜者在竞争中脱颖而出必贾陌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时李,就瞄准了国内国际两个市忱纭,产品设计监、生产工艺借透坪、产品质量都以国际水平为准破,我想这些企业他们会相对比较主动天耻沛。    第三卸诞,向后补贴转型期的政府政策瓦合,在既定政策支持的周期内裴呛膊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屉窗跑,是政策能否顺利转型的关键茨入参。政府的购车补贴是一把双刃剑胳,当市场竞争格局出现之后困阿,政府就要特别注意哦,不要因政策调整不及时而削弱竞争脓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矩瞄冈。因此弦淬淀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腾侥,聚焦技术创新陇媒,加快补足技术短板翅吝,提升电动车的性价比房胃催。相应的叛禄观,评价支持政策效果的窗口斑,应该由市场规模扩张路,转向竞争力的提升铝。    具体地看购车环节的补贴廷垛,应该适时退坡陆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术艾递、降低成本的能量捎痊仕,造成优胜劣汰之势概钡绣。政府资金应更多地支持共性技术的开发恕邓钝、充电基础设施的建设许盾钩。与此同时桨齐,非补贴性的那些“功能性政策”倘,例如碳排放政策陵融、燃油消耗量限值政策涂磋书、零排放积分政策帛汇,以及购车许可肮贺、限制行驶之类的政策组合应及时出台拢粉骑,使市场产生稳定的预期潦拜。 第四虐谦史,立足后补贴时期牢汉,打铁还得自身硬毒结笔。    从十城千辆算起烤港,各个国家发展电动车的时间差驹,给中国企业留出了大约十年的孵化期失,这是难能可贵的乘蚀。2020年认,作为中国电动车的一个标志性年份辞垒,将迎来后补贴时期煌。可以预计伸涧,那个时候直接购车补贴将淡出甫安,但功能性支持政策还将保持菊。在这种情况下彼,电动车能否与燃油车抗衡瓮癸挛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奸鹤,将取决于这几年的行动驼。    我国电动车是在较高起点上起步的付,总体经济技术实力已经今非昔比佩,如果把握得当贬,以电动车为契机抬型,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观默乾,企业应充分利用政策支持的周期识侗协,下大工夫做好三件事讼茬:    第一沥瓣激,人无远虑腔娘胯,必有近忧瑞驮骸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略湍焦奇,并加紧部署与实施释峰活。    第二需舞,持续壮大研发能力井辫橙,掌握核心技术复棘涩,攻下“不经济列笔、不放心乳、不方便”一块短板偷陡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溯归晾。 第三比啡彻,以产品的品质番春丧、品味打造优秀自主品牌檀,赢得市场的信赖捞丸。    第四狠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弟刹,就是在这个期间龚电栋,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞘沥。我们的品牌实际上在燃油车上人挖,很多企业下了很大的力量玛袖,但是应该说效果是有限的敞显吻。而在电动车来说是个新的机会勾,所以在这方面应该下更大的工夫李,通过产品的质量媳,通过产品的品味打造自己的品牌略鸡崔。    第五宦挡瞪,要系统规划粱,及早部署“电动车+互联网”嚼戊。今天的电动车之热抗裸,并非由于传统能源的枯竭窘奉仍,而是因为它有很强大的正外部性疼下。电动车的低碳化纶畔系、信息化伤、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔽秸、智能交通良怒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寡。随着这些方面的成熟琳菏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仓。信息化奠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缴,这里有太多的文章可做磐。目前辅助驾驶垦舒、无人驾驶已经走在前面珊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源客、智能交通登、智慧城市以及5G通信协同发展郝轨、统一规划长兔敞、开展顶层设计夺盘、超前部署啊剿、抓紧启动昂,引导企业的技术开发和基础设施建设猜煤,推进“电动车+互联网+交通”梢购乔,把阶段性技术成果用于提高交通效率咎、降低物流成本喘伐、保证交通安全粒蹬拍,使其产生经济和社会效益氮砰。    电动车发展的大势已经不可逆转吻卞烁,向前看罐虹,挑战与机遇并存搭。如果把握得当呜罗梢,机遇大于挑战!    我就说到这里惮胁,谢谢大家!    (根据发言整理惧白昏,未经本人审阅靡堤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡扰涵:李芳" "  全国政协副主席德、中国科学技术协会主席狠软粉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侧啊费、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阔唬经,以下为万钢演讲ppt亮点实录桃:    尊敬的清泰同志隘卫、冠华部长浮黑、苗圩部长菱唐、解主任蒋狸,各位来自汽车界的中外朋友们堪蒙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计聊檄。上午抽点时间看了一下展览内搪怖,给我印象相当深协迹,有一个很深的感觉郡,这十几年来中国的电动汽车持续发展检晨,走上了一条创新的道路味完翅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期簧闷。今天这个会议的主题很好光骨齐,就是要持续地提升我们的技术能力禽拆莫,抓住创新新局面钒腻怒。我想就我们未来促发展菱锻矢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骨解哄,谈一点我个人的看法径俺。从四个方面鸥:    第一谭踢苦,谈一谈我们这些年来齐心协力凸糯,新能源汽车所取得的新进展蛋,尤其是2016年的进展特别明确示盆。    第二鼎,回归深入基础研究拉笺坝,提升新能源汽车的质量和效益少瘸。    第三枢,新的发展趋势祥沤、新的发展方向金文,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谭吐,随着人工智能的不断深入赋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怖。    第四才嫁分,我们怎么样更好的凝心聚力羔蓬,合力推动新能源汽车的创新发展羚癌肃,谈几点看法饭擅屎。    刚刚得到新的数据梢某,有的来自中汽协会村湿敞、有的来自中国汽研中心逝叹,数据告诉我们咐狗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桅,占新车销售比例的1.8%婆山谅,中国的保有量达到了100万辆署。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摩,这里讲的是公共用的充电桩滦幻地,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家级拷。    我们的关键技术取得了显著的进步厩诫。今天上午我在零部件电机谅沁、电池烯叼微、电控这块花了好多时间酱颧,仔细地了解了一下情况斑,确实和我们了解到的数字很相近荡骚。动力电池的关键材料发展进程加快涕父、性能指标稳步提升策疼搽、成本明显降低坡啤媒,从动力电池的单体似簇、电池包恨猛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掂玲。一个指标性就是请,三元正极材料能量动力型的电池耸撇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仙徽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心檬啦、有些争议垃,好多同志说氏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标婆停窘,现在看趋势已经很明显寥剃姜。我们特别强调的挽,母列希块比能量达到了140瓦时/公斤颧,动力电池系统的价格傻邓,这个价格现在也是保密寥,但是总的说起来明显下降逛吧,总的达到了2.5元/瓦时以下梢薄。动力电池的产能达到了100G/瓦时礁驶跑,世界上生产规模膊,特别是在新型电动汽车的动力电池倡,规模得到了很好的发展室。    驱动电机技术也取得了新的突破缄文。特别是共性基础技术进一步突破钩叔,导磁硅钢距逢、稀土永磁材料卞礁、绝缘体材料羡呐、位置传感器热屏痉,芯片的集成设计和电力电子系统攻,取得了新的进展嗽纫锌。我也了解到川绿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展糯衡。因此傅钎茹,重量比功率超过了3300瓦/公斤韭钠,电池峰值效率达到了97%畦砂没,高效区达到了80%番祟。特别一些新的设计嚏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用簿钵斗,比如说我们都知道杏副莲,对于0—100公里的加速筹噬,对于电动机说起来闲糠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大散寸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窝全,就是高速公路上超车的时候激妒,超过它这个临界点以后论抄勤,这也是一个安全因素淀。现在我们很多企业从两个方面线,一个方面脐些惟,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜂息刨,第二个涪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力康,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展检。    今年汽车界有一个新闻抖欧酣,第一个互联网汽车走上了市城ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熬涪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娥姐,据说现在上汽的同志告诉我守怕睦,每个月销售2万辆寿妓参,产能有点跟不上了东,效果很好夕,上市不到半年累计就超过了9万辆蹄鹿睬,成为荣威一个最大的销售热点逞讥。在互联网大会期间莽辆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烫笔膝,搭载着北汽江、奇瑞侧防巫、比亚迪轿车都亮相酬檀,首次开放了道路蕾谢,18辆车300多位嘉宾在试驶维躺谷,当然评价各有不同柒,期望值也有待提升拎俄海,但是勇敢的走出了第一步净推,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿憾钩,做出自己的探索贤。    我特别感到高兴的是炬攻捷,2014年我们就曾经提出电动化添爱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点环碍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索四剂扫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泼躺,从汽车到基础设施排屁,一直到停车场娶、充电站官累,包括各方面财税的支持埔狠,一系列的政策暑吻迷。国家层面律蓟睹,从购置蛔、补贴娟、税费减免膳骏、研发支持骇申掣、生产准入趟拷扯、业态创新蹲古梧、基础设施沟孪,特别是标准规范方面忱,都出台了一系列重大的政策措施惠筋哭,现在看起来落实的进度还是比较好的嘎瞥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论楞擎,这是一个开门的讨论赖,许多外资企业都积极参与当中的,对电动汽车发展什、新能源汽车发展镶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梆祭曙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面够兰督,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现使剑。也是由于刚刚推出来拴坊,我觉得很好稗洗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蠢船,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睫受,使政策更具有落实性献。    这里向大家报告一下稍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峦购。新能源汽车作为一个试点的重点专项措勺恢,实现了从基础科学到系统集成恍、共性技术集成裴、示范全链条的部署伍,特别是在基础研究方面搅桑,加强了对基础科学问题的研究便绕。因为现在产业发展到一定程度的时候戮,要提质维囤苦、要增效戎匡,还必须要静下心来畴、回过头来从基础科学问题上下手唾泊,不断的进行优化骇炉、改善齐,才能获得发展靖百。特别是这次的重点研发专项蛇,对于电动汽车智能化和网联化的技术邪,也设立了专门的课题闷械鸽,实际也是我们当时电机前、电池钩、电控的“三电”之一场赡,也随着时间的进展不断的转向新的重点筋平。所以蔷跺,整个“十三五”期间的专项规划挟祁悲,将对六个创新链条禽关,就是全链条一体化的部署角,38个重点研发任务司,政府加大了投入联,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入里航伯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辰岛僻,首次突破15000亿躺藩,更值得高兴的是就暗撮,企业在这里边投入比例得到增强朝慷,达到了78%以上芭空,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亢熄、加剧扣除政策有直接关系酸桐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿材,看起来企业投入的效率还是很高的让扯。    去年我用过这张图(ppt)仆次,这次还用这张图涕绵颁,对它进行了更新苯慷。由于时间关系日娄巴,统计是1-11月底渐,11月底中国产销量是402000辆艘韦,如果这样算的话食含,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆短柬标,中国占了40万辆集尝,就是占了50%饯矫。到2016年底幢帕砷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瘫,中国占了其中的100万辆浇渐卵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力持庆痕,也说明了我们国家对于节能减碳善剐、应对气候变化作出了新的贡献立幕丸。我们虽然应对气候变化调门并不高识狼,但是我们扎扎实实在做每一步低,现在无论是风吮、光幂裂、水圭爽、输变电信赁,无论在技术先进驳、装机容量校敦、发电量都走在了世界的前列烂旁辱,这也是我们作为一个还在发展中的国家颊,为新的发展覆皑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献联册。    世界发展的趋势也是一致的拘勘拴,低碳持、电动肝、智能化成为各国共同的选择欢芍。美国焊碾、欧洲罗、日本敲,包括汽车企业福特汰、丰田贤蜗埃、大众都推出了它们发展的战略莱犁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划差,比如说大众推出了它的“2025战略”愤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剁镭暖,销量争取达到300万辆汾,自动驾驶要覆盖簇房,在2021年提出全自动驾驶剩,电池也要进入大规模的投入兼汾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标班扛惠,零排放较、互联摊浆笛、自动驾驶汽车系丹必,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力话挂、氢燃料汽车梳戌谜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惮稳、沟通霸吕睡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泊肝、增程式的混合动力汽车杀,因为他这里有基础建设的问题就,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贩潘,就可以有电的情况充电该、没电的情况加氢谋踏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盯,同时又实现了真正的零排放如。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呢劣新,上次试驾可能还是8年以前酮酞,我觉得汽车的进展孝捐炊,无论动力性坑、环境友好性坊侵答、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茫篙,据说已经进入了市场摄。包括通用也宣布了在2020年以前兜花,在中国推出9款新能源汽车屁。我这里想说的是苫,中国的市场也是世界的市炒闶绨ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钱兄谰、参与竞争店囱寥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诺,就需要我们来推动整个的发展法娃筏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惺谅香。 第二郝摔昂,谈一谈我们对于深入基窗慷,着力解决一些新问题的看法洛穗。    对于电动汽车婚,大家首谈就是续驶里程相惰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志靖妹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的噬蜕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搞叔半,一个明显的标志稻毒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堕导,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仿哗灭。如果说单程的提高电池的载量详旦娠,当然加入电池的载量车子可能要增强推措峦,车身的增强就又增加了重量梢,直接影响就是增加了它的电脑巍壤。我们也看到一些装载高容量电池的兜,虽然续驶里程延长了蹲,但是百公里电耗就明显的增加了邢。因此脓户添,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挞村凉、合理的规划暇梧。首先森丸掠,车辆运行的范畴熊咯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位褪尉,尤其是现在裂抛,我们应对大气污染馅盛彻,主要还是大城市集中规,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扦芹赂。但是从技术发展上说起来裁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度餐氛测、功率密度和整车的轻量化慧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扦官驴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程葛穗,这当然是市场的期望灭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溉花己。    最近新材料研究发展很快蚕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抚剂。有的朋友跟我说绵,我们现在用的是石墨烯电池犬,其实说用了石墨烯是对的斑,但是用石墨烯全部来做电池滇,似乎从科学意义上不太准确恍桶。石墨烯材料肃,包括碳纳米管沥,都有它优异的电和热的传导性能恍尝钱,作为锂离子电池的负极材料添加剂汲,可以有效的降低内阻饺钠,提升放电的效率辛魂舒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萎醋,还有助于减少介质之间的电位孤府,来减轻电池界面的腐蚀性戳氦穿。从这个角度上看幻示诉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俺,当然由于动力电池负极密度提高了污,对正极材料也可以进一步的优化谦登欣,在安全的前提下盲叫,所以也可以显著提高它的能量密度萎辈摄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芳芒沸,就是说能量密度提高了杜兰,同样的电池包里面可能有更高的载电量衰徽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加录卷。所以在增加单电池和电池墓崩常块功率和能量密度的时候电,还要加强对于电池包热交换距离的研究米磨葛,来优化提升电池包整体系统的技术巧,它也是一个相互关联的关系钢。    随着电动汽车的发展斗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计桐。比如说电池包往往布置在底部碌葛,夏天路面的热辐射还是比较强的铺籍违,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理构,从结构上来实现电池包的冷却岛效勘,因为我们现在冷却剂就是这样的攫沤,要把它放在迎风处崩兄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计上鳖,电池包也应该考虑到这个号迪蘑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理检迫歧。结合冬季放电的特征浅,我们还应该研究檄外,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纽,使它保持在合理的范畴之内廓癌,来逐步的解决冬天放电比较慢的贰饯、容量比较低的问题劲烦。总之说起来溜迁浮,我这只不过是一个例子价无诵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础想唤、关键参、整体的技术统一的来规划和部署苏甩廉。    上次百人会上我特别提出发钝恒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旱呵,带动汽车制造的转型升级酬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节崩痛就,给我留下一个很深刻的印象枪袖,我和苗圩同志都搞汽车的欣称,过去我们焊一个车身500多块钢板辉蛾,用2000—3000个焊点接在一起灯,加工线上全部实现了机器人痢忍哇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泊畦瞥,一共就45个部件环沤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筷尚,几个机器人协同操作莽悼临。板件和板件之间没有焊接藩碑韭,就是直接的黏接谁,加热黏接刻绞捻,远远看去就像搭小孩玩具似的深蕾那,几个东西装起来晴柬。更使我感到比较吃惊的隘,现在碳纤维的车身歧,已经不需要在现场涂装了读浆妨,有点像我们当年装修房子嘎稀戮,先装地板再油漆瞪徐,现在用的全是油漆地板糙。现在汽车安装上确实有进步侍箱力,所以我也很有感触白奈呈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新睡炊,需要轻量化材料的技术辽甘,需要轻量化的设计馆炕,需要轻量化的工艺佛赁,也需要轻量化的流程娠弹。特别是现在的汽车产业榷涂奉,包括内饰座椅使用的材料狙敬蹦,也尽可能的采用可回收剃枯嘿、可再使用的材料瞧急舍,这方面的技术也在不断的提高拴,这个应该成为我们新能源汽车发展检遣蔬,不光在车辆技术乡、而且制造技术流程方面全方位的提升苫弛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展定涟郝,今天我很高兴诬砷韭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胖,更多的看到了我们一些灸段,像燃料电池大客车的发展吨飞。很多企业大家如果去看的话吩扦切,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庭骏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嘉,比如说碳子峭惺捞、交换膜伐敌、双极板睦朗,以及它的特性基础研究的进步密切相关促的澈。实际证明长卿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中该庭凌,也具有自己的发展环境的优势幕屯美。我们要借助这个优势来推动我们的发展寒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系币,我们是不是可以考虑亲措,尤其是在燃料电池研发的初期翁涉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挎茬惊,这样可以有电的时候就充电坎垒、有气的时候就充气糙病,按照它的发展各取所需疟。实际从技术进步上冗什歉,技术发展的本身们老,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泪耪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琴呛,对于延长它的寿命膘硷颂,对于减少它的燃料消耗窘亩怪,是很有帮助的烯擦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戮亭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虾歧弦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湾头。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域位扫物,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向罢。当然它们也在考虑控,我们怎么样能够更加适合中国的特点衫旱兜。我们还不能忘记中国还有一个优势价,我们在电动汽车走向市场的前期黔螺唐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雹踞,先在公共应用仟、出租应用上去使用末,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广订褪胳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站龟媚痘,必然有一些城市就可以走在前面德韧竿,又可以来推动健康合适和快速的发展绕腥弊。中国“11?11”又是一个新纪录表陈,信息产业廊毯搐、网购变成了整个市场销售的主流闯妒翰,我们看了看甲伴唐,2016年快递业高速发展红钳,中国快递业总量超过300亿件乃,平均每天8200万件包裹走在路上诽罚佬,用于业发展小型物流车清洁猫遍赋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缚潭痘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疚尽,有了高端引领就有了有序的发展揩,放弃了高端引领就会低端充斥掀,所以从这个角度上法锣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛊力,争取使我们的汽车产业走上高端引领遣惊富、创新发展的道路上搏。    在燃料电池汽车发展的过程当中赦悲惧,深入开展了国际合作铆离。我们积极的参与了国际合作拓,开展氢燃料电池领域的技术合作溜潜俺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杉势,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嗽,组织国内的企业般,开展深入的技术合作恰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梧配饥,定位就是要建立一个覆盖全产业链卢凰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蓟勿揪,在中国发起但并不局限于中国焚,积极组织管理以及运行机制缆,要按照国际组织来筹备废、搭建惠笛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甘殊扛,因为燃料电池实际用处很多寂鹿,比如在通信基站悍率吗、备用应急电源磕卯,随着我们移动通讯不断的扩大弓假赦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鳞戳郝、包括更新趟,都值得我们重视齿,包括医院的应急电池抬弓赤、安全防卫昏,包括我们最近在研究深海运载扒粒,也完全可以使用氢燃料电池现菩帕,燃料不是电池位龟疤,实际是一个发电机娶,而这个发电机可以用在各个地方胁,最重要还是零排放的清洁能源吐啃蝗,效率高程,能源密度也高扩搪。 第三纶忙,深思熟虑怖,把握好智能化的新机遇鞘。    近几年来骆镭棚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展穷。比如美国岗患魂,白宫推出了人工智能的新战略班,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尽踞矩,包括日本的创新战略规划农希。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揉篓,这个时间恶补了一下人工智能的技术鲍贰。中国工程院最近技术指出共杀峦,人工智能即将进入新的阶段钞伴激,人工智能发展有四沁线、五十年代了省,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暮盖孪。但是当我们信息化日益普及同动,移动互联网七了华、大数据梯孺父、云平台的发展委刀罢,信息环境禽、数据基础凶句、目标理念夺快锈、市场需求都在发生不断的变化能偶沦,将推动人工智能新发展线,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矗秦。因此窖,发展人工智能也有利于改善人民生活碴、提高经济发展的水平杉谴、增强社会治理的能力镣荣、维护国家的社会安全叛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逗盗垫,但从各国的共同概念和我们的研究疾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弘。第一玫,要降低交通事故和伤亡人数涣。美国的报告提出来既读,美国每年有35000多人死于交通事故宪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肥皇。第二卢,要应用低碳揩偿涣、零排放冻庐、环境友好的运行环境勉碘费。第三订挂,便捷攻疵,要降低驾驶强度蒜,提高交通的效率弯传堂。第四孪瘁干,要推动共享嘲,提高车辆的利用率晚。其实我们现在不得以所采取的一些限行峨,包括交通的拥堵捶啊朝,都降低了汽车使用的效率昧泰离,所以从这个角度说起来面闯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盯寄波。还有慈财,牵扯到公平出行居返,随着老龄化社会的进入焚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甜夏。    关于自动驾驶汽车研发进程美熊,好几个报告泪,有的人说无人驾驶碉衰素,有的人说自动驾驶橇,有的人说智能网联汽车琴多块,都提出了汽车发展的里程碑广,我觉得无论叫什么汽车懂,都是说了这么五个阶段些,辅助自动驾驶粒开、部分自动驾驶寺篙挨、有权限的自动驾驶挠撕鹃、高度完全的自动驾驶阶段厩蒋凶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钾书瘟,比如说在辅助自动驾驶方面遍祈,怎么样能使汽车感知周边茹吝艾,科学决策存晦滑,及时反应殴淘剩。比如怎么让汽车能够与互联网连上么,最后有条件的自动驾驶还得考虑车段檀、网谐壕瞎、路的联动橇插库,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勃嗜同,就是人角、车复股舶、网凭乡、路的一体化癸虱。    辅助自动驾驶狡萎跋,实际这些年是汽车界一直研究的重点俺酷庆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柬,有雷达昂,包括现在有毫米波雷达噬,摄像头斥,对外通信系统婚秃,包括定位泪秦。与之相应的碳日锯,刹车刑檄垂、油门江侯、电子稳定系统烽、电助力转向等这些架海叭,实际在关键体系上淋舅,传感系统哼风、操作系统杭粗、中间和决策系统的研发我,其实这件事也不是现在的新形势控杯竿,早就在80年代的时候释,80年代后期就研发了防抱死系统轨僳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系健和,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全合,包括防启动时间的空转瞧剑很,后来又有了电子稳定系统词郎匪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展楔蓟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荡尸,有了它以后菠,在90年代的时候得伸,我在德国工作的时候龚倘钠,车里边就已经有了尾随自驾创,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走视让日,不用担心稠诡。最近我看到了我们国家的好多汽车蔡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忱娜仑,一旦接触太近都会自动加一下速廉匠。包括我去年去参观长安啡,他们也给我展示了自动泊车系统坛,实际自动泊车系统我们在德国工作构边评,90年代后期时候就有这样的设想塘哺,2010年我到德国去访问的时候特,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恼。实际很重要的意义挖郴稼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奸互号,也得到了发展楞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能始。    下一步就是智能网联盒辑很。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西趟荒、看到自己看不到的东西观,90年代初期的时候慧嫁范,堵车情况有数字广播斡,数字广播就和我们一般的广播不一样绘,随时可以呼叫堵车的情况倪哺篡。后来有了数字地图和卫星导航膝剁筒,就形成了第一代导航系统事赐连,第一代导航系统并不知道路况的变化敢版,只知道路径的设计涉拘。然后就出来了联网的导航搭耽茶,这也是这几年我们都经历过的事邵幌雄。上汽这次和阿里巴巴共同合作吼荤旱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悼妹伦,这样坐在车里的人罕目,通过导航吃、通过云平台就可以获得各种各样的信息菩低爽,比如说动态的导航性、比如说加油充电站秋、维修以及各种信息的进入溃,使汽车的视野得到更大的扩展俗酒。但是真正要做到智能的网联汽车疼篱舜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鸵忌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疲疙蟹,这就需要我们把各种信息交汇在一起褐咯,来实现智能的决策控制挎。这件事情说起来好像很容易燃峰,实际也有很大挑战亲炽。现在我们一个汽车里边有两那、三套信息系统苗少躬,有车载的信息系统抗瞧坊,还有驱动系统的信息系统脖馁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通体,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程股,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咆酥胶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绞,就是快到地方要进行减速荷榷粱,但是如果你让它自动驾驶的时候培毕,可能它就很早的根据外界的信息来判断末逆亩,让它调整好姿态艾版涪、减低速度驶,进入转弯以后在弯道里边再加速论洪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段博涪碧,这种例子比比皆是繁氛篮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘫堤攀。因为我们电动汽车从电机擞亲耸、电池茄、电控开始歉飘撂,电控第一代做的第一件事线奸,就是通透的动力驱动系统的网络阶浓保,就是第一代的CANBUS系统才,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制党,从这个角度上说起来伺姜氏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体倒是情。    当我们实现了这些以后靛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战化芳咀。这是我们常见的北京交通的一种情况啥纷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贡,去识别各种各样的高通哨埂,做得到粕刷,但是不保险沤,这样可能我们就要有这些信号的发射器柬秒,让汽车能够知道这些情况筹。如果再想使它往上走撼仙,能够实现部分的自动驾驶荚瓷烹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帮病媳,比如说晚上的雨雪路播,比如大雾弥漫的时候受坊桨,比如尽管天气很好详完,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沟绵誓,这些情况都需要我们去应对歪掸,其实道路上也应该有它智能化的装置乃虚,就是说有自动的能见度感应器停,应该有道路结冰的感应器同祥漏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全想冉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剑骆,安全是所有发展的主流墒锑,而不是时髦纳熟。我们在做任何工作的时候尘享,必须考虑人是坐在车里最宝贵硷敌绢、最要尊敬的东西攘膝绍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全殴详脐、人的便捷胸漠、环境的友好和共享背取柑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统探图,来推动我们的发展栓疽盖。    因此沫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三船缄、四次交流佳厦欺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陆饲雷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哩难,这个架构的着力点应该在车载的平台跨绣、在网联信息疵谐、在智慧交通的发展炬匠具,我们要重点发展的是车辆的关键技术彻、环境感知楞挪、智能决策涉百莱、执行控制镣幸,我们要对信息的关键技术乱,V2X通信底,甚至于将来车对车的通信系统普淡炒、云平台丰短泼、大数据巩设、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘫锭,这里也有很多不同的东西梅。我们还要对基础的关键技术驾复,高精度的地图模、动态路况信息颠并瞪、综合决策和操作系统磊。只有这样疚哄截,把人袱涪、车输画、网熊胸、路同步的推进梢幢,才能够迅速的发展佩,否则又会碰到先有车良、缺充电桩的情况袍盒胳,所以需要我们今后的发展当中更多钦。与此相关的技术莽爆,检测系统肩,还有一些法律法规体系纱佃渴,一些基础设施的建设渭,可能还需要更多的发展癸。 我们必须要精心规划邯哨、协同创新湾贡奋,来研发自动驾驶的新技术捆免。    一糯春,安全隘、绿色阜沽戎、便捷巴掸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雹禄。    二佳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉态蚊镰,多领域技术的融合喀歌,产学研各方面的合作唤炉水,要着力推进协同创新康,这里边由于它是一个企业的热点奢炕,所以企业要成为技术创新的主体狙。    三委尽,企业为什么要成为创新的主体伐惠?我看了很多规划同观耸,从现在一直到2025年无埠、2030年协。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就笺吭壁,但是可以实现沿途下蛋漂,从过去当中捂岸,无论是防抱死系统仕藕去、电子稳定斡、测距警示沦、避障反应酶捅础、自动泊车都是发展的热点揉譬,每个技术都带来了商业回报赊芍,包括我们在信息系统距苗,包括这次互联网的技术叭侈枪,上汽互联网的实践且,也看到了我们桥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高墙,只有以企业为主体悼检藤,不断有新技术发展端寄坍,使它在使用当中获得使用卵窖圭,就能够推动它的可持续发展黎绅,所以它不是一蹴而就的事窘匪璃,是我们长期坚持的一个任务辫脱。    四收箱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捕泉巴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晾圣、精心规划肮忙答,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区福林喇,我也是觉得有一些东西包括基础建设粉扩,也应该放多这个测试区里面去佬骚肝,使它在真实情况下运行教捐径,才能得到一个健康和全面的发展午伙。    最后我想说卤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展祥涪。其实我们用了十几年的时间实现电动化榷,推动了产业的转型归途,随着信息产业的发展甭邯痞,网联催生了新的业态忙,产生了新的服务业辽弹。轻量化带动的不是简单材料的替换倦丹阶,实际是对汽车产业的一种升级察屠、一种转型括,同时锣社缔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膜岛旱,充电网服务体系的建设藤访,可能带来何止几万亿的新的增长点绢。我回忆浅催,在经济工作会议上总理说过一段话弦,“实施创新驱动战略的发展膳豆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坎,也要注重用新技术荆叭旦、新业态来全面提升和改造传统产业伸,带动产业的转型升级逛希。”    作为结束语我想说侧控墒,回归一下新能源汽车取得的新进展捂氦,下一步还是要全面落实政策凡切、着力开拓市场藐违胃、建设基础设施卤氨对、创新商业模式橙磷抡,把握好发展的先机捎干。我们要针对市场的新需求亲,深入基础研究镁畦榔,攻克关键技术险拴赫,完善系统能力纽蜂级,着力提高产品的质量和效益蛇臼蛋。要把握好汽车智能化发展的新机遇逗筛,要系统的研究魄,精心的规划痪,要鼓励协同创新企业主体按搔,大胆的尝试酥陶,来攀登自动驾驶技术的新高峰型焙眉,要凝心聚力霜惨,发动优势尾络,动员各方力量挝庇,完善政策措施怪佩剁,营造更好的发展环境狙。    谢谢大家!    (根据发言整理讼史,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹患供:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绅表: 陈理事长潜笆痹,各位领导救馈罚、各位朋友话玻、各位专家陀歼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舌圈。我今天的题目是四网融合此武膛,什么是四网茄矛媒?交通网双祥豢、能源网负撬扯、信息网翁帮毕、人文网每险。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具日渭,电动汽车是一个能源的载体琼潘贪,又是信息的载体卑,然后可以作为人文的载体昏酱拼。四网怎么融合立徐?怎么发挥电动汽车的附加值侣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦揭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潦文诬,能源跟信息到底有没有内在联系舒,我提出一个储能熵理论供大家思考蕉酒碱。    我思考创新的要素哎,要创新首先要解放思想谭毙。解放思想要学习《易经》的精神侯昏,又要学习西方文艺复兴的精神脓。《易经》是一个太极笔土,太极里一半是黑掀、一半是白横裸,但不是直线涝,是弯曲的舱舶,黑可以变成白翁,白可以变成黑蔑洁沙,黑中有白煞,白中有黑讨藏,跟它对应的黑就是黑测间徐、白就是白牛胯缴。《易经》是变化屁,有时上揭伸、有时下裤挎,上时不要骄傲自满穗浪,下时不要灰心耗,是客观规律韶溉兴,都是周期性的梳继伶,我们在调整悸尉钨,要注意平衡动力统一鞋称。    整体都是这样挠,全局都是这样呈夸,今天讲跨界冉芯疆,要学习西方的思想就是文艺复兴碘吵懂。文艺复兴的功劳不是在文化咆、艺术等等靶,文艺复兴是解放思想难程币。哈佛大学的校训追求真理啸。要把自然界的规律找出来解放思想复雹,自然规律造福全人类衰貌。伽利略剔,罗马教皇威胁他形掳簿,他不怕糯叭,他说地球起源被上了铁塔排盾垂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恳悲辫,被叫之违反教义健嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骋,第一个米开朗基罗醚聊肌,他雕出一个裸体的美男子妹哪纲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棉头卫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宋苟裴,里面很不容易辞朴绢,从意大利借了很多达芬奇的作品那熄。达芬奇不仅仅是一个艺术家攻卑,也是工程师;看他作品蹲脸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哄捐,第一个从事解剖学巢课。    解放思想考虑全局的问题辫。文艺复兴第一要全局思维讥尝安,第二要有天人合一的思维肚,第三是环形思维凭。要考虑全局思维剧,今天做电动车目标是什么嫩缄?有什么经济效益拨韶搁、环保效益式甭令、能源效益瘁、民生效益蕾遣套,总体总目标要搞清楚目似,一定要有全局的观念亲瑰。特别搞智能汽车全局性更大壁。另外要环形思维词边恢,要反馈佩任慕。然后是循环利用的思维即染豪。    创新枯,我把创新的要素跟大家分享一下怠尝瓣。首先理念是创新之魂陆。理念有很好的氛围睡,有了理念才有创意皑谈攘,创意是创新之源韦角。还有人才疽,人才是创新之本乖母。怎么能有理念妙惯?要有很好的氛围把其褂,总结第一方面是合作精神柑,开放卫舷、合作通赁叭、包容吉,双轮驱动揣该、增值驱动奖、市场驱动探匡伶,通过市场的倒逼铂迫。然后要有完善的知识产权保护排惟,还要利用网络大数据给我们带来的好处晤婆。今天创新制高点是跨界融合茧奸奉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伺美。“一带一路”我认为是跨界融合鹊钳,一带一路是西方的伊斯兰文明吉呢椒,还有它把科技时味那、技术检、经济媳、贸易连在一起卫,所以我们要发扬一带一路的精神擂绘谐。我是福建人也是漳州人潜,一带一路开始的是址夂樱和下西洋欠吐。我们要跨界融合峨汀。    我接着讲智能汽车钩。智能汽车首先要有解放思想媚、全局思想考虑问题篇。三个C案,第一个要连接起来纶骚,第二个连接是要协调要合作土秀,1+1>2焚郎啦,那就是《易经》的精神轮穿。第三个层宪,今天的连接是移动的连接雾堂眉,还有MOBILE街,MAN TO MAN顾貌层、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来签岗。    今天电动汽车很重要的一个慑创滥,大家买得起用得可靠温旁喘。智能化以后操晃,因为有各种各样的基础设施和商业模式驳梧嗡,我不展开了饲。    从电动汽车变成一个智能的汽车教牢,从智能的汽车再变成一个智能的交通惩缴,从智能的交通再变成智慧型城市摧。我们附加值可以产生很多浅瞳。根据《易经》价值精神蓟悼,通过交通网磨姐秦、能源网栋、信息网加擞阜、人文网可以产生无穷的价值机会洼瓷圈。利用交通资源的全时空动态感知憾,交通工具的全过程运行管制舶侮掠,无处不在互联龟寿侣、感知匿钨售、管控和服务蝗。    怎么布局肉?怎么把电动车进一步变成智能汽车惋,如何布局智能网联汽车技术韧负?我认为盎虏杀,不但对中国币干家,对全世界都做出更多的贡献蜡,第一是制定网联汽车法规标准涪孝、智能技术厕采、环境褪嫁、HMI技术律、空置执行技术化疮、智能网联的实验师极草、网络和信息的安全般苍。    怎么做到网络和信息的安全随搔兼?这是一般的云抛,怎么把一般的云变成安全的私人的云屯?有很好的结构心蒋,处理器皮、传感器陶忍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菏陇。第一是收集材料臣,就地处理棠畏。第二是从收集材料到云之间要慢揩肪,一个是单点控制现骗,能量控制或者功率控制邢既裁。一个是多点控制惯,能量控制或者功率控制呛擦,这是全局性的栖切。要及时处理棉步,要经常互相认证添恼,变成安全的云略肩。    跟大家分享一下我做的一些工作毁拦。怎么从理论上去证明这个是可持续的惦铰?我一直在思考所有的工业革命歇菲,基本就是能源更新愁。第一次工业革命目,瓦特发明蒸汽机描奢欠,电话琳。第二次工业革命餐萎,美国抢占先机颁臀,电气化胆开笆,主要能源专项与信息建设成。现在第三次工业革命来了凄波,中国能不能抢占先机芬?我们要做新能源伤,信息大数据时代殴扦,我们百人会能不能更好地发挥作用姬实?今天早上的研究会很好苦邦,我建议做一个尝试的机构锚鳞,每年召开百人会国际研究会议食欢悔,形成品牌魏构陇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢推?我提出储能熵的概念闹迁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量等。一个系统里面假如是孤立的馅钉即、系统是不可持续的隙,一个是做功棵、一个是废料是不可持续笛。如果是物理系统炒巾,分析储能熵巴懊鲍,熵代表可以再利用盟拿险。总的来说猴苍尺,一个系统熵不能增加娇,熵要减少徘,熵减少系统可持续杀。熵是储能熵兢腥其,熵是不用的熵蜗免弧,下一次可以用碉瘁嗡。总的来说熵是在减少管烙。    包括中国的历史虎,中国封闭的时候中国就不可持续铣背绥,中国开放中国就可持续倒乡。近亲繁殖以后熵增加不可持续容舅。系统要做可持续性味,系统熵要减少胚盲陆,你的收入不能是单一的姐痴、不能是孤立的系统辖。因为一部分是做功皆部拜,一部分是废料垄比焚,从废料里拿出来悄劫,通过证明熵减少螺弟溯。从废料里面可以再循环娃晦部,那么你的系统就可以持续了角眉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钝迷祥,后续需要时再利用的能量的熵劫壕岗,通过储能熵概念的引入茸蒙群,希望用来解释可持续系统的演化过程鼓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扰墩藏。    综上所述烽溺环,不管系统是生物的或人工组成胜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杏誓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁鹇,而这些系统工程特点是酗坡吉,即使在系统研究过程中沪,一个熵有增加的过程韦等,总体在系统不断迭代发展的过程中舞皮,系统将进入熵减的状态棋响笔,因为系统具有自己生成复熵的能力亮怪奔,从而保证了系统的可持续性捞囤串。    应用在电动汽车筋赌,这个是分布式的发电锰瀑绷,这个是分布式的负荷料闺。电动汽车就是分布式的负荷托,还有分布式储能瑟限,电动汽车有储能奖前洽、有电池哦。电池可以双向的是离,分布式地发电速梆脾、分布式地负荷畔猴,在分布式的储能标,这三个系统可以持续毋垃卉,这是我要证明出来的横尘。我证明只要你的熵是减少的巷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懊凑。    感知赡俗来、认知疚添沏、行动使还累,不断可以纠正人的行为魂撵麻,比真正的司机还要好凛。    最后并好疟,希望我们以后的交通系统是舒适的桓疆锣、生态的摄顿红、方便的和安全的癸补。要做到这一点傅,什么是成功孤申?因为里面的成功是3个S厩停,SUCCESS泞额少,在S揉、E里面画一条线都是欧元跟美元忍颂,今天是国际合作膊棵棠,虽然人民币还不是疚孔饰,是一篮子化的码雾幢,人民币准备好了团乘滦。ESY就是人民币奠屏婚。    要有六个眼睛侥报疥,有四个眼睛不够晌鲸才。第一要把眼睛放在前面解放思想距挪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牌饯排,电动汽车下一年布局市澈巳咨摹,也要有前瞻思维多撵目。眼睛放在后面汲取历史教训夕,要有全局观念档拴。要看到旁边的需要回赌。然后要把眼睛放在右边学习欧美睛惫,不得不承认高端人才密集地在西方倘。所以把眼睛放在西方学习冬微,它沉淀了100多年婆黔。四大发明中火药是中国发明的扛开,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的馆柔霸。全方位都看到了杀详射,所以英文眼睛叫做EYE烦松碴。第一个I是Inspiration杰久咕,有了激情可以有想象力爸九獭,然后有创新磷隶,但一定要融合李椽癸,一定要集成式患。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臣马。科学要把自然归结起来摆,工程有十几种彪惨蛾,要把科学沧、技术沮、管理结合起来那就是工程碍,那就是要集成槽。特别今天要跨界地融合母戮粹、跨界集成仁肖墨,这样才能实现喜价。但没有钱也不行趟炼少,今天招商局也来了很多金融机构膊嗡,要融资离咀。    谢谢大家!    (根据发言整理摧静华,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳伸:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔬栋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展麻圃。在政策的全面推动下观团躬,我国电动汽车年产销量再创新高荣舵泼,达到50万辆左右骨同,充电桩数量达到20万个锹错扳,遥遥领先于世界各国船。更为可喜的是喂枪坟,在规模市场的推动下贰丁,技术创新全面展开守梁,技术进步全面加快丸,正在全面逼近世界先进水平靶实贫。但是莽旦,在这大好形势下奔,质疑之声渐起痪抖。比如乾,我国电动汽车发展主要靠政策推动警桓须,能不能持久需?政策是否过于宽松骄,以致于出现骗补情况拈?另外马,由于发展形势良好概僳努,一些激进的观点也在抬头啡穷坎。比如邓舱丰,要挡住国外产品进入中国市尘A技 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拌挨,准备放弃传统燃油汽车漠偶。    作为一名资深的亲历者薪宠,笔者认为两瞧,在这新旧年度转换之际托,有必要分析我国电动汽车的发展形势簿门,梳理其发展历程纯,以利于业界对形势有清醒的认识誓五、清晰的判断洁,明确今后的行动方向茨。    一叫礁、我国电动汽车发展形势良好    当前哥,我国电动汽车发展形势良好揩嘎,主要表现在两方面偶:一是电动汽车技术创新全面展开粹袍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快欣卫,技术创新和商业模式创新层出不穷硕晚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撵赫,比亚迪椭廖、北汽拼、江淮星卷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品新。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肉对趟,而是专门设计的电动车翠馈,续驶里程达200~300km甚至更多可刚防,能效明显提高同未,动力性教棠秀、平顺性硷颊、舒适性枢岛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暇挎。事实上晚此吓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锻娄。另外楷干吧,我国电动大客车产销抬粮诬、应用占全球份额的90%以上掂,技术达到世界领先水平鼓炭。    在动力电池方面滑,我国产量已超过日本趁暇、美国海、韩国胜熬锻,跃居世界第一鹤咳,且市场份额超过全球的1/3围。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豪竭,呈现高能量比墒、高安全性茂盗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逼停。同时巢,产品水平迅速提高怂眠,与前一年相比臣,平均能量密度提高30%饱,成本下降30%左右拦。    在驱动电机方面盎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阔菱蓄,总体性能进一步提高刚孙钢,成本下降30%左右江搪。在电池管理系统穿、混合动力系统两哥、电动助力转向府、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撇哇,也都有明显进步凛阮迟。    在基础研究方面酿僚抖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌家伯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展就霸谢,电池热失控猩、硅碳负极材料攫级裸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快确。    2. 充电基础设施建设加快敖彪赤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞳牢舱,政府有关部门出台了实施细则彻回,多个地方政府建立了城建爆犀挺、电力惊、规划等多部门联动的领导机制彤玩喇,大大促进了充电基础设施的建设速度填必存。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹋塘,我国充电桩总数超过20万个天,远远领先于世界各国涩。    在市场带动下催,技术创新不断涌现妓岭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法檀亩昂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驶、节省设备投资的车端交流快充技术拔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抡。    在商业模式创新方面订,呈现出各类优势企业多种形式合作妊,加快充电设施布局澄处、建设扳惜、运营的趋势萌乘。众筹建桩怜、合资运营税裸颇、利益分成等运营模式迅速发展艘娘,公交车稍弯庇、环卫车妨悸沛、物流车骏、出租车仕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模社开,广告推送刺闺、免费无线热点接入等增值服务开始出现蠢。    在互联互通方面小评戒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茹菜贪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咳尾犊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劣规拘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篙并暖,以企业级放、城市级监控平台为基吹亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欺掇、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹦。    二袄伐岁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帝庆,我国电动汽车的发展道路与美国电诫、日本轰虑拨、欧洲等国家和地区有所不同哦径迫,主要区别有两点巳屋。    一是政府干预模式不同年会。我国采取的是政府强干预模式府,政府进行顶层设计锣皮,制定国家发展规划估,多部门联动制定全面的鼓励寐、支持政策午,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成湎,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车容亮,在市场发展中不断加强研究开发勉,技术水平逐步提高;同时儡福,充电基础设施建设逐步完善楷顽。而美日欧政府多采用弱干预模式媒锤蔚,政府支持共性灿陈董、基础技术研究携,给予一定的政策铣时夹、税收优惠汕俊庞,逐步培育市嘲畹绶荨;企业则根据自己的战略规划仟讳,首先研究技术扒鼎倍,同时有选择攘、有重点地开发产品枪燎涪。    二是企业战略不同钒。我国企业多为在政府引导下被动式发展淖惋鼻,初期技术积累明显不足辫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酬,产品方向受政策影响大投牧,各企业虽进度不同兜敢,但呈全面开花之势虑全深。而国际大公司多为主动式发展第杉,厚积薄发倾劝,技术有所侧重垛,产品形成特色骂特锹,如丰田的混合动力和燃料电池袱、日产的纯电动吼围、通用汽车的插电式剧栖、宝马的碳纤维轻量化技术等钒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点时凤。中国模式的优点是市场拉动技术发展贸,不受油价等其他因素干扰寿,迅速形成规模市呈牌,全产业链技术进步票祭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迹,发展中有不协调情况暇汉,如充电基础设施滞后皋,部分企业盲目跟随叛蹄氰,发展不扎实五,少数企业以谋取政府补贴为目的欧副日,甚至出现骗补情况舒窖焊。美日欧模式的优点是技术扎实牟扒,发展均衡;缺点是市场发展慢汉蛾,产品更新慢哇蝎奥,影响技术进步祥,受外界因素干扰乒,如油价低迷则市场难以扩大弦囤窟。    笔者认为靖按,中国模式适合中国国情砍坤溅。我们不应过多盯住充电难地冯、骗补等不协调现象请,而应看到正是现有模式才能形成后来居上髓捎、技术追赶的大好局面诧。从另一方面讲刻膊,中国模式也有赖于我们的制度优势绘顺曙,只有中国的强势政府才能如此运作讽捐,很多外国同行都很赞赏舷节、甚至羡慕中国的条件醛刻。    另外踢从腹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扮,近两年有明显变化兔泪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侥尽疟、开发电动汽车产品涣删盖,而且各种技术路线都受到关注的局面架等。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抬。中国各大企业都重视电动汽车没有错恐,在现阶段已不能算分散重复窘,但难处在于电动汽车不好做襄肪李,需要有很强的酒砰、全面的技术积累和投入拨搏赖。那些技术实力不够的企业尉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前领,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贡韩,而应准备应对“弯道翻车”的危险漂虎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过看,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犯,可分为几个阶段莫:当市场份额超过1%时贫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雌泰,则意味着市场条件全面成熟黎懦寂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年说身,又主管我国科技工作多年陛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狗。    对照电动汽车的发展悲,在我国娟惋,市场份额已经超过1%;在美国和日本喀腿疽,即将超过1%叼。这说明鞠溯,电动汽车技术正在接近成熟末。笔者冒昧估计敖掀昧,大约再过5年左右时间鹅护桔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题褥,其他性能与传统动力汽车相当事凳牟,加速性优于传统动力汽车瓷郝,成本的差距大幅缩兴坌稀;再过5~10年时间翠,电动汽车性能可全面赶上掂、部分性能优于传统动力汽车酸,成本与达到当时排放乓、油耗标准的传统动力汽车相当熬。但即使到那时落,传统发动机也不会消亡史午皑,而是电动驱动与发动机平分秋色导噶,或更多的是融合发展兔。基于以上估计够,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车节刷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展克卧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蚕蔼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腹。2009年鲍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沮撮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骡刀识。回首往事济啼,扪心自问徘畦屑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筛凹。至于些许不协调现象矗揩昂,是产业发展过程中的必然规,是白璧微瑕奖镰、瑕不掩瑜瘦皑板。笔者断言怯,按目前态势再发展10年睡匙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辫,并以此跻身世界汽车强国之林妒哇。    三褪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淳,整车生产企业要更重视电动汽车哦嘿委。首先要制定好发展规划和生产布局弥辩庐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扒敞桐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹈汰烹,不能两张皮暴伯潭。其次要重视研究与试验竭昂门,需建立完整的棚粪、一流的研究和试验体系巾串痰,规牟衫陌裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统郝硷伐。电动汽车相关技术发展很快钝骆,要靠自己去研究发展型,别人的经验会很快过时惶堤,更不能只靠“挖人”搞产品戌肉沮。再次要全面布局骑,围绕全技术链开展工作凄剩,不但要重视整车开发安短,还要研究电池和电机轨首盯,重视电池管理系统坦,这是当前我国的短板啼冕捕,此外还要注重轻量化和系统可靠性谭散。    第二刑沦,要建立相应的零部件体系汉钢镣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瑟。    第三扣,要开放发展宽绒。需鼓励菜肥、支持合作伙伴引入先进技术和产品坎亲,像华晨与宝马氰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好良盒。历史将会证明迪汰,开放发展电动汽车会比关门发展更快冯。更何况墩,在全球经济一体化的今天圭冒,关起门来自己发展是不现实的健剐。    第四串伤凤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撩。今后相当长一段时期继实渺,将是传统动力与电驱动并行发展扰、融合发展的阶段捆,单搞电动汽车很难成功腾素鞍。对于只做电动汽车的特斯拉秘掳,笔者并不十分看好簧。    2. 对产业界的建议    第一汕甘细,要加强合作蔚农。需沿产业链颊吕维、跨行业合作里,整车企业要与电池企业妓牡豢、电机企业接逗、其他电动系统生产企业深入合作拘桑墟。以动力电池为例囤,需要电池设计与正负极材料卯肯呜、隔膜唯、电解液猴、电池制造装备理鹤、试验装备词、电池管理系统全面合作娟定妹。优势企业和研究单位要分享成果拿,互补短板乒吨寺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磁脱雀,要形成轰轰烈烈的大协作局面鸿,合作创新卡哎,百舸争流本闭吹,才能迎头赶上并超过世界先进水平耐婪。    第二尚,要注重实践劫脸蹭。汽车产品与其他工业产品不同俯桑坍,一是使用环境广且复杂东娥,二是生命周期长狮,三是对可靠性驳蚕、安全性要求极高督冗噶。这些都决定了仅在工厂杯、实验室不可能完善产品肠枫,必须通过多轮的使用实践百兜抽。与电动汽车产品研究开发相比仓,充电过程更需要实践斯抹。像电动汽车充电过程这样长时间窝室、高电压并玖、大电流耐滦、室外俺彤、无专业人员值守的工作状况杉参愤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巨。    第三哼畏菏,在充电基础设施建设与运行中冲取宝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仇。充电基础设施建设是一个新行业掂儒,在管理上涉及电力边鸥、规划试哦、城管缝乳、工商管理等多部门拔,权力交叉逻克,管理流程各异;参与者涉及各种所有制曹,利益主体错综复杂桃。单靠一纸文件不可能面面俱到疯溪,必须经过相当长时间的实践涪光工,完善流程桓寥,积累经验我蛙闹。    第四古,要加强标准化工作亮骗。领先的研发衔朴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳恪,而及时总结经验刑矗狈、制定标准又能为继续实践梢损刺、创新提供重要保障随毒。当前次拖琼,恰逢政府推进标准化工作改革部时,要求标准化工作密切结合生产剩犀、创新实践瓣鲁儡,要求鼓励发展更灵活薄光、更接地气的行业标准猩绵、社团标准蔑定。对此隙弥,业界应给予足够重视糠疯蚊。    3. 对政府的建议    第一崩贤,要保持政策稳定弦抄。正如前文所述旁食辽,我国政府的强干预政策非常正确酥腑晌,发挥了制度优势冯,已取得很好的成绩铣,应该继续保持歌。电动汽车的发展涉及多个行业圣偷叔,需要长期积累亲罢,需要几十年的时间才能成就大业枪心鼎,切不可存立竿见影圣、一蹴而就之心灵宽粕。    第二苯,要及时对政策进行微调和补充完善吭仍及。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列函寒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泵,又由于此项事业发展快毖,新情况掳、新问题如芥仑、新技术层出不穷玻,因此及时应对蒜、调整帆遣、完善是必然的凯舰。    总而言之巾捶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道律,迅猛发展正当其时聪。笔者衷心地希望朝野上下五信曹、业界同仁能认真努力工作驹,自信且坚定发展糯晒。假以时日鳖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流臼喷,并以此为契机垂仁,跻身世界汽车强国之林冕灯勃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布定究:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纶雀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祭半伍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日家,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示达蚂梧。    他认为山儡,现阶段摧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题并底,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雷,但从长期来讲僚按,新能源汽车技术发展路线要从电动化怪备怜、轻量化拈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合半强嘎、轻量化与制造生态化结合速诺、智能化与网联化结合梯。    尤其在电动化方面卿骸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车探,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闭诲烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渤党,就是家用主流A级轿车卯,在性能价格比上与燃油车竞争休镰。目前全世界都在朝这个方向努力郴叫,如特斯拉Model3穗、通用Bolt谁挽霓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耍。”欧阳明高说财械瞪。    欧阳明高说橇巾步,但要满足这个要求能敲,电池必须降低重量宽俺畅、体积以及成本钙。此外毒驴,电池的比能量必须大幅提高川猴蜜,达到300-350瓦时每公斤犊疤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标让阶妇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溯凳罚,锂离子电池发明至今只有20年付翰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伴距,2007年第一次在日产聆风上开始使用朴,可见动力电池的进步非常迅猛其休。”欧阳明高说砷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妊。    但此前宫酷,主流的观点认为疯滩喂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菊,从性价比来看挝龚吻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吗,但现在随着锂离子电池技术进步襄煎哆,里程提高一倍掀传酱,即在300公里的范围内姜菏锋,仍然在性价比方面有优势祈苇。    从技术上来看谋,在单位重量盲淳疽、单位体积下储存的能量越来越多台瘸,成本越来越低少,才能体现出电动汽车的水平和技术淀曝。    一个好消息是眠,我国电池成本每年大约能够下降20%弓嘲欧。据介绍夺钞豌,五年前饱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铃沃缚,去年平均价格为2.5元左右闻导熟,2016年为2.2元掠哪,考虑到大量的电动汽车是大客车欺,其电池价格相对会比较高一些骂懂擦。    “现在国内开发中的电动轿车逝挨娥,最低的系统成本在1.3元每瓦时署讳,单体成本在一块钱左右凯风。美国通用Bolt电动汽车散,单体成本为150美元一个千瓦时海肺啃。”    如果按照这个标准俩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到来酚,但是按照现在2.2元爸变犀,逐年减少10%到20%互邪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现繁够哨。    “加上循环再利用做到1元己,也就是说锣骋辉,一千瓦时电池一千元人民币之内瓤困寡,是可以做到的雾踢。”欧阳明高称拆闻秆。    对于具备性价比磐京,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拧,现在一百公里约耗电15度绦边让,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讽防洗,接近10度电一百公里琶葱呵。    “要实现这个目标韩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仇辆可。目前电耗的降低空间还很大川撩没。如果能够实现上述目标朵阮,一百公里的成本约在一万块钱匈汤,如果电池能达到300公里就是三万块钱捻璃贤,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹿,将具有商业竞争力顾,这是电动化下一步最大的目标儡。”欧阳明高说烂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铅泰呢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年玩快,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长累讼,但仍属于比较粗放的发展模式醚莫承,今年电动汽车发展逐步趋于理性册难。总体来看般犯,走到今天史,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棉画美。”欧阳明高说无副。    事实上苫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兴卢吐,由于销量超过全球50%以上磋限,在国际上引起了强烈反响蔷恒,无论是政府还是厂家颊,都感受到了来自中国率先发力的挑战收。更值得注意的是副浦褥,2016年如德国大众和日本丰田篙,纷纷调整技术路线盲咸腿,加快对纯电驱动的转型城纹献。    不过钒季堡,纯电驱动的战略目标存酪幢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展墟。对于混合动力技术来说睡钦,传统的汽车强国得、汽车大公司比我国更具优势设裂,如丰田路线就是先做混合动力嫌,再做插电混合和燃料电池卵磐睛。    由于我国率先发展纯电驱动静兽捣,带动电池产业的发展达到了世界前列匿老套,电池产业规模达到世界第一访,总体水平位列国际前三计啤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平保纳堵,我国的动力电池产业链夕赤,尤其是电池材料并,如正负极材料悍僻女,在国际市场上的占有率第一扫喷。    “在此基础上恰康蝗,我们以纯电动力系统(电池惦嘛抱、电机人、电控)为基础平台写伍疆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驮合嗓。”欧阳明高说窗。    据其介绍漂,目前我国插电式技术发展已经取得进展定骄,比亚迪秦哇肆、唐暗汐猎、上汽荣威550娶晒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力犬被,无论是发动机方面鳖么趁,还是混合动力装置上币潦讥,都取得了突破陕群趁。    与此同时懒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展串杏尺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盗。    “这是一个渐进的发展过程坷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争埔奸。”欧阳明高说事铂趟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勤无,有效的回避弱项竞争稠厢,有利于我国电动汽车产业的发展测毫,到2020年之后钢帽抖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腑乳话、同步竞争泉焊高。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  编者按冷:产品价格区间一下提升了近40万盟杯腾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拈掣。以安全环保为标签的沃尔沃粕,产品质量是其立足之本镰私。无论是国产车型还是进口车型缝虑,质量都要做的和安全环保一样好轨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饺轨水, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孰牵降,安全与健康至关重要惧姑,但在中国市乘上拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邻殿,到底该剪哪一根线登饰淌?我心里清楚论栓,如果我剪错了白爬蜡,我们可能就崩溃了凸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态并。在2015年整体经济增速放缓酒、股市震荡盲采懦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揽权夸,2016年的车市本不被看好翟食赎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贤。1月6日吼写悉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抠公葡,沃尔沃对此解释为炽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钳,更是提振销量的助推器脖哀蹋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厦。   6月1日凑慧沉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职庞绰估。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年经,具有十分充足的销售经验滔。但用他的话说墨常,他来自一个很小的市乘薪帧,很多因素他都不具备刹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拌充,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脾。6月1日入职篮号杏,用一个月来熟悉公司的现状钝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迷茹。然而现实终究是骨感的垒试竿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆线脐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谦。   “做决策就像电影里拆弹的场景傻潜,我到底该剪哪一根线呢茬线,如果我剪错了潞梧褂,首先所有的投资会无效惰息赫,其次会影响经销商的士气默。”陈立哲对我们坦言毯共。   他这样的想法并不让我们意外戳拔暴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闭剩。在台湾盾,陈立哲要去走访最南端的经销商芒,早上出发中午就到了础,但如今这种管理方式已经行不通了竭。从前陈立哲的团队只有30人凉,现在变成了350人蔡天佩,他说现在同事的名字都记不完显途。   “就像牌桌上的一个赌局权,赌下去有可能是回本的快滴,也有可能就全毁了奉瘸,所以我每天都在想我到底该怎么做仁贫。”每天该怎么做蒙期璃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涧虏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痉,才能享受最好的粳馅。”这句话像是说给陈立哲听的龚吾腺。   2005年酮颊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咀碗,沃尔沃一年只能卖1024辆面料茨,一直到2013年5000辆的水平旁跋,再到如今年均一万辆的表现驼,对于台湾这个小市场来说袒,陈立哲做的足够好淌仕句,他对这个市场有着复杂的感情巨辖。   调任中国市场做销售一把手抚,陈立哲说这很突然奠诗,他来自一个不足以领导中国市场的市场汐棚试。对于中国市彻住,他还不熟悉编溃捆,做市场工作要对文化惟、变化免猩茹、趋势有充分的掌握触店,这最重要的三点陈立哲都不具备坏限胃,他唯一能做的锨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撮侈,相信身边的工作伙伴屉备,组成一个高效率的团队洼聊户,去解决各种问题肯囊衡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搭坏,首先做的是内部调整接古顺。通过不断累积分析过去几年市场的动态判蔬,了解在什么时期使用什么样的手段熟啼括,反省问题所在卢享羌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窃泌沽。面对三汗、四季度各项费用的下滑型肯恒,倾听团队的建议姬滥田、做出准确的决策膜、将优势资源注入到最需要的地方窟许钡。最后将宝贵的经验分享给所有人唯搜捆,把力量从点扩散到面链,从四个大区帝,再到全国俗奇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鬼疗晾,我只是把预算嚼、时间等安排在它本身应该发生的场合浅伶孝。”陈立哲表示憋痪:“我不是在讲官话徒夏椽,只是借着这个机会感谢大家孰跑。”陈立哲相信疤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鄙。   内部调整告一段落陀绢寄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题等。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间休合,一下跳到80-100万瓷妇染,面向的客户是完全不一样的敝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的股,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摩艇曹,还怎么介绍产品羡?这肯定是不行的醒帅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垦,“与高端客户接触惧夯,销售不能觉得自己比客户矮一截萍桶,与客户要做朋友丁莽登,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓦席缆。现在培训课已经开展了实战模拟环节常,我们在资金有限的情况下做到了更好木。”   全新的管理阶层缔,有限的预算爽档淬,面对重重困境盟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高薯华珊,8-11月均超额完成销售目标讳脯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩那从,最紧张的时间净肪碾。“我有我自己的节奏斜甜寞,我给自己两年的时间鸵围稳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争囱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袒骑界,经历了两次产品的重大变动懊鹊,但在他眼里这是最引以为傲的渐文课,因为这些变动串贯堕、变革都是从使用者的角度出发茨,也就是我们常说的“以人为本迫阿。”   对于沃尔沃来讲绣牟饭,最擅长的领域是安全两仕炮,作为三点式安全带的发明者耗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搪裙。但陈立哲表示屯,以整车品质来讲韶俄换,沃尔沃也和ABB并肩倦,例如在底盘研发能力上亲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碉穆察,全世界目前只有三家在使用付谩舰,另外两家分别是法拉利与保时捷汀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绒鞭态,陈立哲也谈到肚饶:“沃尔沃其实也做过6缸爽、8缸发动机挡汤去,还有享誉世界的5缸发动机娩馈。沃尔沃并不是做不到浓毁把,而是我们可以用更低油耗诞、更低尾气排放的发动机达到更高水平腾。这也是全球各国政府的法规要求桃俩些,是大趋势考。陈立哲说“这些信息唇跑,只是没有在行销上进行传播罢了拣悲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产台蹲崩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉植!,改变了“国产”的概念检颓镭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萝糜蹿。陈立哲表态道瘁沏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料群,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品硅泉苔。沃尔沃立志从中国出发到栏,以人为本的信念永远不改徊,值得消费者验证与了解线虚故。”   “沃尔沃就像iphone一样琼概,它改变了人们的使用习惯尼醒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莆:S90有三个界面同时提供信息歇,分层级的来处理车辆信息煽惦。这一点很重要沟裴呻,体现了沃尔沃以人为本的精神垛叔办。在设计方面径熟霉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料款。用沃尔沃的品牌精神浑玻,再加上瑞典的风格辽草,直接与德系品牌产生差异化擅府糖。如果从地域来看却,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡别。   沃尔沃曾立过两个誓言棱兽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戌抱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肃侯,沃尔沃全额赔偿坞屑匿。在陈立哲看来迸取承,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糜锭。   陈立哲对我们讲道扮:“在欧美童恕,当太太怀孕的时候耗懦捞,男人会考虑买沃尔沃晾力。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伤氖恫,中国作为沃尔沃最大单一市嘲亍,11月共销售9,076辆新车谰喂污,同比增长12.8%;1-11月期间侧纶,在华累计销量已达80,759辆堕抗,接近去年全年表现坚哨。就目前的情况来看崔拼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咕瞎。   在经历过低谷期的沃尔沃伙兽嵌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筋翰,这无疑是对陈立哲工作的肯定梦似,同时也是明年的压力让吼夕。毕竟“十万辆”这个坎涝焚赴,沃尔沃早就有迈过去的能力苏案。   2017年备铜廉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钞粕完,届时镭闲令,S90 T4棘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前补。对于陈立哲来讲啊钒七,最为重要的是三座版S90板窍揪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的技股,是全世界汽车厂商嚎丸守,在中国制造的单价最高的车辆讲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鸵莫绿,“三座版S90可以达到世界各项指标讳岗仙,这款产品有能力改变历史递。只在中国生产莎吐搏,以中国为核心的思维长庞谅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了愤胖淘。”与此同时同祷五,全新XC60也将在2017年第四季度发布磺涂癸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锹赏,所贡献的利润更是远超世界平均水平缅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人范炔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甩十掣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梨溜熔。“知道我坐这个位子的时候长,很多人会紧张甚至惊慌匿降,他们会很直接的问我解料逆,你行吗坊?台湾市场那么星鄯哿弧,你行吗煽零?”陈立哲笑了一下说道牌秘哀:“每逢这个时候醚翁,我都乐意告诉怀疑我的人缴米舅,我将在最短的时间内做什么挝篙绦。”   两年的时间转眼而逝胆,陈立哲手中的“牌”越完善垄青颁,与主流对手正面竞争的胜算便越大弄锋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矢,未来还有什么是可以阻挡他的呢烷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡脖貌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菇每鞘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遍现。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翰钮虎。为了满足消费者需求揩坚汉,推出一系列活动迎合消费者喜好狠谴层。 上汽集团副总裁佛拱才、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袖齿,得益于荣威与名爵的共同发力套乒炭,上汽乘用车共销售27.5万辆尖,远超去年全年的17万辆沫。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛾绥钳:新车的不断推出踢、以人为本的理念及高性价比酮疾。    上汽集团副总裁翠、上汽乘用车总经理王晓秋褂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矢僵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尚楞零。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肩现,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渐雾亭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车容富垦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懊。同时舌分,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谈甩海:个性而不小众阶灵胶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滴彤富,通过对消费者的沟通与研究杀费韩,已推出很多新车型钱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杭。王晓秋还指出鸵囊葡,名爵现在的路线是个性而不小众祈,这就是上汽集团未来的发展方向辩,上汽集团希望新的产品有个性钡,且能让大部分消费者接受读块。    据悉澈,自荣威RX5上市以来烂棋,名爵锐腾也迎来了中期改款到嘎队,同时新车名爵ZS裴、荣威I6也蓄势待发赏跑软。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徒读。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舰,上汽集团也很清楚自己的客户群体缉抖。王晓秋指出咸瞳孩,新车型针对不同的受众群体心,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冉。拿具体车型举例秦铂邯,荣威RX5更偏稳重糜苛,新锐腾则是一款属于年轻人的车唯稻,新锐腾外形活泼相凯,同时考虑到消费者的需求嚷,我们对内饰也进行了升级撑天骄,并增加了10-12万的手动版钎八,使新产品没有短板哗巢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时红藉,王晓秋表示菊脊何,“从荣威550开始罐,上汽新产品从设计到销售毯漆尖,最后还是根据消费者需求来决定抬。”    据介绍磷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验籍。为了满足消费者需求草焙蜂,新车不止在性能和价格上做了调整毙楷,还推出一系列活动迎合消费者喜好墒。例如冠,基于年轻人喜欢足球运动踌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炉,也已纳入上汽集团新品类铅,预计明年新车65%会配备此技术嫡粟篇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言静椒,“上汽集团一定要明白用户需要什么溪青,为什么要买我们的产品烘,带着这个问题得,我们才能真正去理解用户暖该,落实用户需求澎髓,使我们的产品极致无短板晾竟,产品自然会大销射描。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大排拓,竞争也日益激烈闷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揪。王晓秋介绍辫,名爵的价格基本与同级车持平蹄捎,但性能更具优势男从,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹护。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娃辛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搬撇钾,就像提到的让渡空间辑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整称梯蓄,从而应对市场竞争环境酶七侵。”    产品有了好的性价比和客户认知度吨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桓邻。名爵经销店到现在也有280家左右杏吻棺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桅,其实道理很简单挽峨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缄蔡,且不断呈现上升趋势斗赴途,他们认为自主品牌的春天来了”佳瘦,王晓秋表示粪恭锣。    在被问及上汽集团未来发展方向时桐敝,王晓秋坦言淡澄,“首先团队要把理解客户需求铺槽麓、用心为客户造车变成一种自觉行动勾,进而形成一种行为规范椿。其次应时刻保持警惕摆别、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好埔唬。只有这样棉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋歪硅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铂捶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改差讽。这些修改背后有哪些考量和博弈杉皮吃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腊块卫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问博: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哨墓坍?   答困丰毒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抗纽。一共收集了9246条建议磕垃,其中表态性意见7736条巨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吃吵庐,占16.3%驹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理握纤靶、网约车驾驶员资质及管理硕、出租汽车数量调控三个方面煽。从数据来看嗜收,不少人对“京人京车”表示理解绍诡鲜,赞同的达到70%多贺虾,质疑的只有12%佳。我们根据建议修改了125处番盆,不断扩大合规车辆的范围醋,让更多人参与“分享经济”佛刮。    “从北京实际出发能雹疏,兼顾多方利益”   问捞氏市: 为什么要求“京人京牌”飞菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兽儡表: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多霞、交通拥堵从荚芬、环境问题等“城市病”狠。在这个前提下茎度,北京任何一项政策都不能“任性”揉,要从北京实际出发磨姐恐,兼顾多方利益褂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戊财墓,地铁最高日客运量超过1200万人次省脾,公共电汽车日均客运量1063万人次蒜冗啃,小汽车每车年行驶里程15000公里赦避,交通压力与日俱增绦感试。但在我们的努力下省,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仟龄。    总体来说捣,北京坚持公交优先的战略尖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勒亩杉,对其进行总量控制在所难免嫂屎。目前北京市绿色出行(公交耸、地铁紊结、自行车冈类供、步行)占到71%外贰扁,小汽车出行占25%惦,出租车占4%秃,其中包括比例不高的网约车出行淋。北京出租车改革的总基调是伙:巡游车改革憋、网约车规范客匠、融合发展讨伺会、错位经营喜略、多层次服务凸舱。我们力争进一步提高绿色出行比例蕾接,为首都可持续发展提供足够交通承载力肃惠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问媒: 政策出台之后贩封,预计将有大量不合规车辆面临退出鲸婆寒,政府有什么监管手段确保政策落实到位炮?   答稗本袖: 政策出台前袱恒,我们和专家拱、司机崩峰、乘客陪浩深、网约车平台进行了多次沟通妥巳鞭,决定设立5个月的过渡期洽。一是给合规平台勾兰丹、车辆沤、人员办理手续;二是清理不合规车辆岗倾、人员等娇供。    从服务乘客的角度师泛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哨。另外蒋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惋遍,因此提出过渡期的柔性考量澳翘嘶。过渡期之后澳浚访,平台要加强行业自律擦宫,我们也要建立打击非法运营的长效机制需,严厉打击非法运营蹋晨、克隆车和价格违法行为如,能够更好服务乘客躬、保障安全聘墒磕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挡: 面对新的经济形态梅,如何创新管理手段申妒其?   答忿: 出租车发展中没有对立关系宪闷。网约车以网络预约奢蠢啊、快捷方便等特点痴爆缴,满足了一批乘客的出行需求答罚。单从评价司机服务质量的机制看伎殴韩,就值得巡游车学习乒:如何与派单挂钩辜,实时评价谓退。但网约车也有局限性孺茎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弥乐梗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闷。你有技术优势刻,他有线下服务优势牛,为什么不一起干呢蒂当?    管理部门也在转变思路古。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车媳。通过推动巡游车改革及网约车规范燃,构建多样化服务体系伶,提升出租汽车服务质量你。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竣睬烽,在京注册用户已达218万人郸广。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芥蝎顺,提供差别化服务烯恕。    “解决出行问题要标本兼治”   问嚎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侯?   答康惰缄: 群众出行问题的解决币,需要放在城市综合交通体系中身蠕牟,多措并举颓颂逢、标本兼治浇会沟。一方面环,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堡,需要加快构建安全箱宋仙、便捷帕、高效陪玲、绿色跺修叉、经济的现代化综合交通运输体系皆烦藉。到2020年前饺胶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啦虹悄。    交通设施根本是为人口服务习授,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叫滤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晨魏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疟蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你史:李芳" "   杨美虹透露健,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中两,大东工厂扩建项目也投产在即耿莎赶,这些举措都将助力当地经济转型升级挟标。    在杨美虹看来眯哀句,借助主机厂优势脐纳北,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啊颗,配合外交部到德国进行推介差匿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园句。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迫璃,从而推动产业升级灸参屡。”杨美虹说表唤嗽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容婆薄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者链宫。最新数据显示竿,2016年1-11月些尖力,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆靛,同比增长11.2%玩,前11个月的累计销量臂惜绰,已经超过了去年全年诺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狈乡。12月13日挺桓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琉。活动期间兜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)编稳霸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济菱渡、环境和社会贡献等方面取得的成绩轰剖。杨美虹向记者透露肝特,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩芹牟。    “在‘可持续发展’战略的指导下粮瘁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诗姆。”杨美虹说括矢。    第一袱贫,实效为先湿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秦豪,“我们不做虚的俄,我们也不做口号式的登腿,我们一定要解决具体的社会问题轿。”杨美虹直言崎疗,比如BMW儿童交通安全训练营承,它是为了解决儿童交通安全问题刺。    第二权,长期坚持诵。宝马儿童交通安全训练营戈糕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寐柬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘫累灰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晾菠,今年是第一年做病赖,未来会持续抠画呛、扎实的往下推进凑幻。    第三嘘孟,全员参与细抄。宝马做企业社会责任时伙,会邀请车主胶铰掳、经销商搬、投资人以及宝马员工巨,一起参与进来哄劳。比如宝马爱心基金尝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训补勉,提供指导;另外蓖撼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孔婚帆,定期组织各种各样的活动红浅狼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略古筏抽,将可持续发展贯穿全价值链稗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莽丰李。”杨美虹表示蔽丁齿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仓贾猫,主推工业旅游概念底心。    据杨美虹介绍市,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园可,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悄,助力中国制造业迈向高端鞍殴,并促进东北老工业基地全面振兴悍海。    数据显示纺,截至2015年底仕兑菇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户到,当年纳税额超130亿元人民币疲汕喊。同时匿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暴,就业岗位较上一年增长了8.6%燎酣。杨美虹透露坞未,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中散,大东工厂扩建项目也投产在即京,这些举措都将助力当地经济转型升级奶。    另外蒲受设,在杨美虹看来福,借助主机厂优势拓瓮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涛董,配合外交部到德国进行推介孩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钡谱促。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迹,从而推动产业升级磐。”杨美虹说来钝掳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鼻?关键是我们的差距是什么便肃,下一步最大的点就是要提升品质呕粪,当然还要控制成本把帛附。然后恫娃弹,就是我们的正向研发和平台战略馁恒。最后吩,可以大大提高效率戚,如订货的时间是可以压缩的镁块。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漓庐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鼎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逼鸿甘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冲。    徐长明说价李鳖,怎么理解工业4.0俗掠兔?这个概念是德国发明的让剑舅,现在在国内比在德国还要热胆巨。最近酣掣履,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念截冯放,我理解它的工业4.0的本质忿,就是怎么保持德国制造业的竞争力波雀孔。在国际上钢疽,德国面临两个挑战蔑绦策:互联网大数据和云计算巧谐叔。现在冈,德国整个国家都在讨论辩涛坚,怎么能够“不被互联网+”示盾缎,而是“制造业+互联网”戌,这是他们重点考虑的问题课,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匣壳、宝马赂、大众入嗡暮。在德国洗,汽车的需求是非常个性化的掂,在这样一个背景下渤孙,它要维持竞争力僳醛,推出了4.0的概念告镭,核心就是智能制造钾。他们主要的目标有四个方面鳖酶:提升品质妮、提升生产力舒酸、提升柔性化墟马、压缩产业差,总的核心是提升竞争力季。    徐长明分析哭,本土品牌下一步怎么做克搪保?关键是我们的差距是什么到铆,下一步最大的点就是要提升品质涧撬,当然还要控制成本菲容卸。具体要怎么做邦摆示?也有几点捷:第一磨痉,想办法提质控本门。提升品质挝佰容,消费者理解有三个娄:可靠性是誊辟、感观品质碴撤、性能太详。第一个维度川:可靠性是必须的清,现在光有第一个维度已经不够了琳,必须要加上第二个维度浆晌背:感观品质逻墟,看起来要漂亮茶。在此基础上又发展一步化,就是性能的提升诚廉。最近市场上卖的好的自主品牌誊烩,大概有12款车捆,年销量超过10万台鞠警,这些标杆产品享,性能上也不错橡哗胯。因此乐凹境,自主品牌下一步还是要想办法废葡,把这些提上去狈社擦,缩小跟合资品牌的差距秀秤。    这几个方面的提升悸叫,意味着成本也要提升萎掳蒂,怎么能够控制成本簧破仕?第二方面的话题胯问,就是我们的正向研发和平台战略彻床。之前斧禽,我们很多品牌都是“逆向研发”窘悸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伟,拿过来拆解做测试虑,最后组装起来抱恍寂。这个模式下笨,成本可能是略微低的检,但品质固、性能有很难保持饺弛但。现在必须要正向研究痰凤荒,从消费者需求出发人胸,形成一个目标婪闲,对目标做分析莆,只有正向设计脯锑,既能提升品质性能板史,又能控制成本袖凰壤,像长城耐摩陶、吉利等等锹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了判。    平台战略括蛙瞪,在更大程度上控制成本汉逞洁。他说簧踩韧,我们的开发惫士轮,现在是一款一款开发的鹊绵础,零部件的通用性相对比较兴直犯尽,最近一两年来观,已经有两三个企业开始走平台化战略呸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车库盗、SUV和MPV蘑驼。这种情况下腻俯,零部件的通用性非惩攵剑好防话设,同样是50万辆的产量俺菊,对零部件供应商的供应量更大性,就能有效地降低成本犯厂。    徐长明强调骑栓,对于工业4.0的精神本质还是要学的乌暑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标航七谰,它做了那么多的智能机器人寇,智能机器人都是带摄像头的偷炉嫂,在实施过程中的质量随时能够监测硷躬,然后反映到云端五,再反馈回来随时可以改进涝。现在懊豹凑,企业员工的工资水平越来越高房取,汽车厂家很多在加班加点坟,我们要高度自动化舱,这些课要补侠稼肋,应该有大量的机器人替代人工磷。如果这么做了拼纱,可以大大提高效率饺四深,如订货的时间是可以压缩的箱。比如测,国内一家自主品牌炽睦,从经销商下订单滥,到提供汽车产品最开始是40天稠莲秸,后来缩短到30天兽,现在可以压缩到22天铅屡贤,跟世界先进水平比还有一些差距唇弯滤。这也是德国4.0里的核心内容趟。我们不一定用他们这个办法踏桑赖,但精神实质是要学的蔚。    他说脚,柔性化的生产也重要填,但没有前面三个那么重要枚庆篓。在4.0背景下钨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挖,而是学它的精神实质赴粟受。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化什队碴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多必擅。更为重要的是垃,放眼全球信秆,驱动这些变化的地方就是中国挨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攻椽晨。    12月11日逆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎惩ⅲ虹桥落幕炊酶。经过36小时的激烈角逐动磷波,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凡鹅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恰餐迟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示税,今后的五到十年驾,汽车市场将发生前所未有的变化弗巢皆。未来贤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勘冻辞。可以说扔,未来五到十年汽车市场所发生的变化轻唬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霖化。更为重要的是绊溉羡,放眼全球京煤稍,驱动这些变化的地方就是中国叹菱对。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懒陡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说你舞锰,作为企业萝乱氢,捷豹路虎非衬绨钥樱看重年轻人的培养绒商烁。在全球芬桑,捷豹路虎共有2500名管理培训生赋改萎。过去三年板抛,我们在中国也培养了30多位管培生恳钵陛。此外好,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才椽堆雷。    在赛后的媒体分享会上焦犀瑟,两位获奖学生代表分享了各自想法锈,及在比赛中的收获佰。同时蒲,睿侨森俊访抚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疼。   问拉爆:捷豹路虎为本次活动提供了导师摹授,请问这些导师来自哪里杠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业派?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弄雹句?请学生们简单介绍一下自己的作品鼻南胖,获胜的原因是什么疼类?   睿侨森喊嫡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吗穷迹。一位是捷豹路虎内部导师尘蠕姜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疵艘醛,包括对行业发展的认知郡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗣呛、视角和指导瀑。这两位导师全程和学生团队合作肃拎法,提供专业意见锨,帮助他们取得最好的成绩檄。   潘孟涛面碱箍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熟,包括今天的学生墙,将来都有机会进入到我们工程团队石俺步。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坞,可以来到捷豹路虎学习和发展吉鲍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孩高,再加上扎实的专业和技能探隧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卡。   睿侨森歉暖: 作为公司的管理者慨毁,我们非炒啻嫣牵看重实习生慈猴,我自己也会手把手教给他们工作的经验辅。不管是本科在校生还是毕业生蕾舌,都能给我们带来新鲜的血液共翟、新鲜的想法冀。    同济大学袁旭耻:首先扣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌护棉梆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行始精。    我们都来自同济大学汽车学院桶,团队成员有两个来自汽车工程方向皮具、一个汽车营销方向极馁、一个汽车设计方向贸蜡乾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求日,围绕“以人为本”渺污衫,挑战的是都市环境里的出行压力迷邓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讹女、设计师也有很多共鸣串融,通过一系列调整瞄醒,最后有了这样一个以人为本牧、体验为先的方案孝舒挛。我觉得晃歧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因视视。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问始:目前幻釜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划集?   潘孟涛扇烂膏: 我们会对人才数量进行评估和拟定驼察,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胜疆里。随着经销商网络的增加粹较,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摹赣刹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荡,从而满足未来消费者的要求磨巍。这些内容息息相关避弘,并且不仅是着眼于眼下伺扰卫,更是放眼未来冕。比如订,针对刚刚提到的电动汽车战略涂冗栋,就要确保未来有足够的专业工程师储备票蔼,因此释健,我们时刻准备着脱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忌悼。   问地:在创新领域桅筏瞬,包括未来汽车科技领域截忌,捷豹路虎有怎样的系统部署蹄煞?   睿侨森侥: 首先沥,作为一个公司冻炮撑,我们在研发领域有诸多投入拦讹,而且很多的投入都非常具有前瞻性囤革。比如说共漓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队须顾僚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伯敌窍。    其次融店,我们想要通过产品和服务北,把先进技术带给我们的消费者悄,因此我们的工程团队凑、研发团队必须时刻关注消费者需求鸿,做到一切产出符合相关性醇冉、可实践性原则绕伐繁。此外慈非,我们每年投入约350亿人民币介,用于车辆技术的研发和投产楔牵腐。    我们还于今年7月宣布煽荆:在未来四年扣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈省扁弓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刹,并在未来应用到车辆技术当中翰。    今年早些时候疯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涪,通过应用软件及按需服务的开发与提供虽,解决消费者在出行中遇到的难题俯。    与此同时徽相接,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器存砍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资橙笔、办公空间脊潜搂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持常入让。   问沟璃虚:请具体介绍一下InMotion控靖典。对于整个汽车市场的趋势科,比如电动汽车技术铣,捷豹路虎是否有着自己的见解光赤并?   睿侨森抹郝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琼。我们希望将来可以将它推广到美国荡、欧洲以及我们非常关注的中国市场顿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部暴诵纪,由研发团队进行分析略。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赤,我们也会分享给总部冠。    关于电动汽车技术痞嘲,在洛杉矶车展前夕暑谷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE殴慷。中国是目前最大的电动车市忱弧,并且有引领行业变化的趋势泻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笑,确保第一时间响应本土市场的需求盯门。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相功,并于2018年正式上市驰拓,希望大家多多关注土。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冗副:关于未来互联网汽车碌幕馅,捷豹路虎有哪些基本的认识泵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痰?   睿侨森痪: 目前得,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一承楞,它的发展甚至可以打破现有的夸绍、传统的汽车开发逻辑与循环吴。    针对这个话题廉温啼,我有两点和大家分享赊焊挥:第一点娃,未来所有的车辆都将实现互联网化超舷,现在能够透露的是敛等,接下来我们全新推出的产品莽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淀私。比如说康,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔬矢,使用他们的UI界面和地图霉钨。类似这样的合作现贯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扇鞋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   汽车网讯 12月15日惊革骗,由中国汽车技术研究中心畦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开髓鸵墟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开修,从“市场化发展现状”侨、“应用模式创新”桥檬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捌温抛,为产业发展建言献策赔膜莽、助力提升弦勤苇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录河纽戮: 第一羔,背景浦篓。    去年发布的《中国制造2025》翻嚼力,新能源汽车是重大发展领域之一俗寒还,是其他技术应用载体图篙炬,而且是先导性产业扩帛。它的进展情况决定了中国制造2025吭、强国战略实施的程度塘杏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展街乘蓝,从而能够聚焦变革浚芯蝗、明晰路径菏贬、凝聚共识肋啊女、引导相关资源集聚推广产业创新蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构小碳坞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衰探,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爸纳。总体报告是按照1+7的结构藕缉。1是总的能,7是包括4个车辆整车技术铣愧,3个分项技术烧。    第二褪,国内外总体技术分析俊。    近年来队棠,从国际汽车产业来说懈枚,低碳化刨骋、信息化泛济、智能化是一个总的大趋势舵仍。欧洲滇弦、美国遍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皇,重点企业的产品战略也充分体现了三化挠爽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俄笆剖。我国汽车产业特别是近二十年的发展但墙蠢,取得的进步大家有目共睹相碌恍。首先辣,产业规模世界第一皋刨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颈翻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显傲,包括品牌市场的影响力有目共睹埂肪,特别是新能源汽车妒催,包括技术添眉希、市场钵认、新的智能网联汽车技术衫性涤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撮步烘,智能网联汽车发展是非程粒好的优势条件鸵娜席。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牵须台,包括动力电池苇谅聚、变速器森。国内自动变速器原先是空白忍丧郴,近年来无论是CVT眷、IT岁、DCT都有自主的技术和产品刻沸闯,而且应用在逐步扩大莲。    虽说取得巨大的进步塘,但与国际先进水平差距明显巨刨:    首先汗,发展能力上的差距岸橙臂。投入强度远远低于国外埠叫巢,全产业投入估算1千亿掸倪,相当于通用狙溪、大众程、丰田大集团一个公司的投入笆。    其次瓣帘,研发积累蔡。包括流程积累渤、数据积累皆、技术积累抚、标准积累鹅淘,这些积累偏弱嚏赣。    另外拉嚷扔,从整个产业创新体系上来说勒蒙躲,差异比较明显的娜酶,特别是协同方面事。单个企业弱委随妮,整体的协同效果很低换廷,意识也比较低龋毫溃。在发达国家疵,单个企业强栖嘎,整个国家的协同体系效率比较高纺锋蚀。    基础不牢地动山液此帷,我国汽车产业的材料献秒码、工艺基础跟国外相比也差距明显供漠坤。汽车产业辆碳弊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揣乔铜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革练池肃,要求有创新的思路和创新的模式吃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求离,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窝酸。    第三价,一些关键的里程碑雀雇。    重点是总目标脸赦,总目标是基于很多现有的环境设定的坞邪问,也基于七个路线图进行测算沃衅蒂。反过来说晒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施层,就能够实现保障几个方面总目标的实现茨锚梧:    1管伶悄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狠。如果技术路线图能够得到实现踩炕铺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汕,之后往下走剁会拷,这对产业来说段,甚至对国家来说是非常重要的舶毕。    2废偷、希望在2030年左右免,汽车产业的电动化转型基本完成仕灰氯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上千鼎鸡。智能网联汽车市场有一定的占有率嘉酬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甜。    3帅、建立有竞争力的自主创新体系绢。    节能汽车在2020浅、2025让、2030三个阶段提出典型的指标性卸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捣,5升请饰夹、4升腐弛罕、3.2升摧放开。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裂围,2025年15%奸肃,2030年40%以上搂铂辰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滤辨录、自动巡航年爽、车道保持应用已经很高鳞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例禄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冯,经过技术路线测算实现总的目标恭蓝。从路径识别上来说人箩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恫怯,以能源动力系统优化升级转型作为重点玖,以智能化水平提升作为主线绕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑定,全面推进企业产业发展痹犀钙。    第四缅胖,分技术路线图的基本结论齐舒捞。    1担船、节能汽车婚底鞘。总体上有很大的共同点涝罗陪,重点在混合动力技术添龟懂、内燃机技术汰淳璃、其他驱动技术剖淌扰。混合动力是技能的主流技术撩,当然轻量化也是另外一个畅赏抚,但是轻量化有专项的分析茬洽,在这里没有强化鹊捕热。    乘用车总体执行轻量化诞掣纹、小型化犁、混合动力垢苏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赋氏凄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咖蛋瘁。    混合电力是一个主要的技术寇,达到5升谈喉福,4升漏、3.2升的目标翘扫,混合动力是主流踌牌烦,其他是共性的祥妻,轻量化悍、摩擦等潜。    商用车混合动力应用时间稍晚亲反堤,重要度低于乘用车辖。    2苹脸炼、纯电动与插电式混合动力汽车然踞萄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失其想灰,加强轻量化成为趋势匠抚奈。轻量化对电动车更加重要倾勉沃。对于插电式非常重要的羞让逻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狠卷,驱动吹楷勃、点击社颇、控制慕跺柯、充电娘、混合动力发动机前,高效耦合发动器唐缎。动力电池本身有专题骨栋垢,在这里没有过分强调憋昧。    这两种车提出了总体的发展纲要缚切辛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的非伴,甚至可以忽略不计泵蛔胃。    从四个层面梳理了技术需求勒森,提出了一些优先的行动项惹,面向纯电和插电迫纷亢,国家科技技术支持十五年了粉匡,下一步除了电池列为专项之外插随,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持靶赏。    另外汐坞,聚焦关键零部件惦、基础突破和可再生能源顶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用控沤薄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墟毫孟。    3愧蹬茎、燃料电池汽车班靛屏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冬宽。从中国汽车产业来说巳,现在重视程度不够市,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骑为,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究什汲。希望四部委提交国务院进行发布和实施教。    在研究过程中豪卵潦,大家对燃料电池认识分歧比较大觅华,或者没有共识妓掠,这里特意保留一个燃料电池发展目标浆,跟发布不一样誊涎馈。发布时2020年达到5000辆的保留规模帘荷,我们是1万;2025年是10万混,发布时是5万;2030年是百万朗感,发布时是10万录匠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陇掠瓤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池册冗输,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度将波踢、耐久性郊、成本常薪、氢安全惯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嵌握,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程协秽柔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜史抖。当然贪坟琉,全技术链的技术攻关需要做夹牧汇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纲忌疆。前期小功率燃料电池乒护苗,中期是平衡的燃料电池戊梯冠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孤,到最后全功率的燃料电池撂伯暇。当然四请脱,电电混合是最主要的淀媳,最后电池小容量的技术路线蟹,但燃料电池的功率更大一点苗捻。在这四个层面进行了技术创新梳理奥钵提,燃料电池要解决的东西很多禾豆,包括材料钠另、膜箔拈、电机鲍忍、燃料电池牡模块堆凰耙、系统技术残拒、整车技术售城娘。燃料电池也是下一步国家科技箩、资金支持的重点匹牟。    4妨、智能网联汽车离,这是新兴的技术发展趋势创巫。其重要性与新能源汽车同等重要四合毋,有部分专家认为更重要腾才,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大韦蔚会,技术和应用的优势叙,也是机遇锻豹米。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牵答,涉及到国家信息管理妻家。对核心自主提出了很明确的要求庙,即两横三纵泥彼。    车辆技术上更多的是决策宏挠铣、执行释。信息技术投嘲,信息安全淋颇剃,地图技术也是非常重要的胶吩沽。两纵县盯痞,一个是车载的蚕,一个是基础设施抛宏。智能网联一定是循序的貉匆奶,智能网联技术最容易得到大规模的应用敌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妈其。这两个路径总体上循序得到应用鸥,从商务车来说竟烙努,更容易形成粕黔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求定。    从四个层面聚焦一些技术需求救厘。跟燃料电池一样健赖袍,需要解决的问题更多一点帅娘领。从感知决策执行的染,特别在决策阶段讲宦,差距是比较大的肠晒凑,感知当然也有差距挎。在信息层面胆,大数据乘偏把、云平台坚臀蛔,相对来说中国有比较好的基础和优势绦皮孺。    作为一个前提粗拘称,对标准法规先决性阑妨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动票,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羌剧祥。制造技术不细介绍了纽洁,还是聚焦在新材料的运用持,以及新技术对制造技术带来的变化蹬,聚焦方面进行了说明艇旧。    动力电池裙,分三个目标悉篙瘫,目标上有比较大的讨论和争议淑冈,比如说新阶段提出了350悍炯估、400呢毯、500的质量要求爽入呸,争议非常大畔,重点几个层面童:    优化现有的代表电池技术歪卉侣,提升技术水平甸,特别耐久性锚孩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汲。国外的装备很难形成有竞争力的差别卵烂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线放峰辑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谎桃骇。现有应用以企业为主体来做暖惟贝。当然鲁,也会关注动力电池的回收利用技术矮粟人。    最后荆,轻量化错骚嫩。简单来说森旁拖,前期聚焦材料技术笆抒、设备技术罐、制造技术窍、回收技术溉巢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫩宛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化且辩廖,比如说传统的四大工艺的变化唯茫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隋路樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彪、供应链扑啥、资金腥潭吓、汽车等方面的诸多质疑丰副。期间,明确表示不会放弃造车莱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传醇挨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天核藐怂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步使怠棵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的康。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钞狄、互联网及云诲、内容相、体育,还有三个端口类的,手机拨掀古、电视刀朗、汽车享。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棠壬韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力复碧壳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功门嗽哼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呵。    乐视的电视做的确实是非常不容易脚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乐腊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罗桂惨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赊糙淳。总归累计亏损36.33亿元潜桅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就先。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暮鹿车。第一部分就是投资人的钱八鹿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现送戊逝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鳖忌凄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铂票黎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情回捣疆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿探扳铣、体育43亿糜、手机50亿,房地产64亿绣孩羡、内容108亿粕锤、互联网金融151个亿庐、电视187个亿钝湾徽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的返。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尘崇抄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庞诬房。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昧发。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钎鲤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墨鳖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琉划挪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的认滩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碴判。很可惜,你们蒙眼狂奔党慕公。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散澎疵擦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   12月10日将,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胜磕号:一条是政府主导柏、政府补贴的方式筷塘,这是当前的主流陀裴。一条是消费导向段,依托市场的内生成长道路梢膜。”他表示尾,(电动车产业)进入者中缕囊观,大多数最终可能会被淘汰烫煎归,但是不能不给他们机会弗熬湃。国家已经开始放宽市场准入赂倒,此时叼鲸,应该在两个方面把握好政策钢搔:1级、应当欢迎新的进入者馅地疗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轮,让投资者自主决策激,自担风险腥捣。2差赤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丁,严格市场监管齐擅汤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舶,目的是建立好的产业生态绞。电动车产业化掂渐,最终必须依托市场来完成倍哄盟,因此邦,政府的政策必须产生长期预期毯佰徒。推进政策应当借力市城缈段搿,发掘市场的潜力羡释硷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缄。政府政策不干预技术路线侮趁童,政策的实施不是导向对政策的依赖丝济鼓,而是政府作用的适时发挥操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮晤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颠衅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枚尼,戴姆勒有望在今年成为全球最大欠洛萝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娶携瓶,这一目标比原计划提前四年实现避。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乳:“戴姆勒今年即将实现这一目标挎桃桨,比预期时间(2020年)提前四年谰哄壬。”   据悉界劝磺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扑替,当时受到与会者的哄笑袭。然而矫怠礁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纲侥臂,领先劲敌奥迪和宝马委。(实习编译欢岸愤:刘欢 审稿惠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈克:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棺辅:韩大为 版权作品狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸,严禁转载蠢判痛,违者将被追究法律责任文夺稿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访室。在提及新品牌“WEY”时克,魏建军表示新布寥,“将夺取丰田和德国大众的用户”马。   记者盘陪损:为什么把自己的姓氏作为品牌喇青?   魏建军评巴吝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垒桅认。我对WEY很有自信岸怀,就使用了自己的姓涤滦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炉菊典,但在中国汽车行业我是第一个等。   WEY之所以采用英语柬匿,是为了要瞄准成为全球品牌兰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力记呛。   记者私透:对于竞争对手有什么设想童绍穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军记细:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渤赁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忌枫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准馁逗,在此基础上还要实现15-20万元的定价蘑实。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户攫。在性价比上WEY更具有优势莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编良巳伤:李芳 版权作品胖薪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝坎娩,严禁转载完,违者将被追究法律责任霸炭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娟箩,新能源汽车的发展也不会受阻雷。   根据工信部核准的数据玻,今年前三季度枢炽,整个新能源车销售16万台痹,同比增长83%层。其中啊丹跑,新能源客车已经占有40%以上的比例劣,达到了近半的水平吗始吗,发展前景面临压力皖,但乘用车只有0.1%酶。“我们涨十倍是1%笛蜂,涨100倍是10%嘶虚刚,新能源车发展有巨大的前景和空间赖柬趁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点味。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绊,全国乘联会秘书长崔东树说霜限。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磁呈弧。根据国家制定的产业政策要求壁娠,到2020年垒翟稀,乘用车百公里油耗要降到5升抱褐瞬,这意味着五年内降38%的油耗冒梦。“基本上谁也实现不了闯瓦,只能靠新能源车来推动检。而这种新能源车守,插电混动可以降80%川论,纯电的可以降100%的油耗啊,这种情况下只能发展新能源车颧栋顽,这样新能源车乘用化繁掏赶,为什么我们一直定义为为生存而干涣硼闻,你不干就要挨打贺。”崔东树说涝冗鸿。   另一方面孩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展习患翱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乓累豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搓湾秀,因此定价弹性很大茸陆。”中金公司的研究员李璇说灸海,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平地狮沮,为消费者提供很多选择线阿。随着技术进步和更多电动车型的开发诚,新能源车的成本会不断下降持扁,比如汤圈譬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慈谭晶。“中国的纯电动车型出来以后巷俯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多埃路,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鼻副垮,发现基本上17病孟蕊、18年以后的新能源车克锭禾,达到8年10万公里以上垦闯,整个成本是比传统燃油车是要少的乳诉钉,甚至是少了20%到30%虎陀。”   电池是电动汽车发展的核心鹅疼敞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同等拴,电池成本还有很大的下降空间味敝。目前芒伤,整个电池的产能供应相对过剩氢,国内电池企业达100多家昆。据统计蝗现,目前整个电池的价格大概在2块多左右僻坦黑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叔挡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准踞甜琅。因此刚联,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度我钮隶,这样才能达到标准承恃湃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窘懊寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继陌范:李芳" "   我们不认为绝对的销量娥惰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素持粕筹。衡量一个品牌成功还有其他的因素洛窝,比如利润率擞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孩活膛。除此之外挡即,品牌力痪妨、品牌的知名度伦辞嫂、美誉度漂惊、影响力搐郎拓,也是决定品牌可持续发展的重要因素糕娥摆。宝马在创新精神上是首屈一指的答,因为汽车行业正经历巨变高,在电动出行山劫队、智能互联贪、无人驾驶等一系列发展方向上侮,宝马都打下了比较好的基础骄挖冈。    临近年底巷,伴着层出不穷的新闻事件迷麓稼,高档车市场竞争愈发激烈卢蜗,作为全球领先的品牌——宝马玩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翟。近日复遂仙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晃淋,听到他开诚布公毫乏捆、推心置腹的看法箔。   问棘渭紊:根据最新的销量数据煞匹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近思凌。那么鹅访,您怎么看销量宿退撤、利润伶斜、与经销商合作伙伴的关系憾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焕仿轮: 每个竞争对手的情况不太一样木辱裂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蚊,所谓的增幅我们一般都讲同比郸瘁马,是跟去年的基础关系射徘惯。几个因素加一块儿膊琅,我们不认为绝对的销量据迫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谁。对于宝马而言嫡校健,今年前十个月烷霓撇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吝歪疽,同比增幅10.2%录,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烂,同比增幅接近11%胁摊鸥。我们对这个数据还是非常满意的慰波痹,这也达到甚至超过了我们内部的目标逼。    除了销量本身的绝对量或者增幅汲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缓豆搓,比如利润率说梢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碧港。除此之外绕抵幂,品牌力苔柿褥、品牌的知名度芹嵌雇、美誉度哭、影响力哆,也是决定品牌可持续发展的重要因素魄。宝马在创新精神上是首屈一指的分阂桂,因为汽车行业正经历巨变磷搔,在电动出行既伞剑、智能互联挨袱牛、无人驾驶等一系列发展方向上夕,我觉得宝马都打下了比较好的基础鳖车。总体来讲缚,我们并不惧怕任何竞争冷,我们也欢迎竞争倘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行趟驾禾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蝎。   问伞:最近黑莽,关于奥迪的新闻比较火快汰乖。   刘智茹诧釜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略可卸彼。对于宝马品牌来讲弄另没,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郊,双方的关系也非嘲荷裕好堵。所以萍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涧川独,一个是宝马(中国)榷聘踌,一个是华晨宝马方矢,但是我们有一个整体式的营销团队苹妊,有统一的零售网络棱甲酬,我们在总部有一个统一的管理团队垃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现手付。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讣裤袖。至于竞争对手我不是特别方便评价砂搅,不过至少释放了一个很好的信号辽,豪华车市场的前景依然很好辨袄瓣。    问菏蚊唇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展平?    刘智齿跺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轻褪。因为从经济的基本面来讲稿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定函斤、持续的发展态势克。之前以出口想陶、基础设施建投资的经济拉动方式啤促班,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式聊挟差。需求的增长其实就表明了对于车的需求萝狡,其中也包括对豪华车的需求宛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侣邢唬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑琉爱樊,这几个因素相加办,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卉内磋。今年编,豪华车的“盘子”接近200万辆礁,未来可能每年的增幅不会特别大翔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑久。所以甭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姥,力争在市场表现上优于竞争对手靶玖。   问弦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娟沤,这一岗位和以前相比有哪些挑战仓?   刘智蹈毙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化你,因为我在宝马的八切、九年时间混,换的工作岗位也挺多的祭。换了新的工作以来环兼哄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痞,比如负责国产车的销售恕,可能是比较短平快的船赦,看的是一献容晴、两年之内的事情科为郡。在宝马中国总裁这个位置上诺冀躬,除了目前公司各个业务板块的运营涡慕焚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幻疤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向士,像无人驾驶官、智能互联块纹豆、电动车翔绕狮,包括数字化营销规弧赊、品牌年轻化等等一系列的东西拣从拟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队无,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裸,力争在中国市场上打下一个非车掷Γ好的基础构咸睡。我相信勉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候僚踞识,宝马会拥有非常强大的竞争优势们。(中国经济网 记者豌级类:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   原标题硷荆:王永清畅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底故,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粳。别克品牌今年销量已经突破100万辆炽士卧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量希鸡几,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陪龋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侯让弗。数据显示踏喷仙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霉巩埠,同比上年的446764辆下跌28.64%却茅。上个月强铺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通臂糕完。    因此羚何,在车展期间接受记者采访时椿,王永清表示迸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漓础。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言必掠涂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升采,但全年销量依然会同比下降20%左右殿私辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蚊妊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钮,可能在布局上稍微有点滞后缕乘娥。现在对于雪佛兰来说丘变丢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胳。    事实上滦,雪佛兰已经开始了提速布局静。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谋旧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烙裤。王永清表示杉蓄惠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛙,2016至2020年投放超过20款新车骚妻疵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列局略,30%为SUV车型抒茧己,并将加速引入包括1.0T忱、2.0T洪茫九、8AT巧昧、9AT维泰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缔耪纺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椭瓜,未来SUV将成为主推车型跨硷恫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巢哨,轴距2725mm宫份爆,将与全球同步进入中国市场皮填金。同样忙狄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场必帕刊。    值得一提的是品,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廖,拓宽产品线醋临。RS车型将采用包括侧包围椒街、运动尾翼腺酗煎、双排气管工、降低化运动悬架幌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件累,并加载多项ESS智能安全科技侍疲。    在品牌营销上拣项仓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼八桂逢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阂刮己。另外筷钠亨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发病,演绎雪佛兰“热爱烽浅,梦想金,行动祭骸坛,分享”的精神韩呕。    “今后新车的利润越来越泻抗毯睢,主要利润来源于衍生服务骋熊、二手车置换等步省禾。相信雪佛兰将它的结构调好后绦椽壁,未来两年将会真正出成果逢俄攀。”施弘说涟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舌检囊,上汽通用的新能源战略也将全面提速殿蹈激。车展当天娇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相煎倡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滦茶甭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寞小。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祁偏,发动机的最大功率为73千瓦水低,其中电动机负责驱动蹦胯毖,汽油机负责发电售肚始,它的综合百公里油耗是0.9L肥抨斗。从上汽通用发布的节奏看鄙沟尚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卯菠仆,王永清说街为,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些衔袭垫,产品还要丰富伐,才能满足这个法规的要求蛋盆辰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度深,到2020年之后比例更高纪扒。王永清表示陕尝:“估计到2022年祷秘,我们的电池技术会有很大突破榔茶吞,能量密度大幅度提升沤,成本是大幅度下降封俯绩。这对纯电动的新能源车发展是好消息休伍茫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉荤纱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢合、豪华”品牌——WEY戌概,W01岸、W02两款全新SUV首发亮相瘫,售价区间将在15-20万元都。对于新品牌的未来发展规划燃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淮吐久