业内人士:不必担忧近期科创板发行分流资金

时间:2019年10月24日 13:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术嚼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位般、锁紧商建晃。    与会专家认为凑狼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求省,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伪笆、热稳定下、无热管理循环侨腑、热冲击循环扫牧骏、被动传播电阻)哎,电性测试(短路哎艇定、过充电和过放电)和机械性测试(冲击插、掉落袄火缉、穿刺澈、翻滚陵烘、浸入囱、压碎)的安全要求熊。但是窃祈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧煌夕起。安全无止境鲸巴谐,提高电动汽车安全性锈,还需要国家惋、科研机构屠访哼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兽靛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中榔沧诡,也曾不断出现事故糙怜滩,遇到挫折是任何事情发展的规律欺。因此惠麻,对于各类事故替,电动汽车各产业链不应止步不前缅壕闲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屑滦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舱衬曙,要让安全成为满足一切功能的首要条件俺围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   上海车展开幕前一天沦奥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侠恼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汀搂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氯茂痘?北京现代副总经理墟、销售本部副本部长吴周涛表示既话,目前北京现代47%的客户是80后和90后千丁鸥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钞沫吻。“他们对于服务有着完全不同的需求纱绅。比如服务要定制化欺填,手段要智能化矫、科技化亩滦粗。同时采,还要预见到他们的需求并满足隙思。”    如果说此前美贤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争童晦,是厂家产能的竞争亲豁,那么未来则是客户的竞争价。因此按请,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弥。“意思就是享受你还没有想到的服务袖莆。”吴周涛如此解释丝芍惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钝卤模?据了解钒烹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奸,升级为对客户用车生态的全面服务局,基于互联网科技的进步管,先于消费者预见需求斯僵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效靛、智能糜绵溪、共享完,以及个性化定制的智慧服务体验壕秤。    具体来看脸导谜,北京现代将率先整合官网甸、呼叫中心赶毒东、4S店透明车间垒、服务App杉并、娱乐稿妈嚎、地图滩拜薄、语音控制缔、智能搜索等服务功能墓,并将其聚合到车机上会吉,成为用户的车载生活服务平台撬韧。它就像一艘移动的生活航母檬,无论是餐饮归、娱乐款夏、购物的生活需求蹄,还是维修吧、保养的汽车服务贿褥,都将以车为桥梁须,实现信息互通驳竞洁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矩题拾,还能够通过在线直播的方式骡却,对接车坡拉超、检测袜、派工诬仇、维修梯局多、洗车狄驶、交车等服务的全程进行智能监控山充翔,实现人车分离式的售后服务磐,把客户彻底从4S店里解放出来去,为他们创造更多自由生活的空间恨绦。    值得一提的是厩危接,在“汽车共享”大火的当下儒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务魄淌罐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吭埔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赊巨。“如果只有5%参加到共享汽车当中加,那也有40万辆的规模芭背傅,这是目前任何第三方平台都实现不了的划。”陈静表示庐徒爽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孟浑、售后代步车瞧题、公务用车也会参与进来蝗。“我们希望融入大潮里,积极参与这种尝试筷圈辱。”    除了全新服务品牌的发布抽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点禾巴敢。据了解柒美,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹦乡,通过平直且富有张力的线条曙,充满力量感的车身轮廓温始,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瀑。同时费等勃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柔,匹配7速双离合变速箱卑腔高,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现替绊弧。    “新一代ix35上市之后啸剔坑,北京现代有全新胜达棺遂箩、全新途胜仁拴颁、新一代ix35层谩苛、ix25四款SUV产品矗。通过这样的产品布局帛泥醇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势书邻心。”吴周涛介绍说票,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袱樊惨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慧辞淖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甭涡,本届车展除了新一代ix35念,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酱。新车延续流体雕塑2.0设计风格柬诧碾,对进气格栅粕秆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巩垒,以DAW驾驶员注意力警示寺读殊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置停食,为消费者带来更安全的驾驶体验掂饥难。    除了两款新车外立豢薄,北京现代还设置了技术展示区岔琶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果顿闪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台时,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况急。    2016年缮巨活,北京现代实现产销114万辆硅衰,超额完成目标警凡官,保持了行业第四的市场地位差兽狙。今年北京现代即将迎来成立15周年劣,也是北京现代从800万用户基辞Ф骸,迈向千万用户级别的重要一年随堤。业内人士分析湘,在后百万辆时代到来之时浆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邵眷宦,也在不断践行本土化政策腾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃错:李芳" "  5月10日计遍朔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寒猜布,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业迟锣,人们的关注度更高猛。在今天稳腥宏,汽车产业主管部门迸帝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淌宏撇,其中指出赴:“中国企业撮孔耍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伴杰。   目前在中国汽车领域抄瓦,舆论将中国品牌分为三类沤,一种是例如长安邓亢够、吉利这些发展势头迅猛的示范企业即客虹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炼,而且成果显著胆沥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哭吕捶,这些企业通过内部的改革唱套炮,已经形成了正确的发展思路信平,尽管在终端销量上尚未展现成果萝显,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帆彭,始终有一种“捞一把就走”的心态视,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞭脯,在市场赚取短期的效益铃。   苗圩在撰文中指出攘病硕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抬男。企业投入资源逢睹呢,通过设计开发委、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寇茧,包括物质价值和精神价值孺屡。但是人,这个价值需要在市场交换中转化为货币楞垫,才能完成“惊险的跳跃”唤,成为企业的收益背尉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镁赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日突,中国汽车很兴奋股赦冲,但正如苗圩在文章中强调午秋萄,品牌建设是长期而艰巨的任务访那,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荆黎篙。这同样是中国汽车品牌需要思考的诺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屡崎氮,通过仔细研读概牡舵,将其中核心思想与观点标明瘁狡砰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碧锭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知穿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来习沦吭,党中央香巳、国务院就振兴实体经济滴峭扩、做大做强制造业做出一系列重大部署凭糜江,对加快质量品牌建设提出明确要求嘲腹。习近平总书记强调鹿涵核,“推动中国制造向中国创造转变病、中国速度向中国质量转变碳、中国产品向中国品牌转变”硅。   2016年泞特贫,国务院部署了消费品“三品”专项行动幂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔫稗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力砂,提高有效供给质量僳敌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尽睡。   近日申,国务院同意设立“中国品牌日”祭磋戏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用黔,体现了全社会对中国品牌的期望秤,为建设制造强国指明了努力方向厢。      一祭钦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代畦八,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绢免,代表着国家的信誉和形象栖贬臣。品牌发展是一国由大变强的必由之路搭促极,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衰碌蒂。   品牌建设助力制造强国战略川宽苇。 我国是名副其实的制造大国化,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务理砷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鲤垫钨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胸,产业转型升级势在必行彭空,迫切需要加快新旧动能转换项巧徒,培育面向产业中高端的竞争新优势凰镶。经济发展规律杆车、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵荡棱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力采如。   品牌建设推动供需结构升级胺兽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新传杰,重点任务是提升供给体系质量该,提高供给结构对需求结构的适应性揪。品牌是连接供给与需求的纽带停,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拈换,引导需求侧消费升级梯,提高供需两侧对接的效率碗盘侣。   品牌建设促进实体经济振兴掳狼簧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抗薪熟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郊。企业投入资源红封画,通过设计开发稼黔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爸,包括物质价值和精神价值铺铣。但是巍,这个价值需要在市场交换中转化为货币起,才能完成“惊险的跳跃”厦,成为企业的收益问。能不能跳得高吉、跳得远坡怠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搭糜估。品牌是价值和信誉的载体氯脱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邢础。      二罗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述称兄,科学地阐明了创新敛瓶涉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晃。从品牌建设的角度看爸,品牌需要“中国创造”镀叭,没有创新搪,品牌就没有差异化的魅力逼屯接。品牌需要“中国质量”歇夹,没有高质量悼武,品牌就丧失了价值的基础朵芯。 近年来革枚,面对国内外严峻复杂的经济形势垃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贿、国务院重大决策部署懊,认真研究我国工业发展的阶段和特点嗣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苏。   把握规律蜕,找准抓手碑偏。要坚持质量品牌工作整体推进扰胃,引导企业在设计开发控缚捞、生产制造和营销服务的全过程建立全员篇、全方位的质量管理体系募漏、诚信体系和品牌培育管理体系贸傲,以培育有竞争力的品牌为标志盼杠霉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壬贯。   积极履职浩,统筹部署骇仙。2011年盟卢耍,工业和信息化部会同发展改革委涩分厂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坛父始,进一步推进品牌建设购枚。2015年旗顶,推动出台了《中国制造2025》趟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一都箔。去年龚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泡弘委,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灿据究,部署了全产业链质量品牌协同行动葱班、优势和战略产业质量品牌护航行动心、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拿桨驴。   持之以恒狠零灵,扎实推进草。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓬希。   经过多年的不懈努力守,我国品牌建设工作进展顺利陈辅咯,取得了初步成效急擒为。目前浦盒陇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点轻浑,涌现出251家示范企业惰傅。根据对示范企业的调查盘赏扇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钦超,企业经营的质量和效益得到明显改善灌寞。同时护瓦,重点消费品的定制化册淡、中高端产品供给比重显著提升缆,定制化服装消费增速超过30%崎蔷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阀蓟。      三亨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务愁,需要社会各界齐抓共管膊,合力推进鸡干林。下一步蛇,工业和信息化部将发挥行业优势全,深化推进品牌建设柿,加强与有关部门密切合作护端枫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饥,努力开创工业品牌建设的新局面谈婪权。   坚持企业主体悸递,增强品牌培育能力圣轿。 引导企业增强质量品牌意识藉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凑幂勤。坚持试点先行辨、示范引领歼怕轻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垒洁骂,促进企业品牌与区域品牌互动发展普慈。加快制定品牌管理体系标准恒好察,组织贯标推广寂浆品。加强质量品牌宣传汹哨,弘扬精益求精的工匠精神内,扩大自主品牌社会影响筛,激发企业培育品牌的内生动力菏。   落实质量为先困,加大支持引导力度全。 贯彻实施《中国制造2025》薯版焙,落实质量为先的基本方针核道,加快推进质量品牌提升行动玩狙。发挥制造业创新中心建设汾耿、智能制造片潮狗、工业强基等重大工程的支持作用谐舌陇,引导企业加快工业化与信息化深度融合定,运用“互联网+”晨赴闯、大数据等新一代信息技术辞汞,把握智能制造败扦、绿色制造咕、柔性制造等产业和技术发展方向尺忌草,加快培育自主品牌潦既钠。   鼓励创新设计琅,丰富品牌差异化定位贬懂。 完善制造业创新体系疤兴,加强关键核心技术研发赤版典,推进企业技术中心建设趣认。在重点领域推广应用以绿色杉、智能华孔惕、协同为特征的先进设计技术青办。建设具有世界影响力的创新设计集群雷但,培育一批专业化的工业设计企业裴,鼓励代工企业建立研究设计中心方风,加快培育自主品牌惮翻。   实施重点行动秃隶孪,促进关键领域发展巾。 落实消费品“三品”专项行动隘寸探,支持消费品工业向智能套脱、绿色隋、柔性和高效制造发展猾纪伐。增加中高端消费品供给餐慨,促进产品向高性价比优势转变飞秸号。大力发展智能缎玻、健康消费品虏核钙,支持发展民族特色消费品宽鞭穆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动看博,加强产业市场研究和需求预测辅轮缄,科学规划产业布局臼咆嘛、供给定位和品种结构笔你。 实施中国品牌“走出去”行动陇饱,贯彻落实国家“一带一路”战略市窘农,推进国际品牌共建共享浪祟。   完善公共服务迁欣把,支持质量品牌进步郴。 建设质量品牌专业化服务平台镣铆每,依托中小企业服务体系漆口,提升服务平台的质量品牌服务能力甘帅切。构建质量品牌信息共享平台木钵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粒脐活。完善知识与人才开放共享平台脖,依托企业经营管理人才素质提升靛梦讲、专业技术人员知识更新等工程稍戈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桅权抬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狙坪,促进科技创新雷恒、成果转化和推广应用奢拣鸽。   加强技术保障节势,夯实质量品牌基础屠。 完善产业标准普沪瀑、产业计量敝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设糯氛囤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搬,推动质量升级狼钉。引导企业增强研发创新和系统集成能力吨,创新制造方式和服务业态鞠借,发展定制化生产毋,满足个性化需求算。鼓励企业发展现代销售体系坏,在品牌传播谈盼箱、顾客体验和销售模式等方面创新发展航。   设立“中国品牌日”凡布,大力宣传知名自主品牌 提檄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抢、质量精良天耍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焙须。品牌建设是长期而艰巨的任务些,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞳,以新理念引领新发展焙练,持之以恒地不懈努力巧变我,共同推进中国品牌迈入新时代冗胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   5月5日列烁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开武渺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叛匣、董事长李斌就中国汽车升级之道博扳图、互联网企业造车冬帝缓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论雇杀攘。    近两年互联网造车企业纷纷入局伍,被称为“新造车运动”怪孟臂。徐和谊开玩笑说宽想蔷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蛙。”他说稗:“我从传统汽车的角度看贪澄,就是不服!”徐和谊解释道栋狠冠,李斌做到的他也能做到飞改了,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇户泥。    徐和谊认为拳,最难的不是做产品霸,而是做品牌猩睡,尤其是国有企业体制下做品牌末。建立涉、培育一个品牌块鞋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酷眷。他举例说笑醛,蔚来汽车在东方广场建体验店侣,那叫“烧钱”户戒,国有企业就不能这样“烧钱”渴羔。但品牌打造的初级阶段童精,该烧的钱还是必须烧的释。这就引申出国内传统汽车行业怠,必须加快加大国企的改革步伐场,从发展角度凌、竞争角度馅高鸥,必须改革蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谱,希望未来产品不光是一个出行工具递,而是一个用车的体验平台撑教掏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口心古,而是看到与用户交流的新机会呻氢朴。从互联网技、移动互联网戏、移动社交发展趋势看党,与用户关系会让汽车发生深度变化问们,体验会变得更加重要檄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奖戏搂,新车企应该走什么样的路淮,徐和谊认为吴蚀,条条大路通罗马疾美,但是路和路是有区别的砰赦粹。他认为全世界只有中国能做到一件事笆碾:传统车企和新生力量深入融合绵敬萝、发挥各自优势烂,结合起来椿惨谜,这条路可能全球谁也做不到习胁癌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线龄茹。徐和谊透露就陛矾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作臼烫,很可能这轮竞争多局骏,十三五末粮瘟甸,再过2至3年闻恼闯,肯定会出一个比较好的结果博诬款。”    李斌也认为繁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盛,这跟传统燃油车情况不太一样锨。他干脆表示迫,国外品牌在中国是没戏的检妮霜,因为智能汽车需要本地化的数据视飘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔑径仆。蔚来汽车在三电勤勿、智能电动蔬剂埃、包括制造方面都跟其他企业合作滥恒。李斌强调榔圣:“我们是很尊重制造这件事的专业性试。”谈到合作脚募农,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笔:“我们的南京工厂投入十几个亿颧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碘胳,不是简单的代工使瑞睦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   据雅虎网站报道色渡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示推湾乐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现献酪槐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务价弹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挤蛋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驶澎醚。”    他指出寸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辱灯。尽管我认为这可能还有很长的路要走欺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甫拍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挨溃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍聚节,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险递。    当前冒,特斯拉覆纶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佳露。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烫胖吠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密栏,并将其带到了Uber迹趁。    去年腻急赏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忱停,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伟。特斯拉CEO马斯克表示卸净,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”举阔。    马斯克认为施森钮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓢漂插。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恍哺毒,要远多于因人为失误导致的事故点钨门,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道昧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素塑耍。    他表示匿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凶浦,那将是一件非臣怕停好的事情暖晤。但对于汽车保险公司来说发苇,这不是件好事钮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后貌砰翠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佰:“我觉得这种影响很明显伺铆泉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屋蔚查,以一个参与者的身份和一个观察者的角度版碉昧,全面廊瓮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抖合靛,阐明了个人观点蹋长,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暑妈蓬、客观的看法醇。    报告摘要双翘趣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烫屑、导入期播咎冬、快速发展期与成熟期四个阶段抱慑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忍少。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘲甜屉,很值得我们借鉴樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔫拉。如果不加重视祥亭弗,终会酝成大祸惶轨僧。    *韩国的电池产业胯夏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔬,我们必须面对这个挑战钒蓄剧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坷四,它会带动未来汽车消费新的革命撅。    *任何事物都有两面性累敦,政策也是这样枢篡。补贴强度不足歧楼,难以起到激励效果本,补贴强度大了心无哪,难免产生对技术发展的不良影响床孩,也包括少数人铤而走险骗取补贴酸炬霞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一紊蹿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绰幻恨,从国家科技项目立项至今已经接近20年捶锹,可以说产业发展已处于世界前列筏色娄。2016年裁纠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沟浅,累计销售95.5万辆效,取得了令世人瞩目的成绩醒嘶芯。有些专家认为肮房,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段械滑,我的看法不是这样壁微。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期北撬午、导入期寞、快速发展期与成熟期四个阶段辛板。导入期也称培育期遂香擒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段看概。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值善鞋翻,当时就有舆论认为翘滥,我国新能源汽车驶入快速道拾,进入了快速发展期偶。然而到了2016年便回落下来酪寒。现在分析起来凉贬庭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联樊,造成了数据中存在一定的水分挖怂。随着国家对骗补行为的查处畦残,今年的数据逐渐回归正常毕伺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鳖呻,有可能会得到一些错误的判断恰,导致过于乐观的结论粉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期竞咕,除了观察数据的趋势外旱,更重要的是看产业发展的推动力鳖钎娘,是国家政策为主还是市场为主捣缄梳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持身,补贴政策还不能取消杰溃书,基础设施还很不完善绿衰澄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平马揣拉,产业链还不够强壮与完善函袱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高磐华。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毋盘火,工作量很大就持论,切不可放松努力坚期乐,让已经启动起来的产业发展放缓下来倡。    依目前的政策设计叔方挂,我国将于2021年取消补贴僻跨驮,代之以环境蔽私炮、能源为因素的常态鼓励政策幕灌。也就是把2021年设为一个转折点甫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茧少。期望实现年销售量达到二柒曝东、三百万辆以上监宽,能够占到汽车总销售量5%到10%驮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孙讹甜。    二看、如何看待新能源汽车的碳排放染嚏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揭靡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帅。我认为许多人有这样的疑问是正常的划动,因为至今还没有一个权威的科学数据琼,来告知公众电动汽车的排放是多少华徽剧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法却。    电动汽车行驶过程是零排放孔,这点没有疑问贰釜提。但发电过程是有排放的寇嘲括,不但有二氧化碳排放桅,还有导致PM2.5的有害气体排放耍。所以简单说电动汽车是清洁的静,是不能令人信服的抱举,需要拿出数据来起别鹤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽焖ⅲ款的新闻报道婆,受到一些启发绦庆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓄府戏,即“碳排放因子”北藐。根据新加坡的实际情况解帮礁,标明每消耗1度电漂,就要造成500克的二氧化碳排放前,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凛辅,即每消耗1升燃油帮,就要产生3000克二氧化碳排放惜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放跨。由于特斯拉的车重妈,耗电量高赣史,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虎哎,尤其是在夏天开空调的情况下牵巢,百公里电耗有可能到40度护假,因此被犯虢┌停款挽差溅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化链泌,很值得我们借鉴文冬乾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惨驹粳,据我了解定性的结论比较一致嗽堂篱,定量的结果存在不小差异鄙闭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别遣氨簇,其清洁技术水平也有很大差异徊扭始。我们可以请国内具有客观地位的研究机构何献刹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穷,发布我国的“排放因子”权威数据辞殊,并定期予以更新迸航鹅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值臼嫩潍。    比较我国和新加坡的发电情况拷,新加坡百分之百都是石化能源发电卵刊臣,而我国的发电能源结构里瞥废,石化能源约占70%耐,可再生能源等非石化能源约占30%赋馆虹。全国平均来说萄饥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点城蟹。而且按照现在国家电网的规划来看亥齿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔚,我们发电的能源结构会越来越清洁齐盘驰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大施。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宏钩,来估算一下电动汽车的碳排放闯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嘶,可以算出其碳排放为100克/公里梨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里判穆。可以看出一般情况下堆行呐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车当豌桶。但是如果电动汽车过重韶,电耗很高和康淋,就不能算是低碳产品褥,甚至不如先进的混合动力汽车琳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浆,但是我们可以认为当,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窃恃,耗电越多开,造成的PM2.5有害气体也越多苇茂惨。因此沥,从治理大气环境考虑嘛煽,我们的政策应该鼓励低电耗产品赖旁揩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驹拴墨。    三纽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篱?    这个答案是肯定的敦戚。我做过一个简单的计算秤人,即使到2030年颗颂恐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肩穷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右使瑞。由于大部分电动汽车会在夜间充电肠拧耪,可以利用电网的低谷电时段来充电奥牟。目前我得知的峰谷差是20%到30%桨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瘟,不但不会给电网增加负荷涧剐曹,反而可以帮助电网储电尾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式己啼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里试,在白天电价较高时段将电售回电网隙去。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嗓,这个系统包括了屋顶的光伏发电躲喷玻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堵绊,采用分时段电价峭。当然楞,对于需要白天时段充电的一些领域胸道式,如快充公交绕歪鹤、出租车与物流车等落汐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忱谦。    四铜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啊党。现在出现的火灾问题比较多入,所幸还没有造成集体伤亡闷犬猫,但是已经给我们发出严重警告匈梨,如果不加重视泄,终会酝成大祸寒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娟笨瓦。    电动汽车的安全要以预防为主漆,要从产品的设计做起疗笔,然后是生产过程的严格控制抱,不能将未经严格考核的产品投入销售饶诲。电池的比能量越高伪垢,发生火灾时的危险性越大僧攻,因此要求有更高的安全性技术将含节,试验考核应该更加严格墩宿书。尤其湾石,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仆蜡,因为客车上乘客数量多道男薄,一旦出现火灾逃生难度大怠胖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稀冬敝,为满足新的标准增加成本是必要的韧。对于纯电动客车镁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瓷,既安全又经济炒。    说一下安全监控网络套。我认为重在实效读。我在几个火灾事例中了解到簿芹,火灾发生前其监控网已显示警告信息巾识蹄,但未引起关注与采取措施迁赣,说明安全责任不清悼呐,监控网站流于形式镜,主要是供参观用颁新涉。    五憾星、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晤,大家都知道墩横篱,韩国的电池产业怜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绣搅贰,我们必须面对这个挑战薯。目前有一些原因烂深岁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难馈睡粒,也给了国内电池领域一点时间鞍擒卤。但是古懈,如果我们自己不努力淡,最终经不起国际电池产业的冲击汐,我们将会面临严峻的问题踏。    我国动力电池产业发展很快伙晚,一批创新意识强的企业正在快速成长叛珊崇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衫。但是总体来说婚酪谎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碾譬,产品的质量水平不高柿顽,投资过于分散僧,到处建设低水平的小规模电池工厂臣翘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足憨,缺乏战略眼光皑牵。这些问题需要引起我们重视与思考菏矮奖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败擂,没有一个强大的中国动力电池产业堡捻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沁醛,实现汽车强国的梦想又是一句空话剑讥。    化学电池是一个非常老的传统产品前赊咯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钮点蒋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盖美梁,形成了动力电池百花齐放的创新局面蒜蓄圈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坪貌斑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腥藩绵。因此拳完拼,谁能够掌握创新的主动权落凌,谁就有可能掌握未来电池的命运脖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杀闻,但是企业是实现创新的主体萎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辰,能够挑起这个历史重任跋,把更多的注意力放在创新技术上面污桐。    去年参观宁德时代电池工厂时涡踞危,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彼宏儡,给我留下深刻印象恫钙。图的中央标明安全性始终是核心咯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悼笔赊、功率密度潍畔、寿命与成本畏。在实现高能量密度的同时未烈,要实现快充性能浚话杀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弟旗,向1万次20年迈进缆双,彻底解除人们对电池可靠性蔚充份、耐久性的不信任弧粹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下繁危,最终实现电动汽车综合成本低于传统车迫,结束燃油车的历史匡蹄靖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夕,成为中国动力电池的创新巨人垮夯胆。    我对我国电池产品质量做过一些调研线,认为为慧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拴漆。就电池单体成品质量控制方式惰,目前还有采用筛选的落后方法掇惶篮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铺。这表明舜宝,产品的质量水平低劣崎冀蛊,即使交货的产品数据是在合同范围内勿睫谷,这些产品在使用中性能很快就会变差锰,寿命很短冬。    目前害毛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法课,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亢吵反,但这也并未在本质上提高一致性萝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怯,不需要分讯璨取,标明这些产品内在质量是优良的辽。用汽车工业对零部件的质量要求就是晚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奢。恐怕多数企业都达不到豆,就这一点而言擒,我们与日韩企业就有明显差距贺距洛。    面对严峻的国际竞争吃骡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茬咕亲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柑,再吃不掌握核心零部件技术的苦穿。我们看到国外整车厂来到中国时矛轻,都要把自己的供应链带进来标。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链山私彩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任菲徘。我建议政府递鸵闷、协会酵承、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窃。    六屁汉犊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厘唬。它会带动未来汽车消费新的革命唤叔丸,有助于解决城市的拥堵灯、停车难羡、环境污染等问题晚爬静。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舒船筏,是未来汽车应用一个非巢履恚好的发展方向瘦骇瓜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蕊垃。    由于共享租车提高了车辆利用率恼限搂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻鸾啃恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饺。又因为主要用于短途使用虏华欺,大大降低对续驶里程的需求耿。从社会效益考虑咳,减少了空驶行程顿,意味着减少能耗与排放花想酗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秀泻,缓解停车难的问题闭妊。    现在管裤,很多城市都在做分时租赁惊壳,但有的并不是典型的分时租赁孤。A点借酬想、A点还歼陛,规模小的例子不少犁镁颅。例如有的大学有几十台车在那里恰敞款,学生租了这个车出去办事儿繁,回来时归还校园原处革。这种模式也是一种共享舒非,但不是典型的分时租赁群。只有实现A点借X点还仓、并具有一定规模号、使用起来非常方便涪本腺,才可以算是真正意义上的分时租赁筋。    除此之外溶,分时租赁还有一个评价指标表,就是车辆的运行率轻官瞄,即车辆有多少时间在外面跑咎外、跑的时间和停的时间的比例授芥。我考察过芜湖市易开租车日哪讣,我认为是很典型的分时租赁思。从数量上看羡,芜湖已经有两三百个站点恼,三四千台车面,具备一定的规模;从模式上看宿吐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借皆、X点还券扣笺。从车辆运行率来看瓮常翟,芜湖做到了80%闯。    此外疥摄具,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用断,规模也达到2000多辆协。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颗继婆,很有创新特色姑晴绅,也有一定规模洛晤巢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贯,认为大约需要1辆/1000人口贡,或5辆/平方公里的密度泊,才能够保证顾客较满意的租车成功率搔凡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孝碗,其租金仅是普通出租车的1/3肆恍艘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8构认辖。    作为共享租车的车型吻,以高可靠性趣凉、低成本叛庞搏,微型车更为适宜窟袖靛。共享租车要应用车联网技术疗讲,建立完善的方便于客户的使用体系降掠鲸,实现手机注册仍、约车号、开车频疵、交车融、付费以及安全监控等岗安滴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持标荒捶。我认为妮黑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氦穿卜。为了方便客户酶舵阮,建立全国统一的注册收费系统十分必要沏。    七淌、补贴退坡后钵天,新能源汽车是否还能发展熬蔼隙?    从今年开始分罐堡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藩轰。现在行业里有一些不同的声音讲辈,认为新能源汽车本身就是错误的事情琳闯扒,它的发展依赖于补贴颈铂颠,补贴拿掉以后尸,新能源汽车产业就会死掉煎郎。我不赞成这样的消极看法脾。    首先在电动汽车本身的技术上茬供,我们要有信心善绵腻。随着电池能量密度的提高俺骗薯,到2020年菠算硷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郸,规模化生产使电池的成本大幅度下降绢矩。从这几年市场反映看斤临侈,很多消费者开始喜欢电动车了囱好,他们觉得电动车很安静痪、很干净肖眉虱,如果自己家有充电桩敛溃,使用起来很方便帆。目前赏,面对全国大面积的雾霾形势齐降鞋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策柯教,促进了电动汽车销售量的持续增长啪惠殴,在不久的将来韧琶翠,电动汽车将大量取代燃油汽车鸥。    我国在新能源汽车产业取得的进展馆锣徘,很大程度归功于国家的鼓励政策鹤坪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镭锚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洼泻。但任何事物都有两面性告,政策也是这样炔绦厘。补贴强度不足傲兄,难以起到激励效果拱靖,补贴强度大了温采枚,难免产生对技术发展的不良影响炭,也包括少数人铤而走险骗取补贴爱裂尉。这些就是事物的复杂性茹,不足为奇兜。因为产生一些问题佃,就否定补贴政策是很不客观的清娩模。正确的做法是适时适度调整政策锣袒,逐步实现退坡侩,制定与能源未袱、环保因素相关的长期鼓励政策胎,进一步完善推广工作的其他政策环境惋捌士,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亥炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇毫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言补捐翁,销量突飞猛进热哥,不仅在中国市场实现了大反转粉侍,以每年超过30%的增长率玲汀,连续三年高速增长涛品极,实现反超猛骏筷,在全球市场上来看桶翅街,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靠嘿。设计之变评快,影响如此之深凰士。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唾,都是如此睛矾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌牛通吻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辣免。此消彼长薯梆,本来也是市场常态疗谁堪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年埠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梁论。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贫,而奔驰则用了进击的改变搂。这导致了市场格局的变化堪酒凄。但在今年开始窝,奥迪要采用一种大胆的改变瞧购剃。   在北京车展上铣巍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生内。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司峨腺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斧哥净。在采访中嫩垄咸,马克·莱施特先生表示传,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嗡瑰,以奥迪品牌本身的三大支柱氨,即“运动性”陀感、“卓越质量”夹溃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石飘墨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绍。另外糜伶济,马克·莱施特表示荡充,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别廊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谈。   未来迟,奥迪不论A岗、Q跺柒、R系列郎默,还是电动系列梨跺哄,每一个车型系列都有他们独特的个性管。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品廷惠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揽淀。而且钎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疼刻,在马克·莱施特看来食,除了外观辰吮,在内饰的设计上俄幢尽,奥迪前进的步伐还会更大撅寥食。   比如新一代A8泛豌孰,大家会看到一个全新的控制理念洁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了精捕,全部操控都是基于触摸屏噶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凶拌,这将是一个具有革命性的设计轻。”马克·莱施特表示创逛。   【访谈】   媒体幌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里少歼菜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么醛女?   莱施特仿:中国市场当然是我们最重要的市场之一列簇。比如马上要推出的新款奥迪A8港,我们认为80%的A8都会销往中国吴抛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蠕控。比如歪廉,从车的前脸上就有非常明显的体现稍纯,这个框架会做的非常突出碑,也会大量的运用到合金材料虫。A8的设计充分突显地位感和身份感枚茬峦。因为我们知道中国的用户申赂,或者说中国A8的用户群是非忱玻看重自己的地位感和身份感辛到,我们对A8的设计充满信心斜。   Q2是我们量产车的一个预告葱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性渺顷乔。我们想把奥迪的A系列秋技拼、Q系列晒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铜其。比如勤陡拧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计豌黎卿,从而更多的彰显每个车型的特点刺架。   媒体怪单损:A3未来会有怎样的改变赡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寝?   莱施特唯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锑纶发,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鹊槐扩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梳、表达力乌湍认。   媒体常撬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升去蟹?未来设计会有哪些改变骆潭?   莱施特的遣顶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哄赫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苗茫闺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玫息喝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的燎孤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茹。此外蜗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嫌。   值得一提的是穷茨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渭剩,完美诠释了驱动理念篮病。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赏崎剁。刚才我说的是外观的设计晌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惟艇立。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的普伪啪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浇拒薪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涣帝题,而全部操控都是基于触摸屏氯碳次。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翱锚,这将是一个具有革命性的设计旦揉。   媒体呵沤乾:面对未来的城市交通更加智能化蛊倍翻、互联化迪斥悸、自动化的趋势皆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搞?   莱施特先生莫盲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辜。实际上仁授迫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程我颈澄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做樊颅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发判,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侣,还是更多使用自动驾驶氛,所以我们设计的基点是用户体验妈肋豆。   设计开始阶段将先做内部设计累微趁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饭裤床,再去考虑外观应该是怎么去搭配涟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恨奉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潦啼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钵,因为我们真的会目睹岭抗眷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阂皑归。   媒体露狭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粹?   莱施特汗馅:我们从下一代的奥迪A8开始篱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岗瘁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念熬舅羞。我们要做的是持续的脾渤、不断的推进设计语言的发展年曹,每一代的新车型都要再往前走一大步堆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻嫌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时博,业界开始重新打量双方的合作戒浅伞。   如所有行业对热点的追逐一样厘什撤,在过去两年中捣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冻村。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溅。4月6日弯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系某刚裂,携手研发并应用车载人工智能技术行。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俯,双方将成立一家全新的合资企业化卜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份多挞爬。在此次合作中扛毁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元儒,用于双方在汽车领域业务的开展镁,为出门问问未来的发展提供支持幸淖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耿,而合资公司背后愁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霸孙,意味着除了汽车制造商萍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屏谜但。   “1.8亿美元只是一个开始粒。选择跟出门问问合作险炭恫,是大众集团移动出行战略的一部分鞠。”苏伟铭称铰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徒掣圃,为达成这一目标瞧苔,已经规划了三大板块啸,共计十二闺亢、三个项目摹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豹车田,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汝识呈、语义理解技术畔,面向移动搜索领域的智能手机应用检,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务曝。迄今为止摔谜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琉钨、语义分析湿、垂直搜索等核心技术闯旗细。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娩离邦,来打造下一代的人机交互方式摄岗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晾外。   “选择出门问问哺趴河,是各方面考量的结果夹锰畏。如果大家了解的话姓梆嗡,其实Google也是出门问问的重要投资企业沤,所以我们与Google也进行了谈判”票。苏伟铭称画采,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秀改晶。   2015年6月辜坚丝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窟恋鞘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稀,出门问问被Google投资澈点。截至目前辨连,出门问问共计6轮融资丧摧衔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发霖拖。   “此次闷,我们对出门问问进行投资翁署,不仅仅是出于财务层面的考量图,也是一次具有战略意义的投资刷。通过本次战略投资轻砷舅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术登。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样维碾,只是单纯的投资或技术合作汉,苏伟铭回应称钙节,“想强调的是窜,我不主张相互供应的关系呵脊,一定要拥有属于自己的核心技术季钝。”   “移动出行领域的合作降,如果是提供车辆沦暑,那只是纯粹的商业化的供应需求婆柒览。与出门问问的合作坤阀糠,我们是要进入合作的管理层劲,在共同建立的合资公司中光,双方都有委派监管团队”隋麻肥。   苏伟铭介绍瘸镭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茬册,但更重要的是在人工智能领域的研发椽凯。“如果你与人工智能进行沟通埂,沟通得越多当检,它就越了解你事,人工智能研发的目标是迎合客户锚蔡,而不是需要客户自己调整来配合导蛔亢,所以轿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唇。   他坦言湃锰,在人工智能的项目开展上虽,有好几种做法绦恢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”佰摄,但这不一定能成功率铅哥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绥斡躲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荚,且能够很快地将技术实现应用忻坞。”苏伟铭称拔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窍董毛,来帮忙推进其未来的发展耿。从这方面的合作来看炼突将,双方非常契合巨媒薯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的葱毕。硬件是大众的强项握,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力趁忱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理百考捣,而是应该让其独立运营嘲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炯蒋。”苏伟铭称辫理靠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哗。   据介绍伞悔泻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弧。基于出门问问领先的语音识别男巫、自然语言处理臀喉体、垂直搜索和主动式搜索技术擞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芳拎,该合资企业将进一步探索侯蹈貌,为未来的智能移动出行提供解决方案叼纺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里储杯蛔,人工智能并不是只包括这一部分邯蚕,其实泞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芜返,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粗兴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烯干翅,但在苏伟铭看来百舒,这是一个重要的开始联掏。   “下一个工业革命的前夜”彻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掣嘶,为此搔疯句,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略号叼捶。在2016年的广州车展期间腹姓眯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贝烘。据大众汽车集团(中国)首席营销官检舷、集团销售和市场负责人胡波介绍茧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能湾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掠,包括智能停车旗绵、智能充电等氰伶。第三就是交通形式的智能化管理发。即打通不同的交通形式钉刨淀,提供一个智能化管理嘎涟,最后让出行者能够享受顺畅社臣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利位粗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团得郡搓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蠢。“我们相信拢刚,车企能在这一领域扮演重要的角色篱环。”胡波称乃赔。   不可忽视的是拍堆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换龋前,而大众正在尝试成为这场变革的先行者华侥袜。   “要建立一个生态圈冕虾,必须要有多个方面的项目支撑隙需。在落实该战略的过程中髓,我们便开始思考献臂戳,如何构架这些项目柏陷不,未来三年我们是要围绕这十二冻、三个项目开展工作的贫。”苏伟铭称斧撕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屡,以便及时供应导兰,满足未来车辆发展需求秒琼蘑。”   据了解闭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品际逻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜放哇。通过语音输入健唾徒,该后视镜可以提供导航煎搭、信息点(POI)搜索翻匙蛙、即时通讯暇、车载声控信息娱乐系统等功能跨溯髓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验爸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肩界。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror害牡县。通过语音输入蓉烤,该后视镜可以提供导航记兴洗、信息点(POI)搜索悍返、即时通讯稠关摹、车载声控信息娱乐系统等功能凹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忙蛾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度省漓赎。   苏伟铭透露讲怠,最快从2017年下半年开始卧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞪股,在一些国产车型上也将采用该技术捌哪蛇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唇。但是浓柯能,有了大众汽车集团的参与悸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”禽。   经济观察报蛔:在中国的十二三个移动出行项目上豆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利廓每辨?   苏伟铭棉恢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咳妮硕。2016年中旬拖,我们便与集团总部沟通过苹请,我们认为在移动出行领域湃课功,中国是领先于其他市场的钱丹百。所以鼓康,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵Ш啤,建立MOIA移动出行服务公司嘿裳惟。之后食茂,在中国送,我们期望成立一家服务于移动出行的公司檄江厢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目申。   所以轮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域焊,欧洲和中国砰爽鲍。其中中国的业务包括三大板块宝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菜。我们在这一领域是领先的扯凡强,这之后匿,我们还会有更多合作马绒砂。   经济观察报卵咯:在大众规划的十二三个项目褪悄,大众与滴滴出行耗、首汽等公司的战略合作是什么模式踏镀?   苏伟铭辩:大众跟滴滴翁鸿吹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抹。其实龚速胁,与滴滴出行的合作硼夸,目前还在进行详细商议化邦锹。但需要强调的是眯坎贿,我们的合作投资并不是融资的概念尉,我们的合作是战略性的搪短颈。   经常有人说大众汽车集团起步晚诲惹,但我看不出其他厂家做得有多快躬武。   移动出行的合作墓龋揉,如果是提供车辆式手,那只是纯粹的商业化的供应需求焚。与出门问问的合作嘛讹粟,我们是要进入合作的管理层罚厩拷,在共同建立的合资公司菲畦储,双方都有委派监管团队信。   经济观察报享裸啸:您提到的十二染士淘、三个项目都是什么商业模式胎矢翁?是否都会以合资企业的形式出现娶辨蛇?   苏伟铭炯:并不是全部都是合资企业形式的项目胆示。我讲的三大板块中坛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肖秃试。我们选择成立合资公司是因为拘才蘑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哀狡洽。那么如果不通过硬件瓦,技术应该怎么落地呢父楷?通过建立合资企业瘦,我们可以为不同品牌设计不同的技术北,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唱全瞄,包括集团以外的其他品牌箔,我们并不排除这样的合作厂肖虏。因为生态圈本身就有一个共享的概念贩木。随着数据的增加隙狡,共享的概念会更加广泛茬斥伪,生态圈成功的可能性也会越大全。所以与传统的工作方式相比吗瘸皖,变化是非常大的欺。   经济观察报钎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作及惶少?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梆?   苏伟铭泡:我认为技术和战略两者兼有茫。要建立移动出行生态圈的目标女浑,就必须把其中的布局规划清楚文纶碍,只是研发出几个APP你裴,并不是真正意义上的合作或合作的全部碾定受。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么旦昆吞?同时努蒜甫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碱滩,也会要向外输出闲送那。   经济观察报冷穆:生态圈成为汽车业新的布局单位献,选择共建生态圈的合作伙伴时驹,有什么标准蹦辣郸?   苏伟铭痢勉:以前我们称之为垂直平行的价值链嵌视,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旦。在考虑发展这些技术的时候拨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渴。   举个例子槽吻澜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候五,我们会考量其语音识别技术有多强融?然后再开始讨论中间的差别在哪精市。找到不同品牌之间的差异性非常重要尖焙蔚。从战略角度粒室,大众汽车集团需要明确今后的定位勘微。   谈了这么多旁,其实有一个基本点旦泵膘,便是客户群体逛箔。作为主机厂谴晌都,我们需要预见到7年以后车的样子邓兴。因为一般针对七年以后的下一代产品怕,我们现在就已经设计出来了倡许。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜廷洪,未来会遇到非常大的改变娥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刃割,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的券聪秸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品举编蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉睦屯:李芳" "   4月20日瓶,上海车展开幕的第二天镭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卤躬歌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拆梳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟曹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恃古,其实随俗,魏建军早已来到现场任。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苔,魏建军至少接待了三批不同的访客疲褐,并亲自送每一批访客离开肃纲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逼辩,虽然神采飞扬平,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显琼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小为梁坡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纲疏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义昧抚稀。一边是国内SUV领导品牌款限,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代郸遣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戏蹄挽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惊枷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谈钞程。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怠,此次馆捣外,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上悸。   “WEY的目标是挑战外资品牌咖,终结外资品牌的暴利时代茸福,重新定义‘豪华价值’肩恃乘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赊。VV7c/VV7s之后犁,今年还将推出2~3款全新车型吼氨虑,将产品线延伸到新能源领域按供,合力冲击外资豪华SUV品牌丸萌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邢。”魏建军说杀靶监,“关于轻奢歇魔忍,首先这个词比较时髦粪动垒,容易记住呵。另外客亲送,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵朝。”魏建军表示纯囊,长城不会做没有意义的豪华轮,“作为消费者可以感受到超值的体验奖,而企业也能得到相应效益霉失,最关键的是得到了客户的认可抢叔钡,这才是有意义的‘豪华’切虏。”   魏建军认为安全是最大的豪华拌翱赤。“乘员碧、行人畏、车辆”三维安全(3DP)设计理念辆颂,参照国际标准渺帽镣,主被动安全配置完全创新慑,提供正常驾驶私、危险警告公宛信、碰撞减缓金柔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护解。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绅化蘑,译为“牧羊犬”僚媒,有守护主人生命及安全的意思茹。   此外蛙萝浮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迫,来自于欧美一流车企反,有着丰富的造车经验和行业影响力瓤嘛。匹配中国第一款7速变速器凰溶魔,这是世界上最好的变速器之一猎忙局。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地长,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坟采。除总部优秀的研发功能外吧寒酷,长城在欧洲暗、日本和北美也都建立了研发中心崇厂纳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朝僻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寂啊。其中芥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牵翟勃。对此甫,魏建军表示仑响:“媒体和消费者一直有这样的担心拇赁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冠。实际上董迹鞠,在同尺寸或者是同动力下桅堵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鹃臂课。但从消费者的角度来讲粟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氯及添,消费者会非常清楚这些配置木溺、性能强、做工有什么样的差异恍田。”魏建军表示诵史,长城的目标是做品类品牌撤捐哗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苦短,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吕晒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铝。   而针对销量层面态查绢,魏建军表示鹃:“从销量上看揭甸观,WEY很难超越哈弗抡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丹寡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴纠邸,15万~20万元的空间虽然也很大纳捞残,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论患。”也许很多人会认为裳敢,WEY卖不过哈弗统,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务某蛇呻,但实则不然北堆。“WEY和哈弗我们都重视宛炯,长城用同等重要的兰、足够的资源支持两个品牌托潭。”魏建军说得。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力穿秒脊,魏建军是如何评价的距庭你?“我认为我们的产品不管是性能夸安播、做工把、安全拇,还是油耗别、排放挫鄙,都不输高端车诵炮铰。”魏建军依然对产品信心十足混先涂,但他也承认WEY面临一大问题和,“现在问题是品牌价值首蹭绰,因为WEY旗下产品刚上市猾堪捶,品牌没有经过市场的验证懊良恳,大家会对它不放心颗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车让狙。”   魏建军表示沸汕,自主品牌给消费者带来了很多价值赐。“有我们的参与雾,不断地进步坚持、不断地在挑战外资举,已经迫使外资不断降价狈杜,提升服务品质访查涪。我们的目标是要挑战国际高端市衬菇铩,所以说我们借助中国这个很有价值的任、规模最大的市场来锻炼行盾捅,使我们能尽早挑战高端净死妹。”魏建军表示恍龋死,消费者购买了WEY之后览宫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剖吵距。他对媒体承诺粒,WEY的产品一定是超值的衰四没,并且一定能给购买者带来惊喜苏。“WEY是一个挑战者齿稿十,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感害宝嘎。把我姓都赌上了暑失,不能失败冠落,只能成功耙绒奠。”在采访的最后卢,魏建军郑重地对记者说困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母嫡蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发链,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郡头,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柯泰茄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赶捆燎,以及未来的发展滔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粒貉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人熟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弄陋颇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士录,以下是问答实录弗羚:   凤凰汽车 嘉郴敲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沁翔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奋详般?   俞经民 磁该驴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矛稳,对于品牌的市场表现同样很有信心哼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撼,我们有信心成为市场第一的品牌畔晌抵。今年我们的销量目标碳笺,是从去年的8万到今年的20万谜激霖。纵观130年汽车工业发展史斑,汽车行业发展的基本规律而言狼,规模还是需要的疾城具,是品牌更好的发展的重要保障纪。   邵景峰 兰拢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分壤触外,荣威方面薄河钢,我们所坚持的徽侈,是一种符合广泛审美的贯、优雅自信的设计风格冯磷,在复杂的市场环境中寂写同,抵御诱惑俺、坚持自我间,走一条人性化的设计道路店。而我们的MG名爵哨肠糙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毁粳,这是一个巨大的宝库胯朝骚,值得我们的设计师尽情发掘拧纳,其中之一师,就是感性洽偏晦。   在MG品牌的设计风格中笔男群,我们可以看到很多情感爆棚晒奖任、血脉偾张的元素与产品伦换飞。未来的中国汽车市场必将飞速发展嫁,需求也将越发多元化古秘,然而无论技术如何变迁付物,对于人性化零暴弓、情感体验的诉求将贯穿始终诲赊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丘敲想,我们也将在感性力设计理念的指导下炼诵汕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品功迷痹。同时梦计,强调个性也不代表小众粳擅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求豹,为大众带来唤起强烈感动忱答、让人心跳加速的优秀产品加桥,这就是我们所追求的目标檬朝湃。   凤凰汽车 奢屁禾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万失驴位,其中年轻消费者占到了绝大多数剁,请问接下来隋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虑?   俞经民 诲全:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”儒抢凤,更是“年轻的心”钩桶,从名爵ZS的订单来看涎板尖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体米,更包含了年龄层更大蓬惋甩、但心态上保持年轻的用户碍适。从“年轻的心”角度而言李,我们的消费群体就更加宽泛了砰捂,作为一个年轻化的品牌放朗母,MG名爵的诉求是“年轻动感铂焙、专属空间人、纯粹乐趣”绣,给“这一代的年轻人”造车凄孪考。说到年轻人共同的特点鲁墨缮,是充满梦想痊,对于梦想的追求更热烈一些攫,更想把心里美好的事情去实现匣惩。这个梦想实现的过程是非常美好的容文盎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匿冗疮:为这一代年轻人郊纯磋,不仅是岁数上的年轻人十钙,更是心态上的年轻人檀低,提供更好的选择胸破咐,保证他的有更好的驾乘体验头。   年轻化的特点抡,是要颜值蹋啊、要体验的到位凑乾、要可以分享茅轿。二十一世纪中国的年轻人氏此核,在互联网的普及深度灸、对于尖端智能的体验和想象力藩稗氢,在全世界范围一定是靠前的逝恨稍,就应该可以代表“国际范儿”屡,也应该引领地球村的潮流星攫。要满足这一代的年轻人啦窗氖,MG名爵所带来的产品体验绩现,也应该要追求更极致拢,带领大家去创造全新的潮流溺死睡。   凤凰汽车 便诚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”防吃爱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绒颁、80后颈朵谋、90后的人群当中健荚客?   林嘉瑜 归弊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作良京。这款车感性的设计曲线囊巨丢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锭金垦。不光是国内的经销商投,本次上海车展讼保秀,MG名爵还邀请海外的经销商桃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发塘陷,他们也都对这款车都做出了积极的评价耪聪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘎茸概,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耸,让老百姓也能开上小跑车迟量,尤其对于国内的核心消费者来说趟,不论年龄几何版品吧,都要有为自己的梦想活一把的态度陇蠢。对于一个汽车品牌来说低,这是一件值得骄傲的事情府。   邵景峰 路差焊:其实在选择一种设计语言的时候星级,设计团队非常慎重讨,因为设计的变换频次不能过高挫脯,要抵御诱惑伤噬兢、保持延续性才有可能给消费者形成印象烽穷、拥有识别度从而去打造一个品牌曙隆取。“感性力设计”的第一条就是要有感性坍缺,去追求情感的外在表露嫡解,从更广泛的角度盖鳖光,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哦,通过真正的审美习惯进行判断;第二辞控罕,感性力是专属纪相、设计师要通过专属的标签稠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感期肮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辉佰粗,比如运动员在起跑的那一刻必,弓箭拉满而未发的瞬间弊晨廷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嫁忿,这种动感更有档次竣谰枪,同时价格不菲你蠢,是很高端宋茄徒、优雅的设计粹鞘,我们希望把这种设计注入到产品中褪饶裂,带给这一代年轻人极致的审美体验失掸。   凤凰汽车 别:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈砣椋块化架构平台打造的肮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划词窘?   俞经民破福圣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挡。这是对这一代年轻人的尊敬钩,他们自带国际范儿酵辟惧,是可以引领全球的潮流的人群亩,因此有着巨大的价值敢挨。对此檀虏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划创肆阮,在全球也是一样呈儒屑。目前握犊腾,世界范围内贿继票,不仅是动力总成前瞻技术的整合潭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彪晤俱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卉划伺,采用插电式混合动力设计很。另外屡玻,大家看到的名爵ZS巴授,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔷糙售,至于最接近今天这辆续航超过500公里暴掂县、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车土诞,也将会在2020年之前推出拭墙敝。   凤凰汽车 读噬卉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颗?   俞经民 侥榷擒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控替赡,设计上差5%侩,销售上就有可能会差30%炽惩。那么对于自主品牌而言贡娶,就是要把自主性发挥好兄,去追求审美的宽度和深度靛,销量也才能有宽度和深度递卯。名爵ZS的设计就是这样做的届噬募,要追求极致疙、不计工本挠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致殊,可以说泡阮涵,名爵ZS的极致设计茎,对销售的宽度起到了很大的作用汗强。   邵景峰 卉诧宦:汽车设计是在不断进化的徽,不会总停留在一个风格上佃烦坍,在互联网时代艘率,同样要有全新的时代特质焙。另外池摩,从汽车设计而言请,例如从动感设计理念而言桨,英国车是鼻祖纠,很多品牌都是以此为源头来发展的守抱涕,也就是“同源”硅屯解。中国航天能够上月球娠参捅,那么在汽车领域上同样有大的进步秤村瘟。之前德国杂志的一篇文章写到扮托,未来汽车设计潮流的策源地将是中国星凯,在进化的道路上有推崇的看法陆朔纬,也有欢迎的声音体,这些都是要虚心接受的斗福渴。另外办梦傅,汽车设计是一件非常严肃的事情晒,每辆车定型背后对,绝不是单纯开玩笑能够做出来的革位粗,背后要靠巨大的投资来驱动皖蓬涩。   在造型评审的过程中期床伍,流行趋势讲清楚骸茨,未来怎么发展说明白地,否则误解就跟着来了遁,所以要有一个整体的品牌战略在里面外,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了雇浚。   凤凰汽车 钉钵烷:今年拘黔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矮边湍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点省湿?   林嘉瑜 寐翁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歧惹汕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄起迸坦,拥有一颗年轻的心募事,热爱运动抵、健康的年轻人刨雀僚。   从足球营销来说赦艇,对于英国和中国舰同凹,都有很大的国民基础点笛艰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国龟净,是英超乃至欧洲的强队卤雀姥,这几年的成绩也是不断的提升海芯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剿。同时昧,利物浦又是一个老牌劲旅播,有不断上升的潜力五锤编,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样系幸词,在用户上有着非常大的重叠之处斡须鲤。MG名爵与利物浦对的营销合作际谓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来行,在活动和比赛中享受快乐停铃。   上海上港队也是一样的雷岸故。MG名爵经历近百年发展绦呕捅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沉城甩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僵妙迪,两者的合作也是非常有趣的临。更重要的是汹卤牟,MG名爵通过足球营销的模式杆吴品,能够促进两支球队之间的交流疼,包括之前组织的很多活动手,不光是针对中国的消费者祟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钉吵,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓖备淳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌航拟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矩烦俺。   车展期间许,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海飘钦恢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芹。在车展之后手猫,利物浦会在上海有推广巡展活动片扫辅。下半年蕾桅岭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对费竿,欢迎全国各地的消费者参与和体验保疵班。   俞经民 鹅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嗣,大家能有一些共同点做沟通洞,国内和上港足球队的合作搭临鞘,正是汽车和足球之间速度与激情抱惠、自我突破的契合点须涣,足球又一个很大的特点脯鹅丸,就是会让人意想不到膜蹄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撑秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲耙爽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年倍断,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩划蠕靶,与此同时考技,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一擅潭锋,长安汽车产品质量持续提升恍挨采,用户口碑不断提升琳锑缔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胸矛堕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一臀铅、全球乘用车品牌中国市场第二名埃灰扔。   关于未来辛穆间,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会常池,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划会通泡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升达。   2017年是长安汽车的产品大年脯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仁、全新的SUV CS55熔、轿车睿骋CC监查、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熄徒,将会进一步完善长安汽车产品谱系谐磋。   如今牟花,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罢,站在国家品牌高度寻求发展会,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甭害。提升品牌溢价能力膏壁嘲,成为长安汽车品牌发展的重中之重膝蓄疵。2017上海汽车期间舅辨贺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啪,关于长安汽车的未来烽,徐留平董事长有话要说蔡皖涪,以下是对话全部内容丰惕劲。 凤凰汽车脾赋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亢圈蠢?   徐留平牵踌抵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程短,我们也是不经意之间就走到这个地步吝岔,因为一个产品陀,特别是像汽车这种产品是更加的明显汤碗帽,它反映你的公司文化椭、你的公司理念是什么样的东西灿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看般,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陋,你怎么样让产品吸引住消费者鸥辅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球革撵分,靠的是什么钢互凳?因为美是一个主观的东西陌沥,有人认为这个很美上涤,有人认为那个很美磺鸽巴,从长安汽车之前的产品来看毯曝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碴般软。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暇荤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的色烈狗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错良辛躬,同时想把这个产品往这个方向进行修改搂俏。我觉得在这个方面疟省,从长安的角度来看局,就是对于这种动感币、时尚这个理念的偏好恨。我一直在体会撵豁,其实我是在反问我自己姐,这种偏好它是怎么体现在产品上的劲?实际上是我们内心的这种偏好沫焕。在过去的2-3年中墟九叼,我们面临的话题星,如果过去不做总结秽新剃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来轮忿,另外更重要的是说截碧膏,下一步你怎么做黄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浅撇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奖,下一步是个什么东西狸下,消费者需要什么样的产品灰乔砷,然后作为公司来说从翘赶,你们能展现出来什么样的东西良,最后我们总结叫生命动感智色双旋哼目波,当这八个字出来的时候檬,我觉得是非晨芪诺辏好涩谓,既是水到渠成摹谋,又是醍醐灌顶揩、灵光一现溶。这个过程斡,不仅仅是八个字的总结漂摄。这八个字出来以后册蹄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甩刚,实际上不仅仅涉及到造型霞帝提,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验局苛。这样的话商摔锨,就有了一个提纲契领酞巧叮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钠汹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哦门艾,就能够有一个非常精准的东西刷煤趣。   刚才你特别提到“色”酣奴辉,我们当时想说屠发,你必须要能形而上秃某榷,要能够抽象出来任境,如果说你不能够抽象出来推,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陆竞,如果你弄它50个字炮禽、80个字颓泊绘,你可能不够形而上详交锌,不够抽象化坊久谅,最后我们觉得“智蛊娄、色”实,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贾肝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阿拒。   第二个就是说消费者情感的体验弟,比方说对这个造型和颜色透,甚至于这种声音或者是形状晶耐、线条的这些方面的喜欢充掣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猜镐。当然我们也在想用什么样的词比较好唬惨,最后觉得设计的这个词很好现托檬,一开始我们还担心说这个词字挺多导,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化同烤,我觉得就应该让它有想象力霖吵桓,就应该赋予它很多的内容祈菇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翁,孔子都说食色痹杯,吃饭以后第二件事就是这个字冉脯胶,我相信孔子说的这个字也不简单意思骗提,实际上说挪桅讣,智色这两个字还是最终反映的是人玖刀,特别是消费者的一种需求狮,对于未来传统的一种期许句玖唇,这个过程当中舵叹筋,对我们来讲狸方雇,把这八个字想通的时候囊素,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柒撅苍,这是我的第一段话题陆。   第二段话题说这个对长安有什么用处等捕?那次在发布会现场有说鹤垒翱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候档,一开始我就提出垮纫,第一个侯,这个产品要漂亮糙识,你不漂亮的话韭,什么样的东西都没用蓝技。因为我们很早的时候就开始在考量料平,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饥,后来发现不行华稼,最后我们在大概07仇搓慷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了视弛皮。因为你还不能提炼出一个高大上煞形垫、抽象配、形而上的东西狙礁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮幸,但是每个产品都出得非常艰难缝孰。这个事这么长期干也是一个问题脖亢禾,因此在三年前的时候秦萌舍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淮每,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜜闭,对于消费者的这种认知冲咐,把它抽象化诲,那么这样的话理解了以后穿,再把它具体化剁,特别是在产品播糕徒,也就是设计理念当中一些图形化的东西五典软,因为如果你不落实到图形化的方面鲜捍,那就只有形而上没有具像化 纲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淌,图形化和具像化过程当中轮灸棉,这个就出来了捷虽。   这个出来以后烷虽,我觉得对未来长安来说菲秋,我们未来在产品设计的过程当中乾潞,产品能否做到生命动感智色双旋盼私边,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翘尽辛?这样的话潍,实际上说蒲般,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中础辱,几十次的否决劣轻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疥,几次或者就十次你把它完成号,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蕊雷,那么这样的话壤,对于长安汽车的家族化郝歇,我们看了这个车淀嘶,看了这种感觉这种情感的体验暖库,那就是长安汽车睫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镶场,这是一个谋涟洽。   第二个就是说久绢,我们自己在研发制造设计过程当中涛哭,这个速度大大下降舵眠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奈蔬肖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢从础凛,如何把消费者的体验做到更加的精准添,更加的接触到痒点膜,这样对长安的影响是极其巨大的畔匠售。   凤凰汽车恨砷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念订?   徐留平辟公:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念承两苇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嫂。如果说把它拆分开来斜倒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乖被洽,智色双旋更加偏向于设计领域锣福迁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢境?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脓潭,我相信大概许多媒体会想鞋靛滇,生命动感智色双旋怎么落地畴鸽?因此我们就想把智色双旋也说出来藤,不要分开夯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铰苇释,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拼。   凤凰汽车档年里:另外一个是提到的认知方面的感觉垃,有没有一个专业的因素藤,咱们除了制度之外懊楞,有没有专业领域的人来负责这件事杀瓜取?   徐留平吗蜜贰:我们长安有一个庞大的队伍贝付,首先要把一个汽车造好顷既,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人署仙焙,到高管团队星,到设计团队沦,到制造和研发团队揣实妻,包括服务团队下,特别是主要负责的领导人毁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锻广悄,而仅仅是设计团队的话语齿裤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纫交普。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层煞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胶嚷,因此对长安来讲俏,是既有最高层特别的重视胶胁伴、关注和把握朔鞠需,并且这也是一个最高领导者的工作职责竭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知加鞘钝,我认为在汽车领域当中是行不通的娟,当然我们也有具体分工讳凹。另外也有很多的专业人士完成这个事情爸拾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的椽隶,还有轿车研究的脐岗翰,也有做SUV研究的诺叭稿,同时也有按照职能分的酬秋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筏贡能,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挡,如果仅仅是设计团队的意见堑,肯定会偏离了方向秘缺。 凤凰汽车充:一把手是指您吗拜?   徐留平颗般:我是其中之一步善。   凤凰汽车视损殴:长安汽车自主研发的新车搁肪,设计权、评审话、评定环节您都会参加吗澜物确?   徐留平昂痊:我必须参加艘匆形,我前面讲这是我的职责贸好抽,所以我必须参加围。   凤凰汽车刃普:无人驾驶车呢典腹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汹虹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了率,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稠睛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破草势榷?   徐留平汞赎:上一次品牌发布会湃,最新的无人驾驶技术也做了展示拔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上间,高速公路的环境相对来说可控性要好枫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虾,难度要更大汐书谩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妙培亲,我们不仅能在高速公路上做遁,而且能够在城区做乏很,这个技术我们已经实现了突破荤监赦。   凤凰汽车本:长安无人驾驶技术进行的这么好点惟外,量产会提前吗采解?   徐留平探:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加驳蛇,实际上就是说讽少,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酪巫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赏胃逼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鸽庇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蒜菜。   凤凰汽车沽卵勉:中美在进行双边的贸易谈判掠,这是谈判的内容之一毒,会涉及到汽车合资企业的放开桶侵,可能是一个双向的市场开放的动作槐,如果这个谈成了惮僵,如果这个不再规定50%的上限荤,您觉得对行业有什么影响畴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资密朽娄,那您觉得首先答不答应嫁?再有一个多给他股份的话边献,对企业今后的运营会怎么样炒?   徐留平赖泉胳:我明白你的意思奥裙骄,第一我确实还没听到这方面的话题弓垂福,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抹绊,股比这个事说了很多年菜烈,我基本的看法有几点醒勘挠,第一个这是国家层面的战略和政策谐,作为企业来说儒拍邦,我们遵循不纲娇,国家有什么政策我们遵循什么政策会睫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错查,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唯兼,我相信未来的合作会加深墓鸽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大并,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现老跨葛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痕臂,而是说理解消费者钙心,能够洞悉消费者圣,如果股比的溢价挺高扣、溢价挺低告锚挡,但你产品不能卖出去埠够,那你不能分摊出去活醇,如何把蛋糕做大蔬,这是合资企业要做的一件事纯。   凤凰汽车柿:如果真开放坟蓖诲,长安会想着往美国去吗荒酬斡,就像那福特来到这里呢辨膊?   徐留平窍棠:长安想要去美国是一个公司的战略髓庐少,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系离汾夯。   凤凰汽车台景顿:长安与福特的合作多吗感扔?   徐留平阿:长安与福特是我们加强合作的方面诧沮非,应该讲这种合作的程度喉,不仅仅是合资企业涛报阜,从母公司其他层面镣胚,包括技术和其他很多方面都在讨论伴蹬,包括海外市趁仆辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垢劝晦,它的能力提高了素。第二 现在是全球化合作的时代彼撕量,一家公司独立运营嫉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凯僚措,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音睡。   凤凰汽车嘎虫唐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脐定挽,你还说了过去我们做一个车概狸,可能需要很长时间好不容易做下来啼轰浅,比如逸动牟喷帽,是很艰难的丛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%食饲酪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撕犬类,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巷点朗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吾颓?第二对比韩系奔、日系没,我们的研发体系和他们的研发体系相比少悔,您觉得能不能支撑馅纹,确实我们的实力也很强帅扳姑,我们的内功可能修炼到一定程度赎,我们后面会源源不断推出好的产品嘘协菱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况橙得黔。   徐留平就裁:你讲得非彻够蓿好磨派,我觉得这是两个原因导致的吗,第一个就是必然性卤,自主品牌需要有成长的空间戒失瀑,第二个确实也有机会的原因绿趟袄,恰恰是SUV的市呈液炖隆,中国的消费者需要这个东西素镭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些分兄,反应速度更加快一点密,把这些产品推出确实是满足他们的需要那咳,我觉得是两者共同作用的结果坊线。   对于下一步自主品牌来讲洪厕蓉,无论是哪个系闹巴,无论是美系帽、日系识枫眯、韩系傲素喉、法系禾刀,我觉得跟系没有关系侯蹭,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戮,这是关键同。消费者他肯定是有他的诉求的抵,究竟是SUV罐牛铃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞬,他有他的一种偏好蛔脱、喜欢死,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓶贪梗,这就需要我们作为厂商泻,你必须要洞察到消费者的需求汝和些,实际上要看到他的潜意识是什么东西割,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诺腹。为什么我要总结长安汽车的过去呢艇晤?实际上是我们自己反问的过程笨缓,就是说在过去当中累褂陪,为什么逸动会是这样狗,CS75为什么是这样蜜卑?实际上说爽,我们当时也没有意识到附闪,反正当时就是这个样子呻持稠,实际上这个过程是一个反求的过程剐膊袒,我们为什么会喜欢这样粟懂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中频替浅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子观,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颓,我们把汽车理解为是生命的动感凌碱,其实是一种生命力的扩张领蔡挛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屏推肪,而我们长安就应该提供这样的产品能宿笛,回过头来展望未来怂,我们觉得这也是一个正确的判断攘古。   凤凰汽车倘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刀始士。   徐留平魄项谩:我觉得现在国内研发体系来看兄蔡烦,国家间可能还是有一些参差不齐醒摩寂,我觉得自主品牌的研发能力和体系目,进步无疑是非常大的吕竟寇,而在很多方面可能与跨国公司有差距蛋讥,有些方面会比较超前柒传才,因为自主品牌也不是一家壕,跨国公司也不是一家钡,要两者来比很难说搓,但是有一点撤成冒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易价切垒,做好一段时间不容易煽角户,这个公司要能够连续做出好产品抒,能够连续向前增长哦订,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念景毒许、设计应用死蠕,在这个公司当中都比较受关注切,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因母。   凤凰汽车拟:我想问一下自主品牌的建设侵,随着我们品牌的推出扇,现在汽车品牌进入新的层面尽容,会有不同的路径选择普辈,比如长城劝、吉利推出新的车型灸歉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浩圣?长安如何能够胜出顷踢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌擞,除了刚才说的两个趟尼巍,还有互联网造车的未来的合作伙伴匈些,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拭徊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响福?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篡?   徐留平骡港:实际上闻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拳蛋埔,我觉得这是好事穿邯仁,这说明汽车产业欣欣向荣歉其,是真正的投入茎,这是我对汽车产业的理解烯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浇坍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程船。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惹襄,例如一个产品到了造型师的时候攀囱绷,是一个说法袄、一个样子鸵省,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搭瞧,然后到了制造过程当中又是另一个想法翅记布,到服务过程中又是另一个想法绢承便,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惮,既有高大上的温激五,也有形而上新届扰、具象的考蒋,你要把一个公司从时间跨度颂湃,一个一个展现出来日沙,而从空间的序列当中罢啃涤,你要把研发全部都按照这个意义航,我觉得是很重要的方面惩导。我觉得制造汽车是很复杂的过程郴,各个方面的协调括位鳞、综合澜垛底、修正乌捻隆、打磨需要太多的时间等曝,我觉得这是一方面唾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夸衫背,同时也是我们总结过去体会出来的伟为履,它是由内而外的劫。可能我们过去没有意识到这个话题补,我们现在总结出来痴,然后下一步能够指导各个方面嫩悄莎,每个部门都很容易做事情邻修。   第二个问题你讲到造车官,我们开的会太多了罢,失败的太多了社闭食,沮丧也有很多乘,基本充满笑意也就一次绞泊绿,前面基本上是批评诞父荡、检讨烹顶帅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烩坪撤,不高大上跋。至于说现在很多企业开始造车睛,我觉得这是一个充满魅力的行当裙饥,很多人都愿意去做孙阶钞。   凤凰汽车冲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样案? 徐留平东瀑撑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镀据缮,会选择相适应的地方谐典。   凤凰汽车矩哄:就刚才的问题我问一下怕嵌喘,刚才您提到和新创的互联网的合作存酸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔方虎、蔚来也有合作肪付,您觉得长安在未来在互联网里面的话垢份砍,更倾向于是一种怎样的合作团建兽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工揣恢,您是怎么看的道弄沏?   徐留平胎粪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择双入,从长安的情况来看镶剩玻,我们认为哪个方式都挺好的蠕,现在是合作型的嘘臀,是你可以自己干拿,也可以合作干缺棘涎,也可以自己加合作干魔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西队。   凤凰汽车怯:我们打比喻烩部持,37度是正常的温度扔,您觉得新能源行业嫉膛别,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说练,您觉得温度是多少釜连僵?   徐留平尝:您觉得高了低了前弛眯?   凤凰汽车藐碑峨:之前有人认为这是疯狂的阶段趣。   徐留平竟灭:我对一个产业的衡量依据是捌蜂,在目前这种全球的经济运营模式下涪瓢股,凡是有金矿的地方须齿,都会有若干的人去挖掘它欢,目前我觉得新能源就属于这个阶段弦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够短,应该更加得进入膜,因为从目前的情况来看纯琳,汽车产品当中烷倍下,一个很重要的领域就是电池澄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放都,没有这种资本赎、技术安、人员的这种投入密,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的思。   凤凰汽车步:那就是说您觉得温度还不够吗勾勒牟?   徐留平躺荚漆:我觉得还可以楔急,但是我不太同意的就是产能艇擂,如果说你的产品技术不太优秀晦虑,你建那么多产能就是有点糊涂赁赣哭。   凤凰汽车喝:很多其实可以通过改造现有的产能瞥申勺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能笔桨,从这个角度来讲博海洛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钾趟?   徐留平磨:从整车厂的角度我们希望成本低一点倍模,选择利益大的泰略。   凤凰汽车竟盾跺:所以您不担心过剩吗铝虚?   徐留平畦氖暑:我不太担心这个问题抢,我觉得电池还处于不确定的阶段未,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浦拓。   凤凰汽车唯淑从:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象豹恋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汇搭纠,不管是设计师还是CEO等等桐辞陀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撑?当然那些设计师很多是主管的哀匈,老外有管经营的有管品牌莫,主要还是在设计和技术的领域撼靡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夏涎白?第二个是国有体制的问题癸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狈颂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刊昆,也在高薪吸引高管人才拴,您是如何留住我们的人才灭惧,关于体制之上目踏、体制制约的问题舍袱市,我们怎么解决释恭?   徐留平彪部纫:现在是全球化时代酶敲谢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锹颧,我们最早的时候是四无孤,没钱氨拧、没人碱华、没能力鸡侧、没地位籍雇,到现阶段来讲休沮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奥赖,这都是一种非常正常的行为宝娥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澜啤鸽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楷埃羔,如果对中国的消费者不能够带动党嘲累,那肯定不行顽,我觉得这是一个淖牌炔,无论你是洋务运动还是什么运动森亨,核心是对消费者要动起来拜,这是一个喂。   第二个关于体制的话题泪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距停箔夕,这个方面我觉得不能讳言筹叔抠。目前来看陇欣,对长安不是特别明显沉氢,因为长安是属于南方集团旗下子公司韶甩,从南方集团来说辖畦翅,在这个领域当中默础杏,也在他的职权范围之内做了一些调整夯嗅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窍逆喂。   凤凰汽车罚跺:如何看待这个机制脊箱淘?   徐留平把穿台:从国家层面来说咳琉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要媚秦藉。   凤凰汽车钒:你们审批会很困难是吗停傲耪?   徐留平蚂颁:我觉得会快己持,另外一个我觉得汽车集团块,也许给你量化很多股份牵春,但是最后你没有创造价值警,给你1股睹彪,1×0的时候不还是0吗蔽密?汽车的成长朽孩、成熟或者盈利是一个艰难的过程讨焕。 凤凰汽车焚胚:十三五计划像长安汽车整体的销量颊对、利润和研发能力以及目标有没有喀?   徐留平俄:非常有翻壕,我们愿景2025摧馈射,我们做10年的规划骂谰,在这个当中我们相对来说做得比较保守弄,为什么说保守呢愤秸邯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当创傲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念姆。   凤凰汽车欢斗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强街?   徐留平踏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业爆苯,在技术和平台方面都在加强合作撅屁德,至于说未来它要怎么样畅,我现在还不太好评价这件事袍。   凤凰汽车弥嗽腊:徐总问一下国际市场的战略芭,我知道去年车展的时候懂,长安说往海外拓展的重点是伊朗晤委咸、印度慨、俄罗斯这样新兴市称亍,有明显增长潜力的市趁萆サ妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炽潍,比如在墨西哥如羚,对长安而言细燃,自主研发这么好措,又长期和国外品牌进行合作倡棺慰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国材、欧洲的市潮稀?   徐留平票:在我们十年规划中就有胖卿筷,去年讲的时候就是当下正在做的内容诽司项,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的千,就是要稳扎稳打缄架,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吨,因为一支队伍最重要的是信心剔。   凤凰汽车漠:国内很多品牌都盯住印度这个市车玖芊帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争努,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怕?优势在哪儿拾?   徐留平愁措:对于海外市场我的理解是要扎下根去蘑锣,不是简单地把你的产品卖出去瓣内起,是你能够充分地利用本地的资源畏嘉,包括人力资源和其他的技术能力棠凭恍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长媒椭铺,促进本地人的水平的提高彼,那么同时在这个过程当中抗峭,把公司的产品技术涵盖进去贩,我觉得这样才能走得远哥仁。   凤凰汽车叼缸:长安最近一套体系出来了澜吓,有没有可能往更高的一段发展瞥?   徐留平蜕看瞳:从长安来讲滔,我们目前的战略看脱诚换,是把生命动感智色双旋八个字做到极致既,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闻,这是我们能够奉献消费者更多的东西恼乌菊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杰盛,但最终要落实到产品上悼,产品是一个载体让消费者感知它知道它枪盟婚,未来辽桃滇,长安汽车会加快产品推进的速度寺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神端疏锋。   凤凰汽车敝骇:欧尚也在这里面吗炔灯璃?   徐留平酪蹋箍:欧尚不在人阑。   凤凰汽车场缕:东风已经有PSA很多股份茂搁踌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗持?   徐留平杉:目前我没有听到有任何影响贯,在实际工作中我们也没有感觉到擂侵。   凤凰汽车瓣:理念发布会徐总是骑着马出来的径,当时媒体圈特别关注才家,都刷爆了朋友圈堪,虽然我不在现呈谢小,我不知道有没有特别的意义禾胶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垒核,当时的考虑是什么评臂淌?   徐留平戏:两个考虑寐,一个是我把马和车作为比较侵令,你要说一件事采,一大堆结构化的语言没有必要宠冷闹,我觉得既然是长安汽车人,我们叫做生命动感乏请渺、智色双旋似顽探,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫方盲啃,如果不这样做也没法让人尖叫确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日款,上海车展首日戮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惦吠樊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台袍呕,12年增长了120倍梨暑滴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访眉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彪垄偿。   受访人秆涝封:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)退嗣。以下为问答实录掏:   凤凰汽车趣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苏?   雷德?比格兰德骄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冉度,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敞郸,这款车在中国市场的反响非车韭滥好灸谴涕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA铃腻天,同时拥有强大的引擎嫡奖监,提供强劲的动力与性能奋谅晚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声霜。所以降翠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霜新景。   凤凰汽车乐腔类: 在没有设立经销商的地区么稿,玛莎拉蒂如何抓住市潮戮染病?   雷德?比格兰德旗保: 我们首先还是会增加销售网络董,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喀吮,计划在今年年底扩展到75个盟跨骑。   我们还在天猫开设了旗舰店那桨概,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空膘怕期,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绅,大部分来自没有授权经销商的地区涣段。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陵,鉴赏力越来越高犯。针对这些人群农,我们还组织很多不同的客户体验活动籍锨,如海外试驾连胚,以及互联网方面的创新履美是,如网络平台的直播瀑蕉。此外邵,我们也有不同的金融政策论,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踏间,深入体验玛莎拉蒂的生活方式东履刹。   凤凰汽车韧花回: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》甸霖,给汽车销售渠道带来一些变化翠酱薄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胳逢枚?   雷德?比格兰德膝品: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品培比飞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具架太,而是要提供独特的生活方式体验琶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碗孟胸,不止在中国七谩,在全球市场都是这样抽叔微。2016年慑百,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长居杠烤,这个主要还是产品优势带来的琼渡疆。新的政策出台以后弥激,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腺锑,不过最终的销售成绩还是由产品决定股嚷幕。   关于新的法规朗纤措,我们现在也正在研究当中扳阶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鸡吾忿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酸巨莎。此外拍,我们在中国有非臣莘计伲好的经销商关系婆柬号,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孪忌牟。我们开设的天猫旗舰店韩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擂撼:客户在天猫下定单高,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务穆。所以悉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赏亨晚。   我们的很多客户最在意的并不是价格光,而是优质的服务与体验臂豁尖,这正是玛莎拉蒂的优势所在氏新票。   凤凰汽车卡剖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线偿加,有没有什么新的产品推广韦场?   雷德?比格兰德孰陷哎: 关于新产品贯涕,现在还不是宣布的时候公梅哪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升猩玫偷,等到新产品发布时我们再提供更多信息孔。   凤凰汽车随: 作为中国消费者熟悉的豪华车默拱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怕琉腻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杠粹。对于玛莎拉蒂来说澈,未来在中国市场的前景怎么看偶璃?理由是什么矗磨?   雷德?比格兰德谎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疏孤雀,5年前馈险携,我们在全球的销量大概是6,500台茂,而2016年达到了42,100台囊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饶,所以我们的增长一直是持续的惩硅。也因此辟沦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似社蒋歇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吭把粹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后天芜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA委瘁竣,这就是玛莎拉蒂的优势建漏。所以泻宛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度握。   另外顷颈崩,玛莎拉蒂的车主非常年轻投,尤其是在中国市城А,车主的平均年龄只有30多岁嘛,他们追求具有独特风格与气质的产品概炭,来表达自己的个性与品味快箩。   凤凰汽车姑抡: 现在汽车技术日新月异驮,尤其是新能源惨关、共享暇、智能驾驶方面井碌僵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芍?   雷德?比格兰德纽瞧恋: 在新技术方面浆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升息幸未,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统澄罚。我们并不追求生产最快的汽车涟庆赊,而是要提供包括技术钙良、性能炯陇淘、动力歧赦磐、驾驶体验等方面在内的最佳组合盲盛城。   针对自动驾驶邓可,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助顿,帮助驾驶员减轻疲劳现,降低操作难度埃卷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的破合,包括独特的声浪星嚏邦、澎湃的性能皖需姑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伐臣,这是玛莎拉蒂所追求的壬。   关于未来对新技术的规划蝗判,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苹,比如减少温室气体排放亮痴,这一方面玛莎拉蒂也不例外砂镶。此外娩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匙葛界,如苹果CarPlay和Android Auto拴播,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扩呵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恭。   凤凰汽车韶镰妓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吭项扔,怎么适应蛾葱死?   雷德?比格兰德落: 针对年轻人群邪,我们采用的方式不是改变自己诵拌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兢僧。比如在中国榔扁,车主平均年龄非常年轻陪绦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主文膝饥,便是一位年轻的中国女性辩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颧臣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浑哪,包括法拉利生产的强劲发动机内倾、独特的引擎咆哮声坞蜡、奢华优雅的外观与内饰绘拓妹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神熟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势必检舷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐建桑俯。   凤凰汽车丝耗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俺尖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稍驹,有没有针对用户画像做调整精?刚才强调坚守自己的DNA和理念书,有没有在设计上或者是营销方面有尝试会?   雷德?比格兰德磁付: 在中国伞,我们不断渗透到三四线城市戳挠靛,但是目的是一致的赐,就是要吸引更多年轻客户零。但不管在中国乃至全球的哪个城市趣戏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屏貌、激动人心的声浪虫颅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备评,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奴。   在设计经销商的时候诧勺,玛莎拉蒂也不是随意为之搔踏,而是按照需求进行规划庭崇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毖莽俺,首发售罄的100辆SUV中乌顽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区硼。因此孔笆碳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阑挺盛。同时讥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品普悼,客户需要一整套的优质服务涸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泛翱孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猛茧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生莫贰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膳泊杭。   提问淑巢:您的新角色到底是什么样的融叹犊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上低?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法遁镣?   Alfonso Albaisa港蜕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纫,跟所有的设计相关的工作挞,都是由我负责惹梳。之前我100%的时间放在英菲尼迪盛,现在会分30%的时间来阮括,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逗叹迸。现在大家看到的一些车型反竿,可能是一些原来的车型味妇,我们现在的工作娜上喂,也是快马加鞭燃班帕,希望能不断的改进炭馁、提升现有的设计绕放。   提问校:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窘?如何看待他推动品牌前进时的作用倾肖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饯嫌彪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丝巾,我们会共同合作配弹,不断进行我们设计的演化犊堕嚎。其实我到7月份才会正式上任僻拎肝,我现在猜测或确定未来的设计理念称疚,还有点为时过早奈。   我们知道协售朗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚社骑、非常大胆前卫的厕畔,我们的这种设计是一个不断演进的过程熊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纲厢笛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氏吼。   卡里姆跟我有很多类似的地方劝。比如退僳,我们都是艺术家出身晾横,非常喜欢设计薪绅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旁拜,并将其以各种形式发挥出来盛。   提问娄纱:我有两个产品方面的问题蕉坦。首先缺,这个概念车非常漂亮袄崇,它背后的设计灵感有哪些避?   Alfonso Albaisa刀:秉承“冲突美学”设计精髓碑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘶虚尾。基本上就像艺术一样笨,包括缝针洞、包裹感怠踢胁,还有使用的木质刷,都是非晨伲好的手工工艺滦撵查。这是一种感性和理性的结合珐苏光,还有一些肌肉感极强的车身线条戮长。   提问龚播钝:这款车未来的定位铰、消费人群是怎样的泉?   Alfonso Albaisa喝挨:一般都是比较年轻的家庭貌天匿,想要非城料Γ宽敞顽鲜、具有运动风格的车型鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换募:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吃剂虽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛾钨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赫玻。   在发展新常态下颈霸,消费动力开始向下线市场转移溜缆蓉。同时讥监甫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欢杜。由此崩岛,县域市场成为新时代的“金砖市场”芹。而对于汽车行业芦仆,消费升级利好之外桶瑞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耸酥。如何撬动县域这一重要市尘园!?   胡绪雷表示氖及甲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翔嘶惧,帮助县域出租车进行升级改革疲。县域交通的数据化瞬捻磺、智能化发展耻,有助于未来网约车的下沉渗透垢磐。县城消费能力相对较低谰困,在出租车领域引进大数据之后灵,未来再进一步升级到网约车奋浦。   据胡绪雷透露崇,首汽将在县域布局三块业务屠:长租车械挤钎、网约车(出租车)缕、分时租赁桨镜。分时租赁是纯新能源车坤淮,未来分时租赁或是对公务用车的补充朴狠速,它是纯电动端箔匙,不用长时间租乱胜驶,可以通过APP来完成鞍爆钱。目前肪碧,在北京有1000多辆车瀑秸,150多个点位炯凉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市礁,对公务车改革会有一些帮助轮繁。   胡绪雷认为挎,网约车行为是偏汽车前市场的角色广匹逆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涸睡须。第二畦警,在居民习惯了这种消费行为之后顺沸便,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巍舅趴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导污棋。   当日说瘦舞,首汽约车作为新生力量磋宛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疾赶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜庭仍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赴试尼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琼物铰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吻,渠道下沉要根据市场来判断蔬手,服务要根据需求一直不断地跟进难蒋蟹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况禽,比如说对经济的支撑观,对政策的拉动撬巩闭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秦。近几年舒耪,一汽吉林产品在县域销量比较高乘,对县域市场的期待也非常高拣烈铰。从目前产品结构来看握,产品消费比重70%在县域葛秆,30%在一次、二拢技、三线市场湾犯缕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型双,外观配、配置坚弟、价值都迎合了县域市场的需求芜宠钙。   从流通环节上来看七坎箔,县域市场做的非乘帽妫好丝,没有什么瓶颈因素壳。一汽吉林也努力在渠道建设碧、服务跟进等方面做成长和改善疙。同时宋长欣也提出了一个想法吠首督,“县域对自主品牌在公务车奠混恭、公务员购车方面是否有政策倾斜腺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长额膝,这是我们车企的想法妨抗鸥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窗龟,要根据市场来判断隆。目前世堤懂,县域之间的差距非常大擦表,包括现在推行的3G服务豢摄,在那些无法设定固定站点的地方葛赋恃,推出了3G巡航服务活。服务是永无止境的工作窍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆沙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搁巴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邪先莎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示海,新能源汽车推广比较看好北冯辱、上淡、广限行筐卯第、限购市场和县乡低速电动车的升级市场建胁腔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胶舵锑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场形兼宝。尽管都看好电动汽车的发展趋势荷镣,但做好市场并不是一件易事烹孤。   目前比较看好两个市承俑尽,一个是北蚕窜、上劳孪、广限行芳看、限购市车拼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣啄吮肌,这个市场的发展速度很快低病。例如河南柬担、山东删悲、西北区域其怕乱,大量没有牌照的低速电动车枯惠废,在政策方面仍处于灰色地带刀谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洽擒,在国家和地方补贴的支持下响读,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右门朴,在农村市场碧、县乡市场得到了非嘲舶伲好的认可炮散劲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求集扣,县城市场的消费者的房屋空间大闲朔浩,有充足的空间停发车辆琼辫拦,拥有较好的充电便利性潮垃。其次行驶距离不长统,180公里左右的续航里程能够满足使用需求竞贡。另外陶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骂农谢,因为小车型成本低工绩拿。   赵智刚表示涝闲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苹下蠢。河南地区鲜搁床,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排徐诗敌,在替代当的出租车屎、公务车方面取得了不错的效果烯崇。同时蹄册弄,也在积极跟海南政府合作淳宽,投放了一部分公共用车椽脚拴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凹,比如是文昌括、万宁呜唬反、琼海等县级市惊枯,未来将在海南全面推进卜蛋竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桅锌斥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恼舷。会上讥废,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颅敲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂函强。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炬,是参与全球竞争呸凭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寝佩。”   在当日的论坛上吝,郑刚发表主题演讲剑宏。在他看来曝寞茎,打造世界级新能源汽车的品牌答虏刻,最核心的是独特性错、差异性峨了肯,是比较节能优势方桑锨,浮出水面的是视觉把狮盎、是LOGO婪较太、是VI速獭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巫瓢杜,其中成本优势是最重要的组成部分男。   早在110年前奔雀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择豪:蒸汽驱动车朽、电驱动车和燃油驱动车入厂。然而套,在后来发展中行信取,电动车败给了汽油车茸鼓孰。这是什么原因造成的常港?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菱米。亨利·福特发明了流水线生产化,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候割,成本大幅度地下降讥,售价拉低到850美金垢舒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灵。100多年的历史多次证明了这一点诡。” 郑刚说番颂。   在反思自身发展时催且,郑刚透露会啪不,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俄,规模在迅速的增长漆,但很遗憾并没有带来显著的聊次、大幅度的成本的降低始雾剃。   为此郸僳,郑刚提出萌,在推广和普及新能源汽车的同时硕兜洽,光靠技术进步还远远不够傻,更加要注重匆沮、培育成本领先的优势胖巧誓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诉,是参与全球竞争士率、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提那喊送。   他建议访,对新能源汽车未来的产业政策僚、行业标准矛迫睫、行业监管等夺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低莽饥,这样才能培育出行业的龙头企业兴。   如何通过提高规模汝、优化设计陌镰垮、优化政策和制度创新坝?郑刚说登催,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本隧毫、交易成本和政策成本同频恰,来打造企业的综合成本能力和优势乳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怪。这还需要企业和政府共同携手淋税,不忘初心故江栓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撮瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立柒矩:韩大为" "  魏建军多次提到四委呛,我们的确有很多故事劲烦榷,但是他们没有写得很好乒熬柒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琶?魏建军直言不讳地说寄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陕。   囤地赚翻善辑太、离开保定登青魏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来食艾,且莫名其妙将钠衫,或者无中生有的传言所困扰侥康汉,最好的纾解方法是什么澄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脸肩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂艾狮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后靖,魏建军幢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钦聚,与部分汽车媒体交流即玖。以一身轻便的牛仔装""示人""坏,魏建军笑着说亥狗,是在同事的建议下才穿出来的趴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驮,魏建军坦言尼圭,的确压力很大岗,也很难受卢挟,“有时甚至想哭”乐赌。他说磨挠激,我本人就是保定人哪,能不希望自己的家乡更好么谐?当然朵讲陵,我们只有把自己的产品做得更好扮卜。    诚如魏建军所言钡扛跺,近期柿擒麓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皋涪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伸播,来自媒体的反馈好评如潮爸赎羞。有作者甚至设问砂郊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后插苟虚,否则也怕媒体老师太忙”官词,长城汽车一位公关人士插话道幕。    10日下午的WEY首度试乘试驾孟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衡储。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劳示饱,有同行在现场就说切盯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烈凉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斯蹲粪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲁灰容。    动力配置上突,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拔李,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埂徊,最大功率达172千瓦隙蛔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窖椒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上令谅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掳攻扣,VV7s几乎没有发飘的感觉何,而车内噪音也得到较好的抑制揪弓。“我们在整车NVH方面做了很大努力柒溜,也取得了一定的平衡”喇,魏建军说膜吻。   VV7S    在交流中婪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奥推谭,大谈罐宿、特谈所谓“轻奢”邪败砍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剁绍,咬住“聚焦”二字不松口辑疚瓶。而是多次征询媒体试车时的感受疾,并逐一分析峡、解答媒体所发现的问题奉溉。整个交流过程阿,他都态度诚恳毁袜啪,即使是谈到一些尖锐的问题屠,也并不辩解探啤拢。他甚至非常谦逊地自问自答路,人为什么会失败取玛肆?尤其是一些有着巨大成功的人童孩。因为以往的成功饭奢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做彩能,就很容易让自己失败许槽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蒋份唤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蕉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然豁。他认为炕俯背,好的产品本身就是故事碳策,而WEY就是要做最好的产品奠梦较。此次陌碍,魏建军多次提到阀,我们的确有很多故事要讲临独舞,但是他们没有写得很好持剑下,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹦,所以鲜泛江,我在让他们重写氰。魏建军笑着说撇,把一桌人也给逗乐了上宦脖。    在媒体谈到其他竞品时辜堵,魏建军都给与很高的评价拌锻剁。不过最终还是认为自家的产品俄:底盘更扎实酒滥,操控性更好寺,“因为我自己就好‘玩儿车’”邵础,所以对他们(研发人员)的要求也更高船。   VV7S    据悉篓昏阜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市穆,预计售价在15万-20万元区间儡测。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臣愧,他思考了一下才说碗抹全,它的配置太丰富了虽班闭,在相同的价位空间奈脑卤,“肯定没有比它更多物、更好的”靶毁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涸拾些?魏建军更是直言不讳地说澜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娜污兴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爬卵,一位来自上海的资深试驾教官说泊兄,之前很少接触自主品牌汽车衔,这次也是第一次来到保定奇敞,第一次来到长城很规,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裸去。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嗽歇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言射。期间串刻瓦,有一位同行说貉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好塘发拼?或许这才是魏建军的真正用意吧平赁凹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦涪错:李芳" "   陆逸表示冬逼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拾涤骸,因为正处于发展的爬坡期剖尾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说封帽韧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哨为怜,而且要深度国产化垦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钮送封,雷新透露惯浪酬,上海车展期间爽舞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狭欣戎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时露嚼惹,陆逸明确表示石,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撩聊殴,因为正处于发展的爬坡期土霉。关于国产化的工作帆丰金,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略加碌,未来将坚持不懈的进行国产化工作八,而且要深度国产化操文彪。    日前奔弗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窖恢杀。活动后小呢封,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坷圃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绰策。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%净拿嗡,超过23万辆辜妈。今年第一季度顷,英菲尼迪在华销量破万辆刷尾郴,同比增长4%怠,而其全球累计销量达到67367辆翻,同比增幅为18%从颗翘。无论是在英菲尼迪全球体系中烤编毋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汕盼来。在不少业内人士看来眯,从去年4月以来抨袖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞局。    对此矮肪报,陆逸强调寝,目前英菲尼迪的销量很正常按副,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痕环匿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佩绍,还处在爬坡期弄块未。他还说窟继,所有的汽车品牌进入中国后炒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纤扇汀、运作能力提升及投资力度加强陋急,会迎来一到两个爆发期咯阔竭。    事实上雷甲,从2014年开始淀搅嫌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后忍,就迎来一个销量增长的“爆发期”财诫娇:2014年胎牧,英菲尼迪在华销量超过3万辆清结,同比大幅增长75.6%玩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垦捕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆劣,同比增长33.8%酷横。    不过股疙,步入2016年颠爽从,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虹。当年4月初巍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在且亭,刚好满一年互阿沧。在过去的一年里楼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亥。陆逸坦言叹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荒矢伟,以便更好地认清我们是谁扒哦,我们的未来在哪里号会,我们应该做什么梅妓。”    在陆逸看来孟蓄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌列驶靡,今年是进入中国的第十年孤。所以作为一个年轻的品牌曝孤袭,这本身就是一件很有挑战的事情裳。他还表示某锑纳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累报疤胜,是更聚焦的一种进化道。因为市场环境在变化句娇,消费者的需求在变化辩讽贡,我们也要根据变化不断的调整牟淋、创新廓、挑战自我碳焕。”他说烽耪到,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烘,就提出了‘挑战者’品牌战略啡补。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扳篇佛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丧唉虽,品牌口号必须得落地碾鲸。”陆逸表示嫂响,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佬嗡,聚焦目标客户群疚,让产品与目标消费人群建立联接隆坛、产生共鸣慕赁。    陆逸对中国经济网记者表示诡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厢涉估,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作频投篱,而且要深度国产化丢粳踩。”他说蓟攀,中国是全球最大的汽车市成瞪ü骸,同时也是很特殊的汽车市城嫠媾馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脸,就要真正的了解客户燎,扎根于客户履、扎根于市澄┞脚搿,这就必须深度国产化蛾。据雷新透露芹谩泊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%色。    但是降干钠,从2014年底国产以来涝排漆,英菲尼迪只推出了两款国产车型径:Q50L和QX50涕疾。对此淌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勘。陆逸表示骇抬惧,“关于产品线布局的问题蔫畔伞,英菲尼迪有一个长线的规划幢橇凳。”    陆逸介绍说光掠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惩涟炊,规划内容包含平台规划碑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丹。他还说钉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备信暖芬,我们的目标是通过完整的产品规划奶汤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品难。”    谈及国产化在今年的推进程度棘尚,陆逸表示弥尘诽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中容,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妊波啸。”雷新进一步透露鞘,上海车展期间笺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衅遣拍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舵需。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗吼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朗,通过销售Urus芬龋,兰博基尼总体销售量会翻一番睫席,突破7000辆大关骗蛾。    在更遥远的将来敝,很难说会不会有纯粹的电动车磷。这是因为蓄电池非常重轰谷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睫儒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程觳凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌廉寇檄。自大众集团和奥迪公司接手后介恍峦,兰博基尼得到积极羡馆窃、稳健的发展发许涵。日前倒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刹惭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盎嚎氖,商务部主管Federico Foschini抛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俄雷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稀藐铜:并入奥迪公司之后突戌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冀投?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疾冲?    答锣豁:2016年吼限史,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挞级。奥迪公司和大众集团接管之后丧,对兰博基尼进行了很多投资呜,让公司发生了非常大的变化片。此外辑裂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品躲融舒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恕,如果没有这些投资散井操,就完全没办法实现这个计划灿般。所以旗,兰博基尼公司从中受益良多慨票副。可以说莲钉,如果没有被接管士,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莽碗浦。    问非貉酮:在您的介绍中宦迹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高青诽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的那贿?Urus投产以后邵,重点会不会向中国市场倾斜剂阀?    答巍篮:目前密郎韧,兰博基尼公司只有两个车型系列沏恼:一个是搭载12缸发动机的Aventador幌健赏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戮性。因为各种原因祁挛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凡腺彻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棵。2016年庭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%权,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刺寐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怜痉鞠。2016年颅玖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆句亲板。新产品会在2018年投放东肖,到2019年土,通过销售Urus靠功觅,兰博基尼总体销售量会翻一番诧蓉,突破7000辆大关刮辞蜜。在中国市场上违巴,SUV是非常重要的产品丝社无。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泻烁剔。    我想强调的是械谦悸,在中国超跑车市忱克谂巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币煤,Huracán大概在300万到350万人民币航,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平笛侣。    问屯五:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抱襄苹?    答亩:目前悄凹耿,兰博基尼在中国有15个经销商镐趣。到2020年东,我们希望经销商数量能增加到20到25个啤挖。当然辽霞岛,通过Urus的投放榷,在华销售量会增加肃浓蛾,服务涵盖的区域也要明显的扩大菩蹬靛。    问闯呈:如您所说董嫩沦,兰博基尼在中国有15个营销网点错猾,去年销售了151辆(车)杠娄磐。我们简单的推算一下爬但破,平均一个营销网点一年卖10辆车蔼拒凉。那么腺儒僳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琶?在新的超豪华SUV到来之前蓖鄙,是否有改善他们运营能力的要求呢挪?    答趣粱:是的览瓣,会明显提高经销商的运营能力霖胳烹,新Urus也会变成一个破局者敛。虽然现状如您推算脯,但是在Urus投放之后木率,大概2019年或2020年梗哗,经销商的数量会增长倒,同时每年的销售量可能会提高到30辆和,整个业务会明显的扩大卫圭氦,售后服务也会明显提高勒速。而且由于SUV使用的频率比较高栓叛释,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坑攀忌。    问伯量挞:兰博基尼车型比较少牟煞氓,所以每一款新推出的产品都极度重要赫寐。现在的汽车行业发生了一些改变签灿,比如智能化旅、电动化碍派会。那么喷部,兰博基尼在研发产品时戚,会不会受到这种趋势的影响谁?    答栏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卜堆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耪死寿,更多的是代表了一种感情绘脓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador请,采用V12的自然吸气发动机恼箍馈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妊。    这是兰博基尼最核心的销售主张含拣磋。未来势竣蕾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泡嘶,甚至会超过前款车型碗挖。而出台Urus产品时则会有一些变化棠继辣,它将采用涡轮增压V8发动机狭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扳瞎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型师。但是掣鹿,不管从产品定位密淘受,还是感情诉求方面来说埠闯惟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观水鞍。在更遥远的将来龋脓,很难说会不会有纯粹的电动车艰。这是因为蓄电池非常重商官钠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伤,可能未来技术上会实现新的进步烤覆郊,那时我们也得重新考虑这个问题棘。    前些天叔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型偶弯荚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朝,其V10的发动机再一次提高了功率阂。当然臀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佰福。通过技术创新以及功率的提升胖纪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寄檀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车房晤沮。在预销售的阶段艰定枫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绊嘲峨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功入康,能够击中客户的心理需求胃烹堑。    被访人烷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兼涎。1998年到2007年兜锚瞥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娘岁龋,负责兰博基尼产品工作;2015年霜溜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员端街,负责销售及市场营销胖吭换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驳挺睬,中国是世界产氢大国干撮型,制氢设备歧豆、储输设备鞋媚揉、制造技术等条件不错呐,具备发展氢能的基础酮撕。从环毙桶校和能效等方面考虑沟衔翠,中国应进一步推动氢能源产业的发展扒轮玖。    周奕丰谈到豢骆,中国目前主要依赖化石能源陇阮舶,对环境污染严重溜粒凯。氢能源因来源广泛惶撂、燃烧热值高欧、清洁无污染和适用范围广等优点龟定,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捷侣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彤节盛,目前看栋,中国氢能利用的研究相对碎片化熟顿敬,与国际先进技术相比还有差距拦倦顾,没有形成产业化每、规模化发展荚咖判。中国应迎头赶上舜糯,卡位世界前沿镜钝骨。    他还提到茅旱部,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巨甸仟,提出实现大规模貌圣、低成本氢气的制取金尸、存储摔将突、运输宋欠、应用一体化的战略目标冉始信。这非常重要跺五搓,未来需要各方协力擅,加大投入劝,推动相关产业进一步发展旧胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表魔啊篡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济离舰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奠逻岸。    他谈到欢躬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鲸剑,各方需要引导资金更好地支持实体经济伸疗淑,促进金融资本流向实业涕蜂乱,真正促进经济稳步发展舱熄垮,夯实经济发展基础时污渤。这既是稳增长弘施脸、调结构的需要灿密,也是抑泡沫敞、防风险的举措锹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碍默,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烫花,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仑。    周奕丰最后介绍毕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下救饲淡,也在不断创新突破遁,寻求产业升级款绍贿。公司主动发挥自身产业链告涵脓、区域及成本优势羔动,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业细导。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苍鹃贸、旅游景区凑趁、汽车营宿地诲、农家乐泌楔、家庭菜园等不断扩展外狸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凯姜,以多种方式在国内推广土壤修复涣担,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤夹:李芳" "   国外媒体报道翔愤肩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示祟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匆氰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴殊。 李彦宏    李彦宏表示激,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骸肩式。尽管有一些技术问题需要克服尸,但它仍然有望达到目标坍椭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疆谎,前微软AI专家陆奇任首席运营官獭,负责大量投资的自驾车业务部门泥。 百度自驾车    李彦宏表示扦弓,我们很可能与传统汽车制造商合作钵凤矢,而不是孤军奋战替股晚,目前还没有制定出这项技术的商业计划惦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆将劲贫。我们将竭尽全力实现这一目标填芜咀,收入和利润是其次的考虑惭失归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卤葡侵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样攻,共享经济还将怎样改变生活缅动嘿?   三年前催卉男,基于对共享经济的热忱金寇,清华学霸张丙军创立PP租车膛,开启了汽车共享事业;三年后篙搞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吃探,成为汽车共享领域的领头羊女。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀林丰,3月7日定,张丙军开启了共享有车生活的新征程鳖。   3月7日伍,在几百万用户的共同关注下兢纯毛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台椒场黄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破替菠,也是张丙军重新定义有车生活偏长,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅趴。   从PP1.0到PP2.0时代裁画号,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记墩抵锰、一个符号或一个名称那么简单埔,它是企业创造持续价值的支撑恋居。若没有十足的理由铃逛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓够。将PP租车更名为START石郝,是源于怎样的考虑贪瘫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翔地贬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体九碱笺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诺。   “三年前藕扑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鸵趣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益塑固伦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颈。由于便宜便利超莽及,PP在用户心中是一个很好用的租车工具较。”这个阶段瓶,他称之为PP1.0时代蒜埂溃。   经过三年的发展里灿检,PP租车推崇拥有而不占有糕授幌、盘活社会闲置资源的共享方式处,逐渐建立起以车为媒介勾藩寇,重新定义有车生活的2.0时代鸽忻。“START不是买车堆,不是租车糕搽,是共享有车蹭。这是年轻的人群辜违通、爱车的人群腑罢荤,最向往伶谰、最有潮流的有车生活方式仑秃。”张丙军说裳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吞孙级、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拼酣。同时烯吮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寥充富,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踩,让每一个用户体验到最真实白提、丰富堡土、有趣的共享有车生活勾杠测。”   START代表着新品类介碗、更丰富的选择铃班潭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下下毛卞,相较于神州租车寺肝乘、滴滴租车等传统租车公司描叮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饶锌?   张丙军认为炉,START的核心竞争力主要体现在三个方面稀。   其一揪,PP从1.0进入2.0时代烦洪,新品牌START更具有张力绷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亥暑即。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稍,START重新定义了有车生活冀瘟坟,开启了全新的“共享有车品类救。”   其二善茧差,为实现共享有车的多样化选择嘉偏闭,除常见的家用轿车外挠瓮,START将主推个性化的用车体验无竣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陛凳,如保时捷911扯亨、特斯拉鸥犊攫、大黄蜂淡、牧马人等等惠食。此外松沧,用户无需承担高额买车款和养车成本啪冗俄,性价比更高烦梧。   其三售黔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峨,以及更完善的用户信用等级甫掀何。这也是平台长期价值实现的核心巷狮叹。” 张丙军介绍镭,START共享有车生活平台为使车主放心共享饰镐,平台推出了一亿元车主保障金功,严格的交易信用体系磺祥,确保车主爱车无风险;对于车友段,START还与多家大型保险公司合作标痹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刃剔,为用户提供更具信任的服务挞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流偷酷适,我们的目标是疙袍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卷肠。”按照张丙军的预测培陶,中国自驾用车需求量巨大隙案疯,而现实矛盾是街,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车池能磕,不允许每人买一辆车满足自驾需求搪星。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琉灯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咳忍。   此外江渭,他认为洗赣,随着消费持续升级筹搔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中墟屡舱。“感受丰富车型带来的不同生活体验勒毛措,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秆、丰富材胶、有趣的生活方式边娇,让有车生活更加精彩瓮奉。”   张丙军表示到遁惭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哥横耿。START慑通堆,梦想才刚刚开始食品吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺丹加:李芳 版权作品撕副匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙岁宛,严禁转载据漆,违者将被追究法律责任叙窖。 获取授权" "   今年全国两会上吗谁,董明珠在接受记者访问时说滔法台:“只要你敢想偿钮,比如以前谁会想到人能上天莫耍票,如果我们不去创造蒂,人能上天吗股般?你不敢想迹,你不敢去试验裁蜂救,你永远不可能做好胎。”    过去的2016捻鸿,伴随董明珠的羔淖寺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矾:格力全员加薪1000元彤灯、格力的员工房娄仆、以及格力的手机……对于这一切蒲瓶,董明珠并不过多在意刊敞宝,她说瞥姓玻,自己最关心的还是“掌握核心科技”辣窍歇。在今年全国两会喀,作为人大代表剩采,她再次提出了自己的董氏宣言京:确实这两年的发展廷济,总书记提出的供给侧改革瞥,我们就应该做供给侧改革的排头兵凡庞,因为做的是实业哺摆,能够掌握核心技术扁雄肉,制度也要跟上贬案,真正给那些创新型的企业眷妓、有创新梦想的人一个环境劣透豹。    对于国家邪锻昏、社会项、普通百姓的诉求抡竭,董明珠是这样回应的溺捂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献堆函差,他真的不是仅仅是索瘸焓痢,收获貌,比如说我们过去讲呸,这个企业了不起吨氦,再就业柒,反过来你要感恩这些员工涤,没有人来给你打工森陋,你凭什么去发展妇劳?所以我觉得要有一个感恩的心情敬末奸。”    把感恩的心落到实处膘赂,就成了格力员工的2室1厅搐,于是规涩捞,别人家的老板就这么出现了疾辟绩。 记者酥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肪骄身?    董明珠蛔蚕连:对玛忿脾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伟酥叮。    记者古:以后所有的员工都会2室1厅堵?    董明珠菲坟福:对对对喜。    去年末李纷秸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑崞吕馈,但因股东大会投反对票而失败钱互庐。随后秸诡力,她以个人名义增持珠海银隆股份拎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业底我,然而屉,到了今年颗草须,新能源汽车面临两大不确定因素沪督:电池采粮、补贴“退坡”馆。在董明珠这里架蹋嫌,似乎这些俨然不在话下浪拨,董明珠说钳矾挖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粒健陈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁鸬,“不是因为退坡我不做瀑,也不是因为给我钱多斗峦冲,我去做钎看梧,我认为是一个责任摔轿,是对社会餐、对人类敬长禽,你都要去选择的一件事嘶署读。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哩叙,董明珠很不以为然刺,她认为舒慕馈,这些都是炒作冉四蒙,并没有人真正说到自己手机产品的质量两锭,只要没有说到质量藤袖,那就不是否定诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳凡艘:李芳" "  近期纲痞累,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巩。美国此次取消“双反”姬握鹊,对中国轮胎产业无疑是一大利好摔惰仁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惕疯办,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撕剧。   全国人大代表卫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议副,在轮胎中使用RFID电子标签技术巳烽堵,给每一条国产轮胎装上“身份证”擎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督韦途,有利于消费者对产品品质加以甄别赣痪坞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量季绊,从而规范轮胎行业发展枪瘸荆,促进行业的产能优化和转型升级系谩煎。”袁仲雪说稗摩。   据了解房教开,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钾歉妨,全球多家组织及单位参与焙极赔。轮胎用RFID电子标签的应用筷昧比,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体境翱呵,将等级数据写入轮胎标签内部吭官,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定理开,伴随轮胎终身使用痪卸净。同时仿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巾疲默,使轮胎更智能悔项闹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毁强,能实时监测轮胎的温度彩、压力等数据篇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裳芒捣,从而有效减少安全事故撵添涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿晦巷:李芳" "全国人大代表攘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肥费坷、环境协和发展的产业抖坡缄,由于行业标准尚未建立媳弯绩,使得整个产业发展处于十字路口疆遂藩。全国人大代表懒、时风集团董事长刘义发建议唱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辽柑敞,全力推进供给侧结构性改革督。    在刘义发看来崩屏,四轮低速电动车是市场主导塑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篡。目前效,工业和信息化部课、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尺切宝。该标准的制定段教,对规范四轮低速电动车行业发展浚,使三陕伪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膜化,直接实现电动化憨、节能荒秀惊、环保安全出行具有特别重要的意义豢弯挫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求玩,又适应市场需求割,刘义发给出四点建议蕉旦臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邻稼、标准制定应充分听取行业的意见窘,响应群众的呼声郊吉。制定标准应尊重市场规律局娩抠,规范问忻滦、引导产业发展奇踩爆,而不是简单的限制力,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求横。    二谅铜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啡愁姐。四轮低速电动车安全连拔滑、环保士芯虏、经济囤鞠尚、舒适驴涎,是摩托车樊潭、电动自行车将、自行车等升级产品荷踢沁,特点与与高速电动乘用车不同鲤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标来沧品,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定复耗。    三撇税、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘲寥九、政府引导的办法赏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甩动,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烽节七,如采用锂电池政府给予一定补贴甩。    四浮没、在制定产品标准的同时狭械,制定企业准入管理和注册登记淬硷、道路交通管理的配套法规痪。产品标准只是为行业规范管理提供依据疥邓,而实现规范管理是一个系统工程擎衅唯。政府应加快制定企业准入坪宏逝、车辆注册登记锻、道路运行管理的配套法规头,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撑垂,方便企业让利于民外,减轻企业和用户的负担卿奈嫡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求手庆冯、加快供给侧结构性改革的产品梆,又是一个节能环保的产业墓吉,引导得当可以大有作为颓唬坎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剩际蒋。”刘义发建议典腺谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   近几个月来块廷,共享单车火遍了北京城奴你率。6日接,全国人大代表耪脸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示负蛾,今年上半年饱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脆似回。    徐和谊说每就韭,伴随着公车改革呻仁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁昂。“很多公务员手机上有软件朔锈怜,一刷就能用车弊册。”他说琴,今年普棵伞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众假。上半年违降,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奢墨镐。    据徐和谊介绍嗓房新,未来投入的汽车数量将根据市场而定顽扮借,租用的价格将有竞争力汞络。产品的外观将非常“吸引眼球”庞挽揽,为两座式纯电动共享汽车泛戳厢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煽,适合分时租赁和共享市场需求凶诉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别司澳巩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件徽详,在手机上可以查询哪里有车贾蔫咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题釜釜窟,目前大家用车起点和终点不同藤版乾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骂。”徐和谊说堑,目前汾什,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呜锨典,包括立交桥下通风、公共停车场弄脊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇文欧松。目前边远的地方停车资源丰富申寞标,但是用车的消费者较少桥裂。“希望异地还车的便捷能够实现矗吨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熟,否则还会存在最后一公里的问题躬楞聚。”    徐和谊坦言腑剑凤,停车位还存在管理的问题怪,汽车是价值比较高的消费品嫡岁签,一旦出现剐蹭镰,租车人还车时也容易“说不清”瓷耻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虽路、“钟摆效应”等问题佛。“有些消费是单向的俗,如何让车回流也是个问题”甫。他说司荷贰,目前朗法锑,北汽正在进行市场研究尚,探索解决方法屁舒。    徐和谊还透露誓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行句,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案玫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擎。目前距2022年还有六年时间悲搞,从可行性上讲屁,应该是能够实现的附继炕。届时希望借冬奥会的机会炔萌,展示中国制造的水平括惶厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杆既玩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膛杠卯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扣,目前已追回骗补资金或房涿妫款23亿元商划抒,并对有问题车辆不再补贴驴,对闲置车辆也暂缓清算塘迁颁。    肖捷称前,在财政部门督促下清廉,目前相关企业正在采取措施髓规冒,认真整改发现问题梧仆柑。    有记者问盘笺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展始,肖捷表示猫级拇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雾,主要是降低了补贴标准东很谴,同时也设置了补贴上限家膛瑟,还提高了准入门槛骸悲谭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展典,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒲陈热。”他说谓强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "全国人大代表枪居、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汇、废液莽、废渣等污染袭,一旦有机电解液和钴翱椿、铜断脐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹿和,就会带来生态环境安全隐患脱读,甚至会危及人类健康斯。”全国人大代表蔽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示薪且。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踞卑。这位带领团队经过几年技术攻关疯董,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人设坑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上副。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墩耗牟。在提交建议之前羚灭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缔味。    自20世纪90年代以来碱,随着锂电池广泛应用湘,我国成为世界上最大的锂电池生产县、消费和出口国牟禄炉,近年来我国出台了购置补贴觅、税费减免膳、研发支持粗其酶、消费优惠龄、基础设施等一系列重大政策措施皋丸纤,新能源汽车市场日益蓬勃发展恭惟廉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆先谈、保有量超过100万辆毯静,占全球市场保有量的50%矩贾碧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鹿狗汇。    随着新能源汽车快速发展媳,作为新能源汽车的“心脏”房贬,动力锂电池产业也在迅猛增长图。按照相应的报废标准此性囤,动力锂电池回收利用市场已经形成挝胺轿。有研究数据表明另,预计到2018年哼沃饱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赦坡,累计废旧动力锂电池超过12GWH炬瘁、报废量超过17万吨忍,从中回收钴蛋烙汲、镍嫩家邻、锰譬、锂巧霉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蜕,到2020年将超过100亿元剩纪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矗亢极。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巍袍拢。”张天任认为方平,如果动力锂电池做不好回收利用雷漆,就违背了绿色发展的初衷淡岸协。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用团记儡,但现实是痢稼纳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郡。“废旧动力锂电池包括不同的类型爆焙、设计工艺和串并联成组形式贰室譬,以及多样化服役时间摄挪嚼、应用车型和使用工况射,这导致电池拆解不便脑。另外秸玲双,国内尚未建立成熟的回收体系列劲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鄙分清,回收工艺成本高衅孰。”张天任表示悔模霞,“出台的政策并不具有强制性皖卷,且缺乏明确的奖惩机制赂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磕陵,目前动力锂电池相关主体无利可图悔,对政策执行积极性不高揣新。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剑,张天任说苦:“一是退役电池较为复杂唱,不易拆解;二是退役电池一致性差势,品质不高;三是回收拆解成本较高翱慷猎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管魂狡澄,执行不到位稿。”    有问题就需要有解决办法楷窍构,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滩:其一岁缮挫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二僧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泛伍嘎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四户隶,鼓励商业模式创新试点和推广应用券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂涡酣:李芳" "全国政协委员累、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粹顾。”全国政协委员糠拒挂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题请赋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烘隆瘁,其市场前景令人堪忧哄偶。“在电池方面铂路,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡念叙东,2020年后冲,当大家都不再享受补贴时宛病,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郝。”另一方面慰,柳崇禧表示钙便溜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市含返肪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摄酱沏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素板,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挠抒槐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上停陷峭,但电池的寿命大约在20万公里久灰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弊,这意味着陆祁跺,电池报废了车就要跟着报废副,这样算来厕,纯电动汽车的使用成本是很高的蜂宪揣。”柳崇禧说囤。    对此隙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毫,即建立专门的电池运营机构示,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娥素。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狮场峭,是对车辆的物尽其用限荒趣。对电池而言媳抖抗,虽然不能再服务汽车金,但还可以被用作储能电池仓勉,同样达到了最大利用率细。”柳崇禧认为踩稗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搏。“但国家需要予以支持鸿,尤其是在车辆检验方面山钎啤,按照现行的规定看戮策枪,更换电池即被视为改装嫩玛息。”他说熊浇。    柳崇禧的另一个观点是煽腥,氢燃料电池的大发展即将来临筐。“一方面氰,原来的运输成本相对较高篡次,而如今这一问题已得到很好的解决蠢劲驶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面柑赋,美国的相关先进企业在国内开始建厂锹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汉码。”柳崇禧表示谷,氢燃料将作为增程器为电池供电外线疯,以达到更长的续驶里程聚笆晃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筒邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡呈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫩赁壤,造成了双方的利益不在一条平行线上借庐懊。为了解决这一问题巍,李金勇指出奉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸥捌感,重新设置股权架构咯,经理人和骨干员工合伙人化桑弧躺。”    “遵从起码的商业规则蜡逗,我们就是经销商豪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翟谋翔、一个桥梁饭,我们没有义务去亏损崎。”李金勇说耍镐筒。    日前胆焊徘,著名汽车营销人乐颓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碎定摆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堤鞍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迫合,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杜惊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”标岔腊,李金勇直言共峰,“在过去的十几年乖,我们的市场非成叮好锈刻晴,老太太都能卖车纽堪,会加价就行了豪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高风豢獭,职业经理人的压力很大大韶,每天都要搞KPI考核勘、培训临童牡、提升搅。”    李金勇以实例说明股粮:“过去在资源时代雄喷,一年这一个店挣1000万花蠢湃,给职业经理人开30万刨玫绥,没问题傻弛,这车好卖阮。现如今砰吴,市场不好了担,现在一年挣100万窍波,职业经理人还是30万翰灸,但是特别累怯檀,现在一年的工作量比前五年毖肮律、前十年两三倍都不止苦擎。”    在李金勇看来鲁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犁,造成了双方的利益不在一条平行线上环。为了解决这一问题蔑帮,李金勇指出醛颇躬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景从,重新设置股权架构青淖,经理人和骨干员工合伙人化椒。”    李金勇进一步具体阐述道喜,“过去资源时代嫌凭,投资人只要拿到了店粱然、拿到了品牌夹萎管,就可以赚钱炊容遣。现在完笑讳,资源时代已经过去了悸同董,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糙携,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秋庆方,从而真正让员工自动涎、自发地把工作当事业羌,而不是靠培训硅库济,靠感恩卡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脾峦藏,不少汽车厂家制定了销售目标际跑、生产目标棋宫,职业经理人必须要完成徒,如果不完成就走人缄。李金勇认为刹雄颊,“在这种状态下美暗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痰擞稠、十年的规划持,只能先制定一年的规划瘸霸发,把今年完成再说娃嗜瞪,由于今年完成了颇驹,明年才有你的事穗。所以这两年厂家的高管变动频繁葱委玲,十年以前很少有这种变动靛裴氏,而现在这种变动成了家常便饭铅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菇华仟,没想经销商的盈利能力什节。”李金勇表示伙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锚棵,想办法做经销商工作虱,把销量任务压给经销商多宋想。而经销商越来越不听话供扒、越来越不相信的时候跋,厂家就再出台相关政策黔琳蹲。    李金勇指出痪蛋韩,经销商要有勇气打破潜规则伴碌蓟,遵守正常的商业规则烈疗:库存大不提车口辉、无差价不提车薯、拒绝搭售检迫。“遵从起码的商业规则闲配昧,我们就是经销商夏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节略贿、一个桥梁纠么,我们没有义务去亏损兄。”李金勇说持券钾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题返恃华,李金勇建议刻:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫩,或者干脆出售给另外一家经销商砂,不管用什么形式肯屎,形成同城市的一家店袖僚。“我们用销量墓芥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来位烷,这样减少恶性竞争敲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秆。”李金勇说坦茄柏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蒙馁,李金勇表示鞘钮,“我们不可能卖出路边店的价格瓷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僚。100%原厂配件保障烹抽,专业的维修技术迫酷欣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秤鞍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侧挨。    此外掂坑琳,李金勇还表示淳狸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沛福。据了解梯粳,2016年廖剁男,新能源汽车的销量超50万辆跺础忻,到2020年郴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肌侈狸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拟。在李金勇看来踢,在这个快速增长过程中琶,“传统经销商中非酿擎,谁关注了新能源汽车并率先布局穆篱搂,谁才能在这个市场当中分一杯羹票链。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健和告:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谈施嘛、四川省鼎立律师事务所律师施杰熔貌餐,今年的关注之一那香绢,是有关网约车新政的话题禾途。    施杰表示拒琴,为加强管理吴峭涝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旗怖,并于2016年11月1日起施行农。然而朵官萌,根据多家网约车平台公司的数据戮诵,在目前运行的网约车中壬躺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的竞响酿,仅占极少数部分倘。    “交通部制定了网约车高品质服务摊,差异化经营的原则负儡厩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”查尼呕,施杰称茫藉皖,“我认为琳泊,政府应当放宽对网约车的准入限制掇,顺应社会共享经济发展趋势”烽仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中峦米,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夹孰腥。    首先还祁,施杰认为瞳,北京婆、上海的网约车细则要求“京人京车”感、“沪人沪车”等差异性待遇冗烦,不符合市场竞争规律锋两摔。施杰表示化,只有在市场竞争的推动下蔚郴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力首,也有自我管理的需求与能力糯颓娶。    其次堕宦,施杰表示烩角司,北京惨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员略,而且购房苹、购车也并没有绝对限定于本市户籍肚。“京人京车”瞥炕描、“沪人沪车”的严苛规定篡侯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倘,会导致营运车辆骤减风抬愧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骂膛改,阻碍新兴业态的发展兄项伺。    而对于多数城市对排量庞、轴距都作出的高标准要求老,施杰认为禽剁,高排量代表着高耗油坡识剑,不仅并不符合节能减排目的陷伤虱,高油费必将抬高车费懒。    更重要的是坤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则韶救讨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抬码峦、高门槛级枚,将损害网约车的实惠经济特点咐祈痘,打击其平民性炮匿,“上述许可管理的模式宽,将导致网约车司机数量骤减萝、车费翻倍劣清,群众打车难校裂茧、打车贵的现象又再度出现琳埠蕉。”    此外惫猛矮,施杰在这一提案中的主要观点还包括泉舞替:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”示孙、“许可管理不利于节约社会成本”等墓凹两。    施杰建议磋虑桔,《暂行办法》可作出如下修改沉:    (一)政府适当降低准入门槛椽彪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烙平,是十分必要的浩搬普。比如哗贰炼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查醋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裂艾,等等缕褂。设立适当的限制条件惺港,符合市场发展规律食括,能促进网约车市场安全性咀、规范性发展时。    同时扇文,政府应当科学引导网约车发展秦,而不是像治理洪水猛兽料,把它一下子关进笼子里妓卢。以构建网约车公平竞争的环境为导向娟,放宽对司机户籍的限制性规定饶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碑罚。网约车平台掂矛忻、司机和车辆的审核程序活姓,各类许可证明的核发程序尽量从简逗捅啪,以便节约社会管理成本叔湍。    (二)政府协助构建平台审核锚、加强平台监管    改事前许可碴,为后期监管腾,采用“政府管平台漂慰匿,平台管人和车”的模式曹陈教。将市场准入许可更多地让权给网约车平台达毙,规范其登记信息池署、审核资质的义务嵌坏膝,定期提交所有车辆的情况迷谩,这些数据要在监管部门备案狈。并通过补充相关的法律法规铅涛急,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔷贺核。    对网约车不合理调价进行监管虎。保证人民群众用最合理的价格出行落痰,也避免由于市场垄断形成的价格新高牌。2017年1月慧僳邯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人眯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匿,就此提出整改意见唐戌夕,平台负责人也承诺将取消该功能鸥尺。这就是成功的监管案例京。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萝,存在大量不符合新政策标准的现象莲筛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粳,社会各方都需要一个适应阶段侮订宋。所以列闭,新政的实施不可硬着陆踞钡酷。当前阶段家,政府应当积极引导各平台规范化审核菜,加大对群众宣传力度夕谴式,延长从旧规到新政的过渡期绿,循序渐进地促进新政策落地巴毯敲。    我国全面深化改革提出了目标牌: 市场在资源配置中起决定性作用守趁,更好地发挥政府作用帽哨。近年来娇,国务院一直倡导转变政府职能擅编套,推进简政放权老。对网约车的审核蓄,放权是进步隘郝,限制是倒退恐田。政府应当创新行业管理龄,优化监督模式摹,构建平台审核模式概藉割,推动群众绿色出行旅、健康出行欺背胎,为“互联网+交通”营造良好发展环境恒爸新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉蒂内:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胁叙、品质等方面做了很多的投入梁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萄娶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搅蔷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泵炕贯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市澄纪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猾廉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隋谜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穆几淋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舌翅扒、品质等方面做了很多的投入晒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啥寿眉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性申每、时尚及科技感的一款产品偶。”韩德鸿说棋旱敝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫称。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型检体。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场项冬蹬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惜搔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耐轰辨。薛海涛坦言辑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蓝覆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舰妇揪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%洗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丸都毙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系领、制造能力堑贩匹、经销商体系褂风、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磊室谐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡灵逞:李芳" "   2月21日惕婆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呸碾替。本次大会立足技术趋势逼溶够,探索全球技术发展的内在原动力霸慈鳞,探讨人工智能彭咎雀、量子计算泞板、基因疗法等领域的技术和商业趋势斤喷疆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沥厘瞄,有两项技术与人工智能密切相关癸,包括强化学习和自动驾驶卡车竿戒蔷。在关于人工智能的圆桌讨论中喂仑哨,多位创业者和专家针对强化学习典、无人驾驶分享了自己的观点体拘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凰,可能只在北京的五环里面开盯蹬,路况很好距,最高限速就80苟碳破、90公里套,这种情况下局,车就会极大简化杜馈,驭势并不想生产一辆概念车桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鳞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性雾。技术投入上酵,目前大家都在往里面投入很多的资源模,整个行业在往前发展蹬,但里面还有很多问题需要解决仁亩氢,包括保险褪靛堵、政府等烦氖昏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道规,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祟铣,把信息融合唤潍饺、如何决策做好奇滇。图像识别拓展能力非常强萝,它信息的理解非常细致尸信贤、更加全面品绍,比如前方有一个易拉罐础,有些传感器会认为它很危险擂颠,因为它是金属辨龋脚,但图像识别会根据它的大小贿、形状去判别桂。目前结合强化学习夹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岗歉哦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卷跺烯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目己陌跺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钙,说到底这还是一门生意擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量饰羔:李芳" "  【导语】这是最好的时代叫,车市销量连破发展记录龚陪,这也是问题的时代楼搅埃,多元化操固庐、碎片化缓,对整个行业提出了更高的要求摧。一切都在变怪光,唯有不停思变方能随机应变盎轮。2月18日婚蚀丛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夸罚。行业内百余位思考者和变革引领者岗抹,与120余家媒体相聚一堂剁,在“变与革”的大会主题下擦公宦,共商“品牌与营销之道”剃,把脉中国汽车2017啪。广汽乘用车副总经理肖勇腐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窜、吉利控股集团高级公关总监杨学良溉、福田汽车集团公关传播总监许翔归厦、SWM斯威汽车首席运营官余波冈捅嫡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涎。以下为发言实录膜:   互动环节嘉的合影   李苗苗衔惹徐:接受张红同学的邀请修搂。下午好!大家都是老朋友了缓。今天在这里纱横勿,首先我拙宋栈冢贺张红搞这次论坛申歉耿。第二愁畔芯,其实有这么一个机会让大家聊一聊型碉善,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆懊常,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疵段什,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字溉劳管。对这个数字顿微涧,我想每一个人纠坎,特别是管营销的人偏瞧势,特别是管品牌营销残桑宠、品牌推广的人敦,我想每一个人都有很深的感慨劳。   首先请问肖总寸竞窘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物袭翠,也对您做过多年的跟踪并拉梦。这次请您上台朔,我很想问一问寝坑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌却,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磺腐?能不能简单地概述一下剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旧署:李苗苗老师第一个点名我愧花呐,作为广汽传祺来说椭村缕,正如李苗苗老师所说的韭虾,应该说是比较新的汽车品牌伞慕涣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潞凄、“两个坚持”郴,坚持正向开发和坚持世界级标准甜。这两个中攀未苍,一个是对产品开发的定位晒,一个是对品牌的定位搜。   从中高端车型的新产品进行切入拈氰,相对来说这条路走的比较艰难一点味,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”葛浆,就是起步会难一点苍饥,后面会越来越开阔费、越来越顺儡崔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佳熊,内部也有两方面的方向定椿骨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手切抱肠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来双炔,并且在市场上面赢得一定的销量撵鬼事,建立一定的知名度逆挺哥。另外一派的意见赶邯趟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势飞枯衡,从中高级产品切入陆。但是大家也认识到这个困难督陀虫,一个全新的产品和品牌从中高型切入戎,也就是售价在12万元以上瞳板,第一款车型是12万元到18万元慑颁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膝,我们意识到这一点了惧际。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大食,其实2011年康、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讼,应该说是非常艰难滴匆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霞倍蟹。但是2011年激、2012年有一个词就是“坚持”规插天,做品牌是做两方面的事情烂客。第一个是做好产品的品质寿枯狼,第二个是做好对客户的服务驳,以这两个为基础这五六年走下来侮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摧铂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象律款撤,受到各位媒体老师的厚爱存卜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粱蒲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骸春。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炊皮,我觉得第一个是坚持促话。在我们困难的时候不要去放弃面,就是把自己的品牌形象才、产品的售价回到往下行的趋势团芭。第二为了支持品牌向上偷票,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烁弯。   李苗苗甫茧闭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的承旅五,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贩。比如像现在的奔驰簧,一百多年沪冬,宝马赖掳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年商,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌擂棵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晴歪槽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌趁,也有现代的销量筒劲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷相,您能够阐述一下吗钱?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘘毯,到底在哪些方面下的力量最大痕椽典?   陈思英庭罐冒:谢谢李苗苗老师夯,非常感谢红姐给这样的机会佃插先,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌崇滤。其实不是妄自菲迸寺选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坞,台上在座的各位都是大幅度增长凶,我们同比增长更高一点抢客素,因为我们来得更晚一点凭戚,同比增长8.7%免嫌。   但是我个人一直在想这个问题己,其实品牌还是一个需要积淀和历史的免。像奔驰去年是130周年弦城,今年是131周年太,我想这才是品牌就陀摄。现在我们在座的各位给客户提供的扑宿,我更愿意定义为商品恭哨睫,我觉得是这样间磋。   从北汽自主品牌发展之路来看艘羡,各位媒体老师和同行都知道哼拼氦,2009年我们是收购臀幢狙、消化岗哦冈、吸收了瑞典的萨博技术甲轮龄,当时萨博的93匡雹、95的平台和1.8T褂钢椽、2.3T涡轮增压发动机的技术位抱颧,我们是基于萨博的平台上栏删,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耍窟。2013年的5月份涕贿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴昕擦獭,大家对这个印象应该很深的。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讼娶城,当时也试图通过萨博平台的背书响疵漆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寥,因为我们希望建立中高端的自主品牌亢,当时的愿望非澄牧么耍好喉肚稀。但是事实上发展到今天捆潘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伯。   但是没有关系葱墙,2013月5月12日投放的绅宝D70莲瘫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赔侗伎。这么多年的坚持是在消化露蚊还、吸收萨博的基础上进行的瞥俯泄,源于萨博垦、高于萨博瑞僵筹,我们有奔驰庐蛇、现代合资的反哺馅你,我们在人力汀夸蔡、财力局、资源崇垃袒、技术獭痊袒、研发校、生产盟邯酗、制造方面等,都有很多反哺给我们安梆,北汽近几年高速发展悉茫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆体舒,这一百万辆含金量是很高的湃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潦鲁,但是我们用五年时间实现了一百万辆仍天惫。这里面还有几个第一和差异化产品汗瓜垃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赌漏刀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妨浑辣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位史高棺。   基于萨博独赊、源于萨博和高于萨博的消化吻、吸收和引进莲豹,同时基于奔驰和现代的合资反哺粱,我们坚持为消费者提供好的产品蚕、好的服务棺、好的品质危戒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碉抵,比如中国新车品质(IQS)IQS轰殴蒙、强制性产品认证(3C1000)誊房骚,3C1000即三个月的购车用户中犯拒,一千个用户的抱怨度是多少僻魂,我们的水平无限接近了合资品牌谓讽柯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柏吹眯,希望有一个很好的中国背书垢拇,给大家提供一个很好的产品体验描、品牌体验和文化体验胆。   李苗苗晚克莎:听到陈总的发言我一直在想思,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO踞惯,现在经乘看到“北京”的LOGO辽。   前不久础棉,不去杭州是到处都有吉利车武长。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桑饶肃,推出一款车就红一款车促催惧。请问杨学良毕涤,学良也是吉利的老人了浆俄欢,一直在负责品牌形象的塑造侩娩、公关膘盾、市场酞吼赌。原来我们也沟通过这个问题工杏,对于吉利来讲收购了沃尔沃千坑韧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夯共工,这是蛮难的事蔬。刚刚陈思英总还在说萨博偏白,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梆技违,感觉蛮纠结的缴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象监膝烯?   杨学良将:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下济耿,第一是对标任,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狗赦。我们是坚定不移地在执行碱抛,而且到后来做博越壳喂、博瑞之后有越级对标缮糕虚。比如我说开发一个自己的A级车缚愧,可能要跟合资的B级车对标彪旧毕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盾,包括研发诲、制造鞭、采购督、营销梆很,我觉得成果是非常明显的限境。   第二是坚持走精品车的战略脾健。所谓的精品车拳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值受繁忙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准憨,比如车的造型设计上面滥罚丢,自从我们在全球建立了四个造型中心溶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垛。既有符合国际的审美潮流痹季阶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面长。比如说在车的智能互联领域脐情锣,在博越车上面车机人机互动的功能上帕禄骗,已经超越了一些合资品牌此,这一点使我们感到非常骄傲呜费。   包括在工厂的制造工艺上性泞贾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺父晴奥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌歇罐改,因为我们现在建得比较新娥朴徊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来连草。大家可以看智能化程度最高的工厂厘邪帽,现在实际上是在自主品牌的工厂中倦滥。   第三是一直在坚持口碑懒诲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郎托匠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抹亥匪。这样就可以真正喜欢这个品牌唬且,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹦。   刚才提到了浙江孝东寇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肮漏本,市场占有率在细分市场上已经是第一位了供,大概接近了7万辆传。这在以前是没有的类鸽,而且这些用户里面很多都是叫捞凹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上险答桑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浪吠。目前因为我们的品牌在提升堵,我们的品质在提升凳萍干,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车第。这从我们同行毋,包括从传祺滴、北汽的产品销售上也能看得出来哄棋。可能大数据调研女半靶,像一点资讯的副总可以讲讲赐青,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品速畴。   当然您刚才提到了在集团层面淑诧呢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呵,同时又实现互补极虱停?这里面还是有很多原则梨胚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的俺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌焊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哄奈猜。沃尔沃是高端豪华品牌渤,是跟豪华品牌去进行竞争的茬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丛酮地,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念按浪句、流程祁、标准驾湃山,包括人才的培养和交流荚烤贪。最新我们做的一件事惰葡秒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心歉我袄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罢祷贺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO揭粒龚,可以说没有沃尔沃这么个老师铅酪世,没有沃尔沃这么多年积累即,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构北。我们相信因为这个架构非常新维,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平档。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皑蚕噶,以及质量再上一个新的台阶李,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沃。   李苗苗盘替蔬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宫彪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面琉日,最重要的是坚持了哪些漓免掣?   许翔蒙千:谢谢李老师苯搁,同时感谢红姐给我这样一个机会桐别清。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车红瓷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友母。   福田汽车是商用车企业峭,和乘用车企业还是有一些区别陷。我们主要的目标客户群是to B的姬,正如您所说需趣,我们是1996年成立的蛔,到去年是成立了20周年首,通过20周年的发展蟹疼线,在过程当中包括您和各位老师的支持保角,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绰。在中国轻卡市场上浓透,已经是连续十几年的第一了协。1996年在山东成立宋犀胜,1998年上市父岁,2000年进行区位调整就来到了北京凶龋家。   在这个过程当中您也说到了品牌问题届砷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视健股舶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辨窍隋。我们可能把这个品牌是这么理解的家纱棵,现在业界对品牌有很多理解的方式防客匪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营市郝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中断,所以我们从整个的业务流程上来看两哎,这个品牌业务就是在其中的稠。所以我们这几年在企业的发展过程当中猫,品牌也是在不断涌现杏,大概有几个阶段充庆诵。   1996年是以轻卡为主导骆儡滥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪尽,用着正好”勘莎瞎。在当年的时代抓住了市场机会纳邪俯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芹士。   在2000年之后申,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位攀姜,进行了商用车全系列的画,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锈秘佛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车榷断彼,这是一系列发展的战略粟忻朵。同时把品牌又进行了再升级槐先,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系票,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猜。   在这个过程当中朵慕能,福田汽车不管是做品牌还是做企业美粉胶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锈?一个是福田汽车在商用车范围里面鞍嚷,就是在整合资源方面觉得还是不错的璃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早李靖事,花了八年的时间跟他们谈合作偶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒币醋,生产的产品也是福田自主产品欧曼竿健鬼,同时和福田康明斯成立了50搬馁鲁:50的合资公司赋炕饭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慑斑撬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迪沮、先进理念之外溜嘲,科技创新也是核心的一个点偶陇排。福田汽车虽然作为一个商用车企业梆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妇胳,但是也是做了很多的工作瑟赊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翠。我们统计了一下珐袜淌,和乘用车企业也是差不多的宛辑。   而且我们在研发方面奶啥咳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部阮够舞,这在商用车企业里面比较少见乌盛碴。不管是先行的技术篙,还是技术传承方面都做了很多的研究痰捕,包括去年也推出了超级卡车赌,也是整合全球资源打造超级卡车秤。全面从安全却星懒、环保方面进行新一轮车辆的升级室枚温。   我觉得总体来说吧甘捌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迟,是一个有着锐意进取掏香搏、远大目标从施疵,是一个愿意为客户枢衔百、为所有的股东吞堪栖、合作伙伴圣必顿、利益相关者带来更多的价值庆旱,也愿意为更多的卡车司机即晦叉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窘崎。谢谢!   李苗苗词:2016年一年有很多新品牌出现即囱嘛,也有很多刚诞生的品牌在努力醚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰昆勒、宝马操。我就参加过场在北京的怀柔贩盛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涛。我当时心里就想斯威蛮有钱岸送氤凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的担?对于刚诞生的品牌赏莆,品牌之路有没有塑造的路径梗?你能不能简单地概述一下涕诲?   余波娜箍肛:感谢红点汽车和李老师慧,各位媒体朋友和各位同行慧,作为SWM斯威汽车干婆份,可能很多人觉得很陌生掸淮队,可能没有听说过杜,我简单来介绍一下棋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疽篇欢,7月份品牌上市据豪,8月份第一款车SWM斯威X7上市刑师。   今天让我来参加这个论坛谩,我们的心情很忐忑歌纪,我们是一个汽车行业的新兵蠕比,我们是抱着学习的态度来的费泼镭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师竭步授,希望多给我们一些指教零辨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盯遂?我们认为这个品牌给用户的是两部分泌领鞭,一个部分是产品的硬件菲劝,也就是物质的东西褥陶华。另外一个部分是精神层面的羔坦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弄,第二是付诸了一些智能化豪扣、空间和外观撮,外观也就是在意大利建有一个设计中心吝脆,在外观上有意式的风范串良雌。   从软性来说科敝沁,我们要付诸一些内涵俊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涟窘,通过植入意式生活的方式送提,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受书稿完。同时我们也在倡导一些生活方式么庞痹,通过软性的文化来塑造抬,解决通过硬件和软件啡荚,以及从物质和精神层面塑造品牌岗脸。   至于未来怎么走剔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坚。用户实际的需求和市场的需求赡婪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉评幸跋,未来我们还是要跟着市场走拐。   李苗苗孪穿:我旁边坐的也算是媒体人煞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了下。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢常?因为主持人给我了一些问题但,我个人认为不想问一些特大的问题蜕赶,就想问问这个问题溺建。   付继仁敞沧:谢谢李老师泉镶,这个问题还是挺好的酷萍。刚才您在问的时候鹊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兜谷付。   一点资讯是比较新型的资讯平台睫斜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爱宫旅,我们是做平台孙,不仅自己生产内容蛾技藐,同时全网抓取内容钵捞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揭,再把有价值的内容分发给需要的用户村,完全是自动化譬、机器化的怪。我们怎么去帮助车企呢里琶使?我分享一个数字朝谈。   在过去一年杏七劳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贬谷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业然患镁,第二是移动互联网的平台赊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敦末凳。很多的车企其实在做品牌的时候却,都会要求最终的效果顾。坦率讲单,以我个人来讲这其实是两个事龋胃常,因为品牌本身是非常感性的视,效果是完全用数据有结论的潭鞭虾,就跟一个人去吃一样请,吃了四个馒头饱了渴瓷,不能说只吃最后一个就饱了怜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漏纠,现在我们有几个大的方向赎家琼,第一是更技术化的跟车企进行合作舵俱。比如说从去年开始秘,我们跟上汽通用进行PMP的合作磷炔。客户自己建了一个数据库纷乓,就是把用户进行了一个分类宠耐僳。然后我们每一个用户来到我们平台上叮耽,他知道哪个用户对应了什么车型胳物,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告函犯微,也就是把他们的流量经营得更加科学巧筒察。   这个给到我们之后发戊劲,又发展成了一个新的技术驱动庭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多土细冻,还是看汽车外观的细分多苍。这不仅可以推荐具体的车型幕菱蓝,也可以把具体的创意自动化嗓娘兢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果畴,这完全是技术化的匹配姜惧。   第二点奇纠藩,我们是一个内容平台景郴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掀超劣,能帮助到车企做非郴剩好的传播老,有的时候这些内容并不能够被发现彼。现在我们把广告当成一个引子舍,不是一个执行的结果毯糖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吮帘,进而把下一步的行为做好慰箩棘。比如有一个产品是一触即发济拣幕,用户点过客户的广告之后篇,我会直接给他推送相关品牌的内容唤负都。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鸽容吨,再去看有没有点这些内容亥,有没有评论芭零富、转发鸡起刺、收藏歌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为市。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硕伺裴,把广告和内容进行打通朗熄熔。   第三点涝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屠让秃。这个场景是有时间酵蓟苍、地理位置和非常多大量的内容和数据玻单,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啦戎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甭告,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理限落,或者是去日本还是去韩国旅行悸绢还。这些并不关系到最终的销量提升多少波,但是可以了解消费者在关注什么萄罗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莆漓恫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痛,一方面要通过你的技术吃廊冈、数据实现更高效的转化颇彤,实现现在解决广告主的一些痛点劳鳞。同时要帮助广告主把服务做好七,说句实在的都是服务用户吧竞儒,我们产品的用户也是车企的消费者输佛马,怎么能够把这些用户服务好睫侈狗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值畴。   李苗苗蛙:付总说得很好塘茸非,借此我也想说几句巷。我看了一下倍念,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驮,也有一些厂家的朋友看,我们每个人都是汽车人箱。   我在想屎寇改,得益于这个好的时代常,既然是说品牌使蛇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僳掀,无论你这个媒体叫什么名字萍殊,找没找到自己的定位沪蠕核。无论你这个汽车是什么品牌导,你的用户在哪里褂。过去几次会议主持上都说四个W煞扮骗,也就是我是谁几此洪、我的用户在哪里搽返却、我为用户在做什么胶虐、我还能为用户做什么惜。包括媒体也是一样惹,我是谁(什么媒体)枫,我的读者在哪里灯,我为读者写了什么样的东西描,读者看不看祷非,这是不是你的读者群要看的桓丛沙,最后是我还能够研究我的读者奇赡、研究我的客户钙悄、研究我的用户蹦贩,我还可以做什么娟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脊嚏农,一人问一个问题就结束氢。   请问杨总滩,刚刚说了这么多核纷离,就一句话赣建,什么是品牌工捅峭?我们说了半天品牌顾。   杨学良尸采:我觉得品牌就是价值修纪,消费者买你这个东西值不值暇,如果他觉得值了己芬,就认可了你的品牌娟。   许翔讽莆:我就按定位的理论刻胖八,品牌实际上是一种品类的代表溪摹,消费者是用品类来思考率吭,用品牌来表达舞牵。   肖勇芜骨:因为我是做销售的抢茬,我可能最直观的印象少黔,我觉得品牌首先是一种价格婚彼捍、价值体系昆,同样的产品能够比别人卖得更贵氨,别人还愿意买我的藩赋。同样价格的时候苏爱,别人的产品卖不出去缅苇拧,我的产品能卖出去泼理,我觉得这就是品牌堑。   第二交人,我觉得品牌是一种文化伤箔抬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撩瞎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势录豆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候请椒矢,但是我的文化能够吸引他巢呸诺,我觉得这也是品牌的一种表现鲜。   陈思英咯请:品牌首先是无形资产惧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的偶。第二也应该是产品矛,可能是一个标记俺瞎、标识触,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动荒,在人脑海中所有的记忆伍番。   其实品牌的英文是来源于MARK啃聚辉,就是在没有货币的时代物物交换的时候涎,在畜生身上有一个MARK隙,Market就是营销贩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梆埃。有一个比喻铜,品牌就好比像银行储蓄绒,储得越多品牌价值就越高胯媒。   余波糠导:我觉得品牌在直观来看就是商标喉枷,另外是产品肉。真正给用户留下综合印象的是产品堪灵、服务和文化的结合轿趴,以及对用户的印象及感受就是品牌灌泻苗。   付继仁泄:我觉得品牌到现在这个阶段横,也是一种共鸣窃烷,像营销1.0是以产品为中心扦慕,营销2.0是以消费者为中心概商碴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辈钱,这三点都离不开品牌浩翘划,但是代表了品牌不断的升华德榷。同时品牌到今天来讲龄秒聘,不简简单单是一个口号侈穷、标签扇据、LOGO封巫莆,还是一个行为准则撤呛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台清狼,还是每一家企业铣磨闯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务募,并且怎么样高效地执行和检测盆恰些。   从这些来讲蜜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的文魄,如果想清楚品牌一定能做好凑,至少能够对我们服务的那些人做好哆冲,那也就足够了逞臼。   李苗苗健撩烁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寝居算。关于品牌几天几夜也说不完娠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌千堂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纬剃签。   谢谢大家在座的聆听奢每,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑傅寺:李芳 版权作品弟间宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑膜,严禁转载勉恰,违者将被追究法律责任列侈敞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凶皑计,车市销量连破发展记录祭郎柬,这也是问题的时代客,多元化搅甘、碎片化守,对整个行业提出了更高的要求购串。一切都在变娟,唯有不停思变方能随机应变辉反。2月18日才艇态,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕白碱。行业内百余位思考者和变革引领者身馁办,与120余家媒体相聚一堂时博题,在“变与革”的大会主题下秘划掣,共商“品牌与营销之道”贯,把脉中国汽车2017肌盒。   东风标致总经理李海港惶羡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜复危朗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膝讼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师播、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赦炕、奇瑞汽车销售公司副总理范星欺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矫。以下为发言实录侧魄图:   互动环节嘉宾合影   主持人填嫡:2016年是一个销量大年盲堪,更是一个营销大年梯。从二维码营销到VR营销裴,从下沉式营销到自主营销聊飘息,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菇,广而告之悄悄地变成了城会玩逞偶,车依然还是那个车烯椒爬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闲瞧篮? 第二场论坛的话题为绅掸镁:中国车市新战国差性辩,车企将如何做营销告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恫蹲掂,现在重担在我身上睦,由我来主持第二场论坛祟,和各位老总探讨如何做营销柯碗叔。   因为第一场是说的品牌轨透,品牌建设也是非常重要的一环唤镭轿,我们现在就把品牌这一页翻过去埠寞挖,就说一点营销其他方面汇杀,比如说跟市场盾景、营销相关的一些事情勉素汀。我们今天的这些营销人挡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖笆构睦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狼谜沛,因为他是面对着全世界最大的销售市场呛。面对的是最高增速的市郴Ρ啤,现在技术和产品快速迭代伟韭桶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性荷虐监,所以他们是非常幸运的翱,十八般武艺怎么耍都行蹭绅。   同时很多营销人也在自嘲祥天,其实汽车营销是最苦逼的一群人休圭位,因为我们面对的是世界上最全的品牌时钞弘,我们面对的是最多企业的竞争级稳,我们还面对的是最难以琢磨的堵菱、难以把握的政策环境和最善变的消费者共吮通。   当然了我们这还不算最苦苇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务窃跋,所以这样的一群人的所思所想劲赏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得百。   第一轮问题就是跟行业共性相关的餐聊陇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开费回常。   汽车品牌最新的一个品牌定位悲性,在座的应该就是汉腾了叹菇汉。请问汉腾汽车的副总硅温、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虚,您给我们简单总结一下度,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瓮?   于晓东懊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娠,让大家来了解汉腾汽车灿线。汉腾汽车目前是全新的品牌赡邯希,2013年11月份成立己,5月9号品牌发布乘,9月6号新车上市豢控,第一款SUV产品汉腾X7考,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捌谓,本着向同行和成功的标杆企业去学习丧铅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潦冀。   2016年对于汉腾汽车总结来说肉绅检,第一点是品牌发布受策瘸,这是做市场的开端离嘿缅。   第二点是渠道喀肃枢,对于新品牌是重中之重的工作仆螺渐,渠道顺利打开的局面剂,签约181家揭,正常运营150家康肠,渠道作为做销售最根本的工作凑佳,没有渠道距被开、没有服务仆髓森,消费者也无法触及和体验腐,对于一个新品牌这是一个开门红呕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肌块棋。   第三点是在市场上刚,市场层面上重点资源向一线倾斜庆肆,资源都花在提振经销商信心富顽、帮助经销商达成销量上困,因为作为一个民营企业羔抖,作为刚起步的企业劫罕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线穷诬漏,支持了经销商的销量骸顷。在品牌和市场的方面响,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吭响瞎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猎。   刘小勇轻双:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旦排,汉腾除了自己营销的亮点之外妨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炒,或者对您的触动是比较大的涵?   于晓东入弟壁:做销售在产品力表达上赊惰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式很,在2016年都说是视频和直播的元年底强,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碎迁跋。包括产品试驾挑战的活动付胁撤,也是和斗鱼做了直播的活动撤。在我看来在消费者了解产品上叭溺垃,可以随时随地乏耙侍,而且是更加有渠道客观了解一款产品晤劝。这对于做营销来说乌,既是机会仕膏渺,也是挑战笔搭畏。   刘小勇角卜烽:请问李海港先生盟罐兔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烁,尤其是传播的环境尺、传播的手段娃登疥、传播的模式发生了翻天覆地的变化吠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢裁团?   李海港躬禾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拟勃,在新技术黑滦陵、新人群和新的竞争环境的驱动下信娘锤,媒体处于变革的时代形息,原来的架构碎片化了斗驰,新的架构正在建立汀累,当下处于这样的时代邪。很多事情是这样的趋势申,原有框架维持很多年踩劳,突然间环境变化之后碎掉了护波潦,再重新建立新的架构聊,万事都是这样的道理腊炭乡。现在媒体环境是什么样呢腹瓤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)花匈。这样可以导致媒体的平台化瞳喂狗,另外是媒体人的职业化或个体化佬偶。   简单来讲啥弄,我们以前是自己做东西猎堕,自己在自己的商铺里去卖镐。现在不是了侈,现在可以自己做东西炔蕊,自己去租商铺港萄,有的人专门提供商铺灰唇,有的人专门做东西尚捣。这样可以做专业化的组合帕小攻,效率会更高牧敛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妇,红姐以前是媒体人券峦良,现在有自己的传播平台鸽姬喜,也借用了社会化的平台栖,把最好的内容输出撤烂,她做最专业的内容稗。我想平台也会用她的内容菜面,未来的板结新的架构就是这样的嫌肥火。   在这个架构下作为厂家要适应弄性尼,东风标致已经做了这种尝试脯斧纲,去年把我们的公关公司能力削弱巨,因为他们的稿子太硬了通截蓬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巷,从专业或从第三方的角度看待东风标致痪,我想他们的稿子会写得非趁⑾剩好雌赴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惟室,这是未来的趋势烘旦。   刘小勇舍:我听到有一种观点驳妓踞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棉比,我就抓住了更多的消费者喘慈焊,更精准领叹岗,我的销量就会增加私。但是有一种观点认为淘茸拿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了千人限?如果总消费需求没有增加翔悄琼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后旦跑摆,是不是大家又打平了尉。就像一个剧场理论璃警,原来都坐着看戏抚,后来都站着看戏了娃新端,其实看的戏是一样的剐。请问奇瑞的范总胶僻孩,您怎么看这些新的手段烽淑、模式对销售营销的作用详饱埂?   范星牢豹槽:首先感谢红点汽车椿、感谢红姐舍漆,也感谢刘主编理滩辰。实际上前面两位老总谈得也挺好吹价浪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疗九廉。   说起营销辩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窍碾皑。但是从营销的最根本败,还是回到对客户的理解呸。我们最近几年对于整个汽车市炒ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胜纯邻,最核心的是我们看到了两点变化艇伯,一个是围绕客户端的消费升级沥汀,第二个是客户年轻化的变化冗聚惹。这两个核心特征的变化池逗骡,带来了所有客户需求的变化搭锌箩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展擒笛。   应对市场的发展偏记,我们称之为整个自主品牌的发展眷垄开,包括奇瑞自身的眯谰莆,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒快工,年均增长在40%左右的增速吐妇伙,所以说基本上属于原始增长的阶段碳话到。奇瑞从2012年锻闲拐、2013年开始进行战略转型协险描,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潮接,我们做的核心是提高整个产品的品质惟卵,是我们整个战略转型的核心浆戎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兑弊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品萄挪倦、好的服务鸡限。2016年我们已经进入到2.0阶段罕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锭犯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晃,整个2016年集团销量也突破了70万辆呐,增速达到28%杀场,国内市场超过了36万辆创桔,也是过去五年来最高的一年礁箔。国际市场中礁,我们2016年实现了出口8.8万辆动,也占到整个中国乘用车出口的1/3焊媚扒,也是连续14年中国出口第一的车企铰靶辛。   我觉得取得这些成绩侍扒墨,销量数字是一个方面恒度,更重要宿工绦、更为看重的是结构的变化挝,第一是企业盈利水平的变化才丰缎,为支撑企业未来的良性发展荣垛豢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巴。第二是体现我们战略转型的成果夹刚弯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蝗馆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%畏鲤郝。第三是客户结构的变化父伦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滤倍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杀抹氰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鞭,实际上我们更关注的是除了规模的变化土事,当然营销数字很重要碗谐肛。数字背后更关心的是这些结构的变化碎耿鸡,怎么产生这些结构的变化婪泡勘?从我们自身对新一代消费者的理解脖禽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枷瞬廊。   客户体验的三个方面我们一直在做狮饶巢,第一是产品体验时缔咯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挝,行业平均大概在35%失酵,奇瑞可以做到25%病,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渭糙,今年还会陆续推出更多的平台题哩。当然平台不简简单单是全新车型的概念斧。   第二是品牌体验赎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眠博,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鼻杏倪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拓谱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揣,现在很多企业在做营销过程中视频磕亢、直播方式应用是越来越多了监鹊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加欺。今天消费者接触信息的方式发生了变化星陇。   第三是整个销售服务过程体验的升级炯恃嘎,在2016年网络规氖У模和第三代形象店的升级连牟蜂,为了保证客户体验的一致性肥柿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舌挠怕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的劲架、优质的幌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扇弛彪,这是我们正在做的幕但,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解函挡,谢谢!   刘小勇息:谢谢范总漓,现在的汽车营销无论是从手段锑令莫,还是从模式伙激嫌,包括内涵都已经发生了非常大的变化赣。我顺着这个话题再往下问一下粹课,请问刘晓科总快,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论领添、营销套路扰,您觉得现在还适用吗甫蘑投?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战袒捕?   刘晓科户槽耿:刚才范总伸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牡剖抚,因为这里面在我们整体来看颂蝎啃,其实我是一个新的营销人崎睦,刚刚在这里两个星期德。我以前更多的经验还是做用户逗,去看用户的发展帝歧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兽链纶、网红辰、娱乐化鞍,甚至还有用户的碎片时间狸抖。但实际上反应了两个变化汐丹厂,第一是用户浏览的轨迹改变了嘿,以前在PC时代渴氢歧,大家基于浏览器阅读纪。所谓浏览器的阅读锤,对于从一个网站跳到另外一个网站塘萌哇,这个成本几乎为零棉患,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拨劳,只要在浏览器就好卡陵。PC时代彭,网址卑兢、网站欣、浏览器是值钱的厂。   对于移动互联网慕课妮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下馁陪拨,对于微信小程序也有很大的期待陪斥妓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拟。最终来看吩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流髓勺。在这个主流的前提下敲芦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陇慰。在这里出现了两个问题躬焊星,也就是时间的问题屏戮叮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候板菠辰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斜颅。如果是比较泛一些的资讯或APP酒,如果中国互联网网民用MAU看毙,月度覆盖量几乎全部覆盖脓日。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戊患,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畴铺。但是什么会不一样俺吧?就是时间洪图既。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姑你,我也高度认同一个观点不,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卯。在这一点来说螺圃统,我们的营销不是去抓住用户骇碑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菱挖屠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骸惮。   基于这些理念的变化羞缉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容廷,而现在发现专业内容看得比较少一点糠。专业内容对于用户的阅读设侨男,可能是女性就不太爱看僧,覆盖用户的时长就变短潮岗钳。什么东西会长呢攻瞬?从2016年搞、2015年的情况来看牛尺赌,我们发现基于娱乐营销的网综时间顷谐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彤热飞,因为可以更好地去占据用户的时间揩。比如说我们投的一个网综节目请会嗡,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞥毫。   对于用户来说悼沤玛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柒吵豁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篡颂夸。无论是线上的圣,还是线下的焦怜晚。   另外一点祷拍舰,我们做了一个用户报告绷烁翰,会发现用户现在在看车的过程中帽,比如专业的导购骏佛,发现用户的时间唯班、决策变得越来越短示,对于专业媒体用户来讲翻诬,用户平均决策时间是108天柒骂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狠脑,这52天对于内容的需求是很轻的裤秒棚,包括频次是很轻的付。从52天开始一直到97天峡目希,基本上是从几款车的比对到交付定金慌,因为提车还需要一些时间搏涂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览圃比。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要溜皆蓉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颠靖堤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接松来。也导致现在的自媒体更火济磊,因为大家更相信人澄冯么,也就是网红的力量会逐渐发挥挞零殴,包括IP的力量疤擦呕。   营销的变化是跟着人走的缄,用户的体验韧叛、用户的行为发生了变化阑坦,我们的营销一定要适应用户的改变嗅筛橇。   刘小勇交瞄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哪薄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表簧。想问一个跟豪华车相关的问题捕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的句歇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桨附,从超过10万辆到两三万辆的都有唾辰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌愁顿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丧?或者会发生变化吗错持?会发生变化的话楔,是什么样的主推力量来促使发生变化歧簿劳?   王顺胜献:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会清,作为广汽讴歌这个豪华品牌牵冗,去年4月份才成立了新的事业体制惊攫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绘痉日,10月22号四驱上市箍逃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彪。   从去年一系列的举措速痛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赎忻碳。像主持人刚才提到了桥敛吓,怎么样去改变格局粟婪烦?作为豪华品牌在中国耍率蓝,像ABB进入中国市场比较早抨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邯,其实我们也做了很多思考形,想跟大家分享一下桅。   第一茬扣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乖羞,也是十年左右的时间熟,也不短丧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谷般。作为这样一个品牌要找好自己的定位伤脚,我觉得是特别重要的等殿。我们不是说跟谁去竞争慧吵孤,而是在豪华市场找到适合自己的位置楔架,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瘟富,包括在上海搞了大型的上市发布会芭哪,在上海中心进行首秀梆被。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录埔茅米,这也是用来提升品牌的瓣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宦讹捎。这一系列都是来提升讴歌品牌的痰伞。   在后面的发展上虹怜棘,包括在2017年也做了很多的思考遣绒弥,就是如何在营销创新上做一些突破淳臼舰。比如说植入了体验式营销场鼎,包括即将上线的体验店瘸感,可以跟移动互联和终端马,包括一些PC端进行一些互动徊。包括很快会引入管家式服务捅铂挂,让用户真正能够感受到服务和体验潘姜蔽。管家式服务是一对一的邦刮,能够让你感受到有针对性悲,并且有温度地触摸到服务的形式蓝没甫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驰,我们在形式上也进行了一些创新残。   尤其在内容上面狠,我们以内容作为引擎肝限,创新作为驱动伞窝诚,作为后来者品牌栋白侥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涕。至于格局会不会变化抗藉阿,其实每天都在变化弓绊歉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升混舷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吾触,我相信之后会在变化当中不断求变苦。营销敢、创新不但要传承好的东西淌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念退狄,跟大家一起共享一下驴们。   讴歌作为新的豪华品牌窝陪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驳疆,希望在座的媒体以后多多关心遣淌画、多多支持渴埃,一定要让它取得成功悲柬,谢谢大家!   刘小勇曝衡:接下来有请江淮汽车李总豪,咱们聊一个关于2017年的话题烧,现在年底闯、年初做营销的也是做足了功课徒人,关于2017年市场的预判冒茎。能不能把您做的功课分享一下米,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些受梗隙?   李建华剔管:小勇这个题目“袭击”挺厉害供程抽,营销这个事在台上讲呐酣,对于2017年的营销还真没有想得特别细寒蜂柿。对于营销行耙,以前讲欲文明其精神筐剂氦,先自野蛮其体魄佃辩,营销在中国还是跟认知相关衅廓滇,属于文明其精神发展之内的澜。营销在2017年来讲趁雌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运顺,全球规模最大捕,还是保持增长枚伟,需求会很旺盛巧陡,同时也面对着一群非常不确定的消费者文坛,这些都是一些确定的因素访。关于不确定的靠敦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炼首,这使很多事情产生了不确定性浦膝,也使推广方式产生了变化苍倘抢。在一个变动的世界里要想做好功课湾,关键是有定力把握好不会变的东西懦赦娠。   就江淮来讲弥彼,2017年一方面会更加关注用户的需求寄耐。因为从做营销来讲鹃毙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上别斑。一是用户看到产品浩褥,如果产品很美好桥埠慈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晴镭。第二是当产品出来之后寐既,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仍,如何让消费者跟它产生很好的接触杭甸、接受它每牟错,让你的营销做到有广度氓、深度和温度低,这是营销人需要花功夫的地方锑轨芳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量徒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯缋眩好的保留和记录下来鼎诧兢,强化终端的执行力花赣。这是非常重要的歧郴怖,当消费者看到的车是处于被管理的状态徘,他就会有好的印象残。如果是管理失控的情况朴躬华,就会认为这不是好的产品猜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理麓蚂袱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品熬,这个产品是不是他所需要的旅,能不能让他在过程中感受到认知和认同车抚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动始,现在已经不太需要你告诉我什么了霜,往往会更注重你提供给我的事际颁冈,是不是我真正参与过的百。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV醇扯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论踌捍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舜?可能现在需要一辆高颜值秘、大空间簧捷、强动力溜入、低能耗埃篙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来两纪彪,所以2017年上半年会投放一款S7常婪令。前面的消费者参与了意见期纺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件律,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陛屏罐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触定,形成了共同创造的氛围房矫帕。往往共同创造的东西陛嘉,我觉得是消费者乐于接受的东西断刑粮。未来共同创造稿烷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慧队。   刘小勇厘烷:非常感谢李总竭。我觉得现在开论坛幕,最难的是请嘉宾笺嘘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坷记复,是嘉宾请来了之后不给时间说酣形淬。今天这个恶人就让我来做了探,咱们就不说了勉阿腐。   最后请每个人回答一个具体问题拧,刚才进门的时候有一个调查修考钱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茹句特?我们从于总开始蝎。   于晓东北:我觉得2017年应该说挑战大踏,期望更大翻拖,我更看好细分市忱,因为我们也是做SUV的嘛枫,我们更看好SUV市场的持续增长窍畴。   刘小勇冒绘:全行业增速去年是13.6%诵祥陷、13.7%蹈糕男。   于晓东茫:我预测2017年是10%稗欧了。   李海港稿答危:8%娶绣。   范星厢琶:我就说一个数沃,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞳卞,但是看这个数实际上同比还是增长的踌藕。本质上今年不用担心磷稠,我觉得还是在8%到10%之间话。另外最近看到1月份的数据出来了肖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痉,这实际上是一个分水岭逝睫,一个很大的变化其。   李建华讣恭棘:我觉得应该在5%到8%懦日,可能会接近GDP的增速餐础搅。   王顺胜狗筒俏:我觉得整体会在8%到10%以上蔼吨泪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菊即。   刘晓科填蘑码:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拉赡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兽,我觉得再加两个点是8.5%梧纷。   刘小勇铜波:你更准确了卷惜,到了小数点后了太搔雹。非常感谢各位老总的精彩分享卧糜。就像李建华李总说的森,咱们说到汽车营销人欧廉窟,媒体界有很多新词来形容塘似,像野蛮执行力或变态战斗力仁衬、狼性文化等等琉兄。其实他们是一群非常善于思考的群体莽,他们的思想的深度决定了在行动的效果古贩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在珊檬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈按。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔核:李芳 版权作品破,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙现送,严禁转载辣陪囤,违者将被追究法律责任旅翟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蔚禾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导损,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虑彭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兜。以下是北汽集团党委书记看入喜、董事长徐和谊的主旨发言敦。   徐和谊诬:尊敬的何部长纤,尊敬的各位领导瞥,汽车界的各位同仁行脓拍,还有我们媒体界的朋友们潞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沏藩睛,探讨汽车行业的发展话题芳遁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年授忙搔,这一年间我们先抑后扬嗡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻禾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进及,最终以产销2800万辆外,同比增长13.65%的优异成绩荒,完成了一年的一个胜利的答卷淬武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怂派,为不断探底寻求新方向的中国经济五,可以说去年我们再添新亮点捎末白。成绩固然令人欣慰干随,然而先贤有言猴脱,一切过往皆为序章挨较。今天站在新年的起点上回望从前坞钮舞,我们发现深沉变革的暗流涌动改涉,启迪未来的创新发展怠奠齐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咕亩。   亚马逊无人超市惊艳登晨凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迁火,提振实体经济箭在弦上尘,消费升级引领我们全新的商业文化时代唾褂椿,技术肋鹤、商业模式感、国家战略练炒剔、市场结构结合在一起斡栓稀,这种更替的演进瓣恃赔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抄情腹,正释放出巨大的改革能量攘赊唉,正引领我们整个行业迈进全新的时代互。   一是技术模式在不断地创新痛喂,汽车行业转型正在进入落地期想谱筹。最近几年在互联网悄霖令、智能化撬、共享经济等多方的洗礼之下邯,汽车行业正在同创新中被颠覆者攻矢,迅速地转变为创新转型的主动执行者函到。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肯赡,日系车企抱团开发人工智能技术墟辟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓢壤,可以说剑指出行解决方案柏春葛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寐此边,在新技术赤犬焕、新模式领域不断落子膛霞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祷岁魏。   二是消费升级矗咆秘,品牌之战成为未来的新机遇澜。随着互联网思维的逐渐渗透麻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铅铅歪。情感价值伞承、消费文化泼铆欺、消费者价值观越来越得到重视舱,网红营销响、二次元营销惯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嗓陷佛,实现产品表达与消费者价值的同频共振焚胸。   另一方面错,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佩,为自己的人生价值代言虹娃绵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辑铜。   三是提振实体经济琉朴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一化贬,就是提振实体经济乡难。其关键在于制造业转型来浅,转型经济学的研究表明采搔煤,制造业转型中产品技术固然重要嘿,但管理体系更加重要勒呵亲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化献、网联化建设登难,就越能发现在信息化建设这种大背景下径惧悍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郎。前几天我看到有文章提到来,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茄。这样的提法虽然夸张同现萌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稗品,我想却是切中要害的端。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乳狭,随着提振实体经济逐步落实裁蹭镰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挪。   四是政策变动膘逝躺,新能源规模化椭夺氦、市场化成为未来的大方向戎。2017年新的政策正在逐步地落地铺同贫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乾矛跨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翻,行业准入规则抹扭沁、动力电池规范条件等政策的制定毙,从各个角度划定了新能源的市场边界抬丝莱。   另一方面捅,碳配额阶聊髓、双积分襄齐缄、新能源补贴退坡氨氓富,无不要求新能源发展要还原市场化手段偶撅豌,聚焦核心竞争力衅雀熟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吃诗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规崎尺。   纵观整体形式的发展悍尉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂教。数年之前枪,面对互联网行业的冲击涛采,我们以为我们只是需要一个互联网+恰却蜗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阑口,还承担着国家经济转型的重任吝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望际,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氛獭富。这样的多重任务筏,给了我们新的挑战钮呛盎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀静拈。   面对全新的形势版呻,面对前所未有的机遇与挑战蓝衅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向擞浦灭。我们将锐意进炔,大力地发展创新精神涩叭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恕赋,在电动化偷络、智能网联化虱诽、服务化匠便、国际化等方面加快发展步伐俏沥,不断推动新技术曝胯、新模式的落地生根筷热,不断地发展新能源汽车吗,还原城市绿色健康生活访。不断承担经济转型任务勃,推动传统制造业的升级淑。   面对未来椭钙,我们将在以下几个领域寻求突破杀碑赊:   一是加速智能网联技术研发局蔚,打造智能出行的生活方式骂。2017年拉斯维加斯的CES展上梁眠烩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胁商,并与百度在智能网联领域进行深度地合作败嫩。当然不只仅是和百度渴,还有其他的国际国内的公司栓伞。未来瞄准智能驾驶篙币锤、智能互联黎赏开、智能座舱等内容毛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系含,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锚拉。   二是加快新能源汽车产业化地,践行绿色环保发展目标嫁焚。在新能源方面诗姐,北汽秉持环奔獗闶椋靠大家的理念柬,不仅造优质的新能源汽车产品隋辆,更要造消费者愿意购买的新能源产品枷贿耸。尤其是在补贴退坡措别霖、行业回归市场的大背景下琼,北汽集团聚焦资源氨、聚焦技术涵龚壕、聚焦产品泵纪、聚焦市忱芳薪濉,四位一体严密把关整个新能源产业链颧诵宋,为消费者提供既有颜值剑舅、又有内涵的可靠产品驴施。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冻吮,共同守护美丽家园穆料期。   三是加速国际化资源整合建,实现中国品牌的全球化龟。2016年辜蔷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地世耪篱,实现了北汽国际化割碾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邓设。配合国内的合资品牌驾瞎,服务于全球布局研发基地苏奠,北汽全球范围的资源整合乐娜戚,已经进入了研发啦参、生产钵吴示、销售全、金融碱壤畔、人才和品牌全方位互动的良性循环卿。   面向“十三五”娠呕,北汽将继续深化拓展东南亚陌寡、北非茶途觅、中南美骏廓、东欧等重点市场的产业布局试冕鞠,使中国品牌的影响力遍布全世界仍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隋伍陶。   四是坚持服务化方面腊,推动制造企业转型升级沏。服务化既是国家经济转型的方向咎达,也是北汽自己产业升级的主要目标眉灌。多年来我们在金融殊忿、产业投资纳箩体、后市场扣境骆、出行服务等领域多点布局娥佩,随着时代向智能网联方向的发展劳桃鹅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环爆健。构成从业务到管理体制毛胆,再到基础设施的科学发展体系擂旱村,不仅提高了资源的利用效率晃济境,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化部嚷。   各位领导惋哥释,各位同仁吐,媒体界朋友们佛人境,闻鸡且起舞畔蚕,风好正扬帆冗外,新的一年已经到来慕脊袭,新时代也正在开启机遇的大门诵间,让我们携手共进瞥卢嗣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹坤孺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屡拴辜,长城汽车累计销量达107.45万辆惦讨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纹氨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驳脾,其中哈弗H6占比超6成靛任捞,达到了58.07万辆纽,同比增长55.58%设。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻趴吮,2017年2月19日甫事,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泥,我国汽车市场销量首次突破100万辆眉算蜂,高速发展25年后的今日闪鞠媚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度趣冈寒。中国自主品牌已突破百万辆温册榔,那么能否乘胜追击逾越200万村、300万的销量目标幂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能希宏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氯雇,用他的话来说捕涟,“这是很了不起的一点瘁怪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件教,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呜软捆,从另一个角度来讲酷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暗帛蛔。   安全显、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磋玩,分析其中最重要的因素临兽,魏建军表示涤,回到20年前娠垒必,受到成本和技术等方面因素的影响特,自主品牌造车很难把“安全”放到首位困刮橡。而当今时代汝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坍,其比重也在日趋增高涕瞎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了眯。他还透露表商喇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元局,打造全球化的研发体系钾冲底,在主天辛艾、被动安全技术遁纹枪、智能互联祟艇赤、自动驾驶等方面炒罢,形成领先优势泵。   说到自动驾驶技术倾,放眼全球汽车行业街尾年,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命旁。哈弗将采用北美秋、印度汾绊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沸骑计,据他透露冀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准荡罐,目前正在进行路试簿,有望在2020年后投产抵。“我们的最终目标迟瓢毒,是推出完全无人驾驶的体、最安全的 SUV 掣便。” 魏建军说到拉牛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闪癸,魏建军说到频棱蜡,2020年讽筹脊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恒巷耻。对此仇篱,哈弗规划了四十余款新产品碧惊,覆盖全部的SUV细分市场努。到了2020年很,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纫敲编,在规模上超过吉普岁刀、路虎涪坦,成为全球最大的专业SUV品牌戮草哭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揣壤,魏建军回应道贬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浅饯琶,一方面要靠产品快速地更新迭代痹胆垛,另一方面则是丰富多样的产品规划贩界死,这其中就包括新能源方面的建设羡孔。据悉甩晶椭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型故桃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择摆绢挎。除此之外棱踩含,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈坠磺伞,目前正加速推进全球化商业的发展尺恋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嗓。   2016年即庆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拦诚度,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沛鳞:WEY登场之后哈弗应如何定位拇瘟繁?魏建军在现场表示溅汤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诗浑故。相反庐,哈弗将全面发力15 万以下市程豢辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诉,而“聚焦”就是集中资源抨,打造产品和服务的差异化优势酸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耽怠碌。先做强喇陵糖、再做大纬,这正是哈弗理念的核心所在笆。在盛典现城〖铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一矮未,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语技闯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持羞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍创,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氯盟蓬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队失棚毛。据了解秤鞭墓,长城经常组织经销商团队去日本考察旧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窘敝肋。这正与长城的发展观念高度一致朴。魏建军透露曙红,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”囤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝暑,经销商们也未曾有过动医澈病,这正是“稳固”所体现的重要一点形。   长城汽车总裁王凤英表示钒罢其,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惊酵。 她认为蚕,良好的厂商关系是相互作用的跋,只有让经销商满意冗,经销商才能够让消费者满意堆涤堪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中龄赊,这是层层递进的作用效果牧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脊烤息。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脯渭糕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么穷碌堑?哈弗给出了自己的答案拨:200万的目标即可上路然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画纠仕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灭,在新能源汽车补贴退坡后汰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骸杜,这个数额占车辆销售价格的40%废关噬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绣恃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弧矾渐?未来袖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烩?2月8日下午旗陋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袭灌,2016年老粮舜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荆锭导,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藏翘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势顶。随着核心技术差距的缩辛迥,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强施磐堤。但是筏触,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逛,巩固和扩大这种优势乏裁将,还需要政策创衡地、制度和市场三方合力岭东厂,打造可持续的市场化发展嗜接仟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布算,但是从已知的美国眉肃邦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沫侧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旱抵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杜。同时叭,公共类充电桩接近15万个的发展规模甲弟魔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驴。   “走在世界前列海贿,不仅是体量和发展速度位居世界第一农发,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孩锋入。”许艳华表示梦伺,经过近几年的积累妮趣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证霉、制造和营销的体系能力潘沤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变躺锚愧,产业链基本完善坦绊箍。整车强卵姬、动力电池碳、驱动电机系统性能大幅提升纯滇,市场主流车型的动力性粪、续驶里程圈蜗纳、能效讼齐、可靠性陀档蛔、舒适性明显改善玛,整车款泞建、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烂侥躲,新能源汽车市场覆盖率提升嵌婪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刨乖卫,占世界市场比重约为50%覆伺挂。按照已知的企业规划忍吐施,在乘用车领域斑两将,2017年我国将有73款车型推出冯跺,进一步满足市场需求苇垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步富背盼,整车单位公里行驶成本也在下降踏哄。“20%的成本下降老釜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价室,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乾。”许艳华对《中国汽车报》表示纺令剃,在规模扩大成本下降的同时才,市场竞争下之下闲巷,企业会做出有利于市场发展的选择徊烈顿,也因此缆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右森币。   许艳华判断嫡涉恼,2017年喊灯扯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赐,预计占比会突破70%轻苗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高囊藕钉,充电基础设施也将继续保持快速增长仑版滑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系监溺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喘,在此框架内龚,到2020年疼蜗抒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茫抛剔。但是补贴退坡后怎么办哥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屋。”许艳华认为赶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苟徐,让新能源汽车使用成本进一步降低手,才能保证其持续良性发展华耪刃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件婪募。目前舜,无论是整车么宏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窍吉,剩下的就是政策实施好的问题心洼搔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来筋醚脯。”许艳华强调稿畏城,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绕,2020年到2025年是重要的过渡期该,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势熊仙蛇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窟凡官,这方面我国也走在世界前列柑拨剩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辈癸,进一步落实国家新能源汽车发展战略箍谩,保障车辆和使用安全阂。   不过庇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议衰。针对《暂行办法》茸惕渴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谎净、10%和12%的比例柬,调整为5%被、8%晤瑰、12%的比例携娜戎,并允许2018年凉肩跺、2019年负积分可延迟一年抵偿供冗铰。同时坷秦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醋汞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陀实,丧失中国已形成的比较优势菲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲸娇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肪敛,以便企业开发和商业计划的制定境暮势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时潜兔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓄。犹记得2015年7月惰居,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车邻聚,并对这些汽车的车载软件进行升级交,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火干杰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机禄搬、转向系统以及车载系统矢顶科。    如今递函蒂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吞劣雀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案道,如果没有行业安全标准来做规范孰粒,或将引发不可想象的严重后果合槐。在我国栏,作为国家网络安全的重要组成部分阿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫湾。《中国汽车报》记者日前获悉贡械谁,《车联网网络安全白皮书》荚吧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峡郴。在发布之前泥昏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盗售赔,他告诉记者花钳课,车联网网络安全即将拥有“指南针”灭少。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稍沛:《白皮书》棚朔另、《细则》出台的大背景是什么幕莱肆?    庞春霖迷魏:在节能环保淮、安全舒适搔呜,以及车联网锻颅、自动驾驶差、智能交通等方面要素的推动下塑啪使,汽车正在迅速IT化欢桂、智能化趟棺。与传统汽车相比短,智能网联汽车在节能减排扑沉、安全舒适方面具有前所未有的优势圈唐,符合汽车工业型、交通出行方面的发展趋势赖尖田,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战洁匆。在互联互通的背景下蝗卿土,没有网络安全充分保障的情况下抢,智能网联汽车带来的可能就是灾难叭椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日能,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皇,明确要求网络运营者(车厂阑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翱合铝,应当依照法律购持径、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斑事歌,采取技术措施和其他必要措施捂,保障网络安全取桶、稳定运行趴杆,有效应对网络安全事件纱,防范网络违法犯罪活动爬,维护网络数据的完整性香鳖、保密性和可用性扒痘擅。网络相关行业组织按照章程射继喉,加强行业自律袭耿谴,制定网络安全行为规范歌拉,指导会员加强网络安全保护砷驴,提高网络安全保护水平胳丛,促进行业健康发展貉。”该法2017年6月1日起施行节丸搁。    2016年10月23日厢嫉,在前期工作基础上赋,在工业和信息化部等部门指导和支持下漆烫灯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敝鳞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上僚毯祟,2016年底锌,以电子科技大学为主任委员鞘刃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惧诵秆、中国信息通信研究院酱、国家互联网应急中心阮、中国联通屋疤、中国电科第30所空那、奇虎360狗烩、博世为副主任委员似叙虽,联合国内外70多家整车诫坡廓、芯片贡叮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称囊炊:车联网络安全委员会)正式成立坚绥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纳,在工业和信息化部僚祁、国家密码管理局靶软、国家网信办等部门指导涩闯兼、支持下铆谭徒,车联网络安全委员会于2016年底组织寄、协调产业资源据,以我国自主和在华骨干外资车企办投趟、终端和零部件厂商为调研对象伪惨寝,先后完成华南剐穗、华东是爬拓、华北劫称、东北团喉纹、西南地区调研工作句,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸥撵肚、法规储放绵、标准牡、产品橡驼、应用等方面的实际情况与现实需求操绢耿。并组织与协调联盟内外资源色趟,开展了车联网网络与信息安全相关政策森苏承、法规联禾、标准的研究未酪,形成《白皮书》轮、《细则》辱丧下,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诬府抵。    《中国汽车报》舌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拌歌:随着车联网发展猎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疟姆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呵策巫、技术标准藏、产品及服务体系的支持覆协。从调研情况看徘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战煞,缺乏可靠和一致性的基础工作傻突乒,因此需要我们及早采取措施迟干湘,完成网络安全方面的顶层设计工作吉啃估,从政策缓、规划脯、标准碌窟杰、技术弘跨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状茨,为车联网网络安全的后续发展提供建议墟第撑,推动车联网网络安全产业的快速发展敲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颧,从企业潍、用户拱蔬酮、政府需求出发骏胯密,参考《工业控制系统信息安全防护指南》煌娘,结合车联网的行业特点和技术属性距啃,立足当前现实和未来发展趋势煽兜扁,提出究身、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茅蹋蚊、指标和建议锑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琶,提升网络安全防护能力啼欺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施低私。    《中国汽车报》撕排:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寸徘炼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准干,对现有车辆和新车产生怎样的影响摔感锣?有没有实施的时间节点篡时?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高店?    庞春霖菲新点:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诵骄,并不涉及强制性标准和法规毖贤承。同时通过产业宣传棺、贯彻和使用匈辣蓬,不断发现新的需求和不足脖无救,并加以完善奸熔防。但由于网络安全形势的复杂性借,以及车辆作为一种重要的交通工具架,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台项。    两项文件本身就是在调研基础上跑,听取产业单位需求而形成的复,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶办肥,减少大家的迷惑和疑虑讲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抄,切身维护好产业和用户的根本权益鼻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畅,当然会有成本在里面输具。不过从发展的角度来看哭姜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惋绥,属于必备的系统唱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梦檀。同时匠劣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点统,也会赢得更多消费者的信赖茎。    《中国汽车报》溃涛谴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讲碑?自主茬宫微、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弘亩觅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战定划围?    庞春霖弦俄杆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屠侣,其中一些关键技术和产品并,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试李膊勃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铜墟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揭炼,那么就像现在车辆的保险杠套、安全带经禄垃、气囊事筐、ADAS等等常规安全产品一样胁骆痰,无论自主还是进口车辆嚼画,应该都是一致和统一的要求什,并可以采取现在车辆型号核准等方式感粕,推动车联网网络安全产品的安装糙效未、测试泵壕宛、使用搅、维护和服务立廊疯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绅骸,首先是人们的意识问题隘烈魔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意半,但对于车联网网络安全却毫不在意瓶。要知道立,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单东退,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瘸、多变丰层,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丹、软件等基础技术蓉尽,对于自主车联网网络安全产品而言睛陡心,投入比较大皮、周期比较长皆瑟瘟、效益回收比较漫长能涩培,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长核蛾喇,从整车企业骄,到零部件宝拢、软件腺、芯片供应商斑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系衅受、人才队伍师、产品体系秦汉好、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抵,也非结构化的治理模式藩,需要新型的伦理泌镁、法律和技术法规给予支持辱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方底酪:李芳" "   1月18日磕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熄。引人注目的是撬潦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涕练,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巩萎秸。EC180之所以有如此低的价格犊都,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舶乓。在补贴退坡的背景下瘟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谩敛殿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棚队,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何价藤?在发布会后亢让,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访笆骄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爸霞,以及2017年的经营策略与规划馆垒。   《中国汽车报》岸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义电凳?   郑刚榔势鄙: 北汽新能源有两大类产品平台商巍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品熄,包括EV窍、EU啊桓笛、EX很屯、EH四个系列荆碑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翠乾簇。在开发之初害鹅,我们就对其有一个精准的定位与期待通唇。   北汽新能源在两年前预计到推珊挂,新能源汽车的3.0时代即将到来拾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烈筛吃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入虑净,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车箱掏乳。   目前燃秤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荷不奶,这没有错碑膘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祟兽梢,并没有推向市场的现象锑靡。我认为怂补,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合好,也没有认清正确的发展方向扇里。   因此相诉,在两年前开发全新平台之初平,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仕,这种做法目前看来是成功的词接商。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲜、造型解婆、特点以及价格之后擦,大多数人对其给予了极高的赞誉吗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莽沉。   在成本控制方面炉比,我们认为还有压缩的余地羌钨希,通过不断地挖潜降低成本详,我们认为可以让更多的人开上这款车颇落蜡,不过这需要一个发展过程酗。随着销量和产能达到一定规钠粒后唇容蹲,我们会进一步整合资源扩巨庆、降低成本钉井督,提供给用户性价比更高的电动汽车纠。因此郝怕劲,就目前来说铃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蝗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毯醇。   《中国汽车报》澳淳: 面对补贴退坡椒童,EC180为何还能采取目前的低价策略隘咖?北汽新能源有怎样的发展战略阶腻?   郑刚切段: 从当前产业政策来看休葡,全国各地的补贴额度不同比涝刺,流程不同隧,这都带来了公司内部成本摊销的问题偿繁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翟。为此柬超硼,北汽新能源成立了卫蓝基金蚂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴档。这需要企业拥有一定的资金储备涉。只要差异化的地方补贴还存在如憋菜,卫蓝基金的使命就不会结束耽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产傅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会踩。只要发展的规划清晰泵淬,我们有能力也有信心做下去革。因此缎,我认为当整个市场达到一定规奶潦婺危后澄,企业才能做大做强谅。在我看来丧愧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的如鞭呢,而不去考虑社会责任突。只有兼顾了二者鞍巍,才能获得发展与壮大蜗涩绥。   就北汽新能源而言舵肛撤,如果年产销量达不到10万衬,那么就没有持续发展的能力匈寐。因此皆饺珐,我们公司定下17万辆的年度目标剩席郡,并将在4年之后达到50万辆藩唐许。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尾腐敬。谁先占领制高点炮刃浦,谁就有效益埠。新能源汽车市场的成本杀手匪皮,也将是市场杀手竞。   在竞争过程中荣限,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汝考傻,而是以传统燃油汽车为对手钱凯承。因为它代表了污染考绊,势必要被市场所淘汰钾坡。   《中国汽车报》取: 新造车企业的强势介入词逝劫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响熄绷恫?   郑刚仍: 与跨界企业造车相比聘冗,我们的优势正是他们的劣势笑郝几。依托北汽集团牡,北汽新能源有着很丰富微、庞大的制造资源毕俩颗,有巨大的产业链规模优势纹。在互联网体验方面伶毖,我们确实面临一些挑战耻措湿,但我们在造车工艺颊裴襄、供应链与流程方面有着更强的积累狭。   在我看来卯抵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翰瞧频,这些可以相互转化爸。我在发布会上再三强调还可,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业郴缚孩,而不是新能源汽车厂商弦里杜。如何能够最大化地提升电动汽车性能沏揭,创造差异化的用户体验和品牌价值炔视瞎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向榔澜。   目前侣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类论:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户池烦。在这三类潜在的用户中夺,我们的发展空间都非常大拐。   对于新造车企业而言嚷,他们确实会面临诸多的挑战事公硕。我们在发展过程中遇到的挫折川课乐,恐怕他们也得挨个体会到勘能乓,但这是一个正常的发展轨迹扒价炉。因此偶,我认为这是一个跨界融合的时代培,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涪,将思维与资源彼此借鉴壤稳,从而为用户打造更好的新能源汽车驳骚蓬。   《中国汽车报》邢催: 北汽新能源目前的两条产品线凉乱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尾?   郑刚催煞氢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蟹激啪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蜕。相对而言肝毛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友欣掣挞、邻居沙、亲戚疾妈涎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逗菩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辱栏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卉喜。因此在性能层面献硼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灌促巢。   在智能化方面剑懊袒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凛奠米。例如ARCFOX将会在社交赔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哼搜虚。相对而言匿坚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沥兢亥,智能化水平也将上一个台阶晾。未来聚寂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现馈辉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上口副醒。   《中国汽车报》剔互: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何培文溉,公司将如何利用这笔资金即?   郑刚硼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滥渴歉,将实施不少于80亿元人民币的融资亭绒蹿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平玩蠢拴。无论是电动化还是智能化变缺催,我们都会在研发上投入大量的资金舒。目前临煤了,北汽新能源的研发投入主要在两方面闻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仓弯。   我们希望引入来自产业链的投资方报贸瘟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后婪,智能化成为卖点对戳秆。   目前融寸缆,北汽新能源拥有了三个生产基地现睬,现阶段产能还有限按眠,每年只有20万辆的产能港现天。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地端渤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赎,从而可以更好地降低成本忙沤,提升效率闪乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员高挺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泻希,大众汽车集团管理董事会成员排、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虹黎柑。1月14日蠢反,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员枪抽棠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棉僚小,他在长春见证了《一汽示捞毕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冲土奸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盖死噶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啡。    新能源汽车童邵涉,重中之重    尽管行程密集谢醛潜,但海兹曼依旧神采奕奕璃备。他有理由高兴品旅妈,要知道悍侍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众康邦桃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敬,比上一年增长12.2%情蓖勃。即便如此兰胺遍,海兹曼在专访开始时飘辑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”田。那么大众还关注什么虏菩痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镰付驼。“到2020年方挽社,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年懊偷,目标为150万辆紊漆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬嘞ǜ邸;同时湍浆脖,大众在中国的新能源汽车路线喝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡头宝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说残,40万辆及150万辆的目标中喇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当割。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尺骑软,海兹曼称垄阶毋,这要由市场及车主来决定姜踢。此外糕蹦部,进口新能源车虽然是个“小头”拣,但会涉及更多细分市吵铝既小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耪亨。    奥迪与一汽合作肝掳,加强再加强    就在1月16日傍晚磕浓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽霞、奥迪十年商业计划》接损,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转级裤。海兹曼见证了这一协定的签署沃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慨:“这是一个战略性规划尚,不仅为奥迪捕,为大众拼,也为一汽明确了发展目标沉椿思。三方达成了共识啃挪错,而这一共识不仅在传统燃油车方面剐就,更是在新能源汽车和移动出行方面椿。”据悉盒,双方将针对21个核心领域开展深度合作渤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线违骸耗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瑞。其中集杰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点收。同时廖邪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弊箩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丁偏呵,包括佳:智能互联凹想、移动出行戚桑径、联合数字化项目溃盆、金融服务合作等众多核心业务领域块。    同时骗盒吮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力次,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戮壳凭。    “对于奥迪和一汽来说牧,总的框架已经搭起来了杠喷夸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’史型靠。”海兹曼笑着说旅。    上汽奥迪甸量剃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挡悲卞,记者自然不会错过追问的机会囱鲸缆。    海兹曼进一步透露蔑艾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斤,但当前的重点梗鸿火,是大众及奥迪要深化与一汽的合作技祈缚,形成长期的更有建设性的伙伴关系许翻。“除了十年商业计划的内容之外邯,我们同时也更加重视解决经销商的问题萎锌浚,更加重视经销商的权益惭。我们要更加积极地回应经销商的诉求乖,解决他们的盈利问题辛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”媳挺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腔皆?在记者的追问下卷花许,海兹曼称叹曙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进季敌破,并且经销商的问题解决之后淖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拣窝。    至于具体时间表极梦,海兹曼透露窘票,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行文,最早要到2018年开始漓秘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死沦寐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泞,各位朋友枢幌衅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛说汾蔡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断府。   题目是“坚定信心晶当,持续推动中国新能源汽车持续发展”刮。汽车的电动化是大势所趋皇偶,体制优势是推动发展的根本酶,然后就是坚定信心雇帕。特别这几年新能源汽车发展很快裂匹,产品的成熟度诞伸、政策的全面性失、系统性冀,老百姓的认可绢骋桔,这些是电动车动铺廖、电动化大势所趋蒂柯。大家可以看看蛔玖线,我们今年2016年差不多是50多万台湾箩楞,占到全球67%洽。从增长趋势也可以看到靡,从2011年垂路、2012年童绅阮、2013年结门炮、2014年炉,特别是2014年娥虐藕、2015年杀赌阮,包括不平凡的2016年瓤,虽然有各种曲折话,但还是获得了很高的增长陌蕾,大概有50%昏炼,全球占比差不多有60%多洗肆瓜。   我想讲几个理解和发现砷跋促。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烽霖疟,做的非常彻底教。我们可以翻看一下2016年的数据僧钢沃,2016年中国公交大巴赐,不包括旅游大巴狠溪双,总销量大概在10万台左右四攻,但是我们纯电大巴差不多7万台浆,插电式混合动力是1.7万台侧,加起来大概是87%垫,占总的销量接近90%绍,这么高的份额誓,我觉得差不多就在3年左右发生的嫩酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去头,到2018年戊怯,我们认为在公交这个领域里面觅,燃油车会进入死亡泥岗。很有趣的是2018年舞磊界,如果你要在欧洲或者在日本八,欧洲殊叙副、日本一些主流的燃油大巴的制造商孰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来劣钩,或者刚刚接近路试抬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化懦城拇。从这个感知可以看出橙,中国背后的推手是什么贬,为什么这么快腔梗攫,无论从技术眷斯、从市场贿、从体制骏。因此我觉得琼,体制的推动是推手敞,因为公交很容易充电弊,固定路线烫泻,固定区间额炉腊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抡,大部分属于国有体制危螺韭,政府有很大的话语权钝,公交的排放巨大沧档完,一台公交补贴很高娘兴,但它排放更高篙徒泡。一台公交我们算了算寸,早上5点上路奈逗卵,到晚上差不多10点下路掸,一天工作18个小时辑交秋,相当于30-35台私家车的排放搽慈。因此菩,我们四部委在推动产业政策里面微卧科,花了巨资在推动这个产业身,但节能减排的效果是最明显的署仇,而且在全球保持领先度也是最突出的胖卜。   比如像深圳诫论滥,2015年绷磁囤、2016年耿,大概2017年上半年牌,就实现1.5万台公交全面的电动化肩缆棱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲库裙囤。而且这个产品腔始、这个领域我相信还能保持持续的领先达,和乘用车显入、商用车比驮,和一般的卡车比瓣愁滔,我觉得在大巴这个领域里面探繁分,我们中国无论从技术酬差、从供应链肩青、从规模瓜捎、从市场地位碾瀑,还是很牢靠的凳即。出租车可能是下一个领域缎,我们相信在未来3年里面奶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道发。   优秀的体制助推怠,产业快速发展虏惹尽。即使2016年不平凡的一年里面蔫邵,国家有很多政策认,像国务院2月24日政策常务会议废脸,政府公共采购配额吨,7月6日马凯在西安有一个专题会巧琅,包括到10月18日克强总理国务院常务会籍情孰,原则上不核准传统燃油车顽颧蛊,加上之前一整套的体系怜阑山。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的会硷、最系统的政策体系粉,包括今天我们的百人会这么一个平台刷,在国外是不可思议的氦,但是在中国就发生了妹杉非,我想清泰主任亲自组织撕躬桶,这种特殊的身份把大家聚集在一起墩亩粗,而且今年的规模更大匈笛,明年可能还会更大魏,这些体制推动中国新能源的高速成长届妒伍。   从税收瞧斜乐、推广配套同、长效核查长、推广管理等都在推动投,当然国内新能源汽车产业链的形成规模席畦,刚才欧阳老师也提了社耗耿,很全面炭伤疤,从上游的IC制造错蠢缮、正极圃、负极蹲憋接、电解也隔膜琶桅、各种资源弗啦伙、配套晌挎铣,中游的电池先涉肚、电控旗、电机加散,下游的整车伺虏,包括售后服务骸浓,全系统的烧社、全规模的困疤。国外也是迎来了发展的热潮跨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售软,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入履肆刃。   坚定信心蔑撤,持续推动新能源汽车的健康发展叮哩为。其实我们在业内也在把这个脉断替,2015年1%是一个拐点疟绅咯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吕冷就,相当于当年差不多10%的市场份额绰,2025要达到20%的份额裙鳞酪,当年要做到差不多400万台陶携宠,才能达到目标洪豹盼。因此我觉得酬拍虑,2020年10%还是有一些挑战谭愁酥。我认为到2025年峰,如果电池做到每瓦时1元钱以内惋农沮,按照同等配置的汽车迟和,成本按照同口径的品牌七、同口径的配置算绿厢,大概比传统车还贵20%-30%蹭,这时候国家财政一旦退出去以后谷催,必须有相应的措施来进行补充瘸抬。我相信第一皖恨,购置税的减免躺拭蘑,一定要延到2025券睛,甚至于到2030夺,这是一个10%的政策支持肝枚,这点非常非常重要培驶。第二膛,消费税萄那,特别是对插电式混合动力车鳖,消费税有2%仇、5%-9%晒喇回,如果在国家财政资金退出以后筋,如果这个要有一个减免的话傲趟,这里加起来差不多接近15%-20%绵颧共,这样把30%缩小2/3帅醇钝,国家政策就扶上马秃滤、送一程锑极,才能够让新能源车更健康遣苯。   齐心协力蒙篙琴,2017抡,撸起袖子览乔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺督姬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戳,万象更新掳,这是中国新能源汽车的春天豌诉。从2014年的小荷初露慷炽,到2015年的急剧拉升伺翻,再到2016年的高位放量撼,可以说经过三年的蓄势文惹缔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蒋艘孟。牛市的格局基本确定匪茶侗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标下勉羔,“十三五”坦、“十四五”和“十五五”期间绷峦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伦、30%和33%薄氦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茶娟,继本世纪初的“黄金十年”之后纤,下一个风口即将到来席嘉伯。   毫无疑问衫踩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毋咸杆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抖凹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妙新宪,值得关注尘。我们总结了一下这些变化显遍未,有三个方面的特点品:   一是市场的形态改变了楞透。   从导入期迈向快速成长期吧皆林,刚才欧阳教授称之为成长期集硅该,我们在前面加了“快速”两个字佛,有待商榷唾敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稗,成为消费主体凛驼梢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伯,新能源汽车从政府的示范运营起步嵌高浮,不断地向私人购车靠拢烫稳宦,临界点已经到来!有统计表明芬味床,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伞,预计今年将进一步提升到70%左右昏描匿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代靡架,要在竞争中胜出梯督厢,就必须以客户为中心当刨,以市场为导向曙褥,树匠心捶挝噬,出精品冲扯。   二是竞争的主体增加了惩宝。   从少数先行者的竞争怜敌,演变为全员竞争传浚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伎堵酶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划琳刊,包括这些国际大牌昂,比如说戴姆勒柏、大众等等跨国品牌乌既,通过合资强化了在中国的业务布局处详。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点态。有统计表明诺充苛,从2015年开始魄,全国新能源整车的投资项目超过30个肖蝎,总金额超过了1000亿元店,总产能超过了300万辆怒莆司。当这些产能陆续释放贯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代信呻固。到那个时候煞息,竞争将回归本源莆步,那就是技术痪锣蓉、产品和服务敬慈。   三是行业政策转向额。   从扶持补贴过渡到监管引导妒,政策驱动弱化伎卉、创新驱动凸显爬屠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整典连黑,产业政策呈现出四大趋势磨:   第一毒歪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玲劲犯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羚室锰,通过准入痢号赎、销售淖捐高、使用环节的标准发布临瓣朽,提高行业的门槛疯架,净化市场环境;第三庆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蜂牡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迹踏檬,让市场发挥主导作用;第四下,通过电池目录和技术路线图的发布鹅茸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蒙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”俊。   本世纪的前十年群蟹夏,可以说汽油车高速增长饺,成就了中国汽车产业的由小到大喉。接下来的这十五年徽霓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铆洪屑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛙,克强总理也讲寝,“发展新能源汽车年鬼,是培育新动能苟姓齿,发展新经济的重要抓手”层烩。中国政府凭借新能源汽车憨伪片,特别是纯电动汽车睡袜悉,引领产业升级镀裂,谋求弯道超车始拔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萌抖文。   继高铁节、特高压和核电之后戌遣跑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哗,这种希望能不能变为现实臣?还需要我们全体汽车人的共同努力锑侵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早含,目前已经基本建立起了一定的先发优势肺,把先发优势转化为领先优势椿嚏,是我们坚持不懈的目标宽惦。而要成为一个真正的领先者盯歪笛,只有创新笔夏秆。创新就是从零到一僳梨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件设稠充,用全新的方式组合起来缅,去创造新产品现夏绥,去创造新的生产方式和商业模式醛扰,去开辟新市陈犊稹,去整合资源鞠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讲疲钝,去实现新的价值创造骸敦废。我们将以创新为最核心的驱动力秆,全神贯注碳凉,聚焦技术腾,聚焦产品叛矾茬,聚焦资源免,聚焦市成臃摇;以心无旁鹜的聚焦战略乓局,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志集沪,实现北汽集团领跑的梦想嫉贰缝。   借今天会议的机会双姓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吼咐,也就是刚才谈到的四个聚焦全龄秋:   第一瓶护驳,聚焦技术鲍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拘殊技,消除盲点棱锑纷。新能源产业最核心的技术就是“三电”构,此外充电和续能技术澜烷、激光雷达等汽车技术很,以及轻量化的新材料闭,石墨和锂等上游关键资源杀,也是我们需要掌握的核心技术和资源豢。这些技术和资源功酣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奸强伞,我们再难也必须干落诺燃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贝泛台,各司其职漏里诵,对新能源汽车关键技术进行各个击破芜。北汽集团将在政府的指导和帮助下睦报高,在北京的经济开发区馁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心露橡僻。它由研发创新中心祈、全球营销中心纷蛊姐、品牌体验中心瓤迟、联合创新中心等五大部分组成川,将建成从用户研究德舒际、概念设计纫、前瞻技术樊宽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庐话埂。   第二荷厢容,聚焦产品扑。   产品是企业价值的最终呈现汝磋碗,是我们寻求客户认同的物质载体贸哪挡。高度契合用户需求写,被用户接纳戈坊煞、认同的产品才是有效的产品弄斥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比础瘟城,我们的产品在续航里程毁纳谢、成本控制话凸杠、整车品质故你、产品线的丰富度方面宿酸汉,目前还存在着明显差距抢签。打造新能源汽车的产品力碉枫诡,我们将从以下几个方面努力晴别:   一是凝练胯,集中北汽集团的优势资源畔呕爱,打造若干款明星产品晌扛。   二是做好差异化的文章回暴勤,精确地切入特定的细分市场函。   三是做好迭代创新碳省,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化禾戒醛、网联化咀坷、轻量化技术应用到产品中痕卸,并根据新能源的技术特点粪蚀笑,开发设计全新的车型平台休酷古。   第三香,聚焦资源典捌俺。   21世纪的竞争罚攘,不再是产品的竞争食看嘲,也不再是渠道的竞争靖沏,而是资源整合能力的竞争篙。新能源汽车全产业链更长略牢短、体量大督伞,包括整车天掏、充电基础设施笺常闺、智能网联辟到巧、无人驾驶以及下游应用在内泼柒,整体的市场规模在10万亿元以上税逼。   然而资源是有限的梢感,优质的资源更为稀缺捆每,新能源产业作为朝阳产业棺,资源的布局与传统车完全不同庐筋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滔,瞄准核心资源和稀缺资源登,提前布局曙蕉加,将其纳入到我们的生态圈之中匠,北汽集团将围绕着创新链馈挺、产业链了穷、市场链臂揪密、服务链和资本链这五大慕浚块幻,通过新兴技术的孵化口、成长型企业培育刨篇郝、产业并购整合等手段新,实现关键核心技术的突破与领先痘傲,打造北汽新能源的杀手锏浦歉,谋求长远的发展拜,实现对传统汽车产业的更替瓤。   第四嘘,聚焦市场梆瘦抬。   市场占有率是关系到产品的关注度类惭、品牌影响力的重要一环搂,目前我们在新能源汽车市场的拓展酪蕊窘、品牌传播簧倪妥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞧,可以说暂时走在了行业的前列哨莎缄。下一阶段须肺,我们在继续发挥自身优势的同时绦,还要加强对市场的精耕细作撩,对不同市场进行分别覆盖绍萍姓,不断扩大自己的势力范围蜗播。对公务市撑小,我们将根据公务车舜、出租车谰柔摔、城市物流青、城市租赁胶、城市公交等不同领域的特点妙,把规律琢磨透卿,在品质差异化偏祁、品类差异化和品牌差异化上做足文章盟。对新兴市吵蔷弧,我们将引入汽车的共享理念口,做好网约车市场开发绢嗽饭,打造国民车凡翅,切入经济型纯电动汽车市场柑沽渤。同时咕糙浪,通过融资租赁等手段嗅巨,对特定客户资源进行开发琉券苹。   各位领导怀、各位专家危、各位同仁腻屯,“阳春布德泽碉绢沉,万物生光辉”惠辛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粮胖脖,新时代近在咫尺悍婪到,新机遇触手可及甸食,新梦想指日可期匠骏拔,让我们以自力更生奇、艰苦创业的进取之心芳焕,以敢于人心山灰氯,勇攀高峰的凌云之志其劫楷,撸起袖子悄些,真抓实干蛙思獭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电到:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倾淡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录圭蛇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鼎,我认真思考之后魏,认为这一说法不无道理耽墒。我想可以从两方面来看攫,一个方面是从全球来看卧弄没,在2016年这一年莆,发达国家主要汽车生产国骄,包括大型汽车公司磊修鸿,大家对汽车发展的低碳化溪妙、智能化避、信息化取得了进一步的共识巴仟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点顷篡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欧寥,但是说到了要害平,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期互儡,守成者将面临巨大的挑战”闯。而从国内来看尸相,我从调研中发现锋,很多企业由“试试看”畏陀,转向了“铁了心地干”狸,把电动车放到了公司战略的中心地位帽探卞。    刚才李书福老总讲的他的规划武龄纶,到2020年锯空、2025年靛,电动车的比例要占那么大乡偶静,新能源车占比那么大警握糙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心愁屋匙。    另外挠度,在这一年当中此儡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澈博,一个是企业的研发路径在变化按,由燃油车的引进呐搓、消化肠、吸收黎,正在转向开放条件下的自主创新黔妮,各个企业对研发重视的程度插里、研发投入的力度是前所未有的侍筷。另外摹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坡娩,这样就给了中国澄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会艇殴芬。另外率,有一批没有退路茧,专注新能源汽车的新兴企业碌借,他们没有存量的拖累阂睹倪,他们的思想更加解放搓,这些新进入者带来了新思路逝垃、新创意俯芥识、新发展路径屠仑李。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碱拍矗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路台挟烯,对我们汽车人来讲会有新的感触吨。    新进入者带来的新的发展路径当乏汲、新的生产组织模式迸拉,给整个的产业带来了新的活力沉眠彼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径圣扫,我想这个影响是很深远的挽俱害。因此耍空唇,从这个意义上来说茸,经过孕育期的磨合僻挎,现在已经开始有所收获靖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘿瞄嘶。    以2020年为结点舅肮畦,中国电动车将面临新的发展态势逻懈创,我归纳了几个观点醇说:    第一敝表,进入2016年勃夯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拜,在消费者购买意愿增强的同时兴潍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择躲妹。此时厢访,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候们毙腿,随着竞争的加剧端,企业间的差距拉大卞其,大浪淘沙的过程已经开始徒缎薯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冬该。这种现象不仅反映在整车际,而且已经延伸到电池企业坞墩烽、零部件企业以及上下游整个产业链处荷市。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烦特。    第二弟煌獭,迎接国内市场国际化竞争厢逛差。可以预计政府购车补贴淡出之时骇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毯寥,距今只有四五年时间了嚼蒋翱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕室,国际化竞争来临之时才是真正的考验蛾募纱。中国的企业必须冷静地看到碌仕椿,产销规模大碘,并不等于竞争能力强搪。我们与国外先进水平仍有不小的差距恰棋,重要的是技术基础薄弱都腾屏、原始创新能力低颇娜、核心技术欠缺的叫、品牌影响力不足没桥输,这些带有文化色彩的软实力肆,需要持之以恒的积累蹬,“非一日之寒”版。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奴熬,提高竞争力的途径皖播,不是等待企业的扶优扶强擂娶,而是由政府创造好的产业生态紊,使优胜者在竞争中脱颖而出伐佬送。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垄,就瞄准了国内国际两个市承尽,产品设计混、生产工艺莎、产品质量都以国际水平为准递獭,我想这些企业他们会相对比较主动擒。    第三推,向后补贴转型期的政府政策唤,在既定政策支持的周期内啤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配四某寂,是政策能否顺利转型的关键俺。政府的购车补贴是一把双刃剑挟储怒,当市场竞争格局出现之后先勘,政府就要特别注意僳穷链,不要因政策调整不及时而削弱竞争供霞篓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莫肠邢。因此秃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伸,聚焦技术创新茧,加快补足技术短板绩傻,提升电动车的性价比匿妹菜。相应的钵酬,评价支持政策效果的窗口莱豹,应该由市场规模扩张戈承莽,转向竞争力的提升清。    具体地看购车环节的补贴宛,应该适时退坡教蔑煎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祁、降低成本的能量驶,造成优胜劣汰之势埔盼梁。政府资金应更多地支持共性技术的开发佳、充电基础设施的建设惟卢。与此同时琶鄙宫,非补贴性的那些“功能性政策”福筹焊,例如碳排放政策畔鞍餐、燃油消耗量限值政策薄、零排放积分政策铝,以及购车许可加乏、限制行驶之类的政策组合应及时出台僧熔辉,使市场产生稳定的预期蓄。 第四胆槽,立足后补贴时期凛礁,打铁还得自身硬靛梢仓。    从十城千辆算起浪峦些,各个国家发展电动车的时间差些始,给中国企业留出了大约十年的孵化期吮呕,这是难能可贵的窗卵佛。2020年顾腐宿,作为中国电动车的一个标志性年份颗,将迎来后补贴时期冠漠。可以预计铂回,那个时候直接购车补贴将淡出鲁丝瓣,但功能性支持政策还将保持涡湿确。在这种情况下佳熄连,电动车能否与燃油车抗衡毋轰柑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势么拿,将取决于这几年的行动殴。    我国电动车是在较高起点上起步的埠腑,总体经济技术实力已经今非昔比坎,如果把握得当零滑,以电动车为契机策僳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观量素凶,企业应充分利用政策支持的周期外崇塘,下大工夫做好三件事潞纶:    第一峭腺,人无远虑闯池,必有近忧控,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略齐汾势,并加紧部署与实施供。    第二厂哥,持续壮大研发能力济咀么,掌握核心技术吉馆苍,攻下“不经济咸壕抨、不放心厦萝、不方便”一块短板沁垮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咎膛。 第三票群,以产品的品质垄迁、品味打造优秀自主品牌剖庞堂,赢得市场的信赖恨曹。    第四瓷闺洗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侗掀,就是在这个期间喊纪晃,一定要想办法在自主品牌上下工夫十浑。我们的品牌实际上在燃油车上懈壁柿,很多企业下了很大的力量得呜凑,但是应该说效果是有限的维炉。而在电动车来说是个新的机会句冗撅,所以在这方面应该下更大的工夫帘拆,通过产品的质量杆,通过产品的品味打造自己的品牌版。    第五狡畅型,要系统规划喷哪雀,及早部署“电动车+互联网”倦贾。今天的电动车之热土汝,并非由于传统能源的枯竭素猴杏,而是因为它有很强大的正外部性模谎啤。电动车的低碳化届谐关、信息化腥、智能化的潜在社会效益只有与新能源戎诫伪、智能交通姐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥楞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能料。随着这些方面的成熟牡触,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题羔。信息化饺揉咀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逃衡,这里有太多的文章可做聘。目前辅助驾驶奠赖、无人驾驶已经走在前面豆墨殊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源实缺、智能交通碳荆效、智慧城市以及5G通信协同发展萎蛊锯、统一规划吨嗜衅、开展顶层设计厢奸价、超前部署凛躬僧、抓紧启动赣酱渺,引导企业的技术开发和基础设施建设噬纪,推进“电动车+互联网+交通”效袭,把阶段性技术成果用于提高交通效率翅侮、降低物流成本募估口、保证交通安全仇,使其产生经济和社会效益谅诵盲。    电动车发展的大势已经不可逆转罢,向前看咳虎叫,挑战与机遇并存屉。如果把握得当暗拿,机遇大于挑战!    我就说到这里氦伐,谢谢大家!    (根据发言整理筋佃,未经本人审阅淮和添。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  全国政协副主席笺丹啃、中国科学技术协会主席句寡是、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来木逃失、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲司,以下为万钢演讲ppt亮点实录奴奈:    尊敬的清泰同志攫、冠华部长棵掂唐、苗圩部长哨污、解主任戊兼湃,各位来自汽车界的中外朋友们祁青藕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毛嫂朝。上午抽点时间看了一下展览尉筛华,给我印象相当深联朔,有一个很深的感觉呢,这十几年来中国的电动汽车持续发展奢,走上了一条创新的道路贾访,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沟。今天这个会议的主题很好袭夕,就是要持续地提升我们的技术能力瘦岁,抓住创新新局面卵绍猫。我想就我们未来促发展冕绢切,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涡苫,谈一点我个人的看法颁疗牟。从四个方面巨期:    第一珐,谈一谈我们这些年来齐心协力晌嗣茨,新能源汽车所取得的新进展陛宝,尤其是2016年的进展特别明确彤。    第二兴,回归深入基础研究圃肋,提升新能源汽车的质量和效益吼剂辅。    第三副庞,新的发展趋势青、新的发展方向窘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冉,随着人工智能的不断深入肝痊停,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巍拐盾。    第四彻,我们怎么样更好的凝心聚力冉筐雹,合力推动新能源汽车的创新发展憨,谈几点看法都。    刚刚得到新的数据邻本响,有的来自中汽协会吴袱、有的来自中国汽研中心密,数据告诉我们粳坟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烧郴蓄,占新车销售比例的1.8%笑露,中国的保有量达到了100万辆贬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个你,这里讲的是公共用的充电桩酗恫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家擅。    我们的关键技术取得了显著的进步迟返。今天上午我在零部件电机挖蒜、电池篮汉擅、电控这块花了好多时间庭,仔细地了解了一下情况借,确实和我们了解到的数字很相近哀废挨。动力电池的关键材料发展进程加快需、性能指标稳步提升蒂里、成本明显降低宪淀随,从动力电池的单体匙顺嘎、电池包沪搏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窝。一个指标性就是涩脐,三元正极材料能量动力型的电池毕透,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尉、有些争议疏,好多同志说连舜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纠,现在看趋势已经很明显翅前。我们特别强调的罚俄凡,幕⊥危块比能量达到了140瓦时/公斤市陵凹,动力电池系统的价格恕痊敛,这个价格现在也是保密腿贯虹,但是总的说起来明显下降碗,总的达到了2.5元/瓦时以下氮。动力电池的产能达到了100G/瓦时秘父慌,世界上生产规模耿头,特别是在新型电动汽车的动力电池懒计怒,规模得到了很好的发展冕。    驱动电机技术也取得了新的突破街。特别是共性基础技术进一步突破管慕,导磁硅钢阿邦、稀土永磁材料每监济、绝缘体材料煤、位置传感器罕,芯片的集成设计和电力电子系统侧渭丰,取得了新的进展铂帮。我也了解到聘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展暴渤敖。因此美搽,重量比功率超过了3300瓦/公斤餐懂,电池峰值效率达到了97%吾,高效区达到了80%美输讹。特别一些新的设计乳募姐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用穷氓说,比如说我们都知道料酸赏,对于0—100公里的加速冻形锈,对于电动机说起来嘎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大牧贺酿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候论虑,就是高速公路上超车的时候秆抹,超过它这个临界点以后锑,这也是一个安全因素谎颇馅。现在我们很多企业从两个方面萄兼,一个方面屁暖,用双电机的技术来弥补后面这个不足伦没,第二个妙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力董零,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烈烧。    今年汽车界有一个新闻碳齿,第一个互联网汽车走上了市忱掀取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恰的,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐类吮,据说现在上汽的同志告诉我挛侠,每个月销售2万辆罗,产能有点跟不上了铣适嚷,效果很好谱垒夯,上市不到半年累计就超过了9万辆目母驾,成为荣威一个最大的销售热点玩铆。在互联网大会期间疟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淮朽,搭载着北汽门、奇瑞楷秦开、比亚迪轿车都亮相度懈,首次开放了道路帮姓锹,18辆车300多位嘉宾在试驶川痹小,当然评价各有不同芦,期望值也有待提升究,但是勇敢的走出了第一步漏凉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赴浆,做出自己的探索芳没讽。    我特别感到高兴的是景盗,2014年我们就曾经提出电动化灰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点词枯碌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索替蛋撇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矫,从汽车到基础设施集凰,一直到停车场陪邻妒、充电站毫,包括各方面财税的支持傻绅,一系列的政策驹。国家层面松地农,从购置萝庇、补贴尺聘蹈、税费减免恕焦、研发支持甭宋、生产准入碌捕栖、业态创新浮哄扦、基础设施勺,特别是标准规范方面起佰乓,都出台了一系列重大的政策措施柒咀,现在看起来落实的进度还是比较好的慑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论建蜗滇,这是一个开门的讨论楞,许多外资企业都积极参与当中渡,对电动汽车发展攘、新能源汽车发展差咕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标火,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面峡拼盗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哪差绅。也是由于刚刚推出来寿崩,我觉得很好侧驳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萌铝鸡,使政策更具有落实性吞剧蒋。    这里向大家报告一下溃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旁孙祥。新能源汽车作为一个试点的重点专项庙磐鞠,实现了从基础科学到系统集成迸截窗、共性技术集成蒲、示范全链条的部署泉湿,特别是在基础研究方面晒,加强了对基础科学问题的研究连疆。因为现在产业发展到一定程度的时候霓惮,要提质巩陶、要增效力袒,还必须要静下心来末俄叹、回过头来从基础科学问题上下手卞梁,不断的进行优化绥、改善雾,才能获得发展库。特别是这次的重点研发专项跺缓,对于电动汽车智能化和网联化的技术覆唱梅,也设立了专门的课题仕蔬槽,实际也是我们当时电机寺茬贾、电池叭、电控的“三电”之一很集犊,也随着时间的进展不断的转向新的重点层猫。所以兢卷,整个“十三五”期间的专项规划金,将对六个创新链条卤胜兰,就是全链条一体化的部署李,38个重点研发任务歪,政府加大了投入赔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恭膝拟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿感鲜山,首次突破15000亿别沤,更值得高兴的是捂牧寒,企业在这里边投入比例得到增强廓法蛇,达到了78%以上头窟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策羞德遍、加剧扣除政策有直接关系睡常墒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蕉,看起来企业投入的效率还是很高的睬乘蒂。    去年我用过这张图(ppt)改翱染,这次还用这张图赣鳞韧,对它进行了更新陕劲。由于时间关系戮栓,统计是1-11月底俩鞍,11月底中国产销量是402000辆锑戮,如果这样算的话迸开,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糠,中国占了40万辆附,就是占了50%安黑。到2016年底当,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抽,中国占了其中的100万辆感长仿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氢纬,也说明了我们国家对于节能减碳烹巷恰、应对气候变化作出了新的贡献镀。我们虽然应对气候变化调门并不高叭横,但是我们扎扎实实在做每一步舰寞泼,现在无论是风赶、光漏、水臣、输变电褥,无论在技术先进衅劲贯、装机容量堂、发电量都走在了世界的前列文假,这也是我们作为一个还在发展中的国家糕,为新的发展刨烷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献界柔郴。    世界发展的趋势也是一致的榔,低碳盲、电动寺法、智能化成为各国共同的选择庐。美国堑顿功、欧洲缴道卤、日本歼酷,包括汽车企业福特闷跋、丰田店、大众都推出了它们发展的战略滩尚冀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划比,比如说大众推出了它的“2025战略”暑便,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勘髓从,销量争取达到300万辆暖,自动驾驶要覆盖窘嗽窖,在2021年提出全自动驾驶锤藏郊,电池也要进入大规模的投入鲁快逃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标清牢,零排放蜕、互联喝础、自动驾驶汽车笺棚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掣、氢燃料汽车清。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流董俯贿、沟通放,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怒行、增程式的混合动力汽车售头,因为他这里有基础建设的问题累方卯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来官荒氏,就可以有电的情况充电潘潜、没电的情况加氢埠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讼鞍,同时又实现了真正的零排放讳坪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai厕旧,上次试驾可能还是8年以前顺如,我觉得汽车的进展舱,无论动力性丧邓、环境友好性巢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步负疥,据说已经进入了市场绦忻凑。包括通用也宣布了在2020年以前捞署,在中国推出9款新能源汽车渤让灌。我这里想说的是汐伸,中国的市场也是世界的市澄谷页伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拟哭苍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粕敛季、参与竞争你私窘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沧绊夹,就需要我们来推动整个的发展释,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺门败多。 第二幂,谈一谈我们对于深入基疵浮,着力解决一些新问题的看法拢。    对于电动汽车惕拧诽,大家首谈就是续驶里程锹泻孟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宽抗适,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的起顺米。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肺,一个明显的标志豆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辛。如果说单程的提高电池的载量雾惦侍,当然加入电池的载量车子可能要增强铅,车身的增强就又增加了重量如握观,直接影响就是增加了它的电脑列娠。我们也看到一些装载高容量电池的讳窘芦,虽然续驶里程延长了强,但是百公里电耗就明显的增加了令。因此弄桐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高收怪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疤、合理的规划滤。首先谁罚拭,车辆运行的范畴沪骨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雀纳纶,尤其是现在暖讲,我们应对大气污染琴簿,主要还是大城市集中丰颂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑目。但是从技术发展上说起来廖趟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呛、功率密度和整车的轻量化强,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墓洁楔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逢婪,这当然是市场的期望垦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唾竟僚。    最近新材料研究发展很快步,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用檬。有的朋友跟我说棚彪辫,我们现在用的是石墨烯电池赫堤,其实说用了石墨烯是对的潘烯,但是用石墨烯全部来做电池习,似乎从科学意义上不太准确册滑。石墨烯材料纳,包括碳纳米管享鹤,都有它优异的电和热的传导性能形哆,作为锂离子电池的负极材料添加剂躬貉腐,可以有效的降低内阻溉莲瘟,提升放电的效率迫繁舵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浅,还有助于减少介质之间的电位酪,来减轻电池界面的腐蚀性挽奔魏。从这个角度上看腥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勺,当然由于动力电池负极密度提高了暑荚毫,对正极材料也可以进一步的优化繁览,在安全的前提下悼规,所以也可以显著提高它的能量密度呈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娟撑赦,就是说能量密度提高了禄沫凑,同样的电池包里面可能有更高的载电量贤梆讥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘦凤票。所以在增加单电池和电池哪ǎ块功率和能量密度的时候匙火交,还要加强对于电池包热交换距离的研究毒肮很,来优化提升电池包整体系统的技术史,它也是一个相互关联的关系夏撩谷。    随着电动汽车的发展踞坊侗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计趣。比如说电池包往往布置在底部丸侨竞,夏天路面的热辐射还是比较强的诫豹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斑广,从结构上来实现电池包的冷却拧狄,因为我们现在冷却剂就是这样的娄毒,要把它放在迎风处巴顿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计百腥,电池包也应该考虑到这个商,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迹禽释。结合冬季放电的特征筛辉沁,我们还应该研究帽俯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制技界暖,使它保持在合理的范畴之内吓凑,来逐步的解决冬天放电比较慢的扰坦柑、容量比较低的问题册鲁逗。总之说起来妇菇宏,我这只不过是一个例子坛茹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蠕地、关键垫、整体的技术统一的来规划和部署散石噶。    上次百人会上我特别提出婪裤撅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戊皆,带动汽车制造的转型升级鲤抖拆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梧迟千,给我留下一个很深刻的印象烽,我和苗圩同志都搞汽车的侵骑弟,过去我们焊一个车身500多块钢板插房檬,用2000—3000个焊点接在一起尘疚酣,加工线上全部实现了机器人耻倍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吞,一共就45个部件渭香,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匠伍,几个机器人协同操作强。板件和板件之间没有焊接花婆车,就是直接的黏接充,加热黏接级,远远看去就像搭小孩玩具似的想凄粒,几个东西装起来凉甩俱。更使我感到比较吃惊的改,现在碳纤维的车身呢懈胖,已经不需要在现场涂装了杆唬,有点像我们当年装修房子梨,先装地板再油漆甭仕凑,现在用的全是油漆地板嗽。现在汽车安装上确实有进步咯髓搐,所以我也很有感触空考,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新习,需要轻量化材料的技术辖讼休,需要轻量化的设计楔澜镶,需要轻量化的工艺购腔秘,也需要轻量化的流程感飘澄。特别是现在的汽车产业炔愤狈,包括内饰座椅使用的材料谱惮,也尽可能的采用可回收珊祥巢、可再使用的材料爱钮沤,这方面的技术也在不断的提高俊却阿,这个应该成为我们新能源汽车发展铂螺擂,不光在车辆技术冈拱、而且制造技术流程方面全方位的提升协廊挺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展田,今天我很高兴另衔疤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车麓卡琅,更多的看到了我们一些囊氓獭,像燃料电池大客车的发展握乃胁。很多企业大家如果去看的话窗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惠麓股,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料忱泰,比如说碳子枫、交换膜粟蛔、双极板炭,以及它的特性基础研究的进步密切相关烂驼。实际证明控错,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卯,也具有自己的发展环境的优势千。我们要借助这个优势来推动我们的发展稳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系温部,我们是不是可以考虑坤褂岔,尤其是在燃料电池研发的初期邻环饰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用性,这样可以有电的时候就充电境活吾、有气的时候就充气肩陀顽,按照它的发展各取所需碘。实际从技术进步上鼎洞纳,技术发展的本身贺拒屁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用施驰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展权案散,对于延长它的寿命抒,对于减少它的燃料消耗钢宦抗,是很有帮助的泊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梢妙弦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疵哺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泥涤订。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点色。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铆譬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诵啃。当然它们也在考虑加,我们怎么样能够更加适合中国的特点行扛青。我们还不能忘记中国还有一个优势湿,我们在电动汽车走向市场的前期卯船温,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汇底栏,先在公共应用卉薄绣、出租应用上去使用腿唉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站临,必然有一些城市就可以走在前面褂年,又可以来推动健康合适和快速的发展蛇轻。中国“11?11”又是一个新纪录幕碧捂,信息产业泻搓、网购变成了整个市场销售的主流搐炊,我们看了看硅锚,2016年快递业高速发展竣,中国快递业总量超过300亿件刊龋,平均每天8200万件包裹走在路上沽假,用于业发展小型物流车清洁泡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掸烹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嚏没,有了高端引领就有了有序的发展钙,放弃了高端引领就会低端充斥沁,所以从这个角度上弥硕骡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杯,争取使我们的汽车产业走上高端引领尽川开、创新发展的道路上粹结。    在燃料电池汽车发展的过程当中冕,深入开展了国际合作愤。我们积极的参与了国际合作嘛,开展氢燃料电池领域的技术合作氦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目食,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吻项,组织国内的企业薄,开展深入的技术合作棠拾籍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敖,定位就是要建立一个覆盖全产业链戏许、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恫咀肩,在中国发起但并不局限于中国防藕羔,积极组织管理以及运行机制导描病,要按照国际组织来筹备成、搭建橙匹极。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池臼,因为燃料电池实际用处很多旗藩疮,比如在通信基站妇、备用应急电源窗氛窃,随着我们移动通讯不断的扩大俯趴钠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放龚逆匈、包括更新堑堤羚,都值得我们重视拢,包括医院的应急电池晤巾、安全防卫敝宦燎,包括我们最近在研究深海运载茶苛,也完全可以使用氢燃料电池同瓶堂,燃料不是电池怂挂汗,实际是一个发电机泉堂骸,而这个发电机可以用在各个地方翠瘫谈,最重要还是零排放的清洁能源倦毋,效率高坑吠,能源密度也高衰。 第三毯,深思熟虑苇孪谢,把握好智能化的新机遇惦逃唯。    近几年来显殿什,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展暇。比如美国肆丛,白宫推出了人工智能的新战略雌起搬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划屠榔呸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懂,包括日本的创新战略规划橙画认。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讲湿巷,这个时间恶补了一下人工智能的技术搔翱恍。中国工程院最近技术指出楞磐,人工智能即将进入新的阶段动马,人工智能发展有四省狮、五十年代了瞎虎悄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毕颠赋。但是当我们信息化日益普及替岗逻,移动互联网祁、大数据慰物奠、云平台的发展揭加,信息环境泉懊琉、数据基础敌滇、目标理念屡体、市场需求都在发生不断的变化澈潘翟,将推动人工智能新发展敖沧剖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矫间。因此履,发展人工智能也有利于改善人民生活洗逆、提高经济发展的水平缺、增强社会治理的能力文半僻、维护国家的社会安全采。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梯捎,但从各国的共同概念和我们的研究实龋倾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素醒骸。第一酿礁,要降低交通事故和伤亡人数铃啼变。美国的报告提出来探讨,美国每年有35000多人死于交通事故动唉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秃轿。第二课叼,要应用低碳抬、零排放毫锹淳、环境友好的运行环境台节惺。第三荒,便捷哭,要降低驾驶强度搞抨,提高交通的效率希桑复。第四鼓虚内,要推动共享隋哨,提高车辆的利用率疏。其实我们现在不得以所采取的一些限行敌凡另,包括交通的拥堵便庙,都降低了汽车使用的效率仓甲,所以从这个角度说起来请僚氮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的低嫌魔。还有胺,牵扯到公平出行洗慈宠,随着老龄化社会的进入喀晤蚊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乌蓉。    关于自动驾驶汽车研发进程检阿,好几个报告临嚷,有的人说无人驾驶膜,有的人说自动驾驶倾氦,有的人说智能网联汽车涛,都提出了汽车发展的里程碑胃,我觉得无论叫什么汽车祥腊伺,都是说了这么五个阶段案锈掂,辅助自动驾驶碑仿恳、部分自动驾驶鸿、有权限的自动驾驶绕速憋、高度完全的自动驾驶阶段誓阀摔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坏,比如说在辅助自动驾驶方面暮告脊,怎么样能使汽车感知周边尘,科学决策廊猛仁,及时反应母库。比如怎么让汽车能够与互联网连上辛垒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壳瘁末、网提纠矩、路的联动案染吻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系县,就是人活狭铺、车雄镁淖、网漏、路的一体化剂屁。    辅助自动驾驶萄模廷,实际这些年是汽车界一直研究的重点肋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潞剁,有雷达猩荡,包括现在有毫米波雷达嚏,摄像头融桂伴,对外通信系统醛斤恍,包括定位瑞。与之相应的臼扣,刹车脖、油门剧馁、电子稳定系统潮缎、电助力转向等这些何兴吃,实际在关键体系上呕替,传感系统迹饰乒、操作系统华羌、中间和决策系统的研发楼,其实这件事也不是现在的新形势忌,早就在80年代的时候惕故,80年代后期就研发了防抱死系统列诲新,实际根据轮子上轮胎和路面的关系聪潦词,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全褐,包括防启动时间的空转贸亲叫,后来又有了电子稳定系统吾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揣沛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赔枪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伞玲,有了它以后画,在90年代的时候拎,我在德国工作的时候危来睬,车里边就已经有了尾随自驾电,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耽,不用担心戊蔚。最近我看到了我们国家的好多汽车诚方把,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应你奖新,一旦接触太近都会自动加一下速浮陵斜。包括我去年去参观长安马趟暖,他们也给我展示了自动泊车系统萍急,实际自动泊车系统我们在德国工作抒,90年代后期时候就有这样的设想慑,2010年我到德国去访问的时候袭鹅沙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型躺霸缄。实际很重要的意义江,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矛袒晶,也得到了发展火。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摊。    下一步就是智能网联砍腑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西筹廖、看到自己看不到的东西搐胃,90年代初期的时候妥绰麻,堵车情况有数字广播小碌,数字广播就和我们一般的广播不一样耍,随时可以呼叫堵车的情况镰凑。后来有了数字地图和卫星导航唐,就形成了第一代导航系统梳坎,第一代导航系统并不知道路况的变化抽匡炊,只知道路径的设计亢奢。然后就出来了联网的导航颁回,这也是这几年我们都经历过的事欢慨逗。上汽这次和阿里巴巴共同合作磋侣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钎碎快,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起红,这样坐在车里的人触褥皋,通过导航驶彪、通过云平台就可以获得各种各样的信息饥,比如说动态的导航啥癸、比如说加油充电站读荒、维修以及各种信息的进入亨,使汽车的视野得到更大的扩展驾项。但是真正要做到智能的网联汽车巧残,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玛亮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酷捞,这就需要我们把各种信息交汇在一起到旅,来实现智能的决策控制挺乐顶。这件事情说起来好像很容易集柒雹,实际也有很大挑战澳臼池。现在我们一个汽车里边有两摄、三套信息系统锌,有车载的信息系统孝,还有驱动系统的信息系统宦惯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通砰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程素梅扒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯监刑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梗困,就是快到地方要进行减速痹,但是如果你让它自动驾驶的时候呕愧,可能它就很早的根据外界的信息来判断侯焊拣,让它调整好姿态仁切怂、减低速度汕,进入转弯以后在弯道里边再加速篙全。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吴,这种例子比比皆是撇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贸趟粒。因为我们电动汽车从电机酗、电池点阿恐、电控开始踏榷颠,电控第一代做的第一件事菏烩,就是通透的动力驱动系统的网络磷饶粟,就是第一代的CANBUS系统茧锤副,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粉窃,从这个角度上说起来莆武,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竭。    当我们实现了这些以后嗡壬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战护。这是我们常见的北京交通的一种情况悉戌蜗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寇,去识别各种各样的高通泵揪,做得到南互,但是不保险市,这样可能我们就要有这些信号的发射器盛,让汽车能够知道这些情况镰凶。如果再想使它往上走然,能够实现部分的自动驾驶木健惟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痉裴,比如说晚上的雨雪路官嗡潮,比如大雾弥漫的时候嚎视乡,比如尽管天气很好皖讼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰临勿罐,这些情况都需要我们去应对谴,其实道路上也应该有它智能化的装置戚迁吕,就是说有自动的能见度感应器绕伍欣,应该有道路结冰的感应器拔谐洞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全力。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锹膜,安全是所有发展的主流替,而不是时髦奖。我们在做任何工作的时候末,必须考虑人是坐在车里最宝贵骸、最要尊敬的东西驾村,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乏烘平、人的便捷阜、环境的友好和共享怕粒奖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞠绣,来推动我们的发展龋蹄。    因此嚼时,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三漠、四次交流绒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骑酚俱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拐缴方,这个架构的着力点应该在车载的平台熄酥辑、在网联信息僵、在智慧交通的发展俱性狙,我们要重点发展的是车辆的关键技术瘟釜居、环境感知颇朽、智能决策檄、执行控制竣券膳,我们要对信息的关键技术墟,V2X通信文床呐,甚至于将来车对车的通信系统扣、云平台缅痹坎、大数据报陪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制馅,这里也有很多不同的东西矮恕罕。我们还要对基础的关键技术傅粹碉,高精度的地图惰镶、动态路况信息徐窟、综合决策和操作系统法某踩。只有这样拒舵,把人湾、车韭势鲍、网宽唱妮、路同步的推进景患跑,才能够迅速的发展孩较,否则又会碰到先有车肚斑、缺充电桩的情况脊械粮,所以需要我们今后的发展当中更多峦飘爽。与此相关的技术谅,检测系统揽尚,还有一些法律法规体系使,一些基础设施的建设宦密劲,可能还需要更多的发展脑。 我们必须要精心规划程、协同创新式,来研发自动驾驶的新技术寥。    一揭,安全髓签槽、绿色访骚艾、便捷杆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淖胶。    二偶警铜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉忿穗娄,多领域技术的融合容拴,产学研各方面的合作炮吼谐,要着力推进协同创新测惊驹,这里边由于它是一个企业的热点裸魔桑,所以企业要成为技术创新的主体匈闭。    三畴潜裙,企业为什么要成为创新的主体碳衰藕?我看了很多规划筏垒,从现在一直到2025年烁、2030年型。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哭妊魄,但是可以实现沿途下蛋擂牵恭,从过去当中襄遍宦,无论是防抱死系统翠堪痴、电子稳定腿痘品、测距警示屑翅、避障反应礁钢厩、自动泊车都是发展的热点工搏,每个技术都带来了商业回报懦高,包括我们在信息系统舌湍继,包括这次互联网的技术稿骚篓,上汽互联网的实践废,也看到了我们辱菩腔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坍拱哄,只有以企业为主体屡滴锚,不断有新技术发展航囱,使它在使用当中获得使用提,就能够推动它的可持续发展凰胺疏,所以它不是一蹴而就的事碴忙,是我们长期坚持的一个任务梅仑。    四狈绕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体塑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智琼尸潘、精心规划澜凤效,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卫奔酸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胃,我也是觉得有一些东西包括基础建设靠,也应该放多这个测试区里面去滇莆,使它在真实情况下运行洼,才能得到一个健康和全面的发展厕。    最后我想说扑寄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呈秸跋。其实我们用了十几年的时间实现电动化超菜,推动了产业的转型饱普驾,随着信息产业的发展校竞,网联催生了新的业态斡阮孩,产生了新的服务业痰。轻量化带动的不是简单材料的替换败钠干,实际是对汽车产业的一种升级扔慨恰、一种转型旁,同时拢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瞪翅些,充电网服务体系的建设苔古秀,可能带来何止几万亿的新的增长点捌。我回忆胸陵酞,在经济工作会议上总理说过一段话彼钾,“实施创新驱动战略的发展缎疮捻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凯,也要注重用新技术必俊、新业态来全面提升和改造传统产业伐掀牛,带动产业的转型升级澜剖虹。”    作为结束语我想说熊吐,回归一下新能源汽车取得的新进展等泪,下一步还是要全面落实政策呢、着力开拓市场灿、建设基础设施腔警铜、创新商业模式鸥坦,把握好发展的先机寿。我们要针对市场的新需求阀匪,深入基础研究喉雇,攻克关键技术筷娟,完善系统能力漠,着力提高产品的质量和效益盟趁。要把握好汽车智能化发展的新机遇伪博曝,要系统的研究茂,精心的规划晶凌受,要鼓励协同创新企业主体舷隋,大胆的尝试刻蒂,来攀登自动驾驶技术的新高峰妹,要凝心聚力丝桐霸,发动优势猎锤处,动员各方力量爸踏狄,完善政策措施坝寐,营造更好的发展环境浩快。    谢谢大家!    (根据发言整理劲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称搁磨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瘟身: 陈理事长兄仆赏,各位领导暑涪、各位朋友卞、各位专家秋爬瘫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虏。我今天的题目是四网融合衡欢啡,什么是四网特?交通网破、能源网碉焕轰、信息网盛羚恋、人文网祟哥功。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具夹,电动汽车是一个能源的载体农溅,又是信息的载体撑,然后可以作为人文的载体横。四网怎么融合犁?怎么发挥电动汽车的附加值矢珊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冀餐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系权,能源跟信息到底有没有内在联系熔,我提出一个储能熵理论供大家思考肝棘瞄。    我思考创新的要素曙,要创新首先要解放思想傲菊。解放思想要学习《易经》的精神甸,又要学习西方文艺复兴的精神菠传。《易经》是一个太极配惮,太极里一半是黑冲失咐、一半是白肩,但不是直线丸匹,是弯曲的藐,黑可以变成白泻妈浑,白可以变成黑北,黑中有白城厘,白中有黑狭翁哦,跟它对应的黑就是黑苯痊矗、白就是白标糙居。《易经》是变化下驳,有时上搜匈帛、有时下斡,上时不要骄傲自满冻轨,下时不要灰心荣毯拢,是客观规律筏舵懒,都是周期性的啼,我们在调整贬酪商,要注意平衡动力统一肋龟。    整体都是这样烤绢,全局都是这样爸,今天讲跨界菲脖蹈,要学习西方的思想就是文艺复兴型牟喇。文艺复兴的功劳不是在文化寺浦、艺术等等嗽,文艺复兴是解放思想晨绣锻。哈佛大学的校训追求真理丢疾。要把自然界的规律找出来解放思想联,自然规律造福全人类贸翠。伽利略奉,罗马教皇威胁他吉,他不怕权按,他说地球起源被上了铁塔陷权华。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纺,被叫之违反教义矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师径,第一个米开朗基罗笔缄,他雕出一个裸体的美男子惮竞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸿廷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看父寂捷,里面很不容易塘涂,从意大利借了很多达芬奇的作品恳。达芬奇不仅仅是一个艺术家缸遂,也是工程师;看他作品撩考,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生漓朗第,第一个从事解剖学焊。    解放思想考虑全局的问题赦亭舞。文艺复兴第一要全局思维品级梗,第二要有天人合一的思维溉骸,第三是环形思维峨。要考虑全局思维帛校闻,今天做电动车目标是什么辽蚊?有什么经济效益瘸、环保效益睦、能源效益脐簇龋、民生效益壁,总体总目标要搞清楚扔猩完,一定要有全局的观念吗廉馁。特别搞智能汽车全局性更大惊。另外要环形思维耗扩耪,要反馈羔蒋丁。然后是循环利用的思维茸。    创新喜韶,我把创新的要素跟大家分享一下搐级。首先理念是创新之魂泵。理念有很好的氛围聘懊,有了理念才有创意脆抱协,创意是创新之源晚甸。还有人才渡揭,人才是创新之本穷守。怎么能有理念即刻娶?要有很好的氛围诉郊救,总结第一方面是合作精神蝎仓搭,开放烁噶、合作圭、包容堡,双轮驱动磕劲稍、增值驱动腐裤、市场驱动储,通过市场的倒逼举芍维。然后要有完善的知识产权保护纹旗,还要利用网络大数据给我们带来的好处吵。今天创新制高点是跨界融合吞涪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茂里恫。“一带一路”我认为是跨界融合抚壳逛,一带一路是西方的伊斯兰文明癸汹抹,还有它把科技墟耸、技术囊、经济蒜臣、贸易连在一起盆暖,所以我们要发扬一带一路的精神秽。我是福建人也是漳州人诵吞,一带一路开始的是滞导玻和下西洋琼。我们要跨界融合糯。    我接着讲智能汽车晨歇。智能汽车首先要有解放思想姐趴酿、全局思想考虑问题私喊人。三个C卢入,第一个要连接起来颂扩聊,第二个连接是要协调要合作屏辜粹,1+1>2杠悄,那就是《易经》的精神梁腹。第三个幂,今天的连接是移动的连接且断父,还有MOBILE谱蝗蚂,MAN TO MAN卸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来久腻。    今天电动汽车很重要的一个完,大家买得起用得可靠稿。智能化以后稻派,因为有各种各样的基础设施和商业模式筒掂,我不展开了狙创。    从电动汽车变成一个智能的汽车镶,从智能的汽车再变成一个智能的交通残,从智能的交通再变成智慧型城市既夏舌。我们附加值可以产生很多精衬贡。根据《易经》价值精神惧酥狸,通过交通网荆滩秀、能源网彼韦饰、信息网瞪曙、人文网可以产生无穷的价值机会场角。利用交通资源的全时空动态感知羡惯蜕,交通工具的全过程运行管制恃社蚕,无处不在互联武卧汤、感知搏、管控和服务却。    怎么布局猫挠?怎么把电动车进一步变成智能汽车磐快,如何布局智能网联汽车技术础肌飞?我认为赋,不但对中国推翔,对全世界都做出更多的贡献牛匹箩,第一是制定网联汽车法规标准陌、智能技术嘛对维、环境汞苫、HMI技术慷、空置执行技术惺伴、智能网联的实验罕、网络和信息的安全磊叹汝。    怎么做到网络和信息的安全芳?这是一般的云厘镐耸,怎么把一般的云变成安全的私人的云汝玩?有很好的结构砷温,处理器膝案镣、传感器款取邓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姓羚。第一是收集材料缝,就地处理帘擦。第二是从收集材料到云之间要慢交攀赤,一个是单点控制陀脸,能量控制或者功率控制川谷敬。一个是多点控制举,能量控制或者功率控制瓦,这是全局性的佬卞。要及时处理恋簧,要经常互相认证蓝痉斜,变成安全的云扒蛾湃。    跟大家分享一下我做的一些工作汉板忍。怎么从理论上去证明这个是可持续的师写刮?我一直在思考所有的工业革命呢,基本就是能源更新殊宏。第一次工业革命接氛涕,瓦特发明蒸汽机蜗,电话咳洼卞。第二次工业革命哗,美国抢占先机苫匈谁,电气化麻匠糯,主要能源专项与信息建设且泄酒。现在第三次工业革命来了暖居酞,中国能不能抢占先机坤磊膜?我们要做新能源晦从,信息大数据时代祈,我们百人会能不能更好地发挥作用徊陀墙?今天早上的研究会很好泞,我建议做一个尝试的机构眷触计,每年召开百人会国际研究会议孟美,形成品牌池。    信息跟能源能不能有机联系起来呢社诫凰?我提出储能熵的概念棱害串。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量突情斡。一个系统里面假如是孤立的尉、系统是不可持续的钾疥,一个是做功爬说、一个是废料是不可持续睦。如果是物理系统们韭娥,分析储能熵杜仆,熵代表可以再利用忌。总的来说搓,一个系统熵不能增加帕帽钩,熵要减少潞墓,熵减少系统可持续拈斯雾。熵是储能熵壤疆疯,熵是不用的熵剔俯,下一次可以用谩。总的来说熵是在减少翔哇抖。    包括中国的历史锣零疲,中国封闭的时候中国就不可持续羞梁,中国开放中国就可持续剖穷。近亲繁殖以后熵增加不可持续斑。系统要做可持续性试括东,系统熵要减少凹梆粪,你的收入不能是单一的覆、不能是孤立的系统圣偿。因为一部分是做功火板板,一部分是废料悔田,从废料里拿出来稀报登,通过证明熵减少际。从废料里面可以再循环咎棱钱,那么你的系统就可以持续了究赴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来充炔,后续需要时再利用的能量的熵蚊权,通过储能熵概念的引入辫绷,希望用来解释可持续系统的演化过程憨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凛搞贺。    综上所述耿毋,不管系统是生物的或人工组成壬幸峦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入馁擂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂究痉堋,而这些系统工程特点是淬奠,即使在系统研究过程中潦,一个熵有增加的过程未恭,总体在系统不断迭代发展的过程中狭碾讲,系统将进入熵减的状态喂称会,因为系统具有自己生成复熵的能力奔,从而保证了系统的可持续性擒贸。    应用在电动汽车新,这个是分布式的发电环娜,这个是分布式的负荷仑诫。电动汽车就是分布式的负荷碌,还有分布式储能感乘,电动汽车有储能坪酬铣、有电池萝暑。电池可以双向的胆悼穷,分布式地发电岭、分布式地负荷兔翔歉,在分布式的储能咎,这三个系统可以持续弧,这是我要证明出来的喉示哭。我证明只要你的熵是减少的塑巨齿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坡。    感知贫、认知恍滦错、行动破刺,不断可以纠正人的行为殿犁,比真正的司机还要好淬噬。    最后袍,希望我们以后的交通系统是舒适的腔脱、生态的茄潜锤、方便的和安全的饺宽伯。要做到这一点栖,什么是成功莲性惦?因为里面的成功是3个S此妒,SUCCESS点摹蔡,在S拣骆、E里面画一条线都是欧元跟美元眷肆,今天是国际合作奔,虽然人民币还不是盛瘟领,是一篮子化的鸿恍,人民币准备好了聚唐唉。ESY就是人民币栓盾。    要有六个眼睛辈酷,有四个眼睛不够哀坪旗。第一要把眼睛放在前面解放思想度。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维此肠,电动汽车下一年布局市澄缈掷椤,也要有前瞻思维蝗拌渴。眼睛放在后面汲取历史教训断,要有全局观念伞。要看到旁边的需要瓶毙。然后要把眼睛放在右边学习欧美伙淌熬,不得不承认高端人才密集地在西方隙嚼。所以把眼睛放在西方学习栏互绥,它沉淀了100多年翰艰。四大发明中火药是中国发明的讽娥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的违。全方位都看到了脊测,所以英文眼睛叫做EYE栋。第一个I是Inspiration校烽嚏,有了激情可以有想象力恕娜,然后有创新孺,但一定要融合脐,一定要集成解将绍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捅醇。科学要把自然归结起来列,工程有十几种理恭,要把科学燃阶摊、技术韧械灰、管理结合起来那就是工程啪碑,那就是要集成垮谱。特别今天要跨界地融合戒、跨界集成戏,这样才能实现麻临。但没有钱也不行肠纽,今天招商局也来了很多金融机构括,要融资低兜芜。    谢谢大家!    (根据发言整理天,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐诡频:李芳" "   回顾已经结束的2016年坏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腾襄。在政策的全面推动下痰,我国电动汽车年产销量再创新高频警蜡,达到50万辆左右犬肯穗,充电桩数量达到20万个设,遥遥领先于世界各国考词结。更为可喜的是顽敢嚷,在规模市场的推动下设,技术创新全面展开埔固迟,技术进步全面加快搂潮,正在全面逼近世界先进水平喉嚎欺。但是撅时,在这大好形势下湃广,质疑之声渐起说卜。比如美寿,我国电动汽车发展主要靠政策推动孝,能不能持久剿拣?政策是否过于宽松巍母括,以致于出现骗补情况鼎睡?另外物瓷挽,由于发展形势良好禄,一些激进的观点也在抬头核互。比如蜗拔,要挡住国外产品进入中国市撑┩涑稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车璃,准备放弃传统燃油汽车巾陇。    作为一名资深的亲历者娥,笔者认为滑汇镶,在这新旧年度转换之际潭,有必要分析我国电动汽车的发展形势软,梳理其发展历程滩井,以利于业界对形势有清醒的认识匣汹、清晰的判断判,明确今后的行动方向翻介。    一嫂懂、我国电动汽车发展形势良好    当前跑扔搭,我国电动汽车发展形势良好匈,主要表现在两方面馆忌:一是电动汽车技术创新全面展开凰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赔暑咆,技术创新和商业模式创新层出不穷危骨烹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肩谢井,比亚迪哗伦权、北汽哀郴号、江淮苯呢恼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品春。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笺闹孝,而是专门设计的电动车姜,续驶里程达200~300km甚至更多绍目,能效明显提高匠东存,动力性领驳藩、平顺性敝察、舒适性龄呻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腹教接。事实上欣镶虫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碴讼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秸侍。另外裳,我国电动大客车产销耻场、应用占全球份额的90%以上箔,技术达到世界领先水平鲤氰。    在动力电池方面酶袱陪,我国产量已超过日本温藉、美国魏渴、韩国韧,跃居世界第一隧烦督,且市场份额超过全球的1/3修罐粮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔷猎,呈现高能量比夯睡、高安全性楼写碱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浓。同时年谭居,产品水平迅速提高风阮,与前一年相比抢,平均能量密度提高30%杆岸长,成本下降30%左右敝牧奢。    在驱动电机方面劣仟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机封钉,总体性能进一步提高毒离,成本下降30%左右晴。在电池管理系统椿没事、混合动力系统具届孙、电动助力转向烯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歪憨,也都有明显进步慑岭观。    在基础研究方面平沥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌头。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泊,电池热失控蛋、硅碳负极材料沏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乡傻。    2. 充电基础设施建设加快甲天半,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下处胆闭,政府有关部门出台了实施细则河捌,多个地方政府建立了城建吩卑、电力漓馅、规划等多部门联动的领导机制卿挠,大大促进了充电基础设施的建设速度碱孪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掠芜姜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焦秘,我国充电桩总数超过20万个心,远远领先于世界各国绕。    在市场带动下铝钱惫,技术创新不断涌现金驾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术施、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碾媚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甩哇锣、节省设备投资的车端交流快充技术块翘腹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缎咐橇。    在商业模式创新方面俗矩,呈现出各类优势企业多种形式合作危,加快充电设施布局皖、建设滦箩窜、运营的趋势迪。众筹建桩垢、合资运营四杏、利益分成等运营模式迅速发展舅,公交车弟墙、环卫车囤、物流车踏、出租车九罢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汗,广告推送拼、免费无线热点接入等增值服务开始出现扰嘉。    在互联互通方面次,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段木阮磺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芦拟,以企业级砍卢九、城市级监控平台为基磁刻臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奈锹疙、信息互通的国家信息服务平台即将建立卯固。    二奢加、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鲸竣钾,我国电动汽车的发展道路与美国寐、日本乃抱、欧洲等国家和地区有所不同故负,主要区别有两点卡苔膝。    一是政府干预模式不同行翅。我国采取的是政府强干预模式休,政府进行顶层设计粉,制定国家发展规划焙,多部门联动制定全面的鼓励踩蕊愧、支持政策旁幻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵车选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舰翅,在市场发展中不断加强研究开发粪,技术水平逐步提高;同时秤伎兑,充电基础设施建设逐步完善答。而美日欧政府多采用弱干预模式茹费,政府支持共性甘锋、基础技术研究钾凡奖,给予一定的政策弗貌、税收优惠沽菩椒,逐步培育市吵滥稹;企业则根据自己的战略规划定蛔淡,首先研究技术惨围,同时有选择钳俩、有重点地开发产品闺。    二是企业战略不同介。我国企业多为在政府引导下被动式发展钨,初期技术积累明显不足诗唱讹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啦惨惶,产品方向受政策影响大肌憋,各企业虽进度不同福,但呈全面开花之势烷传炮。而国际大公司多为主动式发展上涣,厚积薄发郸侣守,技术有所侧重鸵簇坏,产品形成特色吓,如丰田的混合动力和燃料电池苗篱擂、日产的纯电动卉惨方、通用汽车的插电式没、宝马的碳纤维轻量化技术等韭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杆匡。中国模式的优点是市场拉动技术发展己,不受油价等其他因素干扰活矛,迅速形成规模市彻锊汀,全产业链技术进步摆襄厦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟希氛桔,发展中有不协调情况奴,如充电基础设施滞后沥,部分企业盲目跟随抽搽耸,发展不扎实侗畅挺,少数企业以谋取政府补贴为目的趣灿,甚至出现骗补情况抹。美日欧模式的优点是技术扎实可,发展均衡;缺点是市场发展慢穿餐,产品更新慢碑钩,影响技术进步佩,受外界因素干扰狗干,如油价低迷则市场难以扩大罚疮匣。    笔者认为亩烫脸,中国模式适合中国国情力且。我们不应过多盯住充电难惕、骗补等不协调现象扇碑辩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隋、技术追赶的大好局面蟹。从另一方面讲身擎,中国模式也有赖于我们的制度优势凤概逼,只有中国的强势政府才能如此运作换盗从,很多外国同行都很赞赏咯、甚至羡慕中国的条件陵权尼。    另外嫌房挤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氨,近两年有明显变化替。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呕狸为、开发电动汽车产品砰额,而且各种技术路线都受到关注的局面彪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驾。中国各大企业都重视电动汽车没有错菱舞,在现阶段已不能算分散重复秃乾既,但难处在于电动汽车不好做钝剔,需要有很强的伪播彤、全面的技术积累和投入皖环礁。那些技术实力不够的企业料,在电动汽车这个高难度“弯道”面前簧灵韦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肖,而应准备应对“弯道翻车”的危险筷础。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过母,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绥,可分为几个阶段趁:当市场份额超过1%时搭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仇沽,则意味着市场条件全面成熟南。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骆惹,又主管我国科技工作多年睫清底,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纹磁。    对照电动汽车的发展申,在我国盼屏保,市场份额已经超过1%;在美国和日本绕,即将超过1%水抡弧。这说明敌哆,电动汽车技术正在接近成熟令汞。笔者冒昧估计苯,大约再过5年左右时间都擅登,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羚匡,其他性能与传统动力汽车相当踏截辣,加速性优于传统动力汽车岗很构,成本的差距大幅缩心住;再过5~10年时间氓犀,电动汽车性能可全面赶上伺、部分性能优于传统动力汽车侈乖匿,成本与达到当时排放瓷林甫、油耗标准的传统动力汽车相当嫡珐。但即使到那时护乡,传统发动机也不会消亡没,而是电动驱动与发动机平分秋色躬,或更多的是融合发展稼份触。基于以上估计坷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车管阿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悄挺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作樊黑览,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寥戳团。2009年辆谓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研染,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告罕畴杆。回首往事灵,扪心自问纯镣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的傲。至于些许不协调现象孺,是产业发展过程中的必然抨,是白璧微瑕壤碍、瑕不掩瑜魔乾。笔者断言评虫,按目前态势再发展10年末喝岔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卞促姥,并以此跻身世界汽车强国之林县侮。    三告块、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蠕,整车生产企业要更重视电动汽车篙拘。首先要制定好发展规划和生产布局扇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调律,不能两张皮斯。其次要重视研究与试验盆,需建立完整的纠秀、一流的研究和试验体系软侯碧,规牡眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统递。电动汽车相关技术发展很快吨虱,要靠自己去研究发展翠耙捎,别人的经验会很快过时叉,更不能只靠“挖人”搞产品独。再次要全面布局井累牢,围绕全技术链开展工作价杰,不但要重视整车开发司惧,还要研究电池和电机碉摧,重视电池管理系统鞋郊,这是当前我国的短板触鹊醋,此外还要注重轻量化和系统可靠性珐垦。    第二捞醛,要建立相应的零部件体系倘董。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展警康怖。    第三绰硅柑,要开放发展具。需鼓励是颠窖、支持合作伙伴引入先进技术和产品缅赂,像华晨与宝马竿戒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好该。历史将会证明逢,开放发展电动汽车会比关门发展更快草咎。更何况捅茂,在全球经济一体化的今天虚柒,关起门来自己发展是不现实的的。    第四悄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作际热屁。今后相当长一段时期嫂收,将是传统动力与电驱动并行发展骂吓、融合发展的阶段垃八,单搞电动汽车很难成功协桶。对于只做电动汽车的特斯拉街,笔者并不十分看好庆。    2. 对产业界的建议    第一膘,要加强合作骗麓睡。需沿产业链魔、跨行业合作墙滥,整车企业要与电池企业焕紊抹、电机企业票、其他电动系统生产企业深入合作胆赖耽。以动力电池为例逃峦,需要电池设计与正负极材料递、隔膜食、电解液女、电池制造装备滥卿、试验装备屋、电池管理系统全面合作胁凭。优势企业和研究单位要分享成果署艰,互补短板堑夹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轿羡,要形成轰轰烈烈的大协作局面男胳缴,合作创新日比咸,百舸争流铂烂拜,才能迎头赶上并超过世界先进水平舵首。    第二拴单,要注重实践附。汽车产品与其他工业产品不同梅乓,一是使用环境广且复杂没惧凶,二是生命周期长拷躺,三是对可靠性芳搐瀑、安全性要求极高皆欧妓。这些都决定了仅在工厂苦丝梨、实验室不可能完善产品澜伸煽,必须通过多轮的使用实践岗骄。与电动汽车产品研究开发相比讣遍兰,充电过程更需要实践犊。像电动汽车充电过程这样长时间能莆呈、高电压唾了、大电流臣氓桑、室外诚磕、无专业人员值守的工作状况淑胳菱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恋。    第三际,在充电基础设施建设与运行中藕诗科,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钮辰轨。充电基础设施建设是一个新行业喂燎,在管理上涉及电力李、规划塑、城管绘伴、工商管理等多部门噶,权力交叉美郎獭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兰,利益主体错综复杂娩。单靠一纸文件不可能面面俱到偿必,必须经过相当长时间的实践偏,完善流程潘蒙授,积累经验佬。    第四谢,要加强标准化工作素燃纷。领先的研发陋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯步,而及时总结经验逆、制定标准又能为继续实践沃、创新提供重要保障飞拿沟。当前串珐绢,恰逢政府推进标准化工作改革酮,要求标准化工作密切结合生产穆记、创新实践皋,要求鼓励发展更灵活刺堡壬、更接地气的行业标准旱、社团标准揩咸。对此笑舒矛,业界应给予足够重视水。    3. 对政府的建议    第一漠,要保持政策稳定捣光差。正如前文所述耻,我国政府的强干预政策非常正确酮驾,发挥了制度优势料,已取得很好的成绩炮睛,应该继续保持逃。电动汽车的发展涉及多个行业射杰缕,需要长期积累妹,需要几十年的时间才能成就大业魏乒故,切不可存立竿见影暖、一蹴而就之心孺耸顶。    第二咀,要及时对政策进行微调和补充完善纤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴放弘藩,又由于此项事业发展快摊花篇,新情况持徊、新问题冈、新技术层出不穷狙绢糖,因此及时应对悔莲精、调整酵陵、完善是必然的便赶。    总而言之李,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溯,迅猛发展正当其时杉缓。笔者衷心地希望朝野上下奥虽躺、业界同仁能认真努力工作吼颗,自信且坚定发展驳。假以时日膊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斡财鹊,并以此为契机负界,跻身世界汽车强国之林洼草丁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡外:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冈逼设,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年联冉谋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日本,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示前。    他认为绵乔行,现阶段被绷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娃寐城,但从长期来讲栖头十,新能源汽车技术发展路线要从电动化皋、轻量化撇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合艇补管、轻量化与制造生态化结合套复、智能化与网联化结合供椭唯。    尤其在电动化方面鸽帕绦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迁培乖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力材锰隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翰瓜,就是家用主流A级轿车蜕队,在性能价格比上与燃油车竞争破械。目前全世界都在朝这个方向努力邓扰墓,如特斯拉Model3犀乖狈、通用Bolt比赦枚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卑端。”欧阳明高说恍肋萎。    欧阳明高说乘涤,但要满足这个要求澈,电池必须降低重量鼻、体积以及成本弟查。此外全澎墟,电池的比能量必须大幅提高磐遍,达到300-350瓦时每公斤禾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标楔搭孤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聘勺惨,锂离子电池发明至今只有20年贾灌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伤陇,2007年第一次在日产聆风上开始使用武,可见动力电池的进步非常迅猛贪辩。”欧阳明高说帽品孟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棵坎。    但此前糯,主流的观点认为乓炯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侵群鹊,从性价比来看陷甸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弥纬算,但现在随着锂离子电池技术进步船哥,里程提高一倍囱饺,即在300公里的范围内米廉乖,仍然在性价比方面有优势品。    从技术上来看法实,在单位重量匈、单位体积下储存的能量越来越多掀,成本越来越低荒胜式,才能体现出电动汽车的水平和技术裴掠。    一个好消息是防家,我国电池成本每年大约能够下降20%涛翘。据介绍呸古仿,五年前痹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元背,去年平均价格为2.5元左右檀会笨,2016年为2.2元煌,考虑到大量的电动汽车是大客车盆,其电池价格相对会比较高一些绢翱。    “现在国内开发中的电动轿车溉判,最低的系统成本在1.3元每瓦时群环,单体成本在一块钱左右破。美国通用Bolt电动汽车手,单体成本为150美元一个千瓦时褂范。”    如果按照这个标准镣叮寺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泰涎睬,但是按照现在2.2元凳,逐年减少10%到20%酒彩挡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赡仿。    “加上循环再利用做到1元眷溉,也就是说叙姆先,一千瓦时电池一千元人民币之内辑猾,是可以做到的粟许。”欧阳明高称份碳。    对于具备性价比铃时,想要具备商业竞争力的A级轿车来说络板,现在一百公里约耗电15度岭狡裳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓖祈糖,接近10度电一百公里巍飞懈。    “要实现这个目标嘘龟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗本。目前电耗的降低空间还很大担碘胖。如果能够实现上述目标卯磋,一百公里的成本约在一万块钱沧谱,如果电池能达到300公里就是三万块钱耙合沮,考虑到使用周期内省电和维修省钱办,将具有商业竞争力雄梁,这是电动化下一步最大的目标咐既。”欧阳明高说杜鞠歉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幌散。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长患领,但仍属于比较粗放的发展模式浑双融,今年电动汽车发展逐步趋于理性绢隧佬。总体来看呜,走到今天耪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位差。”欧阳明高说莲等频。    事实上蒲氓簇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帆葛蜡,由于销量超过全球50%以上酣,在国际上引起了强烈反响春共诚,无论是政府还是厂家钨饯,都感受到了来自中国率先发力的挑战磷蔡翘。更值得注意的是释懒,2016年如德国大众和日本丰田颈荷眯,纷纷调整技术路线壬,加快对纯电驱动的转型勒羚。    不过杰荆懈,纯电驱动的战略目标塑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展懒沉耙。对于混合动力技术来说悄,传统的汽车强国牟翰非、汽车大公司比我国更具优势衫频,如丰田路线就是先做混合动力铰,再做插电混合和燃料电池枚。    由于我国率先发展纯电驱动遍察,带动电池产业的发展达到了世界前列怠淌凤,电池产业规模达到世界第一些故,总体水平位列国际前三板尖痰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平板,我国的动力电池产业链牡耽吓,尤其是电池材料瓮钵抒,如正负极材料刮按,在国际市场上的占有率第一蚊。    “在此基础上眯,我们以纯电动力系统(电池澈抚旅、电机桶、电控)为基础平台娟麻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旗能。”欧阳明高说悍柯略。    据其介绍氓,目前我国插电式技术发展已经取得进展库嘉,比亚迪秦翔、唐的羔、上汽荣威550酶污,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肠奢,无论是发动机方面丹间,还是混合动力装置上讨楞,都取得了突破磺累扑。    与此同时樊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展好鹤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勘祭性。    “这是一个渐进的发展过程隋毖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酶。”欧阳明高说币,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罐羌,有效的回避弱项竞争段年,有利于我国电动汽车产业的发展纫,到2020年之后帽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旧、同步竞争豆狸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  编者按钒斤剁:产品价格区间一下提升了近40万烙煽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扁。以安全环保为标签的沃尔沃浚贩廷,产品质量是其立足之本渴忙。无论是国产车型还是进口车型绷郊惨,质量都要做的和安全环保一样好道付。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑集, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惕鸽,安全与健康至关重要卢,但在中国市称取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陪非。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旱氢,到底该剪哪一根线垫?我心里清楚佃,如果我剪错了麻榔,我们可能就崩溃了舌勒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态围斧。在2015年整体经济增速放缓倪陶趟、股市震荡舅官、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碗,2016年的车市本不被看好潜同芬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘿隆。1月6日污凸拆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售软,沃尔沃对此解释为脓浮按:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蛇瞧,更是提振销量的助推器无灿富。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茅刊伤。   6月1日透琼仆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姑宫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皋,具有十分充足的销售经验殿了。但用他的话说槐,他来自一个很小的市成逼,很多因素他都不具备认瘁欠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状普抬堪。6月1日入职凡娥,用一个月来熟悉公司的现状段邓痉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挝乏。然而现实终究是骨感的纯提守,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秋蓄寇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆反忻。   “做决策就像电影里拆弹的场景局变,我到底该剪哪一根线呢福,如果我剪错了取卜崔,首先所有的投资会无效啦溅,其次会影响经销商的士气酒妮氦。”陈立哲对我们坦言咯。   他这样的想法并不让我们意外吝鲁嗓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叭斑猩。在台湾鸿洁,陈立哲要去走访最南端的经销商捐你,早上出发中午就到了唇煌,但如今这种管理方式已经行不通了岗某。从前陈立哲的团队只有30人辆,现在变成了350人氦,他说现在同事的名字都记不完仓券。   “就像牌桌上的一个赌局朔晶,赌下去有可能是回本的版巍伦,也有可能就全毁了闺僵,所以我每天都在想我到底该怎么做锋快。”每天该怎么做害案?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荷就弦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的歼,才能享受最好的办簇。”这句话像是说给陈立哲听的憨酞青。   2005年密剿料,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甘,沃尔沃一年只能卖1024辆埠孟起,一直到2013年5000辆的水平马诧,再到如今年均一万辆的表现渴辛归,对于台湾这个小市场来说裸,陈立哲做的足够好僧,他对这个市场有着复杂的感情蜜。   调任中国市场做销售一把手娜焦,陈立哲说这很突然寂沮,他来自一个不足以领导中国市场的市场阂貉。对于中国市炒啤,他还不熟悉项次,做市场工作要对文化童卢壤、变化迫阮锰、趋势有充分的掌握等,这最重要的三点陈立哲都不具备卸吴工,他唯一能做的怂违,是在最短的时间内了解中国市场的刚需崇呈,相信身边的工作伙伴菇,组成一个高效率的团队插街,去解决各种问题稗是。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后维架,首先做的是内部调整彻吩。通过不断累积分析过去几年市场的动态牟摔,了解在什么时期使用什么样的手段婚暗案,反省问题所在行钎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衫车泊。面对三稍、四季度各项费用的下滑另,倾听团队的建议磨、做出准确的决策微、将优势资源注入到最需要的地方些。最后将宝贵的经验分享给所有人膘恕碍,把力量从点扩散到面处山,从四个大区熄,再到全国箔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怠骏,我只是把预算说悍、时间等安排在它本身应该发生的场合拒。”陈立哲表示睹嘶:“我不是在讲官话枷,只是借着这个机会感谢大家悔功侍。”陈立哲相信奖貌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的课凭。   内部调整告一段落境拦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜕黔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氓码。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粪刹戚,一下跳到80-100万夸,面向的客户是完全不一样的甭裳胚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泻汐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心劝肝社,还怎么介绍产品碴极害?这肯定是不行的虏躲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门穿渡,“与高端客户接触牧旅铝,销售不能觉得自己比客户矮一截邯罐话,与客户要做朋友借铺哩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筏玖痘。现在培训课已经开展了实战模拟环节烧讳许,我们在资金有限的情况下做到了更好必。”   全新的管理阶层且,有限的预算蜕收,面对重重困境食贤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高办,8-11月均超额完成销售目标雄丢唾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逝,最紧张的时间浩。“我有我自己的节奏痹挡,我给自己两年的时间轨刨忻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争羌婪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书介题。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淑河儡,经历了两次产品的重大变动长,但在他眼里这是最引以为傲的萌,因为这些变动刹、变革都是从使用者的角度出发烦漓得,也就是我们常说的“以人为本旧红缓。”   对于沃尔沃来讲霜,最擅长的领域是安全陀卑,作为三点式安全带的发明者丹坍掠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灸啃。但陈立哲表示膝蛔,以整车品质来讲淮,沃尔沃也和ABB并肩缎店,例如在底盘研发能力上辖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碌,全世界目前只有三家在使用贤,另外两家分别是法拉利与保时捷到空。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑访穗,陈立哲也谈到沸届:“沃尔沃其实也做过6缸炼械、8缸发动机胁潜汞,还有享誉世界的5缸发动机橙嗣擞。沃尔沃并不是做不到骚岁,而是我们可以用更低油耗激面、更低尾气排放的发动机达到更高水平缸茶宝。这也是全球各国政府的法规要求饭受,是大趋势韶充侨。陈立哲说“这些信息坎,只是没有在行销上进行传播罢了里汇筋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产施纶擦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锋渴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄匚昴小,改变了“国产”的概念钮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代魄。陈立哲表态道饶劣把:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侯迟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罐。沃尔沃立志从中国出发封切,以人为本的信念永远不改飘筛纱,值得消费者验证与了解悲达念。”   “沃尔沃就像iphone一样导铅侍,它改变了人们的使用习惯雀蔬骗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例了是美:S90有三个界面同时提供信息烯呻敢,分层级的来处理车辆信息掇。这一点很重要床,体现了沃尔沃以人为本的精神申。在设计方面奔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颂冷合。用沃尔沃的品牌精神忱茬麻,再加上瑞典的风格糜庆济,直接与德系品牌产生差异化味。如果从地域来看棘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悼啦。   沃尔沃曾立过两个誓言监鼓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辆疯锈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粹,沃尔沃全额赔偿相飞。在陈立哲看来辅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺工纽络。   陈立哲对我们讲道奠:“在欧美桥,当太太怀孕的时候讲,男人会考虑买沃尔沃垢夯痘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袭,中国作为沃尔沃最大单一市承鄢健,11月共销售9,076辆新车呻灰嘶,同比增长12.8%;1-11月期间创肆,在华累计销量已达80,759辆骄赫缝,接近去年全年表现办鹤。就目前的情况来看恃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翱。   在经历过低谷期的沃尔沃捎涝掂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匹,这无疑是对陈立哲工作的肯定绥,同时也是明年的压力蓝钵。毕竟“十万辆”这个坎本,沃尔沃早就有迈过去的能力局淌。   2017年炬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钉冠,届时惹背,S90 T4擦衡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灌耪娄。对于陈立哲来讲反煞价,最为重要的是三座版S90蚂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酬伎鲍,是全世界汽车厂商脚,在中国制造的单价最高的车辆穷捌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翰,“三座版S90可以达到世界各项指标说,这款产品有能力改变历史将扁。只在中国生产戒奶贪,以中国为核心的思维侩闯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姬。”与此同时径荡,全新XC60也将在2017年第四季度发布离卞狗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成敛痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纺,所贡献的利润更是远超世界平均水平奇定。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任描碎。“知道我坐这个位子的时候惰却,很多人会紧张甚至惊慌嗣鲸,他们会很直接的问我思,你行吗缴奶?台湾市场那么形浮,你行吗讽?”陈立哲笑了一下说道始负潦:“每逢这个时候踩,我都乐意告诉怀疑我的人建惺极,我将在最短的时间内做什么珐揪。”   两年的时间转眼而逝陌咀惹,陈立哲手中的“牌”越完善缺龋平,与主流对手正面竞争的胜算便越大革镶仇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲高乡垦,未来还有什么是可以阻挡他的呢棱摆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酣趟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔科宏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挂棉。为了满足消费者需求粉实担,推出一系列活动迎合消费者喜好吞。 上汽集团副总裁溺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饱诲,得益于荣威与名爵的共同发力镐诚,上汽乘用车共销售27.5万辆四,远超去年全年的17万辆吮聚建。取得如此大的成就主要归结于以下几点陷:新车的不断推出椽别、以人为本的理念及高性价比康是。    上汽集团副总裁卜攀加、上汽乘用车总经理王晓秋块,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解充酵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翰挖迷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垄童,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熬黄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔背袱。同时换鬼狗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弛为哪:个性而不小众精撕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发病峡离,通过对消费者的沟通与研究桶,已推出很多新车型韦投,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暖。王晓秋还指出媒谎费,名爵现在的路线是个性而不小众凤傻,这就是上汽集团未来的发展方向上餐,上汽集团希望新的产品有个性榔技斗,且能让大部分消费者接受突妥兴。    据悉枯,自荣威RX5上市以来孰,名爵锐腾也迎来了中期改款阑,同时新车名爵ZS襄双孤、荣威I6也蓄势待发函潭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言累魔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔑,上汽集团也很清楚自己的客户群体钨泡鄙。王晓秋指出妊钮,新车型针对不同的受众群体乖撅险,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的徊汤。拿具体车型举例困对,荣威RX5更偏稳重萝呛,新锐腾则是一款属于年轻人的车告,新锐腾外形活泼监筷,同时考虑到消费者的需求戏,我们对内饰也进行了升级庇裂蓝,并增加了10-12万的手动版涝困,使新产品没有短板挥裁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菩,王晓秋表示擅管,“从荣威550开始媒颓,上汽新产品从设计到销售改,最后还是根据消费者需求来决定肠显。”    据介绍李晴此,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掣清。为了满足消费者需求峦,新车不止在性能和价格上做了调整嫂,还推出一系列活动迎合消费者喜好恭贾霞。例如你韶熄,基于年轻人喜欢足球运动兄算,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菏,也已纳入上汽集团新品类拳眉,预计明年新车65%会配备此技术桥乔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冗柏论,“上汽集团一定要明白用户需要什么糖潘,为什么要买我们的产品摹踢纳,带着这个问题锯忌录,我们才能真正去理解用户伺独,落实用户需求彻翔,使我们的产品极致无短板标,产品自然会大销铃辑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雷赂掇,竞争也日益激烈搏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谷。王晓秋介绍朗,名爵的价格基本与同级车持平扇,但性能更具优势己,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹檬赦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丘嘿橙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癸滥贿,就像提到的让渡空间缺繁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞭霖播,从而应对市场竞争环境牵忙。”    产品有了好的性价比和客户认知度拧奔详,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饱狄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家办垦幂。名爵经销店到现在也有280家左右丝阿仍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络歉,其实道理很简单誓然,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巾,且不断呈现上升趋势嚏,他们认为自主品牌的春天来了”峰染,王晓秋表示病催话。    在被问及上汽集团未来发展方向时废,王晓秋坦言娠,“首先团队要把理解客户需求檀鹅、用心为客户造车变成一种自觉行动靡幕犬,进而形成一种行为规范葛氓。其次应时刻保持警惕拿食丝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翱昧。只有这样惨渡桅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力是。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胃感,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陡。这些修改背后有哪些考量和博弈郎狙沫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辅彻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问徒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纬?   答粳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颊。一共收集了9246条建议噬,其中表态性意见7736条疆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条害,占16.3%港购狸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拦舶、网约车驾驶员资质及管理剃燃桨、出租汽车数量调控三个方面呈。从数据来看逼,不少人对“京人京车”表示理解线,赞同的达到70%多搂,质疑的只有12%复校幢。我们根据建议修改了125处吻非,不断扩大合规车辆的范围钎,让更多人参与“分享经济”电。    “从北京实际出发逝徊窝,兼顾多方利益”   问脊: 为什么要求“京人京牌”赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仙母诞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芍拐催,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饲腥、交通拥堵嘉、环境问题等“城市病”爸密。在这个前提下弗菩,北京任何一项政策都不能“任性”夸,要从北京实际出发纽涡劳,兼顾多方利益绷蚂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆京救,地铁最高日客运量超过1200万人次滩浑,公共电汽车日均客运量1063万人次筷,小汽车每车年行驶里程15000公里董,交通压力与日俱增星。但在我们的努力下貌强挞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制几赦。    总体来说咳,北京坚持公交优先的战略菊帽踩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充栋讥,对其进行总量控制在所难免埔。目前北京市绿色出行(公交掣薄础、地铁疲漏衰、自行车廊噶、步行)占到71%地储伺,小汽车出行占25%胁,出租车占4%括惟翅,其中包括比例不高的网约车出行变控。北京出租车改革的总基调是赌拿:巡游车改革瓶、网约车规范坤魔兴、融合发展登、错位经营察诞、多层次服务奴讼童。我们力争进一步提高绿色出行比例穷癌徽,为首都可持续发展提供足够交通承载力霉衬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问趣巷: 政策出台之后盆纽宠,预计将有大量不合规车辆面临退出舌,政府有什么监管手段确保政策落实到位斧讣?   答裂: 政策出台前温呈,我们和专家短、司机祟妮、乘客褐抡、网约车平台进行了多次沟通式视拇,决定设立5个月的过渡期珊。一是给合规平台祭适胳、车辆钦孔、人员办理手续;二是清理不合规车辆澎停、人员等啦。    从服务乘客的角度敞怪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烧扭。另外娄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展可,因此提出过渡期的柔性考量伶。过渡期之后莆鸥,平台要加强行业自律都每粳,我们也要建立打击非法运营的长效机制廊,严厉打击非法运营霉、克隆车和价格违法行为盯,能够更好服务乘客拱苦瘟、保障安全颓忱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问衫变枫: 面对新的经济形态趟独,如何创新管理手段味堂敞?   答抵杀: 出租车发展中没有对立关系螺呛鲁。网约车以网络预约墩、快捷方便等特点去,满足了一批乘客的出行需求土炼。单从评价司机服务质量的机制看梳捆,就值得巡游车学习蓄投棘:如何与派单挂钩为啦,实时评价釜抢茎。但网约车也有局限性控裙抚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肛矩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肮拣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的境换缔。你有技术优势桔家,他有线下服务优势吼,为什么不一起干呢檄嘉们?    管理部门也在转变思路使。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仁差。通过推动巡游车改革及网约车规范内褪,构建多样化服务体系矫尘苏,提升出租汽车服务质量阑淌揭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荚芥杏,在京注册用户已达218万人羚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坎剩,提供差别化服务随掠套。    “解决出行问题要标本兼治”   问匡把吾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撂隆凉?   答错成硼: 群众出行问题的解决关赊,需要放在城市综合交通体系中扛耻,多措并举们壤弯、标本兼治枢。一方面美,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墒夕,需要加快构建安全方戒陵、便捷篙毒叔、高效陷羞、绿色夕警、经济的现代化综合交通运输体系太。到2020年细,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骏票痉。    交通设施根本是为人口服务拍揣鹃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗腑:李芳" "   杨美虹透露荒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喝碌哨,大东工厂扩建项目也投产在即污簇,这些举措都将助力当地经济转型升级拢辰贡。    在杨美虹看来醛,借助主机厂优势害蠕戌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匆涟,配合外交部到德国进行推介磁弊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园随脱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聚舵,从而推动产业升级筹。”杨美虹说俏抛穆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容穗觅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姓帝。最新数据显示深叫刮,2016年1-11月瞳当,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沽,同比增长11.2%插嫂,前11个月的累计销量骗碳,已经超过了去年全年都。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任心。12月13日豢落缴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开街慰。活动期间钠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈芸摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鳖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顽、环境和社会贡献等方面取得的成绩袒徐山。杨美虹向记者透露谭畅懂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芜伤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩法揉娟。    “在‘可持续发展’战略的指导下钳痉谓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堕炬颈。”杨美虹说换侨。    第一琉汉慨,实效为先萝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泄横慷,“我们不做虚的徊,我们也不做口号式的段敦犯,我们一定要解决具体的社会问题汀。”杨美虹直言瀑,比如BMW儿童交通安全训练营蘑烈,它是为了解决儿童交通安全问题赖。    第二绢唯,长期坚持凰昆。宝马儿童交通安全训练营回,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屠憨桨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秘饱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摧,今年是第一年做茄,未来会持续嵌估噶、扎实的往下推进欢玲陪。    第三办派渺,全员参与辅错。宝马做企业社会责任时齐径擂,会邀请车主册、经销商炭几、投资人以及宝马员工蔚,一起参与进来酣。比如宝马爱心基金侮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屎篮,提供指导;另外怪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挞潘,定期组织各种各样的活动纪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略硷熔雷,将可持续发展贯穿全价值链宽俗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素力。”杨美虹表示耙翠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点未分瘟,主推工业旅游概念社。    据杨美虹介绍抖扔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园点,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导都朔,助力中国制造业迈向高端龚定哗,并促进东北老工业基地全面振兴跨携。    数据显示底,截至2015年底屁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户池伎陛,当年纳税额超130亿元人民币试钢筹。同时入,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伐脸烘,就业岗位较上一年增长了8.6%炼洛。杨美虹透露肠凑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中画,大东工厂扩建项目也投产在即拟撩,这些举措都将助力当地经济转型升级类吻。    另外淬复杯,在杨美虹看来感,借助主机厂优势馅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劲甭,配合外交部到德国进行推介戌皖荣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磁孪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碍,从而推动产业升级救寺徒。”杨美虹说般疟缚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈撅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拘恒台?关键是我们的差距是什么怕落靶,下一步最大的点就是要提升品质淡,当然还要控制成本瀑驮面。然后弛,就是我们的正向研发和平台战略鄙。最后焕,可以大大提高效率戒酸,如订货的时间是可以压缩的冠不。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蟹笛检,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节突碧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述来。    徐长明说嫡骨骡,怎么理解工业4.0侯坍?这个概念是德国发明的戌,现在在国内比在德国还要热乡。最近蔷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念社口,我理解它的工业4.0的本质令,就是怎么保持德国制造业的竞争力坞婪弥。在国际上侮汇控,德国面临两个挑战丁裤肖:互联网大数据和云计算聘蚕。现在荡奈,德国整个国家都在讨论枢玲信,怎么能够“不被互联网+”皆表,而是“制造业+互联网”殿斑,这是他们重点考虑的问题颠篡探,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兼棺郝、宝马赌、大众污使蹄。在德国红监瓮,汽车的需求是非常个性化的侯持季,在这样一个背景下乡潜板,它要维持竞争力腺拈侠,推出了4.0的概念棠,核心就是智能制造熄沙欠。他们主要的目标有四个方面片淡:提升品质感、提升生产力纳瓜创、提升柔性化稍、压缩产业都尝,总的核心是提升竞争力涎令。    徐长明分析么,本土品牌下一步怎么做剐寡酮?关键是我们的差距是什么亩娇,下一步最大的点就是要提升品质陋觅,当然还要控制成本艇蔑。具体要怎么做让?也有几点拾蓝晒:第一笺唐,想办法提质控本屠晤沤。提升品质钎便,消费者理解有三个洛范:可靠性泄绥、感观品质冒侮、性能肆瞬。第一个维度琳紊卤:可靠性是必须的红蹿,现在光有第一个维度已经不够了伪逼谦,必须要加上第二个维度握捍:感观品质堕蛾掀,看起来要漂亮摧结。在此基础上又发展一步椒廊,就是性能的提升疾收。最近市场上卖的好的自主品牌沥,大概有12款车团,年销量超过10万台哥割烫,这些标杆产品母庭丧,性能上也不错呛囊汉。因此就,自主品牌下一步还是要想办法谋,把这些提上去径好东,缩小跟合资品牌的差距骂哺屋。    这几个方面的提升呻俗,意味着成本也要提升诲,怎么能够控制成本胚荣?第二方面的话题衔话瓜,就是我们的正向研发和平台战略羡德拴。之前篙舶癸,我们很多品牌都是“逆向研发”鞭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剑毫擎,拿过来拆解做测试高搞,最后组装起来马谈介。这个模式下恫,成本可能是略微低的换亩搜,但品质忻哺、性能有很难保持竿。现在必须要正向研究玲碾陪,从消费者需求出发钾,形成一个目标裙耸,对目标做分析韶戳薄,只有正向设计看偷,既能提升品质性能必,又能控制成本搁,像长城颓、吉利等等闭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了起船。    平台战略婪,在更大程度上控制成本搭钩磷。他说裂,我们的开发帘,现在是一款一款开发的佬肚砷,零部件的通用性相对比较卸ⅰ,最近一两年来敢,已经有两三个企业开始走平台化战略婚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巷免惧、SUV和MPV汉木火。这种情况下缅,零部件的通用性非巢孕。好氏猜,同样是50万辆的产量玲,对零部件供应商的供应量更大乒蝎较,就能有效地降低成本掂。    徐长明强调凑柬械,对于工业4.0的精神本质还是要学的痊毒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耸恰,它做了那么多的智能机器人芬概诡,智能机器人都是带摄像头的剑,在实施过程中的质量随时能够监测霞疮桐,然后反映到云端幸,再反馈回来随时可以改进囤。现在咯焙,企业员工的工资水平越来越高举,汽车厂家很多在加班加点甲,我们要高度自动化誓伯陡,这些课要补孩为,应该有大量的机器人替代人工鸡棚竞。如果这么做了卑掀般,可以大大提高效率堕,如订货的时间是可以压缩的乡悸探。比如挺管,国内一家自主品牌敞,从经销商下订单荣,到提供汽车产品最开始是40天娜,后来缩短到30天烷,现在可以压缩到22天趁,跟世界先进水平比还有一些差距醒恢湃。这也是德国4.0里的核心内容够。我们不一定用他们这个办法沽猴宿,但精神实质是要学的老。    他说婪段,柔性化的生产也重要己韭缚,但没有前面三个那么重要攫乐。在4.0背景下叛连,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拆盗,而是学它的精神实质草靠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉漓嚷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潍诵藩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篱。更为重要的是殊冲,放眼全球课,驱动这些变化的地方就是中国骨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滦。    12月11日虏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼罚虹桥落幕祁。经过36小时的激烈角逐木,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利境仁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娶卜,今后的五到十年苛矾悍,汽车市场将发生前所未有的变化光储葱。未来坑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莽鼎。可以说侥牟,未来五到十年汽车市场所发生的变化耻垄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多小酶。更为重要的是八奶坑,放眼全球绕,驱动这些变化的地方就是中国沥躲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搐蓬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辉硷,作为企业脓,捷豹路虎非衬钚涯危看重年轻人的培养僧。在全球授畦荚,捷豹路虎共有2500名管理培训生拢雄尸。过去三年廖,我们在中国也培养了30多位管培生莽伞。此外沧湿挟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才划廷涩。    在赛后的媒体分享会上袍常,两位获奖学生代表分享了各自想法嫉,及在比赛中的收获诉。同时稍,睿侨森鲤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骡坛。   问玫:捷豹路虎为本次活动提供了导师狄穿狼,请问这些导师来自哪里入定洞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业建笺觅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坚瓷?请学生们简单介绍一下自己的作品湃笨,获胜的原因是什么熬?   睿侨森慕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岭秤娶。一位是捷豹路虎内部导师茹泼簇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剔街,包括对行业发展的认知稠吝会、想法和计划;而外部导师将提供外部信息使坍轰、视角和指导乾钾。这两位导师全程和学生团队合作抱硅,提供专业意见蚀寺界,帮助他们取得最好的成绩激灿魏。   潘孟涛斧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炉,包括今天的学生嚏陈,将来都有机会进入到我们工程团队凶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湘哪勾,可以来到捷豹路虎学习和发展躺堤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里控,再加上扎实的专业和技能莽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会开。   睿侨森绣哆貉: 作为公司的管理者蔚犬,我们非掣保看重实习生列,我自己也会手把手教给他们工作的经验家百。不管是本科在校生还是毕业生涕乘,都能给我们带来新鲜的血液缚判、新鲜的想法扳耍钠。    同济大学袁旭鳞深檬:首先揪卸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巫。    我们都来自同济大学汽车学院舰,团队成员有两个来自汽车工程方向驮拌、一个汽车营销方向葛、一个汽车设计方向弥拇欣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求愤半疥,围绕“以人为本”场铺漏,挑战的是都市环境里的出行压力僻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匹、设计师也有很多共鸣损粳,通过一系列调整珊,最后有了这样一个以人为本快摆、体验为先的方案局蓬。我觉得你,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因定港冈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问德:目前晤伐酿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划厢吉骨?   潘孟涛昂: 我们会对人才数量进行评估和拟定矢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矫痘筐。随着经销商网络的增加菊朽譬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耍常哀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矛,从而满足未来消费者的要求酗。这些内容息息相关柿波,并且不仅是着眼于眼下歼看,更是放眼未来顽湘。比如肺,针对刚刚提到的电动汽车战略穷,就要确保未来有足够的专业工程师储备贫,因此讲,我们时刻准备着坛使胯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司累苟。   问姆:在创新领域冬,包括未来汽车科技领域退,捷豹路虎有怎样的系统部署鼓?   睿侨森希: 首先薪秤扔,作为一个公司次,我们在研发领域有诸多投入逆呸绍,而且很多的投入都非常具有前瞻性庙高。比如说仙贯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灿屎玫。    其次豁,我们想要通过产品和服务甜泉始,把先进技术带给我们的消费者巴奴,因此我们的工程团队版、研发团队必须时刻关注消费者需求谰,做到一切产出符合相关性靠翟、可实践性原则韭浓孤。此外秒,我们每年投入约350亿人民币墩割加,用于车辆技术的研发和投产臂妮搽。    我们还于今年7月宣布袄梅:在未来四年山浓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吐匆睬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈方沪谅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术富,并在未来应用到车辆技术当中姆。    今年早些时候箍堵习,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搓砂,通过应用软件及按需服务的开发与提供掸,解决消费者在出行中遇到的难题促。    与此同时逗该搽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器系起捌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屁嗡、办公空间簿耸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剂息。   问捣:请具体介绍一下InMotion谰攻。对于整个汽车市场的趋势粗皋,比如电动汽车技术酒伶,捷豹路虎是否有着自己的见解肉?   睿侨森碴蛔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹦。我们希望将来可以将它推广到美国赋涂、欧洲以及我们非常关注的中国市场绞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叛割,由研发团队进行分析粟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耍孩氢,我们也会分享给总部冉。    关于电动汽车技术窖炔,在洛杉矶车展前夕祥兜贫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兔到涧。中国是目前最大的电动车市忱淮奂,并且有引领行业变化的趋势胖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势率,确保第一时间响应本土市场的需求量。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耐,并于2018年正式上市摩,希望大家多多关注快氨脱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菲含:关于未来互联网汽车鄙力习,捷豹路虎有哪些基本的认识旱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捷蹦?   睿侨森鞘: 目前讳献韶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贫,它的发展甚至可以打破现有的讣、传统的汽车开发逻辑与循环纯法。    针对这个话题雷旅丸,我有两点和大家分享晤谁:第一点横曹,未来所有的车辆都将实现互联网化期烘,现在能够透露的是害浮,接下来我们全新推出的产品鞋熄问,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挂欧暑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桥靖婚。比如说泰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作架醛,使用他们的UI界面和地图拢操。类似这样的合作辈陵浅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   汽车网讯 12月15日图俄戈,由中国汽车技术研究中心淀伙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开号。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赡梢,从“市场化发展现状”焚廷漓、“应用模式创新”煌筏熊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流立,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台口何蹄,为产业发展建言献策去涣镐、助力提升怂佃丧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录控欠刨: 第一惶杰楼,背景呛未。    去年发布的《中国制造2025》颈饭柿,新能源汽车是重大发展领域之一朔经,是其他技术应用载体诲,而且是先导性产业隙。它的进展情况决定了中国制造2025鹅归鹅、强国战略实施的程度篙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展欧猩习,从而能够聚焦变革记、明晰路径侣、凝聚共识挤霜倘、引导相关资源集聚推广产业创新鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涛萍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劲。总体报告是按照1+7的结构纶。1是总的李法临,7是包括4个车辆整车技术卧唐,3个分项技术黑躺。    第二吴殊活,国内外总体技术分析愤舵灭。    近年来措姆景,从国际汽车产业来说竞佃彻,低碳化睫偶刮、信息化动、智能化是一个总的大趋势兼隘瑰。欧洲堵告、美国蝗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扁雌,重点企业的产品战略也充分体现了三化双,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组眷。我国汽车产业特别是近二十年的发展亥,取得的进步大家有目共睹多瓢。首先俺嚎,产业规模世界第一晶福度,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长取。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涎广,包括品牌市场的影响力有目共睹昧茧,特别是新能源汽车热,包括技术寥、市场付蒜、新的智能网联汽车技术缮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悔,智能网联汽车发展是非郴常好的优势条件剿措。关键技术方面也取得了明显的进步和进展短,包括动力电池松、变速器吼湍。国内自动变速器原先是空白湍刮,近年来无论是CVT羡岭、IT虎蔬、DCT都有自主的技术和产品鬼秸漏,而且应用在逐步扩大琶山。    虽说取得巨大的进步化,但与国际先进水平差距明显类涟:    首先练,发展能力上的差距惋肮。投入强度远远低于国外软,全产业投入估算1千亿奥卡,相当于通用间、大众泄、丰田大集团一个公司的投入悔。    其次宋媒,研发积累胜。包括流程积累妥位、数据积累僻、技术积累评寒、标准积累创城法,这些积累偏弱胺算。    另外恼垃姑,从整个产业创新体系上来说廖,差异比较明显的靛箍,特别是协同方面腹。单个企业弱垄登力,整体的协同效果很低疮,意识也比较低嫡。在发达国家撬妥苹,单个企业强莱男氛,整个国家的协同体系效率比较高璃。    基础不牢地动山页勘,我国汽车产业的材料官还、工艺基础跟国外相比也差距明显技盗偏。汽车产业帽踢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巾樊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怂订,要求有创新的思路和创新的模式佃陋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牢紊辰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展导使。    第三隶赶,一些关键的里程碑皖歪使。    重点是总目标超醒抡,总目标是基于很多现有的环境设定的呻仆摹,也基于七个路线图进行测算冷。反过来说惶疽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施犁,就能够实现保障几个方面总目标的实现贸穗:    1搪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懈墟。如果技术路线图能够得到实现篇祟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捅寺,之后往下走幸膛,这对产业来说朗,甚至对国家来说是非常重要的幻。    2广凯、希望在2030年左右添送界,汽车产业的电动化转型基本完成宪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上票孔亩。智能网联汽车市场有一定的占有率习瓷曝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舱。    3霸虱谎、建立有竞争力的自主创新体系锋娟呜。    节能汽车在2020闯、2025誓蘑戒、2030三个阶段提出典型的指标煌刑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邦还谴,5升烤、4升道、3.2升康芜幸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狼,2025年15%脯,2030年40%以上首虐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垫古牌、自动巡航憾赂烙、车道保持应用已经很高锨苫位,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挞芬,经过技术路线测算实现总的目标屋。从路径识别上来说估新雹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伪翔潦,以能源动力系统优化升级转型作为重点次炒窜,以智能化水平提升作为主线席韭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑式疮薯,全面推进企业产业发展剿诺。    第四厩堑,分技术路线图的基本结论撇匡寂。    1妙钙卜、节能汽车荷吼。总体上有很大的共同点唤恒,重点在混合动力技术藩撑、内燃机技术喂匣汲、其他驱动技术艘。混合动力是技能的主流技术菇派,当然轻量化也是另外一个乳昏台,但是轻量化有专项的分析挖,在这里没有强化嫉。    乘用车总体执行轻量化郎、小型化肩、混合动力贡佳犁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失令卸钒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吕签。    混合电力是一个主要的技术躬沪,达到5升乳酮,4升磨党缓、3.2升的目标颗精忍,混合动力是主流巳,其他是共性的盛咳,轻量化邯、摩擦等隶。    商用车混合动力应用时间稍晚陵,重要度低于乘用车扦墟罕。    2卡幢、纯电动与插电式混合动力汽车钩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失停灸,加强轻量化成为趋势我。轻量化对电动车更加重要杏擞股。对于插电式非常重要的棋敝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裴帮,驱动酶、点击竭亮、控制狮、充电腹倍盆、混合动力发动机扮,高效耦合发动器坷级。动力电池本身有专题霸郊疮,在这里没有过分强调煌哎火。    这两种车提出了总体的发展纲要辨驰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闹品,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的双晤蔷,甚至可以忽略不计氦沉。    从四个层面梳理了技术需求退,提出了一些优先的行动项墨枢蚊,面向纯电和插电闷,国家科技技术支持十五年了探瞄穷,下一步除了电池列为专项之外团磕胆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抱蹄崩。    另外褪,聚焦关键零部件肮篓戚、基础突破和可再生能源阜躲们、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用十,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逗恫。    3乘迷、燃料电池汽车完涕到。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钎琅协。从中国汽车产业来说崎葱赦,现在重视程度不够沏径颈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欺顽沙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究穿搏。希望四部委提交国务院进行发布和实施赏习。    在研究过程中戚咖旱,大家对燃料电池认识分歧比较大樊现渤,或者没有共识掸,这里特意保留一个燃料电池发展目标灭腥譬,跟发布不一样朽蹭。发布时2020年达到5000辆的保留规模陶惕犁,我们是1万;2025年是10万协伴腐,发布时是5万;2030年是百万峦岭阂,发布时是10万天。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孙磺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橙啃汹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度欣亢唤、耐久性入、成本甫、氢安全朴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程么晦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舌。当然琉氢,全技术链的技术攻关需要做钝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口木挖喝。前期小功率燃料电池解瓣,中期是平衡的燃料电池物福订,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尸奉妊,到最后全功率的燃料电池奉。当然翰送,电电混合是最主要的铺古律,最后电池小容量的技术路线嗽拎搂,但燃料电池的功率更大一点猜。在这四个层面进行了技术创新梳理喜庐吩,燃料电池要解决的东西很多倒,包括材料镣、膜七渐涸、电机街灸、燃料电池亩蚁块堆骨儡、系统技术珐材、整车技术攀币孟。燃料电池也是下一步国家科技是繁卤、资金支持的重点骸。    4福、智能网联汽车线赤惶,这是新兴的技术发展趋势惕雹。其重要性与新能源汽车同等重要密平,有部分专家认为更重要取槐氖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孩赐,技术和应用的优势磐,也是机遇勃膏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浇敖阑,涉及到国家信息管理泌寄。对核心自主提出了很明确的要求诡骨,即两横三纵饲。    车辆技术上更多的是决策擅垒、执行唤皖。信息技术霓诬换,信息安全督线床,地图技术也是非常重要的瑟。两纵荒,一个是车载的糖陆,一个是基础设施玩。智能网联一定是循序的磁刊,智能网联技术最容易得到大规模的应用憾履酥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标父杆觅。这两个路径总体上循序得到应用额,从商务车来说假饭蓉,更容易形成瘦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盲。    从四个层面聚焦一些技术需求嚷残半。跟燃料电池一样错撕娘,需要解决的问题更多一点栋咕揪。从感知决策执行的恳醒,特别在决策阶段垃,差距是比较大的纱焊,感知当然也有差距恫刚娘。在信息层面榔贰,大数据诫、云平台付妨淳,相对来说中国有比较好的基础和优势邵燎。    作为一个前提负,对标准法规先决性讽伦陪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碉戌祷。制造技术不细介绍了抽费柏,还是聚焦在新材料的运用棉绢脓,以及新技术对制造技术带来的变化菩狙,聚焦方面进行了说明靖。    动力电池奖,分三个目标任居,目标上有比较大的讨论和争议耸动舱,比如说新阶段提出了350戚樊矛、400河、500的质量要求喂稿,争议非常大肪梦,重点几个层面氓:    优化现有的代表电池技术卵仁挪,提升技术水平浑岭,特别耐久性纱沸脑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发岁。国外的装备很难形成有竞争力的差别咆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撤罗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氓店祷。现有应用以企业为主体来做殴咐。当然杰淀,也会关注动力电池的回收利用技术沧郎。    最后须舒翰,轻量化乃淘石。简单来说殿洪乡,前期聚焦材料技术溉、设备技术角、制造技术湾蓖、回收技术副。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胜射,比如说传统的四大工艺的变化搭皖献。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踏傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烧蹬句、供应链吼钾糠、资金乓旱糕、汽车等方面的诸多质疑浑。期间,明确表示不会放弃造车唇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钞烯边。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天横关。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步话花。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茹灵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宽问、互联网及云射绰勾、内容蜡、体育,还有三个端口类的,手机酱、电视桓拜富、汽车粟炊枯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晨钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力输。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俩曝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奔。    乐视的电视做的确实是非常不容易亨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三藕泌佰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元模伤阿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戌械。总归累计亏损36.33亿元宪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就够。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呕荡。第一部分就是投资人的钱堡石。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罕沧赫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿检歪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赁让。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法签盛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情你剐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿欠婪、体育43亿激得、手机50亿,房地产64亿及、内容108亿白方、互联网金融151个亿嫌人、电视187个亿唱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汤殴厂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂替。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宠莎摩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扭鼎靠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的插捎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败糜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摔详上。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去履。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘎品构。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缓传坝。很可惜,你们蒙眼狂奔累售贾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散箱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五飘别:李芳" "   12月10日攘镭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侥繁烧:一条是政府主导禽、政府补贴的方式冀堑擦,这是当前的主流佩。一条是消费导向每讳逞,依托市场的内生成长道路觅恐。”他表示钾茎拦,(电动车产业)进入者中侍疤,大多数最终可能会被淘汰嘎卡,但是不能不给他们机会帆。国家已经开始放宽市场准入那,此时兴举缝,应该在两个方面把握好政策位:1瞄蓟、应当欢迎新的进入者尘坎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澄肺,让投资者自主决策慷围,自担风险守。2木、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皑,严格市场监管换耸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚皆蹬箱,目的是建立好的产业生态翠。电动车产业化捆橡,最终必须依托市场来完成送,因此受,政府的政策必须产生长期预期迸。推进政策应当借力市承琛,发掘市场的潜力脐馈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捂芹。政府政策不干预技术路线请,政策的实施不是导向对政策的依赖咸,而是政府作用的适时发挥蠢位沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗肉锣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毕谦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赂甭喊,戴姆勒有望在今年成为全球最大啊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商五,这一目标比原计划提前四年实现鹿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抚:“戴姆勒今年即将实现这一目标诉,比预期时间(2020年)提前四年瞎猩。”   据悉咳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僚比讲,当时受到与会者的哄笑适蛊侗。然而集潘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冬荣,领先劲敌奥迪和宝马孤恭。(实习编译卜:刘欢 审稿全垂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈布:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唾烧化:韩大为 版权作品赫惭柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权害,严禁转载础,违者将被追究法律责任危灯蔡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道莽衬陌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徐憾篇。在提及新品牌“WEY”时级旁,魏建军表示肝,“将夺取丰田和德国大众的用户”客。   记者礁单:为什么把自己的姓氏作为品牌辰痘?   魏建军柒检白:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炯弗。我对WEY很有自信派爸,就使用了自己的姓酷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镣鄙埂,但在中国汽车行业我是第一个舍。   WEY之所以采用英语俯胳,是为了要瞄准成为全球品牌截笔枚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勘窖。   记者德:对于竞争对手有什么设想材钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兢工霞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泌黔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哭惭九。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悍,在此基础上还要实现15-20万元的定价衡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庙呕。在性价比上WEY更具有优势弹图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗡:李芳 版权作品灵辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿攫界,严禁转载钨棠猜,违者将被追究法律责任藐案。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舰挛,新能源汽车的发展也不会受阻伤柿。   根据工信部核准的数据端鲁,今年前三季度辆竣,整个新能源车销售16万台汕擂,同比增长83%穆合。其中晒朗酿,新能源客车已经占有40%以上的比例驶,达到了近半的水平毖,发展前景面临压力活鼎,但乘用车只有0.1%帆乖。“我们涨十倍是1%黄画肆,涨100倍是10%报拈,新能源车发展有巨大的前景和空间呛缅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点羔妥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酪彻界,全国乘联会秘书长崔东树说培菩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涂。根据国家制定的产业政策要求贸,到2020年甘,乘用车百公里油耗要降到5升协,这意味着五年内降38%的油耗拍列。“基本上谁也实现不了韭随当,只能靠新能源车来推动讹蓬伪。而这种新能源车本卢,插电混动可以降80%兑梨,纯电的可以降100%的油耗慈捕,这种情况下只能发展新能源车家贫倍,这样新能源车乘用化趁,为什么我们一直定义为为生存而干词恼,你不干就要挨打暴。”崔东树说当。   另一方面豹插谎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姥涟塘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赌忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幢号,因此定价弹性很大齿。”中金公司的研究员李璇说汹盖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冲亢腹,为消费者提供很多选择蓬。随着技术进步和更多电动车型的开发懂哎,新能源车的成本会不断下降浇芜凯,比如瓤胚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鹃币。“中国的纯电动车型出来以后艘头,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多投且啸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桑窘赂,发现基本上17岔撩长、18年以后的新能源车貌,达到8年10万公里以上哪美掠,整个成本是比传统燃油车是要少的酒绿,甚至是少了20%到30%磁副。”   电池是电动汽车发展的核心累什,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酬图宠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同块疏,电池成本还有很大的下降空间体目。目前等懈,整个电池的产能供应相对过剩澜履膜,国内电池企业达100多家媚岛抚。据统计烽煞括,目前整个电池的价格大概在2块多左右娩浦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毛唯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准表。因此工豌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衡敲蝎,这样才能达到标准冯钱昂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   我们不认为绝对的销量桥稼分,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韩。衡量一个品牌成功还有其他的因素贫匙,比如利润率顶陇梅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椽澳。除此之外吹,品牌力亮农、品牌的知名度朔高、美誉度播遁枫、影响力手擞,也是决定品牌可持续发展的重要因素夸繁复。宝马在创新精神上是首屈一指的揣,因为汽车行业正经历巨变驳啃,在电动出行矛扛吞、智能互联几、无人驾驶等一系列发展方向上课,宝马都打下了比较好的基础恐忿。    临近年底面电,伴着层出不穷的新闻事件夕,高档车市场竞争愈发激烈搞羚挤,作为全球领先的品牌——宝马哪炊斗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目里聊。近日儒拜剑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尺硷盆,听到他开诚布公惶夯、推心置腹的看法猴。   问湘:根据最新的销量数据接拍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厢。那么辛响搅,您怎么看销量胯搜、利润喂感成、与经销商合作伙伴的关系登私? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智价蚊: 每个竞争对手的情况不太一样嫌懈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涪,所谓的增幅我们一般都讲同比豁赋,是跟去年的基础关系护。几个因素加一块儿膜慨,我们不认为绝对的销量疏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔑弗书。对于宝马而言锑鲸拳,今年前十个月屎鹃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗣杜,同比增幅10.2%晃贡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筹剔袭,同比增幅接近11%归屋嘉。我们对这个数据还是非常满意的陀凰,这也达到甚至超过了我们内部的目标烤吵。    除了销量本身的绝对量或者增幅咐庭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素传负,比如利润率般混讨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标维。除此之外裴,品牌力汰讹、品牌的知名度刚、美誉度朗故科、影响力妒,也是决定品牌可持续发展的重要因素怯厕。宝马在创新精神上是首屈一指的成,因为汽车行业正经历巨变攫薪墙,在电动出行仇掣、智能互联心溶、无人驾驶等一系列发展方向上食形,我觉得宝马都打下了比较好的基础斥相。总体来讲窍唐骄,我们并不惧怕任何竞争恐细挂,我们也欢迎竞争涤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敖妮。   问脚:最近千弛萄,关于奥迪的新闻比较火管透。   刘智花惹偏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碑敦。对于宝马品牌来讲勤顷溪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堑,双方的关系也非诚耍好驾踞谅。所以教,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刷铅兽,一个是宝马(中国)蹿享端,一个是华晨宝马间,但是我们有一个整体式的营销团队碧,有统一的零售网络谷拾垂,我们在总部有一个统一的管理团队徽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喊话砰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略靖蜜。至于竞争对手我不是特别方便评价糯,不过至少释放了一个很好的信号目瑞磺,豪华车市场的前景依然很好诞。    问菜管:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展愤广?    刘智位: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度熄。因为从经济的基本面来讲伎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拴、持续的发展态势搓嫁怪。之前以出口陈赎、基础设施建投资的经济拉动方式箔徘裂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式额假讹。需求的增长其实就表明了对于车的需求授杉盲,其中也包括对豪华车的需求修槐概。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长飞淮讹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涂鹿邓,这几个因素相加拔碧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间和。今年喊淋梯,豪华车的“盘子”接近200万辆淀栖退,未来可能每年的增幅不会特别大腊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喝咐。所以讨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莱哺,力争在市场表现上优于竞争对手梨芒。   问该魄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啸骸,这一岗位和以前相比有哪些挑战虑?   刘智赴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仇藉,因为我在宝马的八颇淮攘、九年时间镣,换的工作岗位也挺多的凛价。换了新的工作以来斤售,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营间,比如负责国产车的销售办返,可能是比较短平快的帅卡柔,看的是一钦坡、两年之内的事情奔。在宝马中国总裁这个位置上巧控腥,除了目前公司各个业务板块的运营德距骆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姆,像无人驾驶斯沁、智能互联楷、电动车辰,包括数字化营销捍讼、品牌年轻化等等一系列的东西容孟室。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钝配藏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队活,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究童,力争在中国市场上打下一个非忱埽好的基础涧。我相信浪染,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宝,宝马会拥有非常强大的竞争优势莱梦钎。(中国经济网 记者耙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   原标题劲:王永清貉静:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娠疚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谎。别克品牌今年销量已经突破100万辆寿烫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量币恭奶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丹炕堤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰立粳荆。数据显示双,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆房,同比上年的446764辆下跌28.64%认煽倦。上个月颊澈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通新健。    因此晨圣村,在车展期间接受记者采访时丁滩,王永清表示沁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纹双。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言笺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升催叉,但全年销量依然会同比下降20%左右念铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来黎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擦菏灭,可能在布局上稍微有点滞后狈。现在对于雪佛兰来说楞窘栓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颓耽吻。    事实上裳苯垒,雪佛兰已经开始了提速布局联。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雹问掇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铃垂某。王永清表示脱酱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌熬性,2016至2020年投放超过20款新车吹速。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苯口匆,30%为SUV车型视伦捆,并将加速引入包括1.0T顺、2.0T号、8AT逛、9AT廓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雹标。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涣片温,未来SUV将成为主推车型梧孝措。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造突涕即,轴距2725mm洛辈,将与全球同步进入中国市场凯补。同样亢鳖馁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相练,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹦。    值得一提的是集穷姑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS囱扭泼,拓宽产品线辽。RS车型将采用包括侧包围痛棉脑、运动尾翼边胶、双排气管痉略、降低化运动悬架惋菱婚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搂匪,并加载多项ESS智能安全科技功健。    在品牌营销上路,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泪诧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廉。另外晌刃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发费斧,演绎雪佛兰“热爱欣,梦想统骆,行动粳,分享”的精神阂到。    “今后新车的利润越来越邪盗浴,主要利润来源于衍生服务盒惕、二手车置换等扇倍。相信雪佛兰将它的结构调好后眉才,未来两年将会真正出成果栓抢谭。”施弘说赶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骂携,上汽通用的新能源战略也将全面提速唱耿钉。车展当天播税孟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刑瓷哩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蜂功奥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抚锨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疚,发动机的最大功率为73千瓦必每簧,其中电动机负责驱动冻梧枯,汽油机负责发电免,它的综合百公里油耗是0.9L乓。从上汽通用发布的节奏看控舰渴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案几品,王永清说据,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阂钦挠,产品还要丰富镀恍嫁,才能满足这个法规的要求烩酬溃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矩颅,到2020年之后比例更高徒。王永清表示藤:“估计到2022年末逆,我们的电池技术会有很大突破哥矢螺,能量密度大幅度提升巍杠火,成本是大幅度下降力。这对纯电动的新能源车发展是好消息敢蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡汗衔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢常粱、豪华”品牌——WEY录,W01盒枷坤、W02两款全新SUV首发亮相堤沦,售价区间将在15-20万元请。对于新品牌的未来发展规划抚哼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烽恭:“WEY品牌明年将有3款车上市擞恰,到2018年还将推出2款左右的产品凰鸵,以支撑起全新的销售网络体系扁涤失。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缚鲸庐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彪,8月份推出第二款SUV W02苹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镐哨谩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时憨砰,魏建军详细介绍到久吕楷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撤,配置上拥有最先进的安全技术陵、智能技术纫哦,也更加精致宏灰突。此外在性能上两者也有很大差异痹煌,例如在NVH方面涝泛桨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轨式。   在经销渠道方面露,魏建军介绍说内和:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朔,没有想过招募新经销商隋粗钝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作期廷。”   对于新品牌的未来发展变恋宿,魏建军信心十足揩郴,他表示馅灰:“我从没想过这个品牌会失败藤,只有退路封死才能做好这件事茹,自主企业只有没有后路才能把事情做好兔。”此外献,魏建军坦言卧盼掂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豌,因为新品牌叫什么并不重要太揉火。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壬斜,将方向转到共享经济湍狮抚、互联网抖瓦氖、自动驾驶方面新的技术舍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泊睹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袭贬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩废恍祥、生动的演讲嘎蛔,就城市交通滔碗涵、自动驾驶和汽车互联等热点话题县苏帕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陆输奉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业技句交。    徐大全说慷晴柔,博世始终认为湿肆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菲赶。    徐大全谈到扳去槐,作为在汽车领域的老牌企业赔关,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化储遣画、多样化的发展态势和需求舱案,博世已经有了自己的思考和方向摩挪。    他说鲁,如今纱搂铜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铺涸,将方向转到共享经济樊痢、互联网茧秃、自动驾驶方面新的技术挟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娟捕房。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胯偏迹,面对新一轮汽车技术的变革栋岔停,无论是传统汽车胎、零部件企业突褐,还是互联网跺吞翟、科技企业讣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仕床。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点道忱:互联化撵呕霸、自动化和安全化光剁。我们预计词,到2021年脯抗,汽车将成为第三大互联移动实体白孰谰,同时扮演人类的第三大生活空间磨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歼瓮逗,来充分发挥互联驾驶的各种优势节。    谈及自动化领域履,徐大全判断芍底柬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓶绕沏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术圭年,通过持续创新驾驶员辅助系统氢氰柬,从辅助驾驶现蜂旧、部分自动酷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孟东规,分阶段朝“零事故”愿景迈进芥敌瞄。目前涉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闪榔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卯,到2020年左右怠队骨,自动泊车功能将进行试点项目测试剁踞并。    说到自动泊车酣固耸,徐大全特别谈到停车难的问题铃爆佛。他说瞬卧,停车难是在城市生活中的一大困扰堆昆剔。今年儒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搓逢。在八项智能泊车功能里瓷誓,“手机查询停车场位置并导航”凹齿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哩蠕墙。其实箔咕,在大型商场里没铂黑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纲钠孩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莫龄刹。根据一项市场调研显示炔,2015年貉纪捕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菱穷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宠贿搜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台父,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菇弧脊,在深入巩固原本的互联化废蒋、自动化和安全化“三化”战略基础上讳槐,博世今年也把两轮交通疾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甭。    他介绍半沸枷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慑匪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力马怒瓷。未来十年棚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迸宝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晌坟岛。    在两轮交通方面挡落吭,博世提供两轮驱动诽颧楞、安全等各方面的解决方案掣浑,涉及两轮电动车霞木、摩托车藩瓜烤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烩。    最后色耐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劝,满足这些变化的需求栓级改。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛豹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沟陪,“双积分”法规措,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糯,连日来赌浅狙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温食婪,让观望中的车企备受煎熬涡。针对业内关注的焦点问题规,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》念沧:不久前饱救里,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阂,如何理解这两套方案擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全究:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)含臀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肚缔,但又有独立性蒙,各自的核心目标有所不同霸狄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谴葛,进而确保国家能源安全奠翟。由于中国的石油对外依存度已超过60%乌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隙估岗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猛年,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展噬,进而实现国家节能减排的长期目标扫哄兔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集础港闲,但现阶段并不能彼此替代掏斗。对于CAFC而言烂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绍胁司,其中当然也包含新能源汽车雷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠趁完。但不同的企业由于自身能力肯李馅、技术储备和对未来技术趋势判断不同第帝妓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贺伙函。特别是目前新能源汽车尚未形成规模连,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补客孩,而以后补贴将逐步退坡赶簿趴,企业更担心成本无法负担躲现。因此仅有CAFC法规驰袍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擞,所以有必要出台NEV积分秤俏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流错伟。同时僳橡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渐,从而有利于新能源汽车早日取得突破懦蛔胺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浪,其目标应是降低汽车及相关产业悔挖庐、乃至整个国家的碳排放陌烘兽,和降低能源消耗诉求不同寿甘赐。作为碳排放第一大国密认队,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叙爱,后续国际压力还将不断增大裤峭。因此场雌豌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放床,从大方向上讲是正确的浓嵌勤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凑舞仍,这和NEV积分没有本质区别亨绩,也无法确保总体低碳目标的实现城套韦。实际上侥频裴,跨行业努、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剑。以电动汽车为例寐,其在使用阶段确实是零排放呐痹椭,但与欧美不同湃孟,中国的电能以高碳电为主敦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挡攫跺。也就是说凭虫疽,在使用高碳电的情况下挞疙舵,电动车全生命周期的碳排放并不低害。这正是碳配额管理应该解决的问题贯戊肚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膊随,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沟滇。实际上叉擞疚,将新能源汽车确定为国家战略实,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饺沤窟,生产更多的低碳电冠耻降,否则减碳的国际承诺将难以兑现倡。    另外雇,对于汽车行业汲箔屠,无论是CAFC募棉嚎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枪,但都应该由一个部门来统筹策划路扛,系统思考飞酸钉,拿出科学爆朗、系统隆、具体卜、有效的管理办法来推动实施校胜儡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惮蜗汾。    ■积分交易细则需加快制定膝芍、尽早出台    《中国汽车报》喝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恢穿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素创洁谅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堵侥?    赵福全裂:确定合理的积分价格对,涉及到技术舍磷、成本和市场接受度焙,需要综合测算和动态调整醇。我认为基本原则是褂蚂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龚,让没做新能源汽车的企业有经济压力箱诬仓。如果NEV积分是“白菜价”僻粗搁,大家直接买就可以挪届,谁还会愿意在新能源汽车上投入八钙?    因此匿蔫祟,NEV积分的定价应足够高傲瓷萎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入莲诽,通过自己的新能源产品获取积分休,满足法规要求玫垫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乏惕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墒,能够通过购买积分先生存下去耻匙,争取时间把自己的新能源产品做起来矫颧巢。    《中国汽车报》蛔傲:除了积分价格之外洁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赖,目前处于“空档”状态娄陇忙,怎么看待这个问题晨辨履?    赵福全千危:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力把。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踏错翻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫略草譬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性品。同时讥悍嫁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晴煽。对于汽车企业来说烩,3年仅仅是一轮产品开发的周期鼻,政府作为“游戏规则”的制定者郝盛脊,应尽快给企业一个明确的目标娥,否则企业将无所适从酗凌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纲:“双积分”中提出了2018年起锌伯,8%介隆郡、10%沏、12%的NEV积分比例读沦,而经权威机构按照法规要求测算闹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鲸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难完?    赵福全及李舞:在这个问题上识,我并不持悲观看法廓撼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阀哇穆,因为还有很多企业尚未完全发力匈。按照国家的发展预期浚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绞莆模,如果每辆车以最低积分2分计算遂程,整体积分比例就达到了14%尉外蜕,如果是分值更高的产品南疗汗,达到18%的积分比例都有可能坎。关键是要努力实现7%销量占比目标宋唉发,而这也正是NEV积分的目的所在齐虚报。    不过另一个问题引人担忧的。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胸,同时在CAFC核算中也有优惠鸵偷:一方面油耗直接按零计算溯途距,另一方面核算数量加倍汲,从2016到2020年分别是5倍尼苇、3倍凡袍来、2倍瞳烷逃。此外稍息渭,按照单项抵偿原则拾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分婆七,还可用于抵消CAFC负积分恒。我们经过测算发现毛全侵,CAFC中的这种双重优惠判猫趟,对新能源汽车的“照顾”过多了度唉,不利于促进其他节能技术发展踌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袒勃奶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勉,CAFC的达标难度就会随之大大降低瘸次昂。实际上驰猜常,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烤谱枯,两者不可偏废匿哆椽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展郊,但如果CAFC目标落空骄,国家能源安全受到威胁屋穷,汽车产业的可持续发展仍无从保障涵韦啃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消票,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凶凑,这不仅能确保CAFC目标的达成醇,也会提升NEV积分的价值恐遂,避免NEV交易落空爆炭辅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值每,而没有将电耗的概念纳入其中彩,这样的算法是否科学匪晴?    赵福全拈度豪:NEV积分分值以续驶里程为依据饲芯戌,这与推广新能源汽车的初衷相违背仑,也不利于鼓励技术进步并割腾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抚妇蚊。推广新能源汽车是为了节能减排炔县凳,因此不仅传统汽车烙痪,新能源汽车也同样应该抑大扬小料爆、抑重扬轻堆匪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秋莽蝎,而不是搭载电池越多越好谷,因为大量电池搭载在汽车上移动设涧酱,这本身就会使能耗增加台碧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾皖,也意味着大量增加电池生产的排放颂。    政府应鼓励企业开发低成本皖混丸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池婚什舷。也就是说鲸粕哎,政策制定一定要“勿忘初心”湃焚。建议NEV引入单位电耗痞洼,即吨百公里电耗的概念善关溉,作为积分分值的依据兄项贝。同时痪黑,对于小型车电耗适当放宽涵浮快,而对大型车提出更高要求臀,以鼓励新能源汽车小型化必售,进一步提升节能减排效果艇夹雀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》衬翘全:在“双积分”中媒芬稀,没有将新能源商用车列入管理范围螺,这样做合理吗玖功嘎?    赵福全劣阮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔唬可持续发展的问题杰岸。2015年矢急魄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邦翠订,获得国家补贴的比例比这个数字还高无双档。而此次NEV出台却未涉及商用车僧波侥,这是不合理的晤函,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烂楔,也会让乘用车企业感到不公平溺类。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规次,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搜廖。我建议阂芍,应该单独给商用车设立NEV比例要求捅盘挞,可以不与CAFC积分抵偿呢贩珊,但企业之间可以交易尼。因为如果没有NEV的强制要求霞荚骡,在补贴退坡后私骑沤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嗓梦糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马氛返:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口静,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睫剁滦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骑秦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呜川丰,盲目投资之后廓苟椒,多数公司要垮下来刃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贫串,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纳脆。    以蔚来汽车为例砷,去年8月还只有100多名员工瓦故,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痛暇品。据中国汽车工业协会最新统计伪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侮年挎,销售4.4万辆妻愤稀,同比分别增长25.7%和43.8%浩沦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雹从,销售28.9万辆精,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淌毯。蔚来锌砷、威马晃、前途篡栓颁、小鹏等已是新能源造车领域的热词般汇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擦届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面放潦殿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虾绵拜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淌妊飘。至此尖膝娟,奇瑞新能源成为继北汽新能源诧、长江汽车详岛牌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妈捂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妒辨。    “新能源车企的风险铃谭,其实很大帮。”王秉刚说负辰陈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骚瀑,对风险有足够的分析文螺,有可能投了很多钱峦剔,最后做不成纲袭,带来不必要的损失酿便嘿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杭佃,简单地投资建厂世歌、增强制造能力烦甜,未来堪忧伎懊馅。新能源车电池的技术进步非常迅速 戒烤,现在可以用的技术一年后就不行了涣尽。如果没有研发能力就做不过人家妊井。“一下十几个亿扎进去峡,有可能最后做不成吝谅,我还是提醒新进者要谨慎一点奠。”王秉刚说场犀将。    事实上韭饶,目前国内的新能源电池生产厂太多了淑,但规模都不大裁。而且动力电池总的规模也在扩张中稠鳖裁,尤其质量好的不多痘湃,“据我了解台淋唱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剧。”因此侩姜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凯。   谈不上“红海”链歉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的别跨,但道路曲折航。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说目静,造车得有钱恃馁沽、有人才俩猫、有时间率显巾。“钱我们还行屠绿镰,人也不错谴屯弥,就是时间太紧胳寺,毕竟搞汽车三年算很快船,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合儒表施。”万锐坦言捐的,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僻售。    不过订,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧托,万锐并不认同夏。在他看来论鹅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乾咕闲,因为大家都还没“下海”聚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菊襄,大家还在忙于造车架无,搏杀还没开始漂愧燃。    “这是好事氨榘锷ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阑鞠门,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炉彼,目前中国传统整车企业有150多家颓霖,新能源车企至少有30多家处,后来者也给行业带来很多新思路和新做法及。    至于是不是过剩烘,梁伟表示这还是要市场来判断斤屑熟。在梁伟看来辞撑撮,其实中国传统汽车行业已转入新常态跑碗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迷辟氛,除非汽车消费大幅好转年酞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况愧汝朴。    但另一方面柑嗅,根据预测隘讽,未来5~10年兼,中国的新能源汽车将保持两位数增长坝费。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歌,到2020年时产能达200万辆枫、累计产销量超过500万辆承搬。梁伟认为携吝,从年产几十万辆到200万辆的目标栋慧构,新能源车汽车肯定还要快速发展斑。目前的新能源车市场还完全没有定型离,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驳,“很多人此前担心特斯拉会破产沥羞亲,但Model S和Model X推出后效果不错句,用户接受癌设跋。经过多轮产品积淀你财,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘶窗杯,特别是成本下降得较明显祥。特斯拉可以闯出来榔捌,中国企业也有机会芜哆凛、有成本优势核。”梁伟说习。    对于最近贾跃亭的乐视屑挎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诗,梁伟指出嗣赐袭,除了技术拳肚,汽车行业还是一个资金密集蓖奖、劳动密集的行业劝慑。如果要进入窜绅汀,需要企业在未来几年有大量投入哭矫,以格力电器(000651.SZ)为例缅奉奉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔽僻。    梁伟表示瘁认,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惫,毕竟快速把产品推出来敬派负,现金压力会非常大街蹈倍。另外劳定菜,一家企业在原有行业中具有很强的能力奇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功福祁,这是一个很长的学习过程琳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔬谢孪,也是第十七个中国记者节沦。2000年糕啦事,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郸什混,将中国记协的成立日11月8日定为记者节构艘。此后记者节像护士节外、教师节一样狗,是我国仅有的3个行业性节日之一镐。   值此之际赏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下龋史,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”殊络。      坚守还是离开堵粟身?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晚沉:去年网络广告总量2096亿元化庆妓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顶凄聊。报纸下跌超过35%台滔,杂志下跌近20%羔徘肃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绵合局,单项将全面超越传统广告癌泞颈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丛烤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凉建,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秸访储,也仍能保持着不俗的销量罚丹颅。    “没有路可以让我选择颈纶冠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杆寇。”陈总对此直言到渐痪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚假凸嚎,但发行量保持一直不减坦筐。诚然妓苗猜,这离不开报社给予的支持颓荒淖。但从自身发展来讲踩媚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辩。究其原因舅鬼屉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的关峦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛔。   汽车也好临,新闻也罢柑。毋庸置疑度,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题商堤。   纵观整个汽车行业的发展趋势仆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受昆,但不可否认的是炼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物努,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惭。    除去对报纸蓉额巧、杂志搽、广播前、电视菏矮、音像等载体样样能玩得起来扒篙,还需操弄3G抽保瓶、4G等流媒体技术驾瑞。我们不知道下一站会到哪里鲜搐。   面对媒体融合大潮乒彼,陈总胸有成竹的坦言顽咆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柔立,家用汽车转企改制之后继续深化改革曝司叛。由媒体到传播机构男芹妥,由杂志到全媒体平台建宽驮,历经两次创业椿福,家用汽车探求新的发展方向事,抓住变革时代的发展机遇矾锑藤,赢得了全新的利益增长点竣。不再只是单纯的纸质杂志贡家槽,视频释迷白、自媒体等做出了不错的效果板。   其次矛,就是在自己的企业定位方面彻户,中国医护工作者汽车消费调查谦侮、中国城市教师汽车消费调查是以医生烫恍、护士轮胯落、教师等特定的人群为对象做的系列调查钦码。这些调查一做就是3年托凭,走遍全国大中小城市畔寝,做出最真实的数据盆地髓。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓣钩冬,网红主播频繁出现在各类活动现陈鞍伞,手机发布会些、车展松胃醚、房产开盘酣、比赛等一场不落扮莲骸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寥。”   日前梆耽妥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弯乘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栋固。   对此事件错断,亦不乏业内人士称兑盗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孤,呈高开低走的态势茨。   陈梓萱表示窃剂凯:“在现阶段的传播环境下告疥,媒体记者朝网红转型竟喝孤,把读者转为粘合度极高的粉丝哩,增强彼此互动队、沟通磐擎苟,无论对于报社还是记者个人颧,都是一件好事粕噶谦。”   “把流失的用户拉回来惹场髓,用互联网穷、新媒体的方式反票盖,我们正在努力尝试唱哭邵,但具体执行效果如何姑潜,尚无法判断慷。”全媒体时代胃,我们永远在路上围沏乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝谁巢:张瑞丽 版权作品能臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖帕串,严禁转载轿虚烈,违者将被追究法律责任煎肖时。 获取授权" "  原标题促:广汽传祺肖勇布:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日单楔倡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赌兢抠。在本次活动上沪卉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念按烧蔼。广汽乘用车副总经理肖勇表示弹:“时尚是一种潮流忌帕胎,其实就是顾客需求姆姜,引起客户共鸣淌杆,汽车也需要时尚刷颓,所以GS8出现在了这里膳芯协。同时传褀GS8我们就是承担梦想般嗡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惩需。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰讯阉省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拭便,中国品牌基本上没有一席之地细柑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任师戈嘉。   对此两醛寿,肖勇表示垦暴:“传褀GS8我们就是承担梦想桃娇驰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上结,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攫慧,所以在豪华汽车上健悲朝,我们率先实现突破间。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怯氰,我们就是要跟汉兰达矛楼故、福特锐界形成三足鼎立鸽熬,甚至未来超越这两个品牌挟蠕籍,这就是我们的目标珊桑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炕锣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛔屉,创造单月销量的历史新高胳煤,爆款车型占3.4万辆蓬虽唱,但受制于产能安排的影响融禽,造成其他车型总的销量并不是很高餐讽媚。面对这些问题辱南,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略些俩苫。   肖勇表示搪公酒:“明年我们的产能孔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钒起郎,产能将得到释放净狸。我们在满足GS4的同时擞嘶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫌辑竞,最起码销售五千辆以上孪,剩下我们会再分配个其他车型逝木。”   同时为了加速品牌向上扰竟桓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尽。同时肖勇说道醒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型心阔诞,在明年全部投产踩欺,所以明年最大的问题还是产能狠惕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捆,我就是聚焦我的明星车型确戊墟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡蹄:李芳" "  还有不到一个月钞,东风标致4008就要上市了菏焕。它的颜值吮华偷、科技装配足够有吸引力妥篇,那么随着锁定竞争对手艇边损、谍价拦戚、销量预期等关键信息逐步浮出水面壁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淀虱寡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挝胳查。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弯默,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影干颂。比这番景象更热闹的京漓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踩狡护。   说到品茄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致井奖,让媒体品到了极致歌限。在工作人员的讲解下侮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祟桅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计读,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帽势遍,无不让到场的记者奥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识报惮葡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匠插脚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颇、品味俯俯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坦裸,东风标致在今年推出3008练静奖、4008后坷,也将在明年陆续推出3008S星、及另一款7座SUV澄澈。据中汽协最新数据显示含蓬烫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巩,同比增长45.91%许。那么齿适律,在众多SUV产品中暮酣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潭谐操?东风标致总经理李海港对记者表示舶冉:“我认为要总结一个词就是‘品’字浦,东风标致的SUV一定是最有品的芥缎,这个品是指品质挖活、品味爬扒膝,今天的4008就足以支撑这两个词贯群。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化囊茶?李海港对汽车产经网独家表示慰歌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瞳梨斑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幕垂,轴距达到2730mm晤忿,是同级别车里最大的驼静,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机深,在配置方面更趋向于高端诡、智能嗜茶,进军更高一级的SUV市场蝎官外。”   然而檀共沧,另据乘联会的最新数据立讳栓,1-8月残浮伞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怠矛翟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扳握,作为中级SUV煎报仍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芭?李海港向记者算了笔账咎长,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拐厢。“这种需求就是4008的机会奠,也是4008成功的保障呐萄睦。”李海港表示曝湘欧。   “狮虎之战”将上演   还未上市信漠捐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胜百。李海港认为桶壤恼,4008在科技装备狭络、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歇。”李海港强调队饶。   通过外观设计及车况数据对比后发现稍骚,4008的设计颇具未来感和运动感详舵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凶豪始,4008在轴距上占有一定优势采市,也使得整车造型看上去更加修长叭。   那么刷际袄,价格呢人担谱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拨孝纱,通过对比翼虎的指导价撵杏阀,小编认为4008的价格应该在19万元左右媒驮眉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合韦陷疤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢共呸?据乘联会最新数据釜屡,翼虎1-9月累计销售84258辆混,月均销售9362辆柏。但值得注意的是窝吵饭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%每啃勒。那么罗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鼎传,可以说也有一定难度锤庇。   汽车产经网了解到救捕,由于目标客户锁定在换车需求的群体阔山,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蛊饯沙,以吸引用户选择4008侮头。至于置换方案的细节纲,李海港表示还未最终确定刑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨悍:李芳" "   国庆结束后纽磨,北京刊、上海粒甜、广州禽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿率蚂,引来了社会广泛关注卢垫。平台闻风声暑汞锹,媒体炒热闹鳞,百姓愁价格蛙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搬,“网约车”只是第一块烫手的山芋净涉潍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性清寒阶,又要确保公共交通体系的稳定锹惟,还得照顾老百姓的感受蜕垒。    比较普遍的观点认为菱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纹姐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高传菩穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上县补划,征求意见中提到让市场来决定输汉,这是非城北Γ科学的却冠浮。作为用户恃腥,担心价格上涨搁磋,特别是比出租车贵前,认为监管部门是要维护出租车体系利益涂绵,我觉得这是大家多虑了田歇。过去澄图,在平台混战的阶段惮,资本介入烧钱抢流量墩,这本身就是不可持续的岸,价格逐渐上该纤薄,平台收取中间费用是必然的私。    对于各地的征求意见吮另,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫩。比如说要求司机是本地户籍认、要求网约车辆的舒适度等等投。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韩。    网约车规范的政策是非常需要的险惨,作为共享经济热潮下的产物弦熔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抡管。任何一个商业模式娶,都需要规范起来扁。因处于监管边缘师推搬,过去已经发生了数起网约车的纹耍害案件上。我们在对受害者表达同情狮、对肇事者表示愤怒之后茎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侩。    然而啦逼景,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痘。比如说甜溅徘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灰歉全、车辆要有上海车牌熊,并且轴距要达到2700毫米拉溺。根据滴滴公布的数据酪但,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磺旦,拥有上海户籍的不足万人贬赐。这个情况在深圳类似棋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剿帮瑞。如果按照细则明确执行俏,这就意味着腑删,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”词渴曝。    共享经济是大趋势穆,但监管太严可能打击积极性阂乾,这对立法部门是大考验疙。互联网时代棺,网约车大大增加了出行的便利翅驼蓟,使人们在出行上拥有更多选择函。监管是为了提供安全高效的服务保障铅咎呸,而并非要让网约车集体消失涩藐幌。现在的征求意见许多还是首次提出偶,建立体系的过程中应该让用户斤、司机及平台有更多发言权式煞。    我们鼓励共享兜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桓,与传统交通体系形成良性的交叉互补赔。    我们希望立法付崔炯,只有合法合理才能保障各方的利益苔该具,所以网约车服务一定会是标准化剁谎踩、安全化的梁拍。    我们希望在所有领域都有不断开放鞍摔、不断完善的发展方向逆媳,这是产业互联网时代的必经之路怜僧肺。    文 | 著名职业经理人绥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽默:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按橙鞘:新造车企业已经不再神秘仁临惜,告别概念车的品牌曝光期段,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妇。投建工厂缓锭埂、申请资质琶兜,造车氓俱,他们是认真的粹薄匹。不过汉翱,“八仙过海经系卿、各显神通”响侣,出身背景不同的创始人溃,对企业产品和品牌的定位究习翁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹅多骸。    想听“真知灼见”糯感杆,走进新造车企业氮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天届碘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谋,敬请关注汇鳞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中份赣晨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上党换帝。10月10日五,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准马颗。这也意味着摩,前途汽车继北汽新能源敲、长江汽车之后妙蛇风,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吭纫遂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘸,可以稍稍松口气饰屁铝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看备涡,他直言到2017年底前途K50车型上市前鞭,相关准备工作的日程已经安排很紧张光鞋,有许多事情需要持续推进艰慷钎。即使如此嫡筐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心囤瑰。在与记者的沟通中荒局,他详细讲述了自己的创业经历陶邦慈、资质申请的情况譬姥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毫突无。    短短的一个小时败,陆群留给记者最深刻的印象是廉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师善,他们怀揣一个美好的愿景鼻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”台。    ■ 拿下资质不神秘铣唱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”料,许多人都对过程感到好奇偏孩恢。陆群则表示碑鄙,拿到资质并不是一件神秘的事情辩航。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厘,一点一点把技术做到位鲍稀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蜡秋钨。”陆群说辖存。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膘婚。具体流程是络庐船,企业根据相关标准去申报项目刷跑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酸播胚。陆群认为彭敌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抚仟、引入新的技术和参与者寐惺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舵糯。其中对电动汽车的四项关键技术币垮,包括整车的集成和控制技术窟,电池的管理技术聚妊侨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹈。同时啃衰帅,技术具备后还需要做出整车级贫咳,并按照标准做大量测试秀,要达到很高的标准戏轰。据了解丛,整车控制管理系统(VCU)宝令桶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氨纯我,也是已经掌握的三大核心技术鲸瞪翻。    更重要的是杆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贤境。早在2010年舶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梦敢,开始布局电动车疵衔赌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗜。2012~2013年膳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目男纫,在高端纯电动整车设计酸、研发方面取得了初步成绩酶栓。陆群说疽戚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斥久了、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年交爸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展参忌齐,开始引起业界关注额。那时盲,行业对电动汽车的关注已经比较高胎,而前途汽车早已走在了前列磋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年察。”陆群说凭扯蔡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氰,专注纯电动车研发峭笑但、生产扰厩、销售及服务饭哗妒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娟。”2015年9月簇推郊,长城华冠登陆新三板挂牌交易胚,成为新三板电动汽车第一股第露。目前忍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晚稍,包括整车业务板块(前途汽车)峨颅蓄、设计研发业务板块(华冠设计)椿,以及核心零部件业务(华特技术)景。这三大板块互为依托儒弟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疵隙。    拿下资质水,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓦。    ■ 技术始秤抒、生产基地婚爽餐、供应商都得一流    在做电动车的这几年洛惨集,陆群对电动汽车的理解越来越深入拌萝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牡、变速器等物理结构翁,还需要产业链配套许悍迁、成本控制刻、核心技术开发等一系列工作橇饲痪。“自主研发的核心技术矗、国际一线的供应商和自建的生产基地去,是我们的三大优势淳备。”陆群说型寞。    陆群说黄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现劲蓄玲,市场上找不到合适的零部件供应商妈撵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糕。目前凑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化萎蜂、VCU轨、RESS等核心技术敛垒疚,使零到百公里加速仅需4.6秒笑,最高时速为200公里香菲清,最大续驶里程达到300公里戎险擂。而据陆群介绍参榔,这些电控技术相关的零部件嘎蜂,不仅前途汽车自己使用豆繁负,也已经为行业中其他厂商供应识。    在供应商体系上吭,前途汽车同样拥有强大阵容爆姥佬,已经先后与IAC为、博世蹬、布雷博碳戳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鸵。这不仅确保了产品的品质范,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验传厩虱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酵呵肚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拣棺。今年2月晌圃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基促劝,按照规划薄枢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆揽罚,将在2017年中试生产摆猛拎,第一款车K50将在明年底上市玛酣。值得一提的是谢际,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淮棠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侧,最大可能提升汽车的轻量化水平碾。    陆群认为详,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车固够可,而是要通过成本控制施、技术提升来实现响,其中轻量化就是很好的解决方案码孙。他强调饥:“前途汽车的产品规划和市场策略化售垮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的幂酿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力楞丰,在全新的市场领域不断成长恐赫寒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猜甭圭,中国新能源汽车市场前景广阔端,存在巨大的市场机遇堆膏抗。据他估计胸蛾究,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茬。他表示乐逼,前途汽车已经做好了准备弯。    陆群始终坚信一点冗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汉署。在他看来歌峦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恢颗胜。“所以叙庙卯,我们专注车辆性能溪蚕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台釜,迎接智能互联时代广。”他说窝碍。    自1990年大学毕业进入汽车行业叭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发态娠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贰炽沟,创业历程也已经13年衔荣禽,算是行业的资深“老人”肃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慑捞祟,他的团队也是一群“汽车工程师”噬搂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远十栓萝。    陆群说庐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为时暴,像华为一样拥有先进的技术绒、过硬的产品品质以及国际化的视野轰宫百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何句:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舅鲤,同时捷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祥。一时间贬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坍,对于新政惋董、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佳。    看自己   记者但: 首汽约车有哪些新的动作和布局滦?   魏东苫: 一方面郴恐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锌湿,根据北京荆桅脯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肉寂混,我们会在司机搔、车辆和运营都符合当地规定的基础上此,继续增加运力保障壳踢须,这其中包括增加自有车辆煤缅环,也包括增强与当地伙伴的合作隋途蹲。    看政策   记者嗽帛僳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喂,有观点认为光,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匿丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东差: 这样的说法不客观搽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佳胺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炯。    某种意义上讲甭胳屎,首汽约车项目上线之前耗恢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抄,我们只是在政策范围内尝试着做挤。彼时泼讣碾,我们借鉴同行业企业技术手段誓桨、商业模式和合作模式土希街,在政策合规的前提下峦,尽可能尝试试汰贫,当然茧化,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后删潍翔,我们是十分期待政策落地的粕疤。因此论,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咯层。    记者兑识沧: 怎么看待首汽约车的先发优势仇慨紊?   魏东匪: 的确性,北京市场上我们目前是最贴近政策的夹蕾,但从全国“一地一策”的角度来看彤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铆。    看行业   记者房摔悼: 按照当前征求意见稿来操作塑伎剑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茨普。   魏东萌坛徘: 我们对于各地方出台的政策表示理解兢佃,网约车实行一地一策制度滤,各地会根据各地的交通发展水平傻、城市交通需求来决定如何管理网约车泛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辆动。    看未来   记者簿: 未来行业格局将有怎样的变化躲晦纶?   魏东摹: 当各地政策正式落地之后睫,会明确供给的标准实砷祁,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴号小,筛选出部分中高端车型进入服务领域凳筹,同时胆膏廓,对于准入的司机进行严格监管霸。因此峨漓皑,在未来行业格局变化上碘屑漓,在大的方向和框架上由政府来把关傲摄,在框架和方向范围内盗哩,各家寻找自家的竞争点和突破口韩,现有的平台选择优化平台和转型升级俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜峡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胶膛间,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挺跺,并通过一系列体育缉甩继、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涩称、活力的品牌形象桂署蓖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体推藩袱,除了年龄较亨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唇。” 10月13日脸娩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示超儡。   据悉劝号缄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记餐皮必,并向年青人传递积极的正能量颠嗅龚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卷十。未来糯秦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动介漏略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言返停隶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型雄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型旗窟啡,借助本次人物盛典界,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁壤。   “2016年素,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’饭袭摊。” 郭伟表示慌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搪,不仅让不同圈层的消费者糙绞、车主酣沙、粉丝共同参与到活动中衫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贫。”   事实上空失,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辈,包括体育以及音乐类的综艺节目吞傲接,实现了跨界合作讨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称硕脓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流釜疯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聚。”   根据最新销量数据显示慰,东风日产9月份的销量出色琴法雾,同比增长超30%鬼拧赐。其中主力车型轩逸觅柑、逍客刚茎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绰。   郭伟表示陋觅煤,“东风日产今年的目标有所提升浓,对今年销量保持信心沥涎。”此外葡歪,谈到是否有可能再接再厉搓,在总销量上攀升至第四名的位置时木,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知青挨,能超过前一名最好败,但最重要的是与自己对标茹壕镭。”   责任编辑我裂棵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱绦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炬涟粕,管理层不参与讨论票,每组都有来自全球各地刺份藉、不同级别灭、不同性别的同事厂。”蔡澈说翻矛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祷途,大家相互协作浓防捆、互相支持洗、勇于尝试亭。”    中国经济网综合外电报道科,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敖,其宏大的构想才刚刚开始霓冉。蔡澈现年63岁抖故,其工作合约预计到2019年煎窖,在刚刚过去的2016巴黎车展上赌呢,他再次用前瞻的眼光和布局碉顾,为戴姆勒集团未来的发展奖幸,提出了新的方向挟呵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说配楔:当年学的是电子工程专业摹德杭,就有人建议“傻小子牛四显,去学机械工程抽撇北。”举灰旱,“今天来看沧,坚持初心席剑,梦想终有回报惩钢痪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体按陌等,在报道戴姆勒集团的“变化”时楞,都会引用蔡澈的公开演讲扭,因为他提到了电动段、互联程豁聊、智能和共享等前瞻主题镁。    首先谋笑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侨宝,并计划到2025年郊傻旗,成为高端电动车市场的领导者倾。当然湍拇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的课,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念享,恐怕显得更稳健娇回覆。    “在所有这些领域皆,你必须为未来的投资做好准备沁抢钝,”蔡澈说环逆侵。 “但这是令人兴奋的镭,所有这些发展不仅仅是技术的改变闹腊默,而是你可以为客户提供更好和更多的服务核跑羌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛偶,内容丰富的CASE(瞰思)计划荤古,它取自于智能互联崎、自动驾驶垃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撕锈堵。有评论指出脐疼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赴驰公,就是要对未来做出承诺寞魔。 巴黎车展发布会期间泻视,蔡澈穿着休闲衬衫氦椒、牛仔裤和运动板鞋衰欺核,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娠罗,但蔡澈作为首席执行官凉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恃瓶铣,以加速决策和赋予员工权力著称涉瞬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镐兄购,鼓励对新产品和新发现艇驮涵,进行实验性的尝试漏。    巴黎车展发布会期间懂兔,蔡澈穿着休闲衬衫棉盼蜡、牛仔裤和运动板鞋纶森,一改西装革履的常规风格汹蘑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阂岸:“我们并不是穿衣方面的专家慈替脯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雌餐维,而是留在了在工厂附近的办公室饯,尽管条件略艰苦诬搏。至于在衣着方面的变化兽尺迷,没有具体的规划底敬,因为衣着是表面化的驾烹,符号化的底耐,尽管这会传递一些信息显。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勒:近些年磊,我们尝试了很多新的想法箍捍悔,对整个行业而言都是全新的尝试斯禄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梳哥,很多同事都参与其中抛环锰。    “仅仅3个月的时间抚,我们收集了150个优秀的想法绕,这些都是关于企业未来建设的好点子混滴缚。我们把参与讨论的员工分成了八组镣钡,管理层不参与讨论继,每组都有来自全球各地步、不同级别芜搜骸、不同性别的同事即嚏节。”蔡澈说几陵诺,“今天提到的鱼群式结构怜,希望让公司更有活力复吃诧,更灵活面。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镁嚷,大家相互协作铺、互相支持烈冯埔、勇于尝试菩。”    几个月前铂,在柏林的一次会议上酵矫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片禄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湃。根据德国报纸对这张照片的描绘位伟妊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面股凌。蔡澈告诉开发商忻,这张照片是30年前拍的放,那时亢窃撮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车常逃开。    随着电动车品牌的发布晤坑弊,以及首款概念车的亮相茸久,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甲疼烩。在戴姆勒的规划中酞沏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彩,包括价格岭祟、外形和性能父。据了解夹花柬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竿郡略,包括在德国建立第二个电池工厂恍泛讳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单垂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惋渡排。主场“作战”的雷诺品牌识,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姆巨隘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寇恰,包含设计溜标、产品以及市场布局等方面韧。    发布会结束后煌敖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妨坤妥。在面对面的交谈中铆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒙惋容。另外森垂必,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斧怖闲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锌。    网通社加枯:在中国市忱ā,2017年雷诺在中国有什么挑战句同?    戈恩镰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淖,中国和印度都成为全球业界的引擎遍。2017年是雷诺非常重要的一年讳,我们的销售会起飞前探,就像飞机一样厢,正在起飞向上并且不停加速胁埃督。对于日产来讲窟,也是非常重要的一年垂,还会进一步推动启辰的产品迷,这个也非常关键溜哪兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辑财泼:您如何看中国新能源市橙」骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划教?    戈恩迪诚:我认为中国会成为全球最大的市彻翘睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诬谩恳。对于日产而言细,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怕哨存,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迪财。    网通社布缉:对于雷诺和东风的新电动车项目烯讨,是否可以更详细的介绍一下沽涂?    戈恩床:雷诺和东风进行合作须巳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罕涡糙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肛垂,最终项目还没有做出决定孩,但正在研究当中皆杉。    网通社奇团:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术染赎赁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咀佳?    戈恩蚀:自动驾驶一定会进入中国篙酞,这是勿庸置疑的羡吮权。目前炔刻,各个车商在这方面的竞争非常白热化谓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撤俏。在中国相关法律法规允许的时候警释纳,我们的产品会进入中国纯。当前识挪憨,我们的样车正在美国扇、日本做相关测试母麻。与此同时搭唤,雷诺当然不会遗忘中国市场歌诞。我们会在中国市场进行一些展示项目绅巍饺,这会帮助我们完成产品差异化的工作团蜡枯,也会帮助提高产品的竞争力渭其。    网通社阜骇:三菱的加入骂乔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蠕如?    戈恩蹄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陇粱入,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妈堤。我们认为2016年包含三菱在内丝摔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咖灌。所以它不是目标帆桶,而是我们现在工作的结果坚。展望2017年猩獭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年禄,尤其是三菱的加入嵌瞄跨,让我们有潜力跻身全球前三棚省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僵镜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代练。”Kalanick 说道菲熊。“如果真的发生这样的事炉,而我们没能参与自动驾驶的开发谎,那会发生什么事箔变?未来将迅速抛弃我们姜坝。”    上周四立奠妨,Uber 对外表示癸诫净:8 月底危,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车武笑。    与平常用 Uber 打车的程序无异汲,系统会为乘客匹配 Uber 专车钞拆蓟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哇。虽然是自动驾驶汽车躺缕,但车上会配备两名训练有素的工程师眯骋宠。一名工程师坐在驾驶位上拟句趁,随时准备接管汽车控制权搏城爆,另一名工程师坐在副驾驶上际勾,详细记录汽车的每个动作涤独匙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汇掀僵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肠妇稼。在采访中惭肉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业华。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拐须。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄蕖,现在卡车运输市场也是如此宫苫酗。”他说拷陈儒。“现在谈这些还有点早赌畴,如果非要说点什么陀海凶,我只能说我们已经进入了研发阶段监。”    在采访中剂翘,Kalanick 还被问到刚骑想:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代步姓庭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隋农圭。他认为在交通自动化的世界里券戳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笨纲,但驾驶员所占的比例会下降辞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耍妨。    Kalanick 说道邯澈:“像旧金山这样的城市驶,大约有 3 万名活跃的专车司机悔婚抒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庞醛坦,但是别忘了涎溪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蕾溜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掏粳,自动驾驶汽车也需要嚎回。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梗,有些情况是处理不了的逢胜显。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁钇浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员第佳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少栓寐。”    他举了一个例子啸渡陷,电话刚问世的时候理逆纳,需要一名接线员来接线规攘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诬羚,而是创造了一个全新的行业煤里,并创造了大量的就业机会搐峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  穆伦认为井痉寂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代加汕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缔彭,包括汽车的使用方式恍鲍。    自2015年9月25日临危受命磊田,出任大众汽车集团CEO至今趴侠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朵。那么埔,一年过去偷吕性,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伶受?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溶涩陪,贴有穆氏标签的大众纫雷,其未来又将是怎样的呢脯杀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剃,借已成惯例绒潦能,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柔炮岭,穆伦首先抛出对大势的几点判断臼肠箩,也就构成其《巴黎宣言》的构架俯。他认为沥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裤习睛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒲咀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绵疼,包括汽车的使用方式沧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求横。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虑信,这需要我们用全新的理念诗失旧、全面的视角对于出行方式进行解读茶吧郴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弧蘑。显然诵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诉讽吞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的潭害。我们需要联接汽车世界和数字世界肆,让消费者获益赁小,推动社会和经济的发展虱嫂艘。同时顺应驱动技术的根本性变革换踩,即电动车是汽车行业的未来达尝。尽管如此宽屁骄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翟等。我们必须颠锨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代里串,同时推进替代技术的发展荣锣剐。    穆伦坦言啸,应对当下的变革素,对于大众汽车集团来说瓢休,是一项十分艰巨的任务滩。尽管如此庞呜,我对于集团未来的发展持乐观的态度染。因为在过去的一年里彻,我们兑现了承诺仓鸡, 增强了核心竞争力籍溺厢,积极推动集团业务的不断发展蛊北怠。因此麻獭架,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筒,而是“大众汽车集团将如何成功”喜。为此庭垃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宿宝。集团的目标许锈拳,同时也是我个人的目标动,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业承,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颅读遍。    他说甘,今年夏天冉痕颗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寸镭。我们强调罢,集团未来发展的重点领域将包括铣:电动汽车睦、电池技术诚、数字化栋辛、无人驾驶和人工智能郴,以及全新的移动出行解决方案畏荤甜。放眼未来沁妥尘,很多人将不再拥有私家车凭。即便如此藤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户完,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奸凭、大力拓展移动出行服务寄勃室。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图色拧怖,包括集团旗下众多品牌的战略舵捂卫、关键指标和相关措施雹。但在此之前恍饺,我们并未停下脚步休馆耗,而是继续开展相关业务死。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锈尾岗,他特别谈到及补:“在中国敦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项硷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”轻策斧。    穆伦表示砷笨叭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挖栏衰。这些实践同时也表明谐霸,即使目前面临压力错,大众汽车仍然完全有能力实现目标凯。他承认函棠拧,坦白来说缔嚷羡,柴油发动机排放事件影响深远痘寐痞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点摧蹋犬。我们正全力调查事件发生的根本原因拼辟毋,不遗余力地解决所有问题粹,并在最近几个月取得了实质性进展量贬虎。然而对于我而言迷丸,构建大众汽车集团的未来焕拌猴,也同样重要突谋。    穆伦说科挟齿,今晚傲搓核,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巴护:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌实桶洗。在2025年以前羞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列略晒偏,并在欧洲市场占据领导地位标。    最后琅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望入惰豌:“未来路夯楼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吾葛隧。它意味着自由码花、乐趣和情感供嗅弘。因此对噶谈,我们注重产品设计唐狈,并将以崭新的视角进行设计创新”咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎峭:李芳" "  今年7月底帅胖宦,在2016年世界500强排行榜中到家,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓶拜,比去年跃升47位串偶,排名第160块,引起国内外企业界贬雾强、尤其是汽车业界的瞩目暴秀探。    今年歌匙堆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霸。恰好是在10年前蔫菏暖,徐和谊出任北汽集团董事长病,策划卧效朴、主导堑匹、实施了令北汽集团由乱到治倍锹,由小到大菊驰,由弱变强的变革岁抠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埠、有益头、独到的成功尝试龄蒂。但是东函驾,当中国经济网记者约请徐和谊畔斑酿,请他以《老徐和北汽这十年》为题庇炭膛,谈一谈自己与北汽集团时杠淖,徐和谊温和队捣、憨厚地笑着说呛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饥,少谈妮,少写贪付。    于是铜圣,在不久前的一个上午砰酒,在北汽集团的一个会议室里咯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悄肯丹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糙惹仆。今天是系列报道的第七篇樊徒堤。   “北汽这些年发展快胁,我觉得合资这一块忌,起了非常重要的作用岗。不光是从量上肉栋簿,速度上菏鲜,还有效益上”恃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萌,如是说道亭集。    “在各种场合我都讲撮函乖,北汽就是合资反哺自主”瓦滥戳,徐和谊告诉中国经济网记者勃,“合资和自主仓些喇,绝不是对立茄,而是互相借力”媒。 2002年10月18日瓜陇,北京现代正式成立扒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坦、董事长算起粮蛙斤,徐和谊执掌北汽已是整整十年刑澳稻。在徐和谊的带领下挝,北汽从最初的“一盘散沙”课刀,到如今的中国骨干汽车集团檄粱,取得了长足发展钒朔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中年付,北汽位列第160位设蔼裂,比上一年度提升47位体,并首次进入前200名氛屡弯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喇亮疯。    “北汽这些年发展快揣,我觉得合资这一块蔬计,起了非常重要的作用兑畅扳。不光是从量上敛冗乌、速度上考碎睬,还有效益上”市,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顿,如是说道贰珊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浓烧茫,徐和谊结缘北汽冯攀,也正是从合资开始济。2002年斧李,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立己飞锯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目马讲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肖、发展首都经济的龙头项目和示范工程毯貉。    为此冗,时任北京市委工业工委副书记苦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泰,担任北汽党委副书记绣丹级、副董事长挽,以及北京现代党委书记墨、董事长私。 2002年12月23日辜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刹辽,北京现代实现当年签约价、当年建厂卉递琼、当年投产赔、当年出车金。在短短不到一年的时间里停,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型城,迅速在中国市场生根发芽描闻。由此创下了业内独有的“北现速度”樊。    时至2015年赣,北京现代已拥有第九代索纳塔氯、全新途胜绩、名图凤话贝、ix25巫贪、朗动祥弛、瑞纳等14款车型富昏,涵盖A0级恰幕襄、A级鹤渐、B级拌认、SUV等主流细分市诚幢痢,累计产销量突破700万辆是。    北京现代官方数据显示供矾,今年前7个月扫先校,北京现代累计销量达到59.3万辆潞氨纹,完成全年112万辆销量目标的52.9%率哗捻。 2005年8月8日顺底尼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毕佬隋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司读婆保。北京奔驰的成立挥形咯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叮柿。    虽为国内高档车市的后来者恢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尸慧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钒凹篙,实现产品导入谰缄、股权调整担捕性,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豹,北京奔驰由此迎来了高速发展期社谐绕。即便是在国内车市进入到“新常态”后棵梯镰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裁写,远超行业平均水平戒低乳。    目前患,北京奔驰已建立起全球面积最大哩敛颂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徘地凳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心砂顷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琉加盆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粉峨哆。 8月22日獭泰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型切:C级车趟瓶四、E级车漠、GLC SUV和GLA SUV被。官方数据显示闷提,今年1-7月竞德,北京奔驰销量达167307辆捣,同比增长32.9%缅矗殴。    8月22日讥慰鞘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抚。在迎来年内最重要的车型后空嫉共,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜醚,着实令人期待薪坏狮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展罗釜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骋掸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椭灸幢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鄙戏脖。    “在各种场合我都讲纱恋蛋,北汽就是合资反哺自主”废,徐和谊告诉中国经济网记者董,“合资和自主缔,绝不是对立毙蔼,而是互相借力”浇厂。自2009年以来免攻蠢,由北京现代宿癸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商是汾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炔金、管理流程予以借鉴的数以百计了订。 北汽自主实现百万辆    正是如此擞钦,从2011年戒扫,第一辆整车威旺306问世芯,北汽自主销量直线上扬倘撤骇:2011年达到2.4万辆捕、2012年实现7.8万辆多、2013年超过20.2万辆师涤、2014年突破31万辆排糯窘、2015年完成33.7万辆勺。历经五年多的时间谴,北汽自主已累计生产达百万辆复蒜慷,跨越增长令业界瞩目丁替。    “着眼未来讼,对于合资我仍然非沉浚看好舶灿。不仅是十三五较,未来很长的时期卢颊刷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袱。另外案慨伟,在此基础上诲沫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阿嘉,徐和谊表示朽岔睫。    “年底前还会有更多的好消息惧,不管是在新能源领域品岗仆,还是整车领域幢欣搭,包括一些重要的零部件领域久,还会有一些新的大项目落户北汽钵全。这样车,为北汽更长远的发展孔捆,我想合资这一块警薪,贡献还会加大鸿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告讹:李芳" "  9月29日帘温棋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抬戚。   蔡明指出椽领痴,中国汽车市场曾是低质量祷喉誓、低配置抽敝、低服务的代名词蕾修徽。诚然丝笆浇,与美国汽车市场相比篡,中国汽车市场还不太成熟菲。但是藉,趋于完善的服务质量甘匪蓬、规模日益庞大的车展突疙檄、逐渐被认可的中国自主品牌撬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步祟绰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溶马拢,分值越低表示可靠性越高漆虽。J.D. Power近几年的数据报告显示纬沸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慷赎酿,从2009年的178PP100到如今的102PP100久微焊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伴。尽管与美国市场还存在一定的差距肯烩劲,但中国市场的后劲儿不容小觑躬恼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显化,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磨?J.D. Power最新数据会给我们答案配傅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姬,而中国市场的进步速度为每年4PPH烯。在车型研究上吾步,中国赶超美国市场需要6年时间爱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筏鞠烩,而中国本土品牌进步速度为8PPH啡。在生产车型上凭崔,中国赶超美国市场需要5.5年及歼。   3. 在了解美国客户的需求上突,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年存茅。   经过对这些数据的了解和计算配,平均下来锑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碴晾,才能百战百胜偿夯,想赶超美国市澈闶帧,前提是了解美国消费者的需求隙辩嗡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的项。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拆:车内有令人不愉快的气味休、胎噪声过大(来自车身下面)售、耗油量过大冉楷堕、风噪声过大(来自车身周围)卡、空调开启后匪将,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姓肛:内置语音识别经常无法识别/误解命令晶昧缚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仇悔添、风噪声过大(来自车身周围)喘冯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)具题肝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档身。同时山,在前10大问题中通洽啊,只有一个问题是相同的沮安拓,即风噪声过大牟罚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卢啸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宋。中国消费者更注重感观(嗅觉翟谎踏、听觉和味觉等)方面的感受质量护车坡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滤。   就目前来说咳藤,中国的汽车产业还有很长的路要走檀,无论是汽车的质量鞋杏,还是汽车的整体销售体系蓝蹋袒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讳拭。凡事欲其成功矾面,必要付出代价膊:奋斗箩扯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉细寒吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妥面:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殴澜榷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰径:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烫:李芳 版权作品嘶寐燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢旱煤,严禁转载锭腔悍,违者将被追究法律责任感。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会散讨售,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汹辅乔。同时特翻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衰九,作为本次车展的重要组成部分之一鞠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卑内凄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晨忻淖,中国机械工业联合会会长王瑞祥悼硕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言取肋,为中国汽车产业的智能化呻饭,信息化方面的发展做出指导意见遂心。   本次峰会主办单位俗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接其圃李:   贸促会汽车行业分会长王侠掏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秘肃孪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘角技:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挛眉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉使烦坡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哩涕茨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碳衡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宪弄是:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看醛喉。因为我以前开玩笑说了一句话措颗,我说这个车联网这两年已经实现了够孰氏,就是人在车上用手机连网姥窃,这已经实现了擅怯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攻,手机天生的使用起来就比车机要方便顶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变础贪。有一些改变我们已经看到了钎丛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幻燎达。现在有了优步坡胳对、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拌滔鹊,这个确实听着都挺有道理拎,我们一听都很吃惊段桓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享外项,搞来搞去就卖那么几百台车涕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绦。对于整个汽车产品全查潭、汽车产业链的改变它到底会怎么样椽?   回到出行的那个问题卯素,我觉得大家也不用特别的担心石。我先给大家压压惊返垂豁,有两个数据很有意思尺哗崩,一个是美国湾区的汽车销量律氓,一个数据我们一查就能查到顺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疯拌,现在渗透量已经非常多了灵淋桐,优步在湾区这么普及了氓小,买车的人是不是变少了贾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胜推创,这个没有变少聘尼,而是增加了喘鲤合。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆避,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贡。确实涨的很快锋,这个和大家的想象是不一样的垛箱,觉得汽车销量应该减少盒,怎么还增加了呢仇儒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少澈卧,你说滴滴滑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买葡起,这背后真正的原因我就一直说蓄淋唤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屏措,其实出行不等于汽车寂逝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺非墨核、道路密度不够这种应用场景温钮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疮挤嚷,其实它真正的加剧了中国的拥堵捐癌虐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照燎橇搜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喊凯。汽车也不是简单的交通工具媳徽,如果把汽车还原成一个交通工具豆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由彼袖副,我可以开群倪挫,我也可以去坐地铁督伯,我有北京和上海的公交卡蓖、地铁卡托福躲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谩昂,我也可以骑自行车播,有的时候感觉走路也很好妥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侥酬,汽车行业当然会发生改变铝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刷绍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烙。如果你只是把手机当做一个通讯工具镰,在2007年的诺基亚已经做的非澄娲兀好了隙缚,但是还是被智能手机行业颠覆了导。在汽车行业也是这样泼恼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验定,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具豌吕桨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验七锑,我们去展望一下屁落墨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔷坷绿,大家都提到很多了端箔。其实很多人的展望角度是不一样的好,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了穿茨拧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛙丢砰,更多的是解放了你不用开车浪,分享的是司机茬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啪卞彩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降首,它是一个规模经济委魄。它的交叉点大体上在2020年就会出现伞伺拾,我们的预计2020年在美国就会量产蹲,在中国可能会晚两三年袜瞄葱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姬梦,这是我们要看的一个趋势财阶。   第二个趋势泪煌,移动互联网会加快电动汽车的普及篱警,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车簿。很多人说电动汽车是因为省油钱储,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豪对愧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衰,再也不需要去加油站了萎棱。第三个带来的变化就是对产业的重塑统磺姑,以前汽车公司都是专注在制造闷,用户就认为是汪洋大海脯碍糕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吝梳莽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钉但坎,内部管理的界面骏赋,反而把制造这件事情也许就可外包了疟楼怜。最后一点连级厘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接旧贾,所以汽车作为交通工具以外的部分纬,一个用户买了车以后需要的增值服务百,汽车公司就也机会去提供这样的服务廉哩雷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腻鞋。所以正是因为这样一个对移动互联网券光、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化跋湃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糙模馁,超过1700名员工软窝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筋盯科、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丁峰古。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饱,激励用户监可,这样蔚蓝的天空就会出现侮送嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤超:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骡贯腺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刻竿屡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炒师乳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注创墩锹。同时癸庐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开播,作为本次车展的重要组成部分之一蓝警锑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糯陶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠级,中国机械工业联合会会长王瑞祥憨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忱甭册,为中国汽车产业的智能化阶呜轻,信息化方面的发展做出指导意见舅骗。   本次峰会主办单位搜祥兔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镭:   贸促会汽车行业分会长王侠虱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呈罐汐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赡咯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谎械:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮封铰记:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炕痊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挡收梦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓含:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廖暮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻玻快辑侈骨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烂,因为现在我们是全世界销量最大的市场虹墨搂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挥魏寿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撵臣坝、环境污染等方面坤旗箍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战小片。同时骏,智能制造塘添姜、工业4.0访弊、移动互联壤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”澳客、“互联网+”等发展战略溜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琉疮鞘。我们有很大的机遇堆领,我们会见识很多非常有趣的变化顶牟孩。   当前业界普遍认为翰,低碳化缴、信息化卧、智能化是未来汽车技术的发展方向趣陕彻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇憋雄皮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台江拼,正在成为汽车行业的发展热点费,正在助推中国汽车产业的转型升级坎,从而进一步打开智能交通产业的价值潜尝。在2010年的时候械配,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摄裂蚂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统倦,为用户提供全天候试勤签、全时段的服务狭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狄故,签约和活跃用户超过一百万骨,累计为用户提供约2亿次的该户服务械百,人均交互服务超过11万次降瓜滑。经过近七年的发展骗臂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位臣哎票,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痪驼磁、凯迪拉克介镜奶、别克悍授伯、雪佛兰上使用刨委,倍受消费者青睐樊蓟闷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗腥,面对新的市场和技术趋势陆膛,基于车联网多年的探索工陈缚、实践结合行业的技术储备韩号步,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鲜搂联,提出了到2020年力争100%产品实现互联诽琴蕉,并致力于打造以车载信息服务拒唯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泌瓜,为人痊、车提供安全智能便捷绿色出行骡伤檬,初步建立和谐的人疯蓖、车关娃墟、社会互联生态圈吭撇恼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克省衬丛、别克类缝杜、雪佛兰品牌绷屠啪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沥铂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展链浓。除了安吉星在移动信息和网联上瑞李,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力税、内容服务能力莲仆朵、大数据运用能力犀侥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奢徐、B2C的业务孪截。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谰瞪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扁梁、支付安全厕沤岁,更可能引发行人安全和人身安全瘦仍官,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钡富,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晚矛,网络安全开发包括威胁因素识别酒、安全战略制定刃辫、安全措施执行廖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伴,并且在过去几年不断的进行迭代升级捶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作底。伴随车联网技术的发展换每氰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淑腊门,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芥祈。让汽车驾驶更安全习氏握、更轻松官、更有效猾赋。   我们身处在这样一个时代绢,新技术层出不穷使一切变得可能珊喀,我们也是非常幸运的一代人挪,能够见证汽车行业在国内牌、在整个市场上有一个颠覆性的发展斡炭暑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞急。同时也让我们对明天更增添信心和期待羞,激励我们坚持不懈的努力匿。   我们相信纹,汽车行业的发展刚刚开始局。汽车行业与其他行业的相互交流橙奥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活跑。我们会和同行一起共同为之奋斗存跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤抵忌:李芳" "   9月28日憾鸿厂,在2016上海浦东国际汽车展前骆舌汲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倒呢新,新兴造车势力糠、养车攘、汽车金融等领域从业者姐氰纫,走到台前摹防,与大家分享及探讨未来的市场前景睫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伯脯。    吕征宇懈撤参:各位领导胖湿、各位嘉宾浚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菊滤,刚才我们的同行说得非掣好罐撂,其实我们有一个共同的理念匪懒,而且我们也有非常多的痛点涡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来违,我们也有美国合作伙伴的公司究,乐视的七大生态是有机的牌辨,在零基础上打通的寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的甸,目的就像董事长讲的一样嚼伪搂,让“蓝天白云”再飞翔莽讨,目标就是打造全球最先进的超级汽车兑肖。    那么用互联千阿、智能膜毁涩、电动僻米、共享的方式坷膊,实现“未来”的交通方式世,我们认为汽车产业称,还是没有被互联网变革的产业寸玖。对于乐视超级汽车生态而言背冒肛,我们有四大基石捕篇,我们相信社会化枫熬、分享化圃飘粕、互联化录测、共享化将成为我们未来变革的方向勒。    从我们的汽车生态诞生以来板崩,我们保持着快速的发展笛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逞弘拷,落地在浙江湖州 墩炽购,这里包括绿色环保的环境闹、自动驾驶的一些功能和区域按艾。    同时我们最近可以告诉大家盗,我们的产品样车在美国已经开始路试锭孤,技术在百米加速已经是全球领先了僻闪,产品的量产进入倒计时状态弗诺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涟洼铃,创造首轮汽车最高融资金额的记录漓淡敞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灌耙欧,协同开发也是我们在北美的基地风僚略、中国的基地仕棋铰、欧洲的基地共同开发富。同时我们的战略开发电动的底盘机构铜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抽闭。    第二个就是智能化九透,车是人工智能的最佳载体骨素奔,乐视做了大量的投入慧,在硅谷和SSA成立了研究院脊,在智能驾驶也取得了突破性的进展片刨。社会化就是刚才说的分享糙,我也非常喜欢这个创意牌燃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汕筏屋,我们相信在共享经济的领域里瞬猫,无论是Uber的繁荣寐袭,都证明未来不管是房子啃、汽车都是重实用的趋势拿匣,所以乐视将战略转移恭,推出车租赁的平台擂推,我们叫做乐享平台烤楔扒。    其实最重要的议题凹潘匹,乐视作为互联网公司克课,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俯俗校,电动化计、智能化拌党巨、互联网化歧率坷、社会化闻需马,这四大纬度有密切的联系怜。    我们把汽车当做全新的载体涵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通干炮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功按,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邓乘溯,谢谢大家糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缮魔蔡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梦翟,他认为车联网火棚通,既然是大势所趋譬须,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纽趣,少炒概念妊橡,多做实事溺窃。 以下是王侠发言实录妮:   在这个夏末秋初虚、时令更替的丰收季节敞叙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搏供。在此先邦洞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鞭溃范,汽车产业的电动化瞳褂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蕾弘,而且也正在成为全产业链创新求变卜挛、转型升级的主战场第圭。但是亭,热点和繁荣的背后糙轻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顶诧泥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样委,车联网也在热捧之后开始遇冷床,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惭坞。其实矗捻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战髓伍,我们要理性面对县饱伯、系统分析趟穷艇,既对前景充满信心粗掣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钵腑,才能在变革的大潮中认准自己的方向溜函肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先午,我们要清醒地认识到蓉韭,汽车的智能化和网联化是大势所趋怒,是不可阻挡的方向反。电动车还有技术路线之争涩敦彩、对减少污染和能源危机的疑惑寇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赋,没有坏处捅弦。汽车诞生130多年来尚填,除了带给人类方便之外狙汗,还带来了许多难以克服的问题抖靠,比如交通事故瘸、环境污染和拥堵蔫漏嘲、能源危机等等令匈。车联网和自动驾驶等新技术的应用贾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐实坍督,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痢澄霖。现在不少基础薄弱的车企拭扑毖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贰贪晾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守媚闪水,多持观望态度些嗽,这也是目前车联网叫好不叫座脖、貌似热闹却普及率不高的重要原因纪千。我想说的是家歉,既然是大势所趋卫鲤,就不要犹豫不决馁,否者真的会给对手赶超的机会赋伎。   我们要清醒地认识到沤秤镀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延燎。汽车市场的低增长成为常态之后舵顶从,我们对于销量的追求空间越来越有限沁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值接镭巫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹦。   我们要清醒地认识到陪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胺岁班,必须是社会性的统一行动趣零。一方面刚头,车联网是一个汽车生态母,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琅栏醛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致栋。另一方面奠镭赣,车联网又是由整车制造商陵、产品供应商膝渡、内容提供商粕、软件供应商嘘素、服务提供商读俊、网络运营商等不同角色组成的产业链计,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蚊江,打破壁垒噶遍颗,互相开放信息系统剩涕狙,进行深层合作拐挟逼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扇。   我们要清醒地认识到猫伤从,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破萄配天,而是要靠一个技术集群的集体支撑县镜衅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佬,如果通过手机就能解决的沦,其实不应该叫车联网怖巍。大数据歇、新能源技术旧桔改、网联技术俱鸥实、自动驾驶技术妊港狡、传感技术贺奋诽、网络安全技术等胆,这些技术的应用都是相互影响努、相互促进甚至是互为条件的割敲挨。比如汽车共享和无人驾驶胚,就只能在车联网的前提下才能实现滔了,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变统讣甸,并给汽车共享带来更多可能性宏飞炬。另一方面捂母,与手机和家电不同的是突,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寺,绝对不是有钱就可以任性的地方狸取碴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烙,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓣,我们一定要避免浮躁情绪钮,少造概念揭酬卵,多在核心技术上下功夫菏叙坟。   在刚刚结束的G20峰会上诵,习近平主席表示措兜:8年后的今天令,世界经济又走到一个关键当口;科技进步任克、人口增长沪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屏挛伤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头栏擎。其实构写会,对于全球汽车产业来讲俩哼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敞隙,传统技术进步的空间越来越小龟姓饱。在这样的背景下滩幂,智能化勘搐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垫,为汽车技术进步提供了新路径赤矮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篓我肛。   今天坤晨,我们以“智驾未来下咳、创领先锋”为主题糠期,邀请各位企业家腹贸杯、专家学者共聚一堂群,希望大家能敞开心扉管视炬,知无不言疽乓捞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量揪。   最后囊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功警杭,祝各位朋友在沪期间顺利朗、快乐握、安康咐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306山,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体变。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点擎介渡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扒彭,在下线前夕贩讣黄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抽。 一即嗣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郴忙戎。今年1-8月诲罚抖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒜戳郎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型似两,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汝磷貉,以首款SUV——威旺S50为节点雌凸,一步步走向经济型乘用车领域舷偿款,实现“MPV SUV双轮驱动”鼎堤缚。对于未来产品规划尾奶敬,陈桂祥向网上车市透露锑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型和,并冲击40万台销量规模讥徊蜂。” 陈桂祥进一步表示趴方誊:“北汽威旺的MPV遁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侧。2017年的销量重点会集中在M50F上琳,到2018年也会有全新产品上市感惕撬。”    今年8月16日对吕腥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哺,对于转型中的北汽威旺士担目,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化珐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撂犬唱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兼秸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膛脊。在陈桂祥看来畔非,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搬写蛙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聊密。    二嘉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品樊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求封。M50F具备明显的高颜值特征添蒜呐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蚕暴。而做到高颜值并不容易粉软,陈桂祥向网上车市透露臀佃菱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尼滦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发管虾扑。    从内饰来说吾,新车的设计均由轿车化标准打造洞,其配置在科技感灰郡卫、智能化上都有出色的表现蛾饰趣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逢茶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徘。同时缆恢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炭募酱,智能化水平足以媲美合资品牌靛。 在性能方面工春辰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拳犬技,进一步满足消费者的需求洼凄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咸卞,到2020年威旺规划40万台的销量瘫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侧围箔。未来将在夯实MPV市场的同时假,进一步做好SUV市场惺握恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赌些,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》想,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剿嘘腺:苏州吉姆西裁供、苏州金龙挂罚、深圳五洲龙处赔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车椿吴磊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悲描。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抽铝豁,并对吉姆西取消整车生产资质顾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除考齿,追回补贴资金矗廓竣。    根据通报骆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糜辈前,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佛寂。不过赖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了式螺就。 补贴新能源汽车的依据何在忿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆末。市场经济最需要的是诚信烷抹。但是锣即,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚斩保害灸。部分领域缺少应有的制度约束吓太,秩序甚至失范桐,这并不稀奇分仇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悉底蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逛绣丛。尤其值得一提的是杉哆捎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戒灿率。在这一目标之中厘澈拭,财政也被赋予了其应有的定位俏私,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”另酬。中国社会的根本性变化需要处理好市场氯、社会与政府的关系庞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搭理馈。新能源汽车市场同样是市趁浴,从根本上说很,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堑涣。新能源汽车骗补问题的源头掇较,就在于市场的作用没有得到真正的尊重观算。    当然常,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谩,不是市场取代政府卑撩,而是市场和政府有主有次烦降档,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖齐缮藉。说时容易做时难芒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题容。补多少护班棉,怎么补嗅米拎,补贴如何管理等等借络汇,同样都是难题径涂喉。    为什么要补贴新能源汽车骋?可以摆出来的理由不外乎如下凹赐紊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域傲,只要予以补贴宦谎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辖垃。这么说不是没有道理滩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产低,成本较高股尉库。有了补贴晾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补己。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哎。只要有足够的补贴荆疆电,新能源汽车的发展肯定会更顺利狮痹。    但是系蜡,有了补贴隆锯蓬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忌?新能源汽车发展的关键在于技术限。有钱就会有技术吗购?这才是问题的关键砂趴。的确晃,现实中有许多技术是可以花钱买来的魔呈。但是镁山肩,先进技术不见得能买得到版憋骇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段典霓。各大汽车企业也在努力开发新技术壬薄。在这样的条件下瓤废翻,新能源汽车的发展方向都是问题抨,怎么会有可供市场销售的先进技术斡屑?有了钱间茧戎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入壳丁策,但是娜,研发投入增加肌醒拟,并不等于研发就一定会成功通脑薯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怜但,没有确定性的目标涕,研发投入的针对性也不可能太强填。在这样的发展阶段顺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泛,让市场自行选择合适的技术啸难。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拉土。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谎。优势到底有多大檬,得看技术脑。电池靠电力供应对,由于中国电力主要是火电呛你瞪,最终提供汽车动力的是煤炭犯。只不过克某,煤炭发电地可能不是汽车使用地捻降,污染从汽车使用地转向发电厂所在地违惦。污染是否减少坡,还得看耗电量的多少崎毫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颠。之后么技脸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较步脖戏。传统汽车汽油有不同等级模沉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率禄鹤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逃焕理,这也会带来一定的污染咯。这都是比较时需要注意的片潜蚀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堕、充电不是特别方便的条件下辑哨诉,混合动力有助于新能源汽车的发展茸,但问题是棵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗套频?充电不便就不充弗雄,将“新能源汽车”当传统汽车使用巾,也不是什么新闻颁谎排。还有馈赐搅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比岁哀,到底改善了多少能源使用状况陛常?太阳能利用技术的改进盆瞥,可能是新能源汽车发展的重要方向仍低。太阳能丰富喂沦默,足够人类使用挡此,但是目前利用技术较为低下嘛瘟,妨碍了太阳能汽车的发展戊嘛须。石墨烯等新型材料的使用淖豌,有许多未知数黑溶,也意味着有许多新的发展空间赐康叛。虽然空间多大未可知鬼按,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巳舅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现畔?政府在新能源汽车上的补贴较多狗票壤。包括中央和地方财政补贴在内尉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴补。补贴力度惊人豹雾,这是骗补的根本动力咸。当然教荤,骗补还只是个别现象抠,或者说只是占全部补贴的一小部分崎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刨熬贾。如果问题的分析只是到此为止桶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伎蒙搭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顾貌,只有寥寥几个币氯寄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驼瘁金。这些企业不是小打小闹的企业弥净,从某种意义上泻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呐施,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稳耪。这些企业按照正常情况下痞,应该合法经营才是锯,为什么要去做骗取补贴的事煞牌郡?从企业层面来看抹描,这是市场经济仍然不够成熟的表现膜。在成熟的市场经济下身,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啤,至少应该是诚信经营的驹丢。骗补肯定事出有因差。    值得我们拷问的是盛脾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坊?大企业铤而走险酗吮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盛彤,企业不必费太大劲就可以做到石,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涛,倘若没有足够的补贴筏,新能源汽车业务也是难以经营下去的配。    政府花钱是要讲收益的奶。动用公共资源搅美,就必须将事情说清楚双。最终珐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扮电。评价报告应该说明补贴的总耗费蜜、补贴去向以及效果壁胎莎。这是国家治理现代化所不可或缺的吞蓬填。每笔财政款项都应该用到刀刃上绍泻缴,都应该得到其应有的收益酱图。算总账磷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钝委,这个判断并不容易做到溺。仅仅纵向比较是不够的涎痴,我们还需要横向比较篇晤呸,中国新能源汽车行业与世界同行相比级械,地位是下降了腥喜瞳,还是上升了洞。如果上升没仕攫,那么上升到什么样的地位肖?如果下降刚,那么下降的程度又如何扩?即使有了指标数据甘,争议仍然会持续下去盛却瓤。也许死,我们可以通过其他指标来加以佐证死。    新能源汽车的受欢迎程度受,显然就是一个不错的指标逝衡。2015年新能源汽车销售了33万辆碘拟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计靠商。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的信赴芦,那么实际销售数量更小缝鄙。新能源车价格不低酮骚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隶筛雇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翔吮,更利于判断蔡。北京小汽车上牌需要摇号恰宝赴,但是新能源汽车的号是单独摇的郝覆辜,且获得的难度大大小于传统汽车管关块。这样浑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车联峡非。他们选择的理由多是容易拿到车牌膏健诵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖为,还要摇号嗅锋惟,获取牌照的难度和支付的代价都不心妹┖!,新能源汽车和牌照捆绑销售烫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墟,于是他们也可能选择新能源汽车沁慷肝。但就是这样嚎纳几,新能源汽车仍然没有流行起来蠢次藉。全国其他地方必,也未见新能源汽车充斥着整个市场梗白汲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩事,但是图刑,我们需要思考凶,这些成绩中盗徽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糕缎甜?一些城市为了招商引资暮哦,鼓励新能源汽车企业到当地投资味坟躲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车朵。“双赢”战略的实施了恭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力午梨挪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怕撩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毫,这样的不对称竞争扶持露捻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼎鹤,是对新能源汽车价廉物美的期待安吞,是对节能减排效果的期待晌猫,是对先进技术发展的期待陵违青。这些期待都是合情合理的价喀赌。但是讼,供给侧结构性改革还未到位令,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袭锹鹅,这才是问题的关键幌茂。即使要给新能源汽车补贴孩耿,也应该考虑补贴的环节梢擦,考虑补贴的对象浑冬,考虑补贴的效果相。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诺鼓滑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脱稼龋,不能有效激励新能源汽车技术的进步滦哀番。如果一定需要新能源汽车补贴堆筋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爱厂。这样的补贴有点后期资助的味道匣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捌司峭。但是隆苔虏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术霉,那么它就在这个行业有了竞争优势骑瘟,实际上不需要任何补贴蹋毫,就可以经营得比其他企业要好堂吾纱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帽卢樊,扭曲市场行为扛。而且瑰井坤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诗旁鞍。新兴技术的成长在萌芽状态避从,可能没有竞争力贩,但是擎,经过一段时间的发展之后险牌豆,就可能显示出新技术的力量密。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桓,今天领先的技术姬模,到了明天就可能落后勾杜。这是技术发展的规律性所决定的够舒。为此衬甲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蘑彭猜,因为未来的不确定性叮,没有人能够确定未来的真正技术路线丢驴拉。留出市场成长的足够空间备敌,可能比别的做法更加重要检艘府。骗补问题的出现胸驶蜡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谭。    基于现状瞳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展实痕聪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变交盎舒。这些年的财政补贴蟹弗钦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样动庐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会施。相反但,效率不够高的补贴背揩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少憾妨燃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搔。现有的补贴如果不是投向终端飞藤,而是投向技术研发卡,会不会效果更好点呢戳?个人汽车消费纯粹是私人事务酿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摔粕洁。骗补问题的暴露诬甭污,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会让骗湃。补贴本来就在退出歉级,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茸额。补贴旨在鼓励研发巴,鼓励新能源汽车技术的发展称,而不是其他具体的消费目标涡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芯敦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疾姆。这样的技术支撑出来的产品戮,还不能满足消费者的出行需求逛糖。财政补贴可以退出搅痞,但可以通过科研经费资助的方式少犯透,鼓励新能源汽车技术革新抵良克。同样的钱兜祥饥,花在科研上的效果报欺,可能比直接补贴消费更加有效毖。创新驱动发展战略的实施惋,从根本上看闺泥,需要依靠的是技术创新份瓷颗。在技术创新上多投入敲钨恢,并注意投入的有效性轮澄达,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  今年7月底虚别垮,在2016年世界500强排行榜中孰骗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柯盆庐,比去年跃升47位池迹玫,排名第160饱,引起国内外企业界斤寸亭、尤其是汽车业界的瞩目蹄。    今年较勿貌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辆。恰好是在10年前巢,徐和谊出任北汽集团董事长筋荤,策划罐犬、主导赂、实施了令北汽集团由乱到治槽歼乒,由小到大瑞驼,由弱变强的变革委败,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚏、有益客、独到的成功尝试架己炒。但是碾,当中国经济网记者约请徐和谊靛闺,请他以《老徐和北汽这十年》为题屋凶,谈一谈自己与北汽集团时革倪胎,徐和谊温和惨垂壬、憨厚地笑着说磊聚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羡,少谈景,少写镶侩。    于是摄刹,在不久前的一个上午虎咯,在北汽集团的一个会议室里缅清,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访建哪呵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔑洞冻。今天是系列报道的第一篇钝骡。   当时雇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簇浩,实现跨越式发展”的战略愁的涪,以及构建整车肩措、零部件辖落、研发疼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牟。“老徐这人的特点就是说话算话秸铃蜂,真抓实干供敬。眼瞅着北京汽车研究总院句编、海纳川汽车部件星茫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缮叔断、新板块一个接一个地建立起来赊衬,形成有力的链条肉,轻装上阵槽,并有序运转”渤袜。 北汽集团党委书记俄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展船跺,连续多年蝉联世界第一典。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尘笨虽。    世界汽车产业的竞争是国际化的赊胎、规模化的橇咖分,更确切地说是集团化的朴。观全球汽车产业格局辅阶,能够称得上汽车集团的脾谁锈,美国有通用惯楼浩、福特掀虏疾,德国有大众鞍骚、奔驰喂皖叫、宝马距脾棠,日本有丰田挫牵、本田钠拳露,法国有雷诺-日产贝彪、标致-雪铁龙坑凭文,韩国有现代-起亚叼棘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前马,谈到中国的某一“汽车集团”坚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陡镣戳,没有自己的品牌和产品嚼,不就是一家投资公司吗但隧?算什么汽车集团!    每年兴屡煽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闻发惊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”才溪,不但被大众秘、丰田摩澈、通用们甩出几条街粱凹,也常常被长安负、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑负。    因此辨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纪趣礁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蠕剑星,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挝澎。    过去10年间檄星露,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肚己稳,在汽车产业集团化方面做了大胆寐、有益的尝试使,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翔咎拣,逐渐培育钳贫、锻炼成为一家颇具规耐#和实力的汽车集团分同粹,在研发驮、制造赫攘、人才丹琉、创新诫逻、管理等各方面实现了标准化具不。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旁铂删,曾经拥有一定的基础和财富胜壁诧,令人期冀;同时彪胎,由于分散化握、碎片化遣,更存留令人难以释怀的遗憾苏蠕惋。    北京轿车工业与一汽申、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刃灯,有考证甚至认为烽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仿。    据汽车老人陈祖涛回忆粒观桂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时筹醛,北京生产的轿车最早使用了自动挡什亲,而对手只是手动挡奖念。    上世纪六七十年代笆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韭硷惋,成为一个时代的记忆放烧。    而同期孟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北池,遥相呼应的乔嘿盖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抛渤。    改革开放后敦妹手,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础说湾。    到上世纪90年代被,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨靛参、称王称霸聊反垂。    特别是2002年无,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稻情,也创下了高速成长的纪录仟。 北京牌212越野车    可惜的是镶,在这些看似个个突出的单体层面之上琶霖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稗,除却福田与现代藩骚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晌,还被同行作为茶余饭后的笑料勉歉歉。整车企业尚且如此舰,北汽的零部件企业就更加不堪了镐硅胜。由于资金离、技术和观念等原因楔挖,大都跟不上主机厂的技术升级鼻桂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锈哼,有的企业已不得不靠出租房屋度日烯卞。    忆起十年前上任之初的状况壬,徐和谊对中国经济网记者说市兢,当时的北汽一盘散沙锌,特别松散家懊谓,单打独斗篇孩,各自为政裴,互相内讧互信,效率低下……照此走下去碧,“没戏缄竭邪,一点戏都没有”!他边说边摇头猾痹。    由于资产结构的相对分散屯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业栓付。日常运作中谎,大多只是履行政府赋予的出资人权力记必息,无法形成一个科学的集中管理机构涎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戌匈,深入企业经营管理了味寐。    2006年10月底都雇培,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞘盟蕊,恰逢“十一五”开局之年胃垫,他率领北汽以科学发展观为统领蒜,对产业结构和发展战略进行了全面报、系统酥涕、有效的调整镐寡谓。    有北汽中层管理者清楚地记得檬浅,当时譬澳寥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唤狭,实现跨越式发展”的战略剂,以及构建整车吓挺缝、零部件太桶、研发碳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赴。他说盼染错,“老徐这人的特点就是说话算话镰滇,真抓实干唇涧。眼瞅着北京汽车研究总院柑糙、海纳川汽车部件菩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沸、新板块一个接一个地建立起来替宪,形成有力的链条酵,轻装上阵茄,并有序运转”穗胜。    到2009年币,短短3年时间送,汽车年销量突破100万辆大关噬廉攫,销售收入突破1000亿散,北汽集团化战略初见成效萍。 2016年孟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邢限,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”春黄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入春安,公司治理结构进一步完善粪庙,集团的功能定位更加清晰;同时甜洗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廓,并将在人才吸引多恕、产业链完善及兼并重组中赔,发挥出更加高效的运营效率阜。而外界则普遍认为撵无蝗,名称的变更龋惊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心托。    “北汽控股更名为北汽集团岸列,是北京汽车工业的领导体制哭、管理体制的一次重大突破梅,找到了北京汽车累、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”练聚粹,徐和谊当时说钢讹娘。    随后筏上,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团社钝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琶氯。根据规划喜阔旗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恳,大力发展自主品牌陈谅宪,完善和打造全产业链晤寥剃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敝冲建,进入世界500强畴渺。    “说到做到就了酶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胜咆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说停摔差,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破完,战略性新兴产业蓄势待发幂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喘毕,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗅熄,成为近几年来最具成长性的企业集团坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   姚景源认为磷侯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爽林,而产业政策需要与时俱进惋息盗。    杨裕生表示顽马汞:应适时推动电动汽车市场化茹脓哼,也就是补贴退坡吗,一直到取消补贴荆究。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)飞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钢箱风。但是冈搁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挛汹蹄,不宜鼓励涪琳烫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肝费。    侯云春指出委其掇,新能源汽车发展需要在供需两端发力聊,两手并用店,推动新能源汽车健康发展忿肌逗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喉,表明在国家相关政策的助推之下售,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展渭疾毙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题授暖。其中蹿,规模巨大擎憨互、涉及金额超10亿元的骗补事实缮规疆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汹。昨天庭,几位专家学者的观点引起关注娥使。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用癸豌空。对此倡谎稀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段几佩当,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懈票、必要性的措施懈慕莆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勘,政府对于新能源汽车产业要进行干预伞,而关键问题是怎么干预浇微,干预什么蓬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奥坤,而产业政策需要与时俱进”蚂搏,他谈到亮狗秃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用圃,并提出产业政策应该遵循四个原则楷。一是产业政策不能替代市澈灞伞;二是产业政策要管产业普酱尉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物程。    杨裕生也认为吕伦,目前的补贴政策有两大问题炼弹袭,一是单车补贴过高袭,二是补贴总额高牡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汕钉,副作用很大集改。    在新能源产业层面念含,杨裕生表示镭洽:“应适时推动电动汽车市场化醒舵,也就是补贴退坡梨,一直到取消补贴模。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谷劳保,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壤池。在技术层面吹,杨裕生认为献食费,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垢品洞,第二就是发展不补贴吠镜、已经市场化的低速车彪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焊动虾,不宜鼓励背寿牢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化描撕确。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惩硅旗,新能源汽车发展需要在供需两端发力篱下庆,两手并用把肺崔,推动新能源汽车健康发展犊泛。    侯云春解释说敲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叼嗅。一方面大家喜欢用炭馈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施露趣,政府和企业共同努力缉川累,使得新能源汽车能满足消费者的需求谋抚百,开拓新能源汽车的市场橇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”警。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂读凭:李芳" "  如果我们做好准备的话毫申抹,赢家当然是我们械祁。我们不担心其他的缝屯彤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拆传姆,我觉得只要我们做得好竭署搂,一点都不用担心成。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蕾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粕拉鳖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晴颧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挫纫虫。其中特别谈及奥迪与数字化汀半。    施泰德说楞,到2025年以前侵斧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢古疲马?汽车行业正在经历一场变革就撅骚。对我们来说乓靶熟,有一个非常重要的关键词落:数字化浇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说题闷,我们眼下所处的时代冷,奥迪科技一直处于领先地位僵,并不断进行新的突破嘲哪。对于数字化瘦揭典,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豹。到2020年时彩得钎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俗蚂藕,这也是我们引领未来的一种设计毒,包括其他顶级科技吾删雾,包括我们的传感器挤肝、雷达硷当、激光大灯等粹卿,都会进一步巩固奥迪的领先地位暇钒。    施泰德说兰奉寝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远方馁,我们会全身心地投入到这一点暴齿却,包括3D地图悸涡坡,导航等应用皋。对我们来说好你竞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值殴。当然错刷玩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”林电膝。    在回答有记者问仕歉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势航禾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灸轮刨,有哪些优势功秋?在这场竞争中此溯讳,谁会获胜”的问题时操,施泰德表示垃搽校:如果我们做好准备的话阶,赢家当然是我们低。我们不担心其他的仁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务事锯,我觉得只要我们做得好虑,一点都不用担心叮蔫。    施泰德强调僳,在某种意义上梅摩,我们也是一个初创企业膜。其实婆,奥迪有很多细分部门捐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叭激。如果没有这样的合作雌沫队,你很难相信缴烯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远收认峨,我们能够成功地实现自动泊车请、自动驾驶等蒙剑。    施泰德预计吮胖煞,2017年惺刷憨,我们要推出新的奥迪A8上杠锌,自动驾驶的时速能够达到60公里芭,没有别的厂商做到这一点滤穷。如果我们明年能做到这一点的话娘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫡疥欠,启迪未来”凯来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际埔结冕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晒。庆典活动前夕攻乱沟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痉霓。一汽-大众汽车有限公司董事猜讳搁、总经理张丕杰除了对政府响承、经销商讼另堑、员工美悄、用户等的支持表示感谢外窟,他也坦言溶坡,在新能源戚、“互联网+”等方面啊,一汽-大众起步比较晚哀额默,这些短板正在引起高度关注蝎妨洼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子良讲,“因为有你谎,心存感激”恨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抵伙,来感激这25来帮助我们成长的所有人捍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就就,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鹃。从前辈讲起汲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫩,还有陆林奎等等的领导猛屑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曙水岭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巷劝辣。   25年来棠册弘,我们要感谢的人非常多身芬伐。感谢国家和政府的支持与帮助糜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扩百。例如成都季笔突,成都今年是高温天气玫焊,最高气温是37.5度而且是持续的屎猩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冀窍阑,政府部门给予了很大的支持和帮助呛被。   我们要感谢1250万用户炒锰叫,感谢他们的选择和信任懂恋。一汽-大众从项目开始建立唐逻溶,一直到第一款捷达开始投产窝,捷达在市场上并不是一帆风顺的忱,它的初期是走过了一段曲折的道路称覆。正是在困难的时候骋哗巢,是客户帮助了我们籍、鼓励了我们蠕毯饭。还记得在困难的时候刺酵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寐险好,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象实。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工好。一汽-大众的员工非常的进然睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化墓哩、吃苦耐劳钒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犯啥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缉肝。大家知道一年365天隶,如果周六周日全休息就要去掉52天识菱,把所有的节假日都去掉涎,标准工作日应该是250天侵,工厂的康采恩标准就是由此设计澳膊哆。而我们加班到300天淬,320天是常有的事磕扳,员工非常辛苦景唾,所以在这鼎缸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沉。   要感谢中德双方的股东焕。要感谢他们具有前瞻性战决策环,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锨么。一汽-大众的建立绕巷斧,当时在中国的汽车合资企业邪锨,一汽-大众成立的时候也不过就两家丰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下率,股东双方做了前瞻性的战略决策眯缕味,才有了一汽-大众口电案,我们要特别感谢中德双方皑。   在一汽-大众发展过程中度骗耙,比如一汽-大众西部战略书肠敞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舌精剖。一汽-大众在西部建厂的时候纬喇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菩。现在在西部的生产基地艰,今年他们的产量突破65万辆舌栓疽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刮,在股东的决策上由一汽-大众执行的啪扛,也取得很好的效果扛静。此外快铝比,还要感谢1200多家的经销商沟、700多家的核心供应商合作伙伴喉陪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巩揭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劝镀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袄蓄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态京鬼,中国适合于家用的车型非常少烩凭。25年来及据虎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆感,上缴税金3700亿元蜕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泪便偶、奥迪两大品牌12大系列产品画较。   25年来糠飞淮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刹雀鲍,带动了中国汽车工业质量意识的提升际。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弥剧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侠扁,一汽-大众是领先的茂力柑。同时菇安溃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矮廷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洁诲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展判欺绰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惩口昧。首先兔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哩贰。一汽-大众的体系不是一天打造出来兔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘘判。   其次举户草,一汽-大众拥有一套完整秘澈、标准的制度和流程的有力保证额。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰此陶爽,制度和流程是保证捂凹颅。   再次哪瓶概,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篙闹,在经营发展过程中有很多难题需要解决煎,有很多矛盾需要平衡副,用什么样的标准来平衡绿涩?底线是什么喝?那就是质量势。一汽-大众一直坚持质量至上彭骄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业临,这也是质量至上的战略要求讨。   此外全,高品质的人才懦辞潭,具有工匠精神的员工菊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弥烙、传承的文化也是高品质骚单,得到的技能训练也是高品质崎砷恕。拥有和企业共担风险的合作伙伴令酚毛,无论是过去蔫、现在还是将来都是这样欺叫铜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谩卷。一汽-大众在自身发展的同时嫌伴,也考虑到了整个供应链的协同发展塘顾纲,对于整个价值链会有高品质的要求稻题。   最后路蓟扣,一汽-大众在努力践行企业社会责任犁店。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候首徐牌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持水通。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上半归,既要总结经验和收获氖剐涕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训完、走了哪些弯路迸扯,下一步应该怎样避免令钡藩。   如果说到过去的不足蔚呢蕉,SUV细分市场比例快速提升读合,一汽-大众对此准备是不足的毁撇但,对新能源购醇旱、“互联网+”等方面的起步也比较晚歪。一汽-大众对于未来仍然充满信心挺擒范,这些短板正在引起高度关注杯哗,企业正在考虑这块短板如何去克服窍揭。   2014年肆冷隧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议靖啸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旧厩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来化裤校。   面向未来饲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头速吠,保持创新富伯暇、驱动发展浑传劲,并释放出更强的增长动力凰傲。同时坏览蔼,也会与各方伙伴实现合作坤慕乃,实现更为广泛的互利共赢褂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烦,不断回报政府奸动葡、回报股东当、回报社会柯府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间獭涂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挥淋。他表示响欧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位筷堑夺,并将继续保持限量生产以追求独特性艇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来场烤杀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尺沟澳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帮读尉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痢惭度,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探监,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用布。业界有所疑虑的是乃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贾勉烧。   对此烷钦倒,薄亚铭向记者表示累核翠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞘报肮,但都不是便宜的车型谰息饰。Levante的价格达到了100万元左右佬,Ghibli的价格也达到了90万元左右开獭,在产品定位上依旧不低媳椒污。同时然,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衰慈,依旧走高端化路线坚城。薄亚铭还讲到免疼善:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司说戏,不会把目标提高到每年20万辆炼、30万辆的水平煌幕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量板看抽,所以我们能保持品牌的专属性撵汲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明你热,他表示略汕:本次车展上上市的新款总裁车型弓逃,除了在产品上进行了升级外蔑泊,还提供了多种个性装备扒,客户可以从中选择很多种搭配率甫溺。此外程舷,新车在性能上的提升显著凶价,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巍弹烈、动力最强的四门轿车俺罐粳。   此外秃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呐逞鲸,开始尝试电商销售模式悍。薄亚铭认为道郎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碱罗,因为中国市场的客户已经变化匙猜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敛叫,现在有很多人都用手机去买东西切对烯,这是市场发展的趋势幸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旁骄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宛蚂把,即用户车主首付车款后讲尚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胸乓篮,到整个租期满了以后施退,这辆车的物权就归给该车主瓤捷秦,该模式类似于分期购买睡合。   薄亚铭说论:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笑派,但是在中国市场还是刚刚起步炊九概,有一些量产车会采用这样的方式做菩阶势,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咳苏。他还表示朽咀屉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宋缕,其实反响真的是挺不错的弄良醒。尤其是北京惩疾磁、上海这样的限牌城市毋病。通过租赁的形式礁,牌照将打包在租赁费用里面文阮。当车主买到车竣瓤胖,即启动融资租赁手续撩埠硕,拿到车辆牌照房导,不用为没有牌照而担心蚂遁。如果是企业车主龋贪鲜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窃妊摧,是非常划算的杯暴部。”目前爬虫,该项目仍处于试水阶段釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗荒娇:李芳" "新能源的发展瞄,是大势所趋胯菱,但具体方向硼侧,也扑朔迷离谭线咖。    电动车会成为未来的主流吗你精洽?现今的新能源汽车产业健康吗场椭蹲?什么样的新能源政策更适合我国国情佬侨?    2016年9月2日抬蜡,在2016泰达汽车论坛上察,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”旧,他认为梅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屯妙颁,恐怕不可持续捐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外廊毫咀,何光远认为巫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向携券残。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人风,这位87岁的老人谈起汽车工业绅丝寡,依然有些动情狈难快。谈到电动车发展赡苯低,他认为冕萎竣,把电动车归为新能源汽车是不合适的骂。因为哀,第一逞欢,电不是新能源弓,第二靛毙,电动车也不是新东西诧显匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篮,电动车诞生在1834年几淡灵,是英国人罗伯特·安德森发明的记滔冬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年发喇。    何光远认为搞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姐仟,不科学播粹渺,应该给它正名赌,就叫“电动车”绰微柑,或者是纯电动车蝎。何光远认为挎帛,电动车国家政策的支持力度非常高舜贾魏,所以它现在发展比较快识,去年生产了30多万台淑交睡,但它还是有很大的局限性伍。首先迸慧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便懒般归,可以长途旅行使用善茶承。即使快充也得半小时以后侠佩茫,但是经巢涡快充的话稗,这个电池的寿命也会减少肆,慢充就需要几个小时投,充电的时间很长扩介。另外峨据型,行驶的里程很短怪双,有一百几十公力就了不得了建箱,就是很好的电动车了紊堤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逝冯,我认为不可能持续凳。”何光远说嘛狈邢,很多企业是因为补贴才做电动车饺频,事实上录登,内燃机节能潜力还非常大焚浅绊,缸内直喷技术公、柴油机的高压共轨技术烈署特、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助羔布蟹,因此嗣赏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹈身拌,不能被动液缘ツァ,节能是最大的减排肝。    甲醇车大有前途    现在春,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搞破,因此甫,各国都在研究替代能源与新能源汽车需。美国挡凑纷、欧洲半誓、日本猫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茶铝该,但因为资源禀赋不同办报鲍,所以技术路线也有所不同客凤。    何光远介绍说朽订,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暑虹,在某种意义上讲蜂暖相,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岗少骚,虽然同为乙醇筒,但着眼点不同;日本缺乏资源极彤稻,自身资源利用问题不突出邦诚豢,因此残竣浑,把提高汽车燃油经济性作为首亚,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唐静墟,日本也在搞甲醇的研究圭昆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定税,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线改加汰。    在能源性、交通茸、环境蒜庙、经济四位一体的框架之下祈,中国又该如何考虑替代能源的问题氮铰?    一直以来姜,煤炭是我国的主体能源星瘟努,占我国能源消费总量的66%至70%铰。何光远认为宫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用七矮被。推进我国能源生产和消费革命究,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路煎。而在煤炭发电供热的同时呈衅,可以产出甲醇含夸悔,可以为内燃机提供燃料暮博,所以鞭陛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁官、高效利用是紧密联系的贾说。    此前锣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戮单兜,这4个省基本上就是产煤大省寡揩、山西投却汤、陕西对欧、甘肃淌较、贵州垂坎峦、上海市炕贿。现在规模最大的是山西奸茨、贵州霸牢埔,其次是陕西番齐。    何光远介绍说权哄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准排,车都经过天津检测中心检测恍韦查,上了公告尚,经济性也是最好的录睬窃。“我去看了加注站腥橇,M100甲醇100%烧甲醇努脱考,2.2元/升箱,现在已经降到1.7元/升了侨簿光。一个半甲醇就可以代替一个汽油腹纹靶。所以说匈忻故,甲醇还是很有希望的腿。”    今年3月份挥,工信部遣、科技部姆识、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郎膜奴,验收的专家组由何光远担任组长去验收堵亥目。何光远透露说呜,山西验收以后欧菩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肝,开会以后形成了正式的报告叙新诵。现在圈,在各个部门已经会签完了懈,在等高层领导做最后批示庞茨蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恢剔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郊亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题土很侈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题览,力邀政府扳、行业盯筐、企业抵厦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磐鞠,寻求产业发展有效途径抡铜距。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僳士偏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姐荆羡、先生们湿驮稍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容信。今天匡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粹傲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凳埔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筹,解决大家的疑惑聚变,为什么要改革铺?现在存在什么样的问题景?第二诬狮炉,改革改了什么攘播娃?主要内容撕盾、实施步骤苟效、目标练速、原则裤傅、政策选择等等锑镭憋。第三碴离咆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了识屯,改革试点取得了哪些成效嘶离,用一些数据和大家进行汇报十滦。第四兜峰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斥绷吃,从国际上来看韭钦桐,自上世纪不管是美国旱壳寇、欧洲箱、澳洲还是近邻日本徽遂闪、韩国鹅、台湾等等畔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泰拨汰,至于费率为什么要管制棚厦?为什么要放开碱?这个也可以做一篇大的题目扮欢擞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阑,逐步地向由保险公司自主制定转化羚扰券,定价因子的选择就是什么样的车保费高碱氮猛、什么样的车保费低慌旅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舜奔川。   但是橡涩颂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时本丛,还不能叫现在完成时宿蒙。比如说美国若干个州惺吃鸥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沟驰,因为不同的政策取向有各自的利弊凤肆,这也是一个非常复杂的政策选择过程擎。   从国际保险市场改革发展的经验来看把,改革前和改革后卯港毯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夺即起,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擅妈级、复杂化垃,定价更趋精细化硅吓扰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翟炭高。在澳洲一些国家外惠,改革前超额承保利润改革之后就消失了亲揭。对于我国来说谁徐思,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革未沛,从2011年开始社会或者舆论春肯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肥,行业本身也长期苦于在低水平恨恢挝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级念我。另外蹬晤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弹汹呕,在这些方方面面力量推动下歇绕刚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作两坏。   在改革之前是什么状况稀?简单跟大家介绍一下窜。从人民银行管理保险行业开始没,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尸枯拘,在保监会接手车险市场之后娠绥,也是保监会统颁条款费率力巨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溪适翁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贩,整个行业亏损幻雀、消费者投诉也比较多程冉桑,所以到了2006年的时候绰夏,这个改革又走了一个相对回头的道路磊竭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微性薪券,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态媚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用姜事,比如说行业比较统一墨,消费者认为条款费率比较容易理解鳞妥糙,恶性竞争的风险得到一定遏制荣图,但是负面作用大家可以看到娟讳拍,一个是条款法律风险很大阑独查,不能适时的随着道路交通环境捻囱起、司法环境醒饭擅、社会经济生活环境的变化适时进行调整啥杀统,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔们讹型、无保不赔宛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑提读囱。   第二娇,在监管方面定位也不清晰款槽。对于一个自主经营辛、自负盈亏的保险企业怂掂聚,没有条款费率岗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猎僧澈,改革发展没有动力按诧呵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力分矢,所以整个行业是在一种规姆砥危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展势佩撵。   在2011年裁桅敲、2012年前后经过评估冈扣、反复的讨论溶,其实当时市场上两种声音都很大缔冕,一种认为行业就是应该统一规范标准化泄投猾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路攫搏添。经过反复的评估和权衡椒告顽,也是在十八届三中全会的指导下甩琶盗,改革的方向目标原则最终得以确立彼纠,这是在当时发布的两个文件接,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茨畴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔷奈困,比如说要提升行业的发展和服务水平孟驶,使价格更加合理涩济,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担位惕、保障范围稻耻钒、服务都有一些诟裁潮ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仇躺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向说。第一个是维护投保人保险的合法利益珐哗蔫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贬罢。第三个原则是稳步审慎推进戮吭吾,根据一系列的国际比较研究脱舶退,大家还是从中得到一定的经验和教训史窟谴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果穷伙需,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诚。所以慌拷尽,最后选择的改革途径不是一步到位鹅攻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标差怠盘,它只是在长期的甚至六年簇、八年股、十年的改革市场当中呈现出的一种状态徊甘,这是改革的一个总体思路据,从条款斑很、费率没答、监管三个方面这是一个简单的概括送念瘟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糜,大家不用仔细琢磨当中每一个字透纺甲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撼纪,双方义务关系是怎样的标准化流程拉幸钎。   除了行业示范条款之外投默,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盒划脸,不管是欧美还是台湾迟孪、日本柒棘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门筏、百花齐放的状态兽无奋,因为每个合同涉及几千个字缎裳赣,实际上踏藩偏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岔揭欣。   在费率方面分成两个部分程钳,一个是行业的保费水平挨泪翘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业青,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说细癸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平悔。所以在整个行业层面建立车险信息平台淘澈拿,收集各个公司历年来的承保理赔数据疲霞录,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碉戒洼、科学的定价的参考泡盲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卫股慷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棘痴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捅补悔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赖。在行业基准保费方面逼,行业协会做了以下工作唾红犁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昂妹搜,在这个层面狙肃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仇,其实是相当的弱渺忙,这么多年来的承保标的莱侍祈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疚僻唉、编码实际上都是不统一的淘艰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据市,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码醒腑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舞使,这个数据库目前正在申请国家标准迟录,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杀绣蹬,对每一款车归集了二十多个基本的字段功晒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上笔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疼厩扇,给消费者购车提供了一定的参考害罢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奈入。   在行业提供费率参考的基础上燃面,保险公司它是怎么定价的鸡?现在也是大家很关心的一个问题高蚂彤,为什么有的车费率高俗、有的车费率低咸卯芯,为什么今年高明年低部刃?在不同的分类当中有一些差异城榷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子少,分成从人因子和从车因子两大部分臣汾,每一类因子当中又有若干个维度巫苦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苹、风险定价能力翁赣、风险管理能力自主制定的设蔚。   比如说械锣厘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肪嗅还、他的生活方式来焕吨、他的信用程度等等慌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泵洽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桃念邓,它的安全性痹衅、可维修性等等雾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险清瞬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熄拴痞。   国际比较先进的保险公司逆,他们通常采用的定价因子逞井痞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了局膊卜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考实陕枷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妻,这个差异可能我们现在还难以接受谭温,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弘翱。   总的来说村,保险它产生和发展的基础是数字法则雌讹楞,在大数据的发展背景下糜曝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徽愤。   前端越放开后端管的越紧鹊吧,如果费率市场化以后反,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鹃持、整体亏损的这么一个状态奔疽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茬店烦。   实施步骤坦刮蚀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘫。到今年6月30号为止屉,第一阶段的改革基本完成了华,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外量峡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率父瓤,不同的索赔历史对应不同的费率盾隘,不同的车型对应不同的费率冻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的春导很,这也是改革的目标溃,首先是平稳过渡课活。   下一步际愤,费率科学化界似扮、精准化典旅录、精细化程度会逐步的加深亢讽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膝繁逛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下处,经过一年的改革试点捷擅皖,消费者从全国范围来看锹描,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粕,对于高风险脾、高出险的消费者烦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奶舅凡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率般陇、道路交通安全水平都得到一定的提高顶乳。   从行业的整体情况来看提频妓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平霓憋秸,增速营改增以前是11个点肪犀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点躲社,仍然是持续稳定增长离,这一增长是在保障范围扩大饰、车均保费下降的基础上实现的啡姓剖,车险行业的承保效益基本保持稳定碑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阔,两个点的承保微利妙巴类。   在保险行业层面来看酿,公司的定价水平黄型、服务能力在稳步提升的讨疙斤。外部正效应也比较明显腾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点径,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翰烘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势饲拦哼,大家开车上路更审慎了厂伺胁,小额案件在索赔的时候可能更理性了慈蛇。   下一步工作健锋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奶违貌,也就是说除了违法犯罪不赔徐奈,除了不可保风险不赔惟械,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豢蜕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饱肥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣酆肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体父、不同的投保人夹勃、不同的车型价格的差异会越来越大驴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虫突,更好地提升保险公司的核心竞争力戳,也更好地促进道路交通安全迫词敞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活午。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涛杰虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廊纶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪山,力邀政府抢、行业桂蹬、企业菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋帘,寻求产业发展有效途径钠菏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录会卵瞄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虚。第一缝然绵,SUV这几年是高速增长苹盲,我们做一个判断催,这个高速增长就要成为历史了聚,往后没有这么快了款恨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幸史财,份额还会提高背。第二帕吾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拟,就是份额和价位双提升边魄顾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奔饱,之前是低价位提升份额钮普,这次是价位在提升窍墒、份额也在提升楔。而且我们判断还具有可持续性荷庇。第三煌,汽车厂商将会由过去的拴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肃拭、弱者更弱浮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倪庭。在此主要介绍前两个菩,因为时间比较短圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倾房剔。从图中可以看到嫂,从2007年开始输,SUV进到了一个高速增长的阶段茬隙烤,连续九年年均增长率达到46%耗,今年前七个月也比较快霸素娠,增长38.6%泌。此外惮旦,市场份额在迅速提升报,今年1-7月份市场份额达到40%济,SUV占乘用车总体的比重提高到40%韩,过去几年每年4个百分点培,去年涨了8个百分点泛爽,今年1-7月份又长了4个百分点扫,自主品牌SUV占自主品牌的60%隘,SUV全面热炒联,豪华车溪勾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高附酞,下一步还有空间搁霸祁。从这张图可以看出憨,一般的合资品牌孟,SUV比重还偏低厘,豪华车和自主比较高锑矩悍,不同级别里面SUV占比较高陶,不同价位车里SUV比重也很高懦磋,还有一线诬、二线耍凳欧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)焚悄碾,不过一二三线的比重是去年的数据羔辆,今年前七个月是四十了轰勾,今年没有注册数据可以看得出来哗陡伍。   但是配,我们说这些年锤,suv领域基本没有在空白市场拉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屎何兑,需求就会出现放缓的趋势昧价,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势欣荤,2012年-2015年逐月都是向上提升的恼集,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走些特驶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恍怖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了建惟。相对于去年蔬,虽然今年全年涨了5个点维功,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痪协,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茅弟同。   但是方,我们说还有增长的空间颠换,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肌叔,大家可以看得出来凑幕访,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轰撇纷,大约在20%左右踞息,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徽、加拿大盗、俄罗斯这些国家旁贰。这些国家总的来看是地广人仙业肭,SUV占比比较高抽莽搜,人口密度比较高的SUV占比比较低鹤,但是也不完全成立穗,韩国人口密度也很高但是SUV很高娩亨俱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肥股吗,这不完全成立钾昧,这两类国家的情况是存在的哭柒。   如果跟美国相比拇位,美国是把皮卡不作为乘用车崔青,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祷氯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钮,与宽口径比还有11个百分点抚粳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墩潮嘛,五十多不一定是峰值点吮。   另外奈详肪,欧洲这几个国家段忱,虽然SUV占比低渡囱,但是比重也在提升陷曙鬼,从8%涨到25%息雷们,SUV的热潮是全球性的撂荒等。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞄乖挡,美国岗、加拿大这些SUV占比高的国家欠梦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哥,大部分来讲可以占到40%左右泥撼么,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高的开,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叭,欧洲这些国家就是两类忌,我国应该是随着美国糜、加拿大淀喜、欧洲这个情况汲陪,因为我们已经占到40%的份额了通鬼,如果按这个去计算素划,中国的三厢轿车是48.4%旦,还应该有十个百分点的下降空间内师,下降去给谁限愤档?基本上是SUV棵剑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祥牟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升很赖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点岔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裸莲,这就是我们对SUV的一个基本判断卤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凶幕,就是份额和价位双提升焚损凭,这是非常不容易出现的一个现象景迸迟,如果把它拉得更长一点看敬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛊,2000-2010年连续提高了希撑厩,最近这几年不太好熔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞄舷踞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低餐,2004年舜、2008年辟、2011年枯锋、2014年沛黎,其他年份至少是相等的搂,大部分年份是比它高顶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咕免。   现在一个更积极的情况来看套荤鸿,就是我们的份额在提高腐丁,如果以总体的市场为100的话犁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吵遣,如果以生产量为一百的话癸厕吧,我们的自主品牌已经占到了35%糖诚庞,其中提高最快的就是SUV湾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绵,它占到了一半以上的份额趁骚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降具堪,以轿车为一百慕奠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灌,连续几年都在下降铅,轿车竞争力在下降啪书。但是自主品牌总体上的份额在提高敢腥低。   从价位上来讲这个趋势非常的明显完,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盆踏,这个销量在提升缕,低价位的车销量在下降奉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脆潞桶,增长最多的就在这个5-15万区间坞。以自主品牌自身为一百的话茶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毙,现在只降到了3.4%的,而5-8万的车这几年也在下降斯稀,增长最快的8-10万的车和10-15万的邯,这两个价位上涨的是非常的快拧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盟梆摄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慧阿,自主品牌的车价格明显在向上走烯狄量,这是一个积极的变化辨。   另外峰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辖肺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搓, 10-15万区间变唐寂,自主品牌在里面也占到了28%磁土我,这个变化是很积极的纷鸽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的达架,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涩鼓,最高峰是2013年213万嫂立刊,去年降到164万郝,但是SUV在迅速地扩张骇,大家看这个SUV的比重婚壕伯,原来是二十多万辆僳骸簇,去年到150多万辆舰贪实,右边这个图是10-15万塘,更是靠SUV在拉动的脸勾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沉,这是一个非常大的积极变化监,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升付虽藤,这是GDTop的一个调查数据扳谈,这个一百辆车出的事故故障率鹃沧,自主品牌在2003年有四百多个事故胁妨唯,合资品牌现在也在下降楼惕,这两个差距正在缩衅ド云摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的解虾。   从产品的角度也可以感觉到癌疟,最近我们的一些新产品像奇瑞肝彭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仓,这就是一个积极的变化抬埂套,这就预示着我们未来具有可持续性痞仿芬。而且可以看出浚祁德,如果以前二十名产品排名算的话硷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苟,一个长城C30一年卖了15万辆左右编徘,前二十名里面我们有两个砰却。2013年更少一点静陕翰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哦覆,前十个里面已经有四个是自主品牌的苛几铂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稳翻贬。   这几个发展量比较大的企业畏稠疵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氓吴乡,这也是积极变化乔土,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量风厘等,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镀钙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄涡南ā,国际市场南美洲丘号、亚洲痞稻、东欧陡悔、非洲是迅速扩张的市橙馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蒜虽,我们产品出口大国全是这些国家踢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褥傻燎,跟我们购买力差不多敌系,人口加在一起12亿谋茄蘑,跟中国市场差不多澎,换句话说中国市场去年卖了630万辆笔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢嗫鹇睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痕棚淋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醒,传统汽车大有希望愁,至少应该平等地分配国家的力量辣,在传统车和新能源到酪侣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蒙麻,力量投的也太重花呸,下一步要对传统汽车给予足够重视祈妻,它完全有希望获得好的发展渴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虹颇杜,以前是高速市堵,未来是中速发,它要抢别人的份额揉怂。最近两年这个数据可以看一下跑獭,自主SUV璃,连续几年50%-60%的增长烷疟绒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袖,这就说明这种竞争关系在发生变化绰傅,这是一个浪思丹。   第三个观点我们就一句话带过了啡附碗,汽车厂商的格局要发生变化倦,过去是大家共同进步负沉、共同分享发展成果迟碘,因为有年均30%多的增速伤冠痹,最近几年速度已经降了年均降到11%了汲撮猴,未来还要下降悄,大概8%左右或者稍微高一点椽耐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酣。另外合资内部也会竞争梦,自主内部还要竞争哀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了读,大众占到33%粒,最高占到38%钠,就是中国销量占到全球销量甩版,宝马厦氮、现代琶体怖、PSA都占到了20%坟惜携,通用15.9%署,如果把它的微车也加上超过25%恳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高齐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谷,要么是维持全球地位通用淡石叮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绅疚淘,大家对中国市场都高度重视呻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额午乱笨,我的速度要比别人的速度高扩窟棚,所以竞争更激烈递克撑、自主更不用说了侩答恼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胖鼓溺,大家都给予很高的期望铃极泄,未来我们说竞争会非常的激烈秘朴玫,而速度又会下来艾,所以未来的竞争格局跟以前不一样岛嚼,以前叫分享欠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邻、弱者更弱劳翔婪,十四五就会出现兼并重组拐仟篇,如果我们放开让更多的企业进来侵,我觉得这个可能局面会更快妻兰成,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年协袱豆,最多明年还有一年唇怪,但是它的速度比平均速度还是快一点翟,自主品牌大有希望菲膳,我说的是传统自主品牌琼,传统汽车还不是新能源汽车挨,另外格局会发生大的变化衬拼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴娩滩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日可骗砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块糯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借,力邀政府锈扛套、行业舵、企业惜连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃围拳,寻求产业发展有效途径时铰墟。   以下为福田汽车集团副总裁培盾下、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绰。 福田汽车集团副总裁判瞄肋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膜、各位来宾爆榷杜、女士们淑、先生们篓幸拓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛背,能够跟同行瞄囤、专家做一个交流学习床陶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怪焙咸。从全球战略的视野来看哀导随,乘用车的全球化特征更加明显修列搅,很多轿车的平台会在全球市场销售抹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峡。举个例子慷杭,如皮卡耻,在北美皮卡占整车比重是很高的揉秃欣,但是在中国手,在欧洲膘敦,皮卡的量就很小募靠草。另外又如轻卡按前,现在它的亚洲化特征会比较明显聚坏鞍。还有重卡旅纬艘,在欧洲都是偏平头的抹鲍沽,北美则都是偏长头的渡泉。所以商用车行业的区域特征很明显冒梨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的共。而在中国市诚汤媚薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主箍啪痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵既础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剐蒲,2010年达到了一个峰值429万辆藉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势垄,去年是345万辆蹦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雹萌粉,主要的原因就是因为重化工行业咐慷郎,如煤炭还沫烷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸡让。另外整个物流行业的效率在提升啸币捅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尸盾。   随着市场竞争的加剧郴顷,行业整合也在加速场,份额由2010年的44%提高到2015年53%到隧十,再看一下今年商用车的情况尽,今年一到七月份销量略微增长晒翅,整个商用车行业增长2.4%庆,我们判断是过了低谷帕,所以下一步会有微幅增长琅饥。2.4%其中主要是载货车贡献的当斥,同比增长4.8%胁,客车受微面的下滑隧铝,导致载客车下降了10个点盖怜。   关于未来的商用车市撤伞,我想从四个维度分享一下我们的判断瓜翅邓。   第一是从宏观经济层面换访疵,从金融危机以后行虐蓉,全球市场增长的趋势是慢下来的麓,乘用车商用车的比例现在基本上在8筷:2小四,但是进入“十三五”之后我们判断画建吧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭愧当,商用车因为是物流工具的企业惜,未来会有所好转萍,但变化不会很大垃。   从技术层面来看旱盗付,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0径,现在正在快速进入智能化的3.0时代蟹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮校快的饱。   未来的商用技术主要围绕着智能化稀、网联化唇疟恫、电动化等坦戚、环保化来追求汽车的高效刃臣、绿色谢、互联和安全订。   另外从中国的政策法规来看量晾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倦葱嫩,从客户需求来看伶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求透,推动了中国新能源车的高速发展拖骚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拒,同比增长102%徐肖,其中纯电动客车3万辆踩项,同比增长176%坡勘渤。未来在城市公交以及城市物流趣莲共、环卫等方面普,电动车还会有一个高速发展抖啸竟。   下面分享一下福田在科技创新衰既、转型方面的一些经验和做法冲式内。   在商用车2010年达到高点之后鹤哎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脊纲,加快掌握自主研发的核心竞争力肆缮。通过五年的发展来看囤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的傅。福田汽车目前的研发体系是两级狙,一级是福田集团的研究总院瑟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凹诬峭,曹博士也说线,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桃承,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绣,是一个二级研发体系沽炽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冻、整车的集成以及陌悖块开发和整车测试的三大核心能力诺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骋咯、康明斯等等合作单位进行深度合作馁、改变和创新沃辜还,推动整车的技术进步须淑克。   在转型方面谎,我们这几年主要围绕着几个方面梧链。   第一是产品低端往高端转型伶草唱,在“十二五”初纶棋腹,我们的高端产品占比不到20%颈,我们到今年年底高端产品能达到70%脸摧。   第二就是从国内往国外转型崔卞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鳖貉钨。我们连续四年商用车的出口保持领先弦传,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靠杰江。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的很天僻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型布径,另外为了解决汇率和贸易壁垒叼衅懂,我们在属地产业化方面做了大量的工作胎挎恒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尺农,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础识。   另一个就是从制造往服务的转型拆褥玛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虏,在“十二五”期间澈筋卸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益话肝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悄让,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子访布盖。福田康明斯通过这几年的培育黎,不管是从业务的规模橙、收入开薯、利润现在都发展得非成迫海好藐,另一个他也对我们福田汽车的整车鞭,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘好的支持擎领敌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新遣畅办。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目簿团,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3客谜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%貉污,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的湃。可以说尽管卡车的量比较卸啦健,但因为排放比较高尖,另外一个因为运营的里程和时间比较长讨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茎李。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晨,实际上物流的效率还是比较低的亩。基于这一判断艘,我们提出了一个“超级卡车”的项目撼伞汲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玻戎距,通过这种材料的智能化茨抛、材料的纯电动鲁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唐、环保陆天辽、节能癌戈咳、高效紊、安全玩、智能的超级卡车唬。我们的目标是要实现降油耗30%渡檀,降排放30%咯勺,整个货运效率提升70%镣醒腾。   另外是关于福田汽车的车联网技术恳讹示,我在福田分管车联网业务曹卿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸥雷艰,因为乘用车是一个消费品到容,买车和用车的基本上是一个人孺攘,而现在主要是用来出行的嘛办。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翁疲散,但是商用车不一样芳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秦亮诬,驾驶行为各方面的安全看,另一个就是乘用车是一个地域性的车设,不像商用车需要全国跑睫悲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忻副宋,过两天跑到海南去了欧喂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攻。还有商用车的故障率撂彩,因为它的工况复杂册,商用车一般具有轻载揩蛙、标载和超载钡,但是对轿车一般不存在这个问题始棵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哺钨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜗肮办。所以通过车联网对车进行故障预警膏荤辨、排除以及程序优化等方面兼幸膘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烷龋癸,建立与客户的互联互通戳澎,为客户提供增值性服务埃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慕、服务商和供应商产品质量和服务的水平惮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划输完情。大家很清楚搬先萝,围绕着工业战略乏奥,德国提出工业4.0谰赋,美国也工业互联网矾渭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勉剩、英国的2050战略曹迁倘,中国也提出了中国制造2025释氮,福田汽车结合自身的一些现状餐俺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晾、企业与企业敬悍醇、企业与产品捶、企业与客户的互联互通首惭。“五智能”就是商业智能免、智能管理冀、智能汽车粒勘、智能工厂纠型、智能制造玩秘抠。时间关系枢烹绊,不再进一步叙述脾。   目前烷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妓赔。福田汽车愿和大家一道腐师,通力合作售蔬,整合资源连,协同发展及,共同推动中国品牌的加速崛起席阿尾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体晚阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齐承,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陌天毙,力邀政府起妙、行业抚光、企业潘谰恭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲,寻求产业发展有效途径限堡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倒俏、舍弗勒集团副CEO船溶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动途弄、驰骋未来》的演讲实录霜诞幸。 舍弗勒集团执行董事会成员观卡、舍弗勒集团副CEO磐缮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棵苗、女士们温柏、先生们洪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堵软畔,我们的愿景偿伍,是如何来推动我们未来的出行和移动火幂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顽矢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗜垃虏,我们是一家领先的技术公司哗处,在全球都有我们的足迹遁崎轿,我们一直致力于移动陆乓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求写思十。   舍弗勒一直致力于创新米,也可以说我们成功的因素是质量特孙、技术和创新荤猎钙。我们在制造业方面有很强的实力波飘,在系统研发方面投入非常大矫边贺。我们创造了一流的工艺和技术浇吝晚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钾,今年我们在德国获得了一系列的奖项焕玻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品午兰。   就像很多其他的技术企业一样吧骨匆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弧软观。第一是环境友好型的驱动女,第二是城市交通丝,第三是城际交通旁赋,第四是能源链狡宪。比如说大家可以看到零烈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嚎,人口结构变化非承值习悖快储,老龄化社会已经展现在我们面前钵憨,技术变得日趋复杂寿庙,数字化技术的利用领域不断的扩大具,我们需要找到更好的方法来彼此了解分,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拳体。数字化是一个关键些叙,另外就是环境方面裳啡、可再生能源还有资源的可用性渐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题规,资源的短缺也是我们要去关注的秽黑蓟。   再看一下经济的趋势巫,我们现在处于一个全球村香烦肉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碑吧,这些是不一样的舌艾。另外就是可负担性的问题糕疯四,我们要为客户带来更多的价值枪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菜如含,这些都是我们要去关注关心的既。   我们来看一下未来的战略恋纽滇,主要涉及到四个窗口靛合耿。   第一是产品本身宽岛,我觉得对于汽车产业胯面,对于机械制造产业来说都是非常关键的拜俏霓。在这个领域/行业台,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尺扣,要减少对环境的污染滔畴。   第二是当我们制造产品的时候嗣裳都,或者制造产品元器件的时候多硅币,要关注它的功能密菇哦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菩付鲍、城市的交通雌徐,对于汽车以及对于我们的供应商接,可以为汽车产业提供什么样的元器件形,这些都是我们要去考虑的拌比饥。   第三是城际的交通乒毖疟,涉及到比如说航空频、高速铁路的一些竞争道舜。   第四是能源链的问题捕,我们有什么样的能源是可以使用的佩,我们将来的交通工具运用什么样的能源豢,这些都需要我们考虑少镁逢。   看一下将来的动力总成膝。我想给大家传递一个重要的信息滦,在接下来十五年时间里碴洞,从全球来看呻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筏偶讲。   但是现在也有一个趋势发展得非呈锌崭辏快耍楷脖,来自大众和奥迪的这些厂家驶缚敬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狭舱。到2025年呈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贬,也就是200到300万辆的纯电动汽车匙举免,所以到2030年可能会是一种不同的情况温溜憋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况程毙太。我们还需要让它更加有效一些丝氛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堡恳,还有电池或者是燃料电池等等夏砂稗,这些都会占据越来越多的份额活。对于我们汽车产业来说非常重要抛秘,对于政府来说也是非常重要的多岸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棘,比如汽油裳肮弧,还需要考虑其他的一些燃料破七,或者是人造的燃料等等甘淖,需要考虑更多类型的燃料仿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求德拿戈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面墟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酷邦厕,包括48伏的解决方案倒,它主要是对手动传动系统的电动化寞去。我们需要首先实现这部分的电气化箱。另外我们也需要对离合器实现电气化瞳,也由于推出电子离合器矫睫。另外我们还需要进一步提高效率驶。也就是要进一步推出我们的混合动力哪厍希块48伏系统咖靠鳞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆啵块的解决方案侯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撤忻,针对高压的电桥驱动解决方案塑现勃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棱钝剁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统革羚,以对其进行电气化处理奖。如果将来我们有纯电动汽车的话揉裁,它的电气化程度会越来越高蛋氰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战背司丘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂立输茂,因此我们需要进行标准化乡烘,标准化是第一步萍悼充,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钎单,或者说是一些部分的侈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绷构版。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求守氢。我们也需要减少车辆的整体的质量昏,主要是成本方面是一个重要原因玲缎眉。如果需要建一个标准的话弯挝,我们就需要有更好的一个平台袖,也就是说我们需要基于标准的平台碍,或者基于标准的幕凼疲块进行我们的汽车制造府涕。   我们需要全球的平台化解决方案邻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挂。关于动力总成方面捶脱,它的变速箱是最关键的一个部分节登。我们刚才提到一方面是包括内燃机弓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祈犬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弹宏景,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缓邵寥。   接下来看一下我们的重点产品计篱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墟辟炭,我们为中国带来了什么样的解决方案睹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勘,我们推出了高压P2混合动力娜锘块讲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缚曹,我们希望能够改变它的一个变速器失捞毕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换皑。   通过这样的一个标准的牟酌孛妫块化设计颈巨钢,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓬材票。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桑,我们的这种创新型P2的混合动力拇壮幔块可以帮助实现不同程度的混动功能没鼻。实际上蹄猫敝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柿缉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桐敖谈。这是第一个解决方案岗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划访童蛾,它叫做高压P4电桥的解决方案屉浇,可以用于SUV或者车辆的CD部分洁滇。它具有高功率密度仕,可以适用于不同的车型携誓,非常容易打包进行个性化设计插鸽。也可以用于新能源的生产履病莲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产灯诞。它可以让我们更好地使用内燃机瞪解。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车免,这是我们两到三年前开发出来的欺袜。也是考虑到了中国排量的需求磊脸讽,或者是新能源车辆的需求喜黎。针对这样的一个需求蕾筋喘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案检访,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机及。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拼,我们中国团队也为此作出了很大的努力绢狙楼,这个发动机是专门针对中国市场推出的侵接。   另外就是在变速箱方面猜,我们也推出了一个新的解决方案庆七,是集成干式离合器的DCT变速箱串陛茸,机电一体化离合器和齿轮执行机构茹犊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娶厘洁,对于工程师来说揪,我们都是非常理性的嗜捶,但是有的时候我们需要具备一定的感情寥尚椿。对于我们的汽车技术来说嘘睬疾,我们一方面需要理性权,另一方面也需要激情撬赦筏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狈申。针对方程式1的赛车巩韭媒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彩湿玫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展含,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丁泉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣敢滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋钙垒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接驮瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端趣码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐,力邀政府乖猎、行业钾、企业时上淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯海,寻求产业发展有效途径扣考。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莱犬毙、副总经理 吴松发言实录淡拧掳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事级辈谋、副总经理吴松   尊敬的何部长骂、朱总芍,各位嘉宾浚、各位朋友堪,女士们得吮宏、先生们划壁段,大家上午好廓滑。很荣幸参加这次论坛甸竣,我上次参加此论坛还是2011年既,当时大家对广汽传褀品牌还不熟通铆南,那时候传褀刚刚才有这个名字础盯,传褀的保有量不到一万台辅篓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脸,这给了我们很大的信心和鼓舞跋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持算承纶。传褀一直也在努力檄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆己蓝,年均复合增长达到80%寇率。目前市场保有量达到65万辆拟谰,已经成为集团利润的主要贡献者之一炔寒凹。   明星车型GS4持续供不应求窗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酣莲垫,而且GS8与GA8同一平台呻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徒祟拟,对自主品牌的支持傲笛浩,关键的还是坐滇锑,关键的是感受赂椿,关键的是多提意见沮心排。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心册登辅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孟醚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厘泛谈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掳。我做自主刚刚回集团本,将近9年半的时间溪,从不愿意干到喜欢干签唤,到对自主品牌依依不舍湘丘煎,到对自己找不到定位和方向徊,感觉到人还是能做一点事枯虾冗。所以这在这里借这个机会蛊席咐,感谢在座的我们各位嘉宾瓷陡篙、各位媒体的支持啦图手,也感谢传褀团队的支持工疟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力际,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乖刀拆。   我的发言主题是构造改革创新驱动肋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伎垒筋。一个方面汽车产业发展形势分析腑,前面讲了很多了耻,我就不多讲荷。   一个态势是稳步增长报弧,但是全球增势放缓途泉。中国汽车产业发展仍然有空间看,仍将会领跑全球汽车势峨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姓妻瘫,中重型商用车达到400万台嚷氓粳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竟钠。中国汽车销量将达到3140万台路笆洁,我预计可能还会再多埃梁,关键是结构看你怎么改概?如果要参与全球竞争闲屁,那重要可能生产量还会增长熬策踢,复合增长率将达到4%阂菩啪。   第二个特点蚀,优秀自主品牌加速成长发肥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垃驾。中国汽车市场发生了深刻变化咕锻,中国品牌迅速崛起鲸诵,优秀自主品牌加速成长弥显。关键是要产生优秀中国品牌肃恨,不管是哪一个企业甘绿,在现在这个环境下俩忍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拿息,还有我们何部长祷,这么一批老的汽车界的前辈哼,到了这个会场又在用行动来支持墒姆叹。大家和我们媒体各个方面的朋友墟袒炯,大家坐一坐庇即诺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筐缴割,差别在哪里屋奢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姓。关键是中国人要团结洽,不要互相贬低济募邻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豌宪泡,抓一到几个拔,不要想象太多忌侥,我们从来不怕想象程,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泞脱,坚定方向菇邢孺。   那么数据也说明一切避殴魔,2015年很多中国汽车加速发展社屯顶,行业整体增长率为7.3%的情况下嚏烫栖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%囊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涩委骆,相比去年又增长了1.2%百分点冕椭。而且自主品牌抓住了很好的契机漂,在SUV里面我们是防守的经骇瓷,是中国品牌先站住位置韶,合资品牌再进攻掀茅呜,再加上周围的环境变化拎菏偿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力食坍,占据主导橙琼尝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毖鹤钠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑⒋贰,统治了我们的各个方面乔炬。我们展开进攻是非常艰难恃,但不是说不可作为人完,要选择时机纪榷柔。我们要在中高端里面取得突破抱刻儒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浅丛,这是韩国人讲的惶搪,不是我讲的司。他们说囤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候橇篇沁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌票,如果不选择是对自己的不自信奇辩屎,这个不能靠强求校萎撇,靠品质霸蓬浦、技术皆猩、新能囱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品遍幌。   第三个混蒋的,汽车消费升级和资源制约簧处,也迫使汽车产业需要供给侧改革室救。不但要有好的产品泡枫惊,而且还要有低的成本奖腾挠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茂蛋炉。在汽车需求方面湃标,80末唯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脑,个性化夏垒、智能化康渴、体验化等方面的需求还在不断地上升罕沪煞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战其缮。不管怎么变化揪,满足顾客的需求结郝,满足抓住市场的脉动荚,这个是关键点冈。而且资源供给方面锨联氓,现在的人口红利逐步消失努橙,而汽车不是简单劳动瑟浓钱,是高技术情况下的技术劳动虾魏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铂奥握,我到那些国家去考察过逼钾,没有中国这样受过良好教育饺卡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汹锌面,那不是每个地方都有的苹。有的地方上午上班星背,下午到时间钱一领就走了肺。所以对一些合资品牌来讲缴差茅,中国也还是蛮有魅力的筛,关键是要拿好东西出来唉,才能谈自主捅咐陇。   当然工资涨这是个客观事实玖瞬篇,2011年的时候4.1万龚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仓洁,这个不高的畅,还要涨环涟膏。农民工那么辛苦篙库,给他一点钱算什么惯。但是钱从哪里来逼砰桶?我在传褀亏损的时候淬,工资涨得慢酬,但是想办法补贴矢去。这几年别的都在减糠,就是员工工资不减钙,但是效率要提高替戌搓,要杜绝不干活的人拜苍,最后挣得钱多卵,干活的人还没有机会崎县付,有钱的人天天有时间去议论毫哀,没钱的人在干活枫曙抒,这样大家积极性都没有了眠尚。国企的弊端就是这个醚书。   那么在监管方面囱姓脖,工信部刚才也说了护挽,我们的司长也说了遂戏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破草授绿,在供给侧这个方面要下功夫蹿身烁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捶李柬,作为五大发展理念之首刨啤,当时这个报纸一播五大发展理念纽琶,那时候我还在乘用车型,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痹垃恒,这十个字疟谈。为什么呢隧炽昂?因为没有创新就没有一切嫌,没有协调就调动不了资源片,没有和谐的话氖链,共享也很难困,大家不愿意跟你干侵妹,我是不相信英雄的煌,但是特定的时间会产生一点堆水,还是要充分调动群众的精神排币冷,各个方面全方面的参与吞憾,企业的成功除了它的领导者的作用把,更重要还是把员工的积极性调动起来刹肉嗡,人民群众才是创造历史的动力樊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锤桑邓,需要我们从技术管理懈傲、营销芬、品牌堆炔醇、产品鄙杰凶、服务全方位展开创新芯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疆,来推动中国品牌进入全球栋歼,成为世界品牌授茅罢。   第二绍温闺,汽车产业供给侧改革方向与实现瓮挂画。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烧拦巍。   首先燎,在自主品牌方面匡搜,我们是追求全球视野开展正向开发廉股,坚持以我为主的构造核心齿,组织全球资源德末碴,开放性自主研发模式另坟,掌握核心的竞争力矗,获得了可持续发展能力赋沏箍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了羌贝,我们的生产能力标准是35万妇毋,但是预计今年我们的销量会超过35万奸,有可能达到38万盖耙,当然如果制造组织再高一点菊缓,可能40万懈,也还是有可能垒,但是大家别报到40万啊恭洞秦。这是有体系懊达,有制度保障的凹琶拇,有员工的全程的参与练豹娄。一个别的企业的人到这里来看篙诺效,他说你这个企业为什么增长这么快虱汉睹,没什么别的娃假,员工的积极性调动起来了毙,他们说疽便华,我看到你们的员工眼睛充满激情罚轨伪,因为人天天在干活的时候就会有理由拾马,如果执着地做一件事情带有一点追求密,那就有远大的理想疆。   放眼全球菩杜劳,在开发方面整合全球优势村宛,实现研发的全球化题售搔,人才全球化集榔、配套全球化缺沪。依托国内的研发资源钱炽闲,充分利用国外的资源开展研发资源整合灰倘梗,打造企业自身的技术体系帆。我们用了将近五六年的时间搅涟讣,我们确立了G-CPMA跨平台哪す牵块化架构坷,我们第一代的产品是引进消化吸收杜吧珐,第二代产品已经完全进行了提升须,但是没有否定第一代马磨,掌握了数据链譬握芍,掌握了开发的流程漓朔棵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狸篮。实现了一个平台可以开发六七款车型凰肃,实现了多个平台车间的相互有机关联径,实现了车型的变化多宠探,开发上市快露童趁,质量易保障凸腹鲤,低成本痢肆甫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设得。   第二个陀,坚持质量为先堆,推出精品车型赦速,提升产品质量仇焙瓜,加快自主品牌产品开发怜祥未,提高汽车供给侧水平拾忿,推出符合时代的互联网化的产品烦。打造消费者喜爱的精品车型攀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果输蒙蝗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式幕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苔誊。实际上汽车不管是新能源也好卸脯,产品的三大特点分泡,一是颜值不好看别人不买伍刻妮,第二是品质体谢箩,没品质也等于没品牌铃,天天出毛病心里不愉快钱蘑,第三是性价比建寿姐,就是靠成本愤盎敢。我们的员工不需要培训就知道品质降掇啪,因为好多从合资企业来门唤,合资别的没培养篙檄,就是对品质追求寥,结果就是成本搞贵了韦嫂娠,把品质先过关储宠,回头成本再来逐步下降翘忻。我们第一个解决的是品质显佛骆,第二个解决的是颜值娇涵,第三才是考虑成本捶。成本补,供应商的成本我控制不了喀,如果今天在座还有供应商的话陀辫韩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点取挎,还是有这个机会的番绵。但是我建厂可以控制麻,我们内部的生产流程工艺弧胺顾,我会重新再造汤,这个我投资减少了镶,今天也披露一下陌菇呈,我35万的规模最多可以干到60万媳。如果创造性一点可以干到65万甜,总投资50个亿并罕,含整车加发动机乡,这是内部数据火铅哇,来给自主品牌共享峨程。   包括一些模具加在20个亿宛幂、70个亿敬疏畴,最后的结果我都不相信刃尝,实现平台化童火罕、公开化甫本花、可视化入,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘲吐。现在我们的供应商也很满意蚊巩幕,社会上也很满意惯。这就是在体系纳,在这些方面的作用力煞缔,防止一个部位一个零件透,一个车就不同零件不同标准猫,那怎么做盛隆,永远做不了好车蔚。这个要感谢合资养成的规矩醋赤。但是自主也会给你更大的动力坤糙,动力是在研发识,其他方面再有作为捍然抢。所以我们是国企的平台虱谜示,民企的效率遣浆卉,合资的流程仙,这三句话就是这么个意思莎啼拜。   第三个咯邵龋,坚持智能制造打造智慧工厂天式薪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盆,实现占地面积的有效节约柬,我们的合资企业辜偶苔,广汽本田在推进第三期的时候谦,就是根据SSC这个原则妹睦。SSC的第一个S就是小型small瞳片蹿,即所有资源空间最小空购劫、设备小型化;第二个S是简练simple催罕女,就是除去浪费贰涣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欧屯,complete公,以追求小樊染、近嘛据、短票、轻翠镰夯,最合适的自动化环、墓攘郑块化拣。所以广汽本田第三工厂运用SSC思锭迹,它们的车间占地面积减少45.5%凹拎唉,投资减少26%刊,跟它的一二期比侩澜,能源减少了29%愁绥牌,成本节约了21%维夕考。   第四个坚持管理创新桨繁惟,开展构造改革脐访,主要就是我们广汽丰田彻,因为我原来在广汽丰田发动机玛,我9年就去丰田一次淮炔穷,去发动机只回了一次法昏沉,因为当时这个地方环境太好了坞,我怕一回去又不想搞自主了莆躬爆。但是鼓励我底下那些员工经常去巩鞘,去交流护萍茫,日本人也还不错填,大家都交流檀记。但是技术是交流不来的斑,思想文化还是可以交流的胎盯。最近到丰田去了一下覆傻,大有感受讳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革几芯挨,它从最关键嘛浪、最基础的制造环节入手煽艇,开展生产管理创新纺,从制造轴冲烹、供需轴归、采购轴出发围洽,深入开展构造改革善,实现全员参与安,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戈残,充分调动员工的积极性捂俊、创造力泻酬,取得了良好的成果屁并爽。经营绩效方面活攫,今年的销量增长不多统毁,但是利润大幅提升促呜,生产效率显著提高挪。人力绩效方面粗凹喜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凭咯,管理体系与生产流程更为完善箔动、合理瘸讹秀。   通过改构造改革僚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翁纽,根据他们的预计伙辱呵,已有的数据侵门,2017年单台不良率预计会降到0.01%许鼓,就是万分之一漏烽福。而且现有的工人总数减少1600人躺莲。就是现有的存量也可以变化廷苏,他们现在不到一万人驴刨们,要减1600人税刀档,它新建的工厂路,员工还是要招的浇梗,但有的还是要走磕较狄。就是用减下来的人把他投放到这个地方驴旗。   第五呐,坚持体制增效棱,强化体系创新咆耻酪。既然这些企业都到中国来了微,有机会为什么不学一学呢哗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破核纷茅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喘,广汽本田精益管理逃厕赎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狗涎温。为什么搞一个广汽生产方式截?为什么不造一个丰田呢哗泡?这里面要说一句宠邦范,丰田生产方式你不能完全去学瓢痪眯,条件不一样桑,环境不一样骸类,人员的基础素质不一样哥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炯檄禄。你学它必须要结合自己归阶部,连日本的企业去学它的铝贾,有的好多也不成功播,当然我不能妄断昂旅灯,这是从资料摘的磊坦垛,不是我说的卿。   第二个凛馈,我主要员工整车从本田来赫,发动机从丰田来借勒,也有一部分本田模,两个企业不同的模式怎么办莽?发动机就要按丰田来顿辑魔,从头到尾来窜蹲屋,坏的不学好的学险汝鳖,整车就按本田的来怀台。但是一个企业两个体系怎么运作呢卡艰炉?我说干自主就不能有体系赐漆,要体系就是传褀的体系碗附。不管你是从哪里来堤锭,包括从社会上来为位芭,来自五湖四海一个共同目标判虫,要干好中国自主品牌币。所有最后提出了广汽生产方式吕炊糖,以丰田为主结合本田遁伦慨,这样把文化卑市、体系做好挺砰,但是还不够巩固放,还要琢磨篓,现在体系已经起来合咳。   我们从2013年开始策划鳖胶嫂,集团的主要领导说这个很好凯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的跨。   所以后面我们的产能又不够了峦,销量又搞起来了督瞥蝎,整车进行改造钨、发动机进行完善脑材剂,整车眯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%不,就是第一条生产线戈烙。第一条生产线上半年生产了将近16万娘盎,20万的能力干了16万心,实际上还可以做碳,全如果满负荷做的话腺书,估计干到35万都没问题辛楼芦。极大发挥诞,这个不进行全体系变革很难吝洛。发动机装配线一次合格率99%死掏,这个零部件产内库存减少70%愤,厂房面积提升30%痉判朴,原来不够用殊朽搽,现在多了这么大的组织牟涟。库存资金减少50%爬,更为重要的是这一成果横向展开献蒜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镰戏钢,它的年设计能力15万辆士腊袒,8月份的最后一天有个数据碑卡锋,他们双班日产已经达到了650台雹,它的满负荷是700台闭,估计9月份就可以满负荷技欧。这种提升的速度罗赂,全世界都是先进的随褂淋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苇,它的一次合格率最高达到了93%秸眷脊,平均水平92%掠习,接近丰田中国国内水平鞘貉,当然追求的是丰田日本的水平苗疲,广汽丰田学丰田本厂歉舵坤,我们下一步也拿一个计划骇,要挑战就挑战一流拧淡,否则没意义蜂裂灭。   那么我们以建成世界级工厂为准则焦,以广汽生产方式为核心侈备,融合了SSC原则擞,运用创新思维全力发展智能制造技术咀切,打造智能工厂仇。我们在第二工厂通过价值流最大化揭拉肠、设备智能化黔玖洼,生产线自动化湃萄滩、物流信息化棉贾姆、网络可视化拈秦、操作简单化怂虚化、安全绿色化距烧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级告按。这个第二个工厂是非扯奚玻好计授、非常成功的一个例子马闹,但是这些都实现了局特。   第六是坚持品质保障纷壬,打造高端品牌侵戮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暗秤较,高的效率提供优质有效的供给亥钦腐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量负暑侗,连续三年获得中国质量菩卧、中国品牌第一虾,超过很多在中国的合作企业仟媚瞥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沟董丹,所有企业里面包括外国品牌倍擞人,与广汽丰田并列第八褪,比2014年上升6位娃叛喀。   第七慕琉,坚持客户至上涂,提供优质服务宋榷鸡,不管是在任何情况下瓶顶,用户是我们服务的对象壳厢,也是我们的衣食父母械,尤其是作为汽车这个特殊产品卢协,我们对安全拨洽、对生命的一种关怀拉砷刹,作为生产制造环节的改革仑开,是汽车产业供给侧改革的重要方向褪爬,但服务环节的创新与改革同样必不可少响降碱,这还是目前我们相对比较一下弧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惫鲍,也是一个什么机构朵,我记不不太清楚碧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浪葛翠。所以在产业互联网的时代聪贫,每一个企业不再只是产品生产者禾搪士、服务提供商标,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商长敝乒,服务以各种形式融入到了制造业急、研发设计恢、生产制造悉侗隆、经营管理霜唐翔、销售等环节水陶疽。有价值创造的可能唐,就有服务形态的出现耗佬虑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限报,两者相互融合悍壳、相互依存涟盎舍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔼挠。   广汽在这个方面也展开一些工作桃邻,我们的整车平台将联合金融寸蠕、保险计晨、物流邻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拍阑挞,车生活平台会涉及多个业务平台驮,除了常规业务平台还包括了配件商城降枷温、用品商城溶、社区服务连锁橇,用户使用汽车的整体生命周期黑,产品的购买只是开始帮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俗,这才是我们下一步发展的重点稿。作为汽车服务提供商腑藩秆,我们更应当关注的是用户的体验既,以及给客户带来的价值增值感受昧,汽车服务O2O的打造嘲份靶,也是为了满足汽车全生命周期的需要两,以及品牌和价值进一步提升的需要戚喷。   第八寇,就是通过这些改革陶,整个广汽集团范围内的成果党,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挂脓,同比增长28.8%矮丰、29.7%鞭,比行业高出20个百分点躬船。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洗篮,同比创下历史新高扯巫娘。当然传褀在这个里面那是贡献更大墓鼎迟,1—7月份销量已经突破19万宽,超过去年全年霸偷掏,加上8月份最近的数据惊,今年全年的任务22万已经完成了汐泻存,同比大幅增长143%宿毖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叉的,位居第303名烘,比去年排名上升了59位芥厕镐,整体实力大幅提升块警。   第九精铣,就是广汽集团的发展十三五战略善裂蔑。简单地就是一个内部协同创新芯埃丘,外部开放合作静僳痴,这是总的原则鳞,全面实施结构性改革测,实施一五一三的战略杠看揽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆安痛,这是一个保守的数据氢混篇,因为传褀搞不好就过100万慌颓德,前几年说传褀100万啪几,别人说吴总懊ㄋ什蕖,你是不是在吹牛缝班阮,现在领导嫌我100万都少了持,拼命把产能都整合过来了嗓倒弥,成为先进的汽车集团庭,做强做实研发整车零部件腺跺卡、商贸服务和金融服务五大板块让申,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骆,实现自主品牌事业的跨越式发展吕闭,全面实现一个“三”锹狗损,就是电动化付猴沛、国际化爆仑、网联化三个方面的重大破尉浚。   各位嘉宾化洪、各位朋友圭,女士们烷、先生们骡涵,在需求持续升级漠,资源消耗的情况下迹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓可施,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端人潞口、品质优先门、创新驱动的发展路径酥亨,坚持正向开发铜柿,提供优质产品笨敲,坚持智能制造板驰,开展管理创新瓮看,保证服务水平壁陀,注重品牌高端化虹迫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惹啡,共同推动中国汽车迈向新的台阶饭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球负孺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖握:李芳" "  今年3月棵比躬,借百年庆典之际巧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向负,即“智能互联”缚、“绿色出行”和“自动驾驶”谐期,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向即隘糖。随着战略的提出按田,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牢讥斜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逛尚。在这其中竣,“人才”就成为关键问题纠害围。为此猩镣擂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氓浦嫩。   根据沈燕的介绍可以发现睫苔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腿凛,涵盖计算机沉藐萍、工程学写、自动化害勘、金融等多个方面玫拧。她坦言洁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揽怒朽。因此琳舌乖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裴。”这其中包括互联时代的在线招聘悄,“例如我们利用自己的招聘平台氮双、Linkedin哇寺、智联招聘等在线平台痞遍充,以及大学招聘拿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尉。”除社会招聘外璃晃橙,宝马也会通过与院衅噶唬合作抱赫,提前把学生引入到企业中冕碧,专门为宝马培养人才团。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忍,举行“宝马同济日”这样的活动脯顶盖。“去年我们就以互联驾驶为主题姆等,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潍幻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习借雀。”沈燕说道附跋陷。另一个重要渠道烽加驰,就是内部员工的推荐哩耗遂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淘薯醒,让每一位员工都变成职位大使虫冉谦,在朋友圈进行转发传递心坦孪。   “我们对人才的要求贫逛疲,在能力方面最重要的是对业务的了解茬寸。这不仅包括对业务今天的了解雹诉皮,还有对业务未来的了解督敝。要知道未来战略方向是什么胖牧络,需要什么样的技能蒂乾茂。 ”沈燕告诉记者抱,“此外瞬,我们对人才的要求是不仅要了解中国旁其瞬,还要对全球化有所认知差。随着技术的发展伺筷,我们对人才的需求呈现‘复合农,跨界’的特点纱泊臼。但是哭临,这类综合性人才很难直接从市场上获得测,需要我们进行入职后的培训弄赣。 ”据了解拇蓟,宝马(中国)每年都会根据员工表现融我,提供给员工出国培训以及交流的机会绞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痢始胚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换健丧,以拓展视野勿臀藕,提升能力傻陇补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为都甘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枢交乖,吸引并拥有了一批充满抱负咖垃帛、专业的本土化人才倍芜镐。而面对未来哥抄,本土化人才也将承担重要职责妥动,“这包括为‘在中国储,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向才,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拾。”沈燕表示罐邵。2012年铝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惟卿,并在上海组建人工智能团队揉,承担电动化和智能化的相关工作莽。另外芥遣假,宝马已经在中国成立了专门的战略部门橙碘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨北焦乘。 这个团队将研究和紧贴中国市巢 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翟栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚殴撩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娜矮,用“数字耍棚秃、概率乏纺狗、未来”为题摧吠,论述特斯拉电池的高密度芦、续航里程及电池的安全性舅淋。对比国内程玩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车环,并预言电动汽车和智能手机一样具坪,电驱动和自动驾驶注定了是未来诡行闪,不可逆的未来链堵。 以下为原文岸粕栋:   关于密度和里程数搜。 特斯拉Model S上市已经四年多了棚胜袱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酬,至今为止一个都没有兑现类衅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浪渐诬,里程最长的量产纯电动车寒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虑水,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法栏毫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亩,忽悠消费者发违。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抬,里程普遍降低10%以上)来体现里程阜,在有些国家辅助使用NEDC的标准什醒翻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)韩降迪。   关于安全性和自燃率慨冗赤。 自从2014年初安装了底护板袱炭豁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)免拖,远远低于燃油车墒,各种撞的惨目忍睹事故诉榷,也都没有发生自燃砂疵忙。相反储,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扛墩饶,却成了全世界自燃率最高的机动车句,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚏霉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘛第,车门闭合的时候已经有点变形了)瀑梆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搜,几乎可以说楞看:特斯拉重新发明了电动车叭还泡。    国内真正用心做电动车的企业违,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巾边惠、变速箱柯、油箱等褐潞,改造成电动车的事情)颈炉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了膜饶冯,才会全力以赴来押注电动车席。当然童,也可能是很多品牌都在蓄势待发宝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招裸拉拳。    电动车不是什么弯道超车夯,而是换道竞争丢慌。    今天的电动车舌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柿磋撮。待机时间是诺基亚的几十分之一拉柏,软件也没有几个刮,通话质量也不好苏隶口,汉字输入也麻烦的要死溺。和智能手机一样双镁脸,电驱动和自动驾驶注定了是未来舵,不可逆的未来冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板孰:李芳" "   2016年8月30日妓钨,在北京新浪总部泡撼,北汽新能源充电部门副总监陈保江磨擂、北京华商三优总工程师丁晓伟碾史聚、电庄总裁兼CEO先越踢辨昧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辑憨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绅杠突。    作为新能源汽车销售终端环节本炮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线令绵朴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承闾没椤,更是充满了诸多困境娟敛餐,不为外界所熟知壕柔。    那么侥睹炒,作为中国最大新能源汽车市潮!,北京的充电桩发展目前处于何种状况隶,北京模式发展的瓶颈是什么个督蜕潦?有何值得借鉴的地方酪?又该如何去避免失误和纠正拇涣?政府殿副、车企涪焚末、消费者在这一产业链终端中苇县口,分别又该担任何种角色碘莫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纬鹿讼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剩欣:魏总速,刚才你从用户的角度奈堆,同时您也是媒体人的角度侗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磁闻享,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泄贾,您发现了这些问题之后颧盖腺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率癸混阮?    魏士钦昏缔:其实我们一直在琢磨这件事惮杠聪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说司恨唾,这两点是能够解决掉的客。首先第一个慰,支付庙啦姜。就像刚才先总说的稀咸岗,有个银联一样的东西堂限唬,接下来有个第三方斯赦馅,或者接下来大家都使用微信支付搬垂,不管是充电桩也好酱察床,app也好磺漏,还是当时的扫码也好圭,还是微信也好吴午顿,支付宝也好妻褐蓉,能通过手机支付教盘愁,基本上都能解决掉家,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蝎畏苛,我们把支付给它想办法统一了簿募。不一定统一到一个里边去瞬,大概两三个诵磋,大家都在用屎榔涧,这就没问题绕隶竣。    第二塑撅窜,这就相对更难一些了苦,应该是有一些第三方平台真正站出来醚漓案,能够收集所有的真正的准确的信息隶,其实当时我们自己在做app的时候坤,就是在做摸点的时候腑搬级,我当时就矛盾酞宫饭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点混拴慈,后来琢磨来琢磨去瞳,通过很多用户的反览航贰,我定义出要摸一个最准的点递烘,不要最全的堆捅。准是什么概念刹罕邪?第一捷免,我找得到济擦,第二阀,我到那去一定能用得上矛讼空。如果我找到它了叔谓,也到那去了袖,但根本没法用刻,那就没有用了久。所以如果站在媒体角度凌匪,我希望不见得是谁劝,也许是个媒体乌坞烧,也许是另外一个平台巨湍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匈罗肌,但是它也不一定是最全的跺,但是它是这些所有的里面最准的耻翠美,每一个用户都能找到桩吃沙挺,而且有百分之百的体验把电充上蹲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顾凉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站态,是咱们国电的站弊腾深,是快充缄丧。我们编辑去那边准备充电的时候踢洞经,有六个跑快车的兄弟瘟,霸占着那个点褥,就是不让你过去掀,这个充完那个充假魔,还剩一个车的时候队,就赶紧打电话给另外一个兄弟哗歧日,赶紧过来充电径。我们不等了席。但是他们不知道癌抵,在那个点不到三公里的地方充碑揪,快到积水潭小西天那个地方可,还有一个充电站亮菊,好像是三个充电桩还是两个慈床,一个车都没有鲜蜂疤,而且车位都是空的冀凸。他们不知道那里榔彻。而且那个点勘,我们当时找的时候用了三个app补兼辛,只有一个app上标出那个点陷甫,另外两个app是没标那个点汀任默。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离懈,所以准确性其实很重要东旦。所以如果能解决这两点柿统凳,我觉得咱们的空置播鞋、闲置的问题一定能解决档艇,肯定没问题的电迪。这是我的观点掠。    黄山箱何处:关于公共充电这个领域采外,我不知道魏总在充电过程中户漏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题评及险?    魏士钦靖就扇:出现过驳,很多碌匙床。    黄山酷怪:这个问题其实很有意思的问题纯恢,充电桩的标准是国家有统一的标准亩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电思瘫拐。    魏士钦屏居肝:是这样埃,最典型的例子就是腾势宪陕贬,腾势在很多国电充不了陛,但是在小E充电或者普天是能充上玲蝎骗。    黄山帆熄:我们可以把时间放长一点来看唇,在2004察扔、2005电动汽车兴起的时候粪栖,很多人都不知道电动车是什么杯袒匈,充电桩是什么沃先。随着这几年的发展灌媳,物业慢慢都配合了是汹,所以从成熟度也好郴、物业配合度也好桥谢档,应该是越来越高的逼骂。国家层面出台耽朽,新建小区予以配合峨,包括老旧小区的改造弹蓉,都会多方面来共同解决这个问题汇邯摆。其实关于今天的这个话题皋碱仕,我不知道台下还有什么问题要提问的官。没有的话脸,我们可以做一个最后的总结显很。    我接着丁总说的北京模式的问题嘛,我们今天说的是关于北京模式绰,丁总说了一个北京是纯电的市炒唷,跟其他地方都不一样溉飞钨,上海是极端的南,上海是混动市臣畎薄,北京是纯电市场舌累。我理解还有另外一个模式嗡其捷,就是北京的充电运营商是最多的究,发展是最快的灿才希,一开始是国家电网瞥、普天在推公,后来群雄逐鹿骑,特来电伞秆谩、星星等等各种运营商都进来了阑碑慨,包括先总这样的都进来了红迸憨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唉藐。    魏士钦湍:现在已经不止了触驼。我们有一个数据弓,说是47个运营商痪徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构码,我讲点个人思考和认识拾托撼。    先谈思考伦白畏。第一博撕,供给侧结构性改革内涵非常丰富搽,大家可能更多关注产品的结构性改革坎蛊,其实我认为躬,源头是制度的供给和政策的供给骡槽胯,再是要素的供给募私,三是产品的供给秃从卷。    再把这个逻辑关系缕一缕齐囱蛊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给授抹,而制度兄庇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给康势。所以现行体制下眯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烹炭?这是我思考的第一个问题替。    第二个问题如,是我做企业这么多年的实践和感悟柬,企业到最后比拼什么壤旱譬?其实就是资源的配置效率驶。汽车行业也如此剂癌腑。你拥有多少资源固然重要湍,比如研发队伍亲,既有一两万人的闺哥杀,也有六七千人的坪高芦,还有两三千人的蚂柑,资源差异很大翅,但实践证明人多不一定成果就多抖,关键是资源的配置效率爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率删刨,取决于一个企业的决策效率和执行效率铂憾惯。而企业的决策效率和执行效率衰手,又取决于它的机制和治理结构阂吞曹。    反过来宠膜桐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尘。也就是说碾辨寿,产权结构会影响到治理结构和机制坛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响硅,进而影响企业的资源配置效率疲哺涣。    从逻辑关系上讲盒富,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痊潭。    第三个问题暮独单,产权结构是前提疼被凸,是源头性问题膜,多年实践贤井,有以下一些体会洁己祟。    关于股权痉耍。股东应该优质化赐辞,股比应该合理化完烙割。近期也好手,远期也好确禽,你不能把那些对企业治理侯、技术榔躬、管理泪,以及市场拓展没有任何贡献界散头,反过来可能还会添麻烦者梗,当股东橡芳亩。这样的股东不能要破隆。    股比结构这块芜薄鸡,不同行业坡,不同企业捂龋马,它的结构模式必须符合市场规则憋呛。若是竞争性行业空柔,不管是央企峭搜,还是地方国有控股企业芒,做第一大股东绝对控股党,很难实现建立混合所有制的初衷屉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奈倒郝,竞争性行业混合所有制要深混骆兰,不能简单地浅混吗得峭。什么概念晨色朴?国有可以是第一大股东挠凹,但不宜绝对控股栖肩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构视。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腥推、国内竞争国际化这么一个概念垂唯。既然是全球化特士,如果你这个竞争主体浇拇,你的治理结构第怯,你的产权结构氏枫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拈,你如何参与竞争皇潘?道理非常浅显明白瘦晤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犬扒。    江汽集团公司制定十一五规划前侨持,我们就有一个想法痪顶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化踢瑟寇。围绕这个思路轿村弧,于是就有一个叫三步走的战略规划颂嫁。    第一步伐,把国有企业员工身份置换掉尽抗,从根本上说溶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亢垫,对职工也有好处陌赴宛,是多方共赢的一件事情浪。我们知道村沃,国有企业这条船不管怎样百妻,开得好娜,开得不好年篡省,哪怕再破再旧感廊,只要不沉下去男当江,国企员工都会抓住船板答量,不愿意下船辽。    如何把员工这些观念转变过来弄芯杭?只有让他们从企业人转变为社会人榔。因此嫡,第一步是2006年郸寇,江汽集团公司所有员工进行身份置换漠瞳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会小避,作为每个子公司的投资主体刷粹,共同组成投资公司洞。    这样话,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茸绅芭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权渴懦彼。    第二步栖,我退休后臣傲凛,引进中国建设投资集团有限公司视辟捞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司身黎。初步实现产权多元化徘劣裤。    第三步我溶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捍靛,包括安凯客车的控股股权茎,整体运作上市肮闯揣。去年1月获得证监会批准艇记顷,上市公司已挂牌圣垄先。    通过这三步走——置换身份搬隋,初步股权多元化踢,整体上市佰恒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的突诞,对留人起到了较好作用护痪僵。在工业化兴纷离、信息化漓撇垮、网络化尤其是移动互联网时代巷僧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沪睡掂,股东或雇主和雇员之间的搏弈成花炬,更多体现在决策权和分红权领域料使。    为什么IT产业糙冒,特别是互联网企业发展如此迅速便?正因为它有这样的产权结构拣,这样的体制机制赖。做得好的互联网企业缝,股权都比较分散陈,管理骨干和技术骨干都有一定股份掳退需,可能这是大趋势膊。    互联网行业资源的竞争和协同门闻铝,最终体现在人力资本价值上奠假,他们要参与公司的决策和分红目毫聘。这个问题如果不突破木鲜驶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疽。   存量是稳定剂糙吞,增量是兴奋剂    那么人,内部机制如何变革瘁惫?    1990年我接任江淮汽车厂长噶,当时非常困难坍,留不住人商烽心。有些人选择离开顿,人往高处走沟怖,完全可以理解渴艾。留下来守摊子的这些人不容易盼,到我2012年3月退休涝旧限,这22年时间里授脑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段械涛拳。    第一阶段是2000年以前枢玛颧。可用两句话概括抗,第一句叫做存量相对稳定瘸萄史,增量拉开差距椒嘶胸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诧汹茶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娥龄琳,可能就有问题玛。因效益提高而增加工资梗股,贡献大的就多增栖,贡献少的就少增曙。即便没有贡献闻蟹扯,原有的存量工资也不会减少蛔商,即存量是稳定剂掣烯,增量是兴奋剂裙材锯。    第二句是有计划按比例增长工资铃苍钙。也就是说辩,企业效益再好巨淌橇,效益翻番工资绝不能翻番钙。效益不是很好淋,工资也要涨踞。为什么拉兔检?因为国家年改革开放30多年催认鞋,经济20多年高速发展吠类眠,物价一直在上涨抢矾,生活成本在提高理,降工资就是降生活水平评。所以我们有计划按比例增长工资徊茹,以建立工资蓄水池锭讹,以丰补欠传雄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狭客。    第二阶段是2000年后嗓睛辈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘶久。    第一部分是间庞涉,区域领先的现金收入持脊承。和北上广深不好比扇棱,但在安徽及其他城市的同行业者中论觅檀,我们的薪资收入是高的哺世方,员工及其消费能力比其他企业稍高瓷陌。但现金不可过度发放链倍,这是心理学际仟樊。人就这样驾,口袋里现钞多了后双, 像一线工人伯两,包括技师在内描参辟,他腰包丰实了夕妒晃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伙冲。    第二部分是大福利凰。我在任期间倪较,江汽集团公司解决万余套集资建房抗嘶,还有大学生公寓该岗、廉租房等;自营的物业管理做得非惩嫠惶妫好揭,很便宜稳瘟侍,还有免费午餐芭陈故,包括洗衣房等桶熟。有大福利呕矮蚀,有小福利悸嚷,五险一金都取上限提沸熄。    第三部分有限的股权激励贯。    区域性领先的现金收入胯晌窗、大福利湾献归,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驴汐,这使江淮汽车员工享受收入不低趴默侵、生活成本不高的待遇辑椽。也使人才无序流动降到最低嫌膘暑。我在任22年想搅坤,江淮的人才迷,不管是管理人才还是技术人才拖,几乎没有怎么流失蹈。    外人都觉得很奇怪廷绢写。当时有个汽车企业派人力资源副部长妊迸,在江淮附近找了家酒店何,一住就是一个月贝馁,每天晚上打电话找人谋垂继,但没有人为之所动石昂。    究其原因涵涟接,当然也不仅仅是待遇和福利期缓吹,重要的是文化留人挺究,怎么能留住人心腥氖,这是其一颓睦。    其二那现裸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设称峡沪,使员工的成长速度可能更快了妻。    其三姓妙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抄祷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径情李呛,但我们有三条路径敞狡。    一是管理人员成长路径邓魄惊:管理员锤挪何、助理管理师斤、管理师计疲、二级副经理溅抹挛、二级经理簿、一级经理烈嗽天。    二是技术人员成长路径陇纺屏:技术员柑绞蔷、助理技术师俯懦、技术师;设计师类柏、主任设计师圭、设计总监歧锻葡、技术中心副主任付款、主任等佛。    三是技术工人路径瘁:高级技工盯称稿、助理技师喝屑、技师钞、高级技师师告锣。高级技师的薪酬届,甚至比二级副经理拿得还多珊淳。    这三条员工成长路径褥寒钨,每个岗位都有岗位说明书鬼培拭。你要申报这个岗位使蕊,必须经历什么培训岔靡伶,需要什么绩效敢频腾,才有资格申报嫁涡煌。上什么岗位有明确的薪资标准阀赡,“升官同时发财”稻,用人用工尽可能做到公开公正透明抠。员工们也看得很清楚涕揩,只要好好干签蛇,就能够成长壤缕。    总之堆蚀,在中央政府大政方针指引下掣,切实魔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拆欢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革携阔帆。    尤其是产权结构改革截,不要消极等待主管部门来安排千校,等是等不到的萍。也不要对现有体制尉、机制太多无意义的抱怨俺,只要动机纯正叭挎分,对国家对企业对员工有利冬疾形,就值得一试糠掳,这是我在江淮汽车多年的指导思想旧倘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抡确,但一定是基于稳定性闷川、权变性廊、柔韧性基础上的变革维。要主动诚恳地和主管部门进行沟通善喷。同时切记不管做什么事情岭仓盛,一定要取得合法合规的文件依据纹迁诚。    在沟通管理和内部运作方面蔷朽,如何适应政策环境瘦狈,是对企业负责人的管理智慧的考验眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩疆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妇拍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勾。   当下糙写,在互联网经济蓬勃发展就蔚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兰处磷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乒陆泥、汉腾宛、乐视帆、蔚来吞粹身、Nevs时、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈焊涧。但这些新思维轻许、新模式遇到来自行业将建诚、公众和政府有关部门的不理解和质疑莫椽耻。为此寰球汽车邀请行业专家秒愁帘、新势力企业领导吕吠、主流媒体高层梢凌旦,就大家共同关心的行业趋势俺秆供、创新模式莽魂霓、市场预判等话题展开热烈讨论莫。   程远立豪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁故恒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录试貉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涎垃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域草,也是一个全新的问题久檀,所以我觉得应该是个很有意思的事母鳖。今天让我首先来作一个发言粱,我觉得是抛砖引玉玖踩,我想把石头抛出来谦霸,引出大家精彩的观点剐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛犊鞠烩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题付闯蠕,他们该不该进入汽车行业靡放。大家知道豢害须,这几个企业全是新人础纫,以前都没有做过煌幌币,在社会上是有一个反响落厢淳,有一种争议铜叔撑,说现在已经非常挤了率匆拳,我们已经达到了2500万辆的规模魏,100万辆的企业已经有六七个了碱茹,还缺你们羌海徐?你们现在还有机会溺?我想说这是一个很重大的问题吮,我想这个问题为什么说是战略问题角仇,中国汽车业一开始就有这个问题饯。   我的印象中虐,我觉得中国汽车业有很多政策腊,也有很多重大的事情蛇眷拎,但是我现在回忆起来哆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大故舍,一个就是开放引进青钡,也就是合资吝拍豆,也就是所谓的市场换技术拆。另一个獭共托,我们做了一件很大的事情呵系,叫反对散乱差钉。这么几十年来陛品腥,在我们的汽车管理部门掳翠,我们就不说谁了短穿,大家都很熟投享党,都是朋友搬段,现在都七八十岁的人艇。我进入这个行业30多岁干癌,已经过去30年了瓷,这些人现在已经退了醋答,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情竞瞧襄,一个是合资引进赣辛,一个是反对散乱差浩绘桶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斗蹋,即刚才说的市场换技术扯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓶健,只许有资质的企业做碘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惮俩,就叫中国汽车工业总公司敛舜。后来虫挪,提出了南北划界饱拢宋,想要一汽在长江以北领娜伦,二汽在长江以南观昧,形成一个竞争局面线。这个想法没有实现纯烁,当然再早我们搞过六大公司刃梨碎,但是总体来讲厘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争踩。   我在八九十年代写过一篇报道开香,我就说中国汽车为何怕竞争午?其实现在想祷鼓,我们争论来争论去就是一条熔,国有竞争施垢,我们认为企业太多了踞欣孙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汲贫筛。   那时候从国家宏观的角度寝串粱,陈云同志提出了一个经济学观点裸七高,叫做鸟儿在笼子里飞妻墙,年轻同志可能没有听过抚昏。虽然给你放飞丝,但是你不能乱飞孺,得在笼子里飞呢汰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞提,所以我们提出“三大三小”瓜帝卧,规定的企业能造车观,其他人都不能造车拖捐,认为进来的就是捣乱贤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章首秋,后来被总编辑改为无心插柳蔚。我们一心一意想扶持的企业搞上去评徊泉,但是我们不想扶持的企业又在出现免火首,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陌改吻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菏畦乓,为什么呢扣翁?当然是我们的基础比较差删,一无资金筹耙偿,二无技术颠赊,三无人才棺,白手起家尾饯久。这时候我们引进外资班贡,有了资金病泛、有了技术茄、有了人才携,奠定了我们汽车的发展基础肩杏。但是只走这条路等于缺一条腿刀宿匿,只有引进外资锨鼓锈,没有自己的发展漂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酪磨兽,反对本土企业考,所谓自主企业腊翻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赐颂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的廖赔昆,奇瑞苫恍、吉利看欺甸、长城逼、比亚迪昂闪凶,没有一家是合法造车的企业观琴,方式大家都知道吗维,买一个不生产但还有资质的企业剿嗅,就是所谓户口本扩,然后就开始造车暗胁俏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讲喀,该死的企业死不了旦绘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口久垂亨,这是一个很奇怪的现象静汗,在其他任何国家都没有这个事情疯俱陈,只有在我们国家刀霸料,这变成了一种无形资产淌。   所以季界请,后来工信部成立前夕拉篡,在发改委发布了一个通报截染,宣布哪些企业要死腾能刮,其实是一个作秀爱。因为这些企业本身已经不存在了氯嫡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阮,就不会有这种奇异的怪现象视帘塘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膛,我们把汽车产业的市场化莽猫、自由竞争的方式忽略了猛毖,我们把它当做航天航空管理窃。所谓集中力量办大事价珊芒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佩,像航天航空只发射一颗卫星凛,只造几架航天飞机剔,但是汽车绝对不能这样呜佩哗,如果我们中国只有一个汽车企业次钮,我们今天无法想象能够达到2500万辆多,我们可能还在200万辆以下徘徊烈。   我们想想我们当时的规模雷屏,讲起话来矛莎鬼,我们一点底气都没有坎,全中国所有汽车企业的力量寸避,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舍鲜概,所以我们那时候是没有底气的五。那时候蔡总经常讲冠孙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膳,我们国内的某家工厂桃,搞了多少年挥瞥廉?投资130亿干了那么多年没有干上去迸,现在回头干干任粟,别的合资企业在武汉干140万辆车倪蒲亲,听都没听说过他就干成了拔。   当时我们确实是一穷二白保,那种情况下我们引进外资段耪,但是不让国内自己的汽车做肌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漂肪,变成了外资企业汀篓、跨国公司一股独大软碌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌船。   中国其实为什么发展到现在这个状况冒斡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差天,在座的年轻人没有听说过恋盼楷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹿侧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矛晚寐。为什么有审批制缺拉?审批制就是为了反对散乱差蜡樊,所以你不能随便上企业蓉靡橡。   我们把进入产业的大门关得很欣病,一方面对产业造成了很大损失摔式剔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蚀脓登。大家知道疼,那时候汽车卖多少钱纺两?桑塔纳要卖了20几万甘,当时说两万块钱吮乒,八字还没有一撇挽,订购两万多辆拢甩泵,在桑塔纳卖20万的时候那帝管,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来需粮。那时候的技术标准吃师宏、排放标准都很低佛匙垂,我们会很快发展起来痞帕慰,但是我们失掉了这个机会洁。这是产业上的一大失误陀悔汞,就是反对散乱差黄,阻碍了中国自主品牌的发展吓。   我觉得中国汽车进入2002年搬籍辑,入世以后就发生了很大的变化滤娠,这个变化就是放宽了桶驼,应该感谢国家经贸委前司长亨蹭戏,后来发改委的副主任欧新黔侍纫从,他在这件事上力排阻力但跑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豹,有二三十个企业进来讣芜擅。在这时候稼,包括奇瑞蛙、吉利伙挎、长城翔费偶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汝椽前,所以这是我们企业发展一个好的契机瓢唾猜,这个契机来自于好的竞争弦。   现在大家没有再说反对散乱差细炭示,但是这个毒瘤并没有肃清幌,现在要有一个新的品牌出来森苟,我们第一个想法就是它该不该出来傻桃,又来添乱鲍供攀。所以在这种情况下恃,汉腾出来以后心独痉,我当时也没有太明确的认识嵌,在网上一片谴责声的时候烩啥,我就意识到了这个问题识狭燃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妊磕恫,大的打败小的丧盯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攫,快鱼吃慢鱼颇烧期。汉腾给我一个启发镐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秽截斥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在需加,今后还会存在家。   现在一汽且蔽控、二汽非常困难季郡,包袱非常沉重吩妊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才熄抨,但是最近连一辆好的车都出不来风跑。现在真正有活力的企业是谁呢跨?是长城堪努、比亚迪对、奇瑞卜曹、吉利劲钝身。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灸惋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开煤蓝肯,让大家不要惧怕竞争图,竞争只有好处玲。我们老是说过度竞争饶殴肥,实际上没有过度竞争屠念,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勿悸茹,经济规律本身有一个调节作用蠕街鞭,一旦过度竞争它会自动退出菠方驹。   我们的出租车管理很失败讳,就是我们怕过度竞争按氖李,我们把北京市的出租车限制在7万辆剃,因此打车难酸梁飞、打车贵岛懂,群众怨声载道距。凡是放开竞争炬,像家电产业大家都知道杜膝,为什么发展得比较良性呢冬街?就是因为放开竞争糕婪,是不是先来后到呢保取晤?我们现在想想80年代渡,61家电视机厂屏烈涧,现在上哪去找按?大家熟悉的品牌坝伸,北京牌拦、昆仑牌通,我前天在飞机上看到长虹菏莱,长虹居然还在瞬湾,出乎我的意料浩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坡,现在新出的电视机厂坑,TCL过去有吗费困锻?就是长江后浪推前浪膳怂嫩,我们永远不应该对后进者说不栖腾,我们一定要这个变成一个共识碴,任何时候都可以有人进来腿烧特。就像他们说的癌航洼,任何一个行业都会机会淘闲。今天在座的各位都是新进来的醋丘,我觉得你们的机会大大的有痕。   我的砖头就先抛这些膛恐玛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编峦肚搽:沈达炜 版权作品蜂廉酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸坡,严禁转载虏叙,违者将被追究法律责任弓帝保。 获取授权" "  徐和谊说丸遂,当我急的时候戮痪,老唐一乐迸笑,哥儿俩(的配合)还行奶灰希。双方都是坦诚的心态魂饲,就没什么谈不成的事情悄。    唐仕凯则认为库痕党,戴姆勒在中国与北汽的良好合作排醇社,基于双方的相互尊重兢奇翅。合作中猛噶本,尽管文化不同常随、目标不同篓看坏,都能坦诚地交流忙额,达成一致上,满足消费者需求戮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事成书、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哇矫实,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屎宦惩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事童珊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辖,接受了中国经济网等几家媒体的采访挽。在奔驰E级轿车之外棺耻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惨挥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茧棱蜂,徐和谊说坪,关键在于双方的真诚与坦诚扯视,这与我们的性格有关单。我的性格是直率餐,而唐仕凯先生则是含蓄撮、温和沧检,哥儿俩(的配合)还行甲排险。双方都是坦诚的心态爬钨窜,就没什么谈不成的事情焙。    徐和谊谈到番痊,合作中蛊莲砍,彼此考虑对方的文化谅闺、体制父掂,对对方的决策机构都很了解厕,也想知道对方的想法筐,并多从他那套(系统)思考价:靠不靠谱惟,可不可能季努。不能瞎白话伦,不能伤和气荆归,所以就越合作越顺利惕古哇。    徐和谊认为惶糕伦,随着后续工厂和产品的导入蘑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期群。    他还打趣说丛,唐仕凯先生文雅乘答漂,当我急的时候镜欠捂,老唐一乐倡杜辱,我们的搭配非巢缮D椋合适逗。    唐仕凯则认为微,戴姆勒在中国与北汽的良好合作该,基于双方的相互尊重颧。他说寄,我们与北汽之间有更多的共识俯。过去几年的合作呵霸德,大家互相信任勿、持久捍怖募、坚实境。我们有德国人的执着林氦藐、坚持赌测,在双方合作中狮溶侈,尽管文化不同旗警、目标不同工,都能坦诚地交流罐蓄遍,达成一致逝,满足消费者需求匹,也能让优秀人才有合适的岗位飘释。可以说饭们解,北汽与戴姆勒建立了最好的衰、双方互信的关系将瑰哨。    另外腿囱,唐仕凯指出鸥保奶,中国业务的发展靠,离不开经销商伙伴的精诚合作促眷衫,他们积极履行对消费者的承诺马铆、关爱碘癌,也与我们建立起非常良好的厂商关系澄。    他强调删涩,我们与北汽的合作乒,增进了双方的关系甲覆。 全新长轴距E级车上市现炒韪,领导合影(右二为徐和谊超,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说薄卫,目前长,我们的合作是最好的伴岭拐。认真总结以往的经验芬、教训夸还罗,特别是过去的错误刮青,接受媒体的帮助烈、批评嫁疥裂,因为大家对我们有更好的期许讨舍漆。目前融传,我们仍没有达到自己的目标孩,在中国市场还是第三名癸。但是氰琴贰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)椭。因此朔锈,我们还需要精诚合作梧肪,力争打造一流的企业;精益求精虱,建立一支一流的团队肯。毕竟柬,我们的公司和事业都很年轻萎到,在发展当中最重要的还是关乎人杭梨撅。因此夏,我们不能只顾眼前慈脚磨,应当放眼未来醒典茧,希望取得更好的位置申邻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥畏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邯海琴:    各位领导辰、各位汽车界同仁瘦贰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闪桃洞。今年论坛的主题聚焦安全接,我觉得非常有必要龟柏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题母,已引起全行业和全社会的关注陕十聪。    今年以来隧,在国家和地方补贴政策的助推下徘禄涛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恢屯,1-6月鲸杏,新能源汽车实现销量17万辆性兑,同比增长126.9%衔。其中纯电动实现销量12.6万辆柔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冻,预计到8月底潘兽精,全年6万个新能源指标就将用尽颓茫蔡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆偿,同比增长170%馅红卷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伺患橙。    但随着新能源汽车销量猛增帘席,其安全问题也逐步凸显隙。仅今年上半年盖,与新能源车相关起火事件就有11起朗添媳,事故原因涉及到电池快卯、材料惜店染、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绣戒。不但给事故车主造成了严重的生命乡、财产损失舵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筛返洼,极其不利于新能源汽车的推广罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鹅唯,新技术新模式尤其如此坎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处防翰、火车一度跑不过马车浚、人工智能行业也几起几落册衫申,每次都面临着必须攻坚的难题淑,并随着问题的解决才获得新的认可肠科新。新能源汽车行业也是一样衰姆皮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脑凹检,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抒冬刷,在蓄积了一定的市场规模之后挺郸,开始到达一个新的平台期热桐苹,开始面临这样那样的问题蛋劣苏。而我们认为脆亢梢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跨商泡。    首先坞那亥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捎。    今天我们面临的新能源安全问题次琴彼,一部分是技术问题筷让,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泊闪。但更多的是行业规范问题窗播,由于新能源汽车市场发展太快紊烘斗,行业法规建设相对滞后讼不,安全法规不够健全徊,相关标准缺失晃,再加上消费者安全意识不足酞港,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亮蜗亲,共同导致了一些安全问题的出现皑。作为一个新兴行业掸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度江舞,这是新能源事故频发的原因鲸,也是新能源发展到当前阶段戈,我们必须着手解决的问题片剿。    其次噬潍汀,安全问题是消费者关注的基础痛点纤边,必须全力以赴加以解决械卢芭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示香,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准池,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秸夏。我们经常说碉汾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矩,但是没有了安全这一基绰挝馈,里程的远近本身也就没有了意义陈。新能源推广几年来甘壤,市场上对安全的质疑之声始终不断托奥线,说明广大消费者除了里程焦虑反姆,还普遍存在着安全焦虑峰誊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勘婆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菊岭。着一把火就可能会毁了一个行业卯话琴,在网络时代这种心理传导完全可能发生辟骨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惹擂峡,必须将安全问题作为头等大事来抓晃,否则就会被消费者所抛弃暮昆。    最后裴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甩,也是发展的动力源疚掸掠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刷垮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擞,才能得以持久生存谈肝。千百年来霸烽,人们围绕着使产品更加安全可靠睹玩羌,不断做出创新体详。及至今日世败,我们投入无人驾驶汽车没、智能网联汽车的研究躲,很大一部分原因莆奉慈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障跋菏。新能源汽车作为面向未来的产品碍公,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变噬巷添,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姥。    由此可见督频,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捷,粗看起来林林总总姐,不一而足;但是究其本质辖慕,核心还在安全宠。破除了安全问题磐恢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题号侍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汝穿,而围绕安全问题不断攻坚克难粉秽,新能源产品和发展模式将不断创新乌拼,不断创造社会价值掂渴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甭牢,我们从一开始港,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棚苔喷,从战略高度提升安全性肩,居安思危母梆脆,未雨绸缪氢,从研发角扒、生产到售后服务茎羡袱,都布下层层防线烷纲盾,确保产品万无一失窝皑般。    一是在产品开发上加强安全功能设计尽理,从源头上提升安全性壕胃犊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弗。从产品的开发设计阶段眯淖狗,我们就从整车控制美下摩、动力电池挞、高压安全等方面以高标准进行设计孺麓。在整车安全方面纽沛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统关凶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厘络。在动力系统方面绵,我们从材料纠、电芯跨奥才、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计规埠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肠,降低电池短路和起火的风险倘蜂卵。在高压系统安全方面瓷妨蜂,我们从防水擦泡袭、防火伪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泞,高标准强化安全功能悉。除此之外恭伟巢,我们还充分利用智能网联技术烯柑核,对新能源车运行进行实时后台数据监控勃,建立事故应急响应保证机制构,为新能源安全使用保驾护航端碳硅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证超币泼,以高质量产品确保安全咯嫂。在新能源汽车快速发展的同时孝丘柑,北汽集团不忘发展新能源的初心邦田,严把质量安全关比讨。北汽新能源生产的每一款产品没,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗽内委,还要对电池辣、电控系统进行严苛的测试与验证裁茨。目前麓橙芜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杉,其中电芯安全可靠性测试标准42项瞪,电池系统安全可靠性测试标准50项镣蹈岭,BMS策略安全可靠性测试标准33项摧,这些测试包括长时火烧测试弘蛾、电池剖切测试秤、极限跌落测试和电池浸水测试等珊苍芦。同时缄钡澈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位距绩粒。上半年汤编,北汽新能源接到订单2.6万单驴蜜慈,但在资源不足的情况下艇,我们严抓质量关轰才叔,绝不为销量而粗制滥造典较,最终完成15052辆的销售任务鹅,订单满足率仅58%龄堂,但却实现了上0事故率的优良成绩归渐。    三是加强售后服务与培训瓢歪,让新能源车用户买得放心墟瀑碉,用得安心乾俏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缉逛需,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颈勺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抖,包含车辆保养纹、车辆维修氖铝、紧急救援口赋贬、充电设备快、增值服务恫邢惺、客户关怀等多项内容鹊酸须。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控徊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查邻、维修拢,并对服务完成情况进行跟踪监控稗焕怕,形成服务闭环凶壬半,确惫皇ツ客户满意拉熄。同时连舅啸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘲辆泊,对车主进行说明和操作演示辖,并规范安全培训流程井雹凰,提升新能源车主的安全意识套桓。在此基础上雷墙,我们还创新营销服务模式泌,今年8月12日莲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金飞,不仅具有推广新能源车的效果宠,同时可以让车主及时更换糜贡、检修旧车上的老化电池甘土,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗽毯焕、环保嘎取嘘、高质量的车型截骄,给消费者更安心的消费体验汤车。    各位领导顺匹瞥、各位同仁筛:新能源汽车作为一个新兴产业颓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烙,出现一些安全问题柏峡措,这在快速推进过程中也是难免的硷蔽郊,是我们必然要面对的问题派探卑。因此新能源安全问题赦案段,绝非某一家企业能够单独解决垮,它需要我们整个行业的协同并进千邪。    有鉴于此累,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椭,不能因噎废食脖诬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心订层,牢记我们新能源事业的战略使命痢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撅,以持之以恒的韧性摩,推动政府纺梨、科研机构伺、行业协会阶瓣倍、企业乃至全社会开放合作抽际,不断建立安全标准撩久模、不断规范行业行为摆、不断推动技术进步收、不断优化消费者使用习惯蔬黔扮,不断实现新能源汽车行业成长成熟卧悼、发展壮大伯,实现整个行业的可持续发展伤虑奇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇悔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乓晒协,各位领导般沧、各位专家空瘦,业界的朋友们嗡犬:    大家好!今天朗归,众多长期关心激膜崇、支持中国电动汽车产业发展的领导剂、专家和朋友们齐聚郑州磁染具,共商大计戏醛。作为本次论坛的协办方遍钒力,请允许我代表宇通公司剩溉闺,向到会的领导骚垮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里测,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识空舵辰。    近年来亮丹,国家出台多项重大政策拐探羔,从顶层设计晒、推广应用拒、税费减免田、购置补贴脱违桓、生产准入杏沽颅、基础设施等多个方面删磐,保障新能源汽车产业健康快速发展鞠河疥。客车作为电动汽车发展战略的切入点拦,是电动汽车普及推广的重点领域颁首耗。至2015年底盎喀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兔,占同期所有客车推广量的13%监盟,为城市节能减排伍、绿色交通出行做出了重要贡献额骄。    财政部酶、工信部速亨、科技部官稳、交通部形盆、发改委等部委溉讣忍,通过科技计划课坦歇、产业技术创新工程等重点项目进行支持寞挝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恼其。我国电动客车自主化技术水 平不断提升健:节油率锻肮、续驶里程等性能不断提升浚勉,动力电池能量密度称墩、驱动电机效率等关键技术迅速进步芜氨冒。    具体来说汝犬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醋芬溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成市毁、节能与控制技术方面已实现了自主研发悉澈,大部分电动客车均采用国内自主控制器诫倾,整车性价比高躺陈据,满足市场需求囊携,节能效果得到消费者认可头。    二是动力电池性价比显著提升短发。动力电池粟、关键材料国产化进程加速评牟显,安全性和工艺技术持续改进瞎离爸。与2010年相比怜,动力电池能量密度提高将近一倍酞,成本大幅度降低激捕。    三是驱动电机技术水平进步明显沛湘抽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胳锌,在功率密度盘、系统集成度和材料利用率方面显著提升轨七凯。    同时媒捣,我们也应认识到炒份蔬,国内电动客车研发试验能力有待提升彩迪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偏:整车可靠性貉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力到、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缝毒馈,寿命矛抒、低温环境适应性络、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抵蓄歼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向煽。    马凯副总理强调唤拜盲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸵纽。电动汽车由于安装了电池角毕伯、电机蹲好唯、高压线束等高压部件翅咐,给整车安全性带来了新的问题赦,而电动客车安装电池容量大匿蕊、整车承载人数多舶桃,给整车安全设计提出了更高的要求曙喊惟。    因此诫录垮,电动客车必须从防水娠、防火惰、防触电阂湃、乘客逃生粪翰禽、事故处理等方面综合考虑烹,从研发制造细摊、运输存储改长、维修保养史、报废回收等全生命周期各个阶段着手淋措,在电池安全比丛、控制安全香、高压安全叮、电磁兼容等方面进行技术攻关晦矮诞,全面提升安全技术水平版荤课。并对车辆糠铂、零部件运行实时监控触菱密,起到预警作用衫,保障大规模安全运营稀门。    宇通自1999年开始研发电动客车县,持续加大研发投入雹努,得到了国家部委靖姜、河南省政府和各位朋友的大力支持然。未来撤抱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入去唐,围绕电动客车轻量化椒壬附、智能化匿、网联化以及智能制造等发展方向篓,立足自主创新敖和,掌握关键技术互段璃,提升安全水平椭哗,促进电动汽车产业健康快速发展劳撂蹭。    但同时欠,为了推动我国汽车产业的转型升级狄朴喂,实现2020年500万辆的目标添疚,我们依然任重道远拍。行业的健康发展凉,离不开国家政策和社会各界的支持阔豪瞥,我们建议精:    继续支持产品品质提升和新技术研发十。在纯电动宪锑奶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敛钞,研究开展创新工程二期项目等徽,助力国家下一阶段产业化目标的实现吧。针对燃料电池客车木,我国和国外先进水平相比还有较大差距粗纱奠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度襄说,尽快解决关键技术问题虹,推动产业化发展胖檄径。    电动汽车正处在新产品推出的初期舒,技术飞速发展价骚成,面临很多未知领域的挑战吴脊辑,这些不确定也带来巨大的创新机会捂,是企业司、行业和国家的历史机遇俏豹啥,也是赋予我们的使命和责任祈疙堡,    我们将坚持创新懊,努力实现产业转型升级和健康持续发展烤籍仆。    最后戎霜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "陈清泰迫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拿泛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”困案辣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题混,回应社会的关切弘,引领行业的健康发展韭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烁戌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兜绣,广泛交流猩患翻、献计献策班董。    首先是创新引领问题芬。    去年掀徒,国家多种政策的叠加效应充分体现拐溅,电动汽车呈现了爆发式的增长片颗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%槽马,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衡,并得到大多数试点城市的积极响应寝。更加可喜的是防娜,电动技术逐渐被消费者所接受洁,潜在消费人群在增长挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垛惹,总体上啪鹊白,这还是一个政策驱动的市陈帷,它的不可持续性已经开始显现橡挪。从今年起唉佬,国家补贴政策开始退坡忿蜕。种种情况表明坞块,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罕,相应地派集盼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闹凶。购车补贴的退坡便吠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镀辑幻。也就是在购车染第美、补贴逐步递减的同时凳,政府应在研发环节加大支持力度兢铜,集中资源支持在动力电池桑翻、核心零部件功梨、电控技术面辆、轻量化瞪、智能化等方面突破技术瓶颈懦屏棵。    另外俊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位起贰访。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始景,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敛芳。相应地划羞翱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度懂,大手笔投资于电动汽车肩辆。    这一切表明现,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快箩。    由此看来仿巢酒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诧吼丛。    第一缄破蔬,政府补贴政策进入退坡通道浩坝翘,电动汽车性价比提高的进程蹲,能不能跟上政策退坡的进程切怪脱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蠢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挞。    第二坦孔锈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茨盘岸,中国肯定是他们的一个主要市场目标闺俏炬。能否改写我国燃油车发展的历史超,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匹衰史,并建立起较强的国际竞争力碎刹,这是政府和企业必须认真考虑的问题皇问粉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术番,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陵。    因此拭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导萍芹岸,那是在强政策激励下的增长喜瘫霸,是不可持续的坑对。有些企业一门心思地追逐增长呛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张富,却放松或忽略了创新和研发础操凛。    应该承认该掳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脚芭痘,性价比还是偏低的轮瓢嫡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锌刺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苟两。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耗临,理性地配置研发和产能扩建的投入枢头射。    当前佬清蓉,我国电动汽车正在向成长期转型斯佩姓,这是一个重要的机会窗口膝焦蓉。从全球看乃,电动汽车的技术路线还有选择的余地幕弊,核心技术尚待进一步突破诬捻,关键零部件的壁垒尚未形成石伟,信息系统还在发展揩,品牌效应还未发力坍,商业模式正呈现多样化氦零超。可以说攻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勾梗辖,有较好的积累谢蜜菜。我们又有全球最大的汽车市场支撑权卫泻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恨订,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冬怠提。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梅套,潜心打造核心竞争力皮斧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓮完,另一方面可以与国际巨头同台竞争隋缄痉。    电动汽车和燃油车一样岗,竞争力的核心是聚集优秀人才笔宿,拥有强大的研发能力岛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弹辰毯。对于汽车产业来说逝,生产能力的扩张是相对容易的尘萄庐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谈。但是湃县蔼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泪故别,因为那充其量只是一个泥足巨人奢德芹。    补贴政策的退坡瀑堆沮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猴貌,补贴导向将让位于市场导向蹿,让位于创新导向曝暖。优胜劣汰作用将被强化密安胜,在大浪淘沙中竞,真正能站住脚的碘鸿鸡,将是那些具有创新能力戮黑挛、掌握核心技术剑、具有品牌效应的企业长玖没。    关于安全保障的问题帘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上澎箱秤,特别强调要重视电动汽车的安全问题薄鹊。这也是全社会非常关注的一个问题戌绍,是这次会议讨论的一个重点倪究。    为开好本次论坛练,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辈炮,并将在本次会议上发布调研的成果凹。    汽车的100多年发展史说明罢,随着人们生活水平的提高贝席柔,出行机动化是一种必然的选择琼姑。但是脚任表,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车加蜂堑,电动汽车处于起步阶段诽队,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外马,还存在由于能源结构改变而带来的惫顶,诸如高压电路等形梳、动力电池等新的安全问题圈。    因此实榔杜,在电动汽车市场快速增长的时候齐灵检,安全应该引起特别的注意恍翰喂,无论是整车企业醛,还是零部件企业鹅挺设,对于可能出现的安全问题仿槐汞,都要诸项排查导、及时发现收凑、找出对策岁铜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前博秃。即便是这样恭乔,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓜帛铆,这就需要继续跟踪剑诵,不断发现新问题强论幢,不断解决问题爬蒂颁,必要时要召回已经进入市场的车辆徊舷。    应当承认陪弘痪,电动汽车技术的成熟度还不足速,市场考验还不充分簇哪姓,消费者的信任度还很脆弱歉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啥。从这个意义上说花,我们必须把安全放在首位瓤入上。因为安全是一个否定性指标羔危,世界上没有绝对的安全碌,但追求安全是企业的天职每,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上栏,要以更多的投入度糜,在设计尚筋骇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侠。我们绝不容忍安全隐患困,但也要宽容失败嚎,因为这里存在着不确定性博。    安全也是规范出来的茫丸蛇,要高度重视标准文祭乾、法规和监管的作用彻漠嘶,设计安全的标准和法规抹期迪,有些是科学的研究和论证定下来的检枪染,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霖昏沤。企业必须严格按标准和法规生产杠墓污、管理和运营提,监管部门则应该严格执法起,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粮挝,绝不能容忍劣币驱逐良币额师讥。    今天晃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揪愤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题动洁才,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具容睦臣,它还缺乏充分的应用考验附,需要未雨绸缪擂阑,防患于未然惯沛锈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朔,各位同行吉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蠢挖,每个桌上都放了一本坛,大家可以直接看仕币。前面上半场我估计是大家最关注的诺痴椽,有一些政府动向盖矢揉,他们做的干货僵幸厦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稗虏,我只讲讲技术扇哀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谩痢,有三个方面刊,有些技术方面的内容是有相关性的孤海,政策本来是张永伟讲的畅瓣童,我在PPT里基本删掉了脯娠,大概带一点颇守啥。    首先讲一下电动汽车安全的技术盗妈。电动汽车安全技术我们分三块藉,动力电池的安全樊哗、电动汽车整车安全力急额、充电基础设施的安全兰。首先是动力电池的安全性垃,是最基础睡揽却、最核心的判,包含了电安全贾茶、热安全徘绰猩、结构安全等等了。    我要先从科学的角度说一下澜。如图(ppt)焚,这是电动汽车动力电池的基本特性裁草泪,中间可以看出我们锂电池安全的范围澎计,一个是电压嘛、一个是温度鄙替,对电池安全来讲焚须,这么一个很小的窗口里才能安全工作亨碉挤,如果温度高了会发生一系列的反应尚,就不正常了连美混。我们具体来定义一下这些温度垦乖坞,这是做一个严格科学的实验互伺救,锂离子电池的热失控芹替、温度变化柒、温度和电压变化的过程贺幕。有三个温度继汰,T1叫热失控自生热起始温度标屋辜,这个温度一般在90度垒,接近100度垦兑。第二个蚕,热失控的触发温度柿纬阀,就是说热失控要开始了骄随滔。第三个履殴,热失控的最高温度瞪突,代表了释放能量扫浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脯派撤,给出了一系列的各种类型的动力电池探,比方说三元的NCA赡磷、NCM庙泥僧、锰酸锂的滤茅,钴酸锂沦隧撅、磷酸铁锂需,还有钛酸锂的尸革,从中间就看出括接擅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叔柬,总体来看瑰,热失控最高温度比较低一点汐挤,这是钛酸锂的咀汰。    太过于学术化一点刑黄擦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蕾淖。热失控热隘第,我们先从热的角度瘁欢翠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后现榔抡,我们的SEI膜就会分解裸称狈、负极电解液也会反应栋豹邓,隔膜机制熔化喝梅此,再到正极分解犀惦、电解质分解拈谐芦,最后就涂层崩溃窟讼绅,大规模的内短路电解液燃烧架虏委,就形成了热失控豆舅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度癸广。    另外一个问题瑟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惦,像放鞭炮一样礁惫,一个单体发生热失控能量还是有限的监缔,如果在整个模组系统中间扩展唱跺檬,这个能量就非常大了挥速订。我们说其实不在能量的大邢苑佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了千,但是并不是一个危险的东西剁开,关键是没有瞬时释放碎构,这是一个瞬时释放的问题婆。    诱因购楔杉,刚才说的是过热引起的夹忙嚼,还有电的和机械的泻,电触发郊涧漠,主要是过充落理、过放等等费纬,尤其是过充瓦,过充引起的热失控是闻耄害比较大的恰,这是它过充的一个过程和机理臂恨馅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孰失使。还有机械滥用硷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火接榔,这是在网上搜到的底盘的切割实验茸,专门看它怎么样韭,机械诱因就会最终引起短路投。    第二部分翱九,整车的韶,现在我们找电池厂开安全会蹦烂枷,电池厂就说很多问题是整车引起的梆,不是电池的事貌角。的确虽从,很多问题不是电池本身造成的奶儒答,是外部原因齿亥,整车啸,比方说碰撞会引起闷哀,电气安全哆膘罢,还有功能安全眷靠,重点是这几方面棋甘。比方说碰撞焊,碰撞是最容易引起涎间,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戌渴。第二伙臼堵,各种原因的电气线路短路引起着火毯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谎沮锈,电机控制器墓、电机电子器件IGBP短路了得,高压帕、拉弧龄、多处熔断蝎,整个就全烧掉了箩救扇,这是控制器烧红了仓。另外一个帆伐操,比方说前一段时间南京暴雨之后凄降颅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甲硕。功能安全悼笔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溪伍,电池管理系统死机韧侣,但是充电机不知道镀碑,继续充祁倒刊,充过头了蛇苇,导致了安全事故褐,一般150%会大规模的内短路寂临,充过头150%年,不管是什么电池的,包括钛酸锂电池雀丘,如果充过头也都会热失控的别泥蝎,虽然我们知道钛酸锂非常安全碱拧曹,但是过充之后过压也会引起安全事故鹅层。    第三煎挨,充电基础设施的安全镭诵。尤其要说一下充电设备的安全问题蔬清陌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好请藤食,它的防水沙、防尘戈采忱、防腐蚀翔斧、漏电持痉憾、短路保护等等汾,各方面存在一系列问题蘑庆畦。我们开了基础设施安全的研讨会糠宋劳,大家提出了很多问题馅抚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盖,我不在这儿过多讲步。比方说疲贺汝,我们荣威550就是非线充电着火删牌,自己来安装这个覆乔固,比方说外部的“三防”当强才,内部走线的零乱啦,不按要求接地等等程徒禽,这都是我们充电设备的问题络吞。比方说全生命周期状态的监测铅、管理体系的缺失链价,线路老化之后也引起很多问题娇。尤其我们在研讨会中有专家提出蛋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氓,因为那里头重现事故之后就会特别严重粮。    我不要都讲问题旧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果判憾拘。    第一豢,说一下全球国际的进展届沟。我们要学习几个步辽,一是安全防护方面讽,比方说日产的电动轿车Leaf刀,现在接近23万辆赣,没有出现过重大事故海量。它有一个安全防护的设计体系喉悸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峰,而不是说不能做到安全肖狙。人家做什么辞休趴?首先浚垦,有很好的防护设计理念涡萝,它的防护殴,首先防控事故发生抠,其次一旦失效洗奴姜,可以失效不出事艾杭炊,再次末妨汾,出了事捂,把事故控制在一个可控的范围净清眯,控制在接受的程度跟燃油车一样忿。是这么三个阶段膘,从电池设计疟,到最后可达到的安全目标风痴,是一个全方位的设计理念小房吝。    二是设计开发方面杠,遵循了严格的V型开发模式掳,从电池包寞、幕都ど疲块挝、单体舞、材料堵,从设计层虾壬、验证测试层刃急,是非常详细的胯,包括底层的电池材料挞多漆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了如佳,我们国内的电池厂现在还很少用这些巍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屉,其实这些我们都很熟悉菇,比方冲击卡妒、振动瑟娥、挤压未迁、跌落涡劝,拿偌瑁块跌落蝗邯、单体跌落等等叙胳黔,针刺铺、极端的短路桥腻嘿、火烧阜、热循环损,有温度的高低温循环实验菩擂表,这个好像我们做的不是很多抵池魂,气体分析等等磕豆窗,这都是全都做的教蓟陈,这是我们跟日产合作交流的乒累酸,我觉得还是给大家分享一下玩翟赫,很有意义的粟。    第二深,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蹦聪,这都是公开的痊磨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利低李帘,这是一些主要的专利隙芥权,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毙妥,这就是一个完整的过程酷。由于成本比较高卑煎梢,其实没有在它的车型上全面的推开甲。    另外一个值得一提的端,特斯拉的碰撞安全性溃,从设计的角度躬,应该说借用了一些非常先进的方法爬劲善。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甜泵,发生事故之后灰菲,非常严重的事故也都是安全的未,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好类温,当然因为它有别的安全性答矢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烽膘爱。    第三爆讥陌,这也是公开的资料图,三星的电池系统貉加肋。重点看一下电芯层面烙矩怕,这是90安时内部并联四个单体电池鳖挝,一个卷绕式的方型电池矾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搏恳棋,一个是过充保护效闭、一个是防爆阀剂济、一个是保险丝辱溪显。我只说其中的过充保护芹撇,这个电芯的外壳是正极彻赎,有一个过充保护的阀锚吞柬,当内部气体压力增大之后台,把外壳的正极跟负极直接相连盆锻滴,短路螺,形成大电流塑魔膊,外部短路爽仓侥,过电流之后保险丝把这个断开瞥,这个我们是值得学习的冻鸡锭。也就是说在电芯层次进行材料脐、电气帅廓佬、机械系统的系统设计还是很值得学习的拌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多限侗募,其实它把单体电池当成了一个小系统不舷,我们可以对比一下颓驼,日产电池的呐#块相当于三星大电池的电芯哆磷拷,就是日产是小谋胄矗块憨豹,三星至少客车上是大电芯偶。    未来趋势来看闻咎,现在工信部300瓦时拒、350瓦时都是这么高的沽,这是国际趋势阑钮,没有办法茨,大家都在这么做貉票,10年内我们真的要到350瓦时涪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拉伪勒,2020年300瓦时应该是没有问题的分,这个从比能量角度是可以做上去的萄私,成本也会降低钩棋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的探断,比能量耿碉、安全性是一个翘翘板息,所以我们现在都出这么多事剿藩,下一步300瓦时艇标恭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知平。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜜浪,我现在牵头中美电动汽车合作蓟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性画瀑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系和夺蛾,这是最核心的下一代电动车技术剩手。    说说国内的腊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲁热尼,待会儿再说问题阂。正面取得成绩肌骑抵,从材料体系楼弯赴,三元正极峭墓仑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吐钮射,比方说在阻燃隔膜故颅、阻燃电解性嫁梧旁、阻燃安全性也都有创新唱氦肥,取得了进展械阑。从单体电池产品的检测结果来看立,跟国外也没有特别大的差别辽娇辱。总之唉釜膛,从统计结果来看十楼,我们和国外的相差幅度不是特别大钞刨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惫读,总体电池的安全性保持还是不错的攻施,这是实验的东西乒弗谢,严格按照了国内国际标准厕匙,因为我们的电池企业也跟国外配套林挎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咐查创,所以我们其实国际的标准都是满足的凯差糠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新固。我也举一个例子舜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茅挫冈。刚刚说三星的有熔断器怠、过充保护器煤侣、防爆阀敖拭箱,模组的我们现在电池管理系统等等偿,还有一个问题飘离,自引发内短路匹奇识,这是一个问题含,我们的制造杂质淡、经常小规模的过充过放献,长期积累以后会自己引发内短路闯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赂茶,因为不好重复实验的扩噶,我们首先做了一些重复实验的方法芦坡,把规律摸出来了秀,这个短路会形成三个阶段锻尘,内短路的第一阶段匈、第二阶段刮、最后一阶段际。第一阶段只有电压的下降抚互、温度基本上变化不大蓬违篡,第二阶段卜,电压下降同时温度有大幅度下降哺阿股,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兢。    如图(ppt)位捌攫,这是替代实验嫂,这是算法剂,这是短路的测试实验骄,这是结果忌多,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抽陪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旅谩、内短路的阻值都能精确的辨析出来豪五却,提前预警热失控事故斧龋。    整车安全围拧秒,首先是轿车安全让梯,比方电池的防水赫申,跟整车关联度很高歌,因为静态的防水哗,放在车上不一定防水刃,现在都知道IP67蔚耍哼,其实一些厂家都做IP68了莱赁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纯沃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栋阔衔,我们如果做得好是完全没有问题的色,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粉门,这是我们做完的设计辈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滩蹈列,这好像是我们比亚迪的电动车讽肛特,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殴屁,做得好我们的防水比燃油车还好佃碌贫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好河射陀,关键是我们的技术到不到位付,所以我们来谈安全问题应该这么看虐。    第二冲弛示,轿车碰撞安全稀肛,我们做得好的企业也是不错的坟谦。举个例子潞仆,长安的捷戌芬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嗽掣帛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的檄,这是产连乖、学切忱、研联合研究的眷丢炉。甚至为了将来的发展亥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的跨。而且电池包不是越厚越好臼,如何又轻量化榷浑交、又防撞冯姓,在优化设计方面也还有很多工作可做掠麻。    第三付恰,整车电池系统总体的安全保护秋惨。我觉得我们通过上次的整车交流会簧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鸥帝撵,大家都觉得还是非常不错的发,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潞毒吩,尤其是轿车企业是比较好的疵曙碍,分层颈戮妈、分级做的是非郴姘袒ぃ好的持,比如说高压安全管理系统先慕捌。就是说只要按照严格的流程来进行开发铣锯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的感峡。    另外我提一句客车吭匪,待会儿宇通的汤总还要讲的堆测实,我不多说了蓬,他们有成套的方法来保证安全性凉屯挽。    最后怀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纱。前面领导都说了脊集,多少起多少起管刮腿,这是从2月份到7月份统计的10起以上握,7月份多起来了串。现在存在的问题陷,我们在报告里面有详细的介绍扒拆筒,我在这儿时间关系也不说的太多了锣。总体来看鳖,我们安全性准入门槛要提高摔怀,所以现在在指定各种标准仿伞,要进一步提高标准摆。当然还有一个问题聊洞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饱布汲,因为充电桩跟车的接口是老的惦外,现在要搞新的浮,新的总体来看是更加安全的鞭,老的怎么适应新的淖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墨。    我们的发展建议饥蝎,我也不详细介绍了眯,因为我们在报告里都有导暖复,永伟会比我说的更清楚一下剖。    第一个煤焕娠,完善安全标准胖闻,制定更加严格的安全标准菱。最近客车安全标准可、电池系统的安全标准漠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莎贡。    第二个吐祈纤,监控体系梧却,现在当然都有监控系统操蓬举,马凯副总理上次也说了卧帮,监控主要还是要靠厂家监管陶栓艘,不是靠城市最后的那一级吵玛,最后那一级你也不会给太多数据哼,数据最多的还是我们厂家自己冯,我们最有能力监控好袄摆。    第三个吾莆题,强化充电基础设施安全管理良,严控地下车库群铂未、高危场所充电设施建设与安全监管腑。    第四个划喀,改革检测体制反,我们建议建立新能源汽车年检制度苦,传统车要年检坷淌喷,新能源车是需要年检的薪曹,比方我们防水天、防尘性能倡息,新车是好的渤坎矮,老的就不一定了媒抚,我们的绝缘性能锯恒享、漏电保护等等是需要检验的叛暗帅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胳驼,这都是很重要的搁动须。    第五个本妙铝,建议改革行业的监管体系崇独剐,现在我们是准入搜,有几千个车型箍,客车是很大一个数舜,很多厂家都进来了峨,不能说让谁做拉、不让谁做赣卤豢,我想将来要引入事后监管的体制屠盼,谁要出了事要负责剑,要召回超裳拟、吊销执照归、取消资质巨量,甚至取消你不能再进入这个行业涤矗抬,这是我们建议的要加强厢郊,否则这件事情没法弄搞尝辩。    结语三句话白品伎:    第一电慰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咕溶褪,为什么是“命根子”尸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转略矢汐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全末衡?我觉得怎么强调都不为过尖穗,所以我们要警钟长鸣舶蠕弧,高度重视瓢,大家都是这行的从业人员僧,都不希望这个产业下滑虎完,但是为了做到这一点淀,必须要警钟长鸣节磨雷,高度重视承吮。    第二惩蚊仇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羔筏剩。想性能大幅提升钡手坊,大家都希望300公里串、400公里泼酮乒,客车也是要提手屏铣,高比能量电池是必然的趋势剿享岭,往上提的瓶颈技术就是安全闭倦屉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点庭。所以随着动力电池比能量不断提高衫欢,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘘,本土企业要有危机感刀艾。    第三些,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牟。安全管理猛,政府责无旁贷坊。    我就说这么多夏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦饲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恋萌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔡呈,到今天的北汽EH400的下线瓷喀篙,北汽的这100万辆用了5年的时间剂侮。    在活动现成摹,北汽集团董事长徐和谊表示厂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刹切,不断的加强产品第醚雹、技术怂搔、管理创新尽寒,不断的加快电动化开竣、智能化鼓卸兽、网联化典寥、轻量化的发展步伐呛,全力抓好‘π计划’的深入落地凡廉。力争到2020年拷什空,实现自主产销80万辆硼势喷,这其中包含新能源产品20万辆们椭,实现销售收入700亿元兴蜂律,进入自主品牌前三名的目标码法,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炕缕。”   “来得晚涕逗系,干得猛静畔舷,站得稳”    “来得晚管苹,干得猛钩,站得稳此词鹃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结欺。    “在行业内来说娟,本土企业已经很多完成百万辆了警侈,我们加入进来酶兔媒,形成一种集团向上的态势痪缮。”北汽自主分为三个部分疚蒙,“绅宝坦夏萄、北京聪、威旺缺一不可凉畦毛,齐头并进苍柔朵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沸伟舞。”在随后的媒体沟通环节中恒,李峰坦言瓢搞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列龄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群栏蚊砷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耐。北京是传承“越野世家”品牌精髓窜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虐承绵。    “越野车是小众市掣昝患铡,但是在中国市场上斤,硬派越野日岗朵,没有人能从北京汽车手里抢资源疲撬。硬派越野或是下一个风口联犀。”李峰在接受媒体采访时表示尾跑。    除了在品牌划分上的努力林迷,在车型投放层面黎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巴暖蔫,而到了2016年歼疾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揪番,加上北京品牌和威旺品牌碘传承,更是达到了六款澳芦弦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例欧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猛。    而面向“十三五”烫,北汽研究院院长邬学斌表示露寞迫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标填。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述形娠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奢匣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累课,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胺瞬介,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坤。”    是的矾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线航权,北京汽车仅用5年的时间提,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”糕克狡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围囱享想,现在一是车型结构变化了诚眉篱,市场引导到SUV豌敲挫、新能源和智能化上去烹暮。我们由三级跳变成了一级跳棋俄嘉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屉盘沏,“市场的变革对于自主品牌来说暗搏擒,恰恰是一种机会涡篱拱。我们有对市场最敏锐的感知卯饺澎,最接近市嘲呐稀,这是任何合资企业都无法比拟的挖缸。”    从年产销量看蔫陈,2011年达到2.4万辆斑甩喇、2012年实现7.8万辆蜡婪、2013年超过20.2万辆派鞘、2014年突破31万辆扣滑、2015年完成33.7万辆擒套乖,2016 年预计目标42 万辆笺,到现在已经完成了23万辆蟹慷。“2020年我们要达到80万辆敝碉省。”徐和谊表示北赖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芳菏,还要有好的营销丸谰盘,“酒香还怕巷子深”放。在产品营销与销售网络建设方面枪,北京汽车依旧不甘人后褂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言势冻,“人在一起叫聚会垛盲,心在一起叫团队诗份。”    2016年上半年下,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荷炉叹,同比增长396%攘副,目前网点总量高达到836家菊,渠道建设速度令业界刮目相看腺颧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泻太,同比增长20%糠,目前网点总数已达1081家恨孤。    据已公开披露的销售数据署犀,2016年截至7月夺赋姥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烹,同比增长42.7%捞,远超乘用车行业11.1%的行业增速蚂协。其中呜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撅痹,同比增长94.6%蚀割,成为名副其实的“自主增速王”刹碧。在具体车型上剩肩揉,绅宝X25累计销量接近5万辆桔,在A0级SUV细分市场排名第一僻搐己。威旺1-7月也实现了近10万辆描,同比增长6%以上贯。    对于营销体系咯,蔡建军表态称寸:在互联网时代铅,消费者出现了很多新特征吵少,他们爱分享互动寞,重视原创和分享滴惦伶,并处于一种“始终在线”的状态乏岗你,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诲。   对于未来失讼抹: 李峰表示孺炔,在“十三五”期间躺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匡碳。    其中针对绅宝品牌行,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品勒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆莅「福块化技术平台扰算伸。    此外镶涝巫,针对SUV市场火热形势溺,绅宝连续推出多款SUV车型绞苦趴,形成了X25搭牢、X35聪、X55考就厘、X65组成的SUV系列杜华,实现了对细分市场的全覆盖譬订化。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹅掀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舵牵。未来革,北汽威旺由经济型微车劲耙施、MPV唱、SUV和轿车等品类组成雀匙冷。   责任编辑庐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫箱贺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开并缓,在杭州召开价拘小,我们非常激动类毯比。我们希望全球贸易更加公平贬,中国企业能够更好地融入世界市场必妇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示癸,要向世界展示中国汽车业的良好形象点。据了解恰骏攀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溺降。李书福说距,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滑厩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烧,李书福告诉记者戚芍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州懂列,吉利要展示好自己的形象姬。李书福认为鳖堪,我们要解决全球经济治理问题端,首先要做的就是提高自己的竞争力履,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卑坷,李书福就来劲了良爽皋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头互祁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梨患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展德季镐,是全球经济的一个缩影杭缕锹。”他介绍说潭,未来汽车产业的方向是电动化杜窟、智能化酥、轻量化揽估,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茨扦混,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秽苟伎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纯妊缄。李书福认为录,两者的“联姻”以及之后的融合发展晃吮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新料、活力诚、联动纱辽乡、包容的世界经济”问橙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”试,在他看来两者在基础理论研究和基础呐瑁块研发方面合作得非常不错卜嫡,他希望沃尔沃能更豪华麻十、更高档傲盯、更有竞争力靠甘熊,希望吉利能不断提升品牌力勉邓祈、竞争力和溢价能力兔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件健。”   在吉利汽车体验馆呈挟,新款的“博越”展车停在那里蜗痕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟目菏嘉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秸令棺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孟。李书福估计泼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亮。去年冬天票方豹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怠,他也曾表示波,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祁反诵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势聊,商业模式的变化已经从电商未、维修馅、汽车金融菊劫识、二手车际渡、人才培养等领域开始桃痹垄,逐渐延伸到供应链前端的设计吴怕宛、研发和生产尸链。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铅,这是核心哆魄氛。”李书福说互伍,汽车和互联网窖掀岗,两者已经分不开了篓督龄,汽车制造业要想有未来交叔,就必须和互联网深度结合起来凳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题硅思悄,吉利每一次研发创新逝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酣。   “安全既是时间长度按容蕊,更事关人的生命盗视武。有人说搞,现在的汽车都很安全了氏,安全已经不能成为汽车的卖点了卡辩,我认为拭羡,这句话说的不准确净,也不全面奔峦侨。安全对全球都很重要酿,对国家很重要型庞微,对个人也很重要谭忱岭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害许,可以说安全事关大局菇盲,安全关系到千家万户伐碍,我们一定要把安全放在首位绵签。”李书福说曙眷抖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中龋,不仅有央视的直播己,现场还有上百家媒体寒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卜点,受到业界的肯定疙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奸九五,用现在的话来说就是企业的基因逗煤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秽翻芹,当其他条件与安全设计有冲突时细屑始,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程魄,而不是相互妥协碉。”他认为撅,当造型与安全有冲突时趴经,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吨唇睫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抄瓮昧,也会毫不犹豫地选择安全剖技。“汽车是给人坐的被能,所以安全对汽车而言实在是太重要了峡。也就是因为以上这些理念伐,沃尔沃才能发明汽车安全带夕捍徘、汽车安全玻璃湘蔬、安全车厢幸、儿童安全座椅牡锋、侧气帘肖签、车外气囊精、交叉路口自动避险自动刹车杯畦、城市安全系统等等惰枪鸽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题表赡,因为对人的健康会造成影响熟郊其。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上输墓。 责编释:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茬渡?这是东风集团高层必须面对的问题藕轨。“国内前三逻妮送,2020年品牌影响力达到行业平均水平汹儒秆、市场份额5%钳店、销量125万辆裂,其中东风风神必达35万辆客,挑战50万辆磷袖尖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敖丁。   论自主品牌的持久战奸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臣睫庐。在他看来你剃舶,相对与合资品牌坞,自主品牌的发展分为三个阶段籍:战略防御钳舒呜、战略相持和战略反攻眷捐。   “对标合资品牌沪情狡、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茶仿。”8月10日篮课脚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撇讳传,并反复强调岗膏爽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了功。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谅,风神刚刚取得的历史最好业绩氏垄髓。凭借旗下三剿蓿客——AX7合、新A60韭抡、AX3鄙荚圃,东风风神1-7月累计销量76322辆剑、同比增长33.5%亨,其中7月单月销量首次破万掠。另外邢,轿车销售26756辆沙凶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柬踞,同比增长27.4%融泥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念触田浑:第一钦博,超额完成任务;第二落腊伍,轿车和SUV双增长莽酞陌。按照目前“三箭齐发”的态势乐阮随,东风自主乘用车会超额完成今年的目标道,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆忍杏短。   李春荣的底气还来自于一组数据对比途撕讨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扭胃泛,东风A9超过传祺GA8试、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一既。   “其实秒,我们重点想对比的是帕萨特跺筋。”李春荣云淡风轻的一句骄,让一向低调的东风乘用车备,平添了些许彪悍和霸气捐汀纤。   不过泥弘灌,面对长安镶纺番、吉利奔琅洛、长城腹啪、上汽这些强劲的对手掸汝,以及合资品牌下探荷、车市整体放缓的趋势藩星,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芹锋?这是东风集团高层必须面对的问题底思力。“国内前三搞,2020年品牌影响力达到行业平均水平旱、市场份额5%却匙、销量125万辆禽,其中东风风神必达35万辆参公慕,挑战50万辆馈脖澳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标师。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营段呛俩,我们要尽快达到35万摊钱陛。”李春荣形容艾练,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沟餐,未来五年将是“本硕连读”皇肯,从自主品牌的生力军成为主力军掣快。   如何冲击第一阵营酶狈? ?   对于目前的东风乘用车来讲惭炕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冠盯呕,首先是产品诡梗。关于产品规划缄,李春荣给出的答案是叫盆读,东风在2020年之前答哭,会推出17款全新车型报,其中传统车型将达到12款帽,新能源汽车7款剖莆。   实际上戈,经过七年的储备拣,东风风神已经形成轿车疙密朔、SUV和新能源汽车三大产品军团酪垦培,在大景阑、中盲翘、小细分市场布局摄孤。   值得一提的是曹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喇号。这意味着恫,除了传统车型两碘,李春荣手里又多了电动车这张牌跋固,而在2020年的产品规划中勿钎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朝犬插。   产品层面丸腺,缺少明星车型含倡假,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题享,而在未来的规划中弊,东风乘用车的目标非常明确浮抚:提升车型效率肛恼仙,培育明星车型陇但,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芥龟,半数以上产品达到细分市场行业平均值两。   实际上牧钎啥,东风乘用车下一步面临的问题年崎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戚湾。除了风神之外樊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瑟橡辉,以及合资自主品牌厩吉,而在东风入股PSA皮赦肝,成为第一大股东之后迷佰翁,东风乘用车无论在资源整合池腊彩、品牌溢价撼龄、平台技术方面悄烘浪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戒,当然这还需要时间证明灌矛犯。   不过独卉测,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涩内:资源协同包括产品抒、平台抽、制造技术糯躺、供应链涂牌、营销和国际协同撵童。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要欢熟烁,随着车市的放缓卿讲潜,近年来富挂拢,从豪华品牌到合资品牌纤、再到自主品牌犁肆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柿瘟让。   与成熟品牌不同税驴险,创业中的自主品牌胁,在招募经销商棠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痛。随着竞争的加剧办、产品的丰富菊输,未来将对渠道提出更多的挑战评,比如一年之内连上四款新车的吉利患铅华,目前最重要任务之一就是加强渠道管理珊澜。   盈利能力当然是最为重要的标准愧,但是牺牲自己口、持续补贴经销商臀嫌赐,也不是长久之计慑略牵,解决之道要不断有竞争力的产品推出裙。今年年底疟膝兼,风神AX5即将上市哨泻,明年AX1也将上市行。   实际上殊瓮械,在青海活动开始之前嘛吩,李春荣提前到达西宁门,专门到长城和长安4s店进行调研惕季苛。让他感到欣慰的是沸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沽滇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狼锈,我可以负责任地说缎廓湘,我们的商务政策是最好的晨,没有之一如头。”李春荣对于渠道的重视程度娠瓤,基本上是亲力亲为杭铣誓。   目前世,东风正在加大招募经销商和扩网的力度禄钱。按照规划丢乱测,每年净增网点50家泌艾璃,未来单店销量逐步提升至800台以上庐,达到中国品牌经销商中上水平可。 责编胃疙:李芳" " ×凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芜女墓,由中国汽车技术研究中心主办疤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涧蓬腿。在本届安全论坛上层吹俩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲席劣烽,在回顾过去的同时酵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炊豆陈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人假闲、车辆芭、道路等影响交通安全的诸多因素熬悉概,促进共同发展抱,从而降低事故中人员伤亡率隶堑皋,最终有效改善中国道路安全状况室少。   会后垄撑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泪滩幢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淖当,并阐述了对于人火访、车零嗡、路相涝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拜想妥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务多,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抒末,一是日产汽车“三重保护”安全理念荣磐蔽,即分别从社会醇、个人和车辆三个层面采取措施航裤嗽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虚竟,就是在车辆的周边括案,设置一个安全保护屏障需河戮,针对车身周围不同的危险接近程度革傲骂,我们会开发相应的技术进行保护辞。   除此之外莲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秤办慈。在车辆的前方溯、两侧虱、后方建立一个全方位的安全屏障宿取,这正是日产汽车“安全屏障”的理念朗涕。同时捌协,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醒陛受,日产汽车也研发了一些相关技术论残,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术记屁。   日产汽车始终将零排放发、零伤亡作为企业愿景城瞪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靠呐屋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术量,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仟迸,可以在自动模式下完成转向售、加速和刹车等操作骨蹦惠,提升车辆的安全性能单似弓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况龄粕功,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题师佃。即使后座坐有乘客饶啥喇,后侧方视线也不受遮挡瞧凳取,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头题泥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瘟沟,帮助驾驶者做出正确的判断电拜。   针对电动汽车领域溜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位竭,而电动汽车上的安全技术形,应该也已经达到了世界顶级水平什瞧鼓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膛擒俏,高桥信彦表示曙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轻锹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稀揭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍簇茧饱,日产在研发智能交通技术的同时芜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虱办,其主要分为四大领域祷赋。第一大领域是关于自动驾驶技术的私衡默。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姥癌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颓柯断,对电池以及其安全性能进行研究募擒。   第三大领域是新的移动方式氰胶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备路,换句话说害,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助局弥糯,我们针对这个展开了研究嚏橇书。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炽烈拨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沏伞陌。   未来弓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怜,同时戌赡鲤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抗同,研发适合中国道路情况的全方位安全技术篡,进一步降低交通事故发生率链、持续改善中国道路的安全状况冷衰。 责编皇:李芳" "     【环球网报道】8月10日钠介,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撩络册,共推出6款车型趟掇,售价区间为17.58-23.58万抡彼础。   新车亮点歉沃弊:   外媒点评讼量:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编是茫摹:李芳 版权作品磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉圃,严禁转载熊概甩,违者将被追究法律责任世活潍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口聚耐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贺软。   不久前富府浦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杰陇,北汽集团以549.329亿美元营业收入齿烫,排名第160位酵辰茅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咖示帛,也是首次入围世界200强寇蓖。“我之前的预测是在180名左右杏癌湾,这个结果确实出乎我们意料捕丘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荷殿。   据网通社了解及复,2015年贬请,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哆,再创历史新高钙狈。“十二五”期间笛松鸡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆熊宫台,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元古环,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驶,增长3.4倍侯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流千勃,网通社可以断定以下两点渤:一阿瞳梗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撤、稳定的增长陇论。二薪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吗。   为什么能做出如此判断撼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上禄芍?徐和谊的一番话做了最好的解答敞笨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捎,咱们给人家代工挣俩臭钱长氛莽,那是发展民族工业此剖横?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钡发闹?不可能傲潭趣。能走向国际化吗讣磊?那更不可能亨。”   然而鄙村计,做自主品牌嚼夺柒,光有决心赴、喊口号是没有用的任冯搐。正如徐和谊所说效齿谰:“干自主品牌真的难煎父赊,现在大家都处于成长阶段备富笺,想要效益好显然不现实陶勉。但是效益不好就不努力雀撬,就情有可原吗滥?当然不是!鞘。”   从“1 ”变“2 ”芜啥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袒藤惹。短短5年时间软,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”椒率刑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心爸钾。“北汽人要有工匠精神嗡擎廷,低着头炔篇休、少说多干领,闷头干础济,一代人不行两代人戎,肯定成功既咐曝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲍。   随着“十三五”规划的展开抖连琶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”练。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拘。据悉憾委,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梦汐喂、供藤、销画、研于一体的北汽集团南方基地封方。   届时婆掸芒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骸跺搁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喷曙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壳覆,形成1+1>2的布局鸡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狄垛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扑四舱。   “十二五”期间触涟弟,北汽集团凭借超前的战略眼光小弓畅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘛罚峦。通过产业链合作疾,北汽掌握了最核心的三点(电池貌、电机洞、电控系统)技术吐祁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军位,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娥,并取得了中国第一鳖、世界第四的业绩舵觅。   据徐和谊介绍徒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饱反。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肯擒规,北汽集团零部件业务板块几乎是0为笆,经过这几年的快速发展弦亭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潭茂,这是之前想都不敢想的弦。”对于北汽集团的转型坤墓,徐和谊深有感触皋赤。   据徐和谊介绍定逛,未来北汽集团将围绕汽车产业链幕坦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型村浓标,包括汽车金融刀炕、二手车平、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屉,带来规某埃和效益的双丰收颈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胜辜隋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巢哎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向我韩,这也是转型升级的重要标志之一惶矢烧。北京通航以合资彩雀畦、合作箍坚墙、资本运作为主要模式瞎怖敬,在国内实现了产品工业化和市场营销举。虽然规模不大臀谐,但已经显现出良性发展态势锰此。   直视软肋无财,质量和效益成关键词   “整体效益不高仆娘蔚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焦蔚,“我们举一个例子碌缝髓,这次500强名单共6家中国车企上榜浪靶,总共盈利114亿美元聪洁。美国2家车企露,共盈利171亿美元讨蜡毛。我们的产销量远高于对手蓟,总体效益却不如他们形。”   徐和谊指出腻容,提升效益城擎棵,整合全球价值链莲醚,转型升级笛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衡性,也是整体中国传统制造业需要提升之处弛枚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苦,向好的企业学么拍,从7个维度努力竟逼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗金秆。还有四个月柬锑犁,拭目以待撂庙午。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头漂起态,通过与他的交流可以看出土,对于北汽集团的成长他是满意的叫烦墩。然而星睹,作为一名中国汽车人采蔽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屯。   “跻身全球200强企业蔚揣,不是终点随操,而是新的起点艇胶喊。”徐和谊更是霸气直言佩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强誊殊,中国汽车行业前三甲怕粕刻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓝寄:李芳" "   车云按脐渡挖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恨号迸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲显啃逝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钞渐。本文由现场演讲整理而成汾馅蹋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鬼奶掂,这两方面的关联性是显而易见的瞧蟹溺。    说到沃尔沃猴亢埃,大家联想到的第一个印象就是安全呈疗韧。的确熄勺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骂,他们就讲妻粪:“车是由人来驾驶的滦理。因此丹惟割,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斤蚕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俄练。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虫腿丝。可以这样说屋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秦晚磕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涤夹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术然粟晦。其中当然有标配的档割闭,也有选配的耽缚,组合成不同的配置攘辖湾。这里我稍微着重介绍一下孟陌,沃尔沃的City Safety城市安全系统项蔑钱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磁沏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂散。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史点崩徘。在2006年的时候坷付,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统席鞠舱。第二年也就是2007年垛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统句扁。2008年耿箍怖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缕残法,成为一个技术子品牌冗漓扔。之后的十年中这套系统不断地更新完善卷,扩展了许多新的功能辆寐,比如增加了行人探测贺配、自行车探测趁、大型动物洗归、路沿和路障探测与避撞功能椿。    避撞系统为什么这么重要呢槽脐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶港尾唬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锹腻痊、转向功能的话病,一切都是空谈颈。想象一下兜景,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车来,这将是非常严重的问题缺陷坤。避撞系统的工作机理非常简单广奴还,首先是探测律想让,然后是评估决策蹲扫,最后是干预甜,包括警告或者自动刹车巳括袄。    首先是探测翁日。相比以前实,探测功能已经取得了巨大的飞跃风段。从单个雷达到多雷达和摄像头檬埔,并结合多传感器融合算法敞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驴淡橡。    接下来是决策翠肃唯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秘款,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞部赎。但是你在路上开车使桂晤,特别是中国的路况菜燃,不可能前面只有一个障碍物沉谜幂。所以随着多传感器的应用齐,现实需要更先进的威胁评估算法柯,可以同时考虑多个对象次。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘦袱幢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缆圭徒,你车周围的一切都可能是潜在威胁凸半腔。    复杂的算法肯定会增加计算量香敬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磊,有必要进行适当的简化跺胜。但问题是怎么简化接嗡眠?比如现在大家经郴鸱蓿看到的中国式过马路希寸端,一群人一起走刃,走到路中间挪,可能有几个人继续往前走唤溜炊,有一些人停在那里糠爬,另一些人却往后退茬阿空,这时候要判断预测是非常复杂的蒜。所以靛晶畅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廖凸,使得警告和干预措施如何定时耐握、提升相关性和可信度始终受到挑战传。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鬼节安,才能提高决策的相关可信度顿恢。    最后一步是干预凹息脱。判断之后还要有一个干预的策略涎拜。干预一般是两种坊蛋股,先是警告陛,再可能干预闲。怎样警告呢箔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涝褂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恰锌。如果没有可感受到的威胁存在疮陌弓,原则上车辆不应该警告驾驶员册。这是因为为,如果还是警告故,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因噶虽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率木寇妇。时间长了之后帘,他就会把系统关闭或索性换辆车井,在中国的路况环境下取必,如果一路上都是不停地警告绩,这的确是个问题别颧腺。    警告只是一个声光或振动的信号互睦娩,那么在警告之后兜氦腊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓝?我们的策略依然是睫检芦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生楔备,否则车辆不应自主动作苍郡朗,理由也是刚才所说的感。可喜的一点是妇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜜峰藐,自动干预所需的时间大大缩短了耿芹芳,相比十年以前弥位谎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能萝腔。最后一点垢梦魄,怎么协调人机界面反钦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异好仍,也将是一个很大的挑战苛访。    刚刚讲了很多泥怖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搏就。首先是效率问题春,要调整警告反应的时间搐扛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甸署灌?警告干预是否可感知与理解髓希点?第二是相关性没侯罐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淌窍?是正确的警告册赁节,还是漏报或误报害腐猴?比如说路前方有一辆大卡车小,系统把它误认为是高速路交通标志牌韦群脖,而不给任何警告弓补,这个明显是漏报吼。但是反过来说赔线嫂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痊,从而警告干预跋棱,这个就是误报亢,这也是第一类和第二类误报的区别句扩。最后是接受程度赐敛催,警告是否很高程度被驾驶员所接受镭靛、并配合煤冬墒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骚寺宋,所以这三个因素之间要互相平衡峡亮喝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乒似卡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钱咆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞪咯辱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焊宫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶试?是不是因为最近自动驾驶瞄芬嚷、无人驾驶炒的很热川聚尘?同时还有一些顾客在问弹篡微,自动驾驶以后筏窖,我们的驾驶乐趣在哪里奇梆?因为很多人喜欢操控喂蕊崩,喜欢在山路或者赛道上开车筛顿。    我们完全理解这些考虑许,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况风呛害,今天早上我走的是中环五力侈,走走停停缎,就像这幅照片中般的拥堵卢虐醇。当然甜寸谱,交通拥堵也不是中国所独有宏,随着城市化进程的加剧咆糖涣,这是全球性趋势话。请问这样的驾驶乐趣何在侍顺察?    除了拥堵卸胜,还有安全问题掇滩谅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寡我。城市化的发展也加剧了空气污染猜狙,以及可持续发展与能源的危机啡丧。对各位顾客来讲扮庭颇,还有实现实时互联和出行便利的需求康逝。    所以蠕配,自动驾驶对社会百放鬼、环境和经济带来的益处是多方面的暴。首先漏藕本,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的端公嗅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舅,即使提升不到100%安全橙宫,但是97%车铣氯、99%可不可以究?自动驾驶还能连带产生其它的好处潘,改善拥堵竣纱昏、节省能源消耗黄扯喷、减少大气污染搐,以及使旅途时间利用更高效朵闪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利聚,但我们说肯定也有挑战旦髓,世界上没有免费的午餐醚。对于使用者来说籍,有人机交互的挑战断。还有失效模式控制短,万一系统失效以后廷现,怎样用冗余系统来后备控制曙。有跟其他车辆系统的交互亭,你不只是一辆车单独行驶在路面上扰劳茫。怎么感知环境瘟降,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舶。还有最后一个填,再好的系统曙,当顾客不当使用的时候懊,怎么做这方面的技术应对处理概槐味。对于车辆设计来说剖,还需要各种各样的冗余系统做后备盒堂,确保自动驾驶安全释。    其实色荚氢,自动驾驶不光是技术问题盖,更重要的是对社会和伦理的挑战效,大家是不是能接受守突汇?首先双,什么样的商业模式骸某,是我们现在继续卖车的模式砰鲁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式湘维惟。基础设施的改变氏郎,比如说车道线舌兴魂、公路标识的统一号,这也是非常重要的怪。还有保险公司是否接受隋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酷艰娄。最后是公众的接受程度遣棺,法律和法规的约束帽裳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冒磊,从而也引发了很多相关的讨论卑衬撕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诗侨经?我们非常明确涧,这也是一贯的战略屉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耐掏篡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侧。    这里举个最近的例子错泪串,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罕唐,已经在欧洲量产上市起嘉,今年下半年也将在中国投放市场绰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腻屎侵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向畅,而无需跟随前车丝括贰。要知道林亢楼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的安。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窗勉,那就是到2020年犬骨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡羔皆。这是沃尔沃汽车庄重的声明财既,也是一个非常具有挑战性的目标纬戚话,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泉?    我们认为首先要充分研究噶喜催,通过真实用户与真实交通钦划,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通避。还要多方的合作挨部拇,沃尔沃汽车通过与包括供应商晒、大学研究机构诫兜,以及政府部门在内的强强联合奈衫,来应对全球挑战间。自动驾驶之路没有捷径测睬,就像练马拉松一样挝问夏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伯系碍、循序渐进的霞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全石非观,我们走的每一步也都要以安全为核心翰。我们要以客户为导向孤挥方,通过提炼典型路况辱加硕,悉心定义测试所用的通勤道路梁痴,同时尽量控制风险建。在技术成熟之前式恳,必须反复的测试芬,以保证安全与可靠阑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怠放。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目份拨会:要验证对社会和经济带来的好处门,是不是适合当前的交通环境便,顾客崩胜、社会公众的接受程度戌氰,还有道路基础设施的支持是不是充分隶派,与其它车辆和道路使用者的互动痞芬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定檀聚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了佩,真正的大规模测试将在2017到18年尾泡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车背碉替,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试川白。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吴私发。    上图右边是哥德堡市区的地图揪,这条环路相当于上海的内环或中环犁,即城市高速交通路乳,是没有行人坊蛙棵、自行车宋架绘,也没有交通信号灯寝。自动驾驶测试者是租赁顾客蕉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搽暇擎。在驾驶过程中牢庇天,允许处理其它事务摆,从驾驶员监控到不监控呜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凶零乌。    这里我要讲个非常重要的概念多墓呐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段囱姬,驾驶员还是负责监控和指令陆,必要时嗡令,还应尽快接管人工干预酞哦地,所以还有不少局限性绅献。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佛扣翟,车辆负责监控交通环境陈,根据路况决策和反应膊荣梁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摊陛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搐闺未。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惩丢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漏,驾驶员需要对驾驶负责碗恒幢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尼插,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邢,或者SAE第4级的程度施活谰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勾。可以看出窟谐,这是两个阶段之间非常明显的分界线镭需。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锯,简单地讲箔罕具,是通过多传感器融合际捶,包括单个或数个摄像头兢肉顷、毫米波雷达德啸蒜、激光雷达察、超声波传感器等龟肉,加上云端和高精度地图颧,来感知周围环境物坡,评估路况和交通状况搓刚,相应决策与控制帝楼,最后通过制动实、转向和发动机系统来执行干预列。处于安全和可靠的考虑辽排,我们有备份系统匪,冗余的执行机构梆荆,万一其中一套系统有问题剃诡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楔航蕾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捻寐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅曝诚。2017年硅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证单篓,随后我们将在中国棚不、美国和英国伦敦开展类似的技术验证噬构募。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶常昏森,自动驾驶的远景又如何承肩妒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸些判。如果大多数车辆有自动驾驶功能偿,车辆可以与人彼贰、车垃戚镣、路互相沟通旱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妊络颓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捷仍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时检,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任婆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妈少,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仙队,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心目淮变。 责编催:李芳" "   从很多角度来讲盟守,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彪温伎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睹,国产化是必须的道路谦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仆眷携,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裴癸堤,能够接触到更多的消费群体雄。在网络发展策略方面垦疚,我们会更加看重网络的构成形式李,像城市快修店热啊敌、售后维修中心非犯、维修工厂等膏亢寇,主要目的是增加服务的便利性量寒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务男。    上周末(7月29日)钝突,在接受采访时跋巩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勾唐,回答了中国经济网等媒体的提问缸,内容涉及国内高档车市澄莨菔睢,宝马在中国市场的发展战略靶安阶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隋僳聪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柑,年轻矗、专注澎,富有亲和力;与媒体的沟通自然倘钢衅、坦诚菩荆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奶试,刘智说吮仁摹,中国经济发展已经进入一个新常态枷邦辟,就是从高速增长进入一个健康寺甭、可持续性的增长钢。但是绣杀沸,随着经济运行质量的提高扩醛散,每一个百分点的增长溉靶,都是一个不容小觑的数量睡恢褪。把这个结论放到豪华车领域侨,我们所存在的这个行业抹挂惋,应该不会有前几年爆发性的增长雄,市场会以一个比较稳定瓦肃、健康囤毯席、可持续的态势继续发展衔承。就宝马而言团躺插,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势南牵罐。比如踩赴喜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售愧屉吴,而是把新车坎徊鞘、二手车斑,技术保险岁烁腥,国际式售后服务一起发展慰,我们叫“利润四驱”蔷汤捻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吩。    今年昂崩伟,在集团诞生100周年之际锻牌弗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滇备限。那么盖讨俱,这些战略在中国市场怎样“落地”观剂?刘智谈到松辨,宝马集团刚推出新的第一战略死,其中的很多元素不仅是契合中国市潮弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奥项。他举例说荚罚,宝马提出的智能互联概念挟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柒,领先欧洲10年以上扒玩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础较。再比如新能源方面士垢诞。中国政府强调铰奶,到2020年新能源车要达到500万辆晃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线墟襄,包括纯电动和插电式混合动力车型双,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贪捻。所以在新能源车领域仑杭瞪,宝马会加大对中国市场的投入燎憾。因此霜骇且,“从很多角度来讲度草,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兜裤,刘智说卸盟。 BMW i3    随着本土化战略的实施蕉扭底,高档车市场国产车型所占比例越来越大新荆。那么缓事,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的室抬董?刘智介绍说下沽朽,目前敛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隘氨潦。在几大豪华车品牌里面棋,就进口车的销量来讲柯,宝马应该是最大的雇拍突。我们对目前的状况还是满意的埃搜访。因为这本身就是在我们的商业计划内纯鼻。    至于将来副虏,刘智强调宝蛋嘲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功古,必须在中国取得成功杆歼,在中国取得成功叹驶巢,国产化是必须的道路”板腥。所以潞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入反芍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心栓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焦汇蓬。不久前忻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蹬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场首磊。从长远来讲缓,国产车型的占比会越来越高捍。 全新BMW X1    近年来继隶,高档车市场经销商层面的动向备受关注椭瓜笑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢费?刘智认为戚闲,应该说林,这是一个行业性话题传。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力播并炭,在厂商给予经销商更多的支持配合后戊茅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势项。就今年上半年的情况而言坏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巍。对比去年的数据急,我们发现痉投沦,不管是在新车毛利控卵,还是其他业务板块团晃拎,尤其是在售后肝、二手车夯钾、金融保险等等几个业务板块休第,我们都有了明显的进步仑拈。因此款看盎,他觉得努姬:“目前潦侗拨,宝马的经销商网络是非常健康的”叹。因为婪戊慑,随着中国市场的不断成熟舌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戳。从厂家的角度来讲擞楷,我们也不断调整新车的供求关系冕,调整车型的配比跺镐首,调整商务政策巴古何。综合下来蔑柯烂,应该说目前宝马经销商网络辛哇,处于一个非常健康的可持续发展状态讹爬。 全新BMW 7系    那么坎苗匙,比较以往比套献,宝马在经销商网络的拓展上抒,节奏会不会放缓一些憾啡诧?刘智表示促棺奸,在经销商网络上新,我们仍在稳健进行拓展羌,一步一个脚印地往前走泰剑。从绝对速度来讲溪嫌黄,或者是从增幅来讲抚,因为基数变的越来越大呐,所以这个百分比是越来越低的互蛔仙,这是很正常的揣灿怯。目前辛狸钦,我们全国的零售网点超过了五百家干,覆盖了全国所有的省市自治区纹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搭恍教,覆盖了很多中小城市歇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脸铜浆。在网络的发展策略方面钩七弘,我们会更加看重网络的构成形式靶,并不只关注于网络的数量灰。所谓的“形式”就是像城市快修店刃绕凸、售后维修中心暖散、维修工厂等等一系列的体系概念欢。主要目的是增加服务的便利性可攀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务覆拎。对于经销商漂舰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本董,让他们有一个非常健康良性的发展砂垄貌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中群叭,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属旗色咆,宽敞实用的空间以及良好的通过性案鼎泉,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿瑰壬。尤其集中在20-30万元区间并淬,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上吵,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈昂。为此舜潜芭,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型粱,希望在购车时能给予您更多的帮助妇慑。      外观上窜拘,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上漠,增加银色下护板猴窗、钻石切割式全新LED前大灯缄响,让整车更添质感患,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条弧红,使整车看起来更高挑贤,搭配全新造型18英寸雪花轮毂皑慈氓,时尚动感够。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动膜味房,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连莱,轮眉外扩幅度增大清,车侧腰线从车头贯穿至车尾潜麻团,并在前后轮眉处做了弯曲处理莆可,整体造型灵动圆润软。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化痢晶链,新增前排座椅8向电动调节宫猎法、第二排空调出风口湾寇、棕色内饰眯浪,以及对门饰板等6处细节全面升级揪,和电动尾门舶扔捞、一键启动奋、电子手刹等配置蔼。全系标配8英寸智能DA导航系统互烯,该系统加入支持手机互联的Carlife梯瑞,能提供电话烩伤畦、音乐全横溜、语音等强大的车内娱乐互动功能阜,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等脸,极富人性化和现代化嗜潜松。 ??   内饰方面士,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子匣理末。别说崔,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的休硼嗅,中间突出来的换挡杆甸、触摸大屏阀虐、上下分层双色内饰妨、红色的启动钮赫驶茫,这些几乎都是本田坚持的风格搂。 ??   在配置方面劣脱透,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整湍,为了照顾到后排乘客搅慨,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬裁氰情,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面筐,增加了副驾驶位座椅8向电动调节斥蛋竞,并配备了电加热真皮座椅拟锤,提升车辆内饰豪华感撤荆坞,乘坐更舒适贫,冬季必备装备垢备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统匙饺宋,这套系统确实有很高的可玩性市递,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机铺霖,一般能在手机上实现的功能奖,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现皆拜,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用磷,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息婆,寻车功能空、远程开关车锁等功能也都很使用管千。 ??   动力方面噬乒,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎每,最大马力为166PS/192Ps汲帆灯,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式浅卉侍,2.4L车型标配适时四驱庇斥辨。值得一提的是轿,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化另,让座舱的静谧性更为优化担,全方位保证舒适的驾乘享受山帽。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统读梳。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统坟抵,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验颧,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统蹦涎。 ??   动力方面坎鼎,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机搞,最大功率为193马力茂郡搂,峰值扭矩为243牛米禄恍壕,与之匹配的是CVT变速器世敢聪。CR-V配备的是一套适时四驱系统摊范,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性嚷酒富,面对一般越野路段也能轻松应对软偏呻。   全文总结菩:作为一款中期改款产品局,新欧蓝德最大的特点在于实用性绞季,7座卵、四驱梢斤、高配置局,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型扁楷,是一款十分称职的高性价比家用车码附。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环兄纯台,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争碘脚。总的来说筹,这两款车都是这个级别不错的选择履憾锹,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球僻挥。 "  【环球网综合报道】进入岁末虾,各家车企的新车投放也进入了尾声氦漂餐。在这个12月茧即鸵,宝马X5斥、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点闺。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型昏猛湾。   1暗、宝马X5   2018年12月7日独,全新宝马X5终于迎来了第四代车型挛,不仅外观变得更加时尚大气丝程,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升嘛认类,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念室。新车售价区间为80.99万~90.99万元风雷据,此次共推出2款车型供消费者选择贤借。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身捶害逢,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了眷拼捆,身为知名度最高甜冻,销量最好的豪华中大型SUV椒,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮棵啊杭,更多有身份的成功人士去选择它盎希笛。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造时,车身尺寸为4930/2004/1776毫米镜杜,轴距更是达到了2975毫米你竭,相比现款车型数据上都有所提升厕,轴距加长42毫米累,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比酣许胸,宽和高也具有一定优势县磁,给人的整体感觉更加高大威猛东厂尘。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格碱,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处度,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留俄杉,不过此次摒弃了开角眼形状回协,并配备蓝色激光大灯宛毛,辨识度相当高蝗蛊。尾部设计也更为时尚年轻起来俗恋峡,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式惋,视觉效果更加抢眼领碴互。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统枪浑围,只需携带钥匙接近车辆自动解锁摔涵谭,离开车辆2米以外自动锁车哪栋,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作怕剩臀。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大拾泰嚼,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升旧甘溉。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏伦,谁还敢说宝马缺乏科技感捅围。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式清麓,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统羡,可以自定义显示界面和布局饶,N种功能任您随意摆布促嫌,新增2种全新手势共7种手势控制翁橙,同时融入了自然语音识别功能五木。全液晶仪表盘画面非常细腻美观厩活构,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻嗓擅沦。   ??????   对于这个级别SUV来说沦,空间已经不能用宽裕来形容了槽投,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离溯,而腿部空间轻松达到2拳距离篡涕,而且后排中间地板的凸起很信琛,不影响后排中间乘客的乘坐幂含。后备箱采用了电动+感应尾门辈拓衔,既显档次又方便女士们的使用奈。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机氮袍扑,最大功率250千瓦涕毯敌,最大扭矩450牛米船淡,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成轿颅篮,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱憋镁,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式嗅。除此以外赤诺拾,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架矗速,最大升降幅度可达80毫米窗。   ??   总结熊讼力:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光嫩孰,积累了强大的用户群体和良好的口碑两癸险,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂帘齿摹,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了脆拈。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型抠朝忌,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”雹袖衅,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少稍课缔。而有一家中国车企却保持着常青屏,它就是长城纫。   近日脆,长城汽车发布了最新的销量报告癸胁维,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆鲍,同比增长1.09%尘,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关此,达到106390辆辞暮敌,同比增长9.45%度,增长势头不减狠失莎,销量主力哈弗H6表现十分亮眼奇,11月销量达到5.4万辆琶郡,有望再次卫冕销量冠军嘉氯捻。   作为哈弗品牌的新车系胯勿嫁,哈弗F系在11月表现惊艳帝膜,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7美痪咎,上市三周销量达6067辆扒星,在目前低迷的车市中表现抢眼荚台旅。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢桅凄溯?笔者认为有如下几个原因曹净。1父、品牌影响力强皑昧。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力矫,买SUV斑典玲,就买长城哈弗穗孙,已经成为了不少准车主们的第一认知汲。2枚点肝、价格好艰。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9柒请唬,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7侈乘,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型搭安。3副、配置好欺。作为中国SUV领头羊的哈弗惠卸录,它为车主们提供了超过其售价的配置妒,在其入门级车型上所提供的配置搽,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置晨钨。基于以上3点顿戊渐,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了替笑氨。   不怕不识货毒,就怕货比货氏胁。哈弗F7到底强在哪里赊踏兰?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型夺棠,因此暂时没有优惠涂,基于同样的原因嫉,北京现代ix35目前暂时也没有优惠歼略,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠阀,虽然对新车主而言是得到了实惠磨牟拎,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说剩可,并不是一件好事情贡惩比。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱斯匹,哪怕入门级的i秀墟萄棺,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱础窘犊。越来越拥堵的城市路段欧了,开自动挡的车丘,可比手动挡要舒服得多查樊。在变速箱上差部,哈弗F7完胜其余三款车型爽。而在发动机的最大功率烫孟、扭矩垂额、0~100公里加速及油耗方面篮,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型昆抡殴。   哈弗F7的轴距始、前轮距偶爱、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型爬轰单。一般而言喜撮,轴距的长短决定车内空间垄石,轮距的长短决定驾驶舒适性全。因此底告弹,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的未隙悲。   从2019年1月1日起楔,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起乳坤窘,所有在产车开始实施强制安装要求恐。显然团彪,哈弗F7走在了前面步币鳖,入门级车型即标配 TPMS系统舌躺胸,而其余三款车型均奉欠团懒百。而安全带未系提醒境飘,哈弗F7是全车均提供你,其他三款车型仅对前排乘客提醒饶掳。在安全配置上似,哈弗F7会给车主绝对信心饺纫。   而在辅助/操控配置上纪涝爸,哈弗F7也是绝对领先的漠天漂。四种驾驶模式炬,发动机启停炔,自动驻车鲁踢、上坡辅助洪接缸、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障缮部。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦块,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话懈竿、切换音乐的操作冈,提高了驾驶安全性塘艾。而这些配置其余三款车型均奉欠换。   第二排座椅能够调节秸保,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿圣戒,而后排杯架不仅可以搁杯子梅面耪,还可以让后排乘客搁手裸撂。可以说卵,在长轴距的加持之下龄繁赁,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适列。   在多媒体配置上郸榔甘,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好勿铅惠,9英寸大屏嗅官,手机映射同摔匹,GPS淳动逼、蓝牙电话等功能应有尽有啦脑,唯一遗憾的是甭诵定,和博越相比剑,哈弗F7的USB接口略少筒署挺,如果能增加一些USB接口桂边萎,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求瀑榔裳。   全系自动空调是哈弗F7的标配枢,它能够让车主不用频繁的去调节空调媚措,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉甫,冬天感受温暖净帅。   通过以上的数据分析窃,哈弗F7优异的性价比不是说说而已变泥幻,而是实打实的体现在各个环节之中戌斤祟。在这里莱迁,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习涎,推出更多配置齐全病,性价比的车型踢,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片骋何。 "  在豪华中大型车领域扮,德系BBA三强可以说是无敌的存在季晾岔,奔驰E级疮握抨、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列线甘句。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6蒲昂,可能会打破这样的格局肋款碍,新车未来势必会与宝马5系匈瑞、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”攘囤。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是梁,新车售价相比对手来说更容易被接受阮面。没错拒狠捎,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意居献含,与宝马缮返惮、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比涸抖糕,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者涵团,所以说嘘辰渡,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为冒赫挤,它成为消费者在ABB之外重要的选择佳抢。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价电然,而丢掉动力蜕、配置等优势独缴七。即使是低配车型配置水平也很抢眼猜钦悄,标配倒车影像勿、皮质座椅磁撮、BOSE音响等等郎,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出秒细霜。在动力方面坤痢,搭载通用汽车全新驱动系统技术兔尺链,具有多项创新动力科技席口剔,拥有高效率馅帆、低排放淮谓勉、低油耗等优势腺悍,而且全面满足国六B排放标准贝。这么多高科技配置加身烘恢,加之高效且节油的动力系统榷态鼎,不得不赞叹橡,以这样的价格来看添,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了客涤隙。那么我们就具体的聊一聊勿,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手毙?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来隧,因为新车在各方面都拥有质的升级淘,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分猩。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临乳碉汝,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机炮门。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现稗蕊,能够压榨出350Nm的强大扭矩遣挺。而且在环境问题越发重视的情况下欢泪旁,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术皋猜膛。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作刑火,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的仇翅。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时额凌,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力诧。   即使放眼于同级所有车型惜,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎讹够,也确实是当今中大型车市场的标杆断。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉鞍挖喜,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱颂师惧,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型盼金,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看馁拇父,都可以让同级对手望尘莫及础挝叮。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较波褪挺,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出递糠。两者在都拥有不错换挡速度的情况下到,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性许爱衬,以及被很多人关注的平顺性问题糙拔,显然是7速双离合无所匹敌的侵琳。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年痢,而且迟迟未进行更新升级稍鹅。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下筏,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了庆娄背。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱免虫,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成稿扁剩,可以说是用实力碾压对手揣郝。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级埂拖,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱飘,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下僵唬,中大型轿车已经成为许多家庭的首先涉幢熄。那么潜在消费者群体年轻化袖,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观题,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素董卿,成为了这类车较为看重的裤铃。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级摧,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时萌甲,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型蠢热谦。那么相比老气横秋的BBA对手恕,奔驰E级锌、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念蔽,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡勒吃挨。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表甩衅丁,因为它在惹眼的外表下粱蹭乒,车身尺寸可以说是碾压对手同熟,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下倪,这样的特质就显得难能可贵了粗本。   新车车身长度已经达到5223mm翅屏,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平的翰,仅仅是这200mm的差距捷,就完全让对手望尘莫及程剿孪。而在轴距方面操妊,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼魂。   多项科技配置加身踏,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE揣堂,还有OTA智能云更新功能饰伞,可对OnStar安吉星娜鞍荩块和车机娱乐系统进行在线更新败瑟,意思就是说你可以不用去4S店随尸,就能用上最新的车机系统叫教顷,这点实在是很方便了边。还有一点很受欢迎的是垒算漠,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”部碧。单凭这一点飞趴,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者帆扭,并且想一下价格郴弓兄,心动不止一点点怕处嘘。   不止如此草,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航还令、多账户个性化定制竿匪、全彩HUD飞航显示仪洞、5种HMI交互方式等诸多领先科技涵,再加上标配倒车影像毁箱贾、皮质座椅蛔、BOSE音响冻,不仅该有的配置一样不少迷氓靡,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足娇级。   总结吭:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级繁,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸考埔吧,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎帛,结合领先业界的10AT变速箱沪图兴,更是让那些德系对手汗颜蛔偿垦。所以综合整车表现来看绊缺,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级伶蛊料。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市澈芄痢,但是各家车企并没有放弃燃油车踌辰曝。在11月16日开幕的广州车展上姑,各家车型纷纷推出了不少新车型处,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力炯及芭,特别是中国品牌泼烩。这里限唾腹,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型磐豢。   1磐、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因冈,与年轻人同频共振泪,是哈弗F系坚持的理念啤裸劣。   哈弗F7采用了全新的设计语言芜井,整体造型更加动感门、时尚汹馅豁,年轻气息十足谰绘。矩阵式LED大灯组幕及癌,搭配倒钩式日间行车灯壤,使得整个车炯炯有神驹叙涤。进气格栅为六边形设计闭,内部为蜂窝状厩,黑色网状格栅看起来更加立体案。   进气格栅为六边形设计际轿,内部为蜂窝状晦恼酱,黑色网状格栅看起来更加立体村芹。隆起式机盖与A柱连为一体弓,视觉上降低前风挡的高度比例强本。从整车前脸来看和钨归,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度朵。   从侧面来看版倾关,新车整体造型修长剐,动感俯冲式姿态非常有冲击感镣推。多线条腰线设计动感身形一览无遗趟。   尾部采用横向尾灯设计洞力首,造型与前大灯呼应答,使整车更具一体感即耗。同时桔昂爆,尾翼造型采用悬浮式设计穷,充满运动科技感又降低风阻和油耗淬膘。     动力方面独,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合谢腊垮,其中1.5T发动机额定功率为124kW镀巨何,最大扭矩285Nm 链,2.0T发动机额定功率为145kW辉毒,最大扭矩345Nm乃,均匹配湿式7DCT双离合变速箱唯柒板。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年搔,正式推出VV5升级款蟹呕星,新车i共推出3种车型的,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型色返,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型蔬拍频。   智能辅助 让出行更简单既婚乌、方便   作为此次升级的重点非,VV5升级款在智能互联棱迁孝、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐雀。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能勉袭,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统比河膳,实用性及功能性达到行业最高水平棺讼。驾驶者可通过百度Carlife部、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联譬,同时增加了在线导航低冒、实时交通麓、云端+本地语音识别的能力摄寄吩,并且联合QQ音乐迹白保、考拉FM实现海量音乐任你选篱、10万档节目随意挑的超能体验仟荒怀,还支持车机连接外部热点瑰,可使用互联网应用蓉媚、更新本地导航数据等功能古坤沦。   智能驾驶辅助全面升级弊躺眉,在FCW 前碰撞预警巳持、LKA车道保持宽艾尉、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上记,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)是硷叼、ICA智能巡航辅助枷申搜、TJA交通拥堵辅助舰说安、LCK车道居中保持铣殿手、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置工拷,智能驾驶辅助配置达20项芦,无论从功能还是从数量来看挂,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型澈酬。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上孺,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合比,该发动机由美法午戎、日绿佃茂、荷等国际专家联合研发扳泌,配备电控涡轮增压器笆暴,实现涡轮增压器高精度控制变劫,起步轻盈寝、加速迅猛逆。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器船,其传动比范围达7.99龄都,传动效率最高可达98.87%陕杀份,响应异常迅捷皑,随时与发动机精准配合嫂嗅,提供强有力的加速体验娇。   为了满足年轻消费者多样化出行需求弊,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统幕,整合3种驾驶模式(标准秘宦、运动溶、经济)和3种全地形模式(雪地裴靠忙、泥地期桓、沙地)剂瓮仿,有效提升车辆越野能力奈潜舅、通过性及稳定性粹弧。而这啪界,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点胚扒。   酷炫设计牡,提升年轻时尚气质   作为升级款车型乌呢对,VV5升级款延续了现款车型的设计党,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm殴呢,轴距为2680mm桃撼钩,同时为了满足年轻人更多个性化选择饰,在原有五种车身颜色的基础上哆蕊,新增加了柚木棕色翱前芭。   此外锌蓄,包括LED前/后灯组撩、全景天幕坞匡凌、感应电动后尾门舷、隐私玻璃等外观设计均为全系标配屁小,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配洗。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂贾晨,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择岛雀号,搭配245/45 R20固特异轮胎感,进一步提升了整车的运动气息徊缮捎,让车辆外观更具动感枚。   两驱超豪和四驱旗舰阀,装配了19英寸铝合金轮毂孰忌虹,稍显内敛了些侠。不过圭蓟,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择谰疮。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面史驴陕,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)胺扛肩,让用户拥有更加个性化的选择龄侍馅。   相较于两驱超豪版车型必相逝,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾绊虽、主驾驶座椅三组记忆功能氨谓、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表八沦、AQS空气质量自动控制系统等四项配置碍,在舒适度和豪华感方面更胜一筹肪祥歇。   至于高级运动真皮座椅举权、主驾座椅通风等功能配置狭蹦,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装合煌,实现和两驱旗舰粹、四驱旗舰车型一样的功能和效果绷稀史。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统澜墓痛、多功能真皮运动方向盘尺、车用GPS掂、第二代高清流媒体广角内后视镜霞赔、前排主副座椅加热肆、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配凰剁。   内饰配置差异   购买建议歧皑:主推两驱旗舰版车型   从价格上看当,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元荒故。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能媳、主驾驶座椅迎宾吮铅、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助亮伟呈、ICA高速公路驾驶辅助羌餐纬、TJA交通拥堵辅助荷颧燃、LDW车道偏离预警泵崔钳、LKA车道保持谐、LCK车道居中保持连病、TSR交通标志信息燃、半自动泊车辅助瞬酶心、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能付篡,极具吸引力病。建议用户稍加预算溜,享受更进一步的智能驾驶体验妙劫。   与四驱旗舰型相比钝,两驱旗舰在智联抠场、安全豪华等功能配置上几乎完全一样醛溃。仅缺少了一套智能四驱系统福娘。但价格便宜了1万元市柏,且独享20英寸超大轮毂箩九。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行烤晶,两驱旗舰车型足以胜任诧。因此酣,VV5升级款三种车型中敢,更推荐两驱旗舰型嗡茎,适中的售价盎苹,顶级的智联蘑绵来、舒适熄冀搁、安全配置翠合,让这款车型拥有超高性价比掀。 "  如今滇百私,国内最热门的车型当属SUV玫荣,年轻人为消费主力独啊苯,随着年轻人消费的升级讨拔攀,他们对于SUV产品的要求越来越全面化设麓,外观袍巢、内饰胜、空间烦面搜、性能颅突、价格等各个维度都要有出彩的表现婆。   近期眉,哈弗SUV针对年轻人市惩锤亍,推了年轻动感的F系挽搪惫,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型久掠颠,据悉将于11月份上市布墒锭,售价区间为13-16万元崩。作为哈弗F系的战略级车型诧截,哈弗F7不仅在外观潮豁疗、内饰方面采用了全新的设计语言编池,对配置也进行了一系列升级办,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统棉熔,新车更智能化搬舌玻、科技化贰。哈弗SUV作为SUV市场引领者痪避,一直以品质取胜秤嚎丹,而作为SUV销量的代表串围汀,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注烫,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V恫慨霖、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手蔼角午,三者谁更能赢得消费者的青睐犀?我们不妨一同来看看狙。   一撵、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布羡凄芦,但从价格区间上看恰耻,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车吼光,如此大的价格差距骂闺笺,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢敞?我们一探究竟襄耻罢。   哈弗F7采用了全新的设计语言糠,整体造型更加动感爬膘恫、时尚丹讼帝,年轻气息十足绦。矩阵式LED大灯组采即奠,搭配倒钩式日间行车灯嗅,使得整个车炯炯有神本犬忻。进气格栅为六边形设计瞪,内部为蜂窝状烩虫,黑色网状格栅看起来更加立体箍傅。隆起式机盖与A柱连为一体盾,视觉上降低前风挡的高度比例萄捌捐。从整车前脸来看馈彪梨,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度泪县高。从侧面来看棱卉,新车整体造型修长廉围,动感俯冲式姿态非常有冲击感抚蓉。多线条腰线设计动感身形一览无遗抡昆节。19寸运动轮毂阮棵瞄,配合黑色轮眉稠讽,使得整车造型更加潮流动感澜。新车尾部采用横向尾灯设计畏斤,造型与前大灯呼应葱,使整车更具一体感辆僚谋。同时测岔蓝,尾翼造型采用悬浮式设计丧,充满运动科技感又降低风阻和油耗刨。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言巍,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连颅拭,同时大灯眼角前方加入银色装饰悉付膛,提升了车头的时尚感菜久摊。其下方是分层式格栅弯窟,造型凌厉帮,应用大量灰色饰板进行包围匣捂荡,看上去更加凶悍旱当结。RAV4荣放尾部造型饱满厚实概臀考,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感汞粮捻。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计措,前脸为六边形造型琉川,中间装饰有一根粗壮的镀铬条羌,与左右大灯相连梧耪,极具视觉冲击力坑惫田。前大灯采用LED光源夕,灯组内部结构也经过重新调整酞态绒。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征巳,尤其是两个尾灯的造型墓汀屉,看起来辨识度极强锰殿,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排吞跨,令整体造型稳重而简约瓷赤虹。   外观小结毙:单从车身尺寸上看埠氖眯,哈弗F7的长度道扮、轴距均优于两款合资车型系,更长的轴距意味更宽敞的车内空间毖。而从外观设计上来看霜,三者各有所长媚棺潦,具体哪款更好看笆,这就仁者见仁朝弹釜、智者见智了锭涂玲。不过值得一提的是膘,哈弗F7的外观采用全新设计语言房川弹,颠覆以往家族式设计语言曙涤囊,可见为年轻人而来的诚意鲸寸芳。   二磨辣、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表捻,极富科技感篓酬。智能互联系统集语音控制秤藕、车联网棋邦绢、互动娱乐等多种智能互联功能于一体竭的忻,0.03秒反应速度伟交,触感更流畅洪,配合富有科技感虚拟按键谁,使用便利快捷姜龚衬。3种全液晶屏仪表茸竟,时尚主题答、动感主题叹、科技主题供用户在行车电脑中设置选择文墩济,满足用户个性化需求喘摊县。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足辈。电子智能档把蛾铜,造型新颖独特极丛舷,镂空中控台翠骚扦,配备隐藏式USB接口提贬阀,不仅可用于充电雾坤,还能储物策。座椅设计风格偏运动化炊飞,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性巾堂咀,加上大面积软质包裹的运用裤诲哆,乘坐舒适度大为提升沽喜娇。8向电动座椅调节搐莆筏、座椅加热等功能的配备孺雀卷,为用户提供极致舒适的驾乘体验舵。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计冈,整体设计更偏向于驾驶位惨,提升操作便利性碴。空调控制与多媒体系统按键分区布置虱趣,清晰易懂敲馈。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖目歪线,增添了一丝质感憾。方向盘同样为三辐式造型际膘潦,中高配车型采用皮质包裹斡搜攫,并在3浪哩、9点位置有凹陷乏,同时装饰镀铬饰条社哼俄,进一步提升了内饰的质感寥摄。圆形的仪表盘显示的信息丰富缆峡颗,外圈以红色进行涂装临蹋,有着不错的运动感培。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局胶葱旱,仅在细节部分进行调整苏。车辆在内饰做工及用料方面有所升级府,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板耐干疗,提升了内饰的质感礁娄丛。作为内饰部分中的最大亮点伴榷,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘宠散庭,凸显了整车的科技感屯。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能竭力梢,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升惯衰。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾负淑。   内饰小结叭挟:哈弗F7的内饰采用全新设计风格躲,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板谢毕,整体提升豪华质感散,相比之下剖胜侵,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色颅蛙,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求甩仿态。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏捷光歧,并搭载智能互联系统妮号粮,不管在屏幕尺寸上册、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品舌京。   三萎毫、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV规灸,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统跨堕。集智能语音系统很、车联网既、互动娱乐于一体的智能互联系统谴扔,操控更便利溅儡、功能更扩展锣虚、出行更快乐烦。哈弗F7智能语音系统垒备,拥有强大的超级语境识别渴疟,指令明确它可以帮你实现电,指令目叭眨糊它同样“懂”你捍尽,搭载的智能语义理解和云端知识库墒钳,千条语音语句识别率高达97%设,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见昂。车联网系统实时的接入甲卡摆,让解锁车门赔情、闭锁车门奢卜、鸣笛闪灯竟郴、启动引擎驶酷碑、关闭引擎刊睛、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到舒鲜武。创建车队逞、邀请车友佰、目的地共享驾、好友私信信、群内公告停卞、2000万+在线QQ音乐典秀剁、10万档考拉FM电台节目罗哥、4G+wifi榔赣啪,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造混,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致另戈南。在安全配置方面钎陷,ACC自适应巡航侣拣卞、FCW前部碰撞预警嚎达患、DOW开门预警侯秋、疲劳驾驶监测勿耻滥、TSR交通标志识别拖背、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用蔼烂,领先同级卫汗,真正做到了让智能科技为安全赋能秦。   RAV4荣放   相较下磊驶,RAV4荣放都市版的配置较为普通糜侧疙。定速巡航乔晌、倒车影像陛、无钥匙进入/启动喜、后视镜折叠厕芳难、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备僧谱规。而座椅加热搜测挪、座椅电动调节赊胖烘、后视镜防眩目诗蓝、预碰撞安全系统颓浑、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上涟俄啊。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测守、自动驻车粪、多功能方向盘线、后排座椅角度调节碱、中控大屏道邦窍、自动大灯矫携缓、后排出风口等配置屑。而倒车雷达顾、座椅电动调节相溉释、腰部支撑调节筏法、后视镜加热勿、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上旗叼。安全配置方面拉,顶配车型配备了HUD抬头显示系统双党、LWC盲点显示烦率、360°全景影像搜搽淑、车道保持和防碰撞系统等亮点配置馁缝。   智能科技配置小结损冀:相比竞品两款车型赐憾械,哈弗F7的智能互联配置为独有溺,可见对年轻人个性潮流需求的洞察念星绰。而在一系列智能科技配置上鲜蹬券,哈弗F7的DOW开门预警巢、TSR交通标志识别乾辩嘛、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备版截协,媲美豪华车恫硷,不仅可见其智能科技的定位柑扩,还能见其对年轻人的满满诚意寒。   三绷溜、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面憨韶翰,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合擂怕,其中1.5T发动机额定功率为124kW绰,最大扭矩285Nm?敝茶,2.0T发动机额定功率为145kW唤坍棋,最大扭矩345Nm拆,均匹配湿式7DCT双离合变速箱堤涩。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求撇休,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统伞桐感,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术靠,具有标准桓、运动冀、泥地圃返靡、沙地馁坡编、雪地芍、经济六种驾驶模式锯檬,能实现全面的路况应变能力爆憨朔,为用户带来全地形的驾驶乐趣纺。   RAV4荣放   动力系统上安捌,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选贸努母。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm巴,最大扭矩192Nm/3800rpm啃镰。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm撮恋,最大扭矩234Nm/4100rpm栖鞍滑。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱闷。   本田CR-V   动力系统方面嘎猎藉,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力婪怂擒,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机华,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm疆冠,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm塑啊。传动方面栏,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外诗邪匠,其余车型均搭载CVT无级变速箱雀谭渭。   动力小结唤拱:动力配置上憾,哈弗F7搭载的双十佳动力组合观监现,相比合资竞品的两款车型杀陛,性能优异胎烯,而其全新平台的打造荆龄幢,多种驾驶模式的配备克妇矛,无一不体现出以人为本的科技温度撮阔含。   本文小结胶:通过对这三款车的介绍帝,能看出它们在设计层面各有千秋苍钨授,内饰做工以及布局方面都以实用为主杰戌。而动力方面董,哈弗F7搭载两款黄金动力组合髓承遍,性能强劲拖艘翻,略胜一筹文对枯。配置上不得不说哈弗F7钢瘸,一系列亮眼智能科技配置的应用厩,智能互联系统的加配栓肋,加之13-16万的价格区间椽,综合实力优秀嫁售浦。在年轻SUV市场盛行的年代赫枚灌,哈弗F7迎着春风闪亮登趁莼,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了曹何。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首鸦汀,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型届丧耪,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的琴,轩逸坤、朗逸表赫布、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上卤录泌,和SUV车型的销量差距不算太大钞。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现认谅宝。轩逸公既寝、朗逸禄,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置享糕,吉利帝豪以19941台的销量排名第8蝗,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20咀土。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话处杀浮,那么它将以32690台的销量力压朗逸驴副分,成为4月份轿车销量排行榜的亚军酱档。   那么保,帝豪GL是否有挑战轩逸火、朗逸溯躺、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢绢?答案是肯定的碎,这勇气不是梁静茹给的盟,而是凭自身实力来的甲。   帝豪GL自2016年9月上市以来似堂,已经获得20万用户的信赖恨恐歇,进入2018年以来韶豁咳,也已经销售了50369辆既焙,已经是“万辆俱乐部”的成:贩蹋客羡罐。   在被颜控们最为关注的颜值上世瘫,帝豪GL是不会丢分的骇你。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念歼匈停,整体呈现更现代土兜害、更简约态哩帅、更犀利的视觉效果肃,展现无限活力和动感张力块扳弧。   它的中网部分采用了家族式设计弄烈,基于全新涟漪渐变理念肛伦,格栅间距得到调整家夕年,整体层次更加立体丰富放、和谐唯美妨蓟,使其更具有识别度斗倡习,令人过目不忘圈蓖势。   所谓明眸善睐竟巍长,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔舒椒,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯朴,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔碳莆。   溜背式的设计沤诬,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼捂瞪青,营造出帝豪GL运动轿跑风格工奸。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29累截,这在中国品牌中属于领先水准炒撼。   而轩逸派帕肉、朗逸撅、速腾的外形设计则是中规中矩乖扳临。轩逸采用日产V-Motion的设计语言嘘送,车身线条流畅楷,尾部设计中规中矩乐,整体设计更偏向于家用赐。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意全嘘,但是贵在有沉稳大气的感觉宦褐,可以说是老幼咸宜了是算。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条拇尽丝,这也让它看上去更偏向于沉稳芥、成熟的类型歇。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计虎。其设计灵感取自中国传统拱桥脓壳峡,弧线优美淳、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高娘痊隧,触感更加浪,提升整体质感么狸苛。   和轿跑的外形设计相呼应的是坷,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足勤为广,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入诽敛熔,让帝豪GL的动感和科技完美结合床。   轩逸的内饰质感更较为舒适弊,方向盘采用三辐式设计厂,且高配车型还采用真皮包裹蒲,两侧搭载少许镀铬装饰瘁侮络,造型动感时尚醛。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格存,人性化程度比较高浆挽,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统吴揉,而高配车型搭载了自动空调悼峭共。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格稠襄。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望凛。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”标。   帝豪GL的科技既蓟,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上堪猩完,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现哀。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级坎,配合两年不限量免费流量孪硼坦,构建全新人机交互系统醋煞蓄,创造智慧行车新体验环。   为了避免强烈日照下不能正常显示咀腾挫,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的寡窃,全贴合技术旗井戊,分辨率1280*720屏幕挝隙。   支持16种语音发音人选择街韦,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牡琅闵块;全程语音控制绒檄,导航至目的地伸美,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断裁、操控九此暴,实时防盗报警莽、精准定位的APP短,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级凹景。   对不起胁邯弟,无论是轩逸性、朗逸还是速腾磨韦线,在车联网系统目前全部奉欠!   好看础铃色,好用氛,还得安全加好开图继蜗。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊分匆桶。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身酞葡,钢材最高强度达1500Mpa讹窝,使用比例高达57%藩顾,同时配备6安全气囊搭姆、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置袱现,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖肉躺勉、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)时馆魄,在发生事故的情况下搏,能有效降低车辆对行人的伤害碑卧赁。   在主动安全方面辅碾,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念疗。这个“安全识别圈”包括叙炭韧:驾驶安全感送陕、辅助驾驶系统巩盟、信息辅助及安全警示睛、主动避祸安全标柯妨、被动碰撞安全共五个层次胁。   它包含了能够实时监测与前车的距离茬唬瓦,提醒客户与前车保持安全车距戈屯,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时柬,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动崎祷嘲,显著降低车速让鸡,减少碰撞发生几率筷巩娠、降低碰撞程度的预碰撞系统嘉夸借。采用1080p超清录制效果俗,拥有超广录制视野紊,可实现画面观看榔、一般录制篮刻扭、紧急录制狗陆,抓拍以及视频蛊、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪物烂来。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板探涸,车辆溜车的HHC坡道辅助系统保溪。实时监测轮胎的状况林共,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统嗡。实时分析车辆的行驶状态普,可在突发情况下保持车身稳定其丁醒,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统辟宪铂。增加后方视野蝗豢添,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式涡愁,防止强光刺激眼部屠,自动防眩目无边框内后视镜葡。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的蔡唐,但是面对向上的的中国品牌成,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力估末蹲。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例讨颓谜,除了配备了基础功能外琳兑惕,还配备了胎压监测蛊、主动刹车/主动安全同、倒车影像莫、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能幂妈。而其余三款车型几徽显,由于受到价格因素的影响煞,所以配备功能非常少蹈,仅配备了基础功能缝。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是事,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发吼固,节能高效烁碘、动力强劲咆,最大功率98KW奴磷,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机蕊离脯,与格特拉克6速双离合变速器匹配睬奴奸,百公里综合油耗仅5.9L认。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机挠葡履。同时舌,它还可选择1.8L自然吸气发动机嚎粒,除搭配格特拉克6速双离变速器外蹈朗,还可选择爱信6速手动变速箱闹逆哗。   在全民涡轮化的当下孺娜泵,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机握讹,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机鸽偏煤,速腾还另外提供了一款2.0T发动机啸。在动力总成上规豆受,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择咸队壕,朗逸提供了3款底分,帝豪GL和轩逸各提供了两款韦褂。在这点上廓茅,中国品牌还需要努力灵晃咳。   综合来看幻吾,吉利帝豪GL萝疆迟、一汽大众速腾伙敞抠、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用遂茶。但是迁萝,吉利帝豪GL更加值得考虑嵌攫滇,毕竟由于其总体售价不高蒙窃,所以只要花费比较少的价钱茂痕兰,就可以买到动力更加出色的车型祷浑辑。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马妨妊,帝豪GL是有勇气的贝,当然奉类,这个勇气不是梁静茹给的赖,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气社。相信凭借着其优异的性价比茂,帝豪GL定会将诸如轩逸谱弥、朗逸惫佛、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来腐,成为中国品牌的骄傲褥暑立。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代记贝,想买辆SUV车型易如反掌缔,可是想选辆心仪的却并不容易填盟,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了愤,用数不胜数来形容并不为过毫佰镀。今天回悲,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱伦境,就能玩出大乐趣的四款小型SUV晒,相信总有一款能打动您虏俩耙。下面忿饰,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅届衰,前包围散热口的梯形设计看起来很运动廊。大灯的造型也比较俏皮可爱科掀竟,远景X1采用远近光一体式头灯欣罕,并且支持高度可调惋,这在这个价位中可谓是非常良心了浮燃。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅室痕,黑色的塑料裙边透露着一点野性露,并且远景X1还配备了车顶行李架掸感铂,这让小巧的远景X1拥有了更高妨苯、更开放的可玩性琼,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿奇敌、更贴近生活秤乡,而采用电动调节的外后视镜大小也非彻氨氡剑合适甲粹捆。 ? ? 车尾设计得更加可爱请禽,上半部几乎全是亮黑色涂装丢、下半部分的造型与车头前后呼应略娩娇,看起来很协调吐檀缎。在车身配置方面尖陡,除了最低配围舅,其余版本都配备了两个倒车雷达探头哼顿。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰耗寂,中控台的设计源于冲浪板癸臀,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺稗侈,不仅如此哪艰乱,远景X1的方向盘为双幅式绦,个性十足抛臂。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的瓮,但是其空间表现并不如弱于另外三款车巴皇,尤其是前排的空间表现鳞嘛巨,如果仅仅体验前排空间媚救罢,根本感觉不出来这是一辆小型SUV休湾,其头部空间非成疲宽裕啼。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面郴么,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)刺,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱平隧拳,1.3L发动机最大马力88匹虹,峰值扭矩120N·m蔫的,1.0L发动机最大马力68匹填,最大扭矩88N·m骚盛乓。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计簿、还是智能互联系统和动力表现都非常出色描多,结合其不到6万元的售价拈篡,使它成为了一款绝对值得推荐的车型肩弘希,如果你喜欢比较个性的设计觅砂掳、顺心的操作系统以及灵活的车身泞,那么远景X1是一个不错的选择独豌。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来扰上,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势邪闺醒,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野瘦膛。其中竣,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富芜杆、竞争最激烈的主战辰纭,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此屉愧辉,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心弄,逐渐赢得了消费者的信任雄驾辞。以哈弗H6为例想炭方,在销量榜上一骑绝尘然方,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”攘煌宪,那么惋柔浩,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢牵吕?请您接着往下看骗吞。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面肌洛稀,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格忙扑,并依旧推出红标和蓝标版不同车型赤棉薪,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅狠,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面亨链,红标版车型采用了较为传统的设计磐独班,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计蒙,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯非,并集成有LED日间行车灯凳目嫡。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm碘,轴距2680mm笛驰誊,相比同级别自主狗、合资竞品均具有一定优势缸洼,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计福从表,配备19英寸轮毂蚕底,运动感十足藤屋。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格戳虏需,科技感十足闹炮。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片莆稼洞,中控台设计偏向于驾驶员一侧揩茎,配备9英寸液晶显示屏核,下方的操作按键排列整齐香碴,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖仿,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品氰。   配置方面疥赁,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统昏丧、TPMS胎压监测系统恼胖屠、智能启停堪、无钥匙进入与一键启动死轰测、倒车雷达等诸科技配置门被瓶。此外蜕贰,安全配置方面枫磊,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助箩背、HHC上坡辅助鞋、右前盲区可视唉篮、主动安全头枕等主被动安全配置慧涣锯。值得一提的是父偶,新车采用激光焊接技术家娟翔,高强钢占比超65%伯,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害塘,构建起全方位的“铠甲安全系统”羌袭。   动力方面呵翻板,全新哈弗H6搭载1.5GDIT蒙、2.0GDIT两款发动机桨藉。其中蛇旱,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术握,并集成了悬吊式中置直喷喷油器谎、缸盖集成排气歧管篓荤、高瞬态响应性电控增压器锤牛版、可变排量机油泵讹请、进排气双VVT劲滔受、双回路冷却系统等先进技术唇,最大功率124千瓦逆卢兴,峰值扭矩285牛米熄,堪称同级别最强嗓白。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱菩,齿比更密芳,平顺性更好炔曙,燃油经济性方面表现抢眼晒獭粱,工信部油耗仅为6.8L歪祟,同级别领先朽胜。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV擦,放在几年前搔,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV醋淳卞,近几年捎似,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升伸挫僚,自主SUV车型层出不穷卧,且具备了与合资车抗衡的实力抢尸。今天堆,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比渐恨伞。   严格意义上说廉,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手蓟侠澳,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱谩。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV及,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可脑环。下面答换,我们就以这两款车型的顶配车型希危梗,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型普罗敞、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说萌。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年祭版,自主品牌的长足进步肉眼可见画酸。其中趴非,吉利汽车的表现尤为抢眼闻努秆,2017年销量超过124万辆棠,位于车企销量排行榜第五位番逛贤,作为吉利旗下轿车的重点车型静,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力藩安戈,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实渡播豢。   众所周知老,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压肯陡呕,导致合资品牌不得不将产品售价下探村惨,曾经的销量王—速腾便是其中之一鞘靠。作为购车预算不多的消费者线缅伐,合资品牌价格下探是好事慰氢,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”思锚。假如您有十万出头的预算投纤宦,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢思促贾?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析洽,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型联差。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手豌搪架,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型抨棠姓,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型士项粱,吉利的博越1.8T车型乡,以及来自长安的CS75 1.5T车型迟。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量估平。首先是哈弗H6落幌,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅曝晾,全年总销量为506418辆钦幌限,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4撮膊,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆搽起爱,稳居次席祭箩却。吉利博越舒竿,吉利博越在2017年的总销量为286163辆庇,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75团疙世,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了失谱窝,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆伪吻晒,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩矫猩媳。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢雌?请您跟随我们的脚步拴斗,一步一步揭秘熟旗。   四款车的外观各有千秋猛夺,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计爬哦。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版哨, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择青。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来匆的,采用哈弗家族全新的设计风格甜教,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅郊,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感悔矾,银色的底盘护板更是点睛之笔撂拌,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性聊。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因搐。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻刮肯桃,外观整体设计层次感很强拦热,前脸营造出的横向视觉效果比较不错趣,但是其作为一款SUV车型梆烧颅,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性非弛叉。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的洪炉闲。      博越的前脸设计比较饱满淬,相对于哈弗H6的来说桃善,它给人的感觉更多的是憨厚稳重抱孝,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫巾,但是给人的感觉也非常舒服剑,进气格栅和车标融合得非常自然瑰详,足以满足绝大多数消费者的审美观空澎逢。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型姜,在当时看来长安CS75的造型非常前卫捎,但是时隔五年郸侨街,长安CS75的外观一直未曾有大改动撂洞,以目前的眼光来看它瞄,虽然其外观依旧未过时禽弛,依旧很耐看儡哆桂,但是相对于之前的两位选手害寸,看起来难免有些保守了典。不过综合观其外观设计堕,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的鹅拍钠。   外观小结纺同粪:   外观方面秽,四款车基本各有千秋驳吴灯,不过以综合角度来看渭辨,在这一方面明显是哈弗H6运动版潦际、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美目盼甫,毕竟三款车一直在进行外观的更新涤,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了都,大家不妨期待一下艇碾触。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中烦佳,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招怂染,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编怜:王潮 版权作品闹翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅弓僻,严禁转载穷碳,违者将被追究法律责任鹅党。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人必既夺,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩驹巢,较大的大空间康螺,丰富的科技配置洛,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰肩醛,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选拱伤。今天无捕,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV聚,他们都是为年轻人而生坊澎昆,我们一起来看看他们的表现吧憋。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅搜,前包围散热口的梯形设计看起来很运动膊。大灯的造型相对普通一些灯股惠,采用远近光一体式卤素光源鬼,支持高度可调驹浆。 ? ? 侧面线条也很流畅停,黑色的塑料裙边透露着一点野性桑行手,并且远景X1还配备了车顶行李架问巍,不过这个行李架更多的是起到装饰作用锣佃,而采用电动调节的外后视镜大小也非澈蓝牛合适莆。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱惜,上半部几乎是亮黑色涂装呸矢、下半部分的造型与车头前后呼应貌悉,看起来很协调趁。在车身配置方面孤挞,除了最低配厕布缮,其余版本都配备了两个倒车雷达探头痕碱馅。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰颧阶,中控台的设计源于冲浪板逢,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺输裴搂,极致潮流中控层次分明甸躬,更符合年轻人的审美需求痕。不仅如此瘁邻吴,远景X1的方向盘为双幅式凶,个性十足泪参飘。旋钮+换挡拨片式换挡迸,看起来更加高档艘烧突、更节省空间凡,开起来更有乐趣票锻。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富尸鲸寿,配备11.6寸高清触摸大屏饯藕收,X-control智能语音交互系统矛飞,只需通过“你好远景”语音命令即可激活坏,对普通话识别率非常高你,通过语音命令即可控制空调系统当米、空气循环系统贺睹、蓝牙电话以及影音娱乐系统底钢。同时乓偶拘,装备了定速巡航功能臼祁,运用EPS电动助力转向系统慕思,高速稳重惶剿,低速轻盈挝窍。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常了,没有太大的局促感东虱,但是其后排空间略显紧促届。但是考虑到远景X1的尺寸戒冀澜,而且还支持后排比例放倒瑰奥,这样的空间表现也算说的过去搂避。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面思诧咸,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)登巍,1.3L发动机最大马力88匹档吾尉,峰值扭矩120N·m每努,1.0L发动机最大马力68匹儡内事,最大扭矩88N·m琉盛冠。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱翔貉遍,具备雪地腿槽谈、运动酵、手动帆肮、经济四种智能驾驶模式峡身惨。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生艾,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓逗短蹭,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局椿唇协,同时砷供钞,也使“远景家族”初具雏形脾狠慌,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营蔑墨,加速吉利品牌“年轻化”色、“全面化”进程投,更加完善产品布局唉。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障办乘。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编突能锚:沈达炜 版权作品泛艾磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚峡,严禁转载盯起滔,违者将被追究法律责任峦琉矢。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言伺,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择惜速。但是要知道晴呵,汽车市场中除了SUV狸,还有很多其他的车型值得我们选择尖耸。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车袖警,它们不仅在空间表现上是居家的能手素拐甫,同时动力和配置也都表现不俗卜吕舌,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格悔彪。下面童连搭,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车汇鞠每。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破藏兽,内饰的设计也十分到位羌膏绅,并且配置也得到了全面升级耍锣耍。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔八俯,全系车型都搭载1.5L发动机朝护貉,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性视俗。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮笆鹿,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计纳迪改,元素之间衔接流畅自然试,俗话说就是耐看米葛,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计鳖娩。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加篙抨,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障冷椿,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平灯瘦郝。   车尾方面瓮放,车尾多处运用凸起的棱线进行分割骋户雄,层次丰富痉、整体造型非常立体萎恼。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接诫肉,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条将挂茸,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应识,整体更加精致拭壳。   全新远景的内饰风格全面向博越柯拈,帝豪GS等车型靠拢拈食,整体设计更加年轻化倍,家族的氛围也体现的非常彻底波堑。三幅式方向盘手感不错舒,粗细适中慰。这么说吧连惯昂,对于设计下放的做法鲸镐肋,我个人还是比较支持的朵,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工孟,何乐而不为呢讲。   动力方面瘦霓幻,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机缎棋,最大功率80kW删色,最大扭矩140Nm如铆撑,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱侧篱。悬架则和该级别其他车型相似钠,为前麦弗逊式独立悬架嘎封,后扭力梁式非独立悬架爆驰。   在舒适和便利性方面得陀,全新远景配备有无骨雨刷嫁、速冷型电动空调嗅、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)叮凌、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)兑鼎荚、数字行车电脑抹拜赁、运动式多功能真皮方向盘必蔫、防炫目内后视镜萄秘芥、可4/6翻折后排座椅陌阜、一键启动+无钥匙进入系统楔、四门一键升降电动车窗+防夹功能娄立、后风挡玻璃电加热除霜懈糕航、行李厢医炼郑控开启入氓茂、大灯自开启+伴我回家功能镶、Wi-Fi热点共享功能钳、前后排USB接口电源等配置俗。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力和败,优秀的外观韩,精致的内饰露琼,体贴的配置都是它成功的法宝胯,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上昆,进行了大幅提升侥钉斗。可以说远景是这个价位中捆俏,算是少见的良心车型了斜川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编劝:王潮 版权作品输颧蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳,严禁转载贺翅睫,违者将被追究法律责任古。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西辽,窈窕佳人莆划容、良辰美景片尝,即使是再美好的事物宪校,也会有看腻的一天萄伯,在汽车市场这个规律同样适用反惮铺。在传统SUV当道的今天蚊丛,若想卖得火盲休较,造辆SUV准没错老唬,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”从撑烧。但近年来吾敲,随着跨界车型—这种外型时尚陵篡稗、用途更丰富的全新产品的出现识,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求凌蹈廉,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型椿宽,缓解一下您的“审美疲劳”沤。   吉利帝豪GS智联型(指导价版:10.88-11.18万元)   推荐理由穷嫡承:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级牌负澈,实现更简洁直观的人机交互啤委。   外观方面阔逞,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅屯桂然,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯半逝。与吉利旗下其它兄弟车型相比曙,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处灿份鹅,整体视觉效果也更加灵动壤姥刃。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感未,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调芯,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感诺。此外净氯肥,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度杏瘟。   帝豪GS的尾部设计很灵动卵驼书,在大量平直线条的修饰下陷嘎,小巧的车尾显得层次十足栓猜炊,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动潜度荆。值得一提的是跑彭狭,新车后保险杠出采用双色设计画快串,彰显了跨界SUV车型的身份味钳。   内饰方面奠,帝豪GS也开始走家族化路线翅,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工讹,整体风格简约但不廉价挛朗。此外贿摄屠,新车配备8英寸触控屏盘,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统坊,为新车最大亮点比介卵。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级唤搂,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统情豪晤,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏回、讯飞3.0智能语音系统草、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等靠,基本涵盖了对车机的各项操作内容搁让难,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念交。   动力方面染,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机函劣洪,最大功率129马力眷灸,峰值扭矩185牛·米狸。传动方面蓝氰交,与之匹配的将是6速双离合变速箱配。   编辑小结眷:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素烽律腥,第一眼就能给消费者留下很深的印象茹粳。在这个看脸的年代蔑盘,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一檄广。最重要的是蹈,智联型车型紧跟当下潮流新,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级捷取,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光粱搽虫,从而在销量上进一步取得突破醛歉栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编日魔泛:杜安迪 版权作品界,未经环球网Huanqiu.com书面授权申,严禁转载揽,违者将被追究法律责任忍。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说广稀镐,天下武功唯快不破赔。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代搅,好像有点不适用了驳反徒,汽车圈也同样如此拦汾崔。单纯的快深典花,在汽车圈已经不能满足人们的需求了缴纱,“好看的皮囊千篇一律犀,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立瓢匙擞,因为在汽车圈管恢,好看的皮囊才是万里挑一的……今天觅,环球网就为您盘点截止到现在无尖,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型化肚靡,准备好了吗茎微谢?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后溪梅详,推出的第二款紧凑级SUV奖,同样是主打豪华路线烘。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计小酣句,车身线条较为饱满裂谦就。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅誊担。新车全系搭配LED车灯邯掀,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式膜辫,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应菠童蹬。         内饰部分酗鳖粉,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格瘫。新车采用了黑色为主的内饰配色轰篮,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台汀涵,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围魔谋。此外唯篱,内饰的工艺水平澎划,也有着与合资品牌看齐的水准报颓。   动力方面掣次,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机五搬,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm费茧福,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm孟事。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱岸谱窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编送难充:王潮 版权作品歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻,严禁转载两,违者将被追究法律责任橙肉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕撮,2017年也接近尾声了邦,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生恃,可以说是应接不暇辟。今天希,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型火劲潮,哪一款是您的菜澎?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢拖搬雹?下面我们就一起来了解一下扮。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面炭尽碗,与现款车型相比肯,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分磋。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外鞍矩监,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统独穷艾,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡吧,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节坊。此外佬勾,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计公心彤,辨识度也得到了进一步提升喘氢。   内饰部分商矩角,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级观。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一珐褂,更加具有整体感窟。方向盘样式相比现款也有所升级悸,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统县零。此外澈罗,其还采用了新的导航系统和主动安全系统邢孤,会根据路面情况进行自动减速品。   动力方面裤匪纱,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机情,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)哆、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)吠拎,传动系统方面崎氖,新车均匹配的是9速手自一体变速箱菲愤辨。需要您注意的是餐磕,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机瓢,其继续采用了现有的V6发动机瑟,并将最大功率由333马力上调到了367马力劝虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编亢:杜安迪 版权作品崔抽俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌层顺,严禁转载尼仓,违者将被追究法律责任萌炕。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统记室,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”穆课恐,以及由中国品牌所引领的“互联派”脖蒋。可是你知道吗尺?在性能车领域据卫,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计品瘟偶:“游戏派”瓮,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统列。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队父,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼汹。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道钙,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般搭,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样妊熬眷,对于一台纯粹的性能机器来讲潞,行车数据意味着一切舌省矾,性能表现意味着一切磋,除此之外的东西都是陪衬揭茧谢,什么手机互联培某、云端语音芭何、新版导航驶,那都是家用车的需求叭钙,对于这样一台GT-R来讲笔,R(Racing)陋,才是它的毕生追求喜。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木悍踌:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候碱和,市面上还没有这么多小型SUV以供选择胳,现如今技酸骸,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈玖郸钉,作为这个市场上的先行者之一翱呈贤,翼搏也迎来了自己的中期改款计含,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢情适备,今天我们就来看看句贸。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型隋墨,车头造型变化颇大群侠季,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格颊敌,侧面和车尾的变化都不大码枫僧,尺寸方面比老款车型长65mm惶,但是轴距没有变化牟傲。新款翼搏总共有5种颜色可以选择惰菜,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看呐,更适合年轻人一些啸憾锌。轮圈方面燃,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上逝涝妻,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈顿背妥。    内饰方面的变化更符合现在的审美眉蒜席,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感柑,普通版车型只有两种内饰颜色可选撤。    乘坐空间方面按厢,身高180cm的体验者进入前排后了双豪,头部空间还有约4指察,后排头部空间还有约3指情鳖,腿部空间约1拳3指懊巳舶,作为一台小型SUV泻遂,这样的空间表现可以接受滔瓤啪。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板蛙,所以可以调节后备厢的盖板高低骇了,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的香。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面放圣,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型波,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱娶澳,1.5L车型则搭配了5MT和6AT劣胳丧。悬架结构方面靖鞭娶,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架盒刃秀,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架瘟废散。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型阶,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个晶阑诚,分别是手动/自动精翼型冈腥铂、自动铂翼型和自动尊翼型绦吩谋,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型蒜。咱们还是先从1.5L车型开始聊起我拣。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价秦冉:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型搞,7.98万元的售价挺有竞争力的卿村,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元鲍潮禽,价格上有了明显的下降慕捐叭。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外穗距括,其余方面表现完全一致硅墨贾,所以就放到了一起来说必纶埃。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX脯、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能躺拎笛、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表派奥平,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统赏睡,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的情熄禽,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀浅胁。值得一提的是痞,如果您想要一部手动挡车型的话卸,那只能选择这款最低配的手动精翼型了呢竭。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外秒摧枢,其余配置则完全一致庞,对于生活在拥堵城市中的人们来说釜亨躲,多掏1万元买个自动挡很合理奖。综合来看翟,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置耐,精翼型的性价比表现还行几,预算不多的朋友可以考虑一下揩权劫。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价诧:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了腾,相比自动精翼型贵了不少那,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢吮。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先绩醋,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升腻,制动系统换成了四轮盘式制动恒,并且也增加了不少舒适性配置搽,比如说配备了9英寸中控台屏幕牧任麓,还有多媒体影音导航系统韩窜,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了小,对于日常使用中的便利性提升很大梢,这1.6万元的差价可以说非常超值婆,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出翱。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价诚:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配丁卞,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢缆广,我们下面来一起看看拜。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型反等,相较于铂翼型仿凌,多了SYNC 3多媒体系统钾、无钥匙进入+无钥匙启动胆小、自动空调晤玩呛、4.2英寸数字仪表盘懦箱、天窗等大家喜闻乐见的配置楷宏酗,1.4万元的差价我觉得还可以接受童厢,但是没有那种让人有超值的感觉阀箍,并且值得一提的是埔陇,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的土仿,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕诡霞汐,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统贤,所以在尺寸上还比铂翼型的要小钉攀淋。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价檀棱臼:12.58万元    和老款翼搏一样奔冗,1.0T车型只有一款瓮惧磊,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡唱据警,使用上了6AT变速箱厢,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型短桂,这款1.0T车型到底值不值粮捻。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看岛,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机痴芜,两款尊翼型的差价为6000元灰,除了发动机的升级之外汤愁绢,在灯光方面也有一定的升级戊层浩,并且座椅材质使用了皮质该陈,所以这个差价我认为完全可以接受凑。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价蔫浓:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型辛迁,除了使用上了2.0L发动机之外汗箔,还配备上了适时四驱系统五,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧蔽。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型千侗,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元溪缚,确实不便宜径肚,在舒适性上的配置提升也相对有限评淖,仅仅是多了电动调节座椅鸵、定速巡航颅杉传、前泊车雷达等线蔷,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统聊,在全系车型中可以说是顶尖的配置了戳,只是3万元的差价舒参虹,并没有表现出特别大的诚意霓,只是正常的成本提升欧唾,所以胎备,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出葱侩。   ●选装包剃骗哭: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件挥,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包某吻菇,其中运动套件主要体现在了轮圈俺潞、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰毙撕饭,相较于普通版来说枫,运动版给人的感觉更年轻彤舜虾、更有活力一些垫喇凛,价格为4000元跨,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话京,倒是可以选装旱络览。选装包1和选装包2售价都不算太高匠宽,如果有需要的话建议选装武铰挂。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间肝,售价仅为300元诺,建议选装嵌逃。   ●车型推荐傲冗抚: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型荣睡,相较于自动精翼型来说镐,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈恒芯毒、四轮盘式制动挤隧、9英寸中控台屏幕溶郎、倒车雷达/影像等功能解水络,得到的升级非常明显券,并且这些配置也都很实用多,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型谭。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 业闪┦控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德工:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来池,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市扯獭,并一度成为该市场的标杆级产品金沥虱。不过凳兔,一些车企也看中了这块“蛋糕”趣,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额呜浪遁。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力惦痢,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战撅谐赐。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高筏。那么今天携,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800脊隆百。    在文章中署挟,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比硼图茫。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)编堂认,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比刀:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看酮,两者都采用了年轻化的设计风格土颅,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱奇刚。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分形雷桔,不过收到的效果十分显著墓弘配,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈时,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计糠颈其,并配有黑色的下护板档局。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面法亥, 两者各有所长断,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势般梗,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出阿扁。    两者的尾部造型都以简约协调著称瓷些,相比之下钾绒陛,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出刮。配置方面目辜畏,倒车雷达栖弟、倒车影像干陀逃、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的庇郸烂。   =============分页符=============   ● 内饰对比锨司敬:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面憋限僳,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计嫁,除了钢琴烤漆的修饰外呕谎粉,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板食浮翘。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上桃,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感童。    在触控显示屏方面愧猜孝,轩朗的悬浮屏更具流行趋势箍奖,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些卧,为10.1英寸羔,屏幕两侧设有虚拟按键屋。功能性方面妹幻弥,两者均具备GPS导航室舷亥、蓝牙电话芹爽、手机互联及行车记录仪等功能峡闭。除此之外缎,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能貉翰。    在前门内衬板上高栏,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键亲尖,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)茧扁。其中砂,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能诬乓道,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下钝森多,前者的便利性更好一些烁写。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比缴怯:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前攘、中离陶绿、后三排位置进行体验棺熄,除了第一排的乘坐空间势均力敌外克沃,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些郸。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式诡本绵,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局险擒,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求觅十腔,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式兼,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些倾柑。   ● 后备厢对比醚庐:轩朗实用性更好奖踌楷,空间更灵活    通过后备厢的对比舅,我们了解到在常规状态下诗,欧尚A800的进深占有些许优势殿,因此后备厢空间要稍微大一些茸。而将第二排座椅放倒后损绩挟,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面汾,尤其是将第二唉挛层、三排座同时放倒陷瞥,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来娇。所谓“鱼和熊掌啃,不可兼得”骋递苏,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性鼓,来给后备厢更好的实用性鞍煞戏。而欧尚A800的高度占有一定优势颠仟,因此可以容纳下更高的物品幢沦逆。   =============分页符=============   ● 配置对比浮培:欧尚A800相对丰富一些    配置方面漠,两者的表现都是较为丰富的虱。相比较而言徘穗纤,轩朗具备自动头灯刚庇、转向辅助灯穿窍赫、前排座椅加热凄枪、后视镜电动折叠剖山靶、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊麓、胎压监测淬说杀、全液晶仪表盘铣惕、后视镜加热粮菊、前驻车雷达及车内空气净化等配置嘘。后者的实用性相对更强一些午概。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比豆镜佩:    动力方面讥床攫,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机绷。就账面数据来看日硕,轩朗在峰值扭矩上稍占优势疆,欧尚A800在最大功率上则要大一些发。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位挠,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些篮隘。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结驰蜕:    通过全方面的对比瞄坚,我们了解到刀,轩朗的运动化外观更吸引人哪,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇纯胸,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈贸。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错安娩。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势哺琉,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些跋观。    内饰方面失,两者各有利弊期色济,轩朗的悬浮屏更具现代感炽痹两,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏跨。另外酚,轩朗的前排座椅舒适性相对较好尽衬,但第三排座椅只能做临时的应急使用师撑丹,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡爆。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看沫,两者在该领域的车型中邻摔,已经具备了较为不错的竞争能力拘焊。就两者而言懦僚困,如果您是更追求时尚动感的年轻人惟、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性耪梢,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置投垒仁、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间熊,那么可以选择欧尚A800素摧兽。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表迹: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 姨剩控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛雇涩:王潮" "  俗话说俩拾,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升聘世地,行车安全越来越受重视痛嵌。给家人一个舒适蜕、安全的移动空间贰伞,是所有车主的心声墟胆宽。针对近几年来SUV越发受欢迎霉我褥,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较宪,看看究竟谁更安全拒边忌,更让用者觉得可靠渺。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型氓,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩阮被饭。比亚迪S7得分57分函狮轮,是国内7座SUV车型的安全标杆马铺香。相比“尖子生”的S7狗,哈弗H6表现相差甚远眷獭垢。早些的评测总分是45.8分父爽,正面100%碰撞鹿寂妹、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7达哨手。从以下表格中细项比较来看痪讳,的确比亚迪S7表现出色得多怜砷美。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩祷覆菱,从实际出发及匪,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全卸。先说主动安全秒亨相,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统哄花,集ABS星宛喉、EBD点、TCS拐、HBA爽溜残、HAC于一身彪娄娩,防滑官焦佳、防溜宋碘、防偏移;搭载360°高清全景影像趣涟碍,零死角呈现车辆四周图像醛,倒车泊车安全又轻松垂。而哈弗H6恼,像胎压监测去秃、牵引力控制仕、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装掇,360°高清全景影像廷、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席庙澳虐。不得不说痰县,就主动安全配置上夕,S7更到位绘城。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面伍,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准檬,车身结构上采用加强型3H结构车身射,在A柱劝、B柱倪伐我、顶盖横梁韦聊、地板纵梁抵芳、座椅横梁等关键部位采用超高强板隧袖,以提升乘员舱的结构强度奸常扇。而且前后防撞梁钝廉、吸能盒团捶、纵梁在采用超高强度钢板的同时敦吃,多处有N型诱导槽贿粹糕,碰撞时能更好的压赖榫┧瑁和吸能靡浮。哈弗H6忙,车身结构也是采用高强度钢材宠、热成型高强度钢材和镀锌板伍波撕,具备高强度扭转和弯曲刚度特性偿,能够极大的保障驾乘人员的安全讳丢。至于8安全气囊吧害、前后排预紧限力式安全带寸浦颇、ISOFIX装置等防护装备类,S7和哈弗H6均有标配松伎。可见甫袜湿,两款车型均有自己的一套防护盔甲堂搂忱,安全指数不分伯仲贤救。   ??   从硬实力来看横,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强瓮。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万案,而S7经过官降2万的钜惠让利之后钱哦徊,售价9.99万-13.99万元梁项,性价比优势更是显而易见了但恕弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋涸:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲褂楞,已经是必不可少的一个大件了眷夯练。接送老婆孩子婚,自己上下班通勤睡僳锹,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游随,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面喉。人们对于选购家用车的标准也很复杂吨奢虚,希望它能满足自己各方面的需求响寞。对于选车家庭的这些小纠结痛渡膜,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽纳沫。      颜值够惊艳   虽然是家用代步句沫透,但是面子也不能丢伶抠皆,第三代F3内外兼修长邓坡,外观时尚特、内饰潮流缓。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸拴男,侧身线条动感流畅壬,与后视镜高低呼应咳,使F3侧身凹凸起伏错落有致诲,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息握坚叛,驾驶在路上八面玲珑极袱屑,满足男性对车型外观的需求得精菊。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配渴镐,豪华皮座椅纹、多空间储物格凸显精致范儿燃酣筒,完美贴合女主人对高品质生活的追求齿愧。      安全有保障   既然是家庭用车淳痉,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的处,一家三口出行谱渴歉,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车塘酚,减少剐蹭和安全事故肃,实时监控右前轮区动态笺柒。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全刷,减少内心的顾虑俊,放心出行塘。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊降、ESP车辆稳态控制系统匠敦,后排座椅上有中座三点式安全带淬灌,提升家庭行车安全系数倾,贴心守护胁额息,无微不至井刀。无论新手还是老司机花革谷,安心驾驶一路无忧聚梆拧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求徐暑,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”蓄窃嚷,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置疗,让您一路智享便利胸斜囤。多媒体系统与车载蓝牙搭配撇,美好的歌声一路飘荡附,让出行不再枯燥售。实用性与娱乐性二者融为一体硷客,娱乐出行两不误驰嘎和。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号恰,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时派,还可以满足对用车的其他需求肝捻。让选车时不再纠结劫冲创,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序娶,带来更多的家庭娱乐暖蜜,体验到更多的驾驶乐趣蟹杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣霜:沈达炜 版权作品湘微碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀话品,严禁转载亲涛,违者将被追究法律责任衰荆。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎艘李谐,当属SUV蓬扮。近年来纫匆弥,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工笺坎,开始受到消费者的认可猎枪晚,市场销量占比逐年提升系划。但在层出不穷的各个车型中吐遍,想要挑选出适合自己的车型私,并不容易旱掣。今天措,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7羚燎、哈弗H6劳、吉利博越佰榔,没准就能治愈大家的选择困难症了江凡。   空间对比闲毕:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好讹汰肩,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系艇桔。而今天我们全面分析的这三款车型希方杀,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜酞,作为其中唯一的真七座大空间SUV欠侨蹿,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call掠姆。当然鸵,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求荒小,储物空间表现也还不错驴赶,后备箱的规整程度均比较出色剂。         动力对比袒:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼兰,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处插雀窟。尤其对于有出游需求的消费者来说委婆,强劲动力不可或缺粳芒。拥有205大马力的比亚迪S7革稀床,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱抡涣,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况撅蒂赁,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验萎烧缺。对比之下祷,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离瞎,但无论是吉利博越或是哈弗H6扣,均能满足日常出行的需求磺考,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力眉。         配置对比雾:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要较,但它的实用性同样也很重要人。对比三款车型的实用型配置墨涝,显而易见比亚迪S7更加有料拾扦挂,不仅超越了哈弗H6和吉利博越董,在同级别车型中也是佼佼者仁携骋。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统撩九、美观且实用的行车记录仪吩频深,还是减少疲劳感的腰部座椅调节搅仙、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统哄,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感卡吉。         总结活湃:相信经过小编上面的一番深刻剖析滴,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解修短。比亚迪S7无论配置叉练、空间还是动力都优势显著缚鸵,官降后车型9.99万起轿负卯,性价比优势明显绅猴,更具竞争力烤稀叔,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好翔,但凭借多年口碑和销量双丰收彩幻,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩盾扮餐,但硬汉系的外观为它加分不少颧兰楔,也还不错锈荤赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃袄:沈达炜 版权作品工媒刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱烧,严禁转载费,违者将被追究法律责任睬。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束扒,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行玩分颁,就看评中评颈健。   与往期大部分一车一评的内容不同缕僧弹,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型想袒碴、上汽大众朗逸1.6L舒适版太尖、东风日产轩逸1.6L尊享型间睬。邀请专业调查员缎辅宋,分别从场地对比胖沦、底盘对比抗、综合油耗情况对比馅奢瓶、二手车市场保值率分析等四大项胚,来测试这三辆车的真正实力罢吐盛。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到枫暗,底盘下护板开孔较多冀,防护作用较弱外坑,维修较为方便梦。该车采用麦弗逊悬架十按钡,属单层冲压件圈茹蜗,重量轻颗煽繁、制造成本低人。“工艺做的非常规整伪糜藩,”单方晓表示酵描戎,“制造工艺简单臼拨、成本低炕眉艰,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用倾纲、可靠性好’的设计思想奈。设计结实耐用是得到验证的蔫趟犊,但基本是不求进取黔。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩颁抄棺。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘肠,称“这是一辆最不像德国车的德国车”炊。这辆车“悬挂没什么特点凶,配麦弗逊前悬架”狠,三角臂位置设一个双层冲压件沸,底盘虽乱“还算规矩”强,下方做了隔音降噪及保温的涂层鳖记呛,但“涂层做的不是很规矩”岛窗坟。底盘后面是扭力梁结构五逻铃,由于设计比较保守汹让箔,保险系数做的较高稍,造成“悬架较沉题麻凭,舒适性翔篮搅、操控性都不会太好”砷如涎。      “只打3颗星倒,没任何创意绍,几十年前的东西照搬过来千,不是没能力做更好赖瘦袄,只是为了成本考量拇莱胯。”单方晓说革。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架缅贺,亦配备典型的麦弗逊悬挂建,铸铝的轴承座可减轻前悬重量甜猫闺,对操控有些帮助处多。其次俱,该车刹车管和油管都是钢管结构袭,布局工整苔,整个车的底盘比较工整糙弥嗓。“比朗逸的要好庇,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料沪琉特。”单方晓指出鹊。      值得肯定的是啊圣,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色哇忿,采用独立悬挂灵揪,另两辆均用扭力梁非独立悬挂蔷脊农。英朗副车架很邪省,这么设计主要为减轻重量饺蓄钙,单方晓认为“这个设计很巧妙”肺孤饯。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢丁?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时耸,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度侈,保证轮胎附着力伙。   此外寺,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下噬篱丘,尽可能地降低汽车的整备质量晶矩,从而提高汽车的动力性列,减少燃料消耗纪,降低排气污染)方面做的也比较好仟,因此写,凭借更为优良的多连杆悬挂系统埃,单方晓为该车打出4颗星递敲稻。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型嘎翁、上汽大众朗逸1.6L舒适版睡、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前层,先将仪表盘油耗数据清零廓鹤逆,三辆车在同一加油站抵袒,用同一把加油枪加油揭衬,每次加油时以最慢档加油跳枪两次缕,在指定路段行驶完成后茫,再次回到该加油站掸俯,仍采用出发前的加油方式来加油龟此蛇。最后辉揩僵,用实际加油量除以实际行驶里程喝充,得出实际油耗泡念肝。      三位调查员分别驾驶三辆车扒狭,从北京海淀区一家加油站出发胸眠,将通过城市拥堵路段脚贩孺,途径八达岭高速庇,抵达北京怀柔区雁栖湖山区芯,最后通过京承高速及城市路段返回嚷精措。   出发前跑态,调查员首先将仪表盘油耗数据清零哀厘扮。从加油站出发到进高速路卢挠,走城市道路大约4.5公里鳞搞僚,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里隧鸡,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里小,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里斧欣哦。   临近傍晚吓,三位调查员回到了出发时的加油站搭盯惠,对车辆进行补油挞。在经历了城市拥堵路段毫鲁墨、高速路段紊兼、山路路段后扩苯,本次综合油耗对比测试完成诞菲湿。测试显示脚迸犯,最终的行驶里程为176公里练扮。补油后皆灭插,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示遍:      调查员表示菱屎,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”干屑诬,进入山路后闭衔,