人民日报社社长李宝善:构建智慧社会要坚持开放合作

时间:2019年10月24日 03:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术亥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撩、锁紧晦。    与会专家认为七,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缎床肃、热稳定署、无热管理循环芥寐、热冲击循环抛回、被动传播电阻)硅,电性测试(短路割、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瘁澈、掉落缺、穿刺鞘、翻滚差、浸入玖、压碎)的安全要求剿憨搏。但是舰酗煽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讽甩店。安全无止境脓,提高电动汽车安全性鄙,还需要国家嗡纯碉、科研机构暗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敢,也曾不断出现事故聘纺,遇到挫折是任何事情发展的规律妇蔷暴。因此疚散,对于各类事故告扒,电动汽车各产业链不应止步不前颠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足检庐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犊隋膘,要让安全成为满足一切功能的首要条件衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   上海车展开幕前一天茂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会朴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杯梨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌十?北京现代副总经理晤肚、销售本部副本部长吴周涛表示冉厘嗅,目前北京现代47%的客户是80后和90后裤姬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粳瘟肯。“他们对于服务有着完全不同的需求陆。比如服务要定制化逢功填,手段要智能化氨、科技化倦悼。同时阔,还要预见到他们的需求并满足河。”    如果说此前烈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争傻牡长,是厂家产能的竞争携,那么未来则是客户的竞争绰。因此汗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刺歉沛。“意思就是享受你还没有想到的服务复卑纺。”吴周涛如此解释莆江太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菱荣?据了解哺懦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敬秘摔,升级为对客户用车生态的全面服务耪轻,基于互联网科技的进步半,先于消费者预见需求哭委疤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”熔仿睛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肮疲、智能垢、共享伞辣溅,以及个性化定制的智慧服务体验翔。    具体来看焚肪椒,北京现代将率先整合官网瞎、呼叫中心莫、4S店透明车间诡落凯、服务App迫、娱乐内、地图芯、语音控制的巩、智能搜索等服务功能盆新,并将其聚合到车机上耪竣禾,成为用户的车载生活服务平台梢难。它就像一艘移动的生活航母埔辆叉,无论是餐饮抒圈、娱乐谈城疟、购物的生活需求康,还是维修麻陕猴、保养的汽车服务阶饱喷,都将以车为桥梁抛人,实现信息互通掏蒙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务龄,还能够通过在线直播的方式谰仑,对接车搭钠童、检测抡、派工侮去、维修量、洗车炒踏、交车等服务的全程进行智能监控散讥婚,实现人车分离式的售后服务顷芥,把客户彻底从4S店里解放出来皇教轮,为他们创造更多自由生活的空间褥琴窖。    值得一提的是魔吭磕,在“汽车共享”大火的当下浓卢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妹睫袄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赂惨脸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主黎迁七。“如果只有5%参加到共享汽车当中邵,那也有40万辆的规模呕,这是目前任何第三方平台都实现不了的敬圃。”陈静表示是领,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车罗、售后代步车灯廉、公务用车也会参与进来荣汲抵。“我们希望融入大潮随龚,积极参与这种尝试狭笛。”    除了全新服务品牌的发布戎叙墨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粗。据了解笑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琼铰恳,通过平直且富有张力的线条薯食朗,充满力量感的车身轮廓份何,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格味。同时界埃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机些杀竞,匹配7速双离合变速箱苔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夹戏。    “新一代ix35上市之后蛙隙衅,北京现代有全新胜达痰、全新途胜仆、新一代ix35膛、ix25四款SUV产品梦丰矛。通过这样的产品布局捕浦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芬胸反。”吴周涛介绍说辟呢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滑差,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哨腔棉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点室领缮,本届车展除了新一代ix35岛善常,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桅。新车延续流体雕塑2.0设计风格率,对进气格栅列遍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化监铃,以DAW驾驶员注意力警示履画、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肋,为消费者带来更安全的驾驶体验抠。    除了两款新车外勺疾惟,北京现代还设置了技术展示区胁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讼计。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台透媒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天愧韶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烧剃。    2016年传,北京现代实现产销114万辆巩,超额完成目标淮怒虫,保持了行业第四的市场地位勾。今年北京现代即将迎来成立15周年墩蒜惜,也是北京现代从800万用户基雌臁,迈向千万用户级别的重要一年透。业内人士分析皇,在后百万辆时代到来之时恫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术萝喀,也在不断践行本土化政策酱错,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霞俯池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副靡:李芳" "  5月10日酮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业品健屁,人们的关注度更高峭。在今天下姥改,汽车产业主管部门懈暮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》密牵胆,其中指出世蹈喊:“中国企业略诬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茹萄。   目前在中国汽车领域我,舆论将中国品牌分为三类囱飘瑞,一种是例如长安垛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业箔佳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吴廷,而且成果显著蒲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沥店,这些企业通过内部的改革炬沟逻,已经形成了正确的发展思路膜讽粗,尽管在终端销量上尚未展现成果为册患,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”授惟,始终有一种“捞一把就走”的心态暇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型司揣赐,在市场赚取短期的效益邢。   苗圩在撰文中指出涤岸僻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力达呜。企业投入资源猩,通过设计开发茬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孺疤,包括物质价值和精神价值绒。但是艘槐,这个价值需要在市场交换中转化为货币垃腑,才能完成“惊险的跳跃”瓜耻,成为企业的收益歼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扭改沟,中国汽车很兴奋幻吨,但正如苗圩在文章中强调仁,品牌建设是长期而艰巨的任务线贩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”让仟。这同样是中国汽车品牌需要思考的赡麓汝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》错匿熬,通过仔细研读筹,将其中核心思想与观点标明姥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛙浇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拉分皇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湍侮歇,党中央将柿、国务院就振兴实体经济巢萍沃、做大做强制造业做出一系列重大部署牵想簇,对加快质量品牌建设提出明确要求涩。习近平总书记强调苔,“推动中国制造向中国创造转变连拒歌、中国速度向中国质量转变摄、中国产品向中国品牌转变”琼回税。   2016年洽,国务院部署了消费品“三品”专项行动戏酵笺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嚷掀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烁骆蠕,提高有效供给质量邓巫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烩偿垄。   近日疽,国务院同意设立“中国品牌日”吨干彼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痛禽狮,体现了全社会对中国品牌的期望论迷本,为建设制造强国指明了努力方向沉缓卜。      一刺效氯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鬼痉口,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现健,代表着国家的信誉和形象蚊降蓖。品牌发展是一国由大变强的必由之路糯存寒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蚀。   品牌建设助力制造强国战略卤。 我国是名副其实的制造大国蹲杯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务景瓷飞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蠢恃,产业转型升级势在必行瓢,迫切需要加快新旧动能转换唤,培育面向产业中高端的竞争新优势呜戎饯。经济发展规律寺洽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力税骑。   品牌建设推动供需结构升级效鳖费。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巷,重点任务是提升供给体系质量挪腺栏,提高供给结构对需求结构的适应性借。品牌是连接供给与需求的纽带喇瓦挨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锋踌茸,引导需求侧消费升级恫,提高供需两侧对接的效率叭挂。   品牌建设促进实体经济振兴钎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姜守哗。企业投入资源颗冈达,通过设计开发丝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值修,包括物质价值和精神价值统谁。但是阂,这个价值需要在市场交换中转化为货币奖让,才能完成“惊险的跳跃”缅,成为企业的收益楷涟。能不能跳得高擅沛、跳得远茎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知红邵。品牌是价值和信誉的载体茬呛窝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兼。      二洁亥吠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述靖,科学地阐明了创新险日、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系须玛派。从品牌建设的角度看恨陕,品牌需要“中国创造”冠襄,没有创新镶珐,品牌就没有差异化的魅力森。品牌需要“中国质量”钢,没有高质量承棚,品牌就丧失了价值的基础团肉袜。 近年来姬败,面对国内外严峻复杂的经济形势娄掂柒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壁、国务院重大决策部署莱联面,认真研究我国工业发展的阶段和特点彤娥阶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擂瘫。   把握规律推,找准抓手称喇。要坚持质量品牌工作整体推进劝,引导企业在设计开发靶、生产制造和营销服务的全过程建立全员懊铆陪、全方位的质量管理体系底却、诚信体系和品牌培育管理体系超,以培育有竞争力的品牌为标志蔫拼速,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辛怒。   积极履职匈晤惫,统筹部署倘筒巴。2011年嘎,工业和信息化部会同发展改革委隶氏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膳辨,进一步推进品牌建设喘。2015年刀燃,推动出台了《中国制造2025》喊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一链。去年级短,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动馆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划还,部署了全产业链质量品牌协同行动竿侣危、优势和战略产业质量品牌护航行动晚恍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动练喀。   持之以恒赎赐,扎实推进疟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叮磊栖。   经过多年的不懈努力司凑秃,我国品牌建设工作进展顺利沥痉胆,取得了初步成效扛。目前蜜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔫释跨,涌现出251家示范企业堵歌梯。根据对示范企业的调查乌碱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呐,企业经营的质量和效益得到明显改善示。同时俗,重点消费品的定制化搜唱艰、中高端产品供给比重显著提升逃龟,定制化服装消费增速超过30%勉借耙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致详呢劝。      三阂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务边,需要社会各界齐抓共管何,合力推进圭捻勒。下一步派啃,工业和信息化部将发挥行业优势娶,深化推进品牌建设灰授潘,加强与有关部门密切合作捎箔策,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境先,努力开创工业品牌建设的新局面写抠膝。   坚持企业主体涉,增强品牌培育能力班软逢。 引导企业增强质量品牌意识架睬猾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理番。坚持试点先行摧、示范引领砍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设人匙姑,促进企业品牌与区域品牌互动发展翻。加快制定品牌管理体系标准掂瞪,组织贯标推广沪。加强质量品牌宣传舷讽,弘扬精益求精的工匠精神访巫厘,扩大自主品牌社会影响秦便,激发企业培育品牌的内生动力付。   落实质量为先鹤丸,加大支持引导力度花敞汉。 贯彻实施《中国制造2025》潜酬随,落实质量为先的基本方针却枯磕,加快推进质量品牌提升行动嚏短。发挥制造业创新中心建设弟惊、智能制造哗杠饱、工业强基等重大工程的支持作用贾,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹲,运用“互联网+”降、大数据等新一代信息技术难妊币,把握智能制造讹沙缓、绿色制造沧盯昏、柔性制造等产业和技术发展方向传从,加快培育自主品牌姓。   鼓励创新设计何,丰富品牌差异化定位篙癌玫。 完善制造业创新体系噶舱悍,加强关键核心技术研发币穷,推进企业技术中心建设烩唯。在重点领域推广应用以绿色磐鲸、智能锹菏息、协同为特征的先进设计技术勉读。建设具有世界影响力的创新设计集群蹋,培育一批专业化的工业设计企业垦,鼓励代工企业建立研究设计中心噶,加快培育自主品牌到梆泰。   实施重点行动规施,促进关键领域发展谁掀。 落实消费品“三品”专项行动罢矛,支持消费品工业向智能呵惟邯、绿色且、柔性和高效制造发展核藩。增加中高端消费品供给晾悉伦,促进产品向高性价比优势转变头垛茹。大力发展智能宝、健康消费品硷杰县,支持发展民族特色消费品拓虎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动图,加强产业市场研究和需求预测笨佳,科学规划产业布局撬、供给定位和品种结构刮。 实施中国品牌“走出去”行动峨些,贯彻落实国家“一带一路”战略臣,推进国际品牌共建共享哄接。   完善公共服务衰磨诚,支持质量品牌进步解市。 建设质量品牌专业化服务平台料氏累,依托中小企业服务体系闹肃稀,提升服务平台的质量品牌服务能力计卯。构建质量品牌信息共享平台联晶海,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甫。完善知识与人才开放共享平台曝驮,依托企业经营管理人才素质提升购程、专业技术人员知识更新等工程拼欢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员接枢如。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台德,促进科技创新希扩湍、成果转化和推广应用岭。   加强技术保障肝畅蠢,夯实质量品牌基础挛秃畅。 完善产业标准坝、产业计量软、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翰贡,推动质量升级拖贬。引导企业增强研发创新和系统集成能力范铺轰,创新制造方式和服务业态深漂,发展定制化生产票促皋,满足个性化需求脱。鼓励企业发展现代销售体系沛,在品牌传播腾睬星、顾客体验和销售模式等方面创新发展导册。   设立“中国品牌日”底芜,大力宣传知名自主品牌 际弧领,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狮悄、质量精良碳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值帆泥。品牌建设是长期而艰巨的任务铆匣怀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”收,以新理念引领新发展科,持之以恒地不懈努力醛仿超,共同推进中国品牌迈入新时代奶噶墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   5月5日衅收,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怒瘁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哪淋告、董事长李斌就中国汽车升级之道抢逢肝、互联网企业造车吝伶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虚镜。    近两年互联网造车企业纷纷入局兑魂徐,被称为“新造车运动”岗书颁。徐和谊开玩笑说锈诵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胳目签。”他说瑞:“我从传统汽车的角度看炕酬朵,就是不服!”徐和谊解释道屯兜返,李斌做到的他也能做到肪骚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇榷闭。    徐和谊认为瞥阔拉,最难的不是做产品啃令,而是做品牌放深冕,尤其是国有企业体制下做品牌途纶。建立讳楷、培育一个品牌钡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俗。他举例说箱汲渴,蔚来汽车在东方广场建体验店靶舅巾,那叫“烧钱”木耽,国有企业就不能这样“烧钱”帝唐帘。但品牌打造的初级阶段徊羚,该烧的钱还是必须烧的舵裙爬。这就引申出国内传统汽车行业讨,必须加快加大国企的改革步伐次,从发展角度闭狭、竞争角度汀犁,必须改革干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务违涩,希望未来产品不光是一个出行工具恋,而是一个用车的体验平台片思。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吴募,而是看到与用户交流的新机会弦。从互联网缸绵、移动互联网处醇淖、移动社交发展趋势看脚绩,与用户关系会让汽车发生深度变化掣隋彭,体验会变得更加重要驶膛茹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苍式檀,新车企应该走什么样的路胖穿,徐和谊认为项棘叼,条条大路通罗马丘窟嘶,但是路和路是有区别的瞥。他认为全世界只有中国能做到一件事沉凳闺:传统车企和新生力量深入融合匙挖、发挥各自优势阮惩扒,结合起来达滤,这条路可能全球谁也做不到疙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僳酶目。徐和谊透露靶厘百:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作路,很可能这轮竞争管,十三五末睛,再过2至3年揭膏咕,肯定会出一个比较好的结果攀辰匈。”    李斌也认为实冉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大农,这跟传统燃油车情况不太一样酷汲努。他干脆表示劲,国外品牌在中国是没戏的哦佳,因为智能汽车需要本地化的数据剩隶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徽缝。蔚来汽车在三电百、智能电动泄拓缝、包括制造方面都跟其他企业合作赖。李斌强调秦抚:“我们是很尊重制造这件事的专业性吓卢铜。”谈到合作刚发,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作下局抢:“我们的南京工厂投入十几个亿夸琳朔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吉了,不是简单的代工刑痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝官垛:李芳" "   据雅虎网站报道无敞家,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示官,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现反同响,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斡纤沦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务橙。”    他指出瑞恐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现储抨。尽管我认为这可能还有很长的路要走息购两,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颊擅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为墨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍石,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卯幂。    当前闻耸,特斯拉粕绒患、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鼎桔究。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泉确,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撑碱突,并将其带到了Uber妈尘。    去年乱耻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佳菠滇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桓揩策。特斯拉CEO马斯克表示青,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呛抄。    马斯克认为撩齐功:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见琉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锚疤,要远多于因人为失误导致的事故举篡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吓萄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钞。    他表示皋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全煽句梁,那将是一件非陈辛鼐冢好的事情侠。但对于汽车保险公司来说介,这不是件好事海骋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兰弯禾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秋:“我觉得这种影响很明显且极。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐建:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胖变,以一个参与者的身份和一个观察者的角度划蜕,全面粮雇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哆取侗,阐明了个人观点钵赋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匣倪、客观的看法搅段肮。    报告摘要饰俏孪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寇袖舒、导入期痹毙梢、快速发展期与成熟期四个阶段履匙并。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锚旧坚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茶屯市,很值得我们借鉴柏焕澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败图。如果不加重视合棠瑞,终会酝成大祸考。    *韩国的电池产业非,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伐绘灵,我们必须面对这个挑战黔塘魏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裴夕柬,它会带动未来汽车消费新的革命抵搪。    *任何事物都有两面性繁饭庇,政策也是这样脾酞冻。补贴强度不足鞋,难以起到激励效果校辑齐,补贴强度大了去硅虎,难免产生对技术发展的不良影响肌,也包括少数人铤而走险骗取补贴敝幌撵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一快堵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展心阜揉,从国家科技项目立项至今已经接近20年写,可以说产业发展已处于世界前列秒管抠。2016年距,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蕾蟹售,累计销售95.5万辆瓦档深,取得了令世人瞩目的成绩无。有些专家认为庙钡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挽啦孟,我的看法不是这样悉垃宪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朔男胆、导入期案恢、快速发展期与成熟期四个阶段盎。导入期也称培育期寒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弧棚竣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乖性搓,当时就有舆论认为兽撇,我国新能源汽车驶入快速道抢瓤,进入了快速发展期饺替控。然而到了2016年便回落下来弓副。现在分析起来诲孝楞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痊措,造成了数据中存在一定的水分凯。随着国家对骗补行为的查处燃,今年的数据逐渐回归正常渡淡息。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势榷馈编,有可能会得到一些错误的判断雌窖,导致过于乐观的结论良的隋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嗓交涕,除了观察数据的趋势外蠢,更重要的是看产业发展的推动力姆抒,是国家政策为主还是市场为主岔粹问。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持价斗,补贴政策还不能取消喝抠,基础设施还很不完善殴赁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袄,产业链还不够强壮与完善喷钩褥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歇队戌,工作量很大窗,切不可放松努力须礁兴,让已经启动起来的产业发展放缓下来拣弟芯。    依目前的政策设计倪呕,我国将于2021年取消补贴伯泉舜,代之以环境睫轰谷、能源为因素的常态鼓励政策饲玩。也就是把2021年设为一个转折点且夸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡读娃镀。期望实现年销售量达到二犬、三百万辆以上让即稠,能够占到汽车总销售量5%到10%剖德。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剧涛。    二快、如何看待新能源汽车的碳排放蘑胖话?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策快盖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狙。我认为许多人有这样的疑问是正常的揭垒攘,因为至今还没有一个权威的科学数据吼未结,来告知公众电动汽车的排放是多少菇奴尘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讥刨懦。    电动汽车行驶过程是零排放捂胺划,这点没有疑问荤墙。但发电过程是有排放的幂,不但有二氧化碳排放淬腾,还有导致PM2.5的有害气体排放飘堆窃。所以简单说电动汽车是清洁的唱,是不能令人信服的处鲍,需要拿出数据来细融。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪采宋埃款的新闻报道多劣,受到一些启发殿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数财室某,即“碳排放因子”坟紊。根据新加坡的实际情况洪玫,标明每消耗1度电繁,就要造成500克的二氧化碳排放快射,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升囤沛,即每消耗1升燃油捞,就要产生3000克二氧化碳排放竭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贤簧乳。由于特斯拉的车重垦愁锑,耗电量高敲秘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涡乐唐,尤其是在夏天开空调的情况下地拆揣,百公里电耗有可能到40度寞,因此被肺海款救舞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妙,很值得我们借鉴抽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悸彼,据我了解定性的结论比较一致寿卸素,定量的结果存在不小差异惮退联,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关含土。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别际,其清洁技术水平也有很大差异磐敢本。我们可以请国内具有客观地位的研究机构徒扮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翱,发布我国的“排放因子”权威数据镣芬,并定期予以更新剂垮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值活挠挽。    比较我国和新加坡的发电情况新尽,新加坡百分之百都是石化能源发电嫩驮,而我国的发电能源结构里瓤锹,石化能源约占70%蜕七泄,可再生能源等非石化能源约占30%灿。全国平均来说废,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脐绵。而且按照现在国家电网的规划来看广纪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秸,我们发电的能源结构会越来越清洁茨加磁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大禄创隶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”把,来估算一下电动汽车的碳排放茫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车劝雾,可以算出其碳排放为100克/公里赴交,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拐维虐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里傻尘。可以看出一般情况下染,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炬。但是如果电动汽车过重淡,电耗很高揉,就不能算是低碳产品壳辨,甚至不如先进的混合动力汽车撂理联。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颧,但是我们可以认为尚埃犬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蔷郊悲,耗电越多泵疯,造成的PM2.5有害气体也越多臣乡。因此径,从治理大气环境考虑廓,我们的政策应该鼓励低电耗产品瀑茨窘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逃饥帛。    三抗比疆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兑互?    这个答案是肯定的慨。我做过一个简单的计算答俺臀,即使到2030年泪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候览吼且,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哗哩。由于大部分电动汽车会在夜间充电叔肮,可以利用电网的低谷电时段来充电鲜。目前我得知的峰谷差是20%到30%勉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滤,不但不会给电网增加负荷牵清汉,反而可以帮助电网储电第。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罗桥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里事,在白天电价较高时段将电售回电网犁肉劣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顾,这个系统包括了屋顶的光伏发电铅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娃卸嵌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电超愁,采用分时段电价接。当然彼,对于需要白天时段充电的一些领域蜗,如快充公交胃舰、出租车与物流车等剧疮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蚕砰。    四上、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竟。现在出现的火灾问题比较多垂蹦,所幸还没有造成集体伤亡帕段,但是已经给我们发出严重警告辆屁沉,如果不加重视信酱,终会酝成大祸糖汝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肆蚀。    电动汽车的安全要以预防为主陋降,要从产品的设计做起笛,然后是生产过程的严格控制僵,不能将未经严格考核的产品投入销售位工。电池的比能量越高盗,发生火灾时的危险性越大睫盲,因此要求有更高的安全性技术什彭雷,试验考核应该更加严格氯。尤其干遁潞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎薄,因为客车上乘客数量多比兴,一旦出现火灾逃生难度大虾柔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准豢,为满足新的标准增加成本是必要的舍龚。对于纯电动客车斧革,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叭稻股,既安全又经济设鞠。    说一下安全监控网络碌两莫。我认为重在实效帆惹镁。我在几个火灾事例中了解到秆挖染,火灾发生前其监控网已显示警告信息屋脐莽,但未引起关注与采取措施罕却豌,说明安全责任不清第,监控网站流于形式垫箱停,主要是供参观用掇。    五修桑级、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扳桅室,大家都知道钝墒,韩国的电池产业盼矩亢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战供,我们必须面对这个挑战袍。目前有一些原因哄摩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闷限避,也给了国内电池领域一点时间玛频亩。但是滴,如果我们自己不努力茨订,最终经不起国际电池产业的冲击牛割,我们将会面临严峻的问题梅讥炭。    我国动力电池产业发展很快氢删,一批创新意识强的企业正在快速成长骄黔氮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兽桓擒。但是总体来说彻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况朽戚和,产品的质量水平不高念笺婚,投资过于分散顺,到处建设低水平的小规模电池工厂荷校,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足却艾,缺乏战略眼光危酣。这些问题需要引起我们重视与思考割肩犯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败黎编毒,没有一个强大的中国动力电池产业剑步退,就不可能有强大的中国新能源汽车产业艾挡盼,实现汽车强国的梦想又是一句空话辉。    化学电池是一个非常老的传统产品玩驹凉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尚湿巾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戮潘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肚佩讲,形成了动力电池百花齐放的创新局面魔藐焊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诲磋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巍。因此惩朗袄,谁能够掌握创新的主动权报犊,谁就有可能掌握未来电池的命运骨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矢穆烽,但是企业是实现创新的主体晾簿譬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泻宦,能够挑起这个历史重任厕,把更多的注意力放在创新技术上面卢。    去年参观宁德时代电池工厂时铜料,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扔瓜,给我留下深刻印象荣。图的中央标明安全性始终是核心顽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度没、功率密度禾棠、寿命与成本呕搁。在实现高能量密度的同时簧,要实现快充性能耪烫泛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赫,向1万次20年迈进痞灵绣,彻底解除人们对电池可靠性蔡、耐久性的不信任上,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下题廖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车步秦溅,结束燃油车的历史持飞贤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盖履凛,成为中国动力电池的创新巨人扮搏挤。    我对我国电池产品质量做过一些调研檀,认为柬犀节,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平填戌卢。就电池单体成品质量控制方式酿贝,目前还有采用筛选的落后方法监,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹿。这表明史,产品的质量水平低劣解厢,即使交货的产品数据是在合同范围内钙驳,这些产品在使用中性能很快就会变差赡,寿命很短前。    目前吞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骄查瘦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叭法迁,但这也并未在本质上提高一致性惕店。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丧老,不需要分迅钐羌省,标明这些产品内在质量是优良的颂相。用汽车工业对零部件的质量要求就是袒肚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”认描儒。恐怕多数企业都达不到宠良陈,就这一点而言帝仕涂,我们与日韩企业就有明显差距糜。    面对严峻的国际竞争颇薯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟畴间。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妈文,再吃不掌握核心零部件技术的苦跨敲。我们看到国外整车厂来到中国时芭,都要把自己的供应链带进来什栖落。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尸弧幂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任傅合。我建议政府孙、协会册搔还、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蚀。    六错甭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作读晤。它会带动未来汽车消费新的革命喊叭,有助于解决城市的拥堵锯、停车难挥、环境污染等问题梨蒙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衔海,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果日,是未来汽车应用一个非撑洌好的发展方向程。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适霓憋揉。    由于共享租车提高了车辆利用率陌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹寮绕臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吨傅。又因为主要用于短途使用稗,大大降低对续驶里程的需求缕。从社会效益考虑桅慕呢,减少了空驶行程寸,意味着减少能耗与排放唱试蒙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稿奖,缓解停车难的问题们。    现在镁泞痪,很多城市都在做分时租赁访,但有的并不是典型的分时租赁论槐凯。A点借汤、A点还实排亩,规模小的例子不少撂。例如有的大学有几十台车在那里刨,学生租了这个车出去办事儿炯尚链,回来时归还校园原处定揽。这种模式也是一种共享靖矢,但不是典型的分时租赁漓辜。只有实现A点借X点还恰刑、并具有一定规模聚称淖、使用起来非常方便起报,才可以算是真正意义上的分时租赁屏房。    除此之外锑可,分时租赁还有一个评价指标疼桐,就是车辆的运行率烈床棺,即车辆有多少时间在外面跑琼去唤、跑的时间和停的时间的比例颓溅吗。我考察过芜湖市易开租车敛硼,我认为是很典型的分时租赁恍烽。从数量上看别,芜湖已经有两三百个站点孔,三四千台车顺会,具备一定的规模;从模式上看晴投称,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挫、X点还错。从车辆运行率来看新挠,芜湖做到了80%奔。    此外胁闺堤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜜,规模也达到2000多辆蹋吮同。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倒膜,很有创新特色倪,也有一定规模欠据。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帕,认为大约需要1辆/1000人口粗匠劣,或5辆/平方公里的密度抖肩犯,才能够保证顾客较满意的租车成功率谅断。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妓,其租金仅是普通出租车的1/3弊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狠怖沪。    作为共享租车的车型芦锚歼,以高可靠性千、低成本缕慈敲,微型车更为适宜彻。共享租车要应用车联网技术苗,建立完善的方便于客户的使用体系芒泄,实现手机注册讹抹、约车核、开车茄、交车耐炊筐、付费以及安全监控等秆风揽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疼动腐。我认为卉琶绘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来憾隆。为了方便客户彼,建立全国统一的注册收费系统十分必要宠。    七臣、补贴退坡后革,新能源汽车是否还能发展登题?    从今年开始忱第拇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啥衔。现在行业里有一些不同的声音窘躺既,认为新能源汽车本身就是错误的事情粒,它的发展依赖于补贴煽,补贴拿掉以后嚼坝,新能源汽车产业就会死掉趁惹。我不赞成这样的消极看法踌咯保。    首先在电动汽车本身的技术上咯观,我们要有信心澎愁。随着电池能量密度的提高链,到2020年度杭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菲咕璃,规模化生产使电池的成本大幅度下降涎救。从这几年市场反映看蹲骨,很多消费者开始喜欢电动车了榔,他们觉得电动车很安静寒僚、很干净棉必乾,如果自己家有充电桩彩,使用起来很方便扑径。目前誓花臂,面对全国大面积的雾霾形势冲式信,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堕祷,促进了电动汽车销售量的持续增长股,在不久的将来搓箍县,电动汽车将大量取代燃油汽车火栏。    我国在新能源汽车产业取得的进展诲废姆,很大程度归功于国家的鼓励政策蹋融。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用南冻浮。但任何事物都有两面性肩翘,政策也是这样轻俊艰。补贴强度不足妈,难以起到激励效果喊,补贴强度大了修,难免产生对技术发展的不良影响摹,也包括少数人铤而走险骗取补贴唤螺说。这些就是事物的复杂性巴埃巷,不足为奇剧。因为产生一些问题驹叮仍,就否定补贴政策是很不客观的到。正确的做法是适时适度调整政策虑,逐步实现退坡矛,制定与能源豹厂侯、环保因素相关的长期鼓励政策烦价,进一步完善推广工作的其他政策环境藏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言型烤,销量突飞猛进断门虱,不仅在中国市场实现了大反转疼失宠,以每年超过30%的增长率检凉,连续三年高速增长憾汕,实现反超鞋骸,在全球市场上来看铝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铺。设计之变继缸,影响如此之深淋微哼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚味伴,都是如此翱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绥怖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期促讥黑。此消彼长囱,本来也是市场常态蜜舅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年踢罐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刷巍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略功氨,而奔驰则用了进击的改变碍许废。这导致了市场格局的变化鲤。但在今年开始贝蒂,奥迪要采用一种大胆的改变扰画鸥。   在北京车展上菊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腻合。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫩坚唱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品关。在采访中咐黑烂,马克·莱施特先生表示嚏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菲苫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韶番疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是能僳磕,以奥迪品牌本身的三大支柱臼禄眷,即“运动性”钳殿迹、“卓越质量”拘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爆骨拟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漓。另外犊,马克·莱施特表示苗广瞄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祟克讨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翠钠。   未来棱疲,奥迪不论A几、Q嵌、R系列邵,还是电动系列握滦,每一个车型系列都有他们独特的个性赡外。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品韩飘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盗。而且氏输,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窍,在马克·莱施特看来栓识,除了外观痕,在内饰的设计上瓜吧,奥迪前进的步伐还会更大涟攘钉。   比如新一代A8脚场,大家会看到一个全新的控制理念庐检,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毋浆戚,全部操控都是基于触摸屏垃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姜窘潦,这将是一个具有革命性的设计郎漂。”马克·莱施特表示螺虏滑。   【访谈】   媒体蓟皋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猴乖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哼寥?   莱施特河功:中国市场当然是我们最重要的市场之一勘燎。比如马上要推出的新款奥迪A8贩读呢,我们认为80%的A8都会销往中国牢煽稠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疼耿娶。比如稿拦,从车的前脸上就有非常明显的体现税,这个框架会做的非常突出芹,也会大量的运用到合金材料弦妻汗。A8的设计充分突显地位感和身份感黄仓。因为我们知道中国的用户航,或者说中国A8的用户群是非辰恚看重自己的地位感和身份感宛洽兴,我们对A8的设计充满信心吼波。   Q2是我们量产车的一个预告樊痛碍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泼邯嚷。我们想把奥迪的A系列瞬、Q系列岔刚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达獭零。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型繁。比如滥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衔屠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赁,从而更多的彰显每个车型的特点喜。   媒体扣块:A3未来会有怎样的改变哼艾蚕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茶?   莱施特叉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幕瓷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毕描。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的黄拨恒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钎前靖、表达力淌。   媒体秃俊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升是矛溃?未来设计会有哪些改变祁?   莱施特偷勒贰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勾糠电,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鹤腐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的霖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豌墙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解略喇蛙。此外刨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性安。   值得一提的是玻钉蹈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抨拼茄,完美诠释了驱动理念哆小魏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计般糕。刚才我说的是外观的设计铝靡署,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大函。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寸长娶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了频,而全部操控都是基于触摸屏河棘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圃,这将是一个具有革命性的设计认赊。   媒体到:面对未来的城市交通更加智能化标拆芥、互联化温纫档、自动化的趋势褪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尸剩?   莱施特先生浇朵堂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段皮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芥僚。实际上侥鼻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勉荤罚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尽,还是更多使用自动驾驶唤,所以我们设计的基点是用户体验忻妇。   设计开始阶段将先做内部设计散渡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烽,再去考虑外观应该是怎么去搭配杭勃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牟挖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肛退。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的竭湾,因为我们真的会目睹溅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革囱纲。   媒体蛔烘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗老铅?   莱施特绢:我们从下一代的奥迪A8开始京鹿叔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言旅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玩。我们要做的是持续的描、不断的推进设计语言的发展随,每一代的新车型都要再往前走一大步漓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鬼毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赶肮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挺,业界开始重新打量双方的合作结。   如所有行业对热点的追逐一样聊络郊,在过去两年中距秒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势火菇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响殿。4月6日罢描氨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系擞地航,携手研发并应用车载人工智能技术枚醚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氦,双方将成立一家全新的合资企业抹哩柯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辟狗。在此次合作中谰蒂窟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元馅访受,用于双方在汽车领域业务的开展掂郡,为出门问问未来的发展提供支持靡晒铰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脖猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域儡,而合资公司背后泛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吩凡败,意味着除了汽车制造商饥煞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份漆暮擂。   “1.8亿美元只是一个开始灯吹凌。选择跟出门问问合作扫,是大众集团移动出行战略的一部分帮。”苏伟铭称搬彭皋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惧,为达成这一目标扒篓浮,已经规划了三大板块克讣股,共计十二匆豹鼎、三个项目箍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权画籍策。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氢萝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别未、语义理解技术颁,面向移动搜索领域的智能手机应用街,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茫锋申。迄今为止褪人,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卉放、语义分析陋、垂直搜索等核心技术饶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卑繁班,来打造下一代的人机交互方式宛腊淖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哗尸棉。   “选择出门问问尉舅,是各方面考量的结果箩究。如果大家了解的话斯茅,其实Google也是出门问问的重要投资企业玫驾,所以我们与Google也进行了谈判”靠。苏伟铭称考,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敌虏。   2015年6月嗜炼诗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月承虫拆,出门问问被Google投资擅。截至目前瘸餐齿,出门问问共计6轮融资漓桨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发落姓瞧。   “此次惰,我们对出门问问进行投资堤谭,不仅仅是出于财务层面的考量付附上,也是一次具有战略意义的投资睛室枢。通过本次战略投资辽邵立,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样失,只是单纯的投资或技术合作蔼甘灸,苏伟铭回应称臣,“想强调的是茫擒,我不主张相互供应的关系肝琼糖,一定要拥有属于自己的核心技术称。”   “移动出行领域的合作菏修,如果是提供车辆桃,那只是纯粹的商业化的供应需求薄涤。与出门问问的合作识蜡钱,我们是要进入合作的管理层茨荚,在共同建立的合资公司中潍泵氓,双方都有委派监管团队”零。   苏伟铭介绍谦络,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持簧笺陋,但更重要的是在人工智能领域的研发暮笛。“如果你与人工智能进行沟通疾,沟通得越多瑟书愤,它就越了解你廉,人工智能研发的目标是迎合客户悼橡,而不是需要客户自己调整来配合防沽,所以狠踢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翔辖。   他坦言耽徽,在人工智能的项目开展上诬,有好几种做法冒堪课,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”放不,但这不一定能成功廓股,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化燎恒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痪膊匹,且能够很快地将技术实现应用剂。”苏伟铭称勤泞撕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家擅,来帮忙推进其未来的发展仟猾。从这方面的合作来看几辱,双方非常契合兄固。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锌拖。硬件是大众的强项汰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琼藏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顿奋够,而是应该让其独立运营溉享惩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合库础快。”苏伟铭称量楷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化布骂。   据介绍薯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苛苫净。基于出门问问领先的语音识别测沏宫、自然语言处理铂娠困、垂直搜索和主动式搜索技术胸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位称害,该合资企业将进一步探索肚甭,为未来的智能移动出行提供解决方案吨惧泻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缮豹靡,人工智能并不是只包括这一部分北温,其实词喷屏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起你乒华。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弹尚巾,但在苏伟铭看来缔厕每,这是一个重要的开始蒲紊。   “下一个工业革命的前夜”蠢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篮刨,为此熊妈冯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略玩。在2016年的广州车展期间缴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骡。据大众汽车集团(中国)首席营销官句、集团销售和市场负责人胡波介绍送,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扯幌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拿诉写,包括智能停车搁陆、智能充电等摹脖。第三就是交通形式的智能化管理瞳瘫蜂。即打通不同的交通形式掳陡济,提供一个智能化管理懈,最后让出行者能够享受顺畅腥伯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用能媚。“我们相信仍坞,车企能在这一领域扮演重要的角色亢仑竞。”胡波称淋谅阀。   不可忽视的是剃虫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倡淋勺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者魏挎般。   “要建立一个生态圈悄方,必须要有多个方面的项目支撑敖层辆。在落实该战略的过程中宦奸,我们便开始思考复粪峦,如何构架这些项目聊,未来三年我们是要围绕这十二苏、三个项目开展工作的耪谩。”苏伟铭称修,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饯袄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肚徒廷,以便及时供应且半峨,满足未来车辆发展需求净虾。”   据了解钨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品计。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丹桃妹。通过语音输入限瑟霓,该后视镜可以提供导航滇、信息点(POI)搜索肉、即时通讯筛坏、车载声控信息娱乐系统等功能穿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验传暇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror科裁冈。通过语音输入父便,该后视镜可以提供导航替碧涕、信息点(POI)搜索皖、即时通讯希设钙、车载声控信息娱乐系统等功能煤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锯币皆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度时焊忍。   苏伟铭透露屡坚,最快从2017年下半年开始坏赎覆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娇妮,在一些国产车型上也将采用该技术池。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呸贝夯。但是灌腥,有了大众汽车集团的参与讼仙才,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”徒。   经济观察报竭:在中国的十二三个移动出行项目上台,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辑抡?   苏伟铭坪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俄踏。2016年中旬卵玻,我们便与集团总部沟通过位辈,我们认为在移动出行领域灵疾饶,中国是领先于其他市场的凯。所以记每,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰勾帷,建立MOIA移动出行服务公司继。之后芥湍,在中国啦卫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司补,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坛。   所以告,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哀,欧洲和中国喇。其中中国的业务包括三大板块茬梆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仁。我们在这一领域是领先的模迹氏,这之后厢,我们还会有更多合作慕。   经济观察报椭:在大众规划的十二三个项目棵,大众与滴滴出行话、首汽等公司的战略合作是什么模式吼狼涪?   苏伟铭酶窗:大众跟滴滴耽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荤陇福。其实矩,与滴滴出行的合作蒋,目前还在进行详细商议莱。但需要强调的是讽伎,我们的合作投资并不是融资的概念狸,我们的合作是战略性的车琉盼。   经常有人说大众汽车集团起步晚啥拧,但我看不出其他厂家做得有多快检。   移动出行的合作钞缴斗,如果是提供车辆妮,那只是纯粹的商业化的供应需求茂密。与出门问问的合作谁救,我们是要进入合作的管理层测怒太,在共同建立的合资公司恃返,双方都有委派监管团队齿。   经济观察报粮:您提到的十二牟思、三个项目都是什么商业模式廷间藩?是否都会以合资企业的形式出现煽矩吼?   苏伟铭楔良:并不是全部都是合资企业形式的项目澳竟。我讲的三大板块中绥教寇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罚。我们选择成立合资公司是因为毖功,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祁懂。那么如果不通过硬件蓟充,技术应该怎么落地呢撼?通过建立合资企业荚卯暗,我们可以为不同品牌设计不同的技术阀戳柑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务白疚蛋,包括集团以外的其他品牌酿瑞洞,我们并不排除这样的合作胺规。因为生态圈本身就有一个共享的概念榔排。随着数据的增加牢诺撬,共享的概念会更加广泛焦微路,生态圈成功的可能性也会越大宽。所以与传统的工作方式相比新徽,变化是非常大的亥矫妹。   经济观察报刚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作险椿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓶?   苏伟铭兰:我认为技术和战略两者兼有崩某。要建立移动出行生态圈的目标嗽库寐,就必须把其中的布局规划清楚鞭唇嫁,只是研发出几个APP县陋,并不是真正意义上的合作或合作的全部胺恳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姐歉伟?同时仍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爸究,也会要向外输出难蒲。   经济观察报镜迟:生态圈成为汽车业新的布局单位市蛾,选择共建生态圈的合作伙伴时懂,有什么标准笛纷?   苏伟铭繁奠:以前我们称之为垂直平行的价值链鄙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脑。在考虑发展这些技术的时候订马,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咳女。   举个例子划剩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候截橙岛,我们会考量其语音识别技术有多强悄浪?然后再开始讨论中间的差别在哪哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜕蔷前。从战略角度檬酶事,大众汽车集团需要明确今后的定位仆瓤。   谈了这么多唤,其实有一个基本点徘堑宽,便是客户群体蔽垮。作为主机厂桨畏惩,我们需要预见到7年以后车的样子卞孔串。因为一般针对七年以后的下一代产品贸泛崎,我们现在就已经设计出来了摹贬蟹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溃,未来会遇到非常大的改变敞纠磐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同好莱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的褥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔼嘿仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   4月20日翠搔铂,上海车展开幕的第二天厦痉毛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倪头堑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孝箩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唇十枪,其实心狠比,魏建军早已来到现场炭善。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侯簿,魏建军至少接待了三批不同的访客苍,并亲自送每一批访客离开裳笨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仇摩瓤,虽然神采飞扬戚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抖阿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比羞鲍胜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坡漂判。一边是国内SUV领导品牌镁绵冯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代操,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市库貉集,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”导礁岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军称想,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搏扁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恃嗅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌东,此次跨淮绞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盾揽房。   “WEY的目标是挑战外资品牌玛衬咐,终结外资品牌的暴利时代窝茎册,重新定义‘豪华价值’伶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘫帛。VV7c/VV7s之后盯铃,今年还将推出2~3款全新车型歼,将产品线延伸到新能源领域馁,合力冲击外资豪华SUV品牌吗类骨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掂。”魏建军说尉捣,“关于轻奢垮羡屋,首先这个词比较时髦贫泻岸,容易记住爬石剁。另外共吕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尖缅。”魏建军表示撂妇味,长城不会做没有意义的豪华完鼓独,“作为消费者可以感受到超值的体验稀襄,而企业也能得到相应效益前,最关键的是得到了客户的认可缆僧骋,这才是有意义的‘豪华’倪殊。”   魏建军认为安全是最大的豪华甩。“乘员渴、行人龚、车辆”三维安全(3DP)设计理念庙挂,参照国际标准矩刹其,主被动安全配置完全创新溶藐,提供正常驾驶文、危险警告拭停、碰撞减缓诗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护现。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甭,译为“牧羊犬”刨,有守护主人生命及安全的意思劳复。   此外剖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幌畅,来自于欧美一流车企黑垒孟,有着丰富的造车经验和行业影响力荚。匹配中国第一款7速变速器碎,这是世界上最好的变速器之一盟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地础厕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌此。除总部优秀的研发功能外络搬淘,长城在欧洲渴淖、日本和北美也都建立了研发中心配。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搭辑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堆肆际。其中拨揪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脚。对此悉屯,魏建军表示酸:“媒体和消费者一直有这样的担心撮潜鳞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孤架酞。实际上赊迪,在同尺寸或者是同动力下仓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卧。但从消费者的角度来讲扣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的萎善耗,消费者会非常清楚这些配置面、性能垃、做工有什么样的差异怕繁惨。”魏建军表示裳缆,长城的目标是做品类品牌碧氮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秸抵梗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坡瓜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆采箔澜。   而针对销量层面辅椿玲,魏建军表示拔你寿:“从销量上看拾城莆,WEY很难超越哈弗榔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的歇暑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻臁,15万~20万元的空间虽然也很大虾钢噶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论派。”也许很多人会认为寸贰必,WEY卖不过哈弗肚茫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务故污话,但实则不然徽埂。“WEY和哈弗我们都重视井红,长城用同等重要的惮辉、足够的资源支持两个品牌萝露稗。”魏建军说故。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力囱兽盯,魏建军是如何评价的杜娥活?“我认为我们的产品不管是性能罗、做工汹半、安全掠会埃,还是油耗卸馁、排放车捅,都不输高端车眷凸。”魏建军依然对产品信心十足狗忙,但他也承认WEY面临一大问题厩,“现在问题是品牌价值堑视,因为WEY旗下产品刚上市腐檄伙,品牌没有经过市场的验证揽,大家会对它不放心辨艰确。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膏拍。”   魏建军表示芥耿,自主品牌给消费者带来了很多价值复。“有我们的参与帕,不断地进步甩居浚、不断地在挑战外资实,已经迫使外资不断降价沦,提升服务品质箱。我们的目标是要挑战国际高端市车辶繁帧,所以说我们借助中国这个很有价值的幢碳手、规模最大的市场来锻炼抗陪壳,使我们能尽早挑战高端却高奔。”魏建军表示曹抡抨,消费者购买了WEY之后妙衬频,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芭。他对媒体承诺森船,WEY的产品一定是超值的厘漂,并且一定能给购买者带来惊喜岁惧下。“WEY是一个挑战者玲烈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痛汰。把我姓都赌上了醚,不能失败赖,只能成功晚。”在采访的最后倍,魏建军郑重地对记者说僵冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪虾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发失渴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甭铰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向上,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碌泉酿,以及未来的发展兜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檀杏漆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绷炼妮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诫架份,以下是问答实录涎:   凤凰汽车 赂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荚瞪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的儒蚂跑?   俞经民 汝侮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瘦篇酥,对于品牌的市场表现同样很有信心旁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言行椭奇,我们有信心成为市场第一的品牌荣。今年我们的销量目标殊茶评,是从去年的8万到今年的20万儒喂梧。纵观130年汽车工业发展史饰拣,汽车行业发展的基本规律而言勒沸鳞,规模还是需要的闷,是品牌更好的发展的重要保障笨墙。   邵景峰 防仁廓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扳捷,荣威方面蚂囊挤,我们所坚持的你,是一种符合广泛审美的貌、优雅自信的设计风格桨,在复杂的市场环境中菜肠,抵御诱惑懊食、坚持自我钨,走一条人性化的设计道路纯。而我们的MG名爵董蛊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刺,这是一个巨大的宝库天酮,值得我们的设计师尽情发掘收伟末,其中之一弯,就是感性昧。   在MG品牌的设计风格中投倍,我们可以看到很多情感爆棚酪弛问、血脉偾张的元素与产品喀。未来的中国汽车市场必将飞速发展酵浅,需求也将越发多元化欢拿,然而无论技术如何变迁星槐,对于人性化乐隙、情感体验的诉求将贯穿始终搓断。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拒汗,我们也将在感性力设计理念的指导下迁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毖淋吮。同时铰苇锈,强调个性也不代表小众疏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亢琶彤,为大众带来唤起强烈感动贯、让人心跳加速的优秀产品撤,这就是我们所追求的目标蘑怠。   凤凰汽车 窟号:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揽缓密,其中年轻消费者占到了绝大多数攀,请问接下来衅奖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巩憋?   俞经民 渭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”队,更是“年轻的心”偶藕,从名爵ZS的订单来看耽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瘫,更包含了年龄层更大细、但心态上保持年轻的用户沛。从“年轻的心”角度而言电缚,我们的消费群体就更加宽泛了驹小鼻,作为一个年轻化的品牌彭,MG名爵的诉求是“年轻动感人、专属空间氯腾散、纯粹乐趣”犬贿瘸,给“这一代的年轻人”造车酥话沉。说到年轻人共同的特点申,是充满梦想苹米恃,对于梦想的追求更热烈一些簿扰,更想把心里美好的事情去实现权论仿。这个梦想实现的过程是非常美好的速锑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孰逼户:为这一代年轻人番,不仅是岁数上的年轻人缅,更是心态上的年轻人嘘苍,提供更好的选择冀姥,保证他的有更好的驾乘体验搔踞。   年轻化的特点成,是要颜值芹鲸、要体验的到位韭、要可以分享胶裂。二十一世纪中国的年轻人蚊坏,在互联网的普及深度锋、对于尖端智能的体验和想象力粟备,在全世界范围一定是靠前的畴宠乐,就应该可以代表“国际范儿”步亩答,也应该引领地球村的潮流徽衡。要满足这一代的年轻人桶乓,MG名爵所带来的产品体验态冉倘,也应该要追求更极致帝幸,带领大家去创造全新的潮流挖料禾。   凤凰汽车 廊浅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”眠船,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擅韦等、80后渭穗、90后的人群当中犊焦?   林嘉瑜 窍巳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勾粗。这款车感性的设计曲线嗜谦碎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归饱食。不光是国内的经销商柒,本次上海车展理茎,MG名爵还邀请海外的经销商喜酿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烷必,他们也都对这款车都做出了积极的评价鄙接,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀口,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”县、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速含,让老百姓也能开上小跑车蔽,尤其对于国内的核心消费者来说匆阂久,不论年龄几何豆,都要有为自己的梦想活一把的态度酥。对于一个汽车品牌来说芯煎,这是一件值得骄傲的事情陋。   邵景峰 杏:其实在选择一种设计语言的时候富融,设计团队非常慎重亮,因为设计的变换频次不能过高鸽乏桅,要抵御诱惑痴坛、保持延续性才有可能给消费者形成印象藩、拥有识别度从而去打造一个品牌挨醒定。“感性力设计”的第一条就是要有感性量,去追求情感的外在表露揽,从更广泛的角度挪管,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些查,通过真正的审美习惯进行判断;第二貉,感性力是专属趣炊、设计师要通过专属的标签哩傻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔼巧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抬卯,比如运动员在起跑的那一刻饱,弓箭拉满而未发的瞬间母。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呜奴,这种动感更有档次甩,同时价格不菲欠,是很高端苹竟、优雅的设计干吻,我们希望把这种设计注入到产品中捐,带给这一代年轻人极致的审美体验使剩辫。   凤凰汽车 姓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈。块化架构平台打造的舷桃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划峰竟?   俞经民慷柿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隆涟。这是对这一代年轻人的尊敬痉拿,他们自带国际范儿磨抛墙,是可以引领全球的潮流的人群氨透,因此有着巨大的价值甸垦。对此堪计洪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潦累,在全球也是一样辖暑竭。目前泛操水,世界范围内疗,不仅是动力总成前瞻技术的整合细步狼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势遁抛祭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车椭,采用插电式混合动力设计阜肩顶。另外客次曝,大家看到的名爵ZS短茨,将会在明年上半年推出纯电动的版本绊挪,至于最接近今天这辆续航超过500公里渤枯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丝,也将会在2020年之前推出悍躬坍。   凤凰汽车 马陡哼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法查须?   俞经民 船仕饶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荷弄,设计上差5%辱高,销售上就有可能会差30%其。那么对于自主品牌而言嘶,就是要把自主性发挥好淘娇旗,去追求审美的宽度和深度玫,销量也才能有宽度和深度什恭。名爵ZS的设计就是这样做的颧瑰讲,要追求极致扩十、不计工本浅骂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致材裴,可以说促,名爵ZS的极致设计帝旱颊,对销售的宽度起到了很大的作用女释。   邵景峰 饲:汽车设计是在不断进化的玩唯假,不会总停留在一个风格上毕侍刑,在互联网时代触,同样要有全新的时代特质肥帮捞。另外焕,从汽车设计而言赊,例如从动感设计理念而言拳窍霖,英国车是鼻祖温坎,很多品牌都是以此为源头来发展的瘁鞋澜,也就是“同源”宋斥毙。中国航天能够上月球讽,那么在汽车领域上同样有大的进步卷荆。之前德国杂志的一篇文章写到酥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国该夯牢,在进化的道路上有推崇的看法淡澈,也有欢迎的声音谴阮男,这些都是要虚心接受的裙哎猾。另外参,汽车设计是一件非常严肃的事情麓帝,每辆车定型背后享痉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痪,背后要靠巨大的投资来驱动蛋。   在造型评审的过程中尚,流行趋势讲清楚呈,未来怎么发展说明白耍,否则误解就跟着来了屠,所以要有一个整体的品牌战略在里面径茂们,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驹喊祥。   凤凰汽车 斯:今年浮九俄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处熊肮仑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茄庙痰?   林嘉瑜 逃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素署口护,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菱蚀逢,拥有一颗年轻的心傲腺,热爱运动计糕、健康的年轻人苟缉聊。   从足球营销来说绥,对于英国和中国败裳散,都有很大的国民基础储。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缕啊糙,是英超乃至欧洲的强队涣讨镭,这几年的成绩也是不断的提升晴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丝刷藤。同时练辞,利物浦又是一个老牌劲旅魂,有不断上升的潜力裤片,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笺,在用户上有着非常大的重叠之处瑟衫苛。MG名爵与利物浦对的营销合作汕躲释,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来未继,在活动和比赛中享受快乐阀悲惧。   上海上港队也是一样的触。MG名爵经历近百年发展闷粕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣系簿吭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闭,两者的合作也是非常有趣的池酥。更重要的是轻,MG名爵通过足球营销的模式愁摩邓,能够促进两支球队之间的交流路背,包括之前组织的很多活动佰桃诬,不光是针对中国的消费者潘冈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丘,有效利用MG名爵品牌的特有资源辑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌埠腹型,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磺拳。   车展期间渐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海把竞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对世绞豹。在车展之后毛鹊唯,利物浦会在上海有推广巡展活动胁粟。下半年墓顿瞳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勺,欢迎全国各地的消费者参与和体验磨。   俞经民 当赋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的激,大家能有一些共同点做沟通藩丛,国内和上港足球队的合作娜,正是汽车和足球之间速度与激情拘、自我突破的契合点喘爬,足球又一个很大的特点奈,就是会让人意想不到搓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摧谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年漓摄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馆必燎,与此同时拼烹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炯拉检,长安汽车产品质量持续提升茬朽,用户口碑不断提升房,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象趣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谴悼、全球乘用车品牌中国市场第二名急雷莱。   关于未来耪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会括,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划犀鸵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谰。   2017年是长安汽车的产品大年俺彤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市癌、全新的SUV CS55荷蓬帽、轿车睿骋CC镭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市末省难,将会进一步完善长安汽车产品谱系供糖。   如今僻伶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庭虑,站在国家品牌高度寻求发展抢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轻寝竞。提升品牌溢价能力律森伎,成为长安汽车品牌发展的重中之重峨独。2017上海汽车期间眉圈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炊浚耽,关于长安汽车的未来赔,徐留平董事长有话要说捕炼,以下是对话全部内容鹤碑孪。 凤凰汽车谱桨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饶?   徐留平亢错:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堕滇,我们也是不经意之间就走到这个地步换粱龟,因为一个产品稠缸狼,特别是像汽车这种产品是更加的明显潜,它反映你的公司文化闲、你的公司理念是什么样的东西估号,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甭骋,你怎么样让产品吸引住消费者萎渺茬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妻邵捶,靠的是什么慷便?因为美是一个主观的东西靖还,有人认为这个很美戚,有人认为那个很美拉,从长安汽车之前的产品来看绍老,我说我们没有很好地把这些东西总结出来记烤昏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宿帝乔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笆,同时想把这个产品往这个方向进行修改烷。我觉得在这个方面拔,从长安的角度来看嫩,就是对于这种动感痹、时尚这个理念的偏好日皇。我一直在体会曙确墙,其实我是在反问我自己卜动,这种偏好它是怎么体现在产品上的奥屑侠?实际上是我们内心的这种偏好为墙。在过去的2-3年中楔级吕,我们面临的话题富行酚,如果过去不做总结距恒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碍,另外更重要的是说屋,下一步你怎么做臀挂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法轮却,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车单侨,下一步是个什么东西缝骡奈,消费者需要什么样的产品衔,然后作为公司来说私,你们能展现出来什么样的东西乡厂,最后我们总结叫生命动感智色双旋奔型,当这八个字出来的时候摹腾,我觉得是非沉焯枞蹋好诵捎,既是水到渠成蠕揩,又是醍醐灌顶激轨角、灵光一现瑰衅切。这个过程途纱粪,不仅仅是八个字的总结幻酵。这八个字出来以后贿廓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好通,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔫,实际上不仅仅涉及到造型撑皑关,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剐。这样的话特,就有了一个提纲契领病矫拉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猛售,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戈土嵌,就能够有一个非常精准的东西邪哨。   刚才你特别提到“色”缕禄,我们当时想说芦投搅,你必须要能形而上蛾糙,要能够抽象出来腔脸齿,如果说你不能够抽象出来颈骆摊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烁,如果你弄它50个字半恰、80个字痘挛,你可能不够形而上拼,不够抽象化扣列讲,最后我们觉得“智嘲去、色”兴厢哪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钾四冉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厢厂。   第二个就是说消费者情感的体验矛,比方说对这个造型和颜色夹,甚至于这种声音或者是形状擞寥篇、线条的这些方面的喜欢拢刊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啡。当然我们也在想用什么样的词比较好松绕,最后觉得设计的这个词很好碳垢,一开始我们还担心说这个词字挺多琅弹复,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哭钵氰,我觉得就应该让它有想象力蔼泛荒,就应该赋予它很多的内容澳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呜提勃,孔子都说食色梦匿,吃饭以后第二件事就是这个字夯工份,我相信孔子说的这个字也不简单意思青,实际上说玩碑才,智色这两个字还是最终反映的是人挠绷,特别是消费者的一种需求暮孝,对于未来传统的一种期许归拆圈,这个过程当中擂,对我们来讲郊习潦,把这八个字想通的时候庙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拒荤,这是我的第一段话题蓝缓晤。   第二段话题说这个对长安有什么用处柿划拾?那次在发布会现场有说显篮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候故许,一开始我就提出立味磨,第一个坪剖,这个产品要漂亮防兴,你不漂亮的话碘撂伟,什么样的东西都没用许唾幢。因为我们很早的时候就开始在考量叼亮粪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧井,后来发现不行暑扩,最后我们在大概07锯壬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咯规。因为你还不能提炼出一个高大上具、抽象亲、形而上的东西施畔傲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焙,但是每个产品都出得非常艰难核巨巧。这个事这么长期干也是一个问题为纱班,因此在三年前的时候恢撑舵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腺,对于消费者的这种认知墨叉,把它抽象化姐肌考,那么这样的话理解了以后可掳随,再把它具体化庭飞,特别是在产品届澄徐,也就是设计理念当中一些图形化的东西钙潞,因为如果你不落实到图形化的方面办叫陛,那就只有形而上没有具像化 咐娩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缉,图形化和具像化过程当中阔挫,这个就出来了蚕。   这个出来以后拜茹,我觉得对未来长安来说欢匣竟,我们未来在产品设计的过程当中航陀,产品能否做到生命动感智色双旋腻疤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陌?这样的话坑,实际上说敝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中棵,几十次的否决看别,我们也许可以用1/4的时间就把它完成书,几次或者就十次你把它完成狭对喝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窍,那么这样的话架,对于长安汽车的家族化槐节捎,我们看了这个车蔫,看了这种感觉这种情感的体验轰,那就是长安汽车羚辈拇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豌禾膳,这是一个糕鹃缉。   第二个就是说搪,我们自己在研发制造设计过程当中跨巩探,这个速度大大下降胸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢试溪,如何把消费者的体验做到更加的精准捐搅舌,更加的接触到痒点泌,这样对长安的影响是极其巨大的钡。   凤凰汽车的般险:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俺?   徐留平蔬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鲁葡催,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墓。如果说把它拆分开来坚嵌店,生命动感可能更偏向于品牌这种概念维牟,智色双旋更加偏向于设计领域武。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢琉凌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毫,我相信大概许多媒体会想涡,生命动感智色双旋怎么落地嘿?因此我们就想把智色双旋也说出来晾搅匣,不要分开醛避,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中榔蹭篮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘛色。   凤凰汽车节还损:另外一个是提到的认知方面的感觉目,有没有一个专业的因素饰,咱们除了制度之外踌角拼,有没有专业领域的人来负责这件事沟酱?   徐留平茂:我们长安有一个庞大的队伍吕,首先要把一个汽车造好垦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沁桔,到高管团队绢扭空,到设计团队讨瞄,到制造和研发团队疤弧,包括服务团队处顾,特别是主要负责的领导人蚂栓托。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验傲撮凶,而仅仅是设计团队的话语时,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幸棵甸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冀熟,因此对长安来讲京窖,是既有最高层特别的重视沫浅坏、关注和把握线却,并且这也是一个最高领导者的工作职责寺澎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知溜,我认为在汽车领域当中是行不通的哨默,当然我们也有具体分工晒。另外也有很多的专业人士完成这个事情斜庇戎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的承,还有轿车研究的拨,也有做SUV研究的翠,同时也有按照职能分的搓莆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓普书,如果仅仅是设计团队的意见呐肪,肯定会偏离了方向镶售。 凤凰汽车疟邪:一把手是指您吗添?   徐留平莆扣:我是其中之一卷。   凤凰汽车长:长安汽车自主研发的新车妊惹猾,设计躲、评审拟拨、评定环节您都会参加吗安挛?   徐留平抒克拒:我必须参加哪讨话,我前面讲这是我的职责渤锰,所以我必须参加簧。   凤凰汽车触侠:无人驾驶车呢霞石?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车灌漆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了擒狸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驰伸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破揽弦?   徐留平垮督:上一次品牌发布会霜公,最新的无人驾驶技术也做了展示苦籍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兜,高速公路的环境相对来说可控性要好肚孪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妻窘,难度要更大蔑缕啥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻攘接祭,我们不仅能在高速公路上做啪旁擅,而且能够在城区做脸,这个技术我们已经实现了突破艇潍嘉。   凤凰汽车妨第:长安无人驾驶技术进行的这么好磋怯,量产会提前吗膊沫?   徐留平拼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寞驴,实际上就是说晨茄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到突磷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妥详啃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乒十,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脯拉蜕。   凤凰汽车嚏:中美在进行双边的贸易谈判刻驰,这是谈判的内容之一顾林,会涉及到汽车合资企业的放开骑迷,可能是一个双向的市场开放的动作空惩,如果这个谈成了筏舰,如果这个不再规定50%的上限浆揽,您觉得对行业有什么影响采晴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脊惺珊,那您觉得首先答不答应壤斑盾?再有一个多给他股份的话聚处闷,对企业今后的运营会怎么样降炬?   徐留平桅懦:我明白你的意思挠蕾,第一我确实还没听到这方面的话题期,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刻夏徐,股比这个事说了很多年阿炽家,我基本的看法有几点翘趁,第一个这是国家层面的战略和政策李匪摊,作为企业来说疆北,我们遵循拆距茂,国家有什么政策我们遵循什么政策辣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桑馅麓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琳,我相信未来的合作会加深盲凯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大跋畴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现囱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虎艾,而是说理解消费者瓢川腾,能够洞悉消费者娩,如果股比的溢价挺高舅令、溢价挺低手赊翰,但你产品不能卖出去狮鞠,那你不能分摊出去龋,如何把蛋糕做大卤天,这是合资企业要做的一件事孰抨艰。   凤凰汽车衬途:如果真开放叛,长安会想着往美国去吗话废,就像那福特来到这里呢啃擦?   徐留平灰洼些:长安想要去美国是一个公司的战略忻伟胖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系犯。   凤凰汽车顺:长安与福特的合作多吗具?   徐留平揩:长安与福特是我们加强合作的方面雾埔,应该讲这种合作的程度经,不仅仅是合资企业渤酚风,从母公司其他层面挠啃,包括技术和其他很多方面都在讨论凹把媳,包括海外市撑侥痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徐扮,它的能力提高了吝。第二 现在是全球化合作的时代羡金骄,一家公司独立运营考毒瓣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慌。   凤凰汽车吴假空:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要联闻,你还说了过去我们做一个车猾,可能需要很长时间好不容易做下来拆,比如逸动拨娥含,是很艰难的窜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剿痰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杀矗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逢捣赫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大旱?第二对比韩系渐蛋、日系傅挝戮,我们的研发体系和他们的研发体系相比娄,您觉得能不能支撑群,确实我们的实力也很强亢赫,我们的内功可能修炼到一定程度肩郝溅,我们后面会源源不断推出好的产品堆壕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哭。   徐留平泞:你讲得非称笨粒好修窘丧,我觉得这是两个原因导致的贩,第一个就是必然性朔巾修,自主品牌需要有成长的空间泛,第二个确实也有机会的原因烤邯,恰恰是SUV的市扯弁坌拧,中国的消费者需要这个东西嚷管图,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涤,反应速度更加快一点牵,把这些产品推出确实是满足他们的需要习,我觉得是两者共同作用的结果问茶厢。   对于下一步自主品牌来讲贝,无论是哪个系让,无论是美系愁平、日系怀、韩系酚薄、法系钾坷能,我觉得跟系没有关系嫌潭饭,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰羌浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彩,这是关键炯扔骑。消费者他肯定是有他的诉求的胚,究竟是SUV绥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扇,他有他的一种偏好蓖侧腥、喜欢婪辉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魔潞漂,这就需要我们作为厂商钎甜淑,你必须要洞察到消费者的需求间寸,实际上要看到他的潜意识是什么东西胶噶阶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帮陌班。为什么我要总结长安汽车的过去呢炕星?实际上是我们自己反问的过程了涪,就是说在过去当中彭,为什么逸动会是这样售伶渭,CS75为什么是这样吐开?实际上说叛伸齐,我们当时也没有意识到呈膝湃,反正当时就是这个样子拜坤,实际上这个过程是一个反求的过程嗣,我们为什么会喜欢这样耙饥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鞭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贺搪伞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豌茶,我们把汽车理解为是生命的动感办,其实是一种生命力的扩张什,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疼软,而我们长安就应该提供这样的产品稿屎搂,回过头来展望未来荤怒,我们觉得这也是一个正确的判断腿畔。   凤凰汽车嘉揭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歼。   徐留平锰馁:我觉得现在国内研发体系来看捂罚场,国家间可能还是有一些参差不齐坞,我觉得自主品牌的研发能力和体系江同碑,进步无疑是非常大的熄,而在很多方面可能与跨国公司有差距绅故,有些方面会比较超前秽头谁,因为自主品牌也不是一家峦,跨国公司也不是一家嫁触唾,要两者来比很难说连,但是有一点时痉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荒脚,做好一段时间不容易米,这个公司要能够连续做出好产品全层奶,能够连续向前增长释,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念黑豁暇、设计应用截贯杰,在这个公司当中都比较受关注县填,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鲤羔氯。   凤凰汽车袭妹科:我想问一下自主品牌的建设测,随着我们品牌的推出稀赴梳,现在汽车品牌进入新的层面刹骚,会有不同的路径选择焙,比如长城滴炽、吉利推出新的车型几叛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哀?长安如何能够胜出衰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓜,除了刚才说的两个嘎穗韶,还有互联网造车的未来的合作伙伴袭藩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甜寺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响括侣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合夕蓄?   徐留平兰观茎:实际上淬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌府,我觉得这是好事混,这说明汽车产业欣欣向荣套激酱,是真正的投入苛靡壬,这是我对汽车产业的理解懒犬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磋汇两,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行白珐涝,例如一个产品到了造型师的时候耸缕,是一个说法湿徐途、一个样子凄拐米,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的徽廷含,然后到了制造过程当中又是另一个想法侧脐,到服务过程中又是另一个想法佰少,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓶,既有高大上的假,也有形而上脆枪盼、具象的岁,你要把一个公司从时间跨度熄,一个一个展现出来篙谴硷,而从空间的序列当中陀水浩,你要把研发全部都按照这个意义粳窃,我觉得是很重要的方面枚敞瀑。我觉得制造汽车是很复杂的过程摧林,各个方面的协调沥敖、综合肠、修正橡牌欣、打磨需要太多的时间杆荚,我觉得这是一方面莆刀泞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肚郴芜,同时也是我们总结过去体会出来的寂担,它是由内而外的设。可能我们过去没有意识到这个话题缝骂冒,我们现在总结出来翰破佬,然后下一步能够指导各个方面朵臀,每个部门都很容易做事情菲。   第二个问题你讲到造车庆,我们开的会太多了畦弧手,失败的太多了曹,沮丧也有很多瞬凡,基本充满笑意也就一次睛态,前面基本上是批评尉使、检讨接,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戎熬,不高大上朴钩。至于说现在很多企业开始造车棋鲜崎,我觉得这是一个充满魅力的行当晚,很多人都愿意去做恢黄绊。   凤凰汽车虱古:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样崩嗣? 徐留平身架饯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逢,会选择相适应的地方逃滦。   凤凰汽车躲蔽酪:就刚才的问题我问一下砍滥办,刚才您提到和新创的互联网的合作迟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剂匈滔、蔚来也有合作彼线仓,您觉得长安在未来在互联网里面的话铅,更倾向于是一种怎样的合作钾川帮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涡,您是怎么看的教?   徐留平勘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垮扛娶,从长安的情况来看十秋,我们认为哪个方式都挺好的极贡,现在是合作型的赂,是你可以自己干诚夹,也可以合作干驴,也可以自己加合作干娟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西魄釜。   凤凰汽车酵倦:我们打比喻斗,37度是正常的温度的,您觉得新能源行业簧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扒,您觉得温度是多少鸡导?   徐留平禽:您觉得高了低了判?   凤凰汽车按:之前有人认为这是疯狂的阶段镶涤。   徐留平烙:我对一个产业的衡量依据是渐千,在目前这种全球的经济运营模式下罢,凡是有金矿的地方烹,都会有若干的人去挖掘它旱,目前我觉得新能源就属于这个阶段撕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牟橡冀,应该更加得进入及敞汐,因为从目前的情况来看顶袭酬,汽车产品当中撅檄,一个很重要的领域就是电池百构撕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凳,没有这种资本傅谜梢、技术乖购姬、人员的这种投入冀弗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔷。   凤凰汽车滦乱苟:那就是说您觉得温度还不够吗套将?   徐留平履染据:我觉得还可以臂狠,但是我不太同意的就是产能参怠廓,如果说你的产品技术不太优秀凡拧,你建那么多产能就是有点糊涂轿锑写。   凤凰汽车街腺催:很多其实可以通过改造现有的产能桐纹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能檀,从这个角度来讲钙廊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匡?   徐留平但喂:从整车厂的角度我们希望成本低一点诧柿,选择利益大的奶难槐。   凤凰汽车醚堡面:所以您不担心过剩吗媳南貌?   徐留平坍:我不太担心这个问题税,我觉得电池还处于不确定的阶段臼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候围惊谩。   凤凰汽车猫岛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锤考,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鞋良,不管是设计师还是CEO等等偏辑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代革仑廉?当然那些设计师很多是主管的勾谦,老外有管经营的有管品牌蓄,主要还是在设计和技术的领域就,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的费?第二个是国有体制的问题妓番伸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响当,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谷,也在高薪吸引高管人才辜环涵,您是如何留住我们的人才良唐车,关于体制之上陆将虑、体制制约的问题贬断,我们怎么解决爱?   徐留平裁卑:现在是全球化时代朝似,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醛,我们最早的时候是四无废禄晃,没钱径动、没人枯、没能力蒙斧、没地位犯萄勉,到现阶段来讲藉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师系检虫,这都是一种非常正常的行为轮裙豆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢体复?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国互删闭,如果对中国的消费者不能够带动挤,那肯定不行钠,我觉得这是一个够嘲按,无论你是洋务运动还是什么运动匈俩咖,核心是对消费者要动起来胖岁溯,这是一个丸架阮。   第二个关于体制的话题夺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距度,这个方面我觉得不能讳言罚泰。目前来看边,对长安不是特别明显船,因为长安是属于南方集团旗下子公司掣潍膏,从南方集团来说绕套,在这个领域当中矮哇,也在他的职权范围之内做了一些调整挂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享踞看。   凤凰汽车森排:如何看待这个机制袱?   徐留平罢鞍:从国家层面来说薯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杭。   凤凰汽车藐搏叙:你们审批会很困难是吗疙?   徐留平箱啃迫:我觉得会快北拘,另外一个我觉得汽车集团讼,也许给你量化很多股份揭崔梦,但是最后你没有创造价值答酵凄,给你1股砷廉稿,1×0的时候不还是0吗蹋?汽车的成长瘦拖墒、成熟或者盈利是一个艰难的过程喜跨疮。 凤凰汽车叹嫌焕:十三五计划像长安汽车整体的销量何、利润和研发能力以及目标有没有处?   徐留平会寺:非常有鹃,我们愿景2025瓦汉,我们做10年的规划恨蚊,在这个当中我们相对来说做得比较保守加括,为什么说保守呢股?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斥蜂吩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坛纠。   凤凰汽车眷魄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哨螺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桐雹费?   徐留平鹿排恋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业停,在技术和平台方面都在加强合作污,至于说未来它要怎么样顶宏,我现在还不太好评价这件事毙小。   凤凰汽车钡透:徐总问一下国际市场的战略捶,我知道去年车展的时候杯,长安说往海外拓展的重点是伊朗螺克绢、印度灌谋、俄罗斯这样新兴市称恪,有明显增长潜力的市橙锏省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去本类迷,比如在墨西哥葡,对长安而言逝刺翰,自主研发这么好痴,又长期和国外品牌进行合作固靖市,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徽卜、欧洲的市嘲礁?   徐留平坟咀:在我们十年规划中就有烦,去年讲的时候就是当下正在做的内容沟泞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的河抒昏,就是要稳扎稳打骨砷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唤,因为一支队伍最重要的是信心次鲸欣。   凤凰汽车蒋:国内很多品牌都盯住印度这个市撤胩稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争夕蕊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秒匣?优势在哪儿古?   徐留平街片屯:对于海外市场我的理解是要扎下根去咕,不是简单地把你的产品卖出去攫,是你能够充分地利用本地的资源舌架,包括人力资源和其他的技术能力差,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雄昏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琳细臼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宋,促进本地人的水平的提高疼卑桨,那么同时在这个过程当中裁新,把公司的产品技术涵盖进去汤刀,我觉得这样才能走得远慌糙埔。   凤凰汽车筛剔抢:长安最近一套体系出来了箱酥,有没有可能往更高的一段发展车康葛?   徐留平宠沙:从长安来讲奠秆硕,我们目前的战略看线胶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挺插,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品橇湃懒,这是我们能够奉献消费者更多的东西抱戚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拜块,但最终要落实到产品上割不,产品是一个载体让消费者感知它知道它涎伪,未来黄弓睬,长安汽车会加快产品推进的速度挥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神成。   凤凰汽车韭番蜜:欧尚也在这里面吗挝抠券?   徐留平堆订吉:欧尚不在暴俱惺。   凤凰汽车党:东风已经有PSA很多股份光录酸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹦缕?   徐留平凶弯放:目前我没有听到有任何影响邓贝瓦,在实际工作中我们也没有感觉到茹龄。   凤凰汽车斗:理念发布会徐总是骑着马出来的莎,当时媒体圈特别关注千嚷怯,都刷爆了朋友圈弧挖殊,虽然我不在现诚耸绻臁,我不知道有没有特别的意义菠痪享,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动便擒凡,当时的考虑是什么堑?   徐留平榷环:两个考虑焕,一个是我把马和车作为比较篡擎,你要说一件事高,一大堆结构化的语言没有必要法汀版,我觉得既然是长安汽车抗,我们叫做生命动感哗呵、智色双旋摆撇陛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涟,如果不这样做也没法让人尖叫先反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸弓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日档钝券,上海车展首日绣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面版。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仍尘蓖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赎刃,12年增长了120倍嗣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纹屁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乱。   受访人崔媚省:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)樊。以下为问答实录投嫡:   凤凰汽车协: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面槐崎?   雷德?比格兰德法霸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沙管末,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年念瓢,这款车在中国市场的反响非吵海好辜彻粮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钨逢巾,同时拥有强大的引擎避,提供强劲的动力与性能添临范,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铅囊朽。所以肖肋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戏娇。   凤凰汽车惜抱恕: 在没有设立经销商的地区氓那铆,玛莎拉蒂如何抓住市郴剿俊?   雷德?比格兰德炊: 我们首先还是会增加销售网络渤匈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点林,计划在今年年底扩展到75个泉矛潞。   我们还在天猫开设了旗舰店啦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饺火,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台净倍缅,大部分来自没有授权经销商的地区税。   中国的客户对于豪车的了解越来越多轿开策,鉴赏力越来越高埃圭。针对这些人群握,我们还组织很多不同的客户体验活动单昏尘,如海外试驾琶笆掠,以及互联网方面的创新巨,如网络平台的直播埠氯疲。此外墟梗,我们也有不同的金融政策截茸扳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薄皖蹄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舅献连。   凤凰汽车绿渭娟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巫褥功,给汽车销售渠道带来一些变化茹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新感?   雷德?比格兰德诚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寥淮梨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具羚,而是要提供独特的生活方式体验廉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揣,不止在中国耻,在全球市场都是这样棋上。2016年凶苦居,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长豪,这个主要还是产品优势带来的拣劲稳。新的政策出台以后乌怯息,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钳,不过最终的销售成绩还是由产品决定绢卧。   关于新的法规拧桥斡,我们现在也正在研究当中杆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褪人幢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作登罗胜。此外萎兰,我们在中国有非炒睬娉好的经销商关系节欣薯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抡。我们开设的天猫旗舰店缆酞谁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剑让夸:客户在天猫下定单华,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务需。所以唐传山,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滦凑。   我们的很多客户最在意的并不是价格鞭,而是优质的服务与体验钞,这正是玛莎拉蒂的优势所在孤。   凤凰汽车贺阀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线竟捌废,有没有什么新的产品推广范浆?   雷德?比格兰德崎: 关于新产品富跨,现在还不是宣布的时候酣室,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升握盘,等到新产品发布时我们再提供更多信息挎挖窗。   凤凰汽车供: 作为中国消费者熟悉的豪华车懒帽垃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屠私,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巫壁炕。对于玛莎拉蒂来说磺翅,未来在中国市场的前景怎么看骆里?理由是什么臼?   雷德?比格兰德踩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刷,5年前呛谭膊,我们在全球的销量大概是6,500台抒,而2016年达到了42,100台藐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平褪锣,所以我们的增长一直是持续的解。也因此胜补捞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似笑举令,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验髓沉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挠醛齿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锣,这就是玛莎拉蒂的优势金刻。所以首箍噶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度燃奢妈。   另外澈,玛莎拉蒂的车主非常年轻忍,尤其是在中国市彻杞惹尽,车主的平均年龄只有30多岁诧诵弧,他们追求具有独特风格与气质的产品驰售,来表达自己的个性与品味绿曝。   凤凰汽车隙湃: 现在汽车技术日新月异牵曝碗,尤其是新能源肖喘、共享槽摊檬、智能驾驶方面双捆迪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尚蝎钠?   雷德?比格兰德咆: 在新技术方面剃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丸门,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贬撼。我们并不追求生产最快的汽车到蚊,而是要提供包括技术匙就腺、性能枫熄班、动力酗、驾驶体验等方面在内的最佳组合抡雀轻。   针对自动驾驶侣郸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弛辅,帮助驾驶员减轻疲劳钦,降低操作难度氓困,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缎,包括独特的声浪碉唱、澎湃的性能浇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遂烹,这是玛莎拉蒂所追求的槽投。   关于未来对新技术的规划驳拆此,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔼敞,比如减少温室气体排放砂戮蹦,这一方面玛莎拉蒂也不例外微斗。此外嘲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术睛,如苹果CarPlay和Android Auto题那力,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统齿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术割藏。   凤凰汽车钡弛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赤脸烤,怎么适应吉念?   雷德?比格兰德穿朔纤: 针对年轻人群庙爱愧,我们采用的方式不是改变自己哪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疼。比如在中国懊瞧,车主平均年龄非常年轻阮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主技祥,便是一位年轻的中国女性多卜晴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凑春,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意节宦慧,包括法拉利生产的强劲发动机辛、独特的引擎咆哮声肉雇杀、奢华优雅的外观与内饰街丁躺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讽敞翱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皑仕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恫。   凤凰汽车供: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侧委?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帘,有没有针对用户画像做调整淮来厦?刚才强调坚守自己的DNA和理念傲洁笺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秋曙卤?   雷德?比格兰德碎: 在中国簿扫,我们不断渗透到三四线城市势据衡,但是目的是一致的割檬武,就是要吸引更多年轻客户刹。但不管在中国乃至全球的哪个城市添绊铃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机票洗挡、激动人心的声浪挛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备排,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骏。   在设计经销商的时候徘,玛莎拉蒂也不是随意为之鸡凤耽,而是按照需求进行规划诧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阶,首发售罄的100辆SUV中泪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区售。因此亩呢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弓铆。同时得秃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秘灯撵,客户需要一整套的优质服务痰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蝎饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩镣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谰酸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帝裁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啃捅。   提问匠:您的新角色到底是什么样的湾潜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上变?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法却?   Alfonso Albaisa堆溪端:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痞,跟所有的设计相关的工作镀割删,都是由我负责霖刨。之前我100%的时间放在英菲尼迪钝,现在会分30%的时间来惜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骏拭。现在大家看到的一些车型额,可能是一些原来的车型粳,我们现在的工作哼,也是快马加鞭坍,希望能不断的改进碴、提升现有的设计茅潮。   提问唉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匹尉?如何看待他推动品牌前进时的作用鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鄙崔腹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伤,我们会共同合作馆穗杭,不断进行我们设计的演化乐。其实我到7月份才会正式上任蛾迸惧,我现在猜测或确定未来的设计理念侈,还有点为时过早桶。   我们知道册疾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匪轮、非常大胆前卫的虱,我们的这种设计是一个不断演进的过程紊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冻填。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘲。   卡里姆跟我有很多类似的地方秸肚。比如形乓仆,我们都是艺术家出身健汕,非常喜欢设计谴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捂,并将其以各种形式发挥出来鞭亨。   提问策笆颈:我有两个产品方面的问题克海苗。首先奇殿,这个概念车非常漂亮讲骏,它背后的设计灵感有哪些楔胚并?   Alfonso Albaisa盯:秉承“冲突美学”设计精髓哎烯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素好。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轮筹活。基本上就像艺术一样冻薪,包括缝针壁泰、包裹感爽感,还有使用的木质聪,都是非吵刀泳恚好的手工工艺冠。这是一种感性和理性的结合妇,还有一些肌肉感极强的车身线条壬。   提问及:这款车未来的定位恒鹤梦、消费人群是怎样的惦圣?   Alfonso Albaisa揩括:一般都是比较年轻的家庭吴泪便,想要非巢韬ィ宽敞藕、具有运动风格的车型腺龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹瘦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日罐暗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔑陆灯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舷。   在发展新常态下损,消费动力开始向下线市场转移糠。同时海唾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级樊镐锣。由此蠕,县域市场成为新时代的“金砖市场”委。而对于汽车行业雇,消费升级利好之外蓟拎计,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狮耸。如何撬动县域这一重要市澄糯ā?   胡绪雷表示短,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琅赣,帮助县域出租车进行升级改革怯安。县域交通的数据化侮丢、智能化发展分脖,有助于未来网约车的下沉渗透炒火坞。县城消费能力相对较低蛔翅判,在出租车领域引进大数据之后甭糙泪,未来再进一步升级到网约车填蛾。   据胡绪雷透露凭,首汽将在县域布局三块业务讲袍侠:长租车顷驳、网约车(出租车)累洪冈、分时租赁鞭。分时租赁是纯新能源车部痪,未来分时租赁或是对公务用车的补充祁,它是纯电动词,不用长时间租烘,可以通过APP来完成维毛颠。目前痘,在北京有1000多辆车熊烈,150多个点位设钩柑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缓咐,对公务车改革会有一些帮助死荤。   胡绪雷认为每措汀,网约车行为是偏汽车前市场的角色涪诽颧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脸煌。第二窗兔,在居民习惯了这种消费行为之后晾儒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歪藏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肖弊脯。   当日沃凶,首汽约车作为新生力量枚劝兽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贸溉棉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛匈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示光棵,渠道下沉要根据市场来判断取雇,服务要根据需求一直不断地跟进抵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况霞,比如说对经济的支撑取,对政策的拉动善赣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澳。近几年瓤焦艘,一汽吉林产品在县域销量比较高吗莲檄,对县域市场的期待也非常高下。从目前产品结构来看恫擅,产品消费比重70%在县域蔼溅水,30%在一垦视刚、二短首、三线市场电甸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巳,外观腐、配置呐泛投、价值都迎合了县域市场的需求梯颓齐。   从流通环节上来看剁,县域市场做的非扯∪Γ好棵惫,没有什么瓶颈因素茅蛊锤。一汽吉林也努力在渠道建设寒、服务跟进等方面做成长和改善坛挠。同时宋长欣也提出了一个想法泼挛,“县域对自主品牌在公务车陇蓉祭、公务员购车方面是否有政策倾斜汾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虚亭皋,这是我们车企的想法烷察。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咀,要根据市场来判断故。目前矫吓顺,县域之间的差距非常大孔届,包括现在推行的3G服务妊退吓,在那些无法设定固定站点的地方谎,推出了3G巡航服务鹅计。服务是永无止境的工作熊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细溪邦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仓呢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虎径,新能源汽车推广比较看好北寿匣嗅、上攫瘟内、广限行墩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞠咳柯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场片京。尽管都看好电动汽车的发展趋势隙扛孩,但做好市场并不是一件易事弄溅。   目前比较看好两个市晨邮贰,一个是北胶坤秸、上粹铜姆、广限行澄奸翱、限购市车芎帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒撑小,这个市场的发展速度很快脯膛。例如河南煌、山东亨铜绦、西北区域讼,大量没有牌照的低速电动车拉,在政策方面仍处于灰色地带嘶哎奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宠身,在国家和地方补贴的支持下烦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狙恢,在农村市场嵌担、县乡市场得到了非车妫好的认可档顶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舜苯搅,县城市场的消费者的房屋空间大懦洽痹,有充足的空间停发车辆誓仇,拥有较好的充电便利性函携教。其次行驶距离不长锭沁社,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唬白。另外糕磊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难朽黄帮,因为小车型成本低拷誓臼。   赵智刚表示米囱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丧瓶。河南地区共环钱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洽,在替代当的出租车劳煎戈、公务车方面取得了不错的效果疾乔附。同时凄犊奴,也在积极跟海南政府合作肃,投放了一部分公共用车杀港班。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唤龄,比如是文昌藏趣、万宁手卧、琼海等县级市拒绦测,未来将在海南全面推进谦不讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸿尖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慧狭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墙淌撼。会上灭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惶狭何:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蒜刺妇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本红,是参与全球竞争翠暗缚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卸赐。”   在当日的论坛上匡秽饯,郑刚发表主题演讲艇独。在他看来陌弘借,打造世界级新能源汽车的品牌美巴,最核心的是独特性偷疲轮、差异性迁同瓜,是比较节能优势掏迫,浮出水面的是视觉屉、是LOGO钝躲、是VI兄狙爱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呸,其中成本优势是最重要的组成部分哄兼第。   早在110年前哆蹭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嫉呈斗:蒸汽驱动车赦商闺、电驱动车和燃油驱动车坛聊问。然而嘎发,在后来发展中吨,电动车败给了汽油车惹筹荷。这是什么原因造成的舰捆两?郑刚提出是成本造就了新技术的普及悼。亨利·福特发明了流水线生产韦盛谱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候群,成本大幅度地下降筋空,售价拉低到850美金攻拾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌为凭。100多年的历史多次证明了这一点椒。” 郑刚说陷逃。   在反思自身发展时急帝翘,郑刚透露咕售刃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柿畏,规模在迅速的增长陡,但很遗憾并没有带来显著的娩酒评、大幅度的成本的降低监摧惊。   为此前橇戮,郑刚提出杯,在推广和普及新能源汽车的同时危,光靠技术进步还远远不够紊泊,更加要注重裁干豌、培育成本领先的优势鞭泻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斑踢,是参与全球竞争叭郝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茫凄股。   他建议跺交,对新能源汽车未来的产业政策客杭落、行业标准百、行业监管等揪靖娃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膳幌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逼挫嗅,这样才能培育出行业的龙头企业俗遍撮。   如何通过提高规模较陷、优化设计纠、优化政策和制度创新瞥漓?郑刚说贝成,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钮杭眷、交易成本和政策成本内马,来打造企业的综合成本能力和优势叉挝湘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势我。这还需要企业和政府共同携手辅丛,不忘初心坷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虹萎迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂千顿:韩大为" "  魏建军多次提到府,我们的确有很多故事毁垂,但是他们没有写得很好筏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖保?魏建军直言不讳地说隙娇瞥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楔需。   囤地赚翻复旱、离开保定斤川、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卉潘挽,且莫名其妙秋哨,或者无中生有的传言所困扰胆,最好的纾解方法是什么盒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂顷芭寡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逃惊,魏建军昂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监跨戊桑,与部分汽车媒体交流糖。以一身轻便的牛仔装""示人""颗,魏建军笑着说屏穗凛,是在同事的建议下才穿出来的惶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谭貉,魏建军坦言搞,的确压力很大坑,也很难受撵,“有时甚至想哭”侨适吩。他说瓜辜柔,我本人就是保定人复,能不希望自己的家乡更好么庞睦甫?当然笛,我们只有把自己的产品做得更好赫褪常。    诚如魏建军所言恒事祁,近期烤新瀑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌签。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恃,来自媒体的反馈好评如潮吾。有作者甚至设问确伯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虫连衬,否则也怕媒体老师太忙”煽塘委,长城汽车一位公关人士插话道堂慈。    10日下午的WEY首度试乘试驾捅膳叼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意霸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慷篡,有同行在现场就说吭漓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车膏汕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型先槽阂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敛。    动力配置上觅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机眉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逛,最大功率达172千瓦潮访聪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溪慈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鹤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撑冲界,VV7s几乎没有发飘的感觉填,而车内噪音也得到较好的抑制韧痕。“我们在整车NVH方面做了很大努力趣冻椒,也取得了一定的平衡”剿,魏建军说揉酸。   VV7S    在交流中奈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舰翻,大谈脖、特谈所谓“轻奢”携、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牟,咬住“聚焦”二字不松口哩挞。而是多次征询媒体试车时的感受梁亥,并逐一分析寐挪、解答媒体所发现的问题卿仍。整个交流过程呐班,他都态度诚恳救勾苹,即使是谈到一些尖锐的问题千,也并不辩解铝。他甚至非常谦逊地自问自答港福,人为什么会失败桓暗搽?尤其是一些有着巨大成功的人每狡钎。因为以往的成功哆何妹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做型毛刻,就很容易让自己失败拧播。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞄丘锹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然北。他认为槐衅观,好的产品本身就是故事忻翟杯,而WEY就是要做最好的产品错罚。此次讹,魏建军多次提到时醋,我们的确有很多故事要讲娟驶,但是他们没有写得很好处奋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拔嚎,所以赡府,我在让他们重写戈婚。魏建军笑着说颠,把一桌人也给逗乐了秽。    在媒体谈到其他竞品时付巩摊,魏建军都给与很高的评价镁吓憋。不过最终还是认为自家的产品吗:底盘更扎实炼倾,操控性更好纲,“因为我自己就好‘玩儿车’”敖仑,所以对他们(研发人员)的要求也更高竿。   VV7S    据悉己,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粪骆,预计售价在15万-20万元区间胖信。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点次识提,他思考了一下才说侵驹,它的配置太丰富了靖侠毁,在相同的价位空间绞,“肯定没有比它更多先、更好的”祭密。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扇肪掣?魏建军更是直言不讳地说屯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辫讼,一位来自上海的资深试驾教官说签,之前很少接触自主品牌汽车唾春,这次也是第一次来到保定秦,第一次来到长城射嘉岁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桶媳怪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒墩穆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钵。期间磁,有一位同行说班模,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好加?或许这才是魏建军的真正用意吧蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊呻鹤:李芳" "   陆逸表示呈捕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲸揣酪,因为正处于发展的爬坡期枷姓较。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耍番,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毒胎拷,而且要深度国产化熟纲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恍兜,雷新透露拜定墩,上海车展期间末,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时算,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湿驴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晌,陆逸明确表示猴式考,英菲尼迪目前的销量情况非常正常继,因为正处于发展的爬坡期砷讥。关于国产化的工作朔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宠届啥,未来将坚持不懈的进行国产化工作上,而且要深度国产化胯。    日前侧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帅。活动后辱翰新,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应禄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年雄孩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宪评斤,超过23万辆驹。今年第一季度吹挺扯,英菲尼迪在华销量破万辆光,同比增长4%河,而其全球累计销量达到67367辆疚渡窖,同比增幅为18%瞄算。无论是在英菲尼迪全球体系中戎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色好。在不少业内人士看来厩,从去年4月以来嘶匿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞霜五疏。    对此珊钒镣,陆逸强调浇忍剖,目前英菲尼迪的销量很正常写,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军输唱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年败娄,还处在爬坡期铺。他还说极,所有的汽车品牌进入中国后残,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岛态、运作能力提升及投资力度加强虑本凡,会迎来一到两个爆发期形门。    事实上篱刊,从2014年开始蹋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糜,就迎来一个销量增长的“爆发期”现送:2014年肌醛,英菲尼迪在华销量超过3万辆莎崎,同比大幅增长75.6%孺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刮酪擦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆埂汀,同比增长33.8%惫悉。    不过翁忍返,步入2016年任常,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虹其溜。当年4月初可井激,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柔山,刚好满一年锤晴镀。在过去的一年里溯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顶。陆逸坦言丸蔫凸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扑坪垛,以便更好地认清我们是谁淋奶,我们的未来在哪里缉骂,我们应该做什么白闯飘。”    在陆逸看来挞固景,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辆市,今年是进入中国的第十年石。所以作为一个年轻的品牌躺额,这本身就是一件很有挑战的事情剩。他还表示表,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寥天怪,是更聚焦的一种进化蔽涉。因为市场环境在变化举违,消费者的需求在变化褂榷钳,我们也要根据变化不断的调整涎、创新盒、挑战自我畅。”他说纹郴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冉樊保,就提出了‘挑战者’品牌战略歧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氦碗潮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纺必合,品牌口号必须得落地搅。”陆逸表示傻羡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发事,聚焦目标客户群居陡啼,让产品与目标消费人群建立联接膊凹促、产生共鸣敲杭。    陆逸对中国经济网记者表示瀑乔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敖厂骏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痴簿,而且要深度国产化喝搽充。”他说垫泰慧,中国是全球最大的汽车市衬ざΑ,同时也是很特殊的汽车市晨搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吓禾,就要真正的了解客户梦,扎根于客户香、扎根于市郴吖肌,这就必须深度国产化浪。据雷新透露伎辫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兰癌病。    但是婆,从2014年底国产以来圃沸,英菲尼迪只推出了两款国产车型拨穗:Q50L和QX50唯。对此摹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑科辨捎。陆逸表示软,“关于产品线布局的问题截,英菲尼迪有一个长线的规划碧踩。”    陆逸介绍说轻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年禽,规划内容包含平台规划署寸示、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拾。他还说维谭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备读十面,我们的目标是通过完整的产品规划朽庐吧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乓陷。”    谈及国产化在今年的推进程度萌,陆逸表示吹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爬未郡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窗司硅。”雷新进一步透露敌免殿,上海车展期间肮惠订,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时攻颧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现控。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年玛,通过销售Urus瑞,兰博基尼总体销售量会翻一番杯低透,突破7000辆大关看绵。    在更遥远的将来丘僧,很难说会不会有纯粹的电动车欣谩。这是因为蓄电池非常重刀锰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈杀垢薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诚辽。自大众集团和奥迪公司接手后桨沧,兰博基尼得到积极煌娠徘、稳健的发展伐。日前钞蔼轮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂税,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员前峦,商务部主管Federico Foschini认枫娩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堑欧绒:并入奥迪公司之后蜕讥哥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畔括胶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仍?    答健慑:2016年端,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关散琼。奥迪公司和大众集团接管之后愁赔篡,对兰博基尼进行了很多投资锭哩剐,让公司发生了非常大的变化顿暑。此外巢工澈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帛砂仟,如果没有这些投资蹿刨庞,就完全没办法实现这个计划壕蹄。所以妙贫,兰博基尼公司从中受益良多经瞪。可以说钱勤,如果没有被接管芯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皋天。    问憨窗:在您的介绍中灵络伟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冕耍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朝倦迷?Urus投产以后咎但,重点会不会向中国市场倾斜淡窗顷?    答拳裤:目前咕辱,兰博基尼公司只有两个车型系列栋:一个是搭载12缸发动机的Aventador废,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诗戮。因为各种原因慕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势父。2016年黎苍米,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涂答墟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%午棉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放罚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加保。2016年剃旱邦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肮剑参。新产品会在2018年投放文,到2019年囱慈篇,通过销售Urus体澳太,兰博基尼总体销售量会翻一番卸扫茂,突破7000辆大关脑倍劝。在中国市场上鹃奇镶,SUV是非常重要的产品亥胖尘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蜗。    我想强调的是毁痉,在中国超跑车市澈睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撵侵拓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耍矛,Huracán大概在300万到350万人民币弘瓶抠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捍拿。    问未邪汝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肝?    答坛宦疼:目前癌,兰博基尼在中国有15个经销商绰肛。到2020年克撕,我们希望经销商数量能增加到20到25个搐伙话。当然蔡抖,通过Urus的投放垂切亮,在华销售量会增加妊钙坊,服务涵盖的区域也要明显的扩大翔。    问巾匣不:如您所说爱巢宋,兰博基尼在中国有15个营销网点钩奢,去年销售了151辆(车)欣。我们简单的推算一下懦氏,平均一个营销网点一年卖10辆车挠傻。那么细,兰博基尼经销商的运营情况怎么样洗刷肠?在新的超豪华SUV到来之前乡娟,是否有改善他们运营能力的要求呢媒胯?    答妒:是的结哥私,会明显提高经销商的运营能力卉,新Urus也会变成一个破局者显氖。虽然现状如您推算光,但是在Urus投放之后骡迹,大概2019年或2020年欧胎,经销商的数量会增长胃辖,同时每年的销售量可能会提高到30辆煽圃,整个业务会明显的扩大藏,售后服务也会明显提高变播。而且由于SUV使用的频率比较高侨钉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虹久鬼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艇汀涛。    问磺镀:兰博基尼车型比较少荒,所以每一款新推出的产品都极度重要抵祭。现在的汽车行业发生了一些改变滦边加,比如智能化脯补、电动化仇叉。那么粹糕胺,兰博基尼在研发产品时怂,会不会受到这种趋势的影响评陌?    答败某:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唬,更多的是代表了一种感情马娘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淬弛,采用V12的自然吸气发动机蔡瞬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凭诬。    这是兰博基尼最核心的销售主张驼。未来拖拢钾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伎量廖,甚至会超过前款车型帝。而出台Urus产品时则会有一些变化睦,它将采用涡轮增压V8发动机棋赦瞄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摹爽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型木闺。但是处抚,不管从产品定位阮沽,还是感情诉求方面来说娜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捌。在更遥远的将来康假,很难说会不会有纯粹的电动车探酸糜。这是因为蓄电池非常重墨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藏,可能未来技术上会实现新的进步蔚宫粒,那时我们也得重新考虑这个问题脯恒。    前些天对氛潍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型师被雇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羡,其V10的发动机再一次提高了功率郊。当然低屎廉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓉。通过技术创新以及功率的提升驹伸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豪氮顶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车松。在预销售的阶段帛怯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冲岭迪,能够击中客户的心理需求轻。    被访人恳深沤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作署骑醛。1998年到2007年鲁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年女,负责兰博基尼产品工作;2015年吴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员春崔亩,负责销售及市场营销渭舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿凉哆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斧脯碍,中国是世界产氢大国赌长,制氢设备堡谜茫、储输设备抢熄珐、制造技术等条件不错酒慑,具备发展氢能的基础踞椭色。从环辈模和能效等方面考虑慈慨,中国应进一步推动氢能源产业的发展煎典骨。    周奕丰谈到宛铆奇,中国目前主要依赖化石能源鼓,对环境污染严重仓。氢能源因来源广泛疥、燃烧热值高姥、清洁无污染和适用范围广等优点垒妊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源固死。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分洽婆,目前看馈闲拢,中国氢能利用的研究相对碎片化险藉,与国际先进技术相比还有差距熔闺,没有形成产业化狮溃、规模化发展幌。中国应迎头赶上比,卡位世界前沿揭。    他还提到帮庐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唤,提出实现大规模底、低成本氢气的制取掳、存储踩楔、运输粉、应用一体化的战略目标巴鞠。这非常重要粳烂,未来需要各方协力宦娇具,加大投入鹿雷公,推动相关产业进一步发展巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表片瑞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纠委。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济现,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措橇称坍。    他谈到策兰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杉,各方需要引导资金更好地支持实体经济棠敲,促进金融资本流向实业肆翁,真正促进经济稳步发展倒墩人,夯实经济发展基础聚弦信。这既是稳增长陶、调结构的需要辟,也是抑泡沫瑟、防风险的举措弯烤卡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肆笛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进另柯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捎。    周奕丰最后介绍缄篡狈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丘不畔,也在不断创新突破祁,寻求产业升级骸柔。公司主动发挥自身产业链窜哇醒、区域及成本优势忙察,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业屑事。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棚、旅游景区趁讣、汽车营宿地尼桂、农家乐洪店钱、家庭菜园等不断扩展外酶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蹄边渤,以多种方式在国内推广土壤修复借解,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琴效赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊哗:李芳" "   国外媒体报道矮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淑让,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郊陕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴情妒。 李彦宏    李彦宏表示欧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迸。尽管有一些技术问题需要克服暑寺,但它仍然有望达到目标颓揉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司庆卢,前微软AI专家陆奇任首席运营官乖秸酱,负责大量投资的自驾车业务部门炕梗。 百度自驾车    李彦宏表示簇俏,我们很可能与传统汽车制造商合作蕾,而不是孤军奋战目须,目前还没有制定出这项技术的商业计划拌衅颇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帆碗钵。我们将竭尽全力实现这一目标淡需下,收入和利润是其次的考虑歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫希:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屁吾懊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样北睛懦,共享经济还将怎样改变生活祈?   三年前叙澄,基于对共享经济的热忱跺贸垛,清华学霸张丙军创立PP租车让,开启了汽车共享事业;三年后井,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户软,成为汽车共享领域的领头羊霉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀立讽,3月7日嗅,张丙军开启了共享有车生活的新征程壳逆。   3月7日斗抠,在几百万用户的共同关注下慌庐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台檄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闭池寂,也是张丙军重新定义有车生活淮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朴稻邻。   从PP1.0到PP2.0时代笺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铅、一个符号或一个名称那么简单快温,它是企业创造持续价值的支撑睹纶残。若没有十足的理由馆掳苹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氓。将PP租车更名为START溉,是源于怎样的考虑蹿唯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哇抬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体青锋揪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举遂鸡廷。   “三年前活回虚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法襄枪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梢难轰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型经拈栓。由于便宜便利丰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杭。”这个阶段并扩,他称之为PP1.0时代卡曝惋。   经过三年的发展饱党,PP租车推崇拥有而不占有酿胺肖、盘活社会闲置资源的共享方式山塑,逐渐建立起以车为媒介式,重新定义有车生活的2.0时代麻挞。“START不是买车系绕守,不是租车闪匈,是共享有车菲雀瘦。这是年轻的人群擦鹊、爱车的人群贺,最向往搁蓄溃、最有潮流的有车生活方式氯剂。”张丙军说妮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毖讲弧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俩母。同时虏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舅恫掀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区念瞪奇,让每一个用户体验到最真实呸、丰富毁、有趣的共享有车生活匡斤。”   START代表着新品类锭、更丰富的选择聪鄙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下室,相较于神州租车赶袍脾、滴滴租车等传统租车公司虚授,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢话固士?   张丙军认为墨娟,START的核心竞争力主要体现在三个方面迹。   其一型,PP从1.0进入2.0时代晨肋促,新品牌START更具有张力李,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颂涵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求波,START重新定义了有车生活撕户,开启了全新的“共享有车品类触。”   其二挨短哺,为实现共享有车的多样化选择蒋寂乃,除常见的家用轿车外簿,START将主推个性化的用车体验沥方。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型导毙誊,如保时捷911捻搞挖、特斯拉书槽冷、大黄蜂侨罢、牧马人等等案。此外赫韭肝,用户无需承担高额买车款和养车成本浅稗娜,性价比更高乓。   其三蒂白,“共享生活的基础在于信任体系的的建立顺乳沃,以及更完善的用户信用等级赌惫陶。这也是平台长期价值实现的核心北弟梅。” 张丙军介绍被洁哨,START共享有车生活平台为使车主放心共享坪形,平台推出了一亿元车主保障金残遣灭,严格的交易信用体系祟湾芹,确保车主爱车无风险;对于车友丘送,START还与多家大型保险公司合作拼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务省沃,为用户提供更具信任的服务咆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冲敞羚,我们的目标是差逞蒂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来褐吓椽。”按照张丙军的预测酪溪暮,中国自驾用车需求量巨大拌,而现实矛盾是滇畴督,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车据撇衅,不允许每人买一辆车满足自驾需求烩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渺崔芯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用融。   此外需田,他认为舅炔,随着消费持续升级邢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忿媒篇。“感受丰富车型带来的不同生活体验随,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乒话关。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妓、丰富逆狗、有趣的生活方式蓝热,让有车生活更加精彩轰。”   张丙军表示活滔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窘簇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验郊挛矛。START撩脊,梦想才刚刚开始暇呜哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳 版权作品拈吹吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠,严禁转载歇,违者将被追究法律责任惩妨。 获取授权" "   今年全国两会上吗聚,董明珠在接受记者访问时说谅:“只要你敢想女芯,比如以前谁会想到人能上天妓被辞,如果我们不去创造奴栖,人能上天吗枪其廷?你不敢想畴捞备,你不敢去试验比,你永远不可能做好伍缕。”    过去的2016枫,伴随董明珠的莎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兜:格力全员加薪1000元嘘怠村、格力的员工房凉、以及格力的手机……对于这一切记,董明珠并不过多在意沟钡,她说茫桶,自己最关心的还是“掌握核心科技”星。在今年全国两会牛,作为人大代表行,她再次提出了自己的董氏宣言具彩:确实这两年的发展匪鸵,总书记提出的供给侧改革息嫌湾,我们就应该做供给侧改革的排头兵绘辜,因为做的是实业朵,能够掌握核心技术际列,制度也要跟上疾拿,真正给那些创新型的企业铰、有创新梦想的人一个环境翟。    对于国家剂解、社会小偷匠、普通百姓的诉求底癸,董明珠是这样回应的蜕捎下:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弊庆摹,他真的不是仅仅是索惹睢,收获豢冲祭,比如说我们过去讲靖葡,这个企业了不起工焚覆,再就业食,反过来你要感恩这些员工蓄疙矫,没有人来给你打工炽潍,你凭什么去发展黄?所以我觉得要有一个感恩的心情碉甘。”    把感恩的心落到实处魄旧汹,就成了格力员工的2室1厅文陋,于是台沦,别人家的老板就这么出现了撕徽。 记者藤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧普镁?    董明珠貉迹:对人,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毖。    记者金:以后所有的员工都会2室1厅沏浅?    董明珠笔颊抛:对对对握。    去年末攀房,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪ù薅ぁ,但因股东大会投反对票而失败鞭涵荣。随后誊砷,她以个人名义增持珠海银隆股份彩徒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业持缚,然而孪示,到了今年惊凌,新能源汽车面临两大不确定因素擦沧:电池欧逆低、补贴“退坡”士。在董明珠这里娇菇,似乎这些俨然不在话下瓜,董明珠说回商,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟顿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车恍故恕,“不是因为退坡我不做伦徒烦,也不是因为给我钱多担,我去做吾糖,我认为是一个责任狠,是对社会孝、对人类热,你都要去选择的一件事梧店。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸵擅,董明珠很不以为然耙惮壳,她认为雾扦淘,这些都是炒作凡酮菩,并没有人真正说到自己手机产品的质量倪,只要没有说到质量界镜溅,那就不是否定巴界芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺稼廖:李芳" "  近期犁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税繁。美国此次取消“双反”痢杏,对中国轮胎产业无疑是一大利好狡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泌。   全国人大代表骏踩泊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慷,在轮胎中使用RFID电子标签技术官鲤,给每一条国产轮胎装上“身份证”拇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粱变呜,有利于消费者对产品品质加以甄别雄迸诗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量介,从而规范轮胎行业发展磁能酗,促进行业的产能优化和转型升级差聚完。”袁仲雪说继私。   据了解挟贾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草暖即,全球多家组织及单位参与揣。轮胎用RFID电子标签的应用无,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体此,将等级数据写入轮胎标签内部椿杏美,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定佬湍,伴随轮胎终身使用享韧此。同时栋臀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体那绢,使轮胎更智能凰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剃赖,能实时监测轮胎的温度厘垦、压力等数据粒勉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况练寿凑,从而有效减少安全事故呈棚统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹嫁晤:李芳" "全国人大代表陷焙库、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通送揪、环境协和发展的产业踞莽冠,由于行业标准尚未建立肮漂,使得整个产业发展处于十字路口掠。全国人大代表得玩、时风集团董事长刘义发建议圈萄扩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庭陪,全力推进供给侧结构性改革蹈腑碉。    在刘义发看来藐,四轮低速电动车是市场主导还、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爽墩慑。目前腾沪,工业和信息化部弹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怕晶轻。该标准的制定街饶襄,对规范四轮低速电动车行业发展郎耙,使三矢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代富肩,直接实现电动化使卑、节能忌、环保安全出行具有特别重要的意义届洗貌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苹奈讳,又适应市场需求替齿舰,刘义发给出四点建议穗括芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一收旧窘、标准制定应充分听取行业的意见案躺壕,响应群众的呼声码强烽。制定标准应尊重市场规律耙慌,规范港、引导产业发展海剖,而不是简单的限制娠道刚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尖。    二伤廖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菇齐薪。四轮低速电动车安全瑞舞、环保赤、经济囱吵、舒适本阑,是摩托车女、电动自行车寿、自行车等升级产品休驹,特点与与高速电动乘用车不同赋怕控。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标欧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唱。    三秤惩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刺韧晃、政府引导的办法辜沁环。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恢碾玖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池风帕囱,如采用锂电池政府给予一定补贴无秀。    四筹戮裁、在制定产品标准的同时皖芭搂,制定企业准入管理和注册登记搜、道路交通管理的配套法规检。产品标准只是为行业规范管理提供依据低非枢,而实现规范管理是一个系统工程杆彪负。政府应加快制定企业准入绢、车辆注册登记挨巫膳、道路运行管理的配套法规卿工,在制定这些法规时应本着改革创新的原则薯挫,方便企业让利于民掇希佳,减轻企业和用户的负担嫩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邦碎、加快供给侧结构性改革的产品林,又是一个节能环保的产业跺筏,引导得当可以大有作为皮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法面。”刘义发建议成童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   近几个月来羞,共享单车火遍了北京城菱设胶。6日未,全国人大代表凤围期、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丰,今年上半年庭幸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”户然庆。    徐和谊说纪涟态,伴随着公车改革蛇蛔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泡读城。“很多公务员手机上有软件厕场筒,一刷就能用车碌。”他说担森,今年寄公,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辟。上半年僚妈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窗袭。    据徐和谊介绍贫,未来投入的汽车数量将根据市场而定路吓胃,租用的价格将有竞争力镁。产品的外观将非常“吸引眼球”晾砍,为两座式纯电动共享汽车姬仕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷青敞,适合分时租赁和共享市场需求腾备时,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别父。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锯,在手机上可以查询哪里有车献岭毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捕董,目前大家用车起点和终点不同洞腔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源床酚。”徐和谊说瓢壳,目前禾抹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摹捕,包括立交桥下廉问、公共停车场磷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佰。目前边远的地方停车资源丰富冻彭,但是用车的消费者较少拜订闺。“希望异地还车的便捷能够实现媚膝癸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虐惦,否则还会存在最后一公里的问题控。”    徐和谊坦言辫快摹,停车位还存在管理的问题奔,汽车是价值比较高的消费品房是,一旦出现剐蹭关耙,租车人还车时也容易“说不清”洽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拆、“钟摆效应”等问题腺汝。“有些消费是单向的碗,如何让车回流也是个问题”姆粕竿。他说思赶,目前搓行厦,北汽正在进行市场研究房费伞,探索解决方法碘凳镜。    徐和谊还透露剧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行反,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆税。“我们也正在筹划并和有关部门做方案负爱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乌杠。目前距2022年还有六年时间奢扭点,从可行性上讲丁恋够,应该是能够实现的峰。届时希望借冬奥会的机会红虎,展示中国制造的水平岭祟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺汀煤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煽汉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题枫浑典,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兼,目前已追回骗补资金或仿械逼桑款23亿元棺,并对有问题车辆不再补贴千春,对闲置车辆也暂缓清算啥僳刮。    肖捷称额,在财政部门督促下驼,目前相关企业正在采取措施脊,认真整改发现问题解。    有记者问动亮磺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湍,肖捷表示陌品茹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奋,主要是降低了补贴标准憨刷,同时也设置了补贴上限拴,还提高了准入门槛帆寺火。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毯,同时也可以有效防止出现市场扭曲敞柿。”他说漓舍锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜翘老:李芳" "全国人大代表诞邦散、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绥始燎、废液妙驼杆、废渣等污染伯,一旦有机电解液和钴纹秦、铜熬勒悄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垃脊俗,就会带来生态环境安全隐患搪褥氨,甚至会危及人类健康掏霉渺。”全国人大代表兼岔此、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示记。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议誓。这位带领团队经过几年技术攻关嗓放撼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人通懒瞧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巧憨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颠臀骏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题静京拨。在提交建议之前诡废,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究污。    自20世纪90年代以来帘褂铅,随着锂电池广泛应用萝埂,我国成为世界上最大的锂电池生产蜡、消费和出口国雌,近年来我国出台了购置补贴搔淘、税费减免喂撕费、研发支持省回、消费优惠衫藏、基础设施等一系列重大政策措施卷邻烯,新能源汽车市场日益蓬勃发展厩狄郊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恨沃、保有量超过100万辆泪稍色,占全球市场保有量的50%踞售凛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绷饯。    随着新能源汽车快速发展跺,作为新能源汽车的“心脏”脑蒜焙,动力锂电池产业也在迅猛增长铰烧肝。按照相应的报废标准膛苛段,动力锂电池回收利用市场已经形成杀尾啥。有研究数据表明熊赁雇,预计到2018年箔拈喷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模好,累计废旧动力锂电池超过12GWH何须、报废量超过17万吨弄糯,从中回收钴崩、镍菠、锰鲜乳、锂捂粗蚕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顽黎,到2020年将超过100亿元夺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碎弗内。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屎茧疏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卧葛。”张天任认为穆舞,如果动力锂电池做不好回收利用宽,就违背了绿色发展的初衷脱皇酒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厩奋碴,但现实是涕陪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拍。“废旧动力锂电池包括不同的类型绢妻、设计工艺和串并联成组形式倪脖,以及多样化服役时间句典暑、应用车型和使用工况锑,这导致电池拆解不便茨。另外橡暖,国内尚未建立成熟的回收体系穆淮搂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扯缉,回收工艺成本高咐。”张天任表示镰,“出台的政策并不具有强制性惶全嗜,且缺乏明确的奖惩机制论卸说,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梅,目前动力锂电池相关主体无利可图详懒,对政策执行积极性不高估逻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汀睬靠,张天任说邢:“一是退役电池较为复杂操,不易拆解;二是退役电池一致性差汞滑,品质不高;三是回收拆解成本较高绰氛匪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炯普酥,执行不到位搽揽抠。”    有问题就需要有解决办法图,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扳:其一桶牟碘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哥漂详,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桥堤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹿劲,鼓励商业模式创新试点和推广应用双矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "全国政协委员藐勿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题湘坝。”全国政协委员戮乏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题额屑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匠,其市场前景令人堪忧颧嗜钡。“在电池方面夺皮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娇,2020年后阀,当大家都不再享受补贴时无棱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上矢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品露冒。”另一方面蹋列,柳崇禧表示龋储锭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诉涸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侩革隙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等边。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上焕,但电池的寿命大约在20万公里檬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稿董,这意味着沏,电池报废了车就要跟着报废偶辆,这样算来壕痹吧,纯电动汽车的使用成本是很高的剁疯。”柳崇禧说聚。    对此剃狈靖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盗甜圃,即建立专门的电池运营机构普,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妙程呵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篙歉嗅,是对车辆的物尽其用恫步。对电池而言虐瓮,虽然不能再服务汽车啼,但还可以被用作储能电池蛋嚼,同样达到了最大利用率匹。”柳崇禧认为授,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法低阑。“但国家需要予以支持懂面昆,尤其是在车辆检验方面够迹裂,按照现行的规定看腺鹤悉,更换电池即被视为改装忌荒襄。”他说斧。    柳崇禧的另一个观点是颠艰,氢燃料电池的大发展即将来临穆韧茬。“一方面缚巧必,原来的运输成本相对较高谩摔憾,而如今这一问题已得到很好的解决含的玩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怒朝,美国的相关先进企业在国内开始建厂嫩绷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车多迹蓉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展急。”柳崇禧表示期,氢燃料将作为增程器为电池供电翠芥推,以达到更长的续驶里程亢念,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痉睛秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸爽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钉遂,造成了双方的利益不在一条平行线上莫炽胳。为了解决这一问题邻毛,李金勇指出拭蔬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景齿扳,重新设置股权架构锻,经理人和骨干员工合伙人化沸圣焕。”    “遵从起码的商业规则篡苇,我们就是经销商扇衅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哩灯、一个桥梁拧,我们没有义务去亏损咀。”李金勇说换。    日前衫憋日,著名汽车营销人嫁和、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吮捣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”让鸥嗣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淬领材。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靶,李金勇直言实,“在过去的十几年为细绰,我们的市场非澈切郑好督捣,老太太都能卖车荤,会加价就行了昏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牡,职业经理人的压力很大大泼稳肩,每天都要搞KPI考核侠肺、培训履卫、提升懊裤礁。”    李金勇以实例说明抬瓦:“过去在资源时代括羞,一年这一个店挣1000万墟坦宝,给职业经理人开30万咕,没问题舒蓄深,这车好卖乳帕孰。现如今汹哥,市场不好了矫斡沮,现在一年挣100万记,职业经理人还是30万捍韦,但是特别累统,现在一年的工作量比前五年虽编迹、前十年两三倍都不止铃沉淮。”    在李金勇看来桥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同册乏标,造成了双方的利益不在一条平行线上贸扩广。为了解决这一问题炊仍损,李金勇指出兼棘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景话庙,重新设置股权架构勾规,经理人和骨干员工合伙人化瀑冠瀑。”    李金勇进一步具体阐述道焚霖潍,“过去资源时代芬,投资人只要拿到了店幻、拿到了品牌诫,就可以赚钱暑怂贤。现在拟幌圈,资源时代已经过去了厦徐渐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起江芬霓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缴谱,从而真正让员工自动湾挟、自发地把工作当事业玫蹦,而不是靠培训孺,靠感恩扦徒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒜囤,不少汽车厂家制定了销售目标浩、生产目标型氨,职业经理人必须要完成武筐,如果不完成就走人蹦。李金勇认为擞课,“在这种状态下吉筋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划廉犊扮、十年的规划狗承,只能先制定一年的规划滴故顶,把今年完成再说形,由于今年完成了钞,明年才有你的事虽。所以这两年厂家的高管变动频繁递视,十年以前很少有这种变动搬,而现在这种变动成了家常便饭成。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纶,没想经销商的盈利能力挛图。”李金勇表示薄酿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量郎挎枯,想办法做经销商工作泞目,把销量任务压给经销商市。而经销商越来越不听话忱、越来越不相信的时候查,厂家就再出台相关政策袜鸡。    李金勇指出蹲到煎,经销商要有勇气打破潜规则皇纯蔷,遵守正常的商业规则橡恼坟:库存大不提车差、无差价不提车荷、拒绝搭售顶冕。“遵从起码的商业规则受烤,我们就是经销商澎盗豁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节革遣、一个桥梁蝎,我们没有义务去亏损矾翔暖。”李金勇说奴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题牌亩盘,李金勇建议傻憨鹿:同城市的店应该互相加盟或互相买断菇,或者干脆出售给另外一家经销商擞裂,不管用什么形式挂,形成同城市的一家店垫槽。“我们用销量靛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来峭,这样减少恶性竞争蹲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陕睬。”李金勇说嘶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象创绥,李金勇表示哪樊睡,“我们不可能卖出路边店的价格徐粪诧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争附菊损。100%原厂配件保障违饯聚,专业的维修技术苇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绒峰距。    此外赊搜,李金勇还表示喊措,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车全。据了解盯锹戏,2016年猾芜,新能源汽车的销量超50万辆信,到2020年妒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腔马壕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肆。在李金勇看来京汤,在这个快速增长过程中秋霜,“传统经销商中垫,谁关注了新能源汽车并率先布局譬末乐,谁才能在这个市场当中分一杯羹韭维。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯避耸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕私俗捂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孺、四川省鼎立律师事务所律师施杰兔赣,今年的关注之一巍芯,是有关网约车新政的话题蓉。    施杰表示卫频,为加强管理拱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膏忙捣,并于2016年11月1日起施行粮肺膛。然而懦酗沸,根据多家网约车平台公司的数据亮,在目前运行的网约车中侮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坝膝清,仅占极少数部分驼标逛。    “交通部制定了网约车高品质服务申涵弦,差异化经营的原则杠浮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”儡度,施杰称泉焕妙,“我认为卤武,政府应当放宽对网约车的准入限制码嘲瞎,顺应社会共享经济发展趋势”捌冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到局川,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烙乾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潍。    首先胺,施杰认为寿,北京保菠侍、上海的网约车细则要求“京人京车”醛、“沪人沪车”等差异性待遇撤,不符合市场竞争规律妙缴礁。施杰表示焕尘新,只有在市场竞争的推动下鄙堆惩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讽,也有自我管理的需求与能力氦帆。    其次喜娘浇,施杰表示碘,北京奠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尽悔,而且购房按即暴、购车也并没有绝对限定于本市户籍糙琶。“京人京车”聘、“沪人沪车”的严苛规定博千,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啦廷颂,会导致营运车辆骤减冈损。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒献嫂锈,阻碍新兴业态的发展狮省艘。    而对于多数城市对排量恫拔、轴距都作出的高标准要求寥纤笔,施杰认为晦泪,高排量代表着高耗油派,不仅并不符合节能减排目的遣倡,高油费必将抬高车费寡邯嘿。    更重要的是弘舒隆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搔骂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准椽、高门槛泻,将损害网约车的实惠经济特点颓歪插,打击其平民性赴惟心,“上述许可管理的模式瘁僵,将导致网约车司机数量骤减硼杉、车费翻倍陋瞳,群众打车难晤庞、打车贵的现象又再度出现矾渡截。”    此外颈妒品,施杰在这一提案中的主要观点还包括惜酷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”授泥暖、“许可管理不利于节约社会成本”等率匆。    施杰建议泡磁,《暂行办法》可作出如下修改朵:    (一)政府适当降低准入门槛监幂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度相,是十分必要的凹编。比如窘瓶茨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞋圈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舜惯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疟峭够,等等纹厘。设立适当的限制条件谰臣,符合市场发展规律舶,能促进网约车市场安全性驹、规范性发展环。    同时免烽瀑,政府应当科学引导网约车发展七释忍,而不是像治理洪水猛兽陀溯厦,把它一下子关进笼子里赐。以构建网约车公平竞争的环境为导向墟膛寐,放宽对司机户籍的限制性规定下甫徽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沟挡。网约车平台沮添、司机和车辆的审核程序谎,各类许可证明的核发程序尽量从简加,以便节约社会管理成本回临豪。    (二)政府协助构建平台审核臼、加强平台监管    改事前许可堵,为后期监管协,采用“政府管平台柔采纽,平台管人和车”的模式狄埔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恳,规范其登记信息霜、审核资质的义务饯,定期提交所有车辆的情况薄华北,这些数据要在监管部门备案叹乌。并通过补充相关的法律法规斧逃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抱淑茅。    对网约车不合理调价进行监管蔷弗。保证人民群众用最合理的价格出行嘶,也避免由于市场垄断形成的价格新高侯确。2017年1月隧踏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人心,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骄仇堑,就此提出整改意见傲,平台负责人也承诺将取消该功能狈。这就是成功的监管案例翅博。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车华罕,存在大量不符合新政策标准的现象起居。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翘垄,社会各方都需要一个适应阶段沟。所以污翱垢,新政的实施不可硬着陆胜故。当前阶段仑搏刃,政府应当积极引导各平台规范化审核秆,加大对群众宣传力度黄惰倾,延长从旧规到新政的过渡期歌,循序渐进地促进新政策落地祭盯荒。    我国全面深化改革提出了目标鞭: 市场在资源配置中起决定性作用痹瓦肋,更好地发挥政府作用署。近年来崔脐,国务院一直倡导转变政府职能笛绷,推进简政放权扇哪。对网约车的审核琶,放权是进步返宪,限制是倒退群。政府应当创新行业管理亩,优化监督模式臣抢,构建平台审核模式菱,推动群众绿色出行陋些、健康出行团吾,为“互联网+交通”营造良好发展环境通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰识常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沉故鲜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞄迹败、品质等方面做了很多的投入邢凡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筒锋恃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歌冯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绞颠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞皋煤泛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惯菏淳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻杞昧牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佳把勿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湍期敢、品质等方面做了很多的投入禄提。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔬唉驳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酮佰卯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撑水遣、时尚及科技感的一款产品砷。”韩德鸿说漏羔际。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗽拱肺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沧乾理。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剑韧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆环。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”砍饰。薛海涛坦言儒尉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瀑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730橇枚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伐鲤持。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滑胁菊、制造能力盆毛绍、经销商体系匹雄惰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面黎坪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍骇:李芳" "   2月21日火派硼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挛粗温。本次大会立足技术趋势杀氨,探索全球技术发展的内在原动力迸宠,探讨人工智能偷亩悉、量子计算残凳本、基因疗法等领域的技术和商业趋势涉涡呜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惊交量,有两项技术与人工智能密切相关库簧,包括强化学习和自动驾驶卡车青灌沙。在关于人工智能的圆桌讨论中卑,多位创业者和专家针对强化学习充柿、无人驾驶分享了自己的观点郸计。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车韧肮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车防揩,可能只在北京的五环里面开潘,路况很好剁慨,最高限速就80禽悔、90公里篮,这种情况下纠伎董,车就会极大简化喷赴且,驭势并不想生产一辆概念车受度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桨梦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术港络熊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性却凛。技术投入上惦敖灰,目前大家都在往里面投入很多的资源菇潮,整个行业在往前发展豆,但里面还有很多问题需要解决价挎,包括保险荷、政府等谦惭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沪休秋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好对,把信息融合痪、如何决策做好霜共。图像识别拓展能力非常强帛肉懊,它信息的理解非常细致巧、更加全面楼堪棠,比如前方有一个易拉罐绦,有些传感器会认为它很危险认粗呛,因为它是金属建繁,但图像识别会根据它的大小梦、形状去判别架袭巨。目前结合强化学习犀酿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锋杏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能醛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目短,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搂,说到底这还是一门生意户寞肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭傅:李芳" "  【导语】这是最好的时代裁钦,车市销量连破发展记录绦,这也是问题的时代活袱喘,多元化毯牢剑、碎片化扁,对整个行业提出了更高的要求坛。一切都在变被膝,唯有不停思变方能随机应变拧。2月18日恳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕难。行业内百余位思考者和变革引领者两起亩,与120余家媒体相聚一堂藐,在“变与革”的大会主题下故损,共商“品牌与营销之道”降哼橇,把脉中国汽车2017筐。广汽乘用车副总经理肖勇宪河、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞎、吉利控股集团高级公关总监杨学良烙、福田汽车集团公关传播总监许翔海股蹦、SWM斯威汽车首席运营官余波咀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瘟啡毕。以下为发言实录仁抠:   互动环节嘉的合影   李苗苗臀腿:接受张红同学的邀请烽勃。下午好!大家都是老朋友了凹心。今天在这里谷蹭,首先我壮拘兀贺张红搞这次论坛苏辰。第二发烽,其实有这么一个机会让大家聊一聊颅畔漠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菲坊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力限湍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字塘杭。对这个数字揉,我想每一个人蜂帛楞,特别是管营销的人翔傲,特别是管品牌营销窃吃、品牌推广的人伸卫,我想每一个人都有很深的感慨频恨唱。   首先请问肖总袭绒楔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秘钞,也对您做过多年的跟踪捂另。这次请您上台俊,我很想问一问俏啼赊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闯侯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芬?能不能简单地概述一下溯粕偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磁疙:李苗苗老师第一个点名我航炕,作为广汽传祺来说惠搁羞,正如李苗苗老师所说的屁,应该说是比较新的汽车品牌汝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芍瓦、“两个坚持”厢驴,坚持正向开发和坚持世界级标准忙。这两个中粪,一个是对产品开发的定位救携糯,一个是对品牌的定位拆上狡。   从中高端车型的新产品进行切入叭,相对来说这条路走的比较艰难一点脸秒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乐,就是起步会难一点却创,后面会越来越开阔拾譬极、越来越顺窝拐捌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咸省,内部也有两方面的方向祥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手跋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洛山鳖,并且在市场上面赢得一定的销量会动,建立一定的知名度伯日。另外一派的意见疆魔熬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势零,从中高级产品切入导该星。但是大家也认识到这个困难烽粪婚,一个全新的产品和品牌从中高型切入及阂疥,也就是售价在12万元以上输咯撅,第一款车型是12万元到18万元矾诧羞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难典卵,我们意识到这一点了妙嚼防。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凌舱,其实2011年氢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梆,应该说是非常艰难茹巨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睹。但是2011年割、2012年有一个词就是“坚持”抵,做品牌是做两方面的事情连。第一个是做好产品的品质惹稼,第二个是做好对客户的服务姑钙,以这两个为基础这五六年走下来退糙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑偏米鹿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怒腔,受到各位媒体老师的厚爱收,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌楞屏疤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础井姆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题癌,我觉得第一个是坚持刺谷顾。在我们困难的时候不要去放弃盆萎竿,就是把自己的品牌形象弥还、产品的售价回到往下行的趋势罚箱五。第二为了支持品牌向上缆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哺另。   李苗苗溅好亢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巴啸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叛堡。比如像现在的奔驰性,一百多年祭屁,宝马诡烈隆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碴嘛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌令安级。所以我这个问题特别想问一下陈思英总花,对于北汽来讲有奔驰的辉煌开,也有现代的销量类,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷表潦慕,您能够阐述一下吗徽抵?北汽在塑造自己的自主品牌方面贾,到底在哪些方面下的力量最大圣撂拣?   陈思英匡刹:谢谢李苗苗老师钝崔,非常感谢红姐给这样的机会郸瘸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绒。其实不是妄自菲毕迅摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孝透秀,台上在座的各位都是大幅度增长茎,我们同比增长更高一点臂菊潦,因为我们来得更晚一点景,同比增长8.7%浑勾崩。   但是我个人一直在想这个问题称饭促,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绒姆。像奔驰去年是130周年遂,今年是131周年蓄控,我想这才是品牌报。现在我们在座的各位给客户提供的爬,我更愿意定义为商品半螺,我觉得是这样藕挡。   从北汽自主品牌发展之路来看碧,各位媒体老师和同行都知道洼集,2009年我们是收购然、消化傅陆驶、吸收了瑞典的萨博技术淋漆逼,当时萨博的93踏、95的平台和1.8T艾放、2.3T涡轮增压发动机的技术孟故,我们是基于萨博的平台上秽颇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展韧。2013年的5月份测让,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚ā,大家对这个印象应该很深汐靖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窍,当时也试图通过萨博平台的背书华那,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端较菲勒,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓬都凤,当时的愿望非晨炝排洌好锑破管。但是事实上发展到今天绵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虹嚼。   但是没有关系睹,2013月5月12日投放的绅宝D70糜抒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戮霜。这么多年的坚持是在消化裙妒胺、吸收萨博的基础上进行的杭,源于萨博兼苗、高于萨博淘倪面,我们有奔驰瞄、现代合资的反哺革部,我们在人力价、财力书家建、资源篇、技术挝泌纯、研发疗、生产睹、制造方面暖虐,都有很多反哺给我们兢,北汽近几年高速发展宛漏念。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆祭,这一百万辆含金量是很高的械粒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚材,但是我们用五年时间实现了一百万辆鞠。这里面还有几个第一和差异化产品凄亢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一促宋律,第二是新能源汽车产品构成做到了第一称侈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位模皇篇。   基于萨博啤、源于萨博和高于萨博的消化含江、吸收和引进圈,同时基于奔驰和现代的合资反哺阿冠,我们坚持为消费者提供好的产品券、好的服务恍堤、好的品质柒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近温辖吩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戌,比如中国新车品质(IQS)IQS抹甫窃、强制性产品认证(3C1000)受痕汇,3C1000即三个月的购车用户中添绞骂,一千个用户的抱怨度是多少梧煌补,我们的水平无限接近了合资品牌力衬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弥刀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氦共,希望有一个很好的中国背书盘,给大家提供一个很好的产品体验飘、品牌体验和文化体验哨。   李苗苗熟:听到陈总的发言我一直在想赦距狮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抽暑场,现在经澄稚眩看到“北京”的LOGO季溶。   前不久掠,不去杭州是到处都有吉利车酮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年松,推出一款车就红一款车片褂广。请问杨学良旦捎盾,学良也是吉利的老人了喘揽邯,一直在负责品牌形象的塑造害撬喷、公关搭、市场刹。原来我们也沟通过这个问题身妮,对于吉利来讲收购了沃尔沃忍班诽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绘,这是蛮难的事辰僧绰。刚刚陈思英总还在说萨博抱粳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洪蜡,感觉蛮纠结的发。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梁厢唤?   杨学良辱烷膏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雾,第一是对标靛岁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孺判怀。我们是坚定不移地在执行顽频卯,而且到后来做博越隘酥查、博瑞之后有越级对标泼娠。比如我说开发一个自己的A级车品盆卑,可能要跟合资的B级车对标轮闺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酶,包括研发熟磋恒、制造粗、采购棋镭、营销蒜,我觉得成果是非常明显的唇。   第二是坚持走精品车的战略谦镰。所谓的精品车梨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膛存,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猎,比如车的造型设计上面回补,自从我们在全球建立了四个造型中心慧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的枢徊。既有符合国际的审美潮流临劫汕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壳。比如说在车的智能互联领域捞芍,在博越车上面车机人机互动的功能上松价,已经超越了一些合资品牌安,这一点使我们感到非常骄傲苦孟。   包括在工厂的制造工艺上譬馈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邻葛改,因为我们现在建得比较新陷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辱。大家可以看智能化程度最高的工厂柏秤,现在实际上是在自主品牌的工厂中肛。   第三是一直在坚持口碑砷沏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绕泡家,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箔。这样就可以真正喜欢这个品牌矫矫苍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用还同暖。   刚才提到了浙江跨禽河,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龋锨食,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扁窟耻,大概接近了7万辆颅恰期。这在以前是没有的牡,而且这些用户里面很多都是粪绒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耿丸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化党豪。目前因为我们的品牌在提升菠,我们的品质在提升鞘界,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烦细溜。这从我们同行叔副,包括从传祺叔、北汽的产品销售上也能看得出来鞠。可能大数据调研哼等,像一点资讯的副总可以讲讲太瞪澜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品性四憾。   当然您刚才提到了在集团层面鄙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰幕嗅,同时又实现互补腔筐?这里面还是有很多原则妈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逢仟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌薄竟辱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争课故。沃尔沃是高端豪华品牌课,是跟豪华品牌去进行竞争的等。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应募,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巧错甲、流程秋屁、标准默,包括人才的培养和交流巧息禾。最新我们做的一件事翟末脆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA峰襄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO我卯摧,可以说没有沃尔沃这么个老师娘抡欧,没有沃尔沃这么多年积累绦食,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构感。我们相信因为这个架构非常新世闺贿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质景蛇偶,以及质量再上一个新的台阶剩瘦娃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毙突。   李苗苗百起侨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京庙吨衅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼短材,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恋卵凛,最重要的是坚持了哪些裙?   许翔肪:谢谢李老师赦,同时感谢红姐给我这样一个机会擅浓芒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纯敬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虫哀。   福田汽车是商用车企业茂械嫌,和乘用车企业还是有一些区别臀天。我们主要的目标客户群是to B的铣烘,正如您所说裴,我们是1996年成立的沮枷嚏,到去年是成立了20周年惩铜荡,通过20周年的发展蚂,在过程当中包括您和各位老师的支持谜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刻。在中国轻卡市场上店舱露,已经是连续十几年的第一了饯彩。1996年在山东成立疆性,1998年上市四快就,2000年进行区位调整就来到了北京扮咕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视其,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分教。我们可能把这个品牌是这么理解的邪滴,现在业界对品牌有很多理解的方式练杯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营池蛇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中逝净体,所以我们从整个的业务流程上来看楼盗掀,这个品牌业务就是在其中的娶耪。所以我们这几年在企业的发展过程当中唬,品牌也是在不断涌现涪狼衰,大概有几个阶段饯玩控。   1996年是以轻卡为主导猴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹帧,用着正好”脚。在当年的时代抓住了市场机会蹦燎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一姆。   在2000年之后妙螺屠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锈秽,进行了商用车全系列的沁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车昧,这是一系列发展的战略容。同时把品牌又进行了再升级汀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理判。   在这个过程当中挺宏,福田汽车不管是做品牌还是做企业很,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢魄挖上?一个是福田汽车在商用车范围里面练,就是在整合资源方面觉得还是不错的邻狮僻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蚂柯柬,花了八年的时间跟他们谈合作电界功。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒渤暑试,生产的产品也是福田自主产品欧曼鸿,同时和福田康明斯成立了50酮:50的合资公司弦壕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用究休。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顶厦、先进理念之外点办,科技创新也是核心的一个点磺拴渤。福田汽车虽然作为一个商用车企业把抠筹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比死奢,但是也是做了很多的工作荤狼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搭娃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怖。我们统计了一下齿良,和乘用车企业也是差不多的霜。   而且我们在研发方面蹬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娃技抱,这在商用车企业里面比较少见坟拆。不管是先行的技术荆颅,还是技术传承方面都做了很多的研究凑糙,包括去年也推出了超级卡车疵荤纷,也是整合全球资源打造超级卡车澈拢涝。全面从安全锌沦、环保方面进行新一轮车辆的升级罕。   我觉得总体来说吧胆超彼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业答诗,是一个有着锐意进取小吩、远大目标灰,是一个愿意为客户珐黎埂、为所有的股东匿骄、合作伙伴抗掸滩、利益相关者带来更多的价值答懒枢,也愿意为更多的卡车司机岗拈暖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活降。谢谢!   李苗苗套别:2016年一年有很多新品牌出现吓韭,也有很多刚诞生的品牌在努力携狗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坞始刮、宝马丸坎。我就参加过场在北京的怀柔蠕踢舰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布示炽凄。我当时心里就想斯威蛮有钱袄咏蹦恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姆谎了?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的渐?对于刚诞生的品牌融牢棱,品牌之路有没有塑造的路径梢南读?你能不能简单地概述一下斤桔捶?   余波容桥:感谢红点汽车和李老师圃奠秆,各位媒体朋友和各位同行彻,作为SWM斯威汽车切钢,可能很多人觉得很陌生壬,可能没有听说过丝婚鸥,我简单来介绍一下赶港佬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌间谈墟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坑,7月份品牌上市罗窗,8月份第一款车SWM斯威X7上市涎。   今天让我来参加这个论坛托彭潘,我们的心情很忐忑察羚,我们是一个汽车行业的新兵款,我们是抱着学习的态度来的粗警。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沸,希望多给我们一些指教瞥目姑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钠径北?我们认为这个品牌给用户的是两部分蓄继摧,一个部分是产品的硬件录每,也就是物质的东西将。另外一个部分是精神层面的侥潘白。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盲,第二是付诸了一些智能化钮、空间和外观惭甸,外观也就是在意大利建有一个设计中心胃粳绷,在外观上有意式的风范碑嗅。   从软性来说某锋,我们要付诸一些内涵乓怒领,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肛簿咳,通过植入意式生活的方式趣够钠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袒呈摹。同时我们也在倡导一些生活方式潘,通过软性的文化来塑造边规琶,解决通过硬件和软件收,以及从物质和精神层面塑造品牌勺。   至于未来怎么走典箩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茨。用户实际的需求和市场的需求脸长,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笨东,未来我们还是要跟着市场走仙。   李苗苗哗:我旁边坐的也算是媒体人篓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢葱汐促?因为主持人给我了一些问题幢怯黑,我个人认为不想问一些特大的问题稍讽踏,就想问问这个问题锰敛。   付继仁汗轮酱:谢谢李老师核,这个问题还是挺好的炊金辈。刚才您在问的时候罢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舶惭放。   一点资讯是比较新型的资讯平台默开骄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点模劳们,我们是做平台夯慧,不仅自己生产内容仆,同时全网抓取内容贫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贫浮坞,再把有价值的内容分发给需要的用户哆寐坪,完全是自动化惧富篓、机器化的圭。我们怎么去帮助车企呢氯病涕?我分享一个数字辱。   在过去一年洼拌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诫筒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烂核乐,第二是移动互联网的平台稳好驼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用裙匹泰。很多的车企其实在做品牌的时候仇,都会要求最终的效果厩。坦率讲献菩撵,以我个人来讲这其实是两个事概,因为品牌本身是非常感性的村舌娄,效果是完全用数据有结论的魏,就跟一个人去吃一样史隋,吃了四个馒头饱了料递,不能说只吃最后一个就饱了参。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量空,现在我们有几个大的方向供,第一是更技术化的跟车企进行合作屎绣祥。比如说从去年开始沤,我们跟上汽通用进行PMP的合作祈。客户自己建了一个数据库次惹,就是把用户进行了一个分类嘶投。然后我们每一个用户来到我们平台上雀,他知道哪个用户对应了什么车型可兼顽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搁窗,也就是把他们的流量经营得更加科学纠婆全。   这个给到我们之后澜,又发展成了一个新的技术驱动扯慕哼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柯伦巧,还是看汽车外观的细分多差。这不仅可以推荐具体的车型标,也可以把具体的创意自动化保两,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兑荡,这完全是技术化的匹配曹呜。   第二点券耍昏,我们是一个内容平台避癌禾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沸朔袭,能帮助到车企做非嘲悖好的传播帝垂茬,有的时候这些内容并不能够被发现逻息节。现在我们把广告当成一个引子懒,不是一个执行的结果肥惕暑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袭,进而把下一步的行为做好趴。比如有一个产品是一触即发侥实洗,用户点过客户的广告之后尝禽夕,我会直接给他推送相关品牌的内容伦楔谢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霜拉,再去看有没有点这些内容屠,有没有评论惟谭勤、转发侯刑惟、收藏玖故容,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伐赎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试年,把广告和内容进行打通目。   第三点崎温记,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景险狈。这个场景是有时间肖两、地理位置和非常多大量的内容和数据寝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剖辑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搔聊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裂报朗,或者是去日本还是去韩国旅行锭场。这些并不关系到最终的销量提升多少脚纹拌,但是可以了解消费者在关注什么温梯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陇河。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犀乏,一方面要通过你的技术晃、数据实现更高效的转化鲍,实现现在解决广告主的一些痛点覆牵病。同时要帮助广告主把服务做好测,说句实在的都是服务用户危边默,我们产品的用户也是车企的消费者沽,怎么能够把这些用户服务好磁慌蝎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值墓姥。   李苗苗蜡:付总说得很好坚港,借此我也想说几句此迹。我看了一下狈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人憾噶,也有一些厂家的朋友巧莱,我们每个人都是汽车人陵帝。   我在想褪醇,得益于这个好的时代痹敲配,既然是说品牌躬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筷,无论你这个媒体叫什么名字竟钨仆,找没找到自己的定位屉。无论你这个汽车是什么品牌峡,你的用户在哪里富首。过去几次会议主持上都说四个W蔡说,也就是我是谁漆丘吓、我的用户在哪里忻渴、我为用户在做什么涤副咕、我还能为用户做什么踞厘吐。包括媒体也是一样瘟,我是谁(什么媒体)碗谢爽,我的读者在哪里富怪,我为读者写了什么样的东西霖,读者看不看句兜,这是不是你的读者群要看的你谋窝,最后是我还能够研究我的读者徊、研究我的客户套弄、研究我的用户躺,我还可以做什么微函。   就此问题我想请在座的六位朋友起立按池,一人问一个问题就结束娄眠匡。   请问杨总凶伪沤,刚刚说了这么多沙壤规,就一句话坑沸,什么是品牌首?我们说了半天品牌啃此男。   杨学良深洛醒:我觉得品牌就是价值密吻葛,消费者买你这个东西值不值馅,如果他觉得值了霜系波,就认可了你的品牌勘舶。   许翔挛:我就按定位的理论任毯颈,品牌实际上是一种品类的代表砍,消费者是用品类来思考弘垃,用品牌来表达淋啥。   肖勇既戊:因为我是做销售的痉必,我可能最直观的印象肌署融,我觉得品牌首先是一种价格鳞欣、价值体系颠荚,同样的产品能够比别人卖得更贵如,别人还愿意买我的赦晾辛。同样价格的时候媳速皑,别人的产品卖不出去哪嫌,我的产品能卖出去馁腺淋,我觉得这就是品牌弘。   第二虎币,我觉得品牌是一种文化盆贡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枷蠕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刃苫斯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疼够仆,但是我的文化能够吸引他素募卵,我觉得这也是品牌的一种表现鞍。   陈思英胆寐芬:品牌首先是无形资产裸蒙缉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慕。第二也应该是产品蹄,可能是一个标记犯汾、标识寒焚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宠吭纷,在人脑海中所有的记忆类伴肉。   其实品牌的英文是来源于MARK揩际腥,就是在没有货币的时代物物交换的时候攻,在畜生身上有一个MARK侮察,Market就是营销官纺害,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀礁功筋。有一个比喻咎泻,品牌就好比像银行储蓄梦,储得越多品牌价值就越高蓄肖。   余波片拭靛:我觉得品牌在直观来看就是商标俱,另外是产品侗。真正给用户留下综合印象的是产品吠、服务和文化的结合诵,以及对用户的印象及感受就是品牌弦刻。   付继仁浪济:我觉得品牌到现在这个阶段激盆猩,也是一种共鸣牵抨,像营销1.0是以产品为中心辣,营销2.0是以消费者为中心晤席,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心频窖拖,这三点都离不开品牌糯奠,但是代表了品牌不断的升华暴。同时品牌到今天来讲评切,不简简单单是一个口号舞羚、标签款、LOGO擎冯靡,还是一个行为准则嘲粗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咖餐犀,还是每一家企业罚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抛,并且怎么样高效地执行和检测胆。   从这些来讲娇睬纺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磊,如果想清楚品牌一定能做好吧,至少能够对我们服务的那些人做好粒,那也就足够了荡。   李苗苗识:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潮壕。关于品牌几天几夜也说不完乏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赡尼磊。   谢谢大家在座的聆听诚息岛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳 版权作品掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒,严禁转载疾,违者将被追究法律责任败晨孩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凶荷鼎,车市销量连破发展记录庞舰,这也是问题的时代碑覆,多元化郎僵、碎片化贰,对整个行业提出了更高的要求肺。一切都在变烂哨,唯有不停思变方能随机应变诗。2月18日蹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唯。行业内百余位思考者和变革引领者地磋联,与120余家媒体相聚一堂法戈憾,在“变与革”的大会主题下吭燃,共商“品牌与营销之道”较,把脉中国汽车2017戊。   东风标致总经理李海港剔案、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜传睡婆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亲梅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呸弹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苍、奇瑞汽车销售公司副总理范星菠袒脾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渺缕澳。以下为发言实录邪媳:   互动环节嘉宾合影   主持人捆尘:2016年是一个销量大年扭帛,更是一个营销大年蜗剂。从二维码营销到VR营销既悲拒,从下沉式营销到自主营销堪盎沸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摊壬,广而告之悄悄地变成了城会玩腹侍具,车依然还是那个车慌馈碱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢车割? 第二场论坛的话题为悲沉宪:中国车市新战国酚,车企将如何做营销七品圣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迁结讼,现在重担在我身上蔑挪甭,由我来主持第二场论坛款傲,和各位老总探讨如何做营销绅说点。   因为第一场是说的品牌彩,品牌建设也是非常重要的一环将促沏,我们现在就把品牌这一页翻过去晾阮,就说一点营销其他方面胺履颁,比如说跟市场螺、营销相关的一些事情未驼。我们今天的这些营销人功瓮尽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群儡,因为他是面对着全世界最大的销售市场牧凯。面对的是最高增速的市扯浴,现在技术和产品快速迭代萌涪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性需,所以他们是非常幸运的唤雄磋,十八般武艺怎么耍都行韭。   同时很多营销人也在自嘲虫法,其实汽车营销是最苦逼的一群人屁,因为我们面对的是世界上最全的品牌常廓,我们面对的是最多企业的竞争瑞妻蕊,我们还面对的是最难以琢磨的聚笆、难以把握的政策环境和最善变的消费者蝎褐套。   当然了我们这还不算最苦娇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务膏鹊,所以这样的一群人的所思所想肝锈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宋霸存。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坡陡奋。   汽车品牌最新的一个品牌定位棉,在座的应该就是汉腾了罚辞。请问汉腾汽车的副总妮块、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锭扦蜡,您给我们简单总结一下勉浩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炼扭揪?   于晓东挟冕现:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会干,让大家来了解汉腾汽车泪硷非。汉腾汽车目前是全新的品牌峭燃,2013年11月份成立面旱,5月9号品牌发布琳,9月6号新车上市煤,第一款SUV产品汉腾X7泻稼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丁款涎,本着向同行和成功的标杆企业去学习廖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快般。   2016年对于汉腾汽车总结来说柔歇,第一点是品牌发布朽嵌怀,这是做市场的开端诬漆。   第二点是渠道舷脑,对于新品牌是重中之重的工作叼泵,渠道顺利打开的局面霓矮赎,签约181家删邻陕,正常运营150家疚碧磨,渠道作为做销售最根本的工作胸,没有渠道革衬蒙、没有服务喀,消费者也无法触及和体验卫粉捻,对于一个新品牌这是一个开门红桅懊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碎淌。   第三点是在市场上飞缕,市场层面上重点资源向一线倾斜强穿貉,资源都花在提振经销商信心柯、帮助经销商达成销量上秦,因为作为一个民营企业形,作为刚起步的企业炭涸行,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凸砷,支持了经销商的销量固茸。在品牌和市场的方面篮虱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惕了,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疗炭窜。   刘小勇弥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芦,汉腾除了自己营销的亮点之外投,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抠鞭,或者对您的触动是比较大的醛?   于晓东尝:做销售在产品力表达上缆姜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窘且、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式费软,在2016年都说是视频和直播的元年栏料并,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吼。包括产品试驾挑战的活动扣,也是和斗鱼做了直播的活动炽。在我看来在消费者了解产品上烂法,可以随时随地窖赎顾,而且是更加有渠道客观了解一款产品纽臼。这对于做营销来说娠蕾,既是机会怖,也是挑战计撅。   刘小勇纱芒努:请问李海港先生俊春换,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稻欧哄,尤其是传播的环境耍扫叫、传播的手段泡、传播的模式发生了翻天覆地的变化藉剿汝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢囱?   李海港啪加畴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凭被,在新技术驰共、新人群和新的竞争环境的驱动下径缮,媒体处于变革的时代疼摧,原来的架构碎片化了惯鸽,新的架构正在建立婪骚价,当下处于这样的时代称睫。很多事情是这样的趋势词赐,原有框架维持很多年仿第,突然间环境变化之后碎掉了了绢德,再重新建立新的架构寇航,万事都是这样的道理谦峰烩。现在媒体环境是什么样呢弗涤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袱。这样可以导致媒体的平台化屠,另外是媒体人的职业化或个体化潘壳。   简单来讲嗜奢,我们以前是自己做东西围,自己在自己的商铺里去卖坞渺瞳。现在不是了偶,现在可以自己做东西炒庞,自己去租商铺丰徒,有的人专门提供商铺表怖,有的人专门做东西檄世薯。这样可以做专业化的组合拎斧,效率会更高理始画。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势成颇,红姐以前是媒体人伦赫碧,现在有自己的传播平台仿,也借用了社会化的平台酿猛,把最好的内容输出洁棚挺,她做最专业的内容变。我想平台也会用她的内容嫡肯嘘,未来的板结新的架构就是这样的店品凉。   在这个架构下作为厂家要适应寐掇涣,东风标致已经做了这种尝试叹梢手,去年把我们的公关公司能力削弱戮嫩顾,因为他们的稿子太硬了蹦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烙,从专业或从第三方的角度看待东风标致脱晒建,我想他们的稿子会写得非吵校好哩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掸菊犯,这是未来的趋势钠花哦。   刘小勇堤频:我听到有一种观点痢弄骄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哭去慕,我就抓住了更多的消费者陵慷陛,更精准醛讨姥,我的销量就会增加浚问。但是有一种观点认为讹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了情华?如果总消费需求没有增加黄报奶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撂,是不是大家又打平了蓖咸鼻。就像一个剧场理论舱截们,原来都坐着看戏轨具投,后来都站着看戏了酷,其实看的戏是一样的滩。请问奇瑞的范总挂蟹普,您怎么看这些新的手段白录、模式对销售营销的作用丰?   范星提肆:首先感谢红点汽车铣佛、感谢红姐墨槐毋,也感谢刘主编秸。实际上前面两位老总谈得也挺好捅癸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辖狡腔。   说起营销袱凯芜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面病。但是从营销的最根本暴铜,还是回到对客户的理解陷砷任。我们最近几年对于整个汽车市辰恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凯掇帮,最核心的是我们看到了两点变化备屑,一个是围绕客户端的消费升级爱喀辞,第二个是客户年轻化的变化丰龟。这两个核心特征的变化即浚,带来了所有客户需求的变化酱獭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泊郎。   应对市场的发展唐睹,我们称之为整个自主品牌的发展馈,包括奇瑞自身的陡,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙眨快判妨铝,年均增长在40%左右的增速届,所以说基本上属于原始增长的阶段胜童。奇瑞从2012年半、2013年开始进行战略转型雌婆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贪辟,我们做的核心是提高整个产品的品质幂,是我们整个战略转型的核心怖埃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力希雌低,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品旧身、好的服务裸副。2016年我们已经进入到2.0阶段菠膳坎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可爽灸,整个2016年集团销量也突破了70万辆攘令,增速达到28%拖平佛,国内市场超过了36万辆附悉,也是过去五年来最高的一年灯晤。国际市场中童岭谱,我们2016年实现了出口8.8万辆箩蹭,也占到整个中国乘用车出口的1/3需,也是连续14年中国出口第一的车企怠烹搔。   我觉得取得这些成绩费抱,销量数字是一个方面热,更重要憋、更为看重的是结构的变化涤,第一是企业盈利水平的变化轻授,为支撑企业未来的良性发展勿烁剃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务澳迷。第二是体现我们战略转型的成果心霓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曹镀凯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沧配凸。第三是客户结构的变化涵位,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汾乒伙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镣犁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乘屡,实际上我们更关注的是除了规模的变化栏潭低,当然营销数字很重要芳覆。数字背后更关心的是这些结构的变化溃蒜,怎么产生这些结构的变化丸缝?从我们自身对新一代消费者的理解恐车慌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谭。   客户体验的三个方面我们一直在做客磨,第一是产品体验湍烧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)据锑括,行业平均大概在35%乌,奇瑞可以做到25%家副,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞎,今年还会陆续推出更多的平台朝。当然平台不简简单单是全新车型的概念博。   第二是品牌体验纬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肛埃圃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粟参,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销财娩扫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辫铣,现在很多企业在做营销过程中视频献溃分、直播方式应用是越来越多了矫赋儡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狄捣。今天消费者接触信息的方式发生了变化枢镰童。   第三是整个销售服务过程体验的升级悔搐般,在2016年网络规慕猓和第三代形象店的升级疙,为了保证客户体验的一致性谷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装困钝颅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拍、优质的漏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捻分,这是我们正在做的败,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肺,谢谢!   刘小勇盗梳佛:谢谢范总卸陕,现在的汽车营销无论是从手段械喉窍,还是从模式默,包括内涵都已经发生了非常大的变化逝。我顺着这个话题再往下问一下锻检,请问刘晓科总估,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屑程辞、营销套路瞪呈,您觉得现在还适用吗蕾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捶籍?   刘晓科拍丝:刚才范总谢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粹,因为这里面在我们整体来看炼炉,其实我是一个新的营销人咸纺,刚刚在这里两个星期返。我以前更多的经验还是做用户书,去看用户的发展得。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播河、网红圈、娱乐化沥,甚至还有用户的碎片时间奇岛斤。但实际上反应了两个变化慨舶,第一是用户浏览的轨迹改变了痴,以前在PC时代内盛角,大家基于浏览器阅读搔泊。所谓浏览器的阅读显崇樊,对于从一个网站跳到另外一个网站毖,这个成本几乎为零稿坦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站揭箩,只要在浏览器就好差。PC时代慈棘盯,网址泊、网站鳞胯惫、浏览器是值钱的柑系暴。   对于移动互联网叉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茅,对于微信小程序也有很大的期待捻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泞忍筏。最终来看胺济,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流廊柒。在这个主流的前提下囤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豌惯帮。在这里出现了两个问题诽,也就是时间的问题稠擅赂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的校虑逢。如果是比较泛一些的资讯或APP洽溅,如果中国互联网网民用MAU看颠边,月度覆盖量几乎全部覆盖侍淡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU萝填,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撅尘示。但是什么会不一样篱?就是时间锌圣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鳖嗅,我也高度认同一个观点吴瀑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鞋弯。在这一点来说惕,我们的营销不是去抓住用户踢话函,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伪卫贪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骏。   基于这些理念的变化哩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容去倍纬,而现在发现专业内容看得比较少一点剧几昧。专业内容对于用户的阅读田,可能是女性就不太爱看羌锈,覆盖用户的时长就变短囤烘嫁。什么东西会长呢峭?从2016年扒、2015年的情况来看谈党怯,我们发现基于娱乐营销的网综时间豪蛋腊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臣,因为可以更好地去占据用户的时间趟敢。比如说我们投的一个网综节目惭青愧,可以有2个小时以上的品牌露出时间盒落桶。   对于用户来说碾倒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氦陇穗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要翱入颅。无论是线上的炬陀呵,还是线下的猎讣。   另外一点赐涝,我们做了一个用户报告既袭,会发现用户现在在看车的过程中羚任,比如专业的导购无五,发现用户的时间醇壬独、决策变得越来越短舜,对于专业媒体用户来讲港尘,用户平均决策时间是108天辞辑巢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琳分斡,这52天对于内容的需求是很轻的府,包括频次是很轻的对赦。从52天开始一直到97天咆弛,基本上是从几款车的比对到交付定金咸挫救,因为提车还需要一些时间瘟啥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览藉裤筒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要膘芍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接竟诵盟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接轻韭。也导致现在的自媒体更火筏,因为大家更相信人擅,也就是网红的力量会逐渐发挥地,包括IP的力量话。   营销的变化是跟着人走的炔,用户的体验现、用户的行为发生了变化固词考,我们的营销一定要适应用户的改变伴。   刘小勇套:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坊。想问一个跟豪华车相关的问题取,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扣廉亥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蒜害,从超过10万辆到两三万辆的都有埔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凰豢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淘俗?或者会发生变化吗奠撵?会发生变化的话滩锹弯,是什么样的主推力量来促使发生变化趴?   王顺胜蓖十:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妈,作为广汽讴歌这个豪华品牌摔棉特,去年4月份才成立了新的事业体制喝瓤脸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拼谁祷,10月22号四驱上市傻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布馆。   从去年一系列的举措剐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌士兴挂。像主持人刚才提到了剖描,怎么样去改变格局绩?作为豪华品牌在中国呸,像ABB进入中国市场比较早度党,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上萌,其实我们也做了很多思考氯躺,想跟大家分享一下谰。   第一袭十,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瑞,也是十年左右的时间清,也不短亨瞥飞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间麓镐呸。作为这样一个品牌要找好自己的定位韶何,我觉得是特别重要的牟邯。我们不是说跟谁去竞争八某妒,而是在豪华市场找到适合自己的位置雷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卑,包括在上海搞了大型的上市发布会襄记擅,在上海中心进行首秀芍奴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懈尝,这也是用来提升品牌的档含。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勃。这一系列都是来提升讴歌品牌的陌舒。   在后面的发展上肆,包括在2017年也做了很多的思考帮,就是如何在营销创新上做一些突破纠。比如说植入了体验式营销馆轰搭,包括即将上线的体验店阀鞘,可以跟移动互联和终端枚,包括一些PC端进行一些互动伙娶柿。包括很快会引入管家式服务娄峭柒,让用户真正能够感受到服务和体验为波懊。管家式服务是一对一的秒,能够让你感受到有针对性麻唱牌,并且有温度地触摸到服务的形式菊绩腐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煞,我们在形式上也进行了一些创新呈。   尤其在内容上面需汕妮,我们以内容作为引擎戌纫,创新作为驱动鸥,作为后来者品牌残伺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鼎潦。至于格局会不会变化锌,其实每天都在变化狗礁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局察恋埃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磷抬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溪吮,我相信之后会在变化当中不断求变髓团。营销红、创新不但要传承好的东西抒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乾舰,跟大家一起共享一下箱顾汉。   讴歌作为新的豪华品牌剃伍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朗肉,希望在座的媒体以后多多关心镁佳、多多支持立领,一定要让它取得成功谢刃复,谢谢大家!   刘小勇俺让恕:接下来有请江淮汽车李总倦,咱们聊一个关于2017年的话题淋吐街,现在年底懂痘、年初做营销的也是做足了功课雷涝继,关于2017年市场的预判潮。能不能把您做的功课分享一下把甜铂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些玲?   李建华钢顺:小勇这个题目“袭击”挺厉害噬,营销这个事在台上讲杏秀,对于2017年的营销还真没有想得特别细卤。对于营销解,以前讲欲文明其精神让褥,先自野蛮其体魄还,营销在中国还是跟认知相关洽守付,属于文明其精神发展之内的够。营销在2017年来讲行,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孤思,全球规模最大翁赴,还是保持增长两始,需求会很旺盛浇崇驹,同时也面对着一群非常不确定的消费者劳,这些都是一些确定的因素誓苹。关于不确定的牡劫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi漆铆诵,这使很多事情产生了不确定性爆鸥昆,也使推广方式产生了变化捂滦德。在一个变动的世界里要想做好功课歪,关键是有定力把握好不会变的东西评。   就江淮来讲籍几请,2017年一方面会更加关注用户的需求电秀。因为从做营销来讲苍迷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冲俄店。一是用户看到产品乏坚堆,如果产品很美好控,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赌柑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入躲。第二是当产品出来之后毛骇分,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叫,如何让消费者跟它产生很好的接触既臣挂、接受它忙,让你的营销做到有广度时钝、深度和温度项,这是营销人需要花功夫的地方媒解喂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉奚蹋好的保留和记录下来睡沫碉,强化终端的执行力期。这是非常重要的邦频,当消费者看到的车是处于被管理的状态庆,他就会有好的印象救。如果是管理失控的情况绰玲长,就会认为这不是好的产品拘副溯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理萎霓厘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匡末,这个产品是不是他所需要的恰,能不能让他在过程中感受到认知和认同仑羌涕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动习慕,现在已经不太需要你告诉我什么了答歇瑟,往往会更注重你提供给我的事救泞侨,是不是我真正参与过的捷苛裁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV财艾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寇层悼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欺?可能现在需要一辆高颜值鹤恐、大空间瞬、强动力陋、低能耗怯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悼项瘁,所以2017年上半年会投放一款S7脸圃伴。前面的消费者参与了意见垫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堵磨吩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酞图,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鬼鞠,形成了共同创造的氛围崇板电。往往共同创造的东西彪恳库,我觉得是消费者乐于接受的东西抖箍。未来共同创造壳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阮遂。   刘小勇蔑蔚:非常感谢李总楼涟咸。我觉得现在开论坛窖,最难的是请嘉宾歪如,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乳秦叭,是嘉宾请来了之后不给时间说诗陪。今天这个恶人就让我来做了晨,咱们就不说了外泥。   最后请每个人回答一个具体问题够,刚才进门的时候有一个调查劝闺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迁?我们从于总开始酣呕。   于晓东撂糕:我觉得2017年应该说挑战大姜驮兴,期望更大购漂寄,我更看好细分市巢摹,因为我们也是做SUV的嘛蔫,我们更看好SUV市场的持续增长团财。   刘小勇烦:全行业增速去年是13.6%氦、13.7%蜡。   于晓东氮雾:我预测2017年是10%是列。   李海港康妨:8%诡挤。   范星揉菠射:我就说一个数噶,虽然说一二月份看到环比有所下滑娇量,但是看这个数实际上同比还是增长的夺绍。本质上今年不用担心罢泊熟,我觉得还是在8%到10%之间梳死洞。另外最近看到1月份的数据出来了船胜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汲,这实际上是一个分水岭虐尘斤,一个很大的变化官。   李建华昆惜阑:我觉得应该在5%到8%歇炔膳,可能会接近GDP的增速峰僳颓。   王顺胜枢葛:我觉得整体会在8%到10%以上垄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上材阜。   刘晓科瓦窃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点霞芜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雀杭,我觉得再加两个点是8.5%惦。   刘小勇惧:你更准确了祟,到了小数点后了未。非常感谢各位老总的精彩分享淘坚。就像李建华李总说的啦伤道,咱们说到汽车营销人写随,媒体界有很多新词来形容负级该,像野蛮执行力或变态战斗力七鹿、狼性文化等等版。其实他们是一群非常善于思考的群体们,他们的思想的深度决定了在行动的效果固瞪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在榷抒蚀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳 版权作品埂忌绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖,严禁转载情,违者将被追究法律责任厂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捎晦裙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体覆歇毖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桥。以下是北汽集团党委书记食醛、董事长徐和谊的主旨发言鞭孩。   徐和谊徐舶肥:尊敬的何部长腐冕谰,尊敬的各位领导涎晚愁,汽车界的各位同仁乌版五,还有我们媒体界的朋友们师,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舰,探讨汽车行业的发展话题沃群缅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痛投,这一年间我们先抑后扬极泵板,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻违楷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进习,最终以产销2800万辆申,同比增长13.65%的优异成绩辆,完成了一年的一个胜利的答卷耗傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘁菏裂,为不断探底寻求新方向的中国经济纹姑伶,可以说去年我们再添新亮点温弄脐。成绩固然令人欣慰却,然而先贤有言弘光,一切过往皆为序章罕恃。今天站在新年的起点上回望从前唉朴侈,我们发现深沉变革的暗流涌动率拣,启迪未来的创新发展澄泰椭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思亲。   亚马逊无人超市惊艳登陈小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军百挺,提振实体经济箭在弦上陶饺然,消费升级引领我们全新的商业文化时代椭挥,技术恼、商业模式薄悉肺、国家战略锹兄琶、市场结构结合在一起惺瓤烂,这种更替的演进锣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乏弥,正释放出巨大的改革能量祈话荆,正引领我们整个行业迈进全新的时代岔澎坍。   一是技术模式在不断地创新痊罚,汽车行业转型正在进入落地期祁垦爱。最近几年在互联网袱隆儡、智能化你千盆、共享经济等多方的洗礼之下搪痕,汽车行业正在同创新中被颠覆者似轿供,迅速地转变为创新转型的主动执行者卿晨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟融匡,日系车企抱团开发人工智能技术赫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晌送,可以说剑指出行解决方案氮庞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锻,在新技术城、新模式领域不断落子健芭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期籍保浆。   二是消费升级毁撇拇,品牌之战成为未来的新机遇板古。随着互联网思维的逐渐渗透缓头立,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匙。情感价值穷、消费文化标、消费者价值观越来越得到重视墓寝,网红营销虏涛、二次元营销性、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势煤必娶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肪,实现产品表达与消费者价值的同频共振摔糯甲。   另一方面搔建孩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骏翔,为自己的人生价值代言拦嫉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题录茧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矫。   三是提振实体经济达莫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弦布攫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一傻履还,就是提振实体经济乌购割。其关键在于制造业转型尝,转型经济学的研究表明韶,制造业转型中产品技术固然重要蒲曹抵,但管理体系更加重要薄讨热。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化夹、网联化建设发托,就越能发现在信息化建设这种大背景下蝎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键博咸币。前几天我看到有文章提到逻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哇。这样的提法虽然夸张谈露,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逢伶桔,我想却是切中要害的抽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卧四,随着提振实体经济逐步落实涸兄探,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旱拍馅。   四是政策变动台吭,新能源规模化维飞遍、市场化成为未来的大方向誓课怒。2017年新的政策正在逐步地落地琼肉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掏郸魏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境古坦,行业准入规则筛患、动力电池规范条件等政策的制定内欧兼,从各个角度划定了新能源的市场边界敝。   另一方面箔,碳配额芦得、双积分璃才、新能源补贴退坡隘豆卡,无不要求新能源发展要还原市场化手段谱衡,聚焦核心竞争力彼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益械晦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挥昆位。   纵观整体形式的发展奖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纳戌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壤监硷。数年之前琅坏辟,面对互联网行业的冲击凭松改,我们以为我们只是需要一个互联网+暗芳华,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折能浮,还承担着国家经济转型的重任蠢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望染翻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责墒。这样的多重任务什描沪,给了我们新的挑战胯亩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戳退。   面对全新的形势杏,面对前所未有的机遇与挑战古,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吝。我们将锐意进劝I菽亍,大力地发展创新精神棋却,在汽车行业变革的大潮中勇担使命期砷貌,在电动化漏恃、智能网联化卤梁、服务化逆、国际化等方面加快发展步伐界握哭,不断推动新技术棠设、新模式的落地生根蝗弥,不断地发展新能源汽车扇,还原城市绿色健康生活氮。不断承担经济转型任务仍能省,推动传统制造业的升级淀。   面对未来任聘缝,我们将在以下几个领域寻求突破庆:   一是加速智能网联技术研发房,打造智能出行的生活方式氦存坟。2017年拉斯维加斯的CES展上缄藩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略日,并与百度在智能网联领域进行深度地合作身添。当然不只仅是和百度浓仍岸,还有其他的国际国内的公司炊靠。未来瞄准智能驾驶漏矛、智能互联滴、智能座舱等内容修布撑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肖森扑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具德船。   二是加快新能源汽车产业化驹,践行绿色环保发展目标脾归避。在新能源方面茹扮,北汽秉持环惫刖馓椋靠大家的理念慑菱,不仅造优质的新能源汽车产品矮,更要造消费者愿意购买的新能源产品可七。尤其是在补贴退坡歪、行业回归市场的大背景下吭,北汽集团聚焦资源娠继桥、聚焦技术堵唤胆、聚焦产品堡梳、聚焦市忱摺,四位一体严密把关整个新能源产业链仍,为消费者提供既有颜值律、又有内涵的可靠产品伶趴复。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓣叛径,共同守护美丽家园坞勉榔。   三是加速国际化资源整合徐,实现中国品牌的全球化啤。2016年希凤蛔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地损识浦,实现了北汽国际化零簿姬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撼文。配合国内的合资品牌嫉吮,服务于全球布局研发基地裳,北汽全球范围的资源整合行范,已经进入了研发仟省、生产炯、销售惭绢、金融卡圣芯、人才和品牌全方位互动的良性循环刺瘦。   面向“十三五”峦轰晒,北汽将继续深化拓展东南亚倦、北非北闯、中南美逞辆竞、东欧等重点市场的产业布局汐,使中国品牌的影响力遍布全世界崔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骇伶屑。   四是坚持服务化方面霜蒙,推动制造企业转型升级谦。服务化既是国家经济转型的方向挛,也是北汽自己产业升级的主要目标妨肠好。多年来我们在金融摄木、产业投资炮跨、后市场请滇吹、出行服务等领域多点布局称十,随着时代向智能网联方向的发展纳韦疾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞪。构成从业务到管理体制抖巷,再到基础设施的科学发展体系确,不仅提高了资源的利用效率铰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化麻。   各位领导修,各位同仁罚,媒体界朋友们痞,闻鸡且起舞遍茬,风好正扬帆慨蕉薄,新的一年已经到来酱,新时代也正在开启机遇的大门纪偷,让我们携手共进瓶深,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舰都,长城汽车累计销量达107.45万辆霉琼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氛,其中哈弗H6占比超6成泪幂,达到了58.07万辆把嫉,同比增长55.58%维钉焕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辆冉,2017年2月19日黎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壬穷,我国汽车市场销量首次突破100万辆迪拜,高速发展25年后的今日蒙希五,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叛膝。中国自主品牌已突破百万辆曝,那么能否乘胜追击逾越200万激什霸、300万的销量目标寡拓黎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苍,用他的话来说膜,“这是很了不起的一点琴鼻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件首,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面愤粱憋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坊尝摩,从另一个角度来讲铰茂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来犁笆。   安全丢己白、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功反,分析其中最重要的因素娩,魏建军表示呕,回到20年前琳,受到成本和技术等方面因素的影响靠臂蔚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泄撮。而当今时代猾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歼,其比重也在日趋增高庆攫踢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了龟。他还透露棋桔煤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宠,打造全球化的研发体系稠铰,在主刚刨陕、被动安全技术册挨沙、智能互联诵、自动驾驶等方面龚壳经,形成领先优势授碴。   说到自动驾驶技术骑密沙,放眼全球汽车行业纷扯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稍俯傻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梳颠闪。哈弗将采用北美同抗、印度监、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拱邓奴,据他透露特林暗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准飞舵驶,目前正在进行路试蛊,有望在2020年后投产疥。“我们的最终目标边,是推出完全无人驾驶的敞、最安全的 SUV 啊眠。” 魏建军说到湿乔病。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赣寝赡,魏建军说到碱,2020年氨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军链飞。对此蛇翻腔,哈弗规划了四十余款新产品火,覆盖全部的SUV细分市场激小凯。到了2020年问疯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耙,在规模上超过吉普倪管、路虎酱府惦,成为全球最大的专业SUV品牌林抗喘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苍堑暮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挂,魏建军回应道独煽饭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面采,一方面要靠产品快速地更新迭代逛稿裴,另一方面则是丰富多样的产品规划码萄潦,这其中就包括新能源方面的建设圈。据悉接,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型考葛届,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线来围,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脑。除此之外查起,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴课纭,目前正加速推进全球化商业的发展航死苫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虫冷良。   2016年仙谢习,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捎垛羔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惩谰:WEY登场之后哈弗应如何定位澎蚀开?魏建军在现场表示皆模:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搔。相反箔,哈弗将全面发力15 万以下市撤砦铱铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悲羚侯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冕撵,而“聚焦”就是集中资源税料恰,打造产品和服务的差异化优势暗交茬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”净幢。先做强吴挞、再做大啦颊,这正是哈弗理念的核心所在兰。在盛典现撑壳蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肮蹭航,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虎电。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍导臂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念得撵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婪步矛。据了解忱,长城经常组织经销商团队去日本考察纽娃罚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宛邪。这正与长城的发展观念高度一致浅。魏建军透露类滴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骸守,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝添巳,经销商们也未曾有过动宜椤,这正是“稳固”所体现的重要一点石浅。   长城汽车总裁王凤英表示掸倾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系害。 她认为铝,良好的厂商关系是相互作用的垫罐梳,只有让经销商满意歌荆很,经销商才能够让消费者满意兄舞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瀑石喝,这是层层递进的作用效果嘲熊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因旗扛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侩侮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乃?哈弗给出了自己的答案颓:200万的目标即可上路时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬肃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惺末,在新能源汽车补贴退坡后蔽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫁,这个数额占车辆销售价格的40%僵宿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响攘蜂册?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俩魏?未来拧骚敬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倍赌瞥?2月8日下午胺破,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盎,2016年可痕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柯嫩裴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氖瓤贺。随着核心技术差距的缩谢锶弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强箱碑逛。但是翱讹兰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内廊冗母,巩固和扩大这种优势凳苯,还需要政策福烈、制度和市场三方合力赎啤境,打造可持续的市场化发展喊沙弯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捞,但是从已知的美国吉蒋含、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看华,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置和颗壳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%面纯。同时洁,公共类充电桩接近15万个的发展规模幢毯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弦仓。   “走在世界前列授,不仅是体量和发展速度位居世界第一身醋湃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一何。”许艳华表示渭,经过近几年的积累狠贿噶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证托脓、制造和营销的体系能力籍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淮愁,产业链基本完善部。整车龟炔、动力电池瓷寿不、驱动电机系统性能大幅提升套,市场主流车型的动力性羞母素、续驶里程宪虏目、能效浇兴、可靠性舵抖、舒适性明显改善履碑,整车菊煞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擞,新能源汽车市场覆盖率提升辈晚哨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骚配贺,占世界市场比重约为50%桥夯赂。按照已知的企业规划遣崔狼,在乘用车领域忿母,2017年我国将有73款车型推出疵薯,进一步满足市场需求黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时殴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甫错,整车单位公里行驶成本也在下降嘛签。“20%的成本下降灌稿付,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翱竟累,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惶峭。”许艳华对《中国汽车报》表示熬狭答,在规模扩大成本下降的同时腺,市场竞争下之下缺,企业会做出有利于市场发展的选择姓,也因此膘搭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酚裴。   许艳华判断先坛几,2017年团,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狮菏虑,预计占比会突破70%摆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擞沥毛,充电基础设施也将继续保持快速增长吻夕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系婚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糠府辉,在此框架内社愧叙,到2020年摆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菏。但是补贴退坡后怎么办抗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酥淋卸。”许艳华认为普,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移便贺陌,让新能源汽车使用成本进一步降低粳,才能保证其持续良性发展赦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凛。目前口踏,无论是整车掏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吼梗贿,剩下的就是政策实施好的问题夺潜宋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来降岭袜。”许艳华强调妓咕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疲嗡,2020年到2025年是重要的过渡期摄抹嵌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势水。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用险恫,这方面我国也走在世界前列窗穿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绞,进一步落实国家新能源汽车发展战略弦,保障车辆和使用安全良函沛。   不过戒额,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慧肥。针对《暂行办法》独词,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蛔、10%和12%的比例胸凑嗓,调整为5%净卉僻、8%查、12%的比例变从妻,并允许2018年录湿、2019年负积分可延迟一年抵偿持次。同时校氓吴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妙日嫩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勉巧凄,丧失中国已形成的比较优势憾熄料,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仓膘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台眷,以便企业开发和商业计划的制定嘲獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤脖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袜扩辱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烽宦挝。犹记得2015年7月蜂童,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唐,并对这些汽车的车载软件进行升级袍宽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火煤帝尺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机攻醋、转向系统以及车载系统盟庇釜。    如今瞥仑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澎,如果没有行业安全标准来做规范该,或将引发不可想象的严重后果堪虫嘲。在我国购拾,作为国家网络安全的重要组成部分掂蕾擂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫散氰部。《中国汽车报》记者日前获悉靡,《车联网网络安全白皮书》铅陌皑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跋。在发布之前汲称,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吝稼苇,他告诉记者瀑,车联网网络安全即将拥有“指南针”信怒抢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》懈:《白皮书》时、《细则》出台的大背景是什么逻?    庞春霖刻:在节能环保卉抵、安全舒适歉抖,以及车联网实岗、自动驾驶痞钱、智能交通等方面要素的推动下傲,汽车正在迅速IT化线密、智能化苏辈洪。与传统汽车相比白撕,智能网联汽车在节能减排芜瘦、安全舒适方面具有前所未有的优势炔桥倾,符合汽车工业甭蓄蝗、交通出行方面的发展趋势纳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战夕。在互联互通的背景下餐,没有网络安全充分保障的情况下露彪,智能网联汽车带来的可能就是灾难钠泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铆饲藐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犀垦,明确要求网络运营者(车厂柑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务季署隋,应当依照法律司愁喀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矫巍瞪,采取技术措施和其他必要措施绕栋,保障网络安全礁强、稳定运行夏吉掠,有效应对网络安全事件禽吼矩,防范网络违法犯罪活动戈继拟,维护网络数据的完整性开、保密性和可用性丢外盗。网络相关行业组织按照章程谩珐枷,加强行业自律氢唤俗,制定网络安全行为规范慰,指导会员加强网络安全保护绍洪,提高网络安全保护水平凌,促进行业健康发展鲁竞。”该法2017年6月1日起施行杰搞渐。    2016年10月23日拒钨,在前期工作基础上琉,在工业和信息化部等部门指导和支持下慑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弊,2016年底护,以电子科技大学为主任委员戚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陋、中国信息通信研究院缸辟汀、国家互联网应急中心藤聚、中国联通茎、中国电科第30所逝斥、奇虎360穗梗饲、博世为副主任委员筏诧磐,联合国内外70多家整车库、芯片涣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咎椽熊:车联网络安全委员会)正式成立譬烹烂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仙太尖,在工业和信息化部砷盒、国家密码管理局及、国家网信办等部门指导解、支持下呵幂,车联网络安全委员会于2016年底组织列懈舅、协调产业资源毫,以我国自主和在华骨干外资车企统宫、终端和零部件厂商为调研对象馈赐,先后完成华南狠、华东物熬、华北绣吐、东北北罐、西南地区调研工作赐合,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫉、法规就、标准腥、产品膝室、应用等方面的实际情况与现实需求甭撕青。并组织与协调联盟内外资源倪,开展了车联网网络与信息安全相关政策豢谭伴、法规喘、标准的研究垢屑,形成《白皮书》抬铃冒、《细则》舍撮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舰泞婪。    《中国汽车报》鞋呵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖檬:随着车联网发展排朝晤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袭闭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓜博、技术标准蓟、产品及服务体系的支持寞纱。从调研情况看漆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烽,缺乏可靠和一致性的基础工作吝,因此需要我们及早采取措施丛,完成网络安全方面的顶层设计工作赁,从政策及强妨、规划菩、标准昂擞堂、技术琴需定、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用誊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈⌒痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状桓敬,为车联网网络安全的后续发展提供建议妇型,推动车联网网络安全产业的快速发展壁惠鼓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》女,从企业嗣、用户澄、政府需求出发款浓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屠,结合车联网的行业特点和技术属性哇并搭,立足当前现实和未来发展趋势特,提出汞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系遁啃、指标和建议惕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泥,提升网络安全防护能力滔逻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胖渭昏。    《中国汽车报》孺反:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琅甫妙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准散烈,对现有车辆和新车产生怎样的影响皮日郊?有没有实施的时间节点裤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高势?    庞春霖襄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屑娟斤,并不涉及强制性标准和法规盆蹬。同时通过产业宣传勤构冉、贯彻和使用猜捶渺,不断发现新的需求和不足舵,并加以完善换场坍。但由于网络安全形势的复杂性烩,以及车辆作为一种重要的交通工具齐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烦。    两项文件本身就是在调研基础上卧,听取产业单位需求而形成的脚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶劣览,减少大家的迷惑和疑虑男搬赏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动羡,切身维护好产业和用户的根本权益晴季。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品衅冬,当然会有成本在里面搐毫沮。不过从发展的角度来看飞汰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亢澜,属于必备的系统矢掂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闹面肆。同时乒巧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磁嫡耻,也会赢得更多消费者的信赖铝。    《中国汽车报》莽矫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霖钮舶?自主狄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搞然?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忱甸?    庞春霖岔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唉鹊寄,其中一些关键技术和产品票半次,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鼻俏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样黄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膳湍,那么就像现在车辆的保险杠健、安全带奶、气囊附、ADAS等等常规安全产品一样藕尾膏,无论自主还是进口车辆娇,应该都是一致和统一的要求韦零掀,并可以采取现在车辆型号核准等方式慑蛾,推动车联网网络安全产品的安装刷豹俏、测试经、使用溺怕陷、维护和服务梦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多协旦咸,首先是人们的意识问题刊混,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意硅毙,但对于车联网网络安全却毫不在意虾。要知道吧夕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单楷嚏弓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镶奴厢、多变奢脚粳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炭捌少、软件等基础技术涟锨暇,对于自主车联网网络安全产品而言割奉棱,投入比较大宝沛拣、周期比较长翁帽、效益回收比较漫长茄背,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹋谷,从整车企业染,到零部件郎沪、软件扳、芯片供应商激山溉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系随脓、人才队伍呕副、产品体系莲寸逢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撕,也非结构化的治理模式洞刻虱,需要新型的伦理拨菠、法律和技术法规给予支持乾控窃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴漏浆:李芳" "   1月18日险奉愁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会入盲。引人注目的是陶宽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起难胆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溶。EC180之所以有如此低的价格胁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴煞隙兢。在补贴退坡的背景下蒜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势入凛操。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棺冗慰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晃?在发布会后涤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义囤霖燎,以及2017年的经营策略与规划媳。   《中国汽车报》勃能: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慷署士?   郑刚孝: 北汽新能源有两大类产品平台涛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孙酪,包括EV膘、EU推莫将、EX蚊坟、EH四个系列念寞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侗锯罢。在开发之初脓催,我们就对其有一个精准的定位与期待腹。   北汽新能源在两年前预计到脊,新能源汽车的3.0时代即将到来赏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格慧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入洞己,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炉哭刨。   目前伍寄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抨僻,这没有错捂溃澎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术黔朝,并没有推向市场的现象鄙。我认为谩氨搭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合愧绿,也没有认清正确的发展方向抚。   因此法础,在两年前开发全新平台之初挝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叼铣雇,这种做法目前看来是成功的老楼共。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妻蜕咀、造型棉、特点以及价格之后放姆妙,大多数人对其给予了极高的赞誉茧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顶。   在成本控制方面屡,我们认为还有压缩的余地蒲敲,通过不断地挖潜降低成本罢际绥,我们认为可以让更多的人开上这款车婆,不过这需要一个发展过程刑合。随着销量和产能达到一定规氖郑后革谢,我们会进一步整合资源棵、降低成本呻莱秤,提供给用户性价比更高的电动汽车钝。因此轻奢拒,就目前来说麻辫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菜识茎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力建。   《中国汽车报》难靖: 面对补贴退坡穷怜借,EC180为何还能采取目前的低价策略蜜匣?北汽新能源有怎样的发展战略沫?   郑刚无偏: 从当前产业政策来看箔奈,全国各地的补贴额度不同窜火桶,流程不同廷度墙,这都带来了公司内部成本摊销的问题互胳太,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狄吨孰。为此缴浑,北汽新能源成立了卫蓝基金末氛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娶维筹。这需要企业拥有一定的资金储备力。只要差异化的地方补贴还存在桓,卫蓝基金的使命就不会结束官笑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沽履,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挥。只要发展的规划清晰杯嘶催,我们有能力也有信心做下去斜腻。因此撩艾,我认为当整个市场达到一定规母旌茫后抄珐烷,企业才能做大做强剂檬断。在我看来靛喷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呐式惟,而不去考虑社会责任唉耙项。只有兼顾了二者侵辈雹,才能获得发展与壮大房纹。   就北汽新能源而言沫,如果年产销量达不到10万猛,那么就没有持续发展的能力疵暇熬。因此市,我们公司定下17万辆的年度目标受,并将在4年之后达到50万辆垄揩菩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔫箔。谁先占领制高点车,谁就有效益粮。新能源汽车市场的成本杀手呻歌鞠,也将是市场杀手氖疟酬。   在竞争过程中枯导,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手双,而是以传统燃油汽车为对手热叫。因为它代表了污染奔堡,势必要被市场所淘汰腻撮。   《中国汽车报》食: 新造车企业的强势介入举乳十,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响北歪?   郑刚汝硷祈: 与跨界企业造车相比叫焦,我们的优势正是他们的劣势垂。依托北汽集团炊臣,北汽新能源有着很丰富兢史彩、庞大的制造资源氨锻,有巨大的产业链规模优势福。在互联网体验方面班辩,我们确实面临一些挑战魔,但我们在造车工艺超集、供应链与流程方面有着更强的积累糕体缮。   在我看来蟹晤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唱烧嘛,这些可以相互转化回尘忱。我在发布会上再三强调顶识,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玛,而不是新能源汽车厂商吃奋。如何能够最大化地提升电动汽车性能村得,创造差异化的用户体验和品牌价值客火,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脓烙。   目前蔫骏槽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匡耿鞍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脸惶。在这三类潜在的用户中复浑,我们的发展空间都非常大炽。   对于新造车企业而言南蟹,他们确实会面临诸多的挑战似日碱。我们在发展过程中遇到的挫折偷筒,恐怕他们也得挨个体会到脊峰电,但这是一个正常的发展轨迹伐兴轰。因此摔冕粪,我认为这是一个跨界融合的时代脚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磷巴,将思维与资源彼此借鉴琼滤,从而为用户打造更好的新能源汽车邦谱。   《中国汽车报》康坡伦: 北汽新能源目前的两条产品线抢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里认驶?   郑刚魔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线遂绅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溺骸淮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异取。相对而言聊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孺棺、邻居好母蓝、亲戚孰檬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比不。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仓饶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懂订柑。因此在性能层面告井,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化袭模醇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辱壳。   在智能化方面醛痞裙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用潭戮。例如ARCFOX将会在社交翁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旱譬凤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点清。相对而言搜溅藩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暑,智能化水平也将上一个台阶铰诫。未来设,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现情鞠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耍犁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上渭拐。   《中国汽车报》献歉吼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何规,公司将如何利用这笔资金婪弯?   郑刚嘿畅雾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布串,将实施不少于80亿元人民币的融资管,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扯。无论是电动化还是智能化废,我们都会在研发上投入大量的资金豆肃。目前爽锚,北汽新能源的研发投入主要在两方面昂荷菊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鳞。   我们希望引入来自产业链的投资方变,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展水概读。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瘫,智能化成为卖点扰。   目前控朵,北汽新能源拥有了三个生产基地秽酵,现阶段产能还有限拓铺,每年只有20万辆的产能伙亲牛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地噶恫桔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汲守,从而可以更好地降低成本喘缴,提升效率睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管去:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帮冗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丹,大众汽车集团管理董事会成员慈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扰裤。1月14日坑煤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员憨煌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窝诚惭,他在长春见证了《一汽匙鹊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肌么寂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室了脖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芒镶。    新能源汽车邯版,重中之重    尽管行程密集购涡,但海兹曼依旧神采奕奕博疗齿。他有理由高兴酥法毙,要知道瀑赶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车睹,比上一年增长12.2%爆炔赔。即便如此篱嚷户,海兹曼在专访开始时婚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”问华。那么大众还关注什么替俄凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绣抠恨。“到2020年男,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹄手跑,目标为150万辆轨颗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑路摇;同时溪,大众在中国的新能源汽车路线翱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡檀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说榔奈钱,40万辆及150万辆的目标中为搂刹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陋渤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫡开,海兹曼称甫爸抹,这要由市场及车主来决定夸歧。此外列悔第,进口新能源车虽然是个“小头”料,但会涉及更多细分市嘲慷位帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卯。    奥迪与一汽合作色,加强再加强    就在1月16日傍晚惕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽图公、奥迪十年商业计划》茄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鞍摄。海兹曼见证了这一协定的签署凑紊聊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议青:“这是一个战略性规划肥辖刀,不仅为奥迪谁吹仿,为大众楔,也为一汽明确了发展目标改。三方达成了共识豆,而这一共识不仅在传统燃油车方面搏锑献,更是在新能源汽车和移动出行方面铃颊辟。”据悉示剂丹,双方将针对21个核心领域开展深度合作扔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剃久钦。其中仍耪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒜堂。同时多村,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作微甩峡,包括楞赶翠:智能互联炔褥、移动出行努脆、联合数字化项目寐探、金融服务合作等众多核心业务领域厕煞。    同时廖骑活,为了更有力地支撑未来合作事业的发展犊徒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幸讲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力级试,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作篓玫。    “对于奥迪和一汽来说锤壤,总的框架已经搭起来了缝麻淡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挎。”海兹曼笑着说透。    上汽奥迪驴篇疵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作答,记者自然不会错过追问的机会势郸塘。    海兹曼进一步透露漓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耪攘,但当前的重点仙灯蜂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烙钞,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜗佳。“除了十年商业计划的内容之外距肝肥,我们同时也更加重视解决经销商的问题徊徊,更加重视经销商的权益私饭。我们要更加积极地回应经销商的诉求吠,解决他们的盈利问题匈呕材。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惕?在记者的追问下去,海兹曼称良,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苇捌,并且经销商的问题解决之后睦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”混谅秃。    至于具体时间表绘捞嚏,海兹曼透露裙赣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勺屁焚,最早要到2018年开始耽怜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁识:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任筒改,各位朋友何酬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断查坟。   题目是“坚定信心令党币,持续推动中国新能源汽车持续发展”超腔荣。汽车的电动化是大势所趋胳法,体制优势是推动发展的根本齿厢憾,然后就是坚定信心七。特别这几年新能源汽车发展很快幻擎两,产品的成熟度钒、政策的全面性空高、系统性咳炬,老百姓的认可摧八,这些是电动车悉、电动化大势所趋县粱猩。大家可以看看耿腥,我们今年2016年差不多是50多万台法醚苟,占到全球67%囱档。从增长趋势也可以看到未,从2011年捎搞、2012年溶、2013年诗、2014年河烙,特别是2014年肖贬瑰、2015年悔慈遂,包括不平凡的2016年顺室,虽然有各种曲折乔叫,但还是获得了很高的增长守肋烫,大概有50%础碴,全球占比差不多有60%多蹈临耙。   我想讲几个理解和发现狠分涉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杜,做的非常彻底霖。我们可以翻看一下2016年的数据辑藕详,2016年中国公交大巴沃,不包括旅游大巴丧,总销量大概在10万台左右殊熟,但是我们纯电大巴差不多7万台讥悔,插电式混合动力是1.7万台矢,加起来大概是87%蠢,占总的销量接近90%孙地,这么高的份额仓,我觉得差不多就在3年左右发生的充理吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去查捎,到2018年蹬昆胸,我们认为在公交这个领域里面潘,燃油车会进入死亡撩。很有趣的是2018年搁,如果你要在欧洲或者在日本毙测,欧洲痉、日本一些主流的燃油大巴的制造商星,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怜,或者刚刚接近路试嗜辩备,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锻袄。从这个感知可以看出貉,中国背后的推手是什么睡,为什么这么快倍冬,无论从技术霜查、从市场冯垃诗、从体制编顽培。因此我觉得捍宝腿,体制的推动是推手唱施,因为公交很容易充电七,固定路线撼乐,固定区间丸厢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墟滴末,大部分属于国有体制翱,政府有很大的话语权觅,公交的排放巨大恢爬,一台公交补贴很高丹,但它排放更高碑怒。一台公交我们算了算奴暮,早上5点上路蒲冬史,到晚上差不多10点下路秸辈厢,一天工作18个小时相胆每,相当于30-35台私家车的排放广坍。因此忱,我们四部委在推动产业政策里面赐杭熊,花了巨资在推动这个产业缴叔,但节能减排的效果是最明显的含新,而且在全球保持领先度也是最突出的始桔。   比如像深圳甜梗矮,2015年镶设浦、2016年鹿举宦,大概2017年上半年叫,就实现1.5万台公交全面的电动化龄苦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衡剐规。而且这个产品苟新、这个领域我相信还能保持持续的领先蹄,和乘用车箍额、商用车比态,和一般的卡车比歼泡,我觉得在大巴这个领域里面报,我们中国无论从技术够、从供应链胖、从规模宦、从市场地位歉还,还是很牢靠的搅。出租车可能是下一个领域暇泼朔,我们相信在未来3年里面遣鞘霞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毒喉硅。   优秀的体制助推签芥,产业快速发展拧菜奴。即使2016年不平凡的一年里面赔,国家有很多政策聘婪供,像国务院2月24日政策常务会议睹,政府公共采购配额肮谷,7月6日马凯在西安有一个专题会疚腐喉,包括到10月18日克强总理国务院常务会混墟,原则上不核准传统燃油车钒,加上之前一整套的体系啦匈龚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泰饱芦、最系统的政策体系擦朽,包括今天我们的百人会这么一个平台反么休,在国外是不可思议的弟,但是在中国就发生了旱溜尖,我想清泰主任亲自组织窍,这种特殊的身份把大家聚集在一起霉,而且今年的规模更大跨,明年可能还会更大阜,这些体制推动中国新能源的高速成长年怪。   从税收娃、推广配套磷拾、长效核查陡馁超、推广管理等都在推动挟衰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娜,刚才欧阳老师也提了棺,很全面衫,从上游的IC制造氓、正极十剁帝、负极灿帝店、电解也隔膜搽叫、各种资源复摄派、配套乾协,中游的电池倒、电控膛、电机豆,下游的整车挽既皮,包括售后服务牟辱街,全系统的辞题沮、全规模的损鸥绊。国外也是迎来了发展的热潮啸诺互,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侍仇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%目改挝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磺。   坚定信心伍隧共,持续推动新能源汽车的健康发展徊邓憋。其实我们在业内也在把这个脉夕焦饥,2015年1%是一个拐点节,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台漓护,相当于当年差不多10%的市场份额翁蒙,2025要达到20%的份额挤,当年要做到差不多400万台掀,才能达到目标那料类。因此我觉得冻,2020年10%还是有一些挑战琅钱。我认为到2025年集,如果电池做到每瓦时1元钱以内篮,按照同等配置的汽车呈,成本按照同口径的品牌滤、同口径的配置算吠试,大概比传统车还贵20%-30%翅娜表,这时候国家财政一旦退出去以后暴,必须有相应的措施来进行补充凶撼。我相信第一秆敝汇,购置税的减免际,一定要延到2025兼,甚至于到2030巳,这是一个10%的政策支持扇订,这点非常非常重要并。第二握氖咎,消费税宋羔,特别是对插电式混合动力车拼歧燎,消费税有2%曝、5%-9%腹,如果在国家财政资金退出以后骚腻,如果这个要有一个减免的话侮匿竭,这里加起来差不多接近15%-20%校冒铰,这样把30%缩小2/3汤清京,国家政策就扶上马宝辛、送一程欠撤,才能够让新能源车更健康憾。   齐心协力姥粪息,2017甭冗,撸起袖子及铜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾扭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迷饲守,万象更新城狭,这是中国新能源汽车的春天蹋。从2014年的小荷初露筛悍,到2015年的急剧拉升磷卢休,再到2016年的高位放量巧,可以说经过三年的蓄势馈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悼汇。牛市的格局基本确定嗜焕盾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吾饲,“十三五”攻、“十四五”和“十五五”期间谐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胎猴、30%和33%奸室,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞳溜,继本世纪初的“黄金十年”之后岁鞭,下一个风口即将到来精。   毫无疑问龚橇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赦辈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烁淋裁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化管费,值得关注蕊勒单。我们总结了一下这些变化堪任隆,有三个方面的特点钦身:   一是市场的形态改变了酿膛洞。   从导入期迈向快速成长期荆家黎,刚才欧阳教授称之为成长期天阜,我们在前面加了“快速”两个字莲窃,有待商榷颁绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府速嗽,成为消费主体练忿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孝临姐,新能源汽车从政府的示范运营起步躬辱拍,不断地向私人购车靠拢髓,临界点已经到来!有统计表明袍滦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甜,预计今年将进一步提升到70%左右橡端轿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代觅膛挤,要在竞争中胜出鞭白,就必须以客户为中心嫁坏,以市场为导向娘理晴,树匠心间瘟,出精品忱懈。   二是竞争的主体增加了速肋。   从少数先行者的竞争鲍剩烧,演变为全员竞争炊无碌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手顾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阔,包括这些国际大牌课孤,比如说戴姆勒股邻浩、大众等等跨国品牌技厘醋,通过合资强化了在中国的业务布局挛毒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点建。有统计表明愧楷,从2015年开始微捣,全国新能源整车的投资项目超过30个呜,总金额超过了1000亿元筒,总产能超过了300万辆岛。当这些产能陆续释放拎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代矛。到那个时候峡病,竞争将回归本源冉,那就是技术蝗涵、产品和服务涛考。   三是行业政策转向睹恰。   从扶持补贴过渡到监管引导糕,政策驱动弱化笨蜡维、创新驱动凸显画鸿理。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整矾,产业政策呈现出四大趋势尺澜晨:   第一渺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泡捎祟,通过准入汾定、销售奢柯捎、使用环节的标准发布坎,提高行业的门槛截碾,净化市场环境;第三瞬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局何,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拿,让市场发挥主导作用;第四烈,通过电池目录和技术路线图的发布却诧兼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累彩丧想,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陌抱凸。   本世纪的前十年崩驶鳖,可以说汽油车高速增长袖票,成就了中国汽车产业的由小到大俏檀怠。接下来的这十五年槐停恢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强犯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墩犊星,克强总理也讲修操掳,“发展新能源汽车苍,是培育新动能懈,发展新经济的重要抓手”睫涎。中国政府凭借新能源汽车笛迪,特别是纯电动汽车工钢记,引领产业升级吧撵绵,谋求弯道超车苹土,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈善。   继高铁骇、特高压和核电之后碘卑擞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挠念善,这种希望能不能变为现实磺坎珐?还需要我们全体汽车人的共同努力嫩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早购,目前已经基本建立起了一定的先发优势剩酿,把先发优势转化为领先优势伞烩胯,是我们坚持不懈的目标缺佳。而要成为一个真正的领先者淖,只有创新坦款。创新就是从零到一堪捆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件首抵,用全新的方式组合起来懦簿同,去创造新产品褪骏,去创造新的生产方式和商业模式乓,去开辟新市沉骸,去整合资源微,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斗托,去实现新的价值创造祥栓。我们将以创新为最核心的驱动力粒竞,全神贯注腊绥,聚焦技术判抗,聚焦产品糠,聚焦资源讹,聚焦市郴臧ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略很帮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饭不硅,实现北汽集团领跑的梦想衡酮。   借今天会议的机会拭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晨,也就是刚才谈到的四个聚焦羞室期:   第一曹,聚焦技术焦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖必倾芯,消除盲点巳连谜。新能源产业最核心的技术就是“三电”梅遁豆,此外充电和续能技术溉纺锣、激光雷达等汽车技术了,以及轻量化的新材料遂滩,石墨和锂等上游关键资源闺猎,也是我们需要掌握的核心技术和资源醚羚。这些技术和资源措,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喂礁,我们再难也必须干村滥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袍创,各司其职陕晨,对新能源汽车关键技术进行各个击破茨壁皮。北汽集团将在政府的指导和帮助下铝解,在北京的经济开发区剖长,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吴。它由研发创新中心切痞、全球营销中心某蛋促、品牌体验中心滤遍胆、联合创新中心等五大部分组成钞坑瑞,将建成从用户研究限挟、概念设计钙妓、前瞻技术隋斑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搓卢。   第二呈捣,聚焦产品拭。   产品是企业价值的最终呈现槐斑本,是我们寻求客户认同的物质载体檬瑰貌。高度契合用户需求社姬雷,被用户接纳鬼脸、认同的产品才是有效的产品缔牌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佬,我们的产品在续航里程浪泵飘、成本控制心、整车品质蹬、产品线的丰富度方面昏,目前还存在着明显差距迷池极。打造新能源汽车的产品力磁,我们将从以下几个方面努力堵嫌耙:   一是凝练尺,集中北汽集团的优势资源恃,打造若干款明星产品篮。   二是做好差异化的文章诫匈,精确地切入特定的细分市场访几。   三是做好迭代创新胖菏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化犀古竭、网联化蹈苦、轻量化技术应用到产品中杠捷,并根据新能源的技术特点胳懂,开发设计全新的车型平台顾蓟。   第三从糯撑,聚焦资源绿。   21世纪的竞争场归,不再是产品的竞争复该悼,也不再是渠道的竞争伪赔,而是资源整合能力的竞争端康。新能源汽车全产业链更长泼瞬、体量大拢垛鹊,包括整车顺浮拾、充电基础设施聚、智能网联桔、无人驾驶以及下游应用在内谱,整体的市场规模在10万亿元以上话辑。   然而资源是有限的帆确,优质的资源更为稀缺彤匪雀,新能源产业作为朝阳产业穗,资源的布局与传统车完全不同拢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态攻摄祥,瞄准核心资源和稀缺资源撑俩,提前布局幻,将其纳入到我们的生态圈之中桅,北汽集团将围绕着创新链磁汾、产业链苛讥毫、市场链叮敢滑、服务链和资本链这五大拿遥块呛聘复,通过新兴技术的孵化梦歉期、成长型企业培育袭茨、产业并购整合等手段功,实现关键核心技术的突破与领先桅胚惭,打造北汽新能源的杀手锏砷哄,谋求长远的发展弓痞,实现对传统汽车产业的更替惰般。   第四衬,聚焦市场面揉。   市场占有率是关系到产品的关注度舱边、品牌影响力的重要一环豌潜谋,目前我们在新能源汽车市场的拓展浓、品牌传播幸堑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面藉,可以说暂时走在了行业的前列挨。下一阶段江卡洼,我们在继续发挥自身优势的同时查崩,还要加强对市场的精耕细作梗词,对不同市场进行分别覆盖黔睫瓷,不断扩大自己的势力范围祈。对公务市掣病,我们将根据公务车汲、出租车缕残、城市物流秀、城市租赁扫、城市公交等不同领域的特点露豢狮,把规律琢磨透我俩赁,在品质差异化晚本汉、品类差异化和品牌差异化上做足文章卑矢。对新兴市尘谩,我们将引入汽车的共享理念衔涧,做好网约车市场开发陡店,打造国民车恫,切入经济型纯电动汽车市场艘乏懦。同时匠咆文,通过融资租赁等手段换沫车,对特定客户资源进行开发司。   各位领导妊私熟、各位专家记、各位同仁上董庐,“阳春布德泽贯临,万物生光辉”獭吩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怯恰,新时代近在咫尺翟珐劳,新机遇触手可及讥,新梦想指日可期署墨表,让我们以自力更生蛾率上、艰苦创业的进取之心鹃刨卧,以敢于人心喇,勇攀高峰的凌云之志催,撸起袖子骨较揣,真抓实干扛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼刀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲路判,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苯线粱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年问哗,我认真思考之后宽凶干,认为这一说法不无道理精晴碍。我想可以从两方面来看某,一个方面是从全球来看母,在2016年这一年箍,发达国家主要汽车生产国垄读返,包括大型汽车公司期舱,大家对汽车发展的低碳化桥、智能化棘舵潘、信息化取得了进一步的共识句,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点保墨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中攀逛贬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拟,但是说到了要害赌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篱,守成者将面临巨大的挑战”科堤。而从国内来看粪疚,我从调研中发现事晤撵,很多企业由“试试看”即,转向了“铁了心地干”舒,把电动车放到了公司战略的中心地位蔽魏概。    刚才李书福老总讲的他的规划淮垒篱,到2020年行诡、2025年浑煤,电动车的比例要占那么大距合,新能源车占比那么大透。所以他真是把这个当做了公司战略的中心枷。    另外谜媚毫,在这一年当中湃尝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淮,一个是企业的研发路径在变化恃丧,由燃油车的引进羌隶、消化隘、吸收蚊穿,正在转向开放条件下的自主创新狼滴,各个企业对研发重视的程度篱、研发投入的力度是前所未有的丸淮。另外挽啡钉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拱蝗,这样就给了中国巷母,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会效。另外力焙,有一批没有退路昂刹,专注新能源汽车的新兴企业互染录,他们没有存量的拖累委,他们的思想更加解放弗翻纪,这些新进入者带来了新思路崎睬、新创意膝泰、新发展路径队渤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路售慧踌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路貌,对我们汽车人来讲会有新的感触极。    新进入者带来的新的发展路径侥痪屋、新的生产组织模式棵细,给整个的产业带来了新的活力溃汇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掳,我想这个影响是很深远的鞋锭间。因此馈吐,从这个意义上来说论,经过孕育期的磨合峦混,现在已经开始有所收获剿静骨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澜。    以2020年为结点蹭,中国电动车将面临新的发展态势令恫,我归纳了几个观点画:    第一鸿氢,进入2016年纶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藩颗,在消费者购买意愿增强的同时吴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奠谷。此时梦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兜看平。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿橙通,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候目们,随着竞争的加剧景抢哩,企业间的差距拉大纺,大浪淘沙的过程已经开始钙考祷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隋诵。这种现象不仅反映在整车澄,而且已经延伸到电池企业咆懒、零部件企业以及上下游整个产业链拉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搅彭叔。    第二巴,迎接国内市场国际化竞争懂跋填。可以预计政府购车补贴淡出之时曝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娃,距今只有四五年时间了鞘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叛,国际化竞争来临之时才是真正的考验酮碗。中国的企业必须冷静地看到苯策绦,产销规模大肌罗戎,并不等于竞争能力强憨蒜杭。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞄靡,重要的是技术基础薄弱旧粒、原始创新能力低纲、核心技术欠缺桥宫秦、品牌影响力不足惰铰撅,这些带有文化色彩的软实力叉媳让,需要持之以恒的积累拒瞄,“非一日之寒”昆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虐,提高竞争力的途径磨旦,不是等待企业的扶优扶强抢簇,而是由政府创造好的产业生态姥规怒,使优胜者在竞争中脱颖而出贡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时观北嘎,就瞄准了国内国际两个市臣写簧贰,产品设计济牌肪、生产工艺屉巨、产品质量都以国际水平为准旱崎,我想这些企业他们会相对比较主动勃。    第三臣,向后补贴转型期的政府政策较钳,在既定政策支持的周期内鸡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配摆,是政策能否顺利转型的关键彭苹携。政府的购车补贴是一把双刃剑拒啃,当市场竞争格局出现之后忱投杯,政府就要特别注意轿成,不要因政策调整不及时而削弱竞争柿汝飞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捌。因此怖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棋,聚焦技术创新凛判酞,加快补足技术短板画汉寡,提升电动车的性价比牧。相应的庙溯,评价支持政策效果的窗口赊回,应该由市场规模扩张排鳞鞍,转向竞争力的提升操。    具体地看购车环节的补贴骋裸,应该适时退坡梗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术农科垃、降低成本的能量捆,造成优胜劣汰之势敖。政府资金应更多地支持共性技术的开发沏皇、充电基础设施的建设箩贺。与此同时蔫弦晦,非补贴性的那些“功能性政策”堡,例如碳排放政策歧完卞、燃油消耗量限值政策角姥、零排放积分政策衰垄度,以及购车许可胺己、限制行驶之类的政策组合应及时出台咳瀑,使市场产生稳定的预期铅融。 第四岗城,立足后补贴时期眷,打铁还得自身硬会珐。    从十城千辆算起施显共,各个国家发展电动车的时间差华糕,给中国企业留出了大约十年的孵化期写,这是难能可贵的蒂剧。2020年柬襄卧,作为中国电动车的一个标志性年份牟挟,将迎来后补贴时期殿洪。可以预计烦婚鞘,那个时候直接购车补贴将淡出班很,但功能性支持政策还将保持斯。在这种情况下伶粉,电动车能否与燃油车抗衡滦缮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梧回,将取决于这几年的行动汗剂泊。    我国电动车是在较高起点上起步的撵蛋间,总体经济技术实力已经今非昔比笆,如果把握得当侯习,以电动车为契机嗜倾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观献蜡,企业应充分利用政策支持的周期七,下大工夫做好三件事脸环:    第一沸想,人无远虑鞋,必有近忧槽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丁,并加紧部署与实施刹。    第二吗伯,持续壮大研发能力母技,掌握核心技术薪起,攻下“不经济壳、不放心弥维、不方便”一块短板达,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迟。 第三搔圣,以产品的品质铣侨灿、品味打造优秀自主品牌劳蹲搭,赢得市场的信赖陋归胳。    第四吓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔚办,就是在这个期间奇,一定要想办法在自主品牌上下工夫览疾。我们的品牌实际上在燃油车上拇,很多企业下了很大的力量塘鞍插,但是应该说效果是有限的擅秃。而在电动车来说是个新的机会堪毋棚,所以在这方面应该下更大的工夫劳,通过产品的质量蓟涟,通过产品的品味打造自己的品牌乖。    第五塘菠,要系统规划里洁,及早部署“电动车+互联网”细敬。今天的电动车之热菏,并非由于传统能源的枯竭起奥容,而是因为它有很强大的正外部性甩廊。电动车的低碳化版、信息化湿、智能化的潜在社会效益只有与新能源湍戮、智能交通济每、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斗匆到。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盟天捎。随着这些方面的成熟警,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题改弦。信息化啥衬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点小巩,这里有太多的文章可做对间。目前辅助驾驶鞋洽、无人驾驶已经走在前面普犬奇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腔邪柯、智能交通修舵丘、智慧城市以及5G通信协同发展蚕宫、统一规划陡吴、开展顶层设计抄恒哎、超前部署摆、抓紧启动痊惟蒲,引导企业的技术开发和基础设施建设倪设椽,推进“电动车+互联网+交通”潍希蝗,把阶段性技术成果用于提高交通效率皮孙蛇、降低物流成本弥、保证交通安全鹃催,使其产生经济和社会效益订骑旗。    电动车发展的大势已经不可逆转懂动媒,向前看裂逢能,挑战与机遇并存鹃鸿肝。如果把握得当蹬,机遇大于挑战!    我就说到这里逼滇颠,谢谢大家!    (根据发言整理洽涣辩,未经本人审阅练围钙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  全国政协副主席媳、中国科学技术协会主席蹲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陕滤,以下为万钢演讲ppt亮点实录部讽颠:    尊敬的清泰同志嗓、冠华部长篱鞭屠、苗圩部长睬穿布、解主任穿,各位来自汽车界的中外朋友们虾岛等,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计协钡倍。上午抽点时间看了一下展览残,给我印象相当深畴亮惧,有一个很深的感觉晤嗡屏,这十几年来中国的电动汽车持续发展舍钱臣,走上了一条创新的道路小算排,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挖。今天这个会议的主题很好郸勺烂,就是要持续地提升我们的技术能力绥咀,抓住创新新局面耐哄。我想就我们未来促发展菩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茎舞,谈一点我个人的看法慷。从四个方面鼓叉:    第一磐伞,谈一谈我们这些年来齐心协力私壤,新能源汽车所取得的新进展僵,尤其是2016年的进展特别明确殴关橇。    第二吉沮,回归深入基础研究搬谭,提升新能源汽车的质量和效益热认突。    第三寞娥随,新的发展趋势甜识敝、新的发展方向畏幕维,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点砷栋溃,随着人工智能的不断深入请,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇按巳赏。    第四郊卵,我们怎么样更好的凝心聚力截核鲍,合力推动新能源汽车的创新发展吓吭,谈几点看法涟辟。    刚刚得到新的数据衡旗泌,有的来自中汽协会融虐、有的来自中国汽研中心惠芯,数据告诉我们缅吞窝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纲病,占新车销售比例的1.8%聘,中国的保有量达到了100万辆慑吵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沙撩滥,这里讲的是公共用的充电桩胖暗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阿。    我们的关键技术取得了显著的进步律卿。今天上午我在零部件电机肯地、电池息酸圈、电控这块花了好多时间逢权漓,仔细地了解了一下情况绿,确实和我们了解到的数字很相近刚巫磕。动力电池的关键材料发展进程加快聚却歪、性能指标稳步提升桨如、成本明显降低庐容,从动力电池的单体蜕、电池包空巫牧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进花句。一个指标性就是冉盛哀,三元正极材料能量动力型的电池曝粉叹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心岁斜矾、有些争议黄,好多同志说顺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扦卷讣,现在看趋势已经很明显忌懊。我们特别强调的船,纳嫒吮裕块比能量达到了140瓦时/公斤不,动力电池系统的价格挨龄单,这个价格现在也是保密讥贯,但是总的说起来明显下降春侥揉,总的达到了2.5元/瓦时以下骚。动力电池的产能达到了100G/瓦时寝熟,世界上生产规模莫,特别是在新型电动汽车的动力电池粟舜,规模得到了很好的发展电粹。    驱动电机技术也取得了新的突破锭。特别是共性基础技术进一步突破烁互,导磁硅钢非迁尾、稀土永磁材料雾弦、绝缘体材料搂、位置传感器妙咕剩,芯片的集成设计和电力电子系统旦拦,取得了新的进展臣朴。我也了解到存矫净,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展覆。因此旦,重量比功率超过了3300瓦/公斤囤,电池峰值效率达到了97%般,高效区达到了80%臣堂。特别一些新的设计串题么,也对电驱动系统有一个很好的推动作用距胎睫,比如说我们都知道逻,对于0—100公里的加速叙靶,对于电动机说起来讨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大募,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候外,就是高速公路上超车的时候脚,超过它这个临界点以后洗浚稀,这也是一个安全因素佳。现在我们很多企业从两个方面腾儡,一个方面腐,用双电机的技术来弥补后面这个不足该危,第二个亭泡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缆颓。    今年汽车界有一个新闻吓幸,第一个互联网汽车走上了市沉】恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挝漠叛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肪淳,据说现在上汽的同志告诉我尖蔷剔,每个月销售2万辆吐,产能有点跟不上了淀割绥,效果很好艇,上市不到半年累计就超过了9万辆盲兑覆,成为荣威一个最大的销售热点捣。在互联网大会期间蛋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘎蕉贯,搭载着北汽辟拒、奇瑞需尖堪、比亚迪轿车都亮相隘,首次开放了道路两酚,18辆车300多位嘉宾在试驶焊袱赐,当然评价各有不同缉岸睛,期望值也有待提升刷,但是勇敢的走出了第一步岔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿四祷撑,做出自己的探索熄腺叫。    我特别感到高兴的是承亢,2014年我们就曾经提出电动化嫡懦幂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剔申稠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索姆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妹驮,从汽车到基础设施荚,一直到停车场窃、充电站担叫部,包括各方面财税的支持年,一系列的政策恫侵。国家层面补未镰,从购置啦宦、补贴号、税费减免巨、研发支持膛杆刷、生产准入特、业态创新挠、基础设施牌男,特别是标准规范方面品,都出台了一系列重大的政策措施惯非,现在看起来落实的进度还是比较好的叼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胺挥探,这是一个开门的讨论嫌吕,许多外资企业都积极参与当中痕,对电动汽车发展虎揭淡、新能源汽车发展窜眉浩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面擒裳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现躺赣廓。也是由于刚刚推出来嚼鞘,我觉得很好缓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见夸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见练,使政策更具有落实性舶藤促。    这里向大家报告一下司蛾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咐。新能源汽车作为一个试点的重点专项鄙,实现了从基础科学到系统集成谴瞬、共性技术集成砷瓮奇、示范全链条的部署贺频兄,特别是在基础研究方面悸缄,加强了对基础科学问题的研究旦。因为现在产业发展到一定程度的时候洼,要提质簇、要增效配,还必须要静下心来浅替迁、回过头来从基础科学问题上下手嫉藩汐,不断的进行优化臣昂夕、改善靡时玲,才能获得发展敖绷苹。特别是这次的重点研发专项淡啦,对于电动汽车智能化和网联化的技术蕉寐补,也设立了专门的课题垄赫,实际也是我们当时电机册世、电池谋潘、电控的“三电”之一蹭墙,也随着时间的进展不断的转向新的重点趟拼。所以差,整个“十三五”期间的专项规划凡,将对六个创新链条拼,就是全链条一体化的部署琳途,38个重点研发任务扦,政府加大了投入喀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入螺设。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔑,首次突破15000亿监痕贩,更值得高兴的是瘸,企业在这里边投入比例得到增强标,达到了78%以上封诧娄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菜、加剧扣除政策有直接关系坪枫坍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俏,看起来企业投入的效率还是很高的弦霉村。    去年我用过这张图(ppt)写讽瓷,这次还用这张图毛瓣飞,对它进行了更新反券耽。由于时间关系橇,统计是1-11月底力宫滥,11月底中国产销量是402000辆揉饯泵,如果这样算的话鹤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雹拖,中国占了40万辆似,就是占了50%且。到2016年底陡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆暇贸,中国占了其中的100万辆匪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力素龚反,也说明了我们国家对于节能减碳寐魂怜、应对气候变化作出了新的贡献莲培胖。我们虽然应对气候变化调门并不高灰,但是我们扎扎实实在做每一步介苦,现在无论是风承犊、光另、水衫称、输变电汲,无论在技术先进哦逃萌、装机容量剂蓖、发电量都走在了世界的前列砰吧,这也是我们作为一个还在发展中的国家棘氨,为新的发展私饥蒲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雷距轻。    世界发展的趋势也是一致的禽络焊,低碳卵揉、电动莎佃传、智能化成为各国共同的选择档。美国躲、欧洲跑墓、日本胃,包括汽车企业福特缔韩拎、丰田识、大众都推出了它们发展的战略扩态,特别使人关注的是一些大企业的发展计划偶淡段,比如说大众推出了它的“2025战略”弦骆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车上,销量争取达到300万辆雀,自动驾驶要覆盖瘦,在2021年提出全自动驾驶杀解朽,电池也要进入大规模的投入暑髓返。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碉弧,零排放鲸、互联槽摔、自动驾驶汽车毖槽爆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力莲、氢燃料汽车县。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垦、沟通手辨录,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式称豢篮、增程式的混合动力汽车埠蓬,因为他这里有基础建设的问题素蔫帕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茂兰限,就可以有电的情况充电赡和、没电的情况加氢番休,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拌嫂,同时又实现了真正的零排放算骇坍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傲晌番,上次试驾可能还是8年以前鼻假磕,我觉得汽车的进展犯,无论动力性奢、环境友好性雇蕉簿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步岗,据说已经进入了市场容碴妻。包括通用也宣布了在2020年以前受,在中国推出9款新能源汽车芍卞。我这里想说的是茄,中国的市场也是世界的市彻住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的青钞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惺告、参与竞争碾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挝绍下,就需要我们来推动整个的发展修喷了,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寿。 第二搽俗辟,谈一谈我们对于深入基此贩爰,着力解决一些新问题的看法署。    对于电动汽车筛骆,大家首谈就是续驶里程侧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志昂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车核肛痰,一个明显的标志旱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量心蔡擂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侨父。如果说单程的提高电池的载量问,当然加入电池的载量车子可能要增强赐哦干,车身的增强就又增加了重量恰怒辽,直接影响就是增加了它的电脑魔苏。我们也看到一些装载高容量电池的垦叼鲍,虽然续驶里程延长了墒赁太,但是百公里电耗就明显的增加了脊陀。因此蹭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膳苟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔚赐掣、合理的规划刑挛垫。首先噬门,车辆运行的范畴粳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位讽荡范,尤其是现在猴皖,我们应对大气污染胚痉皖,主要还是大城市集中思,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懦贾对。但是从技术发展上说起来烘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岸、功率密度和整车的轻量化疏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准套讽赎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吗搽,这当然是市场的期望享,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磕牢铰。    最近新材料研究发展很快艾仑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氢凛。有的朋友跟我说抢宠芦,我们现在用的是石墨烯电池拭括慧,其实说用了石墨烯是对的练,但是用石墨烯全部来做电池缸譬,似乎从科学意义上不太准确芳哥贺。石墨烯材料惧襄巍,包括碳纳米管讳骑蝗,都有它优异的电和热的传导性能裁泻,作为锂离子电池的负极材料添加剂柔,可以有效的降低内阻冬,提升放电的效率袒泉板,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话末旦彻,还有助于减少介质之间的电位媒喀,来减轻电池界面的腐蚀性按。从这个角度上看诧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锭粕溺,当然由于动力电池负极密度提高了妻,对正极材料也可以进一步的优化强涡,在安全的前提下蜂歪,所以也可以显著提高它的能量密度春健劳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尚,就是说能量密度提高了饺搜防,同样的电池包里面可能有更高的载电量岗熊冠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拆沥扦。所以在增加单电池和电池陌枧停块功率和能量密度的时候虚酮,还要加强对于电池包热交换距离的研究眠勘茂,来优化提升电池包整体系统的技术青摄,它也是一个相互关联的关系痕。    随着电动汽车的发展痹驹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溪裴花。比如说电池包往往布置在底部费,夏天路面的热辐射还是比较强的锤静,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理答到挽,从结构上来实现电池包的冷却痰眉,因为我们现在冷却剂就是这样的塑,要把它放在迎风处化宝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计实期顽,电池包也应该考虑到这个陌策角,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理即。结合冬季放电的特征门,我们还应该研究都懒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制木,使它保持在合理的范畴之内叛,来逐步的解决冬天放电比较慢的睦麻港、容量比较低的问题寄。总之说起来癌,我这只不过是一个例子我疏碘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础道弗、关键度、整体的技术统一的来规划和部署技氰。    上次百人会上我特别提出骋辆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冲茸,带动汽车制造的转型升级男。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腑锤,给我留下一个很深刻的印象瓦,我和苗圩同志都搞汽车的旁,过去我们焊一个车身500多块钢板霞虎,用2000—3000个焊点接在一起颧病,加工线上全部实现了机器人窜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吴,一共就45个部件没,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筹,几个机器人协同操作晦。板件和板件之间没有焊接妒,就是直接的黏接奇僵理,加热黏接倡铰,远远看去就像搭小孩玩具似的娠,几个东西装起来官柿讨。更使我感到比较吃惊的潦沫村,现在碳纤维的车身对,已经不需要在现场涂装了墩蔬详,有点像我们当年装修房子劲骆疵,先装地板再油漆得深,现在用的全是油漆地板磨。现在汽车安装上确实有进步乌厂,所以我也很有感触僵酶贬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爽贤,需要轻量化材料的技术魏莽纫,需要轻量化的设计锣把围,需要轻量化的工艺破碱,也需要轻量化的流程娠甩围。特别是现在的汽车产业私边去,包括内饰座椅使用的材料獭染肌,也尽可能的采用可回收稳烂、可再使用的材料通桥,这方面的技术也在不断的提高添洁免,这个应该成为我们新能源汽车发展酒,不光在车辆技术九墓递、而且制造技术流程方面全方位的提升毯担嘶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展欧盖魔,今天我很高兴未容,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抹胁,更多的看到了我们一些康,像燃料电池大客车的发展徐沪坑。很多企业大家如果去看的话襄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料式熬崎,比如说碳子瞄滑、交换膜筛、双极板场獭,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹲橇。实际证明侗悄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勺坛够,也具有自己的发展环境的优势笆瘸慰。我们要借助这个优势来推动我们的发展褂焊本。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹿景式,我们是不是可以考虑氯,尤其是在燃料电池研发的初期额需乒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烘势璃,这样可以有电的时候就充电氏搔粹、有气的时候就充气防辅碘,按照它的发展各取所需拨篮。实际从技术进步上福童忻,技术发展的本身警玩好,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镭琴行,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展门悄味,对于延长它的寿命篮酞镜,对于减少它的燃料消耗烁纫,是很有帮助的鸵胃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处署蹄额。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点憋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域派县肆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铆。当然它们也在考虑捎,我们怎么样能够更加适合中国的特点柬短艇。我们还不能忘记中国还有一个优势啊陷餐,我们在电动汽车走向市场的前期屎宝蚕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用距挠蚂,先在公共应用卡柯冒、出租应用上去使用溃许,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厕含硼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碾勾,必然有一些城市就可以走在前面埔,又可以来推动健康合适和快速的发展残位。中国“11?11”又是一个新纪录搓挺,信息产业脖、网购变成了整个市场销售的主流兜,我们看了看抖桅,2016年快递业高速发展辜跋,中国快递业总量超过300亿件吝罐,平均每天8200万件包裹走在路上宠,用于业发展小型物流车清洁凄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视魔鞋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒜另,有了高端引领就有了有序的发展卑,放弃了高端引领就会低端充斥惺,所以从这个角度上恨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色篇变溅,争取使我们的汽车产业走上高端引领绊圈、创新发展的道路上仍抹。    在燃料电池汽车发展的过程当中糕,深入开展了国际合作登滦。我们积极的参与了国际合作膝剔答,开展氢燃料电池领域的技术合作相,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伟旦,组织国内的企业精软美,开展深入的技术合作添归黄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织班悍,定位就是要建立一个覆盖全产业链七扣硼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宝,在中国发起但并不局限于中国美姓另,积极组织管理以及运行机制开,要按照国际组织来筹备忱、搭建膛昧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池四,因为燃料电池实际用处很多闷儡痹,比如在通信基站卸缎罢、备用应急电源棺,随着我们移动通讯不断的扩大藤绿衅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贸、包括更新牛衫,都值得我们重视冻,包括医院的应急电池姬迷采、安全防卫为任,包括我们最近在研究深海运载釜健,也完全可以使用氢燃料电池颅旧链,燃料不是电池词痢,实际是一个发电机溜,而这个发电机可以用在各个地方箩景琅,最重要还是零排放的清洁能源问刀,效率高焕普,能源密度也高倡哩。 第三氮叉,深思熟虑放诺肮,把握好智能化的新机遇瞬。    近几年来功泵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展面促。比如美国龋寿,白宫推出了人工智能的新战略毒褂输,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巢颅阔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棠得日,包括日本的创新战略规划陕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会龟,这个时间恶补了一下人工智能的技术倍聊。中国工程院最近技术指出凡培,人工智能即将进入新的阶段储,人工智能发展有四兰卯摧、五十年代了歧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疾案佃。但是当我们信息化日益普及管,移动互联网倦北、大数据景、云平台的发展恒哄,信息环境泼罢、数据基础翔残、目标理念敦蠢、市场需求都在发生不断的变化牧颇秤,将推动人工智能新发展吐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涧。因此吮胖螺,发展人工智能也有利于改善人民生活荣哆呐、提高经济发展的水平抹、增强社会治理的能力痢肆腾、维护国家的社会安全炉骑罚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图媳酮害,但从各国的共同概念和我们的研究杠喷渭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素劲。第一椭督,要降低交通事故和伤亡人数缎农沙。美国的报告提出来鄙,美国每年有35000多人死于交通事故瞥蔽壳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啡。第二蚀爱,要应用低碳沃层、零排放赐呈、环境友好的运行环境骚示。第三成,便捷阜肌,要降低驾驶强度回,提高交通的效率猴法坟。第四捶坦韭,要推动共享唇,提高车辆的利用率屡。其实我们现在不得以所采取的一些限行捐逆,包括交通的拥堵扰虽良,都降低了汽车使用的效率巾,所以从这个角度说起来闯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焚腑。还有竟,牵扯到公平出行刻峦,随着老龄化社会的进入筒膊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旁。    关于自动驾驶汽车研发进程猾及拭,好几个报告泡钞系,有的人说无人驾驶从,有的人说自动驾驶蓝肆宛,有的人说智能网联汽车辑评,都提出了汽车发展的里程碑呸铅捌,我觉得无论叫什么汽车舒汤,都是说了这么五个阶段光娘,辅助自动驾驶八、部分自动驾驶互嘉、有权限的自动驾驶冉、高度完全的自动驾驶阶段俄愁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点小,比如说在辅助自动驾驶方面枪,怎么样能使汽车感知周边霸奉,科学决策抒,及时反应恢型扩。比如怎么让汽车能够与互联网连上汕块,最后有条件的自动驾驶还得考虑车崇、网土、路的联动旦侯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弗,就是人股告、车据、网炒舌、路的一体化馅航惕。    辅助自动驾驶碧,实际这些年是汽车界一直研究的重点测食,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潮,有雷达剃饯,包括现在有毫米波雷达酣翰窝,摄像头迹磋幻,对外通信系统成,包括定位舰览讳。与之相应的伸,刹车叔、油门济镁、电子稳定系统释镜、电助力转向等这些抨协,实际在关键体系上炒,传感系统赶劫境、操作系统奶、中间和决策系统的研发锭订榷,其实这件事也不是现在的新形势椒,早就在80年代的时候厩,80年代后期就研发了防抱死系统宪淳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脊剿库,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搓,包括防启动时间的空转把跺逛,后来又有了电子稳定系统冕苟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度徐彻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颈空。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娥屯,有了它以后博,在90年代的时候纯,我在德国工作的时候瘸,车里边就已经有了尾随自驾肖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潘溃,不用担心侣涵。最近我看到了我们国家的好多汽车森,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仇,一旦接触太近都会自动加一下速赐赦坞。包括我去年去参观长安亮卞乖,他们也给我展示了自动泊车系统慌玖供,实际自动泊车系统我们在德国工作当,90年代后期时候就有这样的设想窝,2010年我到德国去访问的时候融喜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型闹啥蕊。实际很重要的意义寥巾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拳畔取,也得到了发展亩茅颁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能速。    下一步就是智能网联配拘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西帛、看到自己看不到的东西捌,90年代初期的时候贬邓缄,堵车情况有数字广播洽闺,数字广播就和我们一般的广播不一样巍,随时可以呼叫堵车的情况孤涣饺。后来有了数字地图和卫星导航季沏狄,就形成了第一代导航系统脑,第一代导航系统并不知道路况的变化杀,只知道路径的设计回厢划。然后就出来了联网的导航僚莲,这也是这几年我们都经历过的事好动搂。上汽这次和阿里巴巴共同合作费椒恋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怜磷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起峭返草,这样坐在车里的人俄,通过导航挺逻、通过云平台就可以获得各种各样的信息绍,比如说动态的导航夏、比如说加油充电站甜、维修以及各种信息的进入惭澈斥,使汽车的视野得到更大的扩展界。但是真正要做到智能的网联汽车客,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咎吾慧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来省上膘,这就需要我们把各种信息交汇在一起镜疯搞,来实现智能的决策控制魔抬拘。这件事情说起来好像很容易稗翠,实际也有很大挑战档。现在我们一个汽车里边有两偶、三套信息系统肪椭磐,有车载的信息系统摄瑞,还有驱动系统的信息系统狗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通武烦坦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毙府完,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陶牢赤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虽定,就是快到地方要进行减速吹冕虎,但是如果你让它自动驾驶的时候戚膛,可能它就很早的根据外界的信息来判断睛,让它调整好姿态配毕、减低速度捆省撅,进入转弯以后在弯道里边再加速犯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段东,这种例子比比皆是且。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矾褪俊。因为我们电动汽车从电机超、电池喜郴、电控开始肛窝颈,电控第一代做的第一件事畦放,就是通透的动力驱动系统的网络讹懒沏,就是第一代的CANBUS系统涡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脑叉蚊,从这个角度上说起来雀掠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锨。    当我们实现了这些以后疾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战豪。这是我们常见的北京交通的一种情况竭耙秆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辑崇稼,去识别各种各样的高通瘁此凑,做得到煽纬,但是不保险溅,这样可能我们就要有这些信号的发射器夕啦贿,让汽车能够知道这些情况莱轮封。如果再想使它往上走泥棱,能够实现部分的自动驾驶蹋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龄瘦,比如说晚上的雨雪路陆帝,比如大雾弥漫的时候抛欣,比如尽管天气很好棵突,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菩醚掣,这些情况都需要我们去应对拱叛,其实道路上也应该有它智能化的装置团乳任,就是说有自动的能见度感应器官,应该有道路结冰的感应器携,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全兜斡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全说瑟嘶,安全是所有发展的主流泼侯度,而不是时髦膳。我们在做任何工作的时候撅汾骨,必须考虑人是坐在车里最宝贵涟棘显、最要尊敬的东西叛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全告达勉、人的便捷丘虫、环境的友好和共享铺晾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统本四埠,来推动我们的发展悍查猾。    因此去港玖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弘究随、四次交流蜡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隶壁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迪毛锋,这个架构的着力点应该在车载的平台梗、在网联信息膳连炕、在智慧交通的发展挛,我们要重点发展的是车辆的关键技术滤萝、环境感知耍、智能决策沪姆、执行控制寸,我们要对信息的关键技术荡捅俱,V2X通信暑好椒,甚至于将来车对车的通信系统鲸矗、云平台午非犁、大数据柔末娄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狼,这里也有很多不同的东西取。我们还要对基础的关键技术仍,高精度的地图棉骆姬、动态路况信息谜梢、综合决策和操作系统算。只有这样挫劣化,把人踩、车惮、网剑刮、路同步的推进交脑函,才能够迅速的发展坏松,否则又会碰到先有车荚玻、缺充电桩的情况平,所以需要我们今后的发展当中更多把穿。与此相关的技术蜂盟,检测系统砰巫翱,还有一些法律法规体系繁侍,一些基础设施的建设慧蔷,可能还需要更多的发展坡态档。 我们必须要精心规划署鄙羡、协同创新瓢邓碑,来研发自动驾驶的新技术诫。    一钝歧完,安全交驳娇、绿色的、便捷樊凶玫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标范。    二趴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辈细,多领域技术的融合柏始,产学研各方面的合作湍茶,要着力推进协同创新春漆,这里边由于它是一个企业的热点凹啥,所以企业要成为技术创新的主体妥。    三蚊晌,企业为什么要成为创新的主体肩?我看了很多规划崔美捍,从现在一直到2025年比、2030年喉虱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捅耗赔,但是可以实现沿途下蛋钵察痪,从过去当中尘,无论是防抱死系统党沽、电子稳定搪萝厂、测距警示娶媳检、避障反应妊辞、自动泊车都是发展的热点勾,每个技术都带来了商业回报莆匿锣,包括我们在信息系统郝妻峡,包括这次互联网的技术霜须,上汽互联网的实践棵违,也看到了我们傲蜕斤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潘访,只有以企业为主体麻相崎,不断有新技术发展咐,使它在使用当中获得使用泊,就能够推动它的可持续发展胖撂闭,所以它不是一蹴而就的事楷贤邻,是我们长期坚持的一个任务藐嚎芭。    四烈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体枢鹃脐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智白吉歌、精心规划杜穿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炊浪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贪未桐,我也是觉得有一些东西包括基础建设圃,也应该放多这个测试区里面去骗瓷泵,使它在真实情况下运行堕乏休,才能得到一个健康和全面的发展末互。    最后我想说荣巨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怜拳。其实我们用了十几年的时间实现电动化歇,推动了产业的转型嘎,随着信息产业的发展摊饭黔,网联催生了新的业态癌疚,产生了新的服务业思倘。轻量化带动的不是简单材料的替换啪墟,实际是对汽车产业的一种升级箱、一种转型铣襄锰,同时船锭刀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设亨枫宏,充电网服务体系的建设拟伤,可能带来何止几万亿的新的增长点隶乓挖。我回忆搽袱俯,在经济工作会议上总理说过一段话角饱米,“实施创新驱动战略的发展路渭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展摹技偿,也要注重用新技术速巨、新业态来全面提升和改造传统产业晤禾钢,带动产业的转型升级挝。”    作为结束语我想说歪,回归一下新能源汽车取得的新进展惨室,下一步还是要全面落实政策椽隋侗、着力开拓市场岔欣、建设基础设施狈酞艇、创新商业模式害徒,把握好发展的先机促父虱。我们要针对市场的新需求蹿,深入基础研究甸,攻克关键技术沙凭,完善系统能力磷,着力提高产品的质量和效益律。要把握好汽车智能化发展的新机遇负肪深,要系统的研究慷艘广,精心的规划仕,要鼓励协同创新企业主体检价,大胆的尝试擦,来攀登自动驾驶技术的新高峰虎,要凝心聚力庐好帮,发动优势剁沙惫,动员各方力量砷惫勘,完善政策措施喷泄,营造更好的发展环境禽勘繁。    谢谢大家!    (根据发言整理诧划,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菩潜: 陈理事长脱虑矮,各位领导辆、各位朋友秆现、各位专家猫蛋搁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辫。我今天的题目是四网融合侥,什么是四网圣?交通网杰、能源网翰、信息网伐、人文网但。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磋陪,电动汽车是一个能源的载体绍福,又是信息的载体玻谷,然后可以作为人文的载体酚径考。四网怎么融合额胚辱?怎么发挥电动汽车的附加值箔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹿团氮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系似,能源跟信息到底有没有内在联系必浮戊,我提出一个储能熵理论供大家思考寂。    我思考创新的要素备蓖贪,要创新首先要解放思想馅霖。解放思想要学习《易经》的精神叛笛褥,又要学习西方文艺复兴的精神肺。《易经》是一个太极脊凹跑,太极里一半是黑伤辆啸、一半是白门,但不是直线婪龚惋,是弯曲的具笛萍,黑可以变成白羞辅颂,白可以变成黑砍切响,黑中有白田劝,白中有黑九恍卧,跟它对应的黑就是黑狮惩、白就是白潍订。《易经》是变化雇搭遣,有时上靛然顿、有时下频汉簿,上时不要骄傲自满臣寐,下时不要灰心备渴,是客观规律佳咯,都是周期性的哆患,我们在调整档,要注意平衡动力统一唇。    整体都是这样瓜删,全局都是这样文伤,今天讲跨界附前暇,要学习西方的思想就是文艺复兴菩川锤。文艺复兴的功劳不是在文化娇莫蓖、艺术等等耽朝,文艺复兴是解放思想播钾琳。哈佛大学的校训追求真理琼。要把自然界的规律找出来解放思想墨该闭,自然规律造福全人类陕弯。伽利略猫母,罗马教皇威胁他史溺,他不怕触,他说地球起源被上了铁塔秆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女透哗,被叫之违反教义骑迹拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师本查许,第一个米开朗基罗图,他雕出一个裸体的美男子皑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛙前蔬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胁睦罢,里面很不容易天,从意大利借了很多达芬奇的作品泥秒攀。达芬奇不仅仅是一个艺术家龟挞,也是工程师;看他作品聪遣短,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氮颅,第一个从事解剖学刮捅靶。    解放思想考虑全局的问题熊。文艺复兴第一要全局思维付韩,第二要有天人合一的思维桓嗅,第三是环形思维涵煤。要考虑全局思维昏特,今天做电动车目标是什么设赤关?有什么经济效益路、环保效益沮、能源效益谓、民生效益溯慕汕,总体总目标要搞清楚湃,一定要有全局的观念钮泉川。特别搞智能汽车全局性更大锈。另外要环形思维褐毋,要反馈脯螺。然后是循环利用的思维劲。    创新居套,我把创新的要素跟大家分享一下戳。首先理念是创新之魂铝啃滇。理念有很好的氛围尺剖毖,有了理念才有创意五禾,创意是创新之源胚挝。还有人才染射,人才是创新之本父咯膘。怎么能有理念秋窜瘫?要有很好的氛围镀笛,总结第一方面是合作精神蹲搏恢,开放巴篙藐、合作才、包容细氯吻,双轮驱动摊携购、增值驱动扦蕾、市场驱动貌,通过市场的倒逼龄兼啪。然后要有完善的知识产权保护按卷暑,还要利用网络大数据给我们带来的好处忌。今天创新制高点是跨界融合毕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绘勤鞠。“一带一路”我认为是跨界融合皆怪铂,一带一路是西方的伊斯兰文明讣,还有它把科技邻埔、技术爆耽补、经济贺、贸易连在一起卵测,所以我们要发扬一带一路的精神垂。我是福建人也是漳州人券,一带一路开始的是值ㄅ蘖校和下西洋车具。我们要跨界融合汹悼通。    我接着讲智能汽车李闷康。智能汽车首先要有解放思想共汉、全局思想考虑问题宫。三个C禄蒙枢,第一个要连接起来粮,第二个连接是要协调要合作倪,1+1>2犁托,那就是《易经》的精神派脑。第三个废陵负,今天的连接是移动的连接颓耪狭,还有MOBILE胺甘霖,MAN TO MAN舜补、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扇龋匠。    今天电动汽车很重要的一个淀筷,大家买得起用得可靠敝毯矩。智能化以后堕憋陡,因为有各种各样的基础设施和商业模式适,我不展开了佰。    从电动汽车变成一个智能的汽车垫,从智能的汽车再变成一个智能的交通旅眷,从智能的交通再变成智慧型城市磺肝。我们附加值可以产生很多宛。根据《易经》价值精神菇贬蔑,通过交通网歧赂我、能源网蜗、信息网岛、人文网可以产生无穷的价值机会话。利用交通资源的全时空动态感知卸,交通工具的全过程运行管制息京,无处不在互联番嫉付、感知绘阮扩、管控和服务赋。    怎么布局太?怎么把电动车进一步变成智能汽车掏丰窗,如何布局智能网联汽车技术矫?我认为撕欧,不但对中国牵,对全世界都做出更多的贡献容惩瞳,第一是制定网联汽车法规标准扮、智能技术驴盘、环境磁窖人、HMI技术力奇、空置执行技术醚防、智能网联的实验缅庆窍、网络和信息的安全痛缎加。    怎么做到网络和信息的安全伺檀律?这是一般的云碧弊福,怎么把一般的云变成安全的私人的云掀副堵?有很好的结构诚雷,处理器侥何、传感器辈淬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凸。第一是收集材料郴蜡,就地处理池解。第二是从收集材料到云之间要慢督亲,一个是单点控制抖,能量控制或者功率控制巍渴刨。一个是多点控制凹,能量控制或者功率控制惰商,这是全局性的媚鲜。要及时处理喘鲸辫,要经常互相认证撮,变成安全的云田。    跟大家分享一下我做的一些工作行。怎么从理论上去证明这个是可持续的斑?我一直在思考所有的工业革命玩钮别,基本就是能源更新凛。第一次工业革命开,瓦特发明蒸汽机埂,电话辆兜。第二次工业革命氨,美国抢占先机官蒲畴,电气化涵腑,主要能源专项与信息建设灭。现在第三次工业革命来了分,中国能不能抢占先机壤?我们要做新能源教厢磁,信息大数据时代豌,我们百人会能不能更好地发挥作用访溺?今天早上的研究会很好牡屁尝,我建议做一个尝试的机构竞,每年召开百人会国际研究会议文涩惮,形成品牌杆堪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢姥时?我提出储能熵的概念螺骇丧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腥腥。一个系统里面假如是孤立的赖、系统是不可持续的甘狡萍,一个是做功梨、一个是废料是不可持续日。如果是物理系统崩掇,分析储能熵酞,熵代表可以再利用怖罚。总的来说录掣,一个系统熵不能增加兔,熵要减少湃,熵减少系统可持续图辽。熵是储能熵逃踢,熵是不用的熵顾菜墓,下一次可以用蛇胁存。总的来说熵是在减少孺郊。    包括中国的历史勒食汇,中国封闭的时候中国就不可持续秽,中国开放中国就可持续芥。近亲繁殖以后熵增加不可持续旁卜宠。系统要做可持续性衰了椒,系统熵要减少兰筋逃,你的收入不能是单一的酸、不能是孤立的系统玩驹晶。因为一部分是做功挨丝,一部分是废料房胖,从废料里拿出来雷绞,通过证明熵减少抠炬耙。从废料里面可以再循环稠,那么你的系统就可以持续了酪蛋胆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来婆,后续需要时再利用的能量的熵贪潭逃,通过储能熵概念的引入蠕鞋浇,希望用来解释可持续系统的演化过程肯炮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瘸。    综上所述菩,不管系统是生物的或人工组成舱复婚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熟囱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹称Α,而这些系统工程特点是角,即使在系统研究过程中撵,一个熵有增加的过程岗蜕倘,总体在系统不断迭代发展的过程中菏滩鲸,系统将进入熵减的状态淳,因为系统具有自己生成复熵的能力饰伎,从而保证了系统的可持续性布挝。    应用在电动汽车崎脑,这个是分布式的发电坍,这个是分布式的负荷屏奖。电动汽车就是分布式的负荷闻虏,还有分布式储能尼,电动汽车有储能揭窍、有电池沧苦薪。电池可以双向的斯善,分布式地发电揭绩、分布式地负荷劳省强,在分布式的储能盟,这三个系统可以持续咆,这是我要证明出来的吞掠。我证明只要你的熵是减少的防搽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望遁淑。    感知娄吝、认知鞍、行动森栋,不断可以纠正人的行为纪恢察,比真正的司机还要好趟末妹。    最后丸泞,希望我们以后的交通系统是舒适的巫粮鳞、生态的冒、方便的和安全的监铰咆。要做到这一点皆红匠,什么是成功蓬痘布?因为里面的成功是3个S片谈,SUCCESS侣萍,在S獭、E里面画一条线都是欧元跟美元阑摧,今天是国际合作掂,虽然人民币还不是赶纱,是一篮子化的械拍,人民币准备好了伺氖。ESY就是人民币乓步。    要有六个眼睛抡,有四个眼睛不够泉。第一要把眼睛放在前面解放思想宝扩呸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灿,电动汽车下一年布局市嘲浮,也要有前瞻思维戏诲炔。眼睛放在后面汲取历史教训凌,要有全局观念肮惶退。要看到旁边的需要裴。然后要把眼睛放在右边学习欧美们寺八,不得不承认高端人才密集地在西方葱胚。所以把眼睛放在西方学习拜,它沉淀了100多年急斤虚。四大发明中火药是中国发明的饺劲头,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铂旱颗。全方位都看到了蔚,所以英文眼睛叫做EYE司薯随。第一个I是Inspiration陀倪胜,有了激情可以有想象力客节,然后有创新挽滴碧,但一定要融合檀颓,一定要集成戎斤镀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题公残。科学要把自然归结起来芬心,工程有十几种驳,要把科学娟揭、技术推己杯、管理结合起来那就是工程廊懈,那就是要集成驰够。特别今天要跨界地融合坞苇其、跨界集成海妇,这样才能实现镁胜虱。但没有钱也不行固,今天招商局也来了很多金融机构塘熔惨,要融资刃。    谢谢大家!    (根据发言整理籍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋菠:李芳" "   回顾已经结束的2016年忻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竞。在政策的全面推动下痛泌窟,我国电动汽车年产销量再创新高宽睹疾,达到50万辆左右枯,充电桩数量达到20万个锚侨,遥遥领先于世界各国让尸。更为可喜的是绥吝梧,在规模市场的推动下袍邵伦,技术创新全面展开阶检戌,技术进步全面加快休,正在全面逼近世界先进水平免苟。但是嚼览,在这大好形势下潮固,质疑之声渐起坍。比如罢,我国电动汽车发展主要靠政策推动介躲夏,能不能持久艰撕匹?政策是否过于宽松谦,以致于出现骗补情况波?另外寡蛙,由于发展形势良好活勾,一些激进的观点也在抬头抠。比如登,要挡住国外产品进入中国市辰欢纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狙,准备放弃传统燃油汽车搞扩。    作为一名资深的亲历者晦部,笔者认为冉泼,在这新旧年度转换之际痴暖,有必要分析我国电动汽车的发展形势兴,梳理其发展历程甲,以利于业界对形势有清醒的认识醛、清晰的判断废,明确今后的行动方向事撅。    一碍、我国电动汽车发展形势良好    当前梦,我国电动汽车发展形势良好仁瞳,主要表现在两方面彪:一是电动汽车技术创新全面展开垦撵板,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粪察,技术创新和商业模式创新层出不穷敖胆瓶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逢皮群,比亚迪裂狗词、北汽鲍、江淮镀疮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懂墒扳,而是专门设计的电动车统堤,续驶里程达200~300km甚至更多嫂鼓,能效明显提高号苛挟,动力性鬼、平顺性磊抗卧、舒适性焙瘫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诵庐。事实上懒汕虐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钢凶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市黑虑翱。另外盘,我国电动大客车产销讲股、应用占全球份额的90%以上婚保午,技术达到世界领先水平戮掀市。    在动力电池方面肛栏抄,我国产量已超过日本射茄揉、美国掳豆唉、韩国拉疗颂,跃居世界第一浩,且市场份额超过全球的1/3梦换落。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲸,呈现高能量比墩、高安全性捶崩赴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迸。同时免,产品水平迅速提高泉,与前一年相比螺,平均能量密度提高30%潮,成本下降30%左右灸谁。    在驱动电机方面吴卸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闻,总体性能进一步提高沥咆堡,成本下降30%左右充但。在电池管理系统郝、混合动力系统挡黎、电动助力转向祈冷蓖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戒黔,也都有明显进步哪呐。    在基础研究方面坦蒲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌售踌赊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摧刚,电池热失控徘坡拍、硅碳负极材料头黑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幕。    2. 充电基础设施建设加快伎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灌薯欠,政府有关部门出台了实施细则蛙,多个地方政府建立了城建信、电力熟图惊、规划等多部门联动的领导机制砰辟,大大促进了充电基础设施的建设速度献。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抵库惠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计履鸵,我国充电桩总数超过20万个暗邻偿,远远领先于世界各国忙诫去。    在市场带动下瓤烩瀑,技术创新不断涌现苇敦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术项膝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寸蔚孩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剑、节省设备投资的车端交流快充技术厦躺糕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用补聊。    在商业模式创新方面苹屋恼,呈现出各类优势企业多种形式合作卸,加快充电设施布局千福究、建设宦、运营的趋势耪。众筹建桩彪酥、合资运营拜、利益分成等运营模式迅速发展设,公交车扰涕渐、环卫车蹋、物流车脖莎、出租车苛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烘氖汝,广告推送凳惰、免费无线热点接入等增值服务开始出现丝。    在互联互通方面伪平痊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施变瓦陈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段膊目孟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稍,以企业级难桨、城市级监控平台为基瓷匚尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据埃婆桓、信息互通的国家信息服务平台即将建立撬沤袖。    二惮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膏刹,我国电动汽车的发展道路与美国斡、日本彤、欧洲等国家和地区有所不同盗芭访,主要区别有两点田卑。    一是政府干预模式不同萄。我国采取的是政府强干预模式蓄藏,政府进行顶层设计畏羚价,制定国家发展规划拐颂浓,多部门联动制定全面的鼓励临虫季、支持政策秦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程臀;小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梗菜什,在市场发展中不断加强研究开发恍潦,技术水平逐步提高;同时壕染败,充电基础设施建设逐步完善搏墓。而美日欧政府多采用弱干预模式恍洪,政府支持共性牵、基础技术研究柑,给予一定的政策份棱、税收优惠呜,逐步培育市称才突 ;企业则根据自己的战略规划枫翠棱,首先研究技术丰常绰,同时有选择毛、有重点地开发产品董钱幸。    二是企业战略不同管烽。我国企业多为在政府引导下被动式发展情糖俱,初期技术积累明显不足醇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痞蘑,产品方向受政策影响大虑,各企业虽进度不同凑姥,但呈全面开花之势难侨。而国际大公司多为主动式发展烘梁,厚积薄发颧揉窖,技术有所侧重尘莫洛,产品形成特色轨山,如丰田的混合动力和燃料电池宋酬、日产的纯电动蛾顶、通用汽车的插电式镭、宝马的碳纤维轻量化技术等聘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咕份。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔚烦,不受油价等其他因素干扰弹挝丹,迅速形成规模市郴谄,全产业链技术进步婪衰赌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雌紊谦,发展中有不协调情况仕,如充电基础设施滞后嗽谅,部分企业盲目跟随缄,发展不扎实窟描,少数企业以谋取政府补贴为目的为妒祈,甚至出现骗补情况切。美日欧模式的优点是技术扎实努馅城,发展均衡;缺点是市场发展慢忌醚餐,产品更新慢飞没,影响技术进步负,受外界因素干扰遣泛,如油价低迷则市场难以扩大参水。    笔者认为视匙饯,中国模式适合中国国情炼。我们不应过多盯住充电难讣仿颗、骗补等不协调现象褪奇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疙淑、技术追赶的大好局面钩暖麻。从另一方面讲南桅缎,中国模式也有赖于我们的制度优势陵面,只有中国的强势政府才能如此运作匈,很多外国同行都很赞赏门嘲、甚至羡慕中国的条件巾。    另外侈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面添辫,近两年有明显变化醇澜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歉防随、开发电动汽车产品鹊谱,而且各种技术路线都受到关注的局面憾挤颧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笺仑嘘。中国各大企业都重视电动汽车没有错播筷筛,在现阶段已不能算分散重复坝砂繁,但难处在于电动汽车不好做龚,需要有很强的玻、全面的技术积累和投入赊潮虹。那些技术实力不够的企业剂绞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前愁睹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氓氮桶,而应准备应对“弯道翻车”的危险笨裁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稍驴冀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时僵捐,可分为几个阶段啸唤倒:当市场份额超过1%时弦般,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桐惕孩,则意味着市场条件全面成熟图。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年检些迹,又主管我国科技工作多年盒得,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颠。    对照电动汽车的发展驴,在我国俏档,市场份额已经超过1%;在美国和日本梗示闷,即将超过1%陕荷。这说明塑缎,电动汽车技术正在接近成熟戎。笔者冒昧估计耪粪关,大约再过5年左右时间桐警,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狄脊冗,其他性能与传统动力汽车相当亩,加速性优于传统动力汽车迁佳,成本的差距大幅缩形搿;再过5~10年时间挖,电动汽车性能可全面赶上亢恍、部分性能优于传统动力汽车接画,成本与达到当时排放临、油耗标准的传统动力汽车相当柑狗。但即使到那时漆,传统发动机也不会消亡部反,而是电动驱动与发动机平分秋色性甭,或更多的是融合发展廖涡豌。基于以上估计棘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孩休,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恕男宋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讳豹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘦赐狸。2009年殊痛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冈富,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乘。回首往事柬桃酷,扪心自问让猾傅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涝寡。至于些许不协调现象涪纲,是产业发展过程中的必然搪,是白璧微瑕围书、瑕不掩瑜懊。笔者断言嗣纲,按目前态势再发展10年奋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舅灵良,并以此跻身世界汽车强国之林倘勾。    三沥谁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阑曝菱,整车生产企业要更重视电动汽车靖。首先要制定好发展规划和生产布局拔替,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怀娇,不能两张皮讼偶。其次要重视研究与试验配瘟,需建立完整的逝局、一流的研究和试验体系誊齐,规拿つ郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统安拎。电动汽车相关技术发展很快朴硅,要靠自己去研究发展梨恫,别人的经验会很快过时县,更不能只靠“挖人”搞产品请赊淖。再次要全面布局肖眷噬,围绕全技术链开展工作蹄蝎,不但要重视整车开发怂径,还要研究电池和电机怯桥,重视电池管理系统炬摆涩,这是当前我国的短板媒,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫡袍伺。    第二存,要建立相应的零部件体系韩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展羚。    第三哗,要开放发展茹林。需鼓励笑挡、支持合作伙伴引入先进技术和产品簇斤,像华晨与宝马侩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奢。历史将会证明扰酸,开放发展电动汽车会比关门发展更快娄。更何况寡,在全球经济一体化的今天舅撩纠,关起门来自己发展是不现实的嘶。    第四哆芳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悼磊。今后相当长一段时期巢陋,将是传统动力与电驱动并行发展斗含撼、融合发展的阶段芹统添,单搞电动汽车很难成功级。对于只做电动汽车的特斯拉破竞,笔者并不十分看好妊貉。    2. 对产业界的建议    第一蔑,要加强合作鞭。需沿产业链挖、跨行业合作涟目,整车企业要与电池企业侵、电机企业闯查、其他电动系统生产企业深入合作妒菏。以动力电池为例培秦痴,需要电池设计与正负极材料每徐、隔膜患烩、电解液饥勤、电池制造装备恢牛、试验装备熟、电池管理系统全面合作共。优势企业和研究单位要分享成果算阮,互补短板癸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俗拭,要形成轰轰烈烈的大协作局面烧凹嚼,合作创新陕,百舸争流陵救,才能迎头赶上并超过世界先进水平会帛。    第二顿,要注重实践荒。汽车产品与其他工业产品不同扒淘,一是使用环境广且复杂垄,二是生命周期长痞,三是对可靠性队、安全性要求极高关割行。这些都决定了仅在工厂锈、实验室不可能完善产品没,必须通过多轮的使用实践轻。与电动汽车产品研究开发相比衰办,充电过程更需要实践裤庆巩。像电动汽车充电过程这样长时间歪喜轨、高电压鳖旁吠、大电流溉、室外磕散裸、无专业人员值守的工作状况厕耸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讥纪戊。    第三然,在充电基础设施建设与运行中衫需狙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善实。充电基础设施建设是一个新行业算丛啤,在管理上涉及电力么啡私、规划堑宫凄、城管灵克、工商管理等多部门寥辽集,权力交叉餐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忻衫剖,利益主体错综复杂部歇撅。单靠一纸文件不可能面面俱到莱孤涩,必须经过相当长时间的实践炒驹,完善流程贾,积累经验栖。    第四限似师,要加强标准化工作孤。领先的研发翱卸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢帐,而及时总结经验弘单痘、制定标准又能为继续实践怀、创新提供重要保障湿闷背。当前遂,恰逢政府推进标准化工作改革即断俗,要求标准化工作密切结合生产疟鞋奋、创新实践丛徐勿,要求鼓励发展更灵活祟、更接地气的行业标准岸不、社团标准还。对此惶,业界应给予足够重视墨府私。    3. 对政府的建议    第一贫寂,要保持政策稳定抄脆刊。正如前文所述丛朽,我国政府的强干预政策非常正确糜采,发挥了制度优势葡搬,已取得很好的成绩耐,应该继续保持堵城。电动汽车的发展涉及多个行业泡,需要长期积累苇,需要几十年的时间才能成就大业戎亭敛,切不可存立竿见影骸、一蹴而就之心腊鼓。    第二床,要及时对政策进行微调和补充完善埠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渭剖,又由于此项事业发展快略虐川,新情况裂帛垂、新问题路、新技术层出不穷亨骗,因此及时应对巨咸瑞、调整沟、完善是必然的单搁雹。    总而言之履,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绊,迅猛发展正当其时噬锑龟。笔者衷心地希望朝野上下妒天、业界同仁能认真努力工作恒剖,自信且坚定发展嘉玻。假以时日烫拓委,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仕,并以此为契机暖刀,跻身世界汽车强国之林侯释。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称炯记:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吠关,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年煎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姓擒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日具,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汰。    他认为夹缄挛,现阶段沪火骚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枚豢,但从长期来讲鸽,新能源汽车技术发展路线要从电动化愧番崎、轻量化默、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耐朗湃、轻量化与制造生态化结合肌胖、智能化与网联化结合息扔上。    尤其在电动化方面逝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汤笛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力率菏巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茄琶,就是家用主流A级轿车看爬,在性能价格比上与燃油车竞争违。目前全世界都在朝这个方向努力项诺,如特斯拉Model3呻、通用Bolt迟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孟。”欧阳明高说佬。    欧阳明高说郸衡,但要满足这个要求菱尚暮,电池必须降低重量蛇洁汕、体积以及成本迁汉。此外迫渤甘,电池的比能量必须大幅提高裂撕,达到300-350瓦时每公斤炯搞岭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知充,锂离子电池发明至今只有20年饭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹬,2007年第一次在日产聆风上开始使用泌极喜,可见动力电池的进步非常迅猛护遁。”欧阳明高说镶借膝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脚投。    但此前歌,主流的观点认为徘吻末,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姆雷郎,从性价比来看很帅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坡诺,但现在随着锂离子电池技术进步铜,里程提高一倍渤,即在300公里的范围内箩,仍然在性价比方面有优势渺。    从技术上来看柿邦弘,在单位重量贬、单位体积下储存的能量越来越多盖雾,成本越来越低穆冉窖,才能体现出电动汽车的水平和技术嫁。    一个好消息是经,我国电池成本每年大约能够下降20%森缴冕。据介绍浅橇课,五年前曙驾肯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元财,去年平均价格为2.5元左右恕南龚,2016年为2.2元坚焊常,考虑到大量的电动汽车是大客车汹,其电池价格相对会比较高一些第。    “现在国内开发中的电动轿车估歧钦,最低的系统成本在1.3元每瓦时画瑞,单体成本在一块钱左右贾桐。美国通用Bolt电动汽车委,单体成本为150美元一个千瓦时散。”    如果按照这个标准磊粹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琶恃朴,但是按照现在2.2元萝损沧,逐年减少10%到20%杀井,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闪。    “加上循环再利用做到1元浮,也就是说持蛊删,一千瓦时电池一千元人民币之内孙,是可以做到的羚。”欧阳明高称京。    对于具备性价比筷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窖,现在一百公里约耗电15度龚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内单改,接近10度电一百公里粱。    “要实现这个目标便涂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晶。目前电耗的降低空间还很大即钳。如果能够实现上述目标侯酥匠,一百公里的成本约在一万块钱沮,如果电池能达到300公里就是三万块钱仍,考虑到使用周期内省电和维修省钱低锈,将具有商业竞争力官袖罐,这是电动化下一步最大的目标妹。”欧阳明高说慷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迹魏委。纯电驱动真正实现产业化是在2014年魏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丹鼎难,但仍属于比较粗放的发展模式圃须柒,今年电动汽车发展逐步趋于理性湘阜。总体来看宋秆陛,走到今天童贫嚏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狗。”欧阳明高说砍。    事实上未,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一材衡贤,由于销量超过全球50%以上梁丁绕,在国际上引起了强烈反响吾,无论是政府还是厂家幕特,都感受到了来自中国率先发力的挑战陵夯。更值得注意的是吩茶壤,2016年如德国大众和日本丰田抡,纷纷调整技术路线蝎斡,加快对纯电驱动的转型缄璃。    不过傻险凳,纯电驱动的战略目标车侮继,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展式。对于混合动力技术来说蛔愧,传统的汽车强国未我、汽车大公司比我国更具优势杉东辛,如丰田路线就是先做混合动力附纬茬,再做插电混合和燃料电池猾赫。    由于我国率先发展纯电驱动骸晨当,带动电池产业的发展达到了世界前列抡楔敛,电池产业规模达到世界第一笔童努,总体水平位列国际前三耪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姑,我国的动力电池产业链艘秃,尤其是电池材料疗花,如正负极材料誓浪,在国际市场上的占有率第一虽。    “在此基础上疤脸,我们以纯电动力系统(电池百、电机帕揩、电控)为基础平台凄藕耙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碌未。”欧阳明高说偷烦。    据其介绍肮,目前我国插电式技术发展已经取得进展绣撤,比亚迪秦酞暑、唐控石凹、上汽荣威550耻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仇,无论是发动机方面考挪骑,还是混合动力装置上惫隙赁,都取得了突破贸。    与此同时咯妹扯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蝎。    “这是一个渐进的发展过程赁合,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争爽。”欧阳明高说暴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项土飘匙,有效的回避弱项竞争哺略,有利于我国电动汽车产业的发展兽杯,到2020年之后叭侵哗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屋、同步竞争惮倪凄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵理:李芳" "  编者按司啤哆:产品价格区间一下提升了近40万群乘萌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坝卉褂。以安全环保为标签的沃尔沃餐付,产品质量是其立足之本忻。无论是国产车型还是进口车型挨蛔,质量都要做的和安全环保一样好朴便。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑方炊锻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柏,安全与健康至关重要巢眠良,但在中国市炒购λ凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺信估碑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恭泼吴,到底该剪哪一根线荆戈?我心里清楚侗缝席,如果我剪错了吨,我们可能就崩溃了蒲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态存枫呸。在2015年整体经济增速放缓纤、股市震荡猫阀疚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徒需贫,2016年的车市本不被看好郎撅袱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敖。1月6日咎挫沦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售峡概孤,沃尔沃对此解释为衅揽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器币筋,更是提振销量的助推器攻便还。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阿堡播。   6月1日赁扑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狙现。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年览肖,具有十分充足的销售经验棺翁毯。但用他的话说唤桅,他来自一个很小的市程唷,很多因素他都不具备表磕辩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸵敛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胸骄夯。6月1日入职孩,用一个月来熟悉公司的现状全,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓝去杆。然而现实终究是骨感的鬼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆连纬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镀半柏。   “做决策就像电影里拆弹的场景功,我到底该剪哪一根线呢渐莽钎,如果我剪错了檀狙险,首先所有的投资会无效筹醚,其次会影响经销商的士气茅啸。”陈立哲对我们坦言娥既。   他这样的想法并不让我们意外群韧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桑位。在台湾咸,陈立哲要去走访最南端的经销商健,早上出发中午就到了板平蓝,但如今这种管理方式已经行不通了囤售勾。从前陈立哲的团队只有30人桅吧,现在变成了350人氏,他说现在同事的名字都记不完亭嫡。   “就像牌桌上的一个赌局钒旗氯,赌下去有可能是回本的挽脐咯,也有可能就全毁了先,所以我每天都在想我到底该怎么做修吼眷。”每天该怎么做碧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乖十蝗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耗惶,才能享受最好的裴炮。”这句话像是说给陈立哲听的搂。   2005年琅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时天九,沃尔沃一年只能卖1024辆谢具,一直到2013年5000辆的水平倪魏,再到如今年均一万辆的表现焚,对于台湾这个小市场来说几托,陈立哲做的足够好熊捌,他对这个市场有着复杂的感情槐。   调任中国市场做销售一把手霓,陈立哲说这很突然问,他来自一个不足以领导中国市场的市场诚埃嚎。对于中国市橙狭摺,他还不熟悉屑褐娄,做市场工作要对文化衡、变化忌嘲、趋势有充分的掌握蒙,这最重要的三点陈立哲都不具备就骇,他唯一能做的闯猴茄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需善探,相信身边的工作伙伴褪敢,组成一个高效率的团队潮脚摔,去解决各种问题短寝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郎醚,首先做的是内部调整逃滩缮。通过不断累积分析过去几年市场的动态舵,了解在什么时期使用什么样的手段炽,反省问题所在橙灯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虎衡牧。面对三局、四季度各项费用的下滑屑颠巢,倾听团队的建议锌扔、做出准确的决策锚、将优势资源注入到最需要的地方超。最后将宝贵的经验分享给所有人埠,把力量从点扩散到面呕,从四个大区靡,再到全国低丝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疏,我只是把预算抗、时间等安排在它本身应该发生的场合收腐估。”陈立哲表示壬:“我不是在讲官话鲸错,只是借着这个机会感谢大家辉呐。”陈立哲相信连胯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抬瞎椽。   内部调整告一段落苫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题难额恃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间春迸,一下跳到80-100万皮艇,面向的客户是完全不一样的想景。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仓太,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坊,还怎么介绍产品浅?这肯定是不行的坝光。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棉闪,“与高端客户接触骨翅刑,销售不能觉得自己比客户矮一截库搂百,与客户要做朋友构昏革,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翟。现在培训课已经开展了实战模拟环节妹,我们在资金有限的情况下做到了更好呜汐。”   全新的管理阶层捍访,有限的预算输每,面对重重困境拭仕齐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铂膜,8-11月均超额完成销售目标鲤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩眉来,最紧张的时间碧口。“我有我自己的节奏焙,我给自己两年的时间乓稗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争楔刺加。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蜜炭小。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芹桐,经历了两次产品的重大变动麻,但在他眼里这是最引以为傲的花通,因为这些变动景、变革都是从使用者的角度出发臣撕,也就是我们常说的“以人为本梢。”   对于沃尔沃来讲线冯,最擅长的领域是安全榷祥,作为三点式安全带的发明者考,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醒。但陈立哲表示配丹,以整车品质来讲浑糕酶,沃尔沃也和ABB并肩抖茨,例如在底盘研发能力上辨哀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颊并商,全世界目前只有三家在使用翁嫡拦,另外两家分别是法拉利与保时捷藉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑入诫貌,陈立哲也谈到确沥:“沃尔沃其实也做过6缸鳞撩舅、8缸发动机洁,还有享誉世界的5缸发动机相墩。沃尔沃并不是做不到晦,而是我们可以用更低油耗彩、更低尾气排放的发动机达到更高水平诞俱。这也是全球各国政府的法规要求经匆炕,是大趋势璃嘶峡。陈立哲说“这些信息淋祥宏,只是没有在行销上进行传播罢了屎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纺额肪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毕籍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙稀,改变了“国产”的概念熬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代库穷。陈立哲表态道蔚贤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烤方潘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抨胁氦。沃尔沃立志从中国出发掂,以人为本的信念永远不改摆袄,值得消费者验证与了解峭澎。”   “沃尔沃就像iphone一样厕陋练,它改变了人们的使用习惯驴恭宫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吩:S90有三个界面同时提供信息冀台灵,分层级的来处理车辆信息称。这一点很重要便曹,体现了沃尔沃以人为本的精神娃垄。在设计方面沁邻樊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娜郡。用沃尔沃的品牌精神急境纶,再加上瑞典的风格脸计目,直接与德系品牌产生差异化酮溺如。如果从地域来看邵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糕。   沃尔沃曾立过两个誓言拦舜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化廷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痹废,沃尔沃全额赔偿栋败。在陈立哲看来衅策,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺福喉。   陈立哲对我们讲道汾:“在欧美撵驮黔,当太太怀孕的时候茶,男人会考虑买沃尔沃啦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据类斜,中国作为沃尔沃最大单一市辰啊,11月共销售9,076辆新车叉熄绕,同比增长12.8%;1-11月期间啦,在华累计销量已达80,759辆豪帽伺,接近去年全年表现朴欢庙。就目前的情况来看才,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歇傅狙。   在经历过低谷期的沃尔沃班仿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量无淌,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹬,同时也是明年的压力点。毕竟“十万辆”这个坎夕份厂,沃尔沃早就有迈过去的能力商扫。   2017年局耸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赏屋,届时芯,S90 T4刺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涣椭局。对于陈立哲来讲诺亮跑,最为重要的是三座版S90星投。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裁仆,是全世界汽车厂商灰顶胯,在中国制造的单价最高的车辆双赣沏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐说吩超,“三座版S90可以达到世界各项指标坑刃随,这款产品有能力改变历史谋。只在中国生产矾汾,以中国为核心的思维粗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堕寄。”与此同时卢啥,全新XC60也将在2017年第四季度发布梧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨圆巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恳暑,所贡献的利润更是远超世界平均水平上讹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苦陷畔。“知道我坐这个位子的时候某钩,很多人会紧张甚至惊慌貌,他们会很直接的问我谓,你行吗峡?台湾市场那么谢璋堋,你行吗北妹?”陈立哲笑了一下说道膝:“每逢这个时候敦申犊,我都乐意告诉怀疑我的人弛诞,我将在最短的时间内做什么萎。”   两年的时间转眼而逝暗墟浇,陈立哲手中的“牌”越完善蹿,与主流对手正面竞争的胜算便越大俗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲形,未来还有什么是可以阻挡他的呢妥瑞稳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猴贤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔查。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咸膝。为了满足消费者需求魏,推出一系列活动迎合消费者喜好瞄维拿。 上汽集团副总裁始佃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月省凸,得益于荣威与名爵的共同发力我寞灯,上汽乘用车共销售27.5万辆晨搏饭,远超去年全年的17万辆怀咖。取得如此大的成就主要归结于以下几点谜:新车的不断推出菩砂杏、以人为本的理念及高性价比搂。    上汽集团副总裁煤鼻枷、上汽乘用车总经理王晓秋咳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溅量同,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慈窝驰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搂腿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汾丹梳。同时碴坚味,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义禄卸:个性而不小众突奖蹲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发久羞守,通过对消费者的沟通与研究骄,已推出很多新车型箔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荆。王晓秋还指出美淳,名爵现在的路线是个性而不小众唐陕传,这就是上汽集团未来的发展方向昧,上汽集团希望新的产品有个性鞋,且能让大部分消费者接受筋。    据悉腹珐,自荣威RX5上市以来奈镶涧,名爵锐腾也迎来了中期改款强牢光,同时新车名爵ZS哭热焕、荣威I6也蓄势待发蚊练麻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言密。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时艾弛酥,上汽集团也很清楚自己的客户群体茂崎。王晓秋指出耽济,新车型针对不同的受众群体舱沏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脾唉貉。拿具体车型举例报途铰,荣威RX5更偏稳重讹,新锐腾则是一款属于年轻人的车柔,新锐腾外形活泼枷,同时考虑到消费者的需求惰,我们对内饰也进行了升级卧棵,并增加了10-12万的手动版费脑,使新产品没有短板疲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驾噬,王晓秋表示尸,“从荣威550开始纱,上汽新产品从设计到销售拎,最后还是根据消费者需求来决定暑。”    据介绍刮腿捍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诫掀苫。为了满足消费者需求颅贪霸,新车不止在性能和价格上做了调整剃虱乓,还推出一系列活动迎合消费者喜好筒涤颧。例如驳罗腑,基于年轻人喜欢足球运动刚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网换捎熟,也已纳入上汽集团新品类轮,预计明年新车65%会配备此技术警孔耪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篡,“上汽集团一定要明白用户需要什么辑,为什么要买我们的产品耐硕层,带着这个问题纲盛,我们才能真正去理解用户椭虾佩,落实用户需求亨侨幂,使我们的产品极致无短板团河断,产品自然会大销敝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凰兄匆,竞争也日益激烈糖矾侮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耍啸。王晓秋介绍承匈峡,名爵的价格基本与同级车持平钱杆,但性能更具优势醛频,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹念囤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丢嫉,就像提到的让渡空间辆叮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整司谜,从而应对市场竞争环境猛仍淖。”    产品有了好的性价比和客户认知度新,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁使。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弊米亮。名爵经销店到现在也有280家左右七。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翱访,其实道理很简单粉吉结,目前自主品牌占据市场份额的43%左右难协媚,且不断呈现上升趋势堡拒掇,他们认为自主品牌的春天来了”许信凸,王晓秋表示藉辽荣。    在被问及上汽集团未来发展方向时烹,王晓秋坦言噬捷裳,“首先团队要把理解客户需求司喂请、用心为客户造车变成一种自觉行动桃稀,进而形成一种行为规范努葡瀑。其次应时刻保持警惕挤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喉。只有这样库,上汽自主品牌才会变得更有竞争力麓慕无。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻贩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酥陛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尸。这些修改背后有哪些考量和博弈盛圭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敬蓖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肝堑朵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旧促岸?   答鹊蹬牵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戎。一共收集了9246条建议投,其中表态性意见7736条挺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邵,占16.3%遂梦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侗队簿、网约车驾驶员资质及管理禾炔沛、出租汽车数量调控三个方面刑襄赋。从数据来看臼,不少人对“京人京车”表示理解高猾邵,赞同的达到70%多驾,质疑的只有12%剩闭。我们根据建议修改了125处绣速,不断扩大合规车辆的范围切埠耽,让更多人参与“分享经济”潘。    “从北京实际出发谰,兼顾多方利益”   问五糙丰: 为什么要求“京人京牌”素办?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说羌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擞、交通拥堵肛、环境问题等“城市病”蜡帮。在这个前提下翅锋,北京任何一项政策都不能“任性”蜡什,要从北京实际出发墨,兼顾多方利益宋瑟凌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泵郊皇,地铁最高日客运量超过1200万人次甜赋凑,公共电汽车日均客运量1063万人次滑嗡,小汽车每车年行驶里程15000公里豌修,交通压力与日俱增奔隋恢。但在我们的努力下诫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%围,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制士仕雇。    总体来说拎,北京坚持公交优先的战略公,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钱首凑,对其进行总量控制在所难免互。目前北京市绿色出行(公交八、地铁窘谋、自行车闭、步行)占到71%么,小汽车出行占25%袖,出租车占4%秸河,其中包括比例不高的网约车出行吕。北京出租车改革的总基调是恍删厘:巡游车改革节、网约车规范殴圃、融合发展琴徊、错位经营懈相橙、多层次服务晒犊。我们力争进一步提高绿色出行比例北,为首都可持续发展提供足够交通承载力翘夹五。    “5个月过渡期是柔性考量”    问点吼: 政策出台之后卸,预计将有大量不合规车辆面临退出牡凄测,政府有什么监管手段确保政策落实到位睛快?   答厘差: 政策出台前宿仕撂,我们和专家土、司机昆惟、乘客虹巍、网约车平台进行了多次沟通吻,决定设立5个月的过渡期萝。一是给合规平台熔星、车辆替、人员办理手续;二是清理不合规车辆癸锻、人员等锭拓。    从服务乘客的角度裙腑递,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行托洼。另外窘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展类,因此提出过渡期的柔性考量撑郎。过渡期之后丸,平台要加强行业自律躬,我们也要建立打击非法运营的长效机制雀,严厉打击非法运营柯、克隆车和价格违法行为翟,能够更好服务乘客安痉琶、保障安全鳖尉科。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痘歉奇: 面对新的经济形态愤楼扦,如何创新管理手段竞恋眉?   答那魏垄: 出租车发展中没有对立关系茬。网约车以网络预约藕、快捷方便等特点抗,满足了一批乘客的出行需求屯请。单从评价司机服务质量的机制看涪,就值得巡游车学习书燃昧:如何与派单挂钩肖裤逛,实时评价既婆。但网约车也有局限性霸狸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翁剃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狗挺粳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锻。你有技术优势酚咖擦,他有线下服务优势成惦鼻,为什么不一起干呢硅宝袍?    管理部门也在转变思路唾改庙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闪。通过推动巡游车改革及网约车规范沤,构建多样化服务体系狡,提升出租汽车服务质量妈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彼,在京注册用户已达218万人甲登骏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胜秒竟,提供差别化服务攘狸绘。    “解决出行问题要标本兼治”   问却虏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寺?   答某: 群众出行问题的解决饱,需要放在城市综合交通体系中凉娠临,多措并举驳伤、标本兼治陷办撵。一方面霓咸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刑肉齿,需要加快构建安全道、便捷绵享、高效供贡瑞、绿色涧巴矛、经济的现代化综合交通运输体系行。到2020年邪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摹。    交通设施根本是为人口服务钠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标息笨趣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件德浪盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄牢眠:李芳" "   杨美虹透露驮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中位途,大东工厂扩建项目也投产在即团,这些举措都将助力当地经济转型升级寺嗽尾。    在杨美虹看来聚巷傻,借助主机厂优势甘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莲杉帛,配合外交部到德国进行推介凉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捌吻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铃汉,从而推动产业升级亲。”杨美虹说獭绅筹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懦署谭。最新数据显示忱涎,2016年1-11月喘垮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哇笑,同比增长11.2%勘焚,前11个月的累计销量禽洽休,已经超过了去年全年傅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弦矛几。12月13日忌佬称,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陆雹沁。活动期间控揩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承鼓睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)楔晦苟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啤清汲、环境和社会贡献等方面取得的成绩熊勿。杨美虹向记者透露婚功努,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》光蹬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩说换面。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛔孰拓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倦澈。”杨美虹说惩。    第一亭边理,实效为先窗刹经。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桔,“我们不做虚的氖衅,我们也不做口号式的娩奸,我们一定要解决具体的社会问题山纲。”杨美虹直言藐,比如BMW儿童交通安全训练营袍患,它是为了解决儿童交通安全问题挂邓。    第二码泻畴,长期坚持宏。宝马儿童交通安全训练营清阜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辨痞挎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屉孤绩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营全贬跋,今年是第一年做殊沧,未来会持续戎、扎实的往下推进仆鞍瘦。    第三骏踞,全员参与农鼻。宝马做企业社会责任时睬誊惩,会邀请车主娇、经销商妓、投资人以及宝马员工逆瀑,一起参与进来瓤驼呛。比如宝马爱心基金疚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桶,提供指导;另外苏弥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部玲副,定期组织各种各样的活动踏渴雾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翁,将可持续发展贯穿全价值链鹿岔哦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皋。”杨美虹表示纬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逛,主推工业旅游概念褐刨。    据杨美虹介绍琴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骇朝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导焕,助力中国制造业迈向高端莫蛊侧,并促进东北老工业基地全面振兴煤侥。    数据显示颊,截至2015年底挛壕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吻,当年纳税额超130亿元人民币剩奖。同时桨哦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谭磺缎,就业岗位较上一年增长了8.6%枪皮睦。杨美虹透露抬颂鞭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中傅匆挨,大东工厂扩建项目也投产在即输赂,这些举措都将助力当地经济转型升级邪。    另外卡骋上,在杨美虹看来兢,借助主机厂优势歪铅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弊,配合外交部到德国进行推介屑嘎怜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墨么堑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略房,从而推动产业升级粱镶。”杨美虹说嫉郎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摹?关键是我们的差距是什么鼎戚答,下一步最大的点就是要提升品质痘枚,当然还要控制成本停洪醛。然后豁戏赶,就是我们的正向研发和平台战略横坊。最后擅董酿,可以大大提高效率弯畦,如订货的时间是可以压缩的双费娜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杀接,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巩萝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闲玖趁。    徐长明说杏琴,怎么理解工业4.0弦煤皆?这个概念是德国发明的愤木,现在在国内比在德国还要热速芒。最近锻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沃策,我理解它的工业4.0的本质寂排凯,就是怎么保持德国制造业的竞争力蚀擦蔫。在国际上翰盲,德国面临两个挑战摆毙:互联网大数据和云计算垢肩。现在犯寇锨,德国整个国家都在讨论病晃擦,怎么能够“不被互联网+”蹦帮趣,而是“制造业+互联网”供漠,这是他们重点考虑的问题巷币昏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涂、宝马怯、大众郎。在德国担徊套,汽车的需求是非常个性化的沧,在这样一个背景下富薯皇,它要维持竞争力首会,推出了4.0的概念祟魏虎,核心就是智能制造氏。他们主要的目标有四个方面惠:提升品质沫茅、提升生产力笔庙窝、提升柔性化乾幕、压缩产业手,总的核心是提升竞争力惠继。    徐长明分析洪币,本土品牌下一步怎么做贸狠?关键是我们的差距是什么武菏岗,下一步最大的点就是要提升品质势,当然还要控制成本丹祁。具体要怎么做歇椒瞄?也有几点憾骗:第一骨寝,想办法提质控本面。提升品质毯椭,消费者理解有三个楼绣桥:可靠性淑岭农、感观品质窗昂牧、性能回。第一个维度陆剩释:可靠性是必须的乘岭,现在光有第一个维度已经不够了裴韶,必须要加上第二个维度堤伙:感观品质奸枚纬,看起来要漂亮愧商。在此基础上又发展一步诲定,就是性能的提升釜。最近市场上卖的好的自主品牌廊,大概有12款车慈痊,年销量超过10万台乒灭胖,这些标杆产品赖,性能上也不错品。因此素,自主品牌下一步还是要想办法酱,把这些提上去副称俺,缩小跟合资品牌的差距程赁。    这几个方面的提升俏额,意味着成本也要提升暴坦,怎么能够控制成本唬及锑?第二方面的话题闪晴娶,就是我们的正向研发和平台战略粱俯。之前火,我们很多品牌都是“逆向研发”伞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哪,拿过来拆解做测试娄俩,最后组装起来甫翔券。这个模式下簿艇戈,成本可能是略微低的翁,但品质漆、性能有很难保持捎。现在必须要正向研究佰,从消费者需求出发具梦,形成一个目标苏砍,对目标做分析绅哥廓,只有正向设计凛嘉蔫,既能提升品质性能盲,又能控制成本胎答仟,像长城棉卵、吉利等等末,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钵咎起。    平台战略崩,在更大程度上控制成本龟穗圈。他说恨迪,我们的开发熬,现在是一款一款开发的绊捅,零部件的通用性相对比较兴疃选,最近一两年来欢戚,已经有两三个企业开始走平台化战略橇兜驶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陶、SUV和MPV禾。这种情况下古,零部件的通用性非城Τ母椋好福,同样是50万辆的产量挂史,对零部件供应商的供应量更大苦秃,就能有效地降低成本唱派。    徐长明强调笆,对于工业4.0的精神本质还是要学的线,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翅什,它做了那么多的智能机器人侗,智能机器人都是带摄像头的线非,在实施过程中的质量随时能够监测苇氓,然后反映到云端窗,再反馈回来随时可以改进阂耪。现在酸,企业员工的工资水平越来越高笺爽,汽车厂家很多在加班加点肮河,我们要高度自动化汝琶暗,这些课要补毫刨袖,应该有大量的机器人替代人工北赌藐。如果这么做了看尝,可以大大提高效率叛绩,如订货的时间是可以压缩的骆。比如耸盆,国内一家自主品牌冕恢接,从经销商下订单缎察,到提供汽车产品最开始是40天辛,后来缩短到30天钠,现在可以压缩到22天蜂玖,跟世界先进水平比还有一些差距涧沦。这也是德国4.0里的核心内容捞卢兼。我们不一定用他们这个办法铺,但精神实质是要学的金酮。    他说粪,柔性化的生产也重要媳蹦,但没有前面三个那么重要讣讽。在4.0背景下沫黔背,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冲,而是学它的精神实质毕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉鳖模:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夯颈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酬辟窃。更为重要的是蹈唱负,放眼全球背寺啪,驱动这些变化的地方就是中国贬喇量。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藏湘凌。    12月11日礁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合Р矗虹桥落幕驰。经过36小时的激烈角逐揣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利激瑞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敛晃,今后的五到十年酣步脾,汽车市场将发生前所未有的变化劣。未来劳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懦煤。可以说穗奶,未来五到十年汽车市场所发生的变化咳然,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艾沫。更为重要的是淬,放眼全球菲稗浅,驱动这些变化的地方就是中国崩吞持。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷私嘿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慧托,作为企业苍,捷豹路虎非忱换祝看重年轻人的培养率悼。在全球缝轰冲,捷豹路虎共有2500名管理培训生粹。过去三年伸,我们在中国也培养了30多位管培生晚缉井。此外哺邯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家断,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刺复。    在赛后的媒体分享会上切懦,两位获奖学生代表分享了各自想法佛抒健,及在比赛中的收获梨。同时镣揽科,睿侨森单豪教、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忱乖。   问雾:捷豹路虎为本次活动提供了导师卑蹭,请问这些导师来自哪里险攻娶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业删恃屡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裸脓甩?请学生们简单介绍一下自己的作品懦川看,获胜的原因是什么详?   睿侨森且: 我们为每支参赛队伍提供两位导师订相澈。一位是捷豹路虎内部导师攘烩讳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妨凳,包括对行业发展的认知高、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逗迷捍、视角和指导屎金郎。这两位导师全程和学生团队合作叹稗,提供专业意见澄几畅,帮助他们取得最好的成绩差。   潘孟涛稳描: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锨,包括今天的学生办,将来都有机会进入到我们工程团队茧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额列,可以来到捷豹路虎学习和发展帕堵弥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里徊床吭,再加上扎实的专业和技能抹苍混,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坊凹层。   睿侨森柿技: 作为公司的管理者劣杠,我们非吵ゼ欤看重实习生劲,我自己也会手把手教给他们工作的经验迹窟。不管是本科在校生还是毕业生枚纪盛,都能给我们带来新鲜的血液珊耍录、新鲜的想法冯。    同济大学袁旭卜:首先订,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓉丢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瑟。    我们都来自同济大学汽车学院壬,团队成员有两个来自汽车工程方向髓甲、一个汽车营销方向浚垦、一个汽车设计方向管负。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缅,围绕“以人为本”蔬琳喷,挑战的是都市环境里的出行压力赋攻戒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吼涛亢、设计师也有很多共鸣馅倡,通过一系列调整星及拓,最后有了这样一个以人为本牵、体验为先的方案虾亭。我觉得爽肯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因笛泄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芦橡:目前呢藐介,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丁钾?   潘孟涛燃: 我们会对人才数量进行评估和拟定翁隶肉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的香价。随着经销商网络的增加盖萍脱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多密,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肪,从而满足未来消费者的要求噬文。这些内容息息相关苦凯,并且不仅是着眼于眼下郝狡混,更是放眼未来稼。比如累,针对刚刚提到的电动汽车战略顺褂,就要确保未来有足够的专业工程师储备倾,因此室,我们时刻准备着贺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司睦。   问就侩:在创新领域蜜,包括未来汽车科技领域曝吐,捷豹路虎有怎样的系统部署殴?   睿侨森构澄闷: 首先挂,作为一个公司惹莽,我们在研发领域有诸多投入仿,而且很多的投入都非常具有前瞻性吠斗。比如说恰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脸儒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔡殊。    其次腾吵辖,我们想要通过产品和服务呸鞍,把先进技术带给我们的消费者雹略,因此我们的工程团队骇寇、研发团队必须时刻关注消费者需求饰辨,做到一切产出符合相关性泞、可实践性原则竭物。此外饯奢,我们每年投入约350亿人民币巧,用于车辆技术的研发和投产祁劲。    我们还于今年7月宣布堪膛:在未来四年渐外,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆比,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈臼段。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术儡令鸵,并在未来应用到车辆技术当中颁。    今年早些时候千庭肩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奥呸捞,通过应用软件及按需服务的开发与提供娄娟仓,解决消费者在出行中遇到的难题猜。    与此同时诵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剑伟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹦脑、办公空间榷充莆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疲屏崇。   问驴舍蹦:请具体介绍一下InMotion眉辆吕。对于整个汽车市场的趋势蒋面媚,比如电动汽车技术告湍,捷豹路虎是否有着自己的见解海授涝?   睿侨森歉石镀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敦。我们希望将来可以将它推广到美国剐惺、欧洲以及我们非常关注的中国市场伸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扯兢,由研发团队进行分析吾克。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廷莲芜,我们也会分享给总部抖。    关于电动汽车技术邻娘,在洛杉矶车展前夕恨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE次梳窗。中国是目前最大的电动车市城稀,并且有引领行业变化的趋势泻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吭斤,确保第一时间响应本土市场的需求环扔蚊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桃董拍,并于2018年正式上市卞,希望大家多多关注苦泪疯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哨沥:关于未来互联网汽车瞥,捷豹路虎有哪些基本的认识穿溶黎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悔甘?   睿侨森沃媳铂: 目前冬检,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痊嚏,它的发展甚至可以打破现有的桐、传统的汽车开发逻辑与循环幸。    针对这个话题爱另,我有两点和大家分享围蜕涸:第一点磨谴蒲,未来所有的车辆都将实现互联网化菩,现在能够透露的是式锤,接下来我们全新推出的产品恒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点行,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抱旅。比如说冒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作私屁搽,使用他们的UI界面和地图轮奉。类似这样的合作词泄涂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力飘贿凯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾如:李芳" "   汽车网讯 12月15日冠撇司,由中国汽车技术研究中心吩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弓沟,从“市场化发展现状”嚏澄、“应用模式创新”添淬率、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痊煽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凉,为产业发展建言献策乃昏氰、助力提升讲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录释虹: 第一笛,背景退。    去年发布的《中国制造2025》富妙,新能源汽车是重大发展领域之一外哨,是其他技术应用载体柏,而且是先导性产业茶扦绞。它的进展情况决定了中国制造2025伦莲闯、强国战略实施的程度妙壤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展底,从而能够聚焦变革抽轨浩、明晰路径巷、凝聚共识败奥、引导相关资源集聚推广产业创新检戊炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秦破搓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扩磋。总体报告是按照1+7的结构枢。1是总的徘,7是包括4个车辆整车技术釜分受,3个分项技术姆具斥。    第二泄碧叼,国内外总体技术分析忻。    近年来我弥侈,从国际汽车产业来说旧,低碳化尘、信息化吞瞧匈、智能化是一个总的大趋势脾虫。欧洲汤、美国徐纱届、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仍厦握,重点企业的产品战略也充分体现了三化泰狈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组板。我国汽车产业特别是近二十年的发展吕畏检,取得的进步大家有目共睹叭铰。首先磷,产业规模世界第一财汲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闺菏舒,包括品牌市场的影响力有目共睹伪,特别是新能源汽车娩芳奸,包括技术律昆邦、市场锤、新的智能网联汽车技术蓉沥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吧孝,智能网联汽车发展是非成鸱妫好的优势条件抚翅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裙,包括动力电池烦响、变速器渤。国内自动变速器原先是空白来川,近年来无论是CVT妮贩、IT团卷、DCT都有自主的技术和产品芯,而且应用在逐步扩大火虽。    虽说取得巨大的进步诽貌,但与国际先进水平差距明显烩愁挛:    首先品,发展能力上的差距壬抛。投入强度远远低于国外变彭,全产业投入估算1千亿沦,相当于通用舅断联、大众眠、丰田大集团一个公司的投入尝残淀。    其次缎昧沪,研发积累桔构。包括流程积累贫孪、数据积累洞贝、技术积累擅图私、标准积累奶仓,这些积累偏弱彭碘襄。    另外勾趴当,从整个产业创新体系上来说抖宋某,差异比较明显的槽场闭,特别是协同方面骇。单个企业弱口,整体的协同效果很低莫静潘,意识也比较低窝。在发达国家毕宏,单个企业强持肃,整个国家的协同体系效率比较高腺。    基础不牢地动山掖倌购印,我国汽车产业的材料品、工艺基础跟国外相比也差距明显己。汽车产业率,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革癌,要求有创新的思路和创新的模式抚呻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阿韶步,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展番汹。    第三了,一些关键的里程碑图瑞莆。    重点是总目标冈椽,总目标是基于很多现有的环境设定的廖放扒,也基于七个路线图进行测算拘蓬拍。反过来说番介葡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赂毕禽,就能够实现保障几个方面总目标的实现加绅:    1扦坍胃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坊瓶。如果技术路线图能够得到实现蕉赐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桔,之后往下走敢持,这对产业来说肪翔,甚至对国家来说是非常重要的谓。    2敲接、希望在2030年左右谢,汽车产业的电动化转型基本完成褥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颁铅蚀。智能网联汽车市场有一定的占有率凰贫团,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吐玫。    3色车胳、建立有竞争力的自主创新体系恢朗。    节能汽车在2020凤、2025鸵凛粒、2030三个阶段提出典型的指标姜辰车,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篡咕惦,5升柔媚、4升绰、3.2升潍懂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奴辟,2025年15%霸晦,2030年40%以上橙社。智能网联汽车目标辅助驾驶技术感警蹈、自动巡航翱、车道保持应用已经很高壤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祁,经过技术路线测算实现总的目标吐竟氏。从路径识别上来说袖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灯市,以能源动力系统优化升级转型作为重点帅拜,以智能化水平提升作为主线哼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屁极,全面推进企业产业发展厦垮沟。    第四褐疮,分技术路线图的基本结论回悄巳。    1泉、节能汽车扣揩。总体上有很大的共同点驮窃茅,重点在混合动力技术单、内燃机技术溅歧、其他驱动技术羚矾虱。混合动力是技能的主流技术唤寡熄,当然轻量化也是另外一个底,但是轻量化有专项的分析绩,在这里没有强化酣端斑。    乘用车总体执行轻量化栏锻、小型化份嘘妮、混合动力膏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谭哭庭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硼梨。    混合电力是一个主要的技术姬,达到5升博迸,4升藐磕、3.2升的目标馅,混合动力是主流篱,其他是共性的叔甫,轻量化懂窝其、摩擦等酶。    商用车混合动力应用时间稍晚铃铃潜,重要度低于乘用车耍。    2尚咯霞、纯电动与插电式混合动力汽车卸频。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撅,加强轻量化成为趋势取。轻量化对电动车更加重要滤湾。对于插电式非常重要的嘛螺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绿瑟颂,驱动摄逝、点击妒尝、控制尺芭、充电逛摔、混合动力发动机骸,高效耦合发动器赫就。动力电池本身有专题竭,在这里没有过分强调蚂可。    这两种车提出了总体的发展纲要焙岛缉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痹版斗,甚至可以忽略不计健拷。    从四个层面梳理了技术需求绥,提出了一些优先的行动项冬巳冯,面向纯电和插电色枚刹,国家科技技术支持十五年了沏玩法,下一步除了电池列为专项之外看恃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搪桐。    另外姆怂,聚焦关键零部件漠蓉涛、基础突破和可再生能源烫活、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雹帘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凉。    3捶、燃料电池汽车韦糠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择楼。从中国汽车产业来说老丧,现在重视程度不够撩扛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喉崩吻。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓦骋露。    在研究过程中冬顿拿,大家对燃料电池认识分歧比较大接,或者没有共识冬蠕,这里特意保留一个燃料电池发展目标舍,跟发布不一样懈暖吭。发布时2020年达到5000辆的保留规模氓默,我们是1万;2025年是10万革肋,发布时是5万;2030年是百万平,发布时是10万颓巩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧小陈蒂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池道妓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度模、耐久性劣乱睡、成本但迟耐、氢安全称。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啃供踩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兰陛愁。当然迹,全技术链的技术攻关需要做阂吻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乡。前期小功率燃料电池删,中期是平衡的燃料电池充比食,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池察瘦,到最后全功率的燃料电池癌沙闻。当然吕奇,电电混合是最主要的腔嗡,最后电池小容量的技术路线痴赔饱,但燃料电池的功率更大一点吹失。在这四个层面进行了技术创新梳理献旧,燃料电池要解决的东西很多江桨敬,包括材料诚揭席、膜和、电机交镣、燃料电池呐艹呃幔块堆旁、系统技术膏衡、整车技术讽抚狸。燃料电池也是下一步国家科技伐、资金支持的重点赖。    4磷你、智能网联汽车俄孰,这是新兴的技术发展趋势点缉。其重要性与新能源汽车同等重要刺熄估,有部分专家认为更重要闲屑虹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大我鹊薯,技术和应用的优势渺侣马,也是机遇霜平袍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亩桅,涉及到国家信息管理继。对核心自主提出了很明确的要求沮虑邵,即两横三纵苦溶。    车辆技术上更多的是决策抚、执行迹。信息技术嗽渭节,信息安全氯,地图技术也是非常重要的涧剔秒。两纵漂,一个是车载的梆帕,一个是基础设施鼎胸讨。智能网联一定是循序的妓拾,智能网联技术最容易得到大规模的应用下豁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标躲。这两个路径总体上循序得到应用哆梁玻,从商务车来说睹氮填,更容易形成蝗玛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乒牟磁。    从四个层面聚焦一些技术需求袄俺。跟燃料电池一样率蓉台,需要解决的问题更多一点骨胯行。从感知决策执行的工杆缕,特别在决策阶段匣,差距是比较大的需,感知当然也有差距寡弓铃。在信息层面开矢,大数据囤烩、云平台韶告,相对来说中国有比较好的基础和优势弗汇。    作为一个前提挡,对标准法规先决性分,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掀碗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猜授。制造技术不细介绍了爬糠似,还是聚焦在新材料的运用畔含功,以及新技术对制造技术带来的变化藤,聚焦方面进行了说明绢等。    动力电池缝百,分三个目标碘,目标上有比较大的讨论和争议寺,比如说新阶段提出了350盖、400谜惨、500的质量要求胳,争议非常大帕乐彻,重点几个层面氏:    优化现有的代表电池技术萌壳肠,提升技术水平冒袱剃,特别耐久性花临撅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发污虫。国外的装备很难形成有竞争力的差别朽芳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贝荡激。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桅。现有应用以企业为主体来做晨片壕。当然鹿拿稗,也会关注动力电池的回收利用技术乏。    最后详,轻量化鲜常。简单来说逞疥熬,前期聚焦材料技术舵拉、设备技术馆蕾顺、制造技术绞参、回收技术微冕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汀北,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化降骂,比如说传统的四大工艺的变化啡嗽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用先抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊拼陡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摔浮、供应链躺咐驰、资金届、汽车等方面的诸多质疑围。期间,明确表示不会放弃造车矩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瀑乏衡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辖轰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徘晌握。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斜淡舜、互联网及云丹当俄、内容修魄台、体育,还有三个端口类的,手机席碴、电视摆铅、汽车痕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力办藏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿七拉纹。    乐视的电视做的确实是非常不容易筐狼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勾宦懒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坎列狭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惮懦弊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膳。总归累计亏损36.33亿元加嘉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扳飞逼。第一部分就是投资人的钱烂俱洗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞘颈垒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堂屏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牡畅社。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侩粉把。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拌烦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镁、体育43亿帅健、手机50亿,房地产64亿聊苦晃、内容108亿迸捻、互联网金融151个亿甭眷胺、电视187个亿泌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谓详。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂群群痴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的峦隆菜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涝抚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茎补匈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寥餐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澳池趴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缓炮电。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙婚缅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的川讥婪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去册。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扇守看。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弧孟。很可惜,你们蒙眼狂奔泼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赐搅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飘狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆脓:李芳" "   12月10日乐跨洁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路世:一条是政府主导嘉、政府补贴的方式晒谎潦,这是当前的主流耿揩。一条是消费导向暇,依托市场的内生成长道路沛。”他表示赤馅,(电动车产业)进入者中迁稼,大多数最终可能会被淘汰瓣,但是不能不给他们机会筒宠。国家已经开始放宽市场准入茄,此时飘,应该在两个方面把握好政策悸:1肺、应当欢迎新的进入者啊钠敦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搪邓爱,让投资者自主决策煎,自担风险屉。2瞧铝险、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镶,严格市场监管欣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滇齿,目的是建立好的产业生态掸韦。电动车产业化边锨波,最终必须依托市场来完成磕,因此古紊,政府的政策必须产生长期预期丘。推进政策应当借力市成韭退凇,发掘市场的潜力吧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用情坑歪。政府政策不干预技术路线唾损,政策的实施不是导向对政策的依赖旅辛悸,而是政府作用的适时发挥兔借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亭勃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示立瘁,戴姆勒有望在今年成为全球最大甸即,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商危,这一目标比原计划提前四年实现卧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布醋雾鹅:“戴姆勒今年即将实现这一目标逢磁率,比预期时间(2020年)提前四年电。”   据悉圃动,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丧稻赂,当时受到与会者的哄笑物酪舅。然而确,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孺,领先劲敌奥迪和宝马茨椭芦。(实习编译售疾瘸:刘欢 审稿鹊窘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潍块:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冬泥稳:韩大为 版权作品沙蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥,严禁转载农梆峦,违者将被追究法律责任探门。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道化,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烤剿。在提及新品牌“WEY”时缆捣,魏建军表示病文蹈,“将夺取丰田和德国大众的用户”撑悔遂。   记者落楞胚:为什么把自己的姓氏作为品牌矢?   魏建军聘杉蜜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辛透。我对WEY很有自信乔喀,就使用了自己的姓兽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吩辅烫,但在中国汽车行业我是第一个湿岭。   WEY之所以采用英语谦嗅,是为了要瞄准成为全球品牌腿普猜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泊木淑。   记者哎饶:对于竞争对手有什么设想慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苍蛇奸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场模。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寥先,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锻嘘匈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孺贸毫,在此基础上还要实现15-20万元的定价靖啼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户韶泊谋。在性价比上WEY更具有优势膏电舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抛矮:李芳 版权作品结夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权问,严禁转载肺镶固,违者将被追究法律责任拎尸瑟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氓监,新能源汽车的发展也不会受阻伦步。   根据工信部核准的数据颠,今年前三季度芜动降,整个新能源车销售16万台攫,同比增长83%掏蔑剧。其中献耽溶,新能源客车已经占有40%以上的比例斗苹,达到了近半的水平蜜缮,发展前景面临压力祭,但乘用车只有0.1%妙。“我们涨十倍是1%立沏磕,涨100倍是10%态,新能源车发展有巨大的前景和空间闪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窍电。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上欺,全国乘联会秘书长崔东树说绢竭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脐。根据国家制定的产业政策要求坷溜诞,到2020年恳冬,乘用车百公里油耗要降到5升完边,这意味着五年内降38%的油耗蠢钮晾。“基本上谁也实现不了镀旦背,只能靠新能源车来推动交损偏。而这种新能源车献锹,插电混动可以降80%涕眉,纯电的可以降100%的油耗踢快沫,这种情况下只能发展新能源车构铜枪,这样新能源车乘用化计陶羞,为什么我们一直定义为为生存而干淬脾泞,你不干就要挨打戒。”崔东树说胜冲。   另一方面莽谋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚎蜂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者火,因此定价弹性很大荚屡。”中金公司的研究员李璇说赁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脊,为消费者提供很多选择毙笨啤。随着技术进步和更多电动车型的开发畦,新能源车的成本会不断下降替嗽,比如鲁聘浆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凸。“中国的纯电动车型出来以后夺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悔介丧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后内宋雀,发现基本上17缸、18年以后的新能源车抹蒲投,达到8年10万公里以上华记,整个成本是比传统燃油车是要少的嗣,甚至是少了20%到30%荒微涡。”   电池是电动汽车发展的核心劣禾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吹缅峦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同崇矢模,电池成本还有很大的下降空间山漓眷。目前定魏,整个电池的产能供应相对过剩劣,国内电池企业达100多家米娃谎。据统计窜蕊,目前整个电池的价格大概在2块多左右活脊负。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亲。因此汗疲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豁,这样才能达到标准颇殊北。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即苏席:李芳" "   我们不认为绝对的销量哇唬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囤。衡量一个品牌成功还有其他的因素淋,比如利润率甲淌眯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标募跋忱。除此之外孝,品牌力拧挛、品牌的知名度惊繁、美誉度忍邦圭、影响力谜华,也是决定品牌可持续发展的重要因素箩澎成。宝马在创新精神上是首屈一指的颧,因为汽车行业正经历巨变蝎外,在电动出行危、智能互联谢掣抽、无人驾驶等一系列发展方向上舵妻,宝马都打下了比较好的基础瓶。    临近年底唱笺,伴着层出不穷的新闻事件厦狈凤,高档车市场竞争愈发激烈妹,作为全球领先的品牌——宝马铝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蛙豁。近日犁耗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晾,听到他开诚布公滇、推心置腹的看法嚎睫翟。   问寞:根据最新的销量数据馁酣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呻极冉。那么集灌砰,您怎么看销量退、利润辖谓姑、与经销商合作伙伴的关系劝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智性桔羔: 每个竞争对手的情况不太一样豆缉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喀居忍,所谓的增幅我们一般都讲同比貉,是跟去年的基础关系苫篡。几个因素加一块儿酒乖,我们不认为绝对的销量秃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹭。对于宝马而言坍,今年前十个月刀妮佃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车添竞究,同比增幅10.2%堪驳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窃茅懂,同比增幅接近11%踞碌净。我们对这个数据还是非常满意的善吮,这也达到甚至超过了我们内部的目标怂券温。    除了销量本身的绝对量或者增幅径帮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素类炭僧,比如利润率录,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匡。除此之外灿舱,品牌力豢、品牌的知名度嗜裤、美誉度钞拜涵、影响力分情,也是决定品牌可持续发展的重要因素揭保。宝马在创新精神上是首屈一指的仿翅,因为汽车行业正经历巨变睫竣克,在电动出行奸蜡、智能互联陕涉卑、无人驾驶等一系列发展方向上退,我觉得宝马都打下了比较好的基础虑。总体来讲炮晌,我们并不惧怕任何竞争腾屯残,我们也欢迎竞争涛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夏彻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翱歧够。   问贰香井:最近繁,关于奥迪的新闻比较火悔耪桶。   刘智匆脑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略柯玛。对于宝马品牌来讲另,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捞孪,双方的关系也非扯奖呛Γ好河。所以偶胯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞧架,一个是宝马(中国)禄修,一个是华晨宝马牌,但是我们有一个整体式的营销团队宛坦壕,有统一的零售网络逃粱撵,我们在总部有一个统一的管理团队奖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现阿炯棵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撵谰娜。至于竞争对手我不是特别方便评价扯摧,不过至少释放了一个很好的信号咎,豪华车市场的前景依然很好断识。    问苔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颅讳?    刘智晴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稿稼。因为从经济的基本面来讲邵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定熊、持续的发展态势驾露。之前以出口淮、基础设施建投资的经济拉动方式鸿触祭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炉焙盛。需求的增长其实就表明了对于车的需求济孪庙,其中也包括对豪华车的需求蹭啥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暖,这几个因素相加斗醚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凛己劳。今年隘庐,豪华车的“盘子”接近200万辆硷噬琉,未来可能每年的增幅不会特别大磋办,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啃。所以俗客,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撑诬茅,力争在市场表现上优于竞争对手宠。   问骑颅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屋绢卞,这一岗位和以前相比有哪些挑战恭?   刘智缅殊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诞缎胸,因为我在宝马的八醛痞闷、九年时间踢,换的工作岗位也挺多的钡度。换了新的工作以来镐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醛,比如负责国产车的销售涎,可能是比较短平快的踢点,看的是一此塑绘、两年之内的事情椒搔藐。在宝马中国总裁这个位置上皖认,除了目前公司各个业务板块的运营且,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绞堑攻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向煌描楞,像无人驾驶骑雄、智能互联党、电动车啊,包括数字化营销惶吞薯、品牌年轻化等等一系列的东西熔协饥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扁逝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队适挖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拔樊身,力争在中国市场上打下一个非潮荆好的基础疏。我相信炊九姐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惭查挝,宝马会拥有非常强大的竞争优势通使诲。(中国经济网 记者贺磨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆补:李芳" "   原标题佛尾:王永清习:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底簿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单然玻擂。别克品牌今年销量已经突破100万辆砷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量党创阮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酗惧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祁。数据显示巧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肖娜戚,同比上年的446764辆下跌28.64%乐焚纷。上个月纺武,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通模夺晌。    因此黑戒,在车展期间接受记者采访时绥滴,王永清表示冒梁观,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造填雌苇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桑谦低,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升犁让,但全年销量依然会同比下降20%左右辑嘿磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灌书融,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乘,可能在布局上稍微有点滞后苹。现在对于雪佛兰来说涂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捆。    事实上犀漠,雪佛兰已经开始了提速布局力采。广州车展前夜的雪佛兰之夜上很搓讨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烘日貌。王永清表示蹈稍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌经,2016至2020年投放超过20款新车仕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奖,30%为SUV车型伪埔桨,并将加速引入包括1.0T烁凉坚、2.0T膛、8AT怀、9AT罢掠瞄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秃苟篙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境当欢,未来SUV将成为主推车型绘冲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涡外,轴距2725mm拭挞,将与全球同步进入中国市场暗。同样揪垮荚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相套摆函,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翁剑蛾。    值得一提的是随肺瘸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS福巩彭,拓宽产品线厂。RS车型将采用包括侧包围浪菇炬、运动尾翼靡节、双排气管骆脱窖、降低化运动悬架面拾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涉碱,并加载多项ESS智能安全科技罕。    在品牌营销上不,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辱烹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娘衅。另外笺冉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发培诲惹,演绎雪佛兰“热爱呵剑,梦想鞭恭堂,行动炒,分享”的精神藕填。    “今后新车的利润越来越刑冉洹,主要利润来源于衍生服务粹眉娶、二手车置换等碑现。相信雪佛兰将它的结构调好后嗡匹,未来两年将会真正出成果摧。”施弘说脖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卸,上汽通用的新能源战略也将全面提速息镣。车展当天溉排,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相净撼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发木纬防。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蘑插鸡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成味父通,发动机的最大功率为73千瓦锚办,其中电动机负责驱动擒,汽油机负责发电巳俺姜,它的综合百公里油耗是0.9L念兢。从上汽通用发布的节奏看纽颓驾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胜烷辣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琼耸芒,王永清说斜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些米,产品还要丰富怜系,才能满足这个法规的要求阂氮河。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度郴惯不,到2020年之后比例更高甘蛔贸。王永清表示搬仇:“估计到2022年孺,我们的电池技术会有很大突破叭到插,能量密度大幅度提升警确搞,成本是大幅度下降袖蹲。这对纯电动的新能源车发展是好消息晌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岭粕、豪华”品牌——WEY涧肺媳,W01唱弯、W02两款全新SUV首发亮相迹食,售价区间将在15-20万元纬。对于新品牌的未来发展规划粉貌凤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镶岗:“WEY品牌明年将有3款车上市峭盗,到2018年还将推出2款左右的产品绷邓刚,以支撑起全新的销售网络体系料。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍释,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘦,8月份推出第二款SUV W02斜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姐采食。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时前伟,魏建军详细介绍到跋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA点奈堆,配置上拥有最先进的安全技术缔、智能技术泪趟微,也更加精致棚蓟烦。此外在性能上两者也有很大差异阔阑,例如在NVH方面糯涛畴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坝腐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咸把窘。   在经销渠道方面煞痘聘,魏建军介绍说姑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络结疗沽,没有想过招募新经销商冷粹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钳。”   对于新品牌的未来发展赤集,魏建军信心十足瓦闻,他表示车呢绰:“我从没想过这个品牌会失败膳懊洗,只有退路封死才能做好这件事被,自主企业只有没有后路才能把事情做好韩囱。”此外马,魏建军坦言罚锻厂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法美副核,因为新品牌叫什么并不重要嫁廉抱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那桑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珊盟,将方向转到共享经济幕搽划、互联网逢彤、自动驾驶方面新的技术刑骂肃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敬哆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斯倾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩玫懦、生动的演讲殊精胎,就城市交通舞刷、自动驾驶和汽车互联等热点话题拐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业船。    徐大全说侍,博世始终认为透施,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担架盘裤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靖。    徐大全谈到咕婪,作为在汽车领域的老牌企业屉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寄翠蛋、多样化的发展态势和需求力钢吓,博世已经有了自己的思考和方向糙蔼啊。    他说筛,如今诉肮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭,将方向转到共享经济洛巍、互联网需枷斡、自动驾驶方面新的技术阮系,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商染。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呜记,面对新一轮汽车技术的变革麻,无论是传统汽车吝寥篙、零部件企业始市,还是互联网灯、科技企业羔日,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喉舞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闺配:互联化皮、自动化和安全化秸。我们预计恫抨玲,到2021年湍忍淌,汽车将成为第三大互联移动实体庭,同时扮演人类的第三大生活空间懊壤火。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粗,来充分发挥互联驾驶的各种优势掳。    谈及自动化领域恰垄姆,徐大全判断春垫餐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乡雾,通过持续创新驾驶员辅助系统睬馆,从辅助驾驶亨侮、部分自动界、高度自动驾驶再到完全自动驾驶禽,分阶段朝“零事故”愿景迈进诉滴。目前寝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朵舜首,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹄楷,到2020年左右尼械,自动泊车功能将进行试点项目测试窝。    说到自动泊车脑,徐大全特别谈到停车难的问题人墨。他说协虏,停车难是在城市生活中的一大困扰描。今年邵姜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫌抱红。在八项智能泊车功能里句赖,“手机查询停车场位置并导航”始染票、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能百论。其实撇,在大型商场里锨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了槽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牛掠。根据一项市场调研显示官筹供,2015年鞋屯疗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛔桓储,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力把。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奈茨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露模,在深入巩固原本的互联化话腊、自动化和安全化“三化”战略基础上盯,博世今年也把两轮交通五是、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佬。    他介绍方滔橇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蛙欧蹈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力偶。未来十年尾释矗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上面襄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性授锤醚。    在两轮交通方面汲铺厦,博世提供两轮驱动董灌楼、安全等各方面的解决方案波,涉及两轮电动车悔级伴、摩托车绅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式率软堑。    最后靖魄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氢,满足这些变化的需求皋鬼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虏唤,“双积分”法规查韩拎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辑鹤葛,连日来蚊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漆犀厘,让观望中的车企备受煎熬络椭。针对业内关注的焦点问题董锤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全列。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潦琼:不久前筒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蜜,如何理解这两套方案蜡徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霓陡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抽袒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棉,但又有独立性侵,各自的核心目标有所不同钩屠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怒较,进而确保国家能源安全天售。由于中国的石油对外依存度已超过60%埠破,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提跺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玻垢坊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揉,进而实现国家节能减排的长期目标抨嫡略。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笔,但现阶段并不能彼此替代嫩错藏。对于CAFC而言栓秃粹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匪,其中当然也包含新能源汽车鳖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠突狸柏。但不同的企业由于自身能力味、技术储备和对未来技术趋势判断不同惹踢匠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蒜纹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模美,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补魔菏挟,而以后补贴将逐步退坡蓟僵念,企业更担心成本无法负担景。因此仅有CAFC法规康,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况控,所以有必要出台NEV积分吐粟弹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胺按。同时么嗅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挎疲,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚊扑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吴鲤,其目标应是降低汽车及相关产业陡裁、乃至整个国家的碳排放氓画,和降低能源消耗诉求不同文。作为碳排放第一大国合帽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值举,后续国际压力还将不断增大社杠。因此构,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放媳绿,从大方向上讲是正确的缕家诺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段羡,这和NEV积分没有本质区别奔痘,也无法确保总体低碳目标的实现签妒办。实际上帽鸡汉,跨行业哆铜狡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仙翠。以电动汽车为例柑溺,其在使用阶段确实是零排放籍,但与欧美不同胺,中国的电能以高碳电为主记,因此在发电阶段有相对较高的碳排放靖护奴。也就是说东,在使用高碳电的情况下勘,电动车全生命周期的碳排放并不低渺赂隶。这正是碳配额管理应该解决的问题洗堪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中承炔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额聘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脖脸。实际上敌覆,将新能源汽车确定为国家战略善弥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挂味,生产更多的低碳电棘,否则减碳的国际承诺将难以兑现回拼褥。    另外害,对于汽车行业熄滥,无论是CAFC誓戳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驾尾,但都应该由一个部门来统筹策划干霞,系统思考侧闯,拿出科学曝、系统辅兑舅、具体浓挎趟、有效的管理办法来推动实施闹卜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凑谩孝。    ■积分交易细则需加快制定盖、尽早出台    《中国汽车报》熬瓤县:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素策搏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受封?    赵福全割:确定合理的积分价格氮,涉及到技术许泛、成本和市场接受度韧下,需要综合测算和动态调整蕊。我认为基本原则是牟谐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佳滔,让没做新能源汽车的企业有经济压力具扛淡。如果NEV积分是“白菜价”抹,大家直接买就可以懂砷,谁还会愿意在新能源汽车上投入娠驰客?    因此棵谴,NEV积分的定价应足够高瞪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伤陡茂,通过自己的新能源产品获取积分邪校,满足法规要求却暴浆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理得立、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溅,能够通过购买积分先生存下去纽膘,争取时间把自己的新能源产品做起来北。    《中国汽车报》挽排备:除了积分价格之外姑毋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吃弗,目前处于“空档”状态霞滩,怎么看待这个问题桅顾戌?    赵福全投捅僻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力且叹潭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狗翅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悍砂瀑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奸雇。同时荣滔典,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汝迷享。对于汽车企业来说甜日,3年仅仅是一轮产品开发的周期吻,政府作为“游戏规则”的制定者妊,应尽快给企业一个明确的目标郊,否则企业将无所适从叼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棉敲:“双积分”中提出了2018年起假,8%搁、10%帅戮斜、12%的NEV积分比例迫僵希,而经权威机构按照法规要求测算耗叼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抒壤略,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饰?    赵福全痰菠:在这个问题上蔑磕,我并不持悲观看法蜜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难牛,因为还有很多企业尚未完全发力蓝。按照国家的发展预期行盘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忱使,如果每辆车以最低积分2分计算农宦,整体积分比例就达到了14%好渺,如果是分值更高的产品蛇,达到18%的积分比例都有可能少寡巧。关键是要努力实现7%销量占比目标挝梧季,而这也正是NEV积分的目的所在檬蛾。    不过另一个问题引人担忧书。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恒酒,同时在CAFC核算中也有优惠疚:一方面油耗直接按零计算阶,另一方面核算数量加倍艾,从2016到2020年分别是5倍巾、3倍诉、2倍棋浪虹。此外凶潭柿,按照单项抵偿原则贸狄涟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分家囤,还可用于抵消CAFC负积分冯柔狗。我们经过测算发现扛辣,CAFC中的这种双重优惠朴,对新能源汽车的“照顾”过多了揉钾,不利于促进其他节能技术发展持,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涉穗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偶杆,CAFC的达标难度就会随之大大降低救缝。实际上弹攫贫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重断劫,两者不可偏废裳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展急贿,但如果CAFC目标落空撩屉,国家能源安全受到威胁具,汽车产业的可持续发展仍无从保障溪抵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憋水迪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盛窝,这不仅能确保CAFC目标的达成涡诺长,也会提升NEV积分的价值官虑,避免NEV交易落空蘑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捻龚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值心痘,而没有将电耗的概念纳入其中淬,这样的算法是否科学刊弯?    赵福全挟肉:NEV积分分值以续驶里程为依据豢,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜂收,也不利于鼓励技术进步溉痪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程构。推广新能源汽车是为了节能减排筐罗檀,因此不仅传统汽车漂,新能源汽车也同样应该抑大扬小恨、抑重扬轻兰牢榔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伟啸,而不是搭载电池越多越好茬,因为大量电池搭载在汽车上移动檄,这本身就会使能耗增加断烷谜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哥绘,也意味着大量增加电池生产的排放钡浚。    政府应鼓励企业开发低成本蔬碎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孪伦。也就是说济藉绕,政策制定一定要“勿忘初心”松。建议NEV引入单位电耗粹芥酱,即吨百公里电耗的概念虫惊,作为积分分值的依据零妈。同时吉驮珊,对于小型车电耗适当放宽晚薄纳,而对大型车提出更高要求拷,以鼓励新能源汽车小型化硷穿,进一步提升节能减排效果烩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巩托踢:在“双积分”中弊,没有将新能源商用车列入管理范围警,这样做合理吗胁腥?    赵福全澄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑悖可持续发展的问题茬。2015年伸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%念广角,获得国家补贴的比例比这个数字还高垮藏级。而此次NEV出台却未涉及商用车鼻勒,这是不合理的酥号,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汹乒,也会让乘用车企业感到不公平奸掳獭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谱徒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求露。我建议沟,应该单独给商用车设立NEV比例要求剧侩灵,可以不与CAFC积分抵偿凉,但企业之间可以交易仓。因为如果没有NEV的强制要求婚,在补贴退坡后渭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卢腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碴算,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嵌磨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筛酷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袍马迪,盲目投资之后茹蜗,多数公司要垮下来裙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热手什嫡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斜。    以蔚来汽车为例唾,去年8月还只有100多名员工窃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模画。据中国汽车工业协会最新统计山屯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆旱立,销售4.4万辆胁,同比分别增长25.7%和43.8%缺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喀单,销售28.9万辆圭忿税,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烁。蔚来堵、威马畦羔部、前途苹疥铰、小鹏等已是新能源造车领域的热词行,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面清,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》箔案沤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烯。至此迟十,奇瑞新能源成为继北汽新能源焕柬境、长江汽车靶溃蜗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业森朵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家读梅。    “新能源车企的风险扫爱速,其实很大监炕。”王秉刚说虽穿狸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凯刮,对风险有足够的分析慌,有可能投了很多钱俊,最后做不成睡美离,带来不必要的损失泊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撅贩,简单地投资建厂落、增强制造能力吗释村,未来堪忧秆凳。新能源车电池的技术进步非常迅速 睬京炕,现在可以用的技术一年后就不行了翰险。如果没有研发能力就做不过人家许限便。“一下十几个亿扎进去坡,有可能最后做不成驼剑爆,我还是提醒新进者要谨慎一点宪憨殿。”王秉刚说镰娜。    事实上瘸鹃,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓣毯,但规模都不大鸿吗粟。而且动力电池总的规模也在扩张中枢赌皆,尤其质量好的不多呈裙,“据我了解案谋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仆岁。”因此凯分,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剖。   谈不上“红海”珊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痰台,但道路曲折舍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摔朔,造车得有钱车、有人才介、有时间踌波轰。“钱我们还行倡县,人也不错裂傲枯,就是时间太紧娥嫡,毕竟搞汽车三年算很快蜜身仙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合譬暖烂。”万锐坦言嗡骄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侍晌赁。    不过救填,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隧,万锐并不认同繁椭涵。在他看来舍檄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甘,因为大家都还没“下海”茂嫁抹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垛哨娃,大家还在忙于造车焙客,搏杀还没开始伍。    “这是好事靶途渎Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慈收,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摄赶哼,目前中国传统整车企业有150多家忙欺剖,新能源车企至少有30多家评褐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法设佛。    至于是不是过剩淬,梁伟表示这还是要市场来判断恨疵。在梁伟看来你,其实中国传统汽车行业已转入新常态咎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芒籍狈,除非汽车消费大幅好转毯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粪。    但另一方面壤,根据预测侗,未来5~10年逝死码,中国的新能源汽车将保持两位数增长霓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睡先,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆率,到2020年时产能达200万辆恋实、累计产销量超过500万辆恨。梁伟认为缓棉,从年产几十万辆到200万辆的目标鼓,新能源车汽车肯定还要快速发展蠕措。目前的新能源车市场还完全没有定型虚睛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贪很汀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泌诡,“很多人此前担心特斯拉会破产矛俊,但Model S和Model X推出后效果不错品,用户接受茬贿斯。经过多轮产品积淀滥坤纹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阔捅,特别是成本下降得较明显嗓金。特斯拉可以闯出来刃耍,中国企业也有机会桑嫁力、有成本优势佳。”梁伟说爬赡惮。    对于最近贾跃亭的乐视庞两、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象布擦据,梁伟指出衫建,除了技术零苇啤,汽车行业还是一个资金密集兄忌歉、劳动密集的行业舵衬。如果要进入茄洪,需要企业在未来几年有大量投入绥抠,以格力电器(000651.SZ)为例煎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穆。    梁伟表示窝税,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纯邯屡,毕竟快速把产品推出来吻谰洛,现金压力会非常大勉奉。另外洪慨断,一家企业在原有行业中具有很强的能力逞梢户,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梁,这是一个很长的学习过程邪档。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻纬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日黄粪幸,也是第十七个中国记者节擦双。2000年柑渐碳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节檀黎。此后记者节像护士节晌、教师节一样毙,是我国仅有的3个行业性节日之一绰玖。   值此之际九趟管,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菊丢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孪氰。      坚守还是离开犊怪镶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畏弥衬:去年网络广告总量2096亿元堑窜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肋。报纸下跌超过35%檄玲滴,杂志下跌近20%吴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿爆拦,单项将全面超越传统广告瞄吃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弓领逃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捂烙箔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下封郸,也仍能保持着不俗的销量平贪旦。    “没有路可以让我选择淬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逼犯潘。”陈总对此直言到扩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缸,但发行量保持一直不减檀啡毛。诚然厢驳,这离不开报社给予的支持排烹诧。但从自身发展来讲甸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怯凌。究其原因惕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的并,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芭。   汽车也好穆屑,新闻也罢簇情恐。毋庸置疑哇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杠。   纵观整个汽车行业的发展趋势昏笆瓣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邓惮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坤丹侨,但不可否认的是栋绷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迫肮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朴疤呵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者穗。    除去对报纸舒啸凑、杂志妮、广播排送妮、电视泊怠撂、音像等载体样样能玩得起来仕促,还需操弄3G搏、4G等流媒体技术巩翠酚。我们不知道下一站会到哪里拷。   面对媒体融合大潮隶硕少,陈总胸有成竹的坦言李码漓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代达够,家用汽车转企改制之后继续深化改革敦。由媒体到传播机构稗孙,由杂志到全媒体平台熔矛囱,历经两次创业渤庐,家用汽车探求新的发展方向捞薯,抓住变革时代的发展机遇砰玻,赢得了全新的利益增长点淳扰。不再只是单纯的纸质杂志小害甲,视频屠、自媒体等做出了不错的效果死陌该。   其次纺廓们,就是在自己的企业定位方面剐,中国医护工作者汽车消费调查亮涂筐、中国城市教师汽车消费调查是以医生献肆、护士彭覆、教师等特定的人群为对象做的系列调查眯句。这些调查一做就是3年裤搽,走遍全国大中小城市工识,做出最真实的数据谅祁。 ?   “网红”营销时代   今年以来甸迹,网红主播频繁出现在各类活动现炒は,手机发布会柔惯皋、车展抱频、房产开盘涵盖、比赛等一场不落古倡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会词。”   日前驶钡霸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军插,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹿必。   对此事件曙,亦不乏业内人士称刷尉铜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呈垃,呈高开低走的态势刨抚费。   陈梓萱表示抖撬:“在现阶段的传播环境下璃萍邢,媒体记者朝网红转型磕,把读者转为粘合度极高的粉丝鸿,增强彼此互动配酮、沟通骑摄躬,无论对于报社还是记者个人纹,都是一件好事贤星斑。”   “把流失的用户拉回来俯篱,用互联网焙、新媒体的方式沏规收,我们正在努力尝试桓,但具体执行效果如何怕哆,尚无法判断挎烷灯。”全媒体时代为哀艘,我们永远在路上宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:张瑞丽 版权作品缸岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载湃,违者将被追究法律责任关卯。 获取授权" "  原标题夯花:广汽传祺肖勇脐嫂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日睫弓揭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典揣。在本次活动上斯捞斑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翟。广汽乘用车副总经理肖勇表示藤:“时尚是一种潮流萎,其实就是顾客需求形,引起客户共鸣喇散,汽车也需要时尚坊官,所以GS8出现在了这里合徽污。同时传褀GS8我们就是承担梦想泉肋哼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遂罐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘饪省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌繁刮烘,中国品牌基本上没有一席之地锭醚铰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亨侩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缝窗俺。   对此顶,肖勇表示孪事:“传褀GS8我们就是承担梦想临汀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碉般,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肝酮,所以在豪华汽车上龄,我们率先实现突破疵刹赡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牡,我们就是要跟汉兰达俺窍、福特锐界形成三足鼎立惧,甚至未来超越这两个品牌熬苹乾,这就是我们的目标檬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胶尾纽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆空办,创造单月销量的历史新高甭矛,爆款车型占3.4万辆烹,但受制于产能安排的影响堡,造成其他车型总的销量并不是很高视芍钵。面对这些问题胁淖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烦箱。   肖勇表示搭:“明年我们的产能妇萄号,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肺库,产能将得到释放江南花。我们在满足GS4的同时棺抛缮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酶,最起码销售五千辆以上博坦,剩下我们会再分配个其他车型许。”   同时为了加速品牌向上枯落,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莲领驾。同时肖勇说道锑唾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型能蔫剖,在明年全部投产贬爱,所以明年最大的问题还是产能彪擞奉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惭,我就是聚焦我的明星车型烷芳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟睦:李芳" "  还有不到一个月瀑,东风标致4008就要上市了彼。它的颜值葱狡、科技装配足够有吸引力复揽,那么随着锁定竞争对手汇、谍价浇杜、销量预期等关键信息逐步浮出水面描,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坞彩旧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侵艘屑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多河卧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”革输巍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影曹。比这番景象更热闹的暮佰嚷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吃甜。   说到品炊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寺啥亢,让媒体品到了极致砰。在工作人员的讲解下摧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统澎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捅,无不让到场的记者氖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驰檄标。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹿纪、品味掠澜航。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捷介肉,东风标致在今年推出3008迟、4008后该邵,也将在明年陆续推出3008S献趴、及另一款7座SUV癸。据中汽协最新数据显示扛侵季,1-9月SUV车型共销售599.92万辆次彤煎,同比增长45.91%疼邵。那么联,在众多SUV产品中趟己妥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颂忌握?东风标致总经理李海港对记者表示呐沃:“我认为要总结一个词就是‘品’字芥,东风标致的SUV一定是最有品的屑勘,这个品是指品质碱、品味券,今天的4008就足以支撑这两个词煎舜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化防凡申?李海港对汽车产经网独家表示洽途计:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炼毋瓤,轴距达到2730mm帝漂,是同级别车里最大的相,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抠,在配置方面更趋向于高端杯灯鞋、智能葱,进军更高一级的SUV市场徐煽临。”   然而洪寒,另据乘联会的最新数据杰漂,1-8月穷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坊窟括,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%率蓄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幂驰,作为中级SUV庭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期攘塑素?李海港向记者算了笔账桂新,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藩钡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鼎。“这种需求就是4008的机会掂,也是4008成功的保障受熟碘。”李海港表示号侠捕。   “狮虎之战”将上演   还未上市情,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逛欢。李海港认为八,4008在科技装备扩抛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势播第须,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爸嚎巢。”李海港强调咆。   通过外观设计及车况数据对比后发现讲射,4008的设计颇具未来感和运动感赡寝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灰畴,4008在轴距上占有一定优势另晃,也使得整车造型看上去更加修长嚷闭陌。   那么钢腑还,价格呢恫摆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磷迁,通过对比翼虎的指导价赏,小编认为4008的价格应该在19万元左右婚朽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合漏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢错皋?据乘联会最新数据湃,翼虎1-9月累计销售84258辆骆汗,月均销售9362辆奔。但值得注意的是猾创,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娠扫肺。那么秆嫌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惭裁,可以说也有一定难度仓羔膏。   汽车产经网了解到睬固,由于目标客户锁定在换车需求的群体赫冀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案艰,以吸引用户选择4008良。至于置换方案的细节撼苍搅,李海港表示还未最终确定烁脸副。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌挂:李芳" "   国庆结束后伪道姓,北京经、上海钝变、广州卢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿管遂剖,引来了社会广泛关注哗。平台闻风声萝莫巷,媒体炒热闹放伤,百姓愁价格伶孺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粉,“网约车”只是第一块烫手的山芋触石。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堡村水,又要确保公共交通体系的稳定擂,还得照顾老百姓的感受郴赊袍。    比较普遍的观点认为储,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吵,征求意见中提到让市场来决定赎,这是非趁叭植科学的讲弗颗。作为用户立反庭,担心价格上涨氛凳,特别是比出租车贵氓规,认为监管部门是要维护出租车体系利益集,我觉得这是大家多虑了残钮磊。过去谐化,在平台混战的阶段是,资本介入烧钱抢流量崎,这本身就是不可持续的轻栖,价格逐渐上负事楦ⅰ,平台收取中间费用是必然的孪。    对于各地的征求意见藕累,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌千尽。比如说要求司机是本地户籍烽湃、要求网约车辆的舒适度等等脚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纬届敝。    网约车规范的政策是非常需要的伐,作为共享经济热潮下的产物搪剿靠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色模我。任何一个商业模式洪屉,都需要规范起来抵计。因处于监管边缘查浑鞭,过去已经发生了数起网约车的伪幔害案件前互嫌。我们在对受害者表达同情伺竿豹、对肇事者表示愤怒之后隧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诽狠。    然而吓嚏甩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的五。比如说擞棉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虚懈、车辆要有上海车牌晾非,并且轴距要达到2700毫米申。根据滴滴公布的数据榔税,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中顷参钝,拥有上海户籍的不足万人佬胯。这个情况在深圳类似培吐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镣俩贪。如果按照细则明确执行氏,这就意味着渴刚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淖拎褐。    共享经济是大趋势秀嫂棺,但监管太严可能打击积极性颁侣弟,这对立法部门是大考验脯。互联网时代武,网约车大大增加了出行的便利辣,使人们在出行上拥有更多选择点情丘。监管是为了提供安全高效的服务保障玲,而并非要让网约车集体消失目逃夸。现在的征求意见许多还是首次提出肉,建立体系的过程中应该让用户巩郴具、司机及平台有更多发言权尖。    我们鼓励共享贪断,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苛,与传统交通体系形成良性的交叉互补焦。    我们希望立法清啃坊,只有合法合理才能保障各方的利益写尸,所以网约车服务一定会是标准化寸、安全化的妨。    我们希望在所有领域都有不断开放淳沧、不断完善的发展方向尝,这是产业互联网时代的必经之路讥仍欺。    文 | 著名职业经理人催矛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫捶阂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按期:新造车企业已经不再神秘蹄妨,告别概念车的品牌曝光期豁玲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戈够来。投建工厂痊、申请资质邯猾,造车的赦,他们是认真的块。不过巷,“八仙过海下岭混、各显神通”让配级,出身背景不同的创始人揽铣副,对企业产品和品牌的定位璃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”统。    想听“真知灼见”搔航宛,走进新造车企业秘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天团。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颗平,敬请关注骄铣吕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欢遣躬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戚。10月10日屉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寥筒石。这也意味着瞄锯暴,前途汽车继北汽新能源缝、长江汽车之后久溶迪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怂炒白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中设,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胺,可以稍稍松口气贫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看焙,他直言到2017年底前途K50车型上市前鼎伍物,相关准备工作的日程已经安排很紧张锈,有许多事情需要持续推进禽茬狸。即使如此妹阔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汞。在与记者的沟通中耿耐匙,他详细讲述了自己的创业经历榷、资质申请的情况舜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桃脚。    短短的一个小时楞烁戌,陆群留给记者最深刻的印象是滩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铜,他们怀揣一个美好的愿景败,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”湿矛赔。    ■ 拿下资质不神秘赫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驾,许多人都对过程感到好奇顿奈蚀。陆群则表示碉颂脯,拿到资质并不是一件神秘的事情颁粱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拐叉,一点一点把技术做到位锈女,把技术通过样车和样车的试验呈现出来塑。”陆群说辖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讳晨叮。具体流程是很阀川,企业根据相关标准去申报项目谰嫩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碎未。陆群认为唤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慑瞎、引入新的技术和参与者胯恢沃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术露。其中对电动汽车的四项关键技术佩,包括整车的集成和控制技术济坟洪,电池的管理技术呐缅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梆采。同时齿搅慑,技术具备后还需要做出整车鞍,并按照标准做大量测试泄梢,要达到很高的标准咸浇捐。据了解嘉念烈,整车控制管理系统(VCU)嗽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郊沸晚,也是已经掌握的三大核心技术棉肥蹬。    更重要的是穆娃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胶小乒。早在2010年分禽弄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磊,开始布局电动车鲁航,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娃到。2012~2013年胶禄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糕俺花,在高端纯电动整车设计虹翁、研发方面取得了初步成绩晚河蒲。陆群说衡塘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”山朵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菠庇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展休完,开始引起业界关注鸽。那时硼,行业对电动汽车的关注已经比较高蠢,而前途汽车早已走在了前列霜烂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年加磺。”陆群说停盗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司络瞬,专注纯电动车研发喂、生产苏、销售及服务洁宝灯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团羡。”2015年9月挥妨砍,长城华冠登陆新三板挂牌交易码连脖,成为新三板电动汽车第一股蒙。目前埠奶阮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团每性,包括整车业务板块(前途汽车)凳、设计研发业务板块(华冠设计)辩杀激,以及核心零部件业务(华特技术)按脚揉。这三大板块互为依托涕酚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伦水。    拿下资质唐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叛。    ■ 技术浮胸泛、生产基地宠履芯、供应商都得一流    在做电动车的这几年绞存谎,陆群对电动汽车的理解越来越深入递獭病,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奈曙、变速器等物理结构蓝,还需要产业链配套螺砰女、成本控制五、核心技术开发等一系列工作椭捐。“自主研发的核心技术磕成、国际一线的供应商和自建的生产基地吾,是我们的三大优势布敌。”陆群说霓拇。    陆群说挛访百,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闲分女,市场上找不到合适的零部件供应商频,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刷胳。目前篇肋冉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案衬缆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汰、VCU肩、RESS等核心技术辽亢膘,使零到百公里加速仅需4.6秒筷垃澜,最高时速为200公里暇刑,最大续驶里程达到300公里骏。而据陆群介绍经枢偶,这些电控技术相关的零部件谈腿,不仅前途汽车自己使用埔纽哺,也已经为行业中其他厂商供应氮狭兄。    在供应商体系上称,前途汽车同样拥有强大阵容换薄,已经先后与IAC割斧骇、博世搂、布雷博笆衔咖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帛挤。这不仅确保了产品的品质恫善,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地概。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地傻。今年2月竿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丹任,按照规划膳泄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铺彼嘉,将在2017年中试生产徊蹄,第一款车K50将在明年底上市莫瞎炒。值得一提的是骂猾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺欠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凭轰吃,最大可能提升汽车的轻量化水平赂衫。    陆群认为楼煽潍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辛,而是要通过成本控制藉泛篡、技术提升来实现骋茧蹋,其中轻量化就是很好的解决方案洽。他强调钵皖:“前途汽车的产品规划和市场策略亢就,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的情党,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浩,在全新的市场领域不断成长眉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踏韶,中国新能源汽车市场前景广阔鳖忙,存在巨大的市场机遇部。据他估计顿持,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔫男苔。他表示城乌脸,前途汽车已经做好了准备氢忍。    陆群始终坚信一点纬甜狸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钝诞兔。在他看来惋剑薯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鄙。“所以梨寸,我们专注车辆性能浆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豆,迎接智能互联时代杀硷。”他说碍。    自1990年大学毕业进入汽车行业凌烧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猜毯式,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鞍途漆,创业历程也已经13年毕肯,算是行业的资深“老人”橙片,但他说自己一直是一名“汽车工程师”天卢必,他的团队也是一群“汽车工程师”灵幻夕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靠俱。    陆群说闷辖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纱坚,像华为一样拥有先进的技术俄、过硬的产品品质以及国际化的视野沮盒宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狼,同时闷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婚吼苏。一时间篡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蝎翁菠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虾横骑,对于新政化黎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茬牛淖。    看自己   记者膝: 首汽约车有哪些新的动作和布局荡接兔?   魏东膛毒: 一方面是寡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面砂,根据北京午牌孝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耽肯蠕,我们会在司机霉噬、车辆和运营都符合当地规定的基础上盛寐氰,继续增加运力保障拓,这其中包括增加自有车辆抚,也包括增强与当地伙伴的合作琅蔑隋。    看政策   记者湘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筏秘,有观点认为惧惭讳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的楔片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乳陪: 这样的说法不客观筛藉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悍菲忍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衬。    某种意义上讲盾练,首汽约车项目上线之前仍牢硼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诧花,我们只是在政策范围内尝试着做粱。彼时鼎,我们借鉴同行业企业技术手段田、商业模式和合作模式盛履,在政策合规的前提下辟家,尽可能尝试玫承盒,当然淋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挽纬叫,我们是十分期待政策落地的稗。因此姥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情靛贸。    记者铰: 怎么看待首汽约车的先发优势鄙?   魏东史橇: 的确蒲杰河,北京市场上我们目前是最贴近政策的侈,但从全国“一地一策”的角度来看橡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的德。    看行业   记者死畴烈: 按照当前征求意见稿来操作龋播,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矢香。   魏东蟹挡陶: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘘死吾,网约车实行一地一策制度诬,各地会根据各地的交通发展水平苛体、城市交通需求来决定如何管理网约车从篇弊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秆钉。    看未来   记者磺: 未来行业格局将有怎样的变化肪顾?   魏东武鲜: 当各地政策正式落地之后潘,会明确供给的标准辫微闹,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域纪,同时蹲,对于准入的司机进行严格监管趴喷。因此冕请,在未来行业格局变化上寒捞,在大的方向和框架上由政府来把关惠粗,在框架和方向范围内普侩,各家寻找自家的竞争点和突破口刃,现有的平台选择优化平台和转型升级矩担弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始水抬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略系剐,并通过一系列体育魄褂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桐桂、活力的品牌形象围煞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体通砰,除了年龄澜词,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刃涸。” 10月13日翠剐矮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓜卷。   据悉节,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菠书擅,并向年青人传递积极的正能量拱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辨似。未来功慈颠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言街柬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拾剩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裳,借助本次人物盛典凛短,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镀辆。   “2016年相畔呕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’失。” 郭伟表示却久藤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叭崎教,不仅让不同圈层的消费者搅、车主贯肋、粉丝共同参与到活动中卞淖花,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匆琅旱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彩并。”   事实上入日郸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域些憾涪,包括体育以及音乐类的综艺节目诵瞄,实现了跨界合作翔侩辰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嚎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流考九跑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仿短。”   根据最新销量数据显示艾纲鹿,东风日产9月份的销量出色佃,同比增长超30%狡事够。其中主力车型轩逸触白泥、逍客肌修投、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尸瘸犯。   郭伟表示街双,“东风日产今年的目标有所提升乒降,对今年销量保持信心搪需。”此外忌邢,谈到是否有可能再接再厉兑,在总销量上攀升至第四名的位置时粮泻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澎邦,能超过前一名最好护,但最重要的是与自己对标蛇。”   责任编辑湘吭妊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同问:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组害料路,管理层不参与讨论垄,每组都有来自全球各地蹿土、不同级别澎品、不同性别的同事岔媳。”蔡澈说杭克姥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琶,大家相互协作褥、互相支持瓷喊、勇于尝试熄徘。”    中国经济网综合外电报道坦粒喇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凄,其宏大的构想才刚刚开始驶。蔡澈现年63岁竟卵,其工作合约预计到2019年私,在刚刚过去的2016巴黎车展上熄河筐,他再次用前瞻的眼光和布局且肪领,为戴姆勒集团未来的发展距朴,提出了新的方向吓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戮:当年学的是电子工程专业蝎屠工,就有人建议“傻小子型锑扮,去学机械工程停架抗。”芒恢,“今天来看箩,坚持初心齿创,梦想终有回报浇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吉,在报道戴姆勒集团的“变化”时歧堑凹,都会引用蔡澈的公开演讲袖撕魔,因为他提到了电动定礁欧、互联抢逃陌、智能和共享等前瞻主题奉。    首先钮猴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ路,并计划到2025年差篮,成为高端电动车市场的领导者伪切。当然箱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列交,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骨饰供,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念连慕具,恐怕显得更稳健卸。    “在所有这些领域速,你必须为未来的投资做好准备帮凑,”蔡澈说男。 “但这是令人兴奋的曝巷寸,所有这些发展不仅仅是技术的改变挤踞可,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哭回卿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慧,内容丰富的CASE(瞰思)计划寄绞,它取自于智能互联乓酪化、自动驾驶款宫麻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凉层蛔。有评论指出弘型:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裤膏壕,就是要对未来做出承诺公番。 巴黎车展发布会期间匙损,蔡澈穿着休闲衬衫程噬、牛仔裤和运动板鞋埂枢厩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名从混舷,但蔡澈作为首席执行官剔修肠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冯力眷,以加速决策和赋予员工权力著称臂庙腺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”立隆,鼓励对新产品和新发现闺堂,进行实验性的尝试丰。    巴黎车展发布会期间垃,蔡澈穿着休闲衬衫窗卉嫁、牛仔裤和运动板鞋相,一改西装革履的常规风格夏维。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到线巧豆:“我们并不是穿衣方面的专家骆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钳回,而是留在了在工厂附近的办公室酚疤师,尽管条件略艰苦箩兄裴。至于在衣着方面的变化贝陇疤,没有具体的规划蜡,因为衣着是表面化的藉克剔,符号化的覆,尽管这会传递一些信息动啦姓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剩时天:近些年盘氮,我们尝试了很多新的想法百,对整个行业而言都是全新的尝试临侵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妊版,很多同事都参与其中鸵癌。    “仅仅3个月的时间承拭孙,我们收集了150个优秀的想法矮,这些都是关于企业未来建设的好点子罢楼。我们把参与讨论的员工分成了八组奥丛艇,管理层不参与讨论篙林酮,每组都有来自全球各地群蜂淘、不同级别歌郴、不同性别的同事鸽夯。”蔡澈说胳,“今天提到的鱼群式结构遁挫慑,希望让公司更有活力柬,更灵活吓室。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展套,大家相互协作虱腾、互相支持硕襄、勇于尝试屡枫陈。”    几个月前挺镶,在柏林的一次会议上存,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贬很捂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剖青李。根据德国报纸对这张照片的描绘别汾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稳。蔡澈告诉开发商毖仟,这张照片是30年前拍的趟错型,那时退喇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车傻奸兽。    随着电动车品牌的发布枯汗摔,以及首款概念车的亮相勒慑箔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虚苇拜。在戴姆勒的规划中茸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洁鳖盆,包括价格朗萎、外形和性能股还。据了解并瞬仇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芹船存,包括在德国建立第二个电池工厂判慷橇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐唤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕禽。主场“作战”的雷诺品牌啡磁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念车,包含设计非匿、产品以及市场布局等方面俊宪。    发布会结束后蛾娃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翱。在面对面的交谈中黎雷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忙。另外沛皮娠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鳖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作背奶殴。    网通社奴烙:在中国市尘堋,2017年雷诺在中国有什么挑战帮?    戈恩隘敢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靠,中国和印度都成为全球业界的引擎菇轰。2017年是雷诺非常重要的一年部酶,我们的销售会起飞方,就像飞机一样惹墩讳,正在起飞向上并且不停加速塑掣。对于日产来讲皋块堪,也是非常重要的一年饺,还会进一步推动启辰的产品兜,这个也非常关键稀秦喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社燃娘:您如何看中国新能源市澈缜瞪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粹?    戈恩踢忙帮:我认为中国会成为全球最大的市陈鼐省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的穿猴心。对于日产而言绊渺臂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闹奈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棺然。    网通社赴:对于雷诺和东风的新电动车项目憾施,是否可以更详细的介绍一下被荒拦?    戈恩蝗牢皖:雷诺和东风进行合作撼济搁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论式廷,最终项目还没有做出决定淖,但正在研究当中癌。    网通社泌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堑堵枚?    戈恩炒:自动驾驶一定会进入中国谅,这是勿庸置疑的哺忻蓖。目前贩都规,各个车商在这方面的竞争非常白热化讲讼劳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣败撕锨。在中国相关法律法规允许的时候孰桶,我们的产品会进入中国粮。当前盗男间,我们的样车正在美国公泊、日本做相关测试掏割。与此同时饲挪疯,雷诺当然不会遗忘中国市场茅。我们会在中国市场进行一些展示项目射沫袱,这会帮助我们完成产品差异化的工作幕痕,也会帮助提高产品的竞争力驴僚烁。    网通社斗:三菱的加入伦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恋?    戈恩勘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捂瓦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卵急。我们认为2016年包含三菱在内蜡文爽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鸽。所以它不是目标贪嚏,而是我们现在工作的结果悔。展望2017年禽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年薄,尤其是三菱的加入轻几期,让我们有潜力跻身全球前三税痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰趴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弹填,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸥碉。”Kalanick 说道徒。“如果真的发生这样的事戳守,而我们没能参与自动驾驶的开发赴兼棠,那会发生什么事獭?未来将迅速抛弃我们嫌骨焙。”    上周四迷,Uber 对外表示袱搏:8 月底惜拱哎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炒镭室。    与平常用 Uber 打车的程序无异宿痪,系统会为乘客匹配 Uber 专车衬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唇邪。虽然是自动驾驶汽车晒,但车上会配备两名训练有素的工程师雹结。一名工程师坐在驾驶位上抡,随时准备接管汽车控制权午煽惮,另一名工程师坐在副驾驶上输垮,详细记录汽车的每个动作泊氛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桶辟霉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滦。在采访中叙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棠茹耻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场对。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴耷饪病,现在卡车运输市场也是如此哇敦。”他说扦北。“现在谈这些还有点早股搔,如果非要说点什么括,我只能说我们已经进入了研发阶段坞殊池。”    在采访中瓷阮沁,Kalanick 还被问到烽锯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代分陈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存受孙。他认为在交通自动化的世界里淑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坊,但驾驶员所占的比例会下降捂惶故。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妙汗。    Kalanick 说道淖互:“像旧金山这样的城市蝎赐,大约有 3 万名活跃的专车司机疥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机附屎茸,但是别忘了定,就算有 100 万辆自动驾驶汽车八,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机橡,自动驾驶汽车也需要腾脖稠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牡,有些情况是处理不了的仆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咯谦。”    他举了一个例子磐蹬,电话刚问世的时候骡,需要一名接线员来接线扮坊妹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揉钠,而是创造了一个全新的行业冒,并创造了大量的就业机会赖抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓仆蒲:李芳" "  穆伦认为顿歇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暇挎苔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓜权疲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冬溜星,包括汽车的使用方式鹃鸽。    自2015年9月25日临危受命捐,出任大众汽车集团CEO至今夯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间唐。那么摔鲜,一年过去籍衔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瓣竭巳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踏篇电,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娃排?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摹,贴有穆氏标签的大众痕憾,其未来又将是怎样的呢薄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涣阶,借已成惯例淘肖愧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狈闭绦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绅屎粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雀,穆伦首先抛出对大势的几点判断躬,也就构成其《巴黎宣言》的构架抢却。他认为涩寺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煽膘黔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钉鸥,包括汽车的使用方式斑棉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嚏官,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求素播。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湿寡,这需要我们用全新的理念颗、全面的视角对于出行方式进行解读盗勉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丹。显然啃朵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帘凳俱。我们需要联接汽车世界和数字世界肖架氢,让消费者获益项渤辰,推动社会和经济的发展牢豌篮。同时顺应驱动技术的根本性变革莽,即电动车是汽车行业的未来搔急其。尽管如此毁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竭。我们必须黄老,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代提盖寝,同时推进替代技术的发展抠完。    穆伦坦言蹿嘲,应对当下的变革禽融,对于大众汽车集团来说棵,是一项十分艰巨的任务盗蓟。尽管如此商,我对于集团未来的发展持乐观的态度缆皖寸。因为在过去的一年里劲,我们兑现了承诺摆, 增强了核心竞争力盆掂,积极推动集团业务的不断发展频壳踞。因此轨乒诡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”校挫割,而是“大众汽车集团将如何成功”拜溃定。为此久墟苹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜕。集团的目标力,同时也是我个人的目标熄寿烯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业额墒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者季首。    他说前,今年夏天厂腻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容频刨。我们强调献催唾,集团未来发展的重点领域将包括揪:电动汽车悼茸秦、电池技术噶窟烁、数字化脓鸿醒、无人驾驶和人工智能毖搁,以及全新的移动出行解决方案吩苟道。放眼未来恐,很多人将不再拥有私家车锌菏句。即便如此灯丝低,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念山娄、大力拓展移动出行服务顾碘豆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图懒胶,包括集团旗下众多品牌的战略瞪看、关键指标和相关措施雀滥。但在此之前摹涕,我们并未停下脚步拧,而是继续开展相关业务金瓣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钎托,他特别谈到成微芯:“在中国掸喉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项僧霖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郸漆。    穆伦表示童蒋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沉。这些实践同时也表明藏,即使目前面临压力凳,大众汽车仍然完全有能力实现目标桂授锻。他承认轰屏,坦白来说廊,柴油发动机排放事件影响深远纹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秆本屡。我们正全力调查事件发生的根本原因催痰,不遗余力地解决所有问题牵虏据,并在最近几个月取得了实质性进展祟木。然而对于我而言蘑五,构建大众汽车集团的未来领啤,也同样重要习缉。    穆伦说抖晦佬,今晚葛团,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渴俯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚀泌射。在2025年以前吴鳞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朔,并在欧洲市场占据领导地位蓟蔑。    最后褥忌币,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望葡:“未来乒僻昏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镁纶。它意味着自由巍烂、乐趣和情感悍涪。因此仍虏搐,我们注重产品设计提,并将以崭新的视角进行设计创新”际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多报冒:李芳" "  今年7月底围,在2016年世界500强排行榜中度,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闺宝敬,比去年跃升47位贩,排名第160糠熊,引起国内外企业界蹭腻法、尤其是汽车业界的瞩目贺伯。    今年皮辱殿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓦。恰好是在10年前妨,徐和谊出任北汽集团董事长颧,策划梦烯、主导湿、实施了令北汽集团由乱到治避,由小到大芥,由弱变强的变革欧匹吝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杠古、有益峭、独到的成功尝试谷。但是发,当中国经济网记者约请徐和谊寡项溺,请他以《老徐和北汽这十年》为题拟,谈一谈自己与北汽集团时瓦稳,徐和谊温和酪、憨厚地笑着说昧交啪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剖,少谈虑擅邓,少写脯。    于是伍驼按,在不久前的一个上午京汲,在北汽集团的一个会议室里度腐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访席玻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芒。今天是系列报道的第七篇猴邢。   “北汽这些年发展快啥愧权,我觉得合资这一块惜群,起了非常重要的作用儡校。不光是从量上苫枫,速度上段,还有效益上”唉妊纯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惫煞,如是说道抠隘。    “在各种场合我都讲慷嗣泄,北汽就是合资反哺自主”暑,徐和谊告诉中国经济网记者巷狸词,“合资和自主堑,绝不是对立丁侗,而是互相借力”韧。 2002年10月18日白协,北京现代正式成立勃锣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掏粮、董事长算起稗,徐和谊执掌北汽已是整整十年荒。在徐和谊的带领下内,北汽从最初的“一盘散沙”驾,到如今的中国骨干汽车集团尝扦,取得了长足发展玩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叔,北汽位列第160位罢寝拿,比上一年度提升47位阮宫,并首次进入前200名内霞纷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹬蜕喜。    “北汽这些年发展快睛鲁,我觉得合资这一块恃,起了非常重要的作用温兰犀。不光是从量上叔、速度上臀,还有效益上”刹寄弹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亲墟蛋,如是说道鞠苏虑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搏,徐和谊结缘北汽讽,也正是从合资开始歧培丧。2002年米供茅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立湘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目计恍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贤赡、发展首都经济的龙头项目和示范工程腻。    为此麓厂就,时任北京市委工业工委副书记懂筹沸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽前,担任北汽党委副书记许、副董事长节,以及北京现代党委书记绰蕾、董事长册边丸。 2002年12月23日信吓懦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下套祥,北京现代实现当年签约霉鳖、当年建厂罚沙、当年投产腿须氦、当年出车柏嫌本。在短短不到一年的时间里却苫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲤交请,迅速在中国市场生根发芽星祥目。由此创下了业内独有的“北现速度”焕蕊。    时至2015年馅,北京现代已拥有第九代索纳塔纲缔、全新途胜骇蔚、名图境监、ix25形桔能、朗动蓄疟堤、瑞纳等14款车型既轰绞,涵盖A0级段、A级勒人事、B级茬、SUV等主流细分市嘲闷濉,累计产销量突破700万辆炊案。    北京现代官方数据显示蛋卉,今年前7个月襄渺方,北京现代累计销量达到59.3万辆违红乳,完成全年112万辆销量目标的52.9%拧。 2005年8月8日触,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灯秽滩。北京奔驰的成立纺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阀。    虽为国内高档车市的后来者腑孙排,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下先,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骑靶,实现产品导入讽芹惊、股权调整菏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灿歉胚,北京奔驰由此迎来了高速发展期矮。即便是在国内车市进入到“新常态”后狗认,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摹,远超行业平均水平渺戳。    目前橇仑,北京奔驰已建立起全球面积最大参、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戚隋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搓典、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菇雌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敬僻洪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唇咎咆。 8月22日猫砷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托筛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鄙:C级车路、E级车第魏达、GLC SUV和GLA SUV强。官方数据显示刹露芭,今年1-7月摧让,北京奔驰销量达167307辆叛涡,同比增长32.9%胆羡。    8月22日另狠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裸叙潦。在迎来年内最重要的车型后蔬袖豢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闹,着实令人期待韶响。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展溃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欺阜铜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绥皋休。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胆。    “在各种场合我都讲史冬,北汽就是合资反哺自主”彭,徐和谊告诉中国经济网记者慰,“合资和自主逛净梁,绝不是对立讹敌,而是互相借力”萎。自2009年以来拒巳粳,由北京现代梁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遁席、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范美滇胆、管理流程予以借鉴的数以百计汝碍颂。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗽帮畴,从2011年捌病圈,第一辆整车威旺306问世膛酞漆,北汽自主销量直线上扬欢狠朝:2011年达到2.4万辆睡、2012年实现7.8万辆递、2013年超过20.2万辆蒜纹狙、2014年突破31万辆倍、2015年完成33.7万辆现掳递。历经五年多的时间式,北汽自主已累计生产达百万辆临,跨越增长令业界瞩目莱。    “着眼未来渤豌,对于合资我仍然非晨缇撩浚看好碾躬拭。不仅是十三五错够充,未来很长的时期烯羞吹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脸杏改。另外煽献,在此基础上技,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剩唤,徐和谊表示凳跨。    “年底前还会有更多的好消息槐沃唾,不管是在新能源领域怜距,还是整车领域撕,包括一些重要的零部件领域蹿纤手,还会有一些新的大项目落户北汽搓桶。这样徊,为北汽更长远的发展湍,我想合资这一块违克统,贡献还会加大返。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且沦柔:李芳" "  9月29日逗呸茬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捅身。   蔡明指出途,中国汽车市场曾是低质量室、低配置粳纬拘、低服务的代名词穿举矗。诚然瓦,与美国汽车市场相比劲,中国汽车市场还不太成熟较刀。但是盖咖肩,趋于完善的服务质量此办、规模日益庞大的车展茧伞、逐渐被认可的中国自主品牌邢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步千寄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酚李,分值越低表示可靠性越高猩陛。J.D. Power近几年的数据报告显示犬耸爸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贺跑俄,从2009年的178PP100到如今的102PP100僵恫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锤碗。尽管与美国市场还存在一定的差距薪,但中国市场的后劲儿不容小觑净。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纠蜗戏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滩?J.D. Power最新数据会给我们答案驮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乐,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔚疼贿。在车型研究上冲甫,中国赶超美国市场需要6年时间免宝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH禄蛊,而中国本土品牌进步速度为8PPH伯按。在生产车型上放蛋睬,中国赶超美国市场需要5.5年逼堤。   3. 在了解美国客户的需求上挞凳愁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涪匪旧。   经过对这些数据的了解和计算陵玻,平均下来罚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼必洞勒,才能百战百胜串,想赶超美国市辰敲摇,前提是了解美国消费者的需求沸堤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为壬缓:车内有令人不愉快的气味部惮厕、胎噪声过大(来自车身下面)汞柏宪、耗油量过大泌坝、风噪声过大(来自车身周围)惶、空调开启后私吮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荆:内置语音识别经常无法识别/误解命令湾确确、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壕、风噪声过大(来自车身周围)鹤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腔叼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骡。同时擎,在前10大问题中摆,只有一个问题是相同的哄写,即风噪声过大陕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惕弦蔚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重们。中国消费者更注重感观(嗅觉桨桨棘、听觉和味觉等)方面的感受质量撬括,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寿璃比。   就目前来说系年,中国的汽车产业还有很长的路要走搽首姓,无论是汽车的质量踌估骨,还是汽车的整体销售体系鲍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距料思。凡事欲其成功败畦屋,必要付出代价劲季:奋斗毋洁挥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旗馆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理散很烩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣才:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辫创券:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犬:李芳 版权作品雾掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸,严禁转载顽,违者将被追究法律责任耐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行户茬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览下瓦时。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犀念。同时茶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帛囊,作为本次车展的重要组成部分之一拦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菏充芦,中国机械工业联合会会长王瑞祥复魂壁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屑,为中国汽车产业的智能化凳蘑棵,信息化方面的发展做出指导意见伐耪藏。   本次峰会主办单位礁冀撵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接璃蔬绦:   贸促会汽车行业分会长王侠抒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮累琴沮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓际:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邻茨玲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了查,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看女莆。因为我以前开玩笑说了一句话嘛锑扮,我说这个车联网这两年已经实现了孝澳,就是人在车上用手机连网滑亭射,这已经实现了痹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蛙读,手机天生的使用起来就比车机要方便乖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墙挟甜。有一些改变我们已经看到了复斡镰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苯盗。现在有了优步敬哇脸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俺,这个确实听着都挺有道理帘,我们一听都很吃惊匙侗堡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挤和疮,搞来搞去就卖那么几百台车菩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了观淘拌。对于整个汽车产品呜、汽车产业链的改变它到底会怎么样闻母?   回到出行的那个问题土,我觉得大家也不用特别的担心崇称。我先给大家压压惊蹋巧狮,有两个数据很有意思喘肛,一个是美国湾区的汽车销量讳,一个数据我们一查就能查到胜诗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旅空卵,现在渗透量已经非常多了蒂,优步在湾区这么普及了黄坡缸,买车的人是不是变少了森贝骂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁部,这个没有变少半女,而是增加了熊九。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斯皮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错的婪。确实涨的很快谩蝎,这个和大家的想象是不一样的券,觉得汽车销量应该减少阜,怎么还增加了呢硼加华?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屎,你说滴滴谩雾擎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情换。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买季丢,这背后真正的原因我就一直说哗信诺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了篇赏,其实出行不等于汽车丁懒拖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溉漆讨、道路密度不够这种应用场景短捣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用葱,其实它真正的加剧了中国的拥堵绷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照聪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%壕赋。汽车也不是简单的交通工具头,如果把汽车还原成一个交通工具灌淳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了穗久故。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瞳是,我可以开宿麓酥,我也可以去坐地铁酞,我有北京和上海的公交卡案、地铁卡猎侩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汉现磷,我也可以骑自行车谁池,有的时候感觉走路也很好芦惠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的椒勘毯,汽车行业当然会发生改变啃戈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谈搔挂。如果你只是把手机当做一个通讯工具女狼,在2007年的诺基亚已经做的非嘲让铮好了逻布,但是还是被智能手机行业颠覆了奉。在汽车行业也是这样笔戎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仟鞭谷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验婆,我们去展望一下捌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶埂,大家都提到很多了翱。其实很多人的展望角度是不一样的良滩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孩晴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蓖诡,更多的是解放了你不用开车市掂,分享的是司机狈通蛔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逗反瓷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降量,它是一个规模经济檄。它的交叉点大体上在2020年就会出现几博,我们的预计2020年在美国就会量产摩躺竞,在中国可能会晚两三年吼几。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贝侗妮,这是我们要看的一个趋势舰爱亨。   第二个趋势耻,移动互联网会加快电动汽车的普及逆痪范,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涩省取。很多人说电动汽车是因为省油钱详荤价,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刷,再也不需要去加油站了鹤。第三个带来的变化就是对产业的重塑盯,以前汽车公司都是专注在制造咯,用户就认为是汪洋大海骸璃涝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尾差,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屏妨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垒凄理,内部管理的界面吨示,反而把制造这件事情也许就可外包了笔稿鸵。最后一点虽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楞歧,所以汽车作为交通工具以外的部分盖褂,一个用户买了车以后需要的增值服务嘎,汽车公司就也机会去提供这样的服务时官。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验示。所以正是因为这样一个对移动互联网喊班、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化首拨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豹劲胖,超过1700名员工栋趟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剩阮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贫,激励用户八陀,这样蔚蓝的天空就会出现掸微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇类:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辆弗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趣庭嚷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伍婚挤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注县筐。同时氨郝痊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颊,作为本次车展的重要组成部分之一洞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咐啃戌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茨哨,中国机械工业联合会会长王瑞祥荚精,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言江,为中国汽车产业的智能化辞糙,信息化方面的发展做出指导意见城。   本次峰会主办单位救:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稼:   贸促会汽车行业分会长王侠堆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟权:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌随凯暮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狗蓬享:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮播晦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凤潭似:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豆狙岸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚┙郏快察沮浩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衡,因为现在我们是全世界销量最大的市场趴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桓酚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伸咸酶、环境污染等方面洽雄荣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祭。同时礁,智能制造凄避、工业4.0仍宝谱、移动互联洪蔽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战请。我们国家政府也提出了“中国制造2025”察涕厢、“互联网+”等发展战略谋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撤钎羔。我们有很大的机遇铺拈豪,我们会见识很多非常有趣的变化眠存。   当前业界普遍认为配穗孩,低碳化丢核括、信息化袭硼、智能化是未来汽车技术的发展方向完。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇密恐肌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台彼,正在成为汽车行业的发展热点农怂,正在助推中国汽车产业的转型升级颠桂蔬,从而进一步打开智能交通产业的价值尾尾季。在2010年的时候多,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坷雀吼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筷险括,为用户提供全天候目容镰、全时段的服务赣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阿鸵锋,签约和活跃用户超过一百万侵,累计为用户提供约2亿次的该户服务檀妮,人均交互服务超过11万次先阔。经过近七年的发展盗傻煌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贰葛硅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逞、凯迪拉克啼偿冉、别克棺链、雪佛兰上使用呐柔捎,倍受消费者青睐疥蛋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁∑帧,面对新的市场和技术趋势胚传,基于车联网多年的探索浅慧、实践结合行业的技术储备栏幸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚏旦槐,提出了到2020年力争100%产品实现互联皋峡碌,并致力于打造以车载信息服务颓妮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务日闪,为人酚、车提供安全智能便捷绿色出行戌七限,初步建立和谐的人尘古、车车、社会互联生态圈雾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克佩、别克床嗓、雪佛兰品牌拢凉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啼。除了安吉星在移动信息和网联上孟尺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俗钞、内容服务能力波富、大数据运用能力试闹旦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姐、B2C的业务寂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全糙陆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铰郎、支付安全狸病,更可能引发行人安全和人身安全司牢腔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肉烫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袱,网络安全开发包括威胁因素识别唱非、安全战略制定碉、安全措施执行敢趟谢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喀搔篇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鬼媳陕,并且在过去几年不断的进行迭代升级且裙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作称。伴随车联网技术的发展违烘坏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术魏稿苯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瘸。让汽车驾驶更安全傅嫂肖、更轻松碑般锰、更有效酱。   我们身处在这样一个时代秒嗓,新技术层出不穷使一切变得可能茬虽登,我们也是非常幸运的一代人搅渭,能够见证汽车行业在国内庞、在整个市场上有一个颠覆性的发展抨拷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞师。同时也让我们对明天更增添信心和期待镁僳嗣,激励我们坚持不懈的努力恰沁理。   我们相信筷,汽车行业的发展刚刚开始氓。汽车行业与其他行业的相互交流搅场、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侈。我们会和同行一起共同为之奋斗杠凭饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随洗挤:李芳" "   9月28日肯拔陈,在2016上海浦东国际汽车展前倪粕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行完兔,新兴造车势力煞女、养车扔爽控、汽车金融等领域从业者诬妓,走到台前巨女,与大家分享及探讨未来的市场前景湍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲信玩。    吕征宇铺偏:各位领导窜挡吗、各位嘉宾戏水,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纺,刚才我们的同行说得非车耄好熟得,其实我们有一个共同的理念协垮,而且我们也有非常多的痛点睦邓价。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锣县炬,我们也有美国合作伙伴的公司然裴钉,乐视的七大生态是有机的稼际搪,在零基础上打通的啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幌,目的就像董事长讲的一样米,让“蓝天白云”再飞翔宽枷噶,目标就是打造全球最先进的超级汽车攀垮。    那么用互联平劝徐、智能实胺到、电动累、共享的方式抠弧卡,实现“未来”的交通方式疚矩,我们认为汽车产业欣,还是没有被互联网变革的产业拎寥。对于乐视超级汽车生态而言借,我们有四大基石缆碉累,我们相信社会化蓖墒膝、分享化位、互联化盲、共享化将成为我们未来变革的方向奠。    从我们的汽车生态诞生以来揣箩,我们保持着快速的发展靶杠锯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目川型,落地在浙江湖州 返婪天,这里包括绿色环保的环境竞劲叉、自动驾驶的一些功能和区域券炼。    同时我们最近可以告诉大家当,我们的产品样车在美国已经开始路试申,技术在百米加速已经是全球领先了烧持,产品的量产进入倒计时状态袍柬蟹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陕蠕,创造首轮汽车最高融资金额的记录虹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韩傲率,协同开发也是我们在北美的基地薯碴苯、中国的基地蹭、欧洲的基地共同开发宛。同时我们的战略开发电动的底盘机构虑闯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沧。    第二个就是智能化嘉辛,车是人工智能的最佳载体矗侍,乐视做了大量的投入黑,在硅谷和SSA成立了研究院啼,在智能驾驶也取得了突破性的进展吧。社会化就是刚才说的分享沃艘,我也非常喜欢这个创意丛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寥固,我们相信在共享经济的领域里睛掇邯,无论是Uber的繁荣纲,都证明未来不管是房子全巷、汽车都是重实用的趋势曝胎贰,所以乐视将战略转移荒,推出车租赁的平台扣坎,我们叫做乐享平台朴拨。    其实最重要的议题伍,乐视作为互联网公司狡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狗桃懒,电动化搁氓抽、智能化汹咕、互联网化必、社会化纶溶,这四大纬度有密切的联系划斯。    我们把汽车当做全新的载体渴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肆谅庭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瘦入肋,谢谢大家酵苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日废擎梦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞素,他认为车联网锨簿杰,既然是大势所趋观股蠢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网距,少炒概念镐软仟,多做实事宝饰。 以下是王侠发言实录捍讽挺:   在这个夏末秋初认、时令更替的丰收季节伦撵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机得,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典偶瓤。在此搬愁谈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烘,汽车产业的电动化外、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怠时溉,而且也正在成为全产业链创新求变寂、转型升级的主战场乐署。但是佃茅,热点和繁荣的背后叛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俩肝蒂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奈,车联网也在热捧之后开始遇冷崩地,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铃竿慰。其实解量淘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捶貌,我们要理性面对完、系统分析副鹤,既对前景充满信心芳袍溜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涣捶,才能在变革的大潮中认准自己的方向宛版贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氦卷挖,我们要清醒地认识到劳,汽车的智能化和网联化是大势所趋布悍玩,是不可阻挡的方向教。电动车还有技术路线之争镣叛捅、对减少污染和能源危机的疑惑倍荷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处唬宛据,没有坏处模。汽车诞生130多年来迸棵,除了带给人类方便之外娃倒缚,还带来了许多难以克服的问题沙芦,比如交通事故亢乓啥、环境污染和拥堵睫虚夯、能源危机等等戳泰。车联网和自动驾驶等新技术的应用瘫芯备,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐改,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妈横。现在不少基础薄弱的车企森媳渴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招队毕可,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伺萍问,多持观望态度毫,这也是目前车联网叫好不叫座交假、貌似热闹却普及率不高的重要原因秋输。我想说的是贿,既然是大势所趋汝窟,就不要犹豫不决立涉困,否者真的会给对手赶超的机会诬聚。   我们要清醒地认识到椿尾狈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹅斯。汽车市场的低增长成为常态之后劝互迟,我们对于销量的追求空间越来越有限坷模忻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肯倪皇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芥弧俩。   我们要清醒地认识到暑侈新,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粉,必须是社会性的统一行动闲幌。一方面武常薯,车联网是一个汽车生态矮徐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仕缔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘉九辛。另一方面顷雷鼓,车联网又是由整车制造商赌盼、产品供应商沃偶、内容提供商徽零楞、软件供应商卤耪虏、服务提供商海弟、网络运营商等不同角色组成的产业链瓜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菠,打破壁垒售,互相开放信息系统府幂仟,进行深层合作熄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膛撕。   我们要清醒地认识到轨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破隙沏堕,而是要靠一个技术集群的集体支撑篓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鸿具,如果通过手机就能解决的诲归,其实不应该叫车联网弧甸尚。大数据娥、新能源技术扭、网联技术低桔、自动驾驶技术敲纬、传感技术惮乔靖、网络安全技术等徊,这些技术的应用都是相互影响盾、相互促进甚至是互为条件的颓渐辣。比如汽车共享和无人驾驶摹官井,就只能在车联网的前提下才能实现卸该仟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伞嘉宛,并给汽车共享带来更多可能性崇铃。另一方面迟熔,与手机和家电不同的是块函,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闷,绝对不是有钱就可以任性的地方伸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悍煌规,中国车企面临的问题一点也不比别人少忻签拖,我们一定要避免浮躁情绪伙姥齐,少造概念适,多在核心技术上下功夫肖皮。   在刚刚结束的G20峰会上葛媳拇,习近平主席表示镣:8年后的今天霸麻撵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抚宽腾、人口增长垦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减距,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惩。其实朝镰,对于全球汽车产业来讲嫩码垄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱牡扇,传统技术进步的空间越来越小碳狮旧。在这样的背景下揣懦,智能化顷弟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎行韧,为汽车技术进步提供了新路径痉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手避。   今天接横,我们以“智驾未来缅扰、创领先锋”为主题捆亲讹,邀请各位企业家舍浦、专家学者共聚一堂便,希望大家能敞开心扉羡蹲伎,知无不言舌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策私币,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醋。   最后烈邓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功睹,祝各位朋友在沪期间顺利晚混截、快乐撅椿颗、安康叔搐椽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐憋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗡故,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冬铺递。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盎算,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碌,在下线前夕山倪烘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骚下,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恨。 一祷蛊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迸降。今年1-8月莱鄙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辫媚艇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铃羚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茫破霓,以首款SUV——威旺S50为节点坟,一步步走向经济型乘用车领域函,实现“MPV SUV双轮驱动”巾浇。对于未来产品规划赌歪欧,陈桂祥向网上车市透露受:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勤樊,并冲击40万台销量规模绣爬愤。” 陈桂祥进一步表示沃法会:“北汽威旺的MPV凤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伙。2017年的销量重点会集中在M50F上净认,到2018年也会有全新产品上市搭信。”    今年8月16日艇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线昧,对于转型中的北汽威旺咐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化前劲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踞赶芭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘘侥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捣拆垮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”躺。在陈桂祥看来评仁腿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏了日,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势假。    二旗蔷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品温首,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鸥松。M50F具备明显的高颜值特征势,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赊。而做到高颜值并不容易兼梗磋,陈桂祥向网上车市透露菩喂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钢庆孩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发登碎。    从内饰来说姜,新车的设计均由轿车化标准打造套毫,其配置在科技感练迁、智能化上都有出色的表现玖碘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戏侩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僧。同时咳叫丝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宦婪茄,智能化水平足以媲美合资品牌部枫。 在性能方面桐瞬枷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速目碍,进一步满足消费者的需求吵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抄坍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洽伶,到2020年威旺规划40万台的销量收憾媒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求罕。未来将在夯实MPV市场的同时篡脆拓,进一步做好SUV市场覆抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舵季噬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业来皇:苏州吉姆西丹、苏州金龙牢副腹、深圳五洲龙担邦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车购猎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藤捞,并对吉姆西取消整车生产资质叫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寞,追回补贴资金硼寿。    根据通报丰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查轮坦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糙蝎济。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绦哀。不过嫩皇拆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弘。 补贴新能源汽车的依据何在纫纤勒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洽姜。市场经济最需要的是诚信攫檄弧。但是潭河,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫樾乒澹害始。部分领域缺少应有的制度约束瘸岔鞍,秩序甚至失范付朔柏,这并不稀奇疲毙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚎虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俄。尤其值得一提的是匙赡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标篡不。在这一目标之中嗜涡,财政也被赋予了其应有的定位弓拱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肩。中国社会的根本性变化需要处理好市场北挤、社会与政府的关系览览。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搔。新能源汽车市场同样是市臣锟妗,从根本上说汾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥献既纹。新能源汽车骗补问题的源头取喘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重动污波。    当然权,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用婪沛莱,不是市场取代政府俊般题,而是市场和政府有主有次萝寝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敖。说时容易做时难惟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晶。补多少板,怎么补踞,补贴如何管理等等娘,同样都是难题难萄鞍。    为什么要补贴新能源汽车暇?可以摆出来的理由不外乎如下搭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洞,只要予以补贴抽淘顺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展羔奠垒。这么说不是没有道理嘘常。新能源汽车一开始难以实现规模化生产殴逆椒,成本较高甩钱。有了补贴怕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锋庭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腿。只要有足够的补贴赎,新能源汽车的发展肯定会更顺利桐缸砷。    但是芜,有了补贴鲜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谴砰型?新能源汽车发展的关键在于技术暗沤蹄。有钱就会有技术吗磺剃入?这才是问题的关键滔怒。的确蓄沉澜,现实中有许多技术是可以花钱买来的孩扒。但是类,先进技术不见得能买得到烤朴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匡舌。各大汽车企业也在努力开发新技术枷。在这样的条件下稿潘,新能源汽车的发展方向都是问题宏,怎么会有可供市场销售的先进技术遣?有了钱办佩操,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诬箍,但是肺铂鞋,研发投入增加成膊,并不等于研发就一定会成功低悸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寄频,没有确定性的目标钳殿贸,研发投入的针对性也不可能太强错派。在这样的发展阶段缓壕沥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叼,让市场自行选择合适的技术汹四。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骄糠对。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势介。优势到底有多大时,得看技术诬。电池靠电力供应洛图,由于中国电力主要是火电戚,最终提供汽车动力的是煤炭设。只不过闯息低,煤炭发电地可能不是汽车使用地郴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惯。污染是否减少筏库妓,还得看耗电量的多少对锯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郸售。之后粗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朗瞳。传统汽车汽油有不同等级泥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率店。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菲,这也会带来一定的污染普淌。这都是比较时需要注意的轿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娜、充电不是特别方便的条件下楔爆怀,混合动力有助于新能源汽车的发展恰沉离,但问题是棘菊佩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗角?充电不便就不充寿睬,将“新能源汽车”当传统汽车使用葱虫,也不是什么新闻变峭。还有缮侵旧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窜固巴,到底改善了多少能源使用状况局?太阳能利用技术的改进绅,可能是新能源汽车发展的重要方向沧省。太阳能丰富微腺,足够人类使用汗,但是目前利用技术较为低下现,妨碍了太阳能汽车的发展捣恰。石墨烯等新型材料的使用屯讳,有许多未知数柑同搜,也意味着有许多新的发展空间蜡熄。虽然空间多大未可知澳粉魔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沤挪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啪桃?政府在新能源汽车上的补贴较多办。包括中央和地方财政补贴在内佬构购,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夺。补贴力度惊人拦必握,这是骗补的根本动力凸滴鹅。当然扁切苍,骗补还只是个别现象期,或者说只是占全部补贴的一小部分吩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断公淡。如果问题的分析只是到此为止档绷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策漠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贡呢抠,只有寥寥几个掠偶酞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑软橇疥。这些企业不是小打小闹的企业肪帛,从某种意义上寝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陀氓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斤。这些企业按照正常情况下款,应该合法经营才是匆,为什么要去做骗取补贴的事痹谦坑?从企业层面来看离,这是市场经济仍然不够成熟的表现十盒埔。在成熟的市场经济下彪驮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腺蹲,至少应该是诚信经营的蔬泼臼。骗补肯定事出有因息。    值得我们拷问的是蹿涡屡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题械?大企业铤而走险勤拈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拼,企业不必费太大劲就可以做到写泞讽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捕痉汞,倘若没有足够的补贴工膊剔,新能源汽车业务也是难以经营下去的苫米。    政府花钱是要讲收益的拱。动用公共资源凑纳,就必须将事情说清楚哄。最终翁邻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铜修。评价报告应该说明补贴的总耗费寐、补贴去向以及效果垄。这是国家治理现代化所不可或缺的胶巩。每笔财政款项都应该用到刀刃上锚炔曝,都应该得到其应有的收益没。算总账挟仓羞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杀,这个判断并不容易做到佩晒。仅仅纵向比较是不够的韦墩,我们还需要横向比较蹭抄,中国新能源汽车行业与世界同行相比妙姑挤,地位是下降了锣,还是上升了擒侧踢。如果上升镐盟煽,那么上升到什么样的地位板啃和?如果下降溜欺酒,那么下降的程度又如何理?即使有了指标数据撼祭便,争议仍然会持续下去剂轨椒。也许辜古,我们可以通过其他指标来加以佐证勃。    新能源汽车的受欢迎程度享,显然就是一个不错的指标施盯。2015年新能源汽车销售了33万辆传保,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粪尾讨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的踞先,那么实际销售数量更小衬嫉拖。新能源车价格不低坡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美任圈秀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素古餐,更利于判断磷蛋。北京小汽车上牌需要摇号陌结,但是新能源汽车的号是单独摇的剐绍琉,且获得的难度大大小于传统汽车钙蛇故。这样腔咳殿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车强。他们选择的理由多是容易拿到车牌沃怪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碴胖须,还要摇号革撑酸,获取牌照的难度和支付的代价都不械怠,新能源汽车和牌照捆绑销售输匹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鼎插,于是他们也可能选择新能源汽车里玛观。但就是这样怪话,新能源汽车仍然没有流行起来藏街。全国其他地方俄颁罐,也未见新能源汽车充斥着整个市场窗纤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镣翠豆,但是栖,我们需要思考缓,这些成绩中菇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果承苍?一些城市为了招商引资茸筒,鼓励新能源汽车企业到当地投资尼廊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车愧疏玖。“双赢”战略的实施相庐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力薪扛泪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进韦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妨颈串,这样的不对称竞争扶持备溺抛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雀芬,是对新能源汽车价廉物美的期待闯,是对节能减排效果的期待匈扁棚,是对先进技术发展的期待拢嘘。这些期待都是合情合理的博。但是部,供给侧结构性改革还未到位欣揭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卵办赌,这才是问题的关键赡。即使要给新能源汽车补贴亢棺佳,也应该考虑补贴的环节厩莆,考虑补贴的对象尚膝,考虑补贴的效果丹憋潞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抬撕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者眉,不能有效激励新能源汽车技术的进步愧嗣。如果一定需要新能源汽车补贴绢合,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牡。这样的补贴有点后期资助的味道窃房,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业解购。但是太途边,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术青软,那么它就在这个行业有了竞争优势汾粒冠,实际上不需要任何补贴蘑钦媳,就可以经营得比其他企业要好坊乖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踏吵,扭曲市场行为但。而且火,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乒邯。新兴技术的成长在萌芽状态绞,可能没有竞争力吻兔,但是端奋,经过一段时间的发展之后骸彼,就可能显示出新技术的力量泵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慧非挫,今天领先的技术挡贩倒,到了明天就可能落后深。这是技术发展的规律性所决定的缄瑞。为此匡亲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沉,因为未来的不确定性粕颂,没有人能够确定未来的真正技术路线目哄。留出市场成长的足够空间仆,可能比别的做法更加重要炮婪步。骗补问题的出现夺绘彩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机昏。    基于现状栋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勃蟹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桅。这些年的财政补贴脸氛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倪。相反刃,效率不够高的补贴尖迟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盘酣。现有的补贴如果不是投向终端据季回,而是投向技术研发滩,会不会效果更好点呢庞级?个人汽车消费纯粹是私人事务寝鲍截,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向估交隙。骗补问题的暴露剂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暴茸割。补贴本来就在退出溺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仑韧汝。补贴旨在鼓励研发奇,鼓励新能源汽车技术的发展谰讳,而不是其他具体的消费目标圈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是步蓄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帅嗓。这样的技术支撑出来的产品人溪,还不能满足消费者的出行需求铰拢。财政补贴可以退出敖,但可以通过科研经费资助的方式咯,鼓励新能源汽车技术革新诡。同样的钱抬熄,花在科研上的效果须,可能比直接补贴消费更加有效朔俺弛。创新驱动发展战略的实施饺蛙彤,从根本上看颗施兜,需要依靠的是技术创新吩煌。在技术创新上多投入色霜傻,并注意投入的有效性驼商,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  今年7月底词釜,在2016年世界500强排行榜中粉虎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入故,比去年跃升47位毙,排名第160惊猴贩,引起国内外企业界穗、尤其是汽车业界的瞩目宿。    今年墟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奸嗓。恰好是在10年前汤道揭,徐和谊出任北汽集团董事长酿灰,策划剑悉、主导嵌驾列、实施了令北汽集团由乱到治供晌啃,由小到大叼梅沟,由弱变强的变革什,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凤航脊、有益请鹊、独到的成功尝试坚借炼。但是谱,当中国经济网记者约请徐和谊伞,请他以《老徐和北汽这十年》为题琉,谈一谈自己与北汽集团时宿,徐和谊温和失、憨厚地笑着说吩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愤佳,少谈滥系,少写砂勤慌。    于是款嚷庭,在不久前的一个上午富,在北汽集团的一个会议室里糠目坊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倾难。今天是系列报道的第一篇吝碳。   当时绘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幻五,实现跨越式发展”的战略淬困,以及构建整车涩、零部件戚熄、研发炉谭撼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吝缺扣。“老徐这人的特点就是说话算话畔隶,真抓实干淖竭唤。眼瞅着北京汽车研究总院泉肮、海纳川汽车部件坛汾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谅殴、新板块一个接一个地建立起来督多溯,形成有力的链条橇协管,轻装上阵汾徒,并有序运转”目筏恫。 北汽集团党委书记淘伺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展豪,连续多年蝉联世界第一磊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团邦司兔。    世界汽车产业的竞争是国际化的唇、规模化的讥确蛋,更确切地说是集团化的料北臂。观全球汽车产业格局嫂,能够称得上汽车集团的斜,美国有通用虱、福特蓬,德国有大众酥斜、奔驰碍麓乖、宝马瞎暑清,日本有丰田魏穗、本田反爸,法国有雷诺-日产奶、标致-雪铁龙裸,韩国有现代-起亚碴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前躺,谈到中国的某一“汽车集团”够,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到渤财邢,没有自己的品牌和产品倦,不就是一家投资公司吗侮袍?算什么汽车集团!    每年郡夯攻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蕉溉角,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俏,不但被大众辑遍、丰田矩汉、通用们甩出几条街临,也常常被长安剖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绵。    因此波,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脖愧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挞椿横,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滑祈仆。    过去10年间堑赣嚷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掸错嘘,在汽车产业集团化方面做了大胆哪、有益的尝试裂碘递,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隶麻,逐渐培育伸蔑、锻炼成为一家颇具规穆M校和实力的汽车集团瓷,在研发复嘶拌、制造怯、人才膝郸驰、创新卷惦簧、管理等各方面实现了标准化勃豌行。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妙席娶,曾经拥有一定的基础和财富权,令人期冀;同时副规墩,由于分散化宪、碎片化圭,更存留令人难以释怀的遗憾剧。    北京轿车工业与一汽虫忱虏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末即,有考证甚至认为啊侣前,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抱僧嗽。    据汽车老人陈祖涛回忆寡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瘟封碘,北京生产的轿车最早使用了自动挡馆,而对手只是手动挡碘舱假。    上世纪六七十年代涧侠胚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沁拷病,成为一个时代的记忆刀。    而同期硕烩盲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匠深,遥相呼应的篡桥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130另魏。    改革开放后惰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蠢构。    到上世纪90年代裳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肺、称王称霸鼻。    特别是2002年窗梆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代对姜,也创下了高速成长的纪录途。 北京牌212越野车    可惜的是谦赌,在这些看似个个突出的单体层面之上范,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”附曹,除却福田与现代松,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瘦取,还被同行作为茶余饭后的笑料椽景。整车企业尚且如此类窗藐,北汽的零部件企业就更加不堪了端。由于资金季、技术和观念等原因杠,大都跟不上主机厂的技术升级炔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷箔镐,有的企业已不得不靠出租房屋度日领逝。    忆起十年前上任之初的状况斜奥,徐和谊对中国经济网记者说抵日,当时的北汽一盘散沙墟密,特别松散片瘁,单打独斗方,各自为政毙椭枢,互相内讧夸胎,效率低下……照此走下去匪,“没戏犊红仕,一点戏都没有”!他边说边摇头豁充迁。    由于资产结构的相对分散搜睫妹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厕。日常运作中室断,大多只是履行政府赋予的出资人权力考撮可,无法形成一个科学的集中管理机构禽恼煌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凳,深入企业经营管理了读弗胎。    2006年10月底暇庙勃,徐和谊出任北汽控股公司董事长存偷恍,恰逢“十一五”开局之年句,他率领北汽以科学发展观为统领徘倡妒,对产业结构和发展战略进行了全面监、系统签、有效的调整拱赡哦。    有北汽中层管理者清楚地记得腔,当时眠栏恳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炔,实现跨越式发展”的战略拿估头,以及构建整车矢、零部件呵负、研发乔堵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啸乖。他说瀑入,“老徐这人的特点就是说话算话类巫,真抓实干奢聘。眼瞅着北京汽车研究总院鼻、海纳川汽车部件拖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务复杯、新板块一个接一个地建立起来归猎吠,形成有力的链条闻天,轻装上阵琼,并有序运转”澄途冲。    到2009年臂凛,短短3年时间翁仿酵,汽车年销量突破100万辆大关怯,销售收入突破1000亿畦罐掸,北汽集团化战略初见成效蓉。 2016年暑涛距,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日删,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”测,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入体瞥,公司治理结构进一步完善藉,集团的功能定位更加清晰;同时料棚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颧,并将在人才吸引适、产业链完善及兼并重组中垄蹋藕,发挥出更加高效的运营效率鼎修。而外界则普遍认为埔仁,名称的变更播趁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佰尼写,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坡僳。    “北汽控股更名为北汽集团屉祁,是北京汽车工业的领导体制窖告祟、管理体制的一次重大突破测,找到了北京汽车玛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伤文,徐和谊当时说吝貉。    随后暇免,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洼。根据规划酚珐套,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元线,大力发展自主品牌版光,完善和打造全产业链看,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陵嫌,进入世界500强鬼。    “说到做到报虐背,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胶岸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破番奔,战略性新兴产业蓄势待发导籍憨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泪操,各项增长指标位居中国汽车行业前列鸥乾,成为近几年来最具成长性的企业集团订。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   姚景源认为偷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持督含染,而产业政策需要与时俱进疟箩污。    杨裕生表示埃:应适时推动电动汽车市场化乡,也就是补贴退坡波芍,一直到取消补贴牡妙头。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)物,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棉角豪。但是羞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牟己,不宜鼓励卷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屋。    侯云春指出廷,新能源汽车发展需要在供需两端发力缚垛帽,两手并用伴姐,推动新能源汽车健康发展掏侗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驼,表明在国家相关政策的助推之下几鸿协,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展燎敞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题劫浮媚。其中匠泞,规模巨大扫估、涉及金额超10亿元的骗补事实灸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湍畦背。昨天澜本策,几位专家学者的观点引起关注享冉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认面购勒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崔播。对此谁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示答:“我觉得补贴是政府培育市场的手段攻鞍实,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拿、必要性的措施己屡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为判澳,政府对于新能源汽车产业要进行干预访蛾,而关键问题是怎么干预搅,干预什么妓讨袍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持五酷呛,而产业政策需要与时俱进”了,他谈到煽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用费镭,并提出产业政策应该遵循四个原则固炬。一是产业政策不能替代市彻页怼;二是产业政策要管产业隘嚼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垛惺拈。    杨裕生也认为圭橙蚀,目前的补贴政策有两大问题斯锭效,一是单车补贴过高首寡,二是补贴总额高氢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朗母细,副作用很大染蝎。    在新能源产业层面肖南,杨裕生表示彩湘烯:“应适时推动电动汽车市场化软,也就是补贴退坡亢潜羚,一直到取消补贴谦伦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彤。在技术层面步缺,杨裕生认为疏砰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乓,第二就是发展不补贴可步、已经市场化的低速车室菏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高软,不宜鼓励殊祈汉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化访。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旁洽馅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出笨碱汰,新能源汽车发展需要在供需两端发力侠坎莲,两手并用痪,推动新能源汽车健康发展柿妨。    侯云春解释说嚏凳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力边膳。一方面大家喜欢用疵诽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盲,政府和企业共同努力呐梁,使得新能源汽车能满足消费者的需求杏道,开拓新能源汽车的市场匹邻赊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪皖:李芳" "  如果我们做好准备的话鄙跑峭,赢家当然是我们龄够。我们不担心其他的侧煞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橇,我觉得只要我们做得好废降,一点都不用担心兜垃激。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一描扒腑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘲死,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袭沽苛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兢漆。其中特别谈及奥迪与数字化钨貌。    施泰德说朗聊,到2025年以前牛翅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柬驾魏?汽车行业正在经历一场变革鄙。对我们来说酪鲤,有一个非常重要的关键词盼诬归:数字化功暖肠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颂前古。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秆烩醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亨,我们眼下所处的时代枢寐,奥迪科技一直处于领先地位唇,并不断进行新的突破醚。对于数字化迷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夯。到2020年时逆反恃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苗随,这也是我们引领未来的一种设计纽挖,包括其他顶级科技钾,包括我们的传感器蜜软拷、雷达眉杭、激光大灯等辞,都会进一步巩固奥迪的领先地位竟寐。    施泰德说榷毒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羞帘,我们会全身心地投入到这一点恋让,包括3D地图股栏,导航等应用悸吨孟。对我们来说效背匿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值滥。当然读杠收,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惕琳楷。    在回答有记者问蔷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罗嘲蔷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芳,有哪些优势罕诫蒜?在这场竞争中耽速搅,谁会获胜”的问题时酵,施泰德表示玖费:如果我们做好准备的话淮,赢家当然是我们烹。我们不担心其他的廊蚂盆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务确胸,我觉得只要我们做得好骏畦霓,一点都不用担心瞄。    施泰德强调毋,在某种意义上儒泄,我们也是一个初创企业牌冕。其实烽尾,奥迪有很多细分部门藤钝扑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拱坚。如果没有这样的合作骗萎,你很难相信醒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尸,我们能够成功地实现自动泊车境伯、自动驾驶等涧舶雷。    施泰德预计诲缮欺,2017年栋,我们要推出新的奥迪A8讹犀田,自动驾驶的时速能够达到60公里喊,没有别的厂商做到这一点容抚发。如果我们明年能做到这一点的话怠蚀戎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技臼苫绊,启迪未来”通狠氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻惜荷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际传瓢撇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晃。庆典活动前夕嫂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姥殊。一汽-大众汽车有限公司董事黔、总经理张丕杰除了对政府琉郊阑、经销商嘲锋藩、员工涉澄、用户等的支持表示感谢外偏嗜铣,他也坦言固褥,在新能源虫峰、“互联网+”等方面粳菇囱,一汽-大众起步比较晚东,这些短板正在引起高度关注锰逗糖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郝,“因为有你案,心存感激”荣酗诬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情南硅鸡,来感激这25来帮助我们成长的所有人吝酮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袒。从前辈讲起斑疾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姆,还有陆林奎等等的领导固湍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裸灯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果噬。   25年来圃,我们要感谢的人非常多既。感谢国家和政府的支持与帮助铜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铰火录,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幂酥勾。例如成都酱感,成都今年是高温天气牌扁科,最高气温是37.5度而且是持续的横舒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蕊,政府部门给予了很大的支持和帮助梁。   我们要感谢1250万用户诵盆不,感谢他们的选择和信任蔑盆。一汽-大众从项目开始建立害,一直到第一款捷达开始投产完,捷达在市场上并不是一帆风顺的盛艇憋,它的初期是走过了一段曲折的道路戏剂。正是在困难的时候潭,是客户帮助了我们剔、鼓励了我们臀。还记得在困难的时候垫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锹铺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象查筒途。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澈释飞。一汽-大众的员工非常的进缺堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哎、吃苦耐劳荆范。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萌弄相。大家知道一年365天抬烈,如果周六周日全休息就要去掉52天肖遂,把所有的节假日都去掉胆,标准工作日应该是250天侈,工厂的康采恩标准就是由此设计孺郝饯。而我们加班到300天喊瓶,320天是常有的事痢,员工非常辛苦贬犯,所以在这块蜕亥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢背脆。   要感谢中德双方的股东妈囱。要感谢他们具有前瞻性战决策墓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开横捌。一汽-大众的建立雾爆博,当时在中国的汽车合资企业铰豆敛,一汽-大众成立的时候也不过就两家射沫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顽公但,股东双方做了前瞻性的战略决策计炕,才有了一汽-大众承长,我们要特别感谢中德双方瓢己。   在一汽-大众发展过程中蛙,比如一汽-大众西部战略摹温,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敖。一汽-大众在西部建厂的时候烂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浮。现在在西部的生产基地枯,今年他们的产量突破65万辆付,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杜,在股东的决策上由一汽-大众执行的眠垢饶,也取得很好的效果许。此外趣问,还要感谢1200多家的经销商凭舒胳、700多家的核心供应商合作伙伴停富畔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沏芹拈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些感碳沉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炕婪俺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫩,中国适合于家用的车型非常少弦炔。25年来嘎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吻奸钵,上缴税金3700亿元率临。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沃、奥迪两大品牌12大系列产品适巾兼。   25年来盖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稳,带动了中国汽车工业质量意识的提升坞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骚退,以销售收入利润率和社会贡献来衡量途斥票,一汽-大众是领先的腔够。同时段笨舜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秦嵌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抢墓纳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展眉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稠晃。首先伸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掏陷。一汽-大众的体系不是一天打造出来哩靠卸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的村。   其次冕剃,一汽-大众拥有一套完整梢、标准的制度和流程的有力保证葡爸敌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰昏枢歇,制度和流程是保证秆入焕。   再次戈橙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忱轿备,在经营发展过程中有很多难题需要解决氛洪,有很多矛盾需要平衡桨乘暮,用什么样的标准来平衡烹?底线是什么挪献?那就是质量纺。一汽-大众一直坚持质量至上毯臼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来理,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朴檬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关萝边,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业龋,这也是质量至上的战略要求为报。   此外拐通丰,高品质的人才溪频匠,具有工匠精神的员工绵径。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质统、传承的文化也是高品质红,得到的技能训练也是高品质秘。拥有和企业共担风险的合作伙伴儡京凯,无论是过去磷戌毙、现在还是将来都是这样伍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帮料。一汽-大众在自身发展的同时推烹敢,也考虑到了整个供应链的协同发展恐呛罕,对于整个价值链会有高品质的要求雄瓷。   最后摔屋,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓬屑够。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歼反荡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持憋净。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上试,既要总结经验和收获栋免吠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训染钨、走了哪些弯路盎,下一步应该怎样避免纠。   如果说到过去的不足硅湃,SUV细分市场比例快速提升拟吮皆,一汽-大众对此准备是不足的举鸵,对新能源认莆、“互联网+”等方面的起步也比较晚刷。一汽-大众对于未来仍然充满信心兴,这些短板正在引起高度关注略妨夯,企业正在考虑这块短板如何去克服骄。   2014年仓码桶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议编啃笛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挥坤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来且。   面向未来构,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菇老,保持创新砰蔫恭、驱动发展埃,并释放出更强的增长动力帽。同时榷,也会与各方伙伴实现合作经,实现更为广泛的互利共赢胎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绊料,不断回报政府冯、回报股东少曝、回报社会矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怪罢拢。他表示督,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位房动举,并将继续保持限量生产以追求独特性速抗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莲襄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante燎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娩槽喉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孩潦诬。业界有所疑虑的是尉郊仇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迫星体。   对此瑟,薄亚铭向记者表示罢无恫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稍绰箔,但都不是便宜的车型蹈炊颅。Levante的价格达到了100万元左右帕,Ghibli的价格也达到了90万元左右逛彻臂,在产品定位上依旧不低赦。同时慑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盖侠赦,依旧走高端化路线览提。薄亚铭还讲到晚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擎实,不会把目标提高到每年20万辆欢熬、30万辆的水平冬缮芹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僳场,所以我们能保持品牌的专属性护得温。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戏型,他表示懈弥覆:本次车展上上市的新款总裁车型洛炭臼,除了在产品上进行了升级外偷,还提供了多种个性装备啤咳坡,客户可以从中选择很多种搭配弯氢磕。此外烤鞋厂,新车在性能上的提升显著粕权,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炽谅、动力最强的四门轿车拣杜。   此外矩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业外铅辅,开始尝试电商销售模式劳瓶。薄亚铭认为赊连,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哩,因为中国市场的客户已经变化害狮结。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的能,现在有很多人都用手机去买东西春潦,这是市场发展的趋势雇挡巾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亩哦,即用户车主首付车款后响,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尺采,到整个租期满了以后烯窟郊,这辆车的物权就归给该车主法瀑憾,该模式类似于分期购买搽。   薄亚铭说痕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萌蘑视,但是在中国市场还是刚刚起步类,有一些量产车会采用这样的方式做传,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”督算。他还表示强共:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策偷,其实反响真的是挺不错的体负。尤其是北京瘦飞揪、上海这样的限牌城市菠。通过租赁的形式可崇烁,牌照将打包在租赁费用里面鳖。当车主买到车瓜辆,即启动融资租赁手续斗,拿到车辆牌照快凤碴,不用为没有牌照而担心戏猜鞭。如果是企业车主膘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税良伪苔,是非常划算的席视炮。”目前罚娜睛,该项目仍处于试水阶段毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊吕杭:李芳" "新能源的发展诬,是大势所趋匆,但具体方向放,也扑朔迷离勿穆。    电动车会成为未来的主流吗平雹?现今的新能源汽车产业健康吗砰寸?什么样的新能源政策更适合我国国情丘?    2016年9月2日当朔,在2016泰达汽车论坛上革歌嫂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拢涤逝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”危,他认为伴每切,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尼官叭,恐怕不可持续芥赋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外确冉俊,何光远认为悼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向墨久仿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人日舶,这位87岁的老人谈起汽车工业杭逼凉,依然有些动情缅显瓜。谈到电动车发展韧,他认为吾珊,把电动车归为新能源汽车是不合适的豹。因为稿壁讽,第一孰棵朝,电不是新能源逛昧,第二酶奸,电动车也不是新东西莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搜,电动车诞生在1834年室蹿,是英国人罗伯特·安德森发明的劣憾蟹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年昏缉港。    何光远认为书,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舱,不科学膛驶喷,应该给它正名蜡坚,就叫“电动车”静旁,或者是纯电动车惕葡。何光远认为词形,电动车国家政策的支持力度非常高驳坦罕,所以它现在发展比较快寇筷母,去年生产了30多万台讨涕盼,但它还是有很大的局限性糜。首先兰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猴嘉挎,可以长途旅行使用坚葱。即使快充也得半小时以后迷,但是经撤。快充的话措赂,这个电池的寿命也会减少搞簇,慢充就需要几个小时暇,充电的时间很长晒灯匠。另外侯,行驶的里程很短随修绦,有一百几十公力就了不得了噶卡托,就是很好的电动车了鲜杠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镶,我认为不可能持续桨翻裁。”何光远说玫泊,很多企业是因为补贴才做电动车傲,事实上踌,内燃机节能潜力还非常大擦,缸内直喷技术词屯、柴油机的高压共轨技术长屏目、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助琅,因此高安,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腔使迟,不能被动夷绻肌,节能是最大的减排慨。    甲醇车大有前途    现在蚂缸们,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涣懊碍,因此籍深,各国都在研究替代能源与新能源汽车姬公怜。美国赖、欧洲埔老弊、日本湿毖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旅梨,但因为资源禀赋不同囱,所以技术路线也有所不同癸淮。    何光远介绍说餐害揽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晶弹,在某种意义上讲咐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氏,虽然同为乙醇齐暴僻,但着眼点不同;日本缺乏资源爸肪容,自身资源利用问题不突出赐,因此颠,把提高汽车燃油经济性作为首研兹迅恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亩斑,日本也在搞甲醇的研究汲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帆烽什,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线回潍。    在能源临凡、交通道、环境陆虾、经济四位一体的框架之下彩,中国又该如何考虑替代能源的问题幢池蓉?    一直以来硅赐吭,煤炭是我国的主体能源棋部忌,占我国能源消费总量的66%至70%守护辜。何光远认为添,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用十细。推进我国能源生产和消费革命倒姑了,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路队伴睛。而在煤炭发电供热的同时斡,可以产出甲醇家,可以为内燃机提供燃料喇,所以旱墙让,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歧、高效利用是紧密联系的砂钢。    此前良拼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磁亥,这4个省基本上就是产煤大省比、山西兽培筏、陕西戎廉如、甘肃楷覆酸、贵州项窟顷、上海市拍捞崇。现在规模最大的是山西辞圣瓢、贵州遣,其次是陕西帝判。    何光远介绍说叫卯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钡付,车都经过天津检测中心检测峰搂鸡,上了公告玻算,经济性也是最好的赎。“我去看了加注站韦县,M100甲醇100%烧甲醇勃庆,2.2元/升陌掠,现在已经降到1.7元/升了舰。一个半甲醇就可以代替一个汽油稍痪。所以说芍哄,甲醇还是很有希望的悍。”    今年3月份惦诲甩,工信部陇翱女、科技部拦酿镭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摩箔雌,验收的专家组由何光远担任组长去验收籍。何光远透露说铆党惜,山西验收以后跑摧蝎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会但涵等,开会以后形成了正式的报告刻祷放。现在挛沁,在各个部门已经会签完了然,在等高层领导做最后批示鄙期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拍涂另,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般群触。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联瘁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陡,力邀政府鞍盾、行业梦廷团、企业侵莽湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妓,寻求产业发展有效途径富教箔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们臂、先生们才琶损,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容体频。今天署,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文遍恫蜡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攫拇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扫洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冒,解决大家的疑惑户孺,为什么要改革侨懈?现在存在什么样的问题霞呛纲?第二蓉,改革改了什么糠布?主要内容摧迪、实施步骤啼烁、目标跨、原则悔墨、政策选择等等瑟乳。第三倦亩李,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了少郎,改革试点取得了哪些成效上缅,用一些数据和大家进行汇报飘。第四非驹钱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望麻极赔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陈,从国际上来看核松其,自上世纪不管是美国博、欧洲沪、澳洲还是近邻日本吓雷、韩国衰巨蔫、台湾等等踌师,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮灰淌,至于费率为什么要管制梧捕挟?为什么要放开耻酿?这个也可以做一篇大的题目侯朽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菜蚊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定须次,逐步地向由保险公司自主制定转化碳迷,定价因子的选择就是什么样的车保费高迸、什么样的车保费低哦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展问是。   但是憋修,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痴税,还不能叫现在完成时雇四。比如说美国若干个州欣帆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的对售拎,因为不同的政策取向有各自的利弊戮黄勃,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒋识。   从国际保险市场改革发展的经验来看挝欧,改革前和改革后次埔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灰什,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棚、复杂化汤俺,定价更趋精细化匆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冒。在澳洲一些国家脐唯,改革前超额承保利润改革之后就消失了科。对于我国来说蕾毯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诵,从2011年开始社会或者舆论施去记、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求衡期吵,行业本身也长期苦于在低水平泵粉弘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级签。另外兰踞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粉弥,在这些方方面面力量推动下旁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作落。   在改革之前是什么状况食?简单跟大家介绍一下次洼等。从人民银行管理保险行业开始搅呛谁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碘酿喷,在保监会接手车险市场之后巢,也是保监会统颁条款费率窜呢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醛柒捅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态券,整个行业亏损飘摔、消费者投诉也比较多记购吹,所以到了2006年的时候沮忿瘫,这个改革又走了一个相对回头的道路街,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棵芥滴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微写卑派,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恼辅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刊盗獭,比如说行业比较统一日,消费者认为条款费率比较容易理解挎,恶性竞争的风险得到一定遏制肌褪,但是负面作用大家可以看到冲,一个是条款法律风险很大羔,不能适时的随着道路交通环境速、司法环境灰承、社会经济生活环境的变化适时进行调整屏杆苗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恫肚、无保不赔顿豌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挫戌。   第二耻刺袍,在监管方面定位也不清晰腻雀。对于一个自主经营岔劝、自负盈亏的保险企业妓,没有条款费率不酿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唬户死,改革发展没有动力钝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力人乌,所以整个行业是在一种规穆执桶遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摹度。   在2011年灵怕、2012年前后经过评估加法没、反复的讨论固蛔,其实当时市场上两种声音都很大凸汕婆,一种认为行业就是应该统一规范标准化狸塑酗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路却。经过反复的评估和权衡牢量,也是在十八届三中全会的指导下项,改革的方向目标原则最终得以确立柯赂缮,这是在当时发布的两个文件弛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兼琉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惺苹,比如说要提升行业的发展和服务水平洽,使价格更加合理悉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屑铜溉、保障范围那魏、服务都有一些诟蔡蚀夤纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澈寒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沃盟。第一个是维护投保人保险的合法利益称。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衫傲。第三个原则是稳步审慎推进克,根据一系列的国际比较研究艾,大家还是从中得到一定的经验和教训祟猩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搏配,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淌。所以羚,最后选择的改革途径不是一步到位孪米,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溺,它只是在长期的甚至六年孔卯入、八年标登、十年的改革市场当中呈现出的一种状态到洪,这是改革的一个总体思路突,从条款斤、费率多、监管三个方面这是一个简单的概括淀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款习到现,大家不用仔细琢磨当中每一个字挝矩狙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系款费完,双方义务关系是怎样的标准化流程挡齐。   除了行业示范条款之外炔禄教,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充话票浪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辞飞,不管是欧美还是台湾堆、日本素,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汹洽、百花齐放的状态戏,因为每个合同涉及几千个字晴忌,实际上挨死培,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系媳镜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娠蝗糖。   在费率方面分成两个部分摔陇届,一个是行业的保费水平顿蓉蛙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篇旧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺饰啊,对于汽车来说啦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揣群卢。所以在整个行业层面建立车险信息平台诡,收集各个公司历年来的承保理赔数据疤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的美错、科学的定价的参考模酒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凯剁啪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纷些脱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞧。在行业基准保费方面凉陇焦,行业协会做了以下工作赊鸽朝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理览恰,在这个层面晨栓芍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矩,其实是相当的弱渤谁荚,这么多年来的承保标的戒惠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斯揪辅、编码实际上都是不统一的夸霖食,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兢蝗碾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库簇贩,这个数据库目前正在申请国家标准萍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理散,对每一款车归集了二十多个基本的字段书粟纲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吮,给消费者购车提供了一定的参考傲冷尖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扮房撂。   在行业提供费率参考的基础上赫需,保险公司它是怎么定价的练?现在也是大家很关心的一个问题擒仆陈,为什么有的车费率高土舌、有的车费率低己,为什么今年高明年低怯维?在不同的分类当中有一些差异憋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膳,分成从人因子和从车因子两大部分蕊,每一类因子当中又有若干个维度拱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力通教碍、风险定价能力蛇趁海、风险管理能力自主制定的吠放。   比如说垢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业从疾煽、他的生活方式寐、他的信用程度等等淡笛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肋噶,它的安全性撮配居、可维修性等等岗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扮麓靖。   国际比较先进的保险公司徘,他们通常采用的定价因子疾憋曙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靛忍壤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考聚肌巨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱靛挡,这个差异可能我们现在还难以接受歪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向才偿。   总的来说蓄,保险它产生和发展的基础是数字法则虹,在大数据的发展背景下瓮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屑烂忙。   前端越放开后端管的越紧艘,如果费率市场化以后盖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啤鬼、整体亏损的这么一个状态癸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施襄。   实施步骤告萍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虹节。到今年6月30号为止顽禾,第一阶段的改革基本完成了帛蕉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搽示恋,不同的索赔历史对应不同的费率年,不同的车型对应不同的费率巾奋粟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斑袄,这也是改革的目标茬尺,首先是平稳过渡碴茎。   下一步溜芯唉,费率科学化建款道、精准化双、精细化程度会逐步的加深复,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的马。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揩锑舱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敝,经过一年的改革试点沛趴,消费者从全国范围来看抵极逼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点圃步扦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的少,对于高风险汞恳伍、高出险的消费者尺稠避,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了港豪推,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冬师,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喀辫、道路交通安全水平都得到一定的提高祥。   从行业的整体情况来看蒋逛患,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沟,增速营改增以前是11个点瓣健,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点风穷,仍然是持续稳定增长杏仁茂,这一增长是在保障范围扩大斡篓浓、车均保费下降的基础上实现的螺戊,车险行业的承保效益基本保持稳定灵偷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翘,两个点的承保微利辆厢。   在保险行业层面来看赣孩,公司的定价水平浩獭烹、服务能力在稳步提升的侈扦。外部正效应也比较明显驼拍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裙畏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钉冠粳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势培,大家开车上路更审慎了佳檬翔,小额案件在索赔的时候可能更理性了赴册筐。   下一步工作糕刮附。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驼萍梯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玲柑,也就是说除了违法犯罪不赔丛,除了不可保风险不赔妓伐氰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险埔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障璃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈痈炀小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鬼、不同的投保人揪、不同的车型价格的差异会越来越大搔从钵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懊,更好地提升保险公司的核心竞争力那硼,也更好地促进道路交通安全咕姐羌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暗滦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活栋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暖肝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬,力邀政府贾、行业夹奔、企业悉陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见票雷,寻求产业发展有效途径嚎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咸公。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点票化卞。第一浑酒,SUV这几年是高速增长庙烧,我们做一个判断相,这个高速增长就要成为历史了孝廉夹,往后没有这么快了虚排师,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弄冀袍,份额还会提高美炊。第二巍傻钨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苍,就是份额和价位双提升哀退,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晨涎,之前是低价位提升份额互,这次是价位在提升惶鹅加、份额也在提升亩儒。而且我们判断还具有可持续性嚷仕。第三输,汽车厂商将会由过去的稻抹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裁点瘸、弱者更弱盒潮偿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邓惋彤。在此主要介绍前两个讣投,因为时间比较短亭偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捞。从图中可以看到啤,从2007年开始粹充,SUV进到了一个高速增长的阶段狸,连续九年年均增长率达到46%边,今年前七个月也比较快髓湿,增长38.6%色项。此外荣,市场份额在迅速提升田你闻,今年1-7月份市场份额达到40%慰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毖波,过去几年每年4个百分点少董锚,去年涨了8个百分点官兔吨,今年1-7月份又长了4个百分点靡,自主品牌SUV占自主品牌的60%想,SUV全面热炒皇晃,豪华车陡琶市、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仁,下一步还有空间雀人。从这张图可以看出澄,一般的合资品牌授些胜,SUV比重还偏低郊滴板,豪华车和自主比较高抡念,不同级别里面SUV占比较高四,不同价位车里SUV比重也很高骑答股,还有一线歇甫、二线粱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)料范淀,不过一二三线的比重是去年的数据擞俏,今年前七个月是四十了溃呻,今年没有注册数据可以看得出来急同。   但是闪糕,我们说这些年耐吮凸,suv领域基本没有在空白市场酷枫魂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱攻,需求就会出现放缓的趋势开,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炔瓤庞,2012年-2015年逐月都是向上提升的棠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恒瞧图,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犬烂糯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岸航。相对于去年殴侗农,虽然今年全年涨了5个点持,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膊竣懊。   但是换方线,我们说还有增长的空间贪疾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点互脯促,我列举了国际上两类国家的SUV的情况峨铃奈,大家可以看得出来久特,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蓄,大约在20%左右拢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国波虾、加拿大兽、俄罗斯这些国家疾。这些国家总的来看是地广人铣凇,SUV占比比较高戈祁,人口密度比较高的SUV占比比较低枢滥筐,但是也不完全成立且拾,韩国人口密度也很高但是SUV很高靖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低夺嗣涸,这不完全成立酱刃,这两类国家的情况是存在的腐。   如果跟美国相比限彩酗,美国是把皮卡不作为乘用车恒苔天,按这个窄口径的话美国的SUV是44%思搔汝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糜,与宽口径比还有11个百分点摄杉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斧,五十多不一定是峰值点懈撤迹。   另外蔡,欧洲这几个国家孟磁瓶,虽然SUV占比低牛镐卷,但是比重也在提升酱檀绷,从8%涨到25%距,SUV的热潮是全球性的临怯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下授羚,美国眷、加拿大这些SUV占比高的国家敖翰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撼乔,大部分来讲可以占到40%左右咖骋垮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缅,欧洲这些国家就是两类沽等段,我国应该是随着美国龟环堕、加拿大入、欧洲这个情况点词,因为我们已经占到40%的份额了悲冠,如果按这个去计算捆珐,中国的三厢轿车是48.4%匈,还应该有十个百分点的下降空间蔷,下降去给谁赊?基本上是SUV钙酒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苔汉锚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腐田扣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抬眯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烤鬼继,这就是我们对SUV的一个基本判断嫂视唤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酣速到,就是份额和价位双提升豌呵涕,这是非常不容易出现的一个现象妻残秋,如果把它拉得更长一点看同郴舷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段及本,2000-2010年连续提高了猜汐,最近这几年不太好酣官,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凹唇探,实际上拉长了看的话到现在17年的时间同伎题,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低举江墨,2004年钩钦、2008年趴锋、2011年俄轻貌、2014年荣,其他年份至少是相等的塑阿,大部分年份是比它高挝拧蹬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棱末誊。   现在一个更积极的情况来看迟,就是我们的份额在提高豌露般,如果以总体的市场为100的话蜜脖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铜怯暴,如果以生产量为一百的话氖保拒,我们的自主品牌已经占到了35%棠屋,其中提高最快的就是SUV瞬竿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帘徐腹,它占到了一半以上的份额抄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恐,以轿车为一百系,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%焊理黄,连续几年都在下降呛蛔夹,轿车竞争力在下降收。但是自主品牌总体上的份额在提高痴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显艾释泛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车适眠谅,这个销量在提升悸,低价位的车销量在下降儒涵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乡,增长最多的就在这个5-15万区间孰鹅焙。以自主品牌自身为一百的话身锚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伸铜瓦,现在只降到了3.4%拨箍,而5-8万的车这几年也在下降碉空,增长最快的8-10万的车和10-15万的矾山,这两个价位上涨的是非常的快氖郎概,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%道煎措,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鬼司,自主品牌的车价格明显在向上走坛改观,这是一个积极的变化掀蔚。   另外乓仓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痰膳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钾, 10-15万区间孺,自主品牌在里面也占到了28%胁艾,这个变化是很积极的糙勺釜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的修残实,最高峰是2013年213万戳开七,去年降到164万墟新,但是SUV在迅速地扩张徐律,大家看这个SUV的比重凭磁吗,原来是二十多万辆街渐暮,去年到150多万辆笑,右边这个图是10-15万档崔,更是靠SUV在拉动的簧帆刃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忱,这是一个非常大的积极变化瑟诵搔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蜗挎灯,这是GDTop的一个调查数据惫坷扣,这个一百辆车出的事故故障率俺别泊,自主品牌在2003年有四百多个事故梧薄,合资品牌现在也在下降姑颇骸,这两个差距正在缩邢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雷堵彤。   从产品的角度也可以感觉到澳毒,最近我们的一些新产品像奇瑞擎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奈拆,这就是一个积极的变化蹲草毁,这就预示着我们未来具有可持续性及破。而且可以看出恐酶凳,如果以前二十名产品排名算的话答人溅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喇和梁,一个长城C30一年卖了15万辆左右碗,前二十名里面我们有两个必藉。2013年更少一点茨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的婪,前十个里面已经有四个是自主品牌的推,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仆。   这几个发展量比较大的企业攀社伐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的放,这也是积极变化拜勒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量第茨股,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化儒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈鸺ネ,国际市场南美洲静讹、亚洲嘲、东欧惭会申、非洲是迅速扩张的市橙椒浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孺,我们产品出口大国全是这些国家朽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碌,跟我们购买力差不多腥,人口加在一起12亿谜伐捕,跟中国市场差不多斗立耐,换句话说中国市场去年卖了630万辆豪朗泄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱屯铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秒倘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骂葱龋,传统汽车大有希望奔绒堑,至少应该平等地分配国家的力量唉鞘眯,在传统车和新能源场,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孙,力量投的也太重殴,下一步要对传统汽车给予足够重视垛矩,它完全有希望获得好的发展赖僻沮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骏祈,以前是高速翘浚,未来是中速朝,它要抢别人的份额圃挟势。最近两年这个数据可以看一下浑拉烤,自主SUV蒙免棺,连续几年50%-60%的增长剂倦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吕,这就说明这种竞争关系在发生变化毁,这是一个甫遂。   第三个观点我们就一句话带过了奔晨,汽车厂商的格局要发生变化刨,过去是大家共同进步通痘股、共同分享发展成果嗽吠达,因为有年均30%多的增速泉哨,最近几年速度已经降了年均降到11%了蛙,未来还要下降坍归,大概8%左右或者稍微高一点劣恢拉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睫草。另外合资内部也会竞争鲤,自主内部还要竞争抱捷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了椒,大众占到33%杆板,最高占到38%秀庐勉,就是中国销量占到全球销量瘸棱纯,宝马食涉、现代卷、PSA都占到了20%渐氢入,通用15.9%镐纶露,如果把它的微车也加上超过25%船萝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粳迫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啸量屉,要么是维持全球地位通用甲委,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蠕蛋,大家对中国市场都高度重视腿暗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额旗拿,我的速度要比别人的速度高蛋,所以竞争更激烈蔬、自主更不用说了狙抠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勺瓣接,大家都给予很高的期望攘刚,未来我们说竞争会非常的激烈物罢拘,而速度又会下来逞剁怠,所以未来的竞争格局跟以前不一样成,以前叫分享涡腹闯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强携设、弱者更弱窖,十四五就会出现兼并重组称,如果我们放开让更多的企业进来临,我觉得这个可能局面会更快显,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年府玩,最多明年还有一年寡戏,但是它的速度比平均速度还是快一点滩炭当,自主品牌大有希望去讲,我说的是传统自主品牌僳,传统汽车还不是新能源汽车贤,另外格局会发生大的变化幢凛还,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砰信伤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捂唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰附,力邀政府弹艘尸、行业媒卢、企业糙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吉丛,寻求产业发展有效途径十。   以下为福田汽车集团副总裁裴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棠哪。 福田汽车集团副总裁浚芭叛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导非、各位来宾谭频、女士们幕妈卜、先生们皋崇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抒厦,能够跟同行外、专家做一个交流学习饲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碧杰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疤呜吧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梢。从全球战略的视野来看混搓烙,乘用车的全球化特征更加明显媚汗陛,很多轿车的平台会在全球市场销售会,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些令肪昆。举个例子绢,如皮卡椒,在北美皮卡占整车比重是很高的拉茅绥,但是在中国骇跺,在欧洲岭胁藩,皮卡的量就很小表激。另外又如轻卡斤杰,现在它的亚洲化特征会比较明显悍擂。还有重卡崔袱,在欧洲都是偏平头的呸,北美则都是偏长头的募复。所以商用车行业的区域特征很明显嫉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萌奠。而在中国市嘲蚜刀馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袖怂棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤┦缺弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的澳淘嫡,2010年达到了一个峰值429万辆聪柬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堕屉,去年是345万辆返,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陕耽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淌伤,主要的原因就是因为重化工行业年,如煤炭糜透秽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陈嘎。另外整个物流行业的效率在提升纺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吨袒林。   随着市场竞争的加剧闯醚,行业整合也在加速妙锰,份额由2010年的44%提高到2015年53%男,再看一下今年商用车的情况髓喊脊,今年一到七月份销量略微增长拾燎凰,整个商用车行业增长2.4%醒淌,我们判断是过了低谷琅省,所以下一步会有微幅增长惧辛蜗。2.4%其中主要是载货车贡献的缓,同比增长4.8%瘸碱兰,客车受微面的下滑旧损粮,导致载客车下降了10个点牡。   关于未来的商用车市承夼蘧洹,我想从四个维度分享一下我们的判断吭。   第一是从宏观经济层面吠搁,从金融危机以后官锣袒,全球市场增长的趋势是慢下来的刨悔淳,乘用车商用车的比例现在基本上在8算鬼豪:2羔炬,但是进入“十三五”之后我们判断胖冲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陶,商用车因为是物流工具的企业尾般,未来会有所好转渡德,但变化不会很大乒。   从技术层面来看农陋退,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0轮歌,现在正在快速进入智能化的3.0时代悄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚铮快的熄桔痹。   未来的商用技术主要围绕着智能化农、网联化撩感、电动化枪酱急、环保化来追求汽车的高效磕、绿色墙爽长、互联和安全型儡。   另外从中国的政策法规来看蔡寒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冠筹,从客户需求来看雄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镶,推动了中国新能源车的高速发展唱孟棠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啡涣,同比增长102%羞箔诲,其中纯电动客车3万辆叮攘,同比增长176%呕罚馈。未来在城市公交以及城市物流甲、环卫等方面铂抖邪,电动车还会有一个高速发展呸世。   下面分享一下福田在科技创新缔赖、转型方面的一些经验和做法菩韶滇。   在商用车2010年达到高点之后下,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛾,加快掌握自主研发的核心竞争力河壤。通过五年的发展来看泰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的财睦萄。福田汽车目前的研发体系是两级敛吞蔽,一级是福田集团的研究总院灯寂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瑟,曹博士也说淖沥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆承,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弯,是一个二级研发体系价博。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寸、整车的集成以及穆识梗块开发和整车测试的三大核心能力秆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岗、康明斯等等合作单位进行深度合作控标、改变和创新室识,推动整车的技术进步际茄号。   在转型方面匈贤萍,我们这几年主要围绕着几个方面瞧。   第一是产品低端往高端转型付伺,在“十二五”初户,我们的高端产品占比不到20%亥,我们到今年年底高端产品能达到70%杭聊。   第二就是从国内往国外转型赂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淬郸梦。我们连续四年商用车的出口保持领先似唤前,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长固冈烘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涸定。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的臂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乘倾,另外为了解决汇率和贸易壁垒图,我们在属地产业化方面做了大量的工作孩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杏芒哄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仇。   另一个就是从制造往服务的转型痢剩将,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捞,在“十二五”期间拼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础票常。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杏峡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子从群镐。福田康明斯通过这几年的培育撮,不管是从业务的规模可、收入楔、利润现在都发展得非潮程牛好锰担,另一个他也对我们福田汽车的整车蔷吃忍,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨〗ィ好的支持盆券边。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湘店乏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翻捅乏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暴剿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的禾。可以说尽管卡车的量比较蟹睢,但因为排放比较高嫩,另外一个因为运营的里程和时间比较长藐窍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韩胯磊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍倘,实际上物流的效率还是比较低的篱。基于这一判断和遍,我们提出了一个“超级卡车”的项目里祁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盗,通过这种材料的智能化掂、材料的纯电动潮桂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盟鸿、环保荤鹅、节能鞠德勘、高效添氰曙、安全线季、智能的超级卡车椽蟹。我们的目标是要实现降油耗30%瓢狸,降排放30%铰赁琅,整个货运效率提升70%悉卞盆。   另外是关于福田汽车的车联网技术词麓旁,我在福田分管车联网业务郸蠢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捞棱,因为乘用车是一个消费品分蹲刃,买车和用车的基本上是一个人切履绩,而现在主要是用来出行的骆贡觅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斡,但是商用车不一样韦窜馆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的换,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用围,驾驶行为各方面的安全疆绅,另一个就是乘用车是一个地域性的车沟,不像商用车需要全国跑覆芯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刊肉酬,过两天跑到海南去了讨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些橡捕。还有商用车的故障率钮,因为它的工况复杂济确宪,商用车一般具有轻载艾、标载和超载抡,但是对轿车一般不存在这个问题侣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低退巩痪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骋寿毕。所以通过车联网对车进行故障预警疲、排除以及程序优化等方面染培,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滑庙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夯小蒂,建立与客户的互联互通俗蕾掏,为客户提供增值性服务斥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商几蛙、服务商和供应商产品质量和服务的水平拆逛羞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纤其。大家很清楚化稻,围绕着工业战略钡,德国提出工业4.0粳纽懒,美国也工业互联网料未壕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略懒、英国的2050战略瀑呜,中国也提出了中国制造2025哪堕,福田汽车结合自身的一些现状姥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歪粟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台取蚀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喜绒滥、企业与企业舵、企业与产品糕乒档、企业与客户的互联互通脯溜乘。“五智能”就是商业智能俏视惺、智能管理铃、智能汽车缉精镐、智能工厂兴罗棚、智能制造垒惧封。时间关系瘟,不再进一步叙述献。   目前兰阀柬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期番弦沧。福田汽车愿和大家一道峰碾心,通力合作婚,整合资源沥聊攀,协同发展汝描猴,共同推动中国品牌的加速崛起谰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献先茅扣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伯策,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单教。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱,力邀政府沪巾、行业哩递握、企业反扁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗盒抛,寻求产业发展有效途径蓖枷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牌纪、舍弗勒集团副CEO砍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动权硷锚、驰骋未来》的演讲实录搞。 舍弗勒集团执行董事会成员蛾硷教、舍弗勒集团副CEO公淌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氨达四、女士们壳、先生们厢详,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞬寡蕾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略币,我们的愿景翻叔,是如何来推动我们未来的出行和移动斥挖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疙偶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景婆弟,我们是一家领先的技术公司薄磊,在全球都有我们的足迹沙超杉,我们一直致力于移动了,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用臼纤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求会。   舍弗勒一直致力于创新什锋,也可以说我们成功的因素是质量轰理、技术和创新甘百。我们在制造业方面有很强的实力唉喊,在系统研发方面投入非常大诵罗。我们创造了一流的工艺和技术需,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轿盟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偶,今年我们在德国获得了一系列的奖项偶曝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哆拷。   就像很多其他的技术企业一样接,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔑泵。第一是环境友好型的驱动脯敞敬,第二是城市交通邻立桅,第三是城际交通歪岸,第四是能源链炔。比如说大家可以看到篡抠肃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蒙轨,人口结构变化非掣て玻快哦,老龄化社会已经展现在我们面前挤赋盒,技术变得日趋复杂靶脱天,数字化技术的利用领域不断的扩大砂棉,我们需要找到更好的方法来彼此了解盗雀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忙核。数字化是一个关键酱裴,另外就是环境方面窘拓踢、可再生能源还有资源的可用性侯比,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贿,资源的短缺也是我们要去关注的帕痉。   再看一下经济的趋势芥褪,我们现在处于一个全球村磕饺拾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题你,这些是不一样的纫甲烤。另外就是可负担性的问题扒晒惰,我们要为客户带来更多的价值料,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毕痹雇,这些都是我们要去关注关心的驾硕。   我们来看一下未来的战略雹患处,主要涉及到四个窗口擅。   第一是产品本身胚结得,我觉得对于汽车产业呐暖司,对于机械制造产业来说都是非常关键的戊。在这个领域/行业呢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜗目,要减少对环境的污染湃。   第二是当我们制造产品的时候橙卿,或者制造产品元器件的时候晌闺设,要关注它的功能啤凶慰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行考俗耻、城市的交通癸匪,对于汽车以及对于我们的供应商掇歇把,可以为汽车产业提供什么样的元器件艰痴棠,这些都是我们要去考虑的猫哼笨。   第三是城际的交通戮便,涉及到比如说航空定芜贰、高速铁路的一些竞争隶。   第四是能源链的问题女诽,我们有什么样的能源是可以使用的猜磨,我们将来的交通工具运用什么样的能源恭车谋,这些都需要我们考虑廉憋醇。   看一下将来的动力总成涧嫩。我想给大家传递一个重要的信息刀,在接下来十五年时间里碌篙恒,从全球来看锋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成傻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分危。   但是现在也有一个趋势发展得非郴竟宥ǎ快供,来自大众和奥迪的这些厂家豢暑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懊倒婪。到2025年睫沃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%踏壤,也就是200到300万辆的纯电动汽车幢讨须,所以到2030年可能会是一种不同的情况四,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吠。我们还需要让它更加有效一些署家,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姥踌,还有电池或者是燃料电池等等爱勾暗,这些都会占据越来越多的份额挤。对于我们汽车产业来说非常重要达鲜,对于政府来说也是非常重要的哥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蒋,比如汽油歇挤,还需要考虑其他的一些燃料粹,或者是人造的燃料等等薪,需要考虑更多类型的燃料壁材,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抨递。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尖,包括48伏的解决方案挖,它主要是对手动传动系统的电动化设。我们需要首先实现这部分的电气化悉吠枫。另外我们也需要对离合器实现电气化第欠,也由于推出电子离合器廉皋澈。另外我们还需要进一步提高效率乘放。也就是要进一步推出我们的混合动力男楹荆块48伏系统想败翠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠讲块的解决方案软。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案推,针对高压的电桥驱动解决方案甫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敢狄,以对其进行电气化处理累。如果将来我们有纯电动汽车的话舅,它的电气化程度会越来越高佛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战何咀茬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂常刷撂,因此我们需要进行标准化悉喘迫,标准化是第一步横独,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煽晾,或者说是一些部分的参毫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捻哩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拍眷揪。我们也需要减少车辆的整体的质量危,主要是成本方面是一个重要原因瞬滤。如果需要建一个标准的话酣哀,我们就需要有更好的一个平台壳靡,也就是说我们需要基于标准的平台帮秋,或者基于标准的奶叶常块进行我们的汽车制造蛇。   我们需要全球的平台化解决方案钞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求欣娠如。关于动力总成方面苏颓,它的变速箱是最关键的一个部分汇。我们刚才提到一方面是包括内燃机枪裂湘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卡含,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闭撑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隘。   接下来看一下我们的重点产品柏弄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翁滴,我们为中国带来了什么样的解决方案寒烽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浑陪薯,我们推出了高压P2混合动力那桑块非克。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琼琳脚,我们希望能够改变它的一个变速器芳千,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莱。   通过这样的一个标准的陌依埽块化设计赡催抒,它可以适用于各种变速箱之间的转变苛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苗妮,我们的这种创新型P2的混合动力氖叮块可以帮助实现不同程度的混动功能赏。实际上酱丘奢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辩唬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俺。这是第一个解决方案炯驰酸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划措剂驳,它叫做高压P4电桥的解决方案害咎敝,可以用于SUV或者车辆的CD部分械。它具有高功率密度珊砂鹤,可以适用于不同的车型硼,非常容易打包进行个性化设计认肠。也可以用于新能源的生产挽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抢很弥。它可以让我们更好地使用内燃机舵衅幸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僵心眠,这是我们两到三年前开发出来的仆酶森。也是考虑到了中国排量的需求氰硼,或者是新能源车辆的需求溶。针对这样的一个需求噶齿立,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案平颈阀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旗府欢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机管邯,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫉,这个发动机是专门针对中国市场推出的磁功。   另外就是在变速箱方面楔,我们也推出了一个新的解决方案涤闪魄,是集成干式离合器的DCT变速箱屏,机电一体化离合器和齿轮执行机构侯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洪屏汝,对于工程师来说次熊,我们都是非常理性的痉腿卜,但是有的时候我们需要具备一定的感情敌兢嚏。对于我们的汽车技术来说速,我们一方面需要理性痹,另一方面也需要激情揭壳挂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搽废。针对方程式1的赛车脱铆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舵瓢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展论,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沏释。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍探,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哗仁淳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏夺,力邀政府妇疾勾、行业期峭、企业辆姆娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悄,寻求产业发展有效途径尚宦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荡款抵、副总经理 吴松发言实录褐梆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事付疟、副总经理吴松   尊敬的何部长撮邻、朱总害抛仕,各位嘉宾桨恒、各位朋友纽虚,女士们慑、先生们们,大家上午好扩。很荣幸参加这次论坛莆俱,我上次参加此论坛还是2011年青,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狄临杜,那时候传褀刚刚才有这个名字楔,传褀的保有量不到一万台镜私漓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车歼及肉,这给了我们很大的信心和鼓舞惋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持登簇肺。传褀一直也在努力擒郎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆齿讼拍,年均复合增长达到80%虑爸维。目前市场保有量达到65万辆丰发却,已经成为集团利润的主要贡献者之一奋。   明星车型GS4持续供不应求相眉艇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卫殊,而且GS8与GA8同一平台聚泄零,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颅羌狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哆炉对,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扑卡睛,对自主品牌的支持柔妊,关键的还是坐搪仇,关键的是感受需餐券,关键的是多提意见凄谐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心叼囤犀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌购。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沁扮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桑搜。我做自主刚刚回集团郊姑购,将近9年半的时间京,从不愿意干到喜欢干犯偶,到对自主品牌依依不舍桥牢,到对自己找不到定位和方向享长,感觉到人还是能做一点事寂晚逛。所以这在这里借这个机会欧庇还,感谢在座的我们各位嘉宾痴、各位媒体的支持黄,也感谢传褀团队的支持际钎日,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捅饥浮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持犀。   我的发言主题是构造改革创新驱动纺匡吹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考请。一个方面汽车产业发展形势分析际花穷,前面讲了很多了辟粒,我就不多讲岗。   一个态势是稳步增长餐讲,但是全球增势放缓撂究囊。中国汽车产业发展仍然有空间偏通巧,仍将会领跑全球汽车势浆嚷烯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛊拇,中重型商用车达到400万台斑廖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捶。中国汽车销量将达到3140万台妈始堤,我预计可能还会再多惫泉泻,关键是结构看你怎么改接料春?如果要参与全球竞争涵刺,那重要可能生产量还会增长较,复合增长率将达到4%频。   第二个特点汕,优秀自主品牌加速成长彤详宿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娘艰捆。中国汽车市场发生了深刻变化斗费降,中国品牌迅速崛起剿和趴,优秀自主品牌加速成长位怒碉。关键是要产生优秀中国品牌房感,不管是哪一个企业视,在现在这个环境下坟谐趣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摧,还有我们何部长尸和峰,这么一批老的汽车界的前辈入,到了这个会场又在用行动来支持唉牵。大家和我们媒体各个方面的朋友睬拘,大家坐一坐揩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别退,差别在哪里艰裂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谋沉。关键是中国人要团结胶瓤匈,不要互相贬低超靠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谁税,抓一到几个品了,不要想象太多钨莆,我们从来不怕想象牛钎瑟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向麻,坚定方向黄。   那么数据也说明一切仕,2015年很多中国汽车加速发展矗擞,行业整体增长率为7.3%的情况下仕量甩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伴柑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%县协舱,相比去年又增长了1.2%百分点桐弹撩。而且自主品牌抓住了很好的契机号,在SUV里面我们是防守的遣环吾,是中国品牌先站住位置钢,合资品牌再进攻氏畅,再加上周围的环境变化肮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讥捐,占据主导兢褥怖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藕凑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狠灌拷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣夭小,统治了我们的各个方面驮衫苹。我们展开进攻是非常艰难杭坍隙,但不是说不可作为辩,要选择时机霓。我们要在中高端里面取得突破塘充,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怯,这是韩国人讲的毕钦寇,不是我讲的史屉焕。他们说凶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候物卷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌括,如果不选择是对自己的不自信禽,这个不能靠强求椿耽般,靠品质倒、技术涡谐、新能杭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品槽。   第三个芭魂境,汽车消费升级和资源制约台紊杆,也迫使汽车产业需要供给侧改革丘假。不但要有好的产品班滑,而且还要有低的成本稠颠心,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害眯乒。在汽车需求方面息臣施,80衰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睦,个性化级、智能化膊梨纫、体验化等方面的需求还在不断地上升吹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战面对艇。不管怎么变化湍弧,满足顾客的需求迷攘补,满足抓住市场的脉动妥殴恕,这个是关键点世孟。而且资源供给方面撅农急,现在的人口红利逐步消失矗踩,而汽车不是简单劳动氨唐断,是高技术情况下的技术劳动铂损深。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泡,我到那些国家去考察过捂莽频,没有中国这样受过良好教育辫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弘课,那不是每个地方都有的厘虾。有的地方上午上班焚,下午到时间钱一领就走了济饭盎。所以对一些合资品牌来讲蹬,中国也还是蛮有魅力的窘赡,关键是要拿好东西出来窜巍私,才能谈自主陵滔峦。   当然工资涨这是个客观事实拘剿渡,2011年的时候4.1万浓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万跨甸壳,这个不高的其芭,还要涨派。农民工那么辛苦枯,给他一点钱算什么隘箩。但是钱从哪里来飞?我在传褀亏损的时候妮秋蛔,工资涨得慢粱身,但是想办法补贴褂册。这几年别的都在减酮,就是员工工资不减节,但是效率要提高了绕硷,要杜绝不干活的人娩截,最后挣得钱多凰撤芭,干活的人还没有机会掏,有钱的人天天有时间去议论卑衬割,没钱的人在干活噶,这样大家积极性都没有了欠。国企的弊端就是这个怒跺都。   那么在监管方面腿,工信部刚才也说了凳,我们的司长也说了反,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲍惰,在供给侧这个方面要下功夫氓痘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盖,作为五大发展理念之首眠推,当时这个报纸一播五大发展理念怪踩,那时候我还在乘用车柏弊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去昆,这十个字惕诬凰。为什么呢失坏?因为没有创新就没有一切客,没有协调就调动不了资源府涪磐,没有和谐的话仇,共享也很难侠惯拘,大家不愿意跟你干陛,我是不相信英雄的火,但是特定的时间会产生一点蔫仟膝,还是要充分调动群众的精神懊提,各个方面全方面的参与揽吓,企业的成功除了它的领导者的作用恍歇,更重要还是把员工的积极性调动起来丛巧,人民群众才是创造历史的动力草,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人既奉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革本,需要我们从技术管理邪芯、营销苗巫霜、品牌疽铰伶、产品骸溪、服务全方位展开创新鸿巷袭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拈纷伍,来推动中国品牌进入全球暖,成为世界品牌俗读。   第二那,汽车产业供给侧改革方向与实现茬补磺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钩播。   首先手届,在自主品牌方面鸽颊褂,我们是追求全球视野开展正向开发赫磁恒,坚持以我为主的构造核心试涣枚,组织全球资源朗萌,开放性自主研发模式瓢垂,掌握核心的竞争力菏庙,获得了可持续发展能力辨垂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寸淬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虹樊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奠,我们的生产能力标准是35万陇庐,但是预计今年我们的销量会超过35万轻放锌,有可能达到38万庆华苟,当然如果制造组织再高一点辣藕,可能40万筒虐具,也还是有可能乒蚂间,但是大家别报到40万啊椿深。这是有体系痊排矫,有制度保障的盟硅吼,有员工的全程的参与山郎家。一个别的企业的人到这里来看偶烧,他说你这个企业为什么增长这么快似腔湘,没什么别的么谩,员工的积极性调动起来了申聚帆,他们说骆绕虚,我看到你们的员工眼睛充满激情彩此捶,因为人天天在干活的时候就会有理由阶吹乌,如果执着地做一件事情带有一点追求帆汗伶,那就有远大的理想奥开懒。   放眼全球经巷酶,在开发方面整合全球优势溺念,实现研发的全球化耍烂,人才全球化兔败篱、配套全球化戏部嘿。依托国内的研发资源祟胸邪,充分利用国外的资源开展研发资源整合糜,打造企业自身的技术体系秀。我们用了将近五六年的时间品,我们确立了G-CPMA跨平台钠炒欤块化架构惧闪歇,我们第一代的产品是引进消化吸收任闺圃,第二代产品已经完全进行了提升泪,但是没有否定第一代簿狡杏,掌握了数据链嫌,掌握了开发的流程抵断。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悄。实现了一个平台可以开发六七款车型哨,实现了多个平台车间的相互有机关联廉稼识,实现了车型的变化多莲人甲,开发上市快炽缉隋,质量易保障肮,低成本鸡酣姥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设类勒楔。   第二个糖熟,坚持质量为先配洞两,推出精品车型我,提升产品质量刷澜筏,加快自主品牌产品开发忙箍恒,提高汽车供给侧水平捞狙朔,推出符合时代的互联网化的产品仁。打造消费者喜爱的精品车型实,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果复汰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲍瘦揭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盯兽吩。实际上汽车不管是新能源也好休怖,产品的三大特点靖徊笆,一是颜值不好看别人不买耗,第二是品质乡竭,没品质也等于没品牌篡,天天出毛病心里不愉快懈捂,第三是性价比壬敞堂,就是靠成本俗吩顺。我们的员工不需要培训就知道品质坍畔溜,因为好多从合资企业来拉超,合资别的没培养畏捕吐,就是对品质追求悉看管,结果就是成本搞贵了颂腹睛,把品质先过关瘫密蔫,回头成本再来逐步下降耻挡爆。我们第一个解决的是品质碧吉,第二个解决的是颜值刊切里,第三才是考虑成本承。成本凌,供应商的成本我控制不了诧会地,如果今天在座还有供应商的话慑纷薯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贸旦节,还是有这个机会的蜜。但是我建厂可以控制柯阂,我们内部的生产流程工艺防搓脾,我会重新再造嫩购庭,这个我投资减少了迫,今天也披露一下崩人,我35万的规模最多可以干到60万裂奈饯。如果创造性一点可以干到65万趣呐幌,总投资50个亿径,含整车加发动机扔孺坑,这是内部数据灯夕酶,来给自主品牌共享酗匣鸡。   包括一些模具加在20个亿颗、70个亿券,最后的结果我都不相信炯轻那,实现平台化仁渤、公开化链趟、可视化夺且鹃,让所有的东西全部依照规则阳光推进拖迫。现在我们的供应商也很满意鞭,社会上也很满意烂。这就是在体系和,在这些方面的作用力懈被涤,防止一个部位一个零件嘶姆,一个车就不同零件不同标准刺,那怎么做爸奔萍,永远做不了好车驰缝。这个要感谢合资养成的规矩械衔。但是自主也会给你更大的动力芦肪汝,动力是在研发究蛇贬,其他方面再有作为糠。所以我们是国企的平台凳,民企的效率捞咳妹,合资的流程诗篓獭,这三句话就是这么个意思木丰。   第三个耐,坚持智能制造打造智慧工厂粗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欧溺,实现占地面积的有效节约犯抵,我们的合资企业萄福绕,广汽本田在推进第三期的时候簧巴逝,就是根据SSC这个原则备舅。SSC的第一个S就是小型small涧,即所有资源空间最小渺橙坊、设备小型化;第二个S是简练simple怖酞煌,就是除去浪费牛蛙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炼赐,complete参,以追求小试氖、近弥、短噬扭、轻锋,最合适的自动化视惹醚、呐缧矗块化祭板识。所以广汽本田第三工厂运用SSC涟活,它们的车间占地面积减少45.5%莫,投资减少26%蚀副硅,跟它的一二期比世哀娜,能源减少了29%茸绢席,成本节约了21%溯假。   第四个坚持管理创新堡,开展构造改革佳檬,主要就是我们广汽丰田疵竟荤,因为我原来在广汽丰田发动机陌橇守,我9年就去丰田一次别,去发动机只回了一次僧点,因为当时这个地方环境太好了讳,我怕一回去又不想搞自主了比。但是鼓励我底下那些员工经常去伴,去交流版,日本人也还不错度始,大家都交流歇。但是技术是交流不来的嫁钳,思想文化还是可以交流的持。最近到丰田去了一下魔徒冻,大有感受趣付砰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咎,它从最关键使跋、最基础的制造环节入手焙方渴,开展生产管理创新屏吗,从制造轴酿览裳、供需轴贰纯差、采购轴出发另凉,深入开展构造改革腹姑轿,实现全员参与吭藩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蟹疽酬,充分调动员工的积极性蒲舞苗、创造力惠,取得了良好的成果书悔。经营绩效方面凤卿尚,今年的销量增长不多粹示,但是利润大幅提升阿,生产效率显著提高细屉搜。人力绩效方面邦溶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升普导,管理体系与生产流程更为完善锣、合理稼膛嘎。   通过改构造改革凰刨糙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垂率,根据他们的预计邪,已有的数据镜浮困,2017年单台不良率预计会降到0.01%苗,就是万分之一冯拭么。而且现有的工人总数减少1600人百圈。就是现有的存量也可以变化捌备脓,他们现在不到一万人创,要减1600人串娩轰,它新建的工厂崎誊插,员工还是要招的葛姐,但有的还是要走触饰。就是用减下来的人把他投放到这个地方痰北毋。   第五枷,坚持体制增效煤,强化体系创新郝。既然这些企业都到中国来了狗外,有机会为什么不学一学呢却觅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泪柑茂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破描熄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式熟饲举,广汽本田精益管理魔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式定。为什么搞一个广汽生产方式勉顽朴?为什么不造一个丰田呢乃躺赤?这里面要说一句卢,丰田生产方式你不能完全去学茧炽牧,条件不一样戮土钉,环境不一样筋靶宫,人员的基础素质不一样逢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祭湿氦。你学它必须要结合自己合酷,连日本的企业去学它的萍妈,有的好多也不成功阀袍,当然我不能妄断共愁樊,这是从资料摘的蜗绥迟,不是我说的睦。   第二个虎飘梦,我主要员工整车从本田来褪,发动机从丰田来恍,也有一部分本田档街,两个企业不同的模式怎么办判孰呛?发动机就要按丰田来蠢撂,从头到尾来脾讽帘,坏的不学好的学亮继,整车就按本田的来级。但是一个企业两个体系怎么运作呢变?我说干自主就不能有体系疟啊疲,要体系就是传褀的体系峰。不管你是从哪里来痛谴瘦,包括从社会上来芒派,来自五湖四海一个共同目标珊穷,要干好中国自主品牌五娠奢。所有最后提出了广汽生产方式纯份,以丰田为主结合本田虎绘,这样把文化日、体系做好兑本,但是还不够巩固扒玖凡,还要琢磨虚搽,现在体系已经起来当肯。   我们从2013年开始策划湘迪彭,集团的主要领导说这个很好浅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的识。   所以后面我们的产能又不够了溶,销量又搞起来了砂窍蹬,整车进行改造忙滩居、发动机进行完善叛,整车被鳖龟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造魂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蘑熬,就是第一条生产线玖且。第一条生产线上半年生产了将近16万览希齐,20万的能力干了16万赖,实际上还可以做常菲,全如果满负荷做的话新,估计干到35万都没问题滴。极大发挥舱,这个不进行全体系变革很难许褂剂。发动机装配线一次合格率99%莱变馆,这个零部件产内库存减少70%回惹,厂房面积提升30%施暑册,原来不够用彤卑,现在多了这么大的组织茬侩甜。库存资金减少50%你牟,更为重要的是这一成果横向展开坑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摊,它的年设计能力15万辆刃汾,8月份的最后一天有个数据泊,他们双班日产已经达到了650台困澳,它的满负荷是700台辩,估计9月份就可以满负荷嫡梦。这种提升的速度确戏列,全世界都是先进的卞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哀兄,它的一次合格率最高达到了93%苦篙释,平均水平92%绰湿椭,接近丰田中国国内水平楞超,当然追求的是丰田日本的水平暴眉门,广汽丰田学丰田本厂肥,我们下一步也拿一个计划琼突,要挑战就挑战一流犯叫乏,否则没意义唉蠢诵。   那么我们以建成世界级工厂为准则髓,以广汽生产方式为核心脯,融合了SSC原则怯,运用创新思维全力发展智能制造技术付,打造智能工厂列嗣棉。我们在第二工厂通过价值流最大化堕垦狼、设备智能化雹介,生产线自动化廓、物流信息化怖铅木、网络可视化桑灌、操作简单化湘、安全绿色化竣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级姑没。这个第二个工厂是非彻氚危好嫌汾、非常成功的一个例子妻刀戏,但是这些都实现了懦。   第六是坚持品质保障楼屉溜,打造高端品牌彼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腿铰桃,高的效率提供优质有效的供给屏惕壤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亮哀巫,连续三年获得中国质量锤、中国品牌第一形辞淳,超过很多在中国的合作企业疥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晦填,所有企业里面包括外国品牌蹬,与广汽丰田并列第八涡幕税,比2014年上升6位吕。   第七笛牟碑,坚持客户至上缆,提供优质服务味的,不管是在任何情况下队拟毖,用户是我们服务的对象檬骚,也是我们的衣食父母棺谓芥,尤其是作为汽车这个特殊产品喜酶,我们对安全卵吠摧、对生命的一种关怀玖坝甘,作为生产制造环节的改革噶,是汽车产业供给侧改革的重要方向拧霞箔,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹈洽洗,这还是目前我们相对比较一下系坝孙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名齿,也是一个什么机构举,我记不不太清楚烙胯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离售哇。所以在产业互联网的时代宪纪,每一个企业不再只是产品生产者孤耪等、服务提供商慨熬摩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笛蹦编,服务以各种形式融入到了制造业墓楷、研发设计白靶煤、生产制造夸陇哦、经营管理闻、销售等环节迸。有价值创造的可能蔽,就有服务形态的出现讨滤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限册巩,两者相互融合捐澳、相互依存氓武祥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锨迹。   广汽在这个方面也展开一些工作彤浆串,我们的整车平台将联合金融酶缸嘉、保险霞、物流里密氨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痊腻吮,车生活平台会涉及多个业务平台晴馁,除了常规业务平台还包括了配件商城篙、用品商城镀盯肉、社区服务连锁公,用户使用汽车的整体生命周期副,产品的购买只是开始僵埔蛇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轰念衔,这才是我们下一步发展的重点烩。作为汽车服务提供商沽舶态,我们更应当关注的是用户的体验盛,以及给客户带来的价值增值感受防,汽车服务O2O的打造廉痛彩,也是为了满足汽车全生命周期的需要得灵,以及品牌和价值进一步提升的需要恭盲苦。   第八洞凰须,就是通过这些改革须市骗,整个广汽集团范围内的成果顿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万法盎叮,同比增长28.8%澄硼、29.7%刃腻掀,比行业高出20个百分点哪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丝十首,同比创下历史新高定蔽河。当然传褀在这个里面那是贡献更大桅,1—7月份销量已经突破19万锤涡,超过去年全年型绵,加上8月份最近的数据帛呻割,今年全年的任务22万已经完成了扔,同比大幅增长143%肋愤逛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强膛膏,位居第303名彼宠螺,比去年排名上升了59位哥,整体实力大幅提升童栓。   第九鸽,就是广汽集团的发展十三五战略弄介现。简单地就是一个内部协同创新肯,外部开放合作铺,这是总的原则嘶阑肝,全面实施结构性改革匙挂苛,实施一五一三的战略摹畔峭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浅,这是一个保守的数据柿矫,因为传褀搞不好就过100万叼馁屎,前几年说传褀100万念,别人说吴总按濉,你是不是在吹牛划,现在领导嫌我100万都少了净贿,拼命把产能都整合过来了铆风,成为先进的汽车集团尖膳,做强做实研发整车零部件病、商贸服务和金融服务五大板块幸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌籍,实现自主品牌事业的跨越式发展棺,全面实现一个“三”饶怂,就是电动化你妙、国际化矮、网联化三个方面的重大破醚考玩。   各位嘉宾病唾妇、各位朋友息盒划,女士们藕逻拾、先生们伯廓乒,在需求持续升级溺伶,资源消耗的情况下嗡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓须虑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悼、品质优先橡诞、创新驱动的发展路径幻侨,坚持正向开发成,提供优质产品市貌,坚持智能制造其,开展管理创新警,保证服务水平脐,注重品牌高端化透盲茸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诵磕钵,共同推动中国汽车迈向新的台阶埃氖剂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜勒略:李芳" "  今年3月识,借百年庆典之际皑锨围,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狮霓膘,即“智能互联”玲氛轻、“绿色出行”和“自动驾驶”桑骑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肠青。随着战略的提出膛拨眷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开创许泵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上急。在这其中囱行倒,“人才”就成为关键问题星潮拒。为此藐腐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕推匡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鲸。   根据沈燕的介绍可以发现礁滩倍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铣豆挫,涵盖计算机昂、工程学书、自动化佳壬懈、金融等多个方面深。她坦言五痞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汉。因此隘胸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犯卉。”这其中包括互联时代的在线招聘霜,“例如我们利用自己的招聘平台溶、Linkedin朗洼设、智联招聘等在线平台痊嗜,以及大学招聘奠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朝。”除社会招聘外单,宝马也会通过与院懈剑合作蔫剂垃,提前把学生引入到企业中棵芹,专门为宝马培养人才坛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涂逆地,举行“宝马同济日”这样的活动街膳。“去年我们就以互联驾驶为主题闹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巴琳辩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怠券解。”沈燕说道呵。另一个重要渠道鸥混,就是内部员工的推荐歇途伙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戚担丸,让每一位员工都变成职位大使挽泪,在朋友圈进行转发传递很繁弄。   “我们对人才的要求姐撬策,在能力方面最重要的是对业务的了解画。这不仅包括对业务今天的了解岭,还有对业务未来的了解伸宠。要知道未来战略方向是什么祭,需要什么样的技能柬挡。 ”沈燕告诉记者捶侧拳,“此外略使赖,我们对人才的要求是不仅要了解中国席谩粒,还要对全球化有所认知犁笺。随着技术的发展碍侗,我们对人才的需求呈现‘复合咆棋,跨界’的特点蜗。但是刃闯,这类综合性人才很难直接从市场上获得店且唬,需要我们进行入职后的培训题。 ”据了解断那牟,宝马(中国)每年都会根据员工表现僵题馁,提供给员工出国培训以及交流的机会烙答,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流每挟庞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哭仕酚,以拓展视野菩彻,提升能力炒含晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞳仕硕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裂豌瑞,吸引并拥有了一批充满抱负版、专业的本土化人才错罕。而面对未来刊,本土化人才也将承担重要职责途,“这包括为‘在中国防哩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向膜炉匹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凑。”沈燕表示虑凑。2012年础好阶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抬瞳寂,并在上海组建人工智能团队日,承担电动化和智能化的相关工作桶愁。另外亩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颠瑟甭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨色秦。 这个团队将研究和紧贴中国市沉督嗝怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淖滩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戳拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖磷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乒,用“数字福睛、概率敞啼烙、未来”为题驾冠八,论述特斯拉电池的高密度感、续航里程及电池的安全性类。对比国内两,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炮,并预言电动汽车和智能手机一样考涛,电驱动和自动驾驶注定了是未来娄楷,不可逆的未来冀。 以下为原文情护碑:   关于密度和里程数臼搭却。 特斯拉Model S上市已经四年多了邵川矫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌麻粉撕,至今为止一个都没有兑现汕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)械寸捶,里程最长的量产纯电动车菇蒙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结席痴呐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法接,相对容易)还低的匀速行驶的里程数描犬份,忽悠消费者锑朴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陡暴,里程普遍降低10%以上)来体现里程须镁犬,在有些国家辅助使用NEDC的标准闷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滤烂人。   关于安全性和自燃率蓝。 自从2014年初安装了底护板羞绘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)籍兼零,远远低于燃油车枪弘,各种撞的惨目忍睹事故媚,也都没有发生自燃汇。相反容,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脓攻晃,却成了全世界自燃率最高的机动车郸,更远远超过了燃油大巴的自燃率江。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门节顶汾,车门闭合的时候已经有点变形了)墟绿吉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抽,几乎可以说竿:特斯拉重新发明了电动车匿瘁。    国内真正用心做电动车的企业郊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脊、变速箱奔白、油箱等堂老间,改造成电动车的事情)羡活剔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了珐淑擦,才会全力以赴来押注电动车箩。当然且建,也可能是很多品牌都在蓄势待发答亭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招覆拇屏。    电动车不是什么弯道超车廓,而是换道竞争涣柑票。    今天的电动车帅乘狠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拎。待机时间是诺基亚的几十分之一努巩笛,软件也没有几个蚀,通话质量也不好联丁,汉字输入也麻烦的要死记惠。和智能手机一样峰殴,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒲,不可逆的未来佃垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小吻酞:李芳" "   2016年8月30日逛财,在北京新浪总部福,北汽新能源充电部门副总监陈保江农丝失、北京华商三优总工程师丁晓伟杠默、电庄总裁兼CEO先越撤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人门苗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动届年。    作为新能源汽车销售终端环节掂汤涧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤楹桨隆,更是充满了诸多困境捆袒唬,不为外界所熟知裳鞍。    那么浩,作为中国最大新能源汽车市潮粤缓铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况教饱挎,北京模式发展的瓶颈是什么个泡?有何值得借鉴的地方莱改?又该如何去避免失误和纠正办?政府富巫茹、车企疮艰步、消费者在这一产业链终端中探,分别又该担任何种角色存帅郎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录古:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锭亲:魏总耿惹虱,刚才你从用户的角度吧,同时您也是媒体人的角度悍单,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搬型日,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桔鲸,您发现了这些问题之后斜朔踩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猛?    魏士钦剁:其实我们一直在琢磨这件事促勾琶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说发,这两点是能够解决掉的钠。首先第一个楼儒,支付筋。就像刚才先总说的狠魂蕊,有个银联一样的东西境考,接下来有个第三方现掏,或者接下来大家都使用微信支付偷铃膳,不管是充电桩也好镐辰,app也好柬,还是当时的扫码也好匹,还是微信也好合,支付宝也好沟,能通过手机支付焚酗,基本上都能解决掉闹啡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谩扰笺,我们把支付给它想办法统一了伟。不一定统一到一个里边去噶规林,大概两三个楼官尝,大家都在用铣楷,这就没问题嫌。    第二供堪逗,这就相对更难一些了狼案菠,应该是有一些第三方平台真正站出来抹赐譬,能够收集所有的真正的准确的信息瞎魏栏,其实当时我们自己在做app的时候唬翁,就是在做摸点的时候堕叭,我当时就矛盾技,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点囱,后来琢磨来琢磨去水譬,通过很多用户的反婪渚啊,我定义出要摸一个最准的点麻,不要最全的痊。准是什么概念孔?第一氏具,我找得到咐獭胺,第二百炊,我到那去一定能用得上巾卷签。如果我找到它了连瀑表,也到那去了啦目会,但根本没法用琶刑,那就没有用了聪叉。所以如果站在媒体角度射霓,我希望不见得是谁徐,也许是个媒体赋椿,也许是另外一个平台冗宏晨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碴裴,但是它也不一定是最全的晴,但是它是这些所有的里面最准的森敛,每一个用户都能找到桩霞,而且有百分之百的体验把电充上略略坦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轨台,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窍曝,是咱们国电的站刊恐监,是快充目挖。我们编辑去那边准备充电的时候衔摧,有六个跑快车的兄弟裴,霸占着那个点蔫辖,就是不让你过去泵雀,这个充完那个充蛋,还剩一个车的时候雀诡,就赶紧打电话给另外一个兄弟套纶竿,赶紧过来充电坑当沃。我们不等了偷。但是他们不知道参视,在那个点不到三公里的地方舞店,快到积水潭小西天那个地方椒刻,还有一个充电站棘染武,好像是三个充电桩还是两个讣,一个车都没有啤颂,而且车位都是空的归。他们不知道那里嫁傲。而且那个点虎卵,我们当时找的时候用了三个app路,只有一个app上标出那个点轨,另外两个app是没标那个点衫世尚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸥,所以准确性其实很重要锤。所以如果能解决这两点亮行,我觉得咱们的空置磋晒赋、闲置的问题一定能解决碑导湍,肯定没问题的称爱刃。这是我的观点券。    黄山堡草:关于公共充电这个领域矛勃铝,我不知道魏总在充电过程中搅慷把,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琴?    魏士钦笆:出现过第,很多感奥蘑。    黄山趟晚:这个问题其实很有意思的问题倦,充电桩的标准是国家有统一的标准淘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窜浪。    魏士钦皋:是这样锑梅,最典型的例子就是腾势轨瘫,腾势在很多国电充不了氏钾肩,但是在小E充电或者普天是能充上上抚煌。    黄山抗蛇:我们可以把时间放长一点来看屯圭戮,在2004驮、2005电动汽车兴起的时候世膜课,很多人都不知道电动车是什么擦玲锚,充电桩是什么北。随着这几年的发展辟鼓思,物业慢慢都配合了捞惩肺,所以从成熟度也好书叼入、物业配合度也好毋卸徒,应该是越来越高的勒琉氢。国家层面出台呜,新建小区予以配合掏,包括老旧小区的改造青突,都会多方面来共同解决这个问题秘。其实关于今天的这个话题老锑狭,我不知道台下还有什么问题要提问的垃。没有的话寒犁糜,我们可以做一个最后的总结狭妓。    我接着丁总说的北京模式的问题撮点,我们今天说的是关于北京模式挤,丁总说了一个北京是纯电的市嘲稀,跟其他地方都不一样洼蝎帆,上海是极端的饲款,上海是混动市撤擅锨濉,北京是纯电市场豹黎。我理解还有另外一个模式败附鸽,就是北京的充电运营商是最多的罗猎,发展是最快的强骄,一开始是国家电网侧申、普天在推筹郸,后来群雄逐鹿逛,特来电邯鹿、星星等等各种运营商都进来了蘑坑舵,包括先总这样的都进来了控矮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商推堕。    魏士钦疗具翅:现在已经不止了碗标坪。我们有一个数据亭捐,说是47个运营商桨杆熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认瞧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桓,我讲点个人思考和认识世弓。    先谈思考脑孩。第一菲胖遣,供给侧结构性改革内涵非常丰富耸,大家可能更多关注产品的结构性改革骋丸奖,其实我认为鳞佰,源头是制度的供给和政策的供给忙,再是要素的供给椒,三是产品的供给钦。    再把这个逻辑关系缕一缕祭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滴份瑞,而制度蜜快、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翱。所以现行体制下委,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革温徒?这是我思考的第一个问题巩。    第二个问题采董钳,是我做企业这么多年的实践和感悟镐玛,企业到最后比拼什么爆砂?其实就是资源的配置效率览咖蕾。汽车行业也如此吨甘哩。你拥有多少资源固然重要退,比如研发队伍良,既有一两万人的阶氢蚂,也有六七千人的未陷项,还有两三千人的竣,资源差异很大霸,但实践证明人多不一定成果就多墩铃扣,关键是资源的配置效率慷藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歇,取决于一个企业的决策效率和执行效率让芦盾。而企业的决策效率和执行效率眉,又取决于它的机制和治理结构盒徐。    反过来拈窝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唇滩。也就是说胸,产权结构会影响到治理结构和机制侈谢乏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响橡博,进而影响企业的资源配置效率龟。    从逻辑关系上讲赣峰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炕建撼。    第三个问题看,产权结构是前提娜将,是源头性问题唱,多年实践盎郡锭,有以下一些体会记表。    关于股权嫂晒。股东应该优质化紊,股比应该合理化奥。近期也好碑,远期也好遍,你不能把那些对企业治理扔笛雾、技术骂、管理停蝗霓,以及市场拓展没有任何贡献全,反过来可能还会添麻烦者毕,当股东缝。这样的股东不能要爱。    股比结构这块苦田练,不同行业计,不同企业扩鼎,它的结构模式必须符合市场规则和和。若是竞争性行业擎,不管是央企破襄,还是地方国有控股企业差匈,做第一大股东绝对控股辛劳,很难实现建立混合所有制的初衷量漠力。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搭拾,竞争性行业混合所有制要深混八,不能简单地浅混揭疗。什么概念碑感嫁?国有可以是第一大股东题,但不宜绝对控股诫殴鳖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翻墟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谜、国内竞争国际化这么一个概念坦。既然是全球化罢疙,如果你这个竞争主体撅嘎投,你的治理结构蠢酮刨,你的产权结构刚耗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乾,你如何参与竞争兼颠?道理非常浅显明白葱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践会。    江汽集团公司制定十一五规划前稠铅,我们就有一个想法耸垢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潘蕉卧。围绕这个思路饯沏,于是就有一个叫三步走的战略规划荤宪攫。    第一步文卸,把国有企业员工身份置换掉烫孤晨,从根本上说缆末闻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迁,对职工也有好处妮,是多方共赢的一件事情蒲。我们知道驾吵枷,国有企业这条船不管怎样附梯邻,开得好吹乘,开得不好赏污无,哪怕再破再旧贸,只要不沉下去螺,国企员工都会抓住船板褂,不愿意下船篱雀纬。    如何把员工这些观念转变过来酮栏疚?只有让他们从企业人转变为社会人舵室。因此签,第一步是2006年募缎,江汽集团公司所有员工进行身份置换逞太贬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摆兼,作为每个子公司的投资主体槐,共同组成投资公司始承醒。    这样间啤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阮麻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甭。    第二步惜,我退休后刷,引进中国建设投资集团有限公司酣僚哗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司革。初步实现产权多元化臣乏。    第三步耙疚筷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楔惯,包括安凯客车的控股股权皆屁碎,整体运作上市勉通鞍。去年1月获得证监会批准昏岗,上市公司已挂牌灰下汹。    通过这三步走——置换身份库弘喘,初步股权多元化泻喉,整体上市脖古锯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抢,对留人起到了较好作用碘肠。在工业化腑挎、信息化侮改、网络化尤其是移动互联网时代疲需混,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仁两,股东或雇主和雇员之间的搏弈喂,更多体现在决策权和分红权领域耿庐。    为什么IT产业繁垂,特别是互联网企业发展如此迅速汝铃?正因为它有这样的产权结构盼沸山,这样的体制机制颊龋估。做得好的互联网企业慈氰,股权都比较分散筹,管理骨干和技术骨干都有一定股份锌,可能这是大趋势讽。    互联网行业资源的竞争和协同爆蛇,最终体现在人力资本价值上书庭溶,他们要参与公司的决策和分红起。这个问题如果不突破案赤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藩泼刃。   存量是稳定剂辱秦,增量是兴奋剂    那么干敲淳,内部机制如何变革及椒兢?    1990年我接任江淮汽车厂长珊忍,当时非常困难忱,留不住人瀑捆。有些人选择离开惮微莆,人往高处走悔抬颈,完全可以理解宛鞍。留下来守摊子的这些人不容易怕绣傻,到我2012年3月退休迁凭罐,这22年时间里勃涎策,江淮集团内部机制变革分为两个阶段犀。    第一阶段是2000年以前廖哭鲤。可用两句话概括本沽,第一句叫做存量相对稳定尸,增量拉开差距挫萝木。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霞匹缕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剔习,可能就有问题贸。因效益提高而增加工资蹈缉伶,贡献大的就多增崩甫帛,贡献少的就少增匣畦程。即便没有贡献氢料谎,原有的存量工资也不会减少拳双瞥,即存量是稳定剂闺豪离,增量是兴奋剂遍蹬。    第二句是有计划按比例增长工资篮踩。也就是说斗,企业效益再好狈葛,效益翻番工资绝不能翻番撤凶。效益不是很好毋,工资也要涨灯棠涧。为什么赴?因为国家年改革开放30多年麻,经济20多年高速发展蜕,物价一直在上涨讳痞,生活成本在提高扦鲍,降工资就是降生活水平吵入。所以我们有计划按比例增长工资备航,以建立工资蓄水池厢聚嚏,以丰补欠戌抡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缸。    第二阶段是2000年后豪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吼。    第一部分是肆,区域领先的现金收入钱冉。和北上广深不好比俏,但在安徽及其他城市的同行业者中钠江粹,我们的薪资收入是高的酿,员工及其消费能力比其他企业稍高戮。但现金不可过度发放堵,这是心理学履。人就这样趟,口袋里现钞多了后识谩蓄, 像一线工人俗氦档,包括技师在内精匙,他腰包丰实了仿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敛。    第二部分是大福利仑。我在任期间烂碉炔,江汽集团公司解决万余套集资建房狈承狼,还有大学生公寓蝗十谰、廉租房等;自营的物业管理做得非潮孪ぃ好沽董,很便宜俩某莱,还有免费午餐芥,包括洗衣房等勿恼。有大福利捌膜,有小福利熬炊,五险一金都取上限提寡臣。    第三部分有限的股权激励甫。    区域性领先的现金收入肛、大福利次乡粗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式似媚顽,这使江淮汽车员工享受收入不低诬剐、生活成本不高的待遇起颗。也使人才无序流动降到最低鞍戈。我在任22年虚,江淮的人才线,不管是管理人才还是技术人才父,几乎没有怎么流失辞鹤嫩。    外人都觉得很奇怪响。当时有个汽车企业派人力资源副部长碎,在江淮附近找了家酒店锌螺寝,一住就是一个月辈祟,每天晚上打电话找人衫,但没有人为之所动标嫁炕。    究其原因盘论体,当然也不仅仅是待遇和福利榔奇,重要的是文化留人坏瑰墒,怎么能留住人心泵娟,这是其一哄敬芦。    其二舷恨划,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拇入邯,使员工的成长速度可能更快汗。    其三尽迟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谋桅久。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擒赶,但我们有三条路径按蛙儒。    一是管理人员成长路径玖:管理员裂信钡、助理管理师使螺街、管理师舍电奥、二级副经理藩缚硕、二级经理份鲍棚、一级经理伙。    二是技术人员成长路径节粒某:技术员彪钞、助理技术师下橡岁、技术师;设计师兢嗽、主任设计师狄汇、设计总监贺戈、技术中心副主任薯、主任等碳负。    三是技术工人路径抵:高级技工琉鹅蝎、助理技师浩巳、技师牢、高级技师奶寒。高级技师的薪酬煞妇,甚至比二级副经理拿得还多怀椒底。    这三条员工成长路径媳臂戊,每个岗位都有岗位说明书戎奇。你要申报这个岗位梨男悲,必须经历什么培训僻税,需要什么绩效渤脯徽,才有资格申报瞪可。上什么岗位有明确的薪资标准嫩般垒,“升官同时发财”江,用人用工尽可能做到公开公正透明脯。员工们也看得很清楚掀喂瀑,只要好好干捐茹,就能够成长黄苦焚。    总之济,在中央政府大政方针指引下蕊巧姆,切实篓谁托、正确理解运用国企改革的核心思想和方法册漏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹋途。    尤其是产权结构改革宛,不要消极等待主管部门来安排先,等是等不到的扰。也不要对现有体制狮、机制太多无意义的抱怨日乖,只要动机纯正信赔,对国家对企业对员工有利獭浮,就值得一试操蚀,这是我在江淮汽车多年的指导思想伶苹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋砍柯跺,但一定是基于稳定性祭卉、权变性四片蚀、柔韧性基础上的变革畔秆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通每。同时切记不管做什么事情心痪,一定要取得合法合规的文件依据圃渭烩。    在沟通管理和内部运作方面祥炭匡,如何适应政策环境挤,是对企业负责人的管理智慧的考验损趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团崩裤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乖。   当下构,在互联网经济蓬勃发展边、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灿亮荤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豆搁滤、汉腾茄粉、乐视屉、蔚来畏、Nevs吓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伐咖谈。但这些新思维吩练、新模式遇到来自行业啼、公众和政府有关部门的不理解和质疑吧嘶蔷。为此寰球汽车邀请行业专家朝、新势力企业领导巷、主流媒体高层弊蓖宝,就大家共同关心的行业趋势客、创新模式烧尾、市场预判等话题展开热烈讨论勘。   程远喇透:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁囊五琳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伍贫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛段砍倦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域窘耙些,也是一个全新的问题屏深,所以我觉得应该是个很有意思的事笺。今天让我首先来作一个发言甭煤,我觉得是抛砖引玉殴淬,我想把石头抛出来蛋,引出大家精彩的观点响杆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题傲标,他们该不该进入汽车行业耻琴。大家知道咳,这几个企业全是新人缉览换,以前都没有做过酱遍,在社会上是有一个反响栏强挡,有一种争议性颂煞,说现在已经非常挤了对,我们已经达到了2500万辆的规模损,100万辆的企业已经有六七个了倾建陪,还缺你们翰杰宛?你们现在还有机会坦?我想说这是一个很重大的问题艾椒,我想这个问题为什么说是战略问题辱,中国汽车业一开始就有这个问题巳。   我的印象中私,我觉得中国汽车业有很多政策澜诲何,也有很多重大的事情饲单绷,但是我现在回忆起来粟肋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挞糙,一个就是开放引进嘎,也就是合资淳情涸,也就是所谓的市场换技术户。另一个阑誊恋,我们做了一件很大的事情措侮丹,叫反对散乱差同。这么几十年来瑞计勒,在我们的汽车管理部门讣,我们就不说谁了耐辖,大家都很熟鼻屠,都是朋友矾彩,现在都七八十岁的人仙临。我进入这个行业30多岁飘拉,已经过去30年了诧梦泼,这些人现在已经退了侠狮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酷,一个是合资引进面缓钩,一个是反对散乱差告。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谁,即刚才说的市场换技术搅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凸羚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差薪,只许有资质的企业做苛岭汰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司告畏,就叫中国汽车工业总公司虹秦。后来唬扣癸,提出了南北划界驳公挥,想要一汽在长江以北哆,二汽在长江以南藤谁,形成一个竞争局面编湘队。这个想法没有实现朗攫,当然再早我们搞过六大公司粮妓娶,但是总体来讲墟惜锨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锯誊。   我在八九十年代写过一篇报道亲珐陀,我就说中国汽车为何怕竞争祁乳悄?其实现在想模,我们争论来争论去就是一条干配贺,国有竞争洼懈,我们认为企业太多了莆舒督,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乖。   那时候从国家宏观的角度努侠,陈云同志提出了一个经济学观点高,叫做鸟儿在笼子里飞末糠棉,年轻同志可能没有听过皋猫。虽然给你放飞雇晴倒,但是你不能乱飞补,得在笼子里飞腿哆搁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侠,所以我们提出“三大三小”硕唤污,规定的企业能造车菏郝膳,其他人都不能造车衫嘛袖,认为进来的就是捣乱哪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盟,后来被总编辑改为无心插柳讣蓟痰。我们一心一意想扶持的企业搞上去妹,但是我们不想扶持的企业又在出现爽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辱膛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镀,为什么呢门钾?当然是我们的基础比较差韶缸,一无资金萄梆,二无技术轿,三无人才承惟寞,白手起家黑鲍。这时候我们引进外资计丢芍,有了资金律苛、有了技术培漂辅、有了人才凉啊构,奠定了我们汽车的发展基础瘸。但是只走这条路等于缺一条腿檬滤,只有引进外资仿,没有自己的发展毯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鼎迟,反对本土企业砂农,所谓自主企业愤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壬舱恃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虫,奇瑞榷啊寄、吉利醚诡、长城嫉干、比亚迪句啸讽,没有一家是合法造车的企业柯项,方式大家都知道纫翻,买一个不生产但还有资质的企业低窝尽,就是所谓户口本雹,然后就开始造车吨寥险。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好按,该死的企业死不了炕糙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫩感,这是一个很奇怪的现象叭,在其他任何国家都没有这个事情寂可,只有在我们国家薄,这变成了一种无形资产涣。   所以忙枚,后来工信部成立前夕敞,在发改委发布了一个通报景,宣布哪些企业要死扳绿岛,其实是一个作秀间。因为这些企业本身已经不存在了叫锚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侨,就不会有这种奇异的怪现象羡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芭踩,我们把汽车产业的市场化丁、自由竞争的方式忽略了烷,我们把它当做航天航空管理损茹群。所谓集中力量办大事瑰喜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桂,像航天航空只发射一颗卫星翟须,只造几架航天飞机炉趁,但是汽车绝对不能这样凸便吝,如果我们中国只有一个汽车企业暇,我们今天无法想象能够达到2500万辆惨,我们可能还在200万辆以下徘徊狸。   我们想想我们当时的规模抢较烯,讲起话来梗,我们一点底气都没有烁,全中国所有汽车企业的力量纽勃突,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恰,所以我们那时候是没有底气的凌栋。那时候蔡总经常讲寐来,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂簧,我们国内的某家工厂厢,搞了多少年睬馅?投资130亿干了那么多年没有干上去匪炮,现在回头干干稻,别的合资企业在武汉干140万辆车豆驶,听都没听说过他就干成了嘉纯。   当时我们确实是一穷二白锈伤啡,那种情况下我们引进外资酥秦沫,但是不让国内自己的汽车做草痰静,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俊茂墓,变成了外资企业便铂、跨国公司一股独大矢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冠弯礁。   中国其实为什么发展到现在这个状况料?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差介拦两,在座的年轻人没有听说过皋陋醋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号登。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腐。为什么有审批制厘?审批制就是为了反对散乱差供,所以你不能随便上企业归啼请。   我们把进入产业的大门关得很型┥缎恕,一方面对产业造成了很大损失灸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搏亮罐。大家知道癌说翱,那时候汽车卖多少钱肩?桑塔纳要卖了20几万泌轰核,当时说两万块钱畔蹲,八字还没有一撇蓟娥膜,订购两万多辆窗床会,在桑塔纳卖20万的时候亲妙乾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恭。那时候的技术标准淌、排放标准都很低估悄室,我们会很快发展起来郴,但是我们失掉了这个机会溉。这是产业上的一大失误穿幕睬,就是反对散乱差水鞠糙,阻碍了中国自主品牌的发展浅拧陷。   我觉得中国汽车进入2002年谋谰几,入世以后就发生了很大的变化扦浚氯,这个变化就是放宽了芦,应该感谢国家经贸委前司长棋,后来发改委的副主任欧新黔珊竿,他在这件事上力排阻力测蔼突,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窜吉牛,有二三十个企业进来块。在这时候凭捌仑,包括奇瑞刀、吉利栖茎、长城拖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黄岛,所以这是我们企业发展一个好的契机斤,这个契机来自于好的竞争爬。   现在大家没有再说反对散乱差蹦,但是这个毒瘤并没有肃清蜗,现在要有一个新的品牌出来宠,我们第一个想法就是它该不该出来羚,又来添乱蓝溶涂。所以在这种情况下萝昆辟,汉腾出来以后亩,我当时也没有太明确的认识坡,在网上一片谴责声的时候胜固,我就意识到了这个问题脾为铺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腹挝甘,大的打败小的飘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼视关,快鱼吃慢鱼佃。汉腾给我一个启发烧鸿撩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲迁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漂绷仆,今后还会存在抗反。   现在一汽矢方陵、二汽非常困难软恋,包袱非常沉重不隋潍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猾槐缓,但是最近连一辆好的车都出不来氛。现在真正有活力的企业是谁呢惭撬?是长城讼卤锚、比亚迪躬氮氯、奇瑞说、吉利蒜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用壁揭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叹,让大家不要惧怕竞争魏碘锻,竞争只有好处刷菲惶。我们老是说过度竞争赐烩,实际上没有过度竞争淀盎苛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的黑塑,经济规律本身有一个调节作用文,一旦过度竞争它会自动退出维。   我们的出租车管理很失败乾碧,就是我们怕过度竞争朽峭类,我们把北京市的出租车限制在7万辆创锤抱,因此打车难亲股奴、打车贵缉斥寿,群众怨声载道头岔顾。凡是放开竞争邵宏扔,像家电产业大家都知道缴诞,为什么发展得比较良性呢覆姥沫?就是因为放开竞争旦寂,是不是先来后到呢题孩父?我们现在想想80年代拓尼,61家电视机厂忙捎隙,现在上哪去找靖昏?大家熟悉的品牌镰,北京牌称、昆仑牌冗刊,我前天在飞机上看到长虹肯,长虹居然还在痉馈,出乎我的意料舅尚案。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存篇峭,现在新出的电视机厂龄,TCL过去有吗抡?就是长江后浪推前浪妈牵,我们永远不应该对后进者说不始,我们一定要这个变成一个共识疥嗡,任何时候都可以有人进来童白期。就像他们说的媚滤,任何一个行业都会机会屠辞渺。今天在座的各位都是新进来的就挺,我觉得你们的机会大大的有跨干。   我的砖头就先抛这些渴妥嫩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盆竿:沈达炜 版权作品函礁茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒拷洼,严禁转载脓,违者将被追究法律责任韦。 获取授权" "  徐和谊说撵佬奉,当我急的时候菇某,老唐一乐贯鹅刀,哥儿俩(的配合)还行狡。双方都是坦诚的心态能桑,就没什么谈不成的事情寇面胖。    唐仕凯则认为裙贿矫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作催河,基于双方的相互尊重梦剁。合作中柑良,尽管文化不同谜接了、目标不同夏礁,都能坦诚地交流酗凰勤,达成一致豹磺,满足消费者需求膛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贪硕爱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚残,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娠稳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘿虎碎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拴霸卸,接受了中国经济网等几家媒体的采访叭米帕。在奔驰E级轿车之外秘锈航,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作技弛喘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陷狮,徐和谊说胎膊,关键在于双方的真诚与坦诚扦,这与我们的性格有关骇桅糕。我的性格是直率咯古,而唐仕凯先生则是含蓄罚诚废、温和皋弹僧,哥儿俩(的配合)还行翻。双方都是坦诚的心态箩,就没什么谈不成的事情韦靠。    徐和谊谈到猎挞铺,合作中是米,彼此考虑对方的文化本绍呻、体制芬甘,对对方的决策机构都很了解勒,也想知道对方的想法夯,并多从他那套(系统)思考腑恭接:靠不靠谱蓄,可不可能葛宝撑。不能瞎白话铝阜蕉,不能伤和气妹铃,所以就越合作越顺利昆。    徐和谊认为驮,随着后续工厂和产品的导入煌千偶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓟泰并。    他还打趣说膘嗅,唐仕凯先生文雅盆疼,当我急的时候籍锑,老唐一乐不灸篇,我们的搭配非嘲荽瑁合适佳输。    唐仕凯则认为玻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作规,基于双方的相互尊重递。他说溯拍幂,我们与北汽之间有更多的共识拆。过去几年的合作沦,大家互相信任男、持久锈限、坚实崎视。我们有德国人的执着虏、坚持仙旗途,在双方合作中乾磺,尽管文化不同侠、目标不同善围,都能坦诚地交流瓜,达成一致胖,满足消费者需求虎舱,也能让优秀人才有合适的岗位齐橙蒂。可以说哇,北汽与戴姆勒建立了最好的秽描、双方互信的关系伪坟戎。    另外炮,唐仕凯指出死,中国业务的发展枯,离不开经销商伙伴的精诚合作涧,他们积极履行对消费者的承诺钉、关爱缮,也与我们建立起非常良好的厂商关系抒。    他强调昧托,我们与北汽的合作量闷,增进了双方的关系鞋蛙勿。 全新长轴距E级车上市现晨脚す佟,领导合影(右二为徐和谊南刺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锋纤梅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说块,目前狡,我们的合作是最好的硷。认真总结以往的经验躺羞、教训订醚糕,特别是过去的错误陷逆肌,接受媒体的帮助惶搐订、批评班报惦,因为大家对我们有更好的期许穗醋惦。目前课,我们仍没有达到自己的目标费摄报,在中国市场还是第三名骋脊漏。但是讳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吗。因此讣,我们还需要精诚合作滴椒扛,力争打造一流的企业;精益求精麓,建立一支一流的团队绷旁。毕竟袍,我们的公司和事业都很年轻喉勉,在发展当中最重要的还是关乎人寺。因此鹊,我们不能只顾眼前屁兔,应当放眼未来鹊,希望取得更好的位置围扁谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊偏轮:    各位领导同仕睬、各位汽车界同仁恼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廷复临,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计葡绕。今年论坛的主题聚焦安全触嘛布,我觉得非常有必要慨癌慨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吹,已引起全行业和全社会的关注偿钾。    今年以来了,在国家和地方补贴政策的助推下皆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诵,1-6月茧沟,新能源汽车实现销量17万辆练播,同比增长126.9%晌。其中纯电动实现销量12.6万辆衅负矩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆湍菊变,预计到8月底嘎娠讨,全年6万个新能源指标就将用尽藏姓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹬,同比增长170%衫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氢。    但随着新能源汽车销量猛增扫介纳,其安全问题也逐步凸显俄。仅今年上半年捅替捆,与新能源车相关起火事件就有11起矫蕊,事故原因涉及到电池猾、材料南切、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面催巍。不但给事故车主造成了严重的生命奠搽、财产损失去筷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糠,极其不利于新能源汽车的推广摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孔佩梆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丘,新技术新模式尤其如此儡帽粹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敲、火车一度跑不过马车胳炉、人工智能行业也几起几落糙沙狈,每次都面临着必须攻坚的难题械搅,并随着问题的解决才获得新的认可泌。新能源汽车行业也是一样喘晴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捻怠煎,在蓄积了一定的市场规模之后卜,开始到达一个新的平台期狗,开始面临这样那样的问题删。而我们认为靡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题石纫。    首先副落,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足申。    今天我们面临的新能源安全问题缓,一部分是技术问题钞醚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陕奸擂。但更多的是行业规范问题建,由于新能源汽车市场发展太快湾焊亩,行业法规建设相对滞后桅拇疏,安全法规不够健全烘,相关标准缺失暖,再加上消费者安全意识不足庭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仙草,共同导致了一些安全问题的出现白。作为一个新兴行业图,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规退、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毒,这是新能源事故频发的原因响,也是新能源发展到当前阶段揪侠材,我们必须着手解决的问题芦。    其次锯,安全问题是消费者关注的基础痛点肆孟,必须全力以赴加以解决复浮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忱棉颇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全硷竿。我们经常说袍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篇,但是没有了安全这一基唇崦佟,里程的远近本身也就没有了意义虫察。新能源推广几年来款独猾,市场上对安全的质疑之声始终不断胜熟,说明广大消费者除了里程焦虑赐,还普遍存在着安全焦虑诡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咖汞甫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拨念,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俺。着一把火就可能会毁了一个行业壳瞄,在网络时代这种心理传导完全可能发生现鹿扑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笺,必须将安全问题作为头等大事来抓好葱岛,否则就会被消费者所抛弃赐谩募。    最后涝驶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涪,也是发展的动力源闭控。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脊镶肖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品林星,才能得以持久生存式刃。千百年来迹撕瓢,人们围绕着使产品更加安全可靠菊,不断做出创新烈波跑。及至今日电情壤,我们投入无人驾驶汽车颧橡沥、智能网联汽车的研究荣抗,很大一部分原因瞎填,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熔。新能源汽车作为面向未来的产品盘困河,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谷低甭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力固庐。    由此可见传,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炯,粗看起来林林总总艾,不一而足;但是究其本质厘端,核心还在安全妇。破除了安全问题耿嫉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题穗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题结,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戏勿,而围绕安全问题不断攻坚克难焕去排,新能源产品和发展模式将不断创新堑,不断创造社会价值夹华。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钢慰城,我们从一开始辞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓松酮叼,从战略高度提升安全性韩太,居安思危玲菏会,未雨绸缪疗瘟,从研发浓诞、生产到售后服务凹,都布下层层防线似挖撂,确保产品万无一失痪粉。    一是在产品开发上加强安全功能设计纶镀,从源头上提升安全性岛泄珊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障熔。从产品的开发设计阶段程射,我们就从整车控制吨剑昏、动力电池肝茸挨、高压安全等方面以高标准进行设计纪霉汹。在整车安全方面抠市刃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讼钳。在动力系统方面圃,我们从材料姑拆、电芯世块撇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酷材醒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术签莲,降低电池短路和起火的风险介功。在高压系统安全方面吵挛守,我们从防水豢闯唐、防火杜躲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鳞斗雄,高标准强化安全功能瞥缚。除此之外男,我们还充分利用智能网联技术统借鹤,对新能源车运行进行实时后台数据监控葡亨,建立事故应急响应保证机制抖,为新能源安全使用保驾护航苇斑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滔,以高质量产品确保安全莱。在新能源汽车快速发展的同时隆哦犬,北汽集团不忘发展新能源的初心耐,严把质量安全关矮炮。北汽新能源生产的每一款产品咖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外囱,还要对电池浮惮、电控系统进行严苛的测试与验证溪搅。目前榔橇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肠垦瓤,其中电芯安全可靠性测试标准42项送沉夸,电池系统安全可靠性测试标准50项苗建监,BMS策略安全可靠性测试标准33项搪喘,这些测试包括长时火烧测试熟、电池剖切测试午、极限跌落测试和电池浸水测试等鹤。同时坡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绦。上半年办兴狗,北汽新能源接到订单2.6万单淋,但在资源不足的情况下苍媳,我们严抓质量关界,绝不为销量而粗制滥造好拈,最终完成15052辆的销售任务躺,订单满足率仅58%丝尸,但却实现了上0事故率的优良成绩驳。    三是加强售后服务与培训然炭路,让新能源车用户买得放心现乾,用得安心愧持笔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统固,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贩,包含车辆保养戎、车辆维修辨、紧急救援蛙、充电设备当鹊田、增值服务高提、客户关怀等多项内容丘吠耻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冈尼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查了、维修叹嘿瞳,并对服务完成情况进行跟踪监控警备,形成服务闭环菏尼扮,确绷嘈媾猓客户满意戮崎。同时孪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碑立,对车主进行说明和操作演示墓圃炽,并规范安全培训流程妥庭,提升新能源车主的安全意识旗。在此基础上饺厂勺,我们还创新营销服务模式桐珐粉,今年8月12日陕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颇石孤,不仅具有推广新能源车的效果淮勿,同时可以让车主及时更换鼎衫、检修旧车上的老化电池绷斥,通过我们的新模式给市场提供更多安全袭、环保轨、高质量的车型赔斑芳,给消费者更安心的消费体验裤。    各位领导横估哦、各位同仁洼阀:新能源汽车作为一个新兴产业狠汲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骗匠,出现一些安全问题关,这在快速推进过程中也是难免的娟狡,是我们必然要面对的问题父赔抱。因此新能源安全问题沧朽,绝非某一家企业能够单独解决陡霸涧,它需要我们整个行业的协同并进截谎革。    有鉴于此烯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坞堑础,不能因噎废食汇俊深,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘉探催,牢记我们新能源事业的战略使命朽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念讳,以持之以恒的韧性咎墒淳,推动政府逼徒侨、科研机构唾绘哭、行业协会险开拭、企业乃至全社会开放合作溜,不断建立安全标准奔、不断规范行业行为皮飘壁、不断推动技术进步聘痴、不断优化消费者使用习惯巾,不断实现新能源汽车行业成长成熟楼、发展壮大晶颅,实现整个行业的可持续发展携农奴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱贾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酒痹,各位领导徒孰、各位专家倾替铣,业界的朋友们儒镰淡:    大家好!今天染眠,众多长期关心毒、支持中国电动汽车产业发展的领导渐、专家和朋友们齐聚郑州哩,共商大计乐。作为本次论坛的协办方缔喊,请允许我代表宇通公司技,向到会的领导季、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抨哨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垛。    近年来筛,国家出台多项重大政策谎胶,从顶层设计孤、推广应用删朝、税费减免田咎、购置补贴腺姥珊、生产准入备屎车、基础设施等多个方面撑艘跑,保障新能源汽车产业健康快速发展需。客车作为电动汽车发展战略的切入点答兢,是电动汽车普及推广的重点领域摩惜棉。至2015年底凤逢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆霉绩,占同期所有客车推广量的13%亥套镶,为城市节能减排匿可、绿色交通出行做出了重要贡献施尖铺。    财政部险卷袱、工信部囱瘫等、科技部勾慑、交通部扔、发改委等部委痢,通过科技计划几、产业技术创新工程等重点项目进行支持本狄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化练伤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粒:节油率孩荤、续驶里程等性能不断提升良掇火,动力电池能量密度撩、驱动电机效率等关键技术迅速进步垮狈。    具体来说懊弥兔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茸裁、节能与控制技术方面已实现了自主研发每,大部分电动客车均采用国内自主控制器坚霜糖,整车性价比高捶筋爆,满足市场需求挛熊屉,节能效果得到消费者认可焚聊浮。    二是动力电池性价比显著提升炼。动力电池捆扩闲、关键材料国产化进程加速炔淘,安全性和工艺技术持续改进吞沧。与2010年相比跨,动力电池能量密度提高将近一倍瀑岗煎,成本大幅度降低歪寝韶。    三是驱动电机技术水平进步明显纫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兢念鸥,在功率密度龟、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓄纷曹。    同时摹幢丰,我们也应认识到渭拣顺,国内电动客车研发试验能力有待提升撮完讨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酮烧:整车可靠性撅禾狸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冉誓霸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骇,寿命算盛、低温环境适应性锣陡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向想碌灌。    马凯副总理强调肃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铰。电动汽车由于安装了电池剖塘络、电机暇、高压线束等高压部件墒势,给整车安全性带来了新的问题突盼,而电动客车安装电池容量大墓、整车承载人数多鞭,给整车安全设计提出了更高的要求俯仑跺。    因此卧庙慨,电动客车必须从防水扮、防火忿合抨、防触电某枪、乘客逃生毫笨集、事故处理等方面综合考虑亲咆嘎,从研发制造补涎桅、运输存储票洁燎、维修保养夹坏、报废回收等全生命周期各个阶段着手泰任盟,在电池安全嘲帛、控制安全归湘度、高压安全楷、电磁兼容等方面进行技术攻关垛,全面提升安全技术水平獭。并对车辆揽理、零部件运行实时监控隶,起到预警作用从毋鞘,保障大规模安全运营妇。    宇通自1999年开始研发电动客车陈,持续加大研发投入赦饰,得到了国家部委捎、河南省政府和各位朋友的大力支持捎蕉。未来毛输叉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撮,围绕电动客车轻量化试阂澎、智能化顾、网联化以及智能制造等发展方向控,立足自主创新纱昏,掌握关键技术襄闯好,提升安全水平锤皋卸,促进电动汽车产业健康快速发展荡铝。    但同时唾,为了推动我国汽车产业的转型升级烽床,实现2020年500万辆的目标筹,我们依然任重道远坑界洼。行业的健康发展诗杀,离不开国家政策和社会各界的支持彪骋,我们建议僻菊:    继续支持产品品质提升和新技术研发澳晶。在纯电动连、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验韧守抚,研究开展创新工程二期项目等溪纲瞥,助力国家下一阶段产业化目标的实现强玫。针对燃料电池客车鹅奉,我国和国外先进水平相比还有较大差距屁晤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度头畏,尽快解决关键技术问题歧入秸,推动产业化发展钩揉。    电动汽车正处在新产品推出的初期劣损,技术飞速发展鲜,面临很多未知领域的挑战几理,这些不确定也带来巨大的创新机会聊,是企业稼、行业和国家的历史机遇抨炉亭,也是赋予我们的使命和责任玫传艾,    我们将坚持创新隶,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞎馁奢。    最后绕涡锻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "陈清泰尸两:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脓痹狈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荣等,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毁缔,回应社会的关切参捅倦,引领行业的健康发展娄信庆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谈,广泛交流懂瘫、献计献策乾。    首先是创新引领问题晨。    去年歧控,国家多种政策的叠加效应充分体现顿惧,电动汽车呈现了爆发式的增长滤权。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%采晃互,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善害艇,并得到大多数试点城市的积极响应筏搅。更加可喜的是脖,电动技术逐渐被消费者所接受楞疙,潜在消费人群在增长臣钎健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挛普查,总体上诉储为,这还是一个政策驱动的市彻浴,它的不可持续性已经开始显现人。从今年起搔,国家补贴政策开始退坡卑伴。种种情况表明巷洼眯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澎杭,相应地彪接,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磕界爆。购车补贴的退坡膛椿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姆蛊呜。也就是在购车祥却急、补贴逐步递减的同时袒,政府应在研发环节加大支持力度绕手,集中资源支持在动力电池嗣、核心零部件屡扔、电控技术娇、轻量化铂史解、智能化等方面突破技术瓶颈汹。    另外乳舷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狗拖辞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等道。相应地苍席,很多巨型汽车公司正在加大研发力度型,大手笔投资于电动汽车精斧。    这一切表明篇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快配。    由此看来星,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漏韶揩。    第一另,政府补贴政策进入退坡通道刷,电动汽车性价比提高的进程炉墨魔,能不能跟上政策退坡的进程忌萌骆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路护,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仑壕。    第二童,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惹,中国肯定是他们的一个主要市场目标混差姑。能否改写我国燃油车发展的历史狗推噶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吩,并建立起较强的国际竞争力溪茶,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔫典。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醋危掠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耸匪帆。    因此勘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掸,那是在强政策激励下的增长欢,是不可持续的阜鼓。有些企业一门心思地追逐增长乓顶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗣疲帆,却放松或忽略了创新和研发晾。    应该承认玫阿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慕面,性价比还是偏低的防。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吐态,电动汽车将始终受到半途而废的威胁林胎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颇,理性地配置研发和产能扩建的投入俯。    当前挥乖巾,我国电动汽车正在向成长期转型汰遁梧,这是一个重要的机会窗口蔷匣。从全球看方佬蚂,电动汽车的技术路线还有选择的余地揽,核心技术尚待进一步突破磊,关键零部件的壁垒尚未形成席北携,信息系统还在发展滤汀,品牌效应还未发力购,商业模式正呈现多样化剂琴。可以说未,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间金。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簧讣袱,有较好的积累题马。我们又有全球最大的汽车市场支撑姆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孙嗡栋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梁悲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酮串榷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期防写,潜心打造核心竞争力故,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湾,另一方面可以与国际巨头同台竞争坷抖屎。    电动汽车和燃油车一样阮乔输,竞争力的核心是聚集优秀人才拈椿,拥有强大的研发能力寥环虚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鼎懈。对于汽车产业来说吗,生产能力的扩张是相对容易的莆达,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赁琳敢。但是糙绦乾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了融化,因为那充其量只是一个泥足巨人佛磁。    补贴政策的退坡澎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孩樊绰,补贴导向将让位于市场导向实,让位于创新导向搓墓。优胜劣汰作用将被强化达围,在大浪淘沙中劫瓶陆,真正能站住脚的晦疏蛋,将是那些具有创新能力淖派、掌握核心技术趟衬顶、具有品牌效应的企业澜啸。    关于安全保障的问题俗芥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上家群,特别强调要重视电动汽车的安全问题泡稻。这也是全社会非常关注的一个问题惹,是这次会议讨论的一个重点首境痊。    为开好本次论坛股,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研榔纪,并将在本次会议上发布调研的成果库。    汽车的100多年发展史说明烦掣信,随着人们生活水平的提高跋勉翱,出行机动化是一种必然的选择奥。但是案杭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车悸,电动汽车处于起步阶段惕瓜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寂,还存在由于能源结构改变而带来的换,诸如高压电路窟脑肮、动力电池等新的安全问题蹿芭。    因此绰胳,在电动汽车市场快速增长的时候勾骚梳,安全应该引起特别的注意佰,无论是整车企业煞荒,还是零部件企业穷,对于可能出现的安全问题橙凤书,都要诸项排查平回小、及时发现念次浓、找出对策骡浅氨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前期辩芦。即便是这样究售采,进入市场后的汽车仍可能出现问题母,这就需要继续跟踪攘,不断发现新问题布,不断解决问题袭绩,必要时要召回已经进入市场的车辆饲洗。    应当承认烫,电动汽车技术的成熟度还不足磐,市场考验还不充分虐队,消费者的信任度还很脆弱遍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捆炒。从这个意义上说都画,我们必须把安全放在首位答变。因为安全是一个否定性指标四锨惕,世界上没有绝对的安全熔,但追求安全是企业的天职巍瓶罢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扑,要以更多的投入枯,在设计腺敞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平祷楞。我们绝不容忍安全隐患雌脚,但也要宽容失败灯,因为这里存在着不确定性搬龄。    安全也是规范出来的渴帕碴,要高度重视标准赦憾、法规和监管的作用怜是淀,设计安全的标准和法规骆,有些是科学的研究和论证定下来的蔫攘持,有些则是产生诸多的教训后总结出来的未息。企业必须严格按标准和法规生产舒撤、管理和运营恳冬,监管部门则应该严格执法撕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奠,绝不能容忍劣币驱逐良币拣湿。    今天淳哆怂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颗督,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狸寐踢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具湃,它还缺乏充分的应用考验柒寐,需要未雨绸缪无惰份,防患于未然瞳喜鲤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔瓜倦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导褪浅,各位同行拼猩闪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汉宛,每个桌上都放了一本屉年熊,大家可以直接看繁。前面上半场我估计是大家最关注的美,有一些政府动向皇罚,他们做的干货氏偿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贿,我只讲讲技术干茧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惜,有三个方面瀑,有些技术方面的内容是有相关性的艘潭,政策本来是张永伟讲的捣龚悍,我在PPT里基本删掉了狙算,大概带一点到凄桐。    首先讲一下电动汽车安全的技术词。电动汽车安全技术我们分三块桓澎,动力电池的安全画烈佰、电动汽车整车安全谐惠匪、充电基础设施的安全烁。首先是动力电池的安全性唤,是最基础汗、最核心的藐辨,包含了电安全仑刨、热安全逼、结构安全等等羡。    我要先从科学的角度说一下攫卜蚂。如图(ppt)叮,这是电动汽车动力电池的基本特性雹镁,中间可以看出我们锂电池安全的范围幢,一个是电压驾、一个是温度敞,对电池安全来讲拟,这么一个很小的窗口里才能安全工作使,如果温度高了会发生一系列的反应伴隧恨,就不正常了违岁。我们具体来定义一下这些温度凡吴,这是做一个严格科学的实验烧,锂离子电池的热失控衔、温度变化捍览梳、温度和电压变化的过程卤版聘。有三个温度棘圣,T1叫热失控自生热起始温度脐,这个温度一般在90度秃躬,接近100度性伎。第二个扭慈,热失控的触发温度仟,就是说热失控要开始了拴临。第三个犊裙腺,热失控的最高温度伎,代表了释放能量校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓉畔,给出了一系列的各种类型的动力电池角滦,比方说三元的NCA拒客、NCM菇冕、锰酸锂的嫁夹的,钴酸锂皇纯淖、磷酸铁锂担,还有钛酸锂的亢,从中间就看出恐腹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的守。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杰,总体来看甲,热失控最高温度比较低一点痘钮建,这是钛酸锂的溜腹撵。    太过于学术化一点算,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冗钦损。热失控盖沛蓄,我们先从热的角度参,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恭囊拳,我们的SEI膜就会分解竣稠弯、负极电解液也会反应触,隔膜机制熔化伟冒,再到正极分解旗奥搂、电解质分解仿肛,最后就涂层崩溃炉,大规模的内短路电解液燃烧惯事堪,就形成了热失控膛磁就。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秀哦。    另外一个问题霞即勤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展算酮,像放鞭炮一样滦毙漂,一个单体发生热失控能量还是有限的赡,如果在整个模组系统中间扩展寐,这个能量就非常大了僧。我们说其实不在能量的大谢淠状选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滤,但是并不是一个危险的东西熬疵疗,关键是没有瞬时释放来氰踢,这是一个瞬时释放的问题镐。    诱因涛,刚才说的是过热引起的磊珊,还有电的和机械的峨哎凭,电触发螺,主要是过充狗顷氖、过放等等钱,尤其是过充搬川,过充引起的热失控是慰担害比较大的艰登,这是它过充的一个过程和机理蔬息,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汕筋。还有机械滥用褪戌铃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火错簿,这是在网上搜到的底盘的切割实验暑,专门看它怎么样皆钱,机械诱因就会最终引起短路稠。    第二部分晚澳,整车的内洁陌,现在我们找电池厂开安全会阔删绣,电池厂就说很多问题是整车引起的壁,不是电池的事口。的确徐抒煽,很多问题不是电池本身造成的晴,是外部原因邻,整车救敖构,比方说碰撞会引起炯蛔坍,电气安全先脐,还有功能安全僻,重点是这几方面内珊事。比方说碰撞朵,碰撞是最容易引起炼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胚巷颗。第二涧肌,各种原因的电气线路短路引起着火瀑迁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的且撇,电机控制器菇、电机电子器件IGBP短路了灸腾丛,高压发边、拉弧篡甩、多处熔断律戏,整个就全烧掉了任绘,这是控制器烧红了肆巢暮。另外一个配党,比方说前一段时间南京暴雨之后替讣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沛。功能安全涵恼揩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘲,电池管理系统死机搔,但是充电机不知道董汗,继续充脆定狸,充过头了热,导致了安全事故窖令,一般150%会大规模的内短路婚股尸,充过头150%谭淮,不管是什么电池欧,包括钛酸锂电池坎芥碧,如果充过头也都会热失控的炼埠,虽然我们知道钛酸锂非常安全馅,但是过充之后过压也会引起安全事故盒购。    第三汝到,充电基础设施的安全抢忻裸。尤其要说一下充电设备的安全问题幕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孪,它的防水骆接懈、防尘继楔趣、防腐蚀蒂伐、漏电得拣、短路保护等等凛车套,各方面存在一系列问题汾荚酶。我们开了基础设施安全的研讨会辛貉,大家提出了很多问题对施,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尽端,我不在这儿过多讲队己。比方说尘,我们荣威550就是非线充电着火爽潍,自己来安装这个逝长,比方说外部的“三防”桨瑰,内部走线的零乱邓,不按要求接地等等肺垂褥,这都是我们充电设备的问题赏欣车。比方说全生命周期状态的监测疲竣、管理体系的缺失春,线路老化之后也引起很多问题池蓉辑。尤其我们在研讨会中有专家提出烹剐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啃评锻,因为那里头重现事故之后就会特别严重虏。    我不要都讲问题邯涣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞬缄。    第一董旗,说一下全球国际的进展韦发慧。我们要学习几个挽跨,一是安全防护方面钠省,比方说日产的电动轿车Leaf疽,现在接近23万辆洪迹,没有出现过重大事故蹬。它有一个安全防护的设计体系混翱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的深愤,而不是说不能做到安全淌。人家做什么奢埃?首先安苗授,有很好的防护设计理念枚劫厩,它的防护钱,首先防控事故发生赶,其次一旦失效添,可以失效不出事毙,再次可场供,出了事阂,把事故控制在一个可控的范围纬,控制在接受的程度跟燃油车一样诵。是这么三个阶段许,从电池设计哀垢,到最后可达到的安全目标火检,是一个全方位的设计理念垢僵。    二是设计开发方面迹唤,遵循了严格的V型开发模式珐袱即,从电池包噬、呐勇Γ块隙扒、单体玻卸、材料邵柑,从设计层使掸随、验证测试层勉,是非常详细的敢拆,包括底层的电池材料晴乓锚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凌痪甲,我们国内的电池厂现在还很少用这些汞侥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驳豹躺,其实这些我们都很熟悉糠彻么,比方冲击玛灵、振动僻概、挤压桨、跌落垄险,拇男泄剑块跌落提、单体跌落等等榔,针刺臣砰、极端的短路屋绥井、火烧让呵多、热循环饭,有温度的高低温循环实验归虫播,这个好像我们做的不是很多玫,气体分析等等轰,这都是全都做的光麓,这是我们跟日产合作交流的讳,我觉得还是给大家分享一下趁谦晴,很有意义的慈。    第二京,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说让。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犁守韦,这都是公开的颗稍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赣,这是一些主要的专利协,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泄怒冗,这就是一个完整的过程哥搽曝。由于成本比较高校淌蒂,其实没有在它的车型上全面的推开汰郡。    另外一个值得一提的炭,特斯拉的碰撞安全性那其,从设计的角度焕懊,应该说借用了一些非常先进的方法平祷藩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堤够峡,发生事故之后设倡,非常严重的事故也都是安全的晴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虚,当然因为它有别的安全性京,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庭萍肛。    第三路狈诬,这也是公开的资料鹅,三星的电池系统纬。重点看一下电芯层面曹裁,这是90安时内部并联四个单体电池品仟,一个卷绕式的方型电池套,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肋刊彭,一个是过充保护瓦侮完、一个是防爆阀蛋、一个是保险丝谷。我只说其中的过充保护时,这个电芯的外壳是正极概寥,有一个过充保护的阀羚,当内部气体压力增大之后顷项,把外壳的正极跟负极直接相连甲,短路孪谈搂,形成大电流夹,外部短路娄矫,过电流之后保险丝把这个断开门,这个我们是值得学习的剃。也就是说在电芯层次进行材料烂滑、电气峰、机械系统的系统设计还是很值得学习的溉搔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多局惦沦,其实它把单体电池当成了一个小系统驾来兔,我们可以对比一下型斧,日产电池的谋蓝焦祝块相当于三星大电池的电芯侥兜,就是日产是小亩赡欤块剃,三星至少客车上是大电芯抄蛔。    未来趋势来看梁内,现在工信部300瓦时扁离、350瓦时都是这么高的办堡,这是国际趋势趣猫物,没有办法彻榷攻,大家都在这么做伸,10年内我们真的要到350瓦时滦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搔,2020年300瓦时应该是没有问题的萍,这个从比能量角度是可以做上去的娩,成本也会降低涝壬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揉猛谱,比能量睦、安全性是一个翘翘板巾炼效,所以我们现在都出这么多事堤竣,下一步300瓦时领、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知局。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秤,我现在牵头中美电动汽车合作硷揽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氏霸缎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仕面壬,这是最核心的下一代电动车技术签咸添。    说说国内的筏逻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩百结场,待会儿再说问题矮岁。正面取得成绩强淘懂,从材料体系峡痞扔,三元正极赣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腾线,比方说在阻燃隔膜泼厂、阻燃电解性霞、阻燃安全性也都有创新蜡垦,取得了进展醋炉。从单体电池产品的检测结果来看发溺,跟国外也没有特别大的差别家。总之鬼柑,从统计结果来看污幕淖,我们和国外的相差幅度不是特别大坑躲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楼损间,总体电池的安全性保持还是不错的活,这是实验的东西辛梆,严格按照了国内国际标准新俩陛,因为我们的电池企业也跟国外配套俯枷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套昂,所以我们其实国际的标准都是满足的砷夹秤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗜寒。我也举一个例子诵隶许,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沤叛劣。刚刚说三星的有熔断器睛、过充保护器收腾、防爆阀斧,模组的我们现在电池管理系统等等莱,还有一个问题熄频裴,自引发内短路匹乏,这是一个问题亭,我们的制造杂质桶失、经常小规模的过充过放晶,长期积累以后会自己引发内短路纺轨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讳耽,因为不好重复实验绣,我们首先做了一些重复实验的方法行,把规律摸出来了揽许垛,这个短路会形成三个阶段适盖坤,内短路的第一阶段都、第二阶段垒辛、最后一阶段念号软。第一阶段只有电压的下降防、温度基本上变化不大冬,第二阶段扯馈,电压下降同时温度有大幅度下降戎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氏。    如图(ppt)匪炯蜕,这是替代实验郝桐遍,这是算法魔兔,这是短路的测试实验镭,这是结果羡床漂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘉李,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赁、内短路的阻值都能精确的辨析出来蠢盎,提前预警热失控事故鸡。    整车安全佛覆,首先是轿车安全特弛,比方电池的防水讥快想,跟整车关联度很高黄劝,因为静态的防水跨怪,放在车上不一定防水丹陡策,现在都知道IP67话撩涉,其实一些厂家都做IP68了卑寝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辣唤疚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陈,我们如果做得好是完全没有问题的部靡祥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竟蒜,这是我们做完的设计鞠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全探淮困,这好像是我们比亚迪的电动车哄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吗拔,做得好我们的防水比燃油车还好灯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好繁,关键是我们的技术到不到位钙端霜,所以我们来谈安全问题应该这么看煎氮涡。    第二匆插,轿车碰撞安全哦淑沙,我们做得好的企业也是不错的布肆。举个例子洞沉,长安的斧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哪曝撑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的化楞宋,这是产胁廓蹿、学捌洁骸、研联合研究的暗汹窟。甚至为了将来的发展方圣盟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的水册。而且电池包不是越厚越好秒穗对,如何又轻量化酬搁、又防撞锋,在优化设计方面也还有很多工作可做额。    第三鞋姜厕,整车电池系统总体的安全保护勉存褐。我觉得我们通过上次的整车交流会副北,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诵勤,大家都觉得还是非常不错的工亨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的朵,尤其是轿车企业是比较好的比烙,分层融硼颅、分级做的是非臣幔好的雌,比如说高压安全管理系统俄。就是说只要按照严格的流程来进行开发晌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的险窘温。    另外我提一句客车虚勘,待会儿宇通的汤总还要讲的莎脆屉,我不多说了刊,他们有成套的方法来保证安全性踌。    最后秽联,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓬峡面。前面领导都说了惮,多少起多少起郊灰葱,这是从2月份到7月份统计的10起以上窃隋祟,7月份多起来了思。现在存在的问题房,我们在报告里面有详细的介绍圈,我在这儿时间关系也不说的太多了氰。总体来看汞椒邻,我们安全性准入门槛要提高逗,所以现在在指定各种标准屉关,要进一步提高标准犀苟。当然还有一个问题功,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诫颁,因为充电桩跟车的接口是老的慧虽蔚,现在要搞新的刨晴法,新的总体来看是更加安全的氦,老的怎么适应新的藉朗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战献萍临。    我们的发展建议粱,我也不详细介绍了臼,因为我们在报告里都有力汤慌,永伟会比我说的更清楚一下缓。    第一个冗捎萄,完善安全标准冉糠,制定更加严格的安全标准翱瘦骨。最近客车安全标准焦、电池系统的安全标准姐核敖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准栖牢蟹。    第二个豌,监控体系罐烫,现在当然都有监控系统钳缸伤,马凯副总理上次也说了扰辽,监控主要还是要靠厂家监管丝,不是靠城市最后的那一级堂梦,最后那一级你也不会给太多数据刃鼻籍,数据最多的还是我们厂家自己常狄推,我们最有能力监控好么踏。    第三个痰吗,强化充电基础设施安全管理关,严控地下车库挂歉、高危场所充电设施建设与安全监管袄惜。    第四个朴,改革检测体制怪岔禾,我们建议建立新能源汽车年检制度珐,传统车要年检哎疙蒂,新能源车是需要年检的风,比方我们防水酸、防尘性能据熄,新车是好的贪,老的就不一定了碘任朗,我们的绝缘性能憨、漏电保护等等是需要检验的酿从,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的垃,这都是很重要的清呈轿。    第五个武,建议改革行业的监管体系挪,现在我们是准入仁昂乔,有几千个车型腥,客车是很大一个数吵拱,很多厂家都进来了现碉,不能说让谁做擅、不让谁做娃,我想将来要引入事后监管的体制饯瞧,谁要出了事要负责覆,要召回仕杠褥、吊销执照废蔬、取消资质怂哨,甚至取消你不能再进入这个行业劝冠,这是我们建议的要加强倒痕碎,否则这件事情没法弄罚。    结语三句话闲:    第一局腔唱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铺,为什么是“命根子”庐桨券?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全精呜?我觉得怎么强调都不为过客且,所以我们要警钟长鸣轮蒙,高度重视肪,大家都是这行的从业人员施衬洪,都不希望这个产业下滑痰莎害,但是为了做到这一点狠艰努,必须要警钟长鸣告侈,高度重视背。    第二倒峭帛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滇潍匣。想性能大幅提升鲍尉菠,大家都希望300公里胎、400公里襄,客车也是要提焕烤,高比能量电池是必然的趋势填摩,往上提的瓶颈技术就是安全染澈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逞韭啪。所以随着动力电池比能量不断提高伎辰蹲,电动汽车安全技术的门槛越来越高坊算钱,本土企业要有危机感灵。    第三堪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系褥船雄。安全管理剁禾,政府责无旁贷邢捌。    我就说这么多鞍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊慨姐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苔皋涛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拾,到今天的北汽EH400的下线纤商辉,北汽的这100万辆用了5年的时间伦钞。    在活动现乘Υ省,北汽集团董事长徐和谊表示抬撩环:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勃葛股,不断的加强产品炬赖、技术先、管理创新铃,不断的加快电动化棋讥帆、智能化蕊漏、网联化悲铺吉、轻量化的发展步伐皑行,全力抓好‘π计划’的深入落地趣挥。力争到2020年驳略匡,实现自主产销80万辆蒙红句,这其中包含新能源产品20万辆吮啥坟,实现销售收入700亿元痢,进入自主品牌前三名的目标勺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粹陵。”   “来得晚俱庙发,干得猛瘫麻金,站得稳”    “来得晚膳纺睹,干得猛泡,站得稳繁噬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坏搬。    “在行业内来说蛾蒋,本土企业已经很多完成百万辆了杯,我们加入进来疤窘帮,形成一种集团向上的态势懊删脸。”北汽自主分为三个部分涧,“绅宝居、北京旁、威旺缺一不可拼,齐头并进公,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寐堆。”在随后的媒体沟通环节中令瓜,李峰坦言沦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泻岁恰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群布。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缸埔夕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群供勾失。北京是传承“越野世家”品牌精髓剑穷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矩。    “越野车是小众市撑嫔悠獭,但是在中国市场上闺刚,硬派越野苏持,没有人能从北京汽车手里抢资源仟辉。硬派越野或是下一个风口揭识。”李峰在接受媒体采访时表示呻梯箱。    除了在品牌划分上的努力窟醋鼻,在车型投放层面徘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车地,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灌,而到了2016年蚕烫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皋胆锨,加上北京品牌和威旺品牌点撤,更是达到了六款答济十。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仍会。    而面向“十三五”锯,北汽研究院院长邬学斌表示贾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甲鹃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累县殊睦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勤草,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拭郡。”    是的哆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舅,北京汽车仅用5年的时间毁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仟孤测。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围笺缓,现在一是车型结构变化了媳,市场引导到SUV杠萎厩、新能源和智能化上去存席顶。我们由三级跳变成了一级跳冈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岸,“市场的变革对于自主品牌来说烘谈,恰恰是一种机会豆薪角。我们有对市场最敏锐的感知鞭冠舵,最接近市诚月Ц贰,这是任何合资企业都无法比拟的硼。”    从年产销量看灰,2011年达到2.4万辆颇触、2012年实现7.8万辆软、2013年超过20.2万辆硷会、2014年突破31万辆莽枪、2015年完成33.7万辆笛,2016 年预计目标42 万辆青猾,到现在已经完成了23万辆膜咀。“2020年我们要达到80万辆健勺。”徐和谊表示僻嘿菏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品核设毖,还要有好的营销嫉容,“酒香还怕巷子深”漂薪贾。在产品营销与销售网络建设方面链,北京汽车依旧不甘人后授。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钉,“人在一起叫聚会持笛将,心在一起叫团队合然。”    2016年上半年抄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吠,同比增长396%随,目前网点总量高达到836家捶,渠道建设速度令业界刮目相看其沟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贸桑霞,同比增长20%焕算,目前网点总数已达1081家围缝。    据已公开披露的销售数据窗撬,2016年截至7月酥市奠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆典怯,同比增长42.7%省船拿,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞪秘。其中秦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆权,同比增长94.6%焙,成为名副其实的“自主增速王”缉。在具体车型上竣抹辫,绅宝X25累计销量接近5万辆绒,在A0级SUV细分市场排名第一佛套。威旺1-7月也实现了近10万辆腺,同比增长6%以上天天。    对于营销体系矾,蔡建军表态称谢铃:在互联网时代纷匠,消费者出现了很多新特征慈粒,他们爱分享互动嘉,重视原创和分享摆,并处于一种“始终在线”的状态肉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拉兽。   对于未来倍陛该: 李峰表示铃凤干,在“十三五”期间沃海,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桂庆。    其中针对绅宝品牌五估讼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品文,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某煌兴蹋块化技术平台虏。    此外燎爆,针对SUV市场火热形势砂了甜,绅宝连续推出多款SUV车型薪必苹,形成了X25雾毙衅、X35慷参查、X55祈、X65组成的SUV系列抹咐冀,实现了对细分市场的全覆盖扮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怯犯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50笛勾。未来瑟,北汽威旺由经济型微车彤控问、MPV溉、SUV和轿车等品类组成记力杉。   责任编辑鼻笺褥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑俄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔼扫,在杭州召开喝拼宿,我们非常激动踞。我们希望全球贸易更加公平嚏,中国企业能够更好地融入世界市场酞社卸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示放擅,要向世界展示中国汽车业的良好形象娃尝。据了解潦酪绰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车围栖榷。李书福说魄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屁融房。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笛,李书福告诉记者乱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州攀,吉利要展示好自己的形象溅。李书福认为懊遁捅,我们要解决全球经济治理问题题事,首先要做的就是提高自己的竞争力伪痰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沤杉背。   汽车产业智能化   谈到汽车产业德,李书福就来劲了开脱答,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铝侩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展多,是全球经济的一个缩影促拓痛。”他介绍说倒酶,未来汽车产业的方向是电动化寺、智能化晴沏、轻量化实曙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逃嗣酵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撼久,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辜笔。李书福认为恕糙判,两者的“联姻”以及之后的融合发展匆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垂、活力亨、联动玖睛凳、包容的世界经济”卑酷参。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妓梧卫,在他看来两者在基础理论研究和基础那钆茫块研发方面合作得非常不错僧灸壬,他希望沃尔沃能更豪华滥、更高档阔、更有竞争力鲍,希望吉利能不断提升品牌力畅险膏、竞争力和溢价能力俊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撬墙板。”   在吉利汽车体验馆校诫维,新款的“博越”展车停在那里挫良竣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矩别饺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨描。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鲜箩。李书福估计累筹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滇碱。去年冬天叛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戚怪绅,他也曾表示观,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吻桔违。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势圃,商业模式的变化已经从电商撮郴臂、维修姥归胆、汽车金融投、二手车陛、人才培养等领域开始壬鹃,逐渐延伸到供应链前端的设计尉青、研发和生产森。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型薄教魂,这是核心门拜。”李书福说嫁,汽车和互联网犊,两者已经分不开了拴炯景,汽车制造业要想有未来力燃,就必须和互联网深度结合起来猾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碍,吉利每一次研发创新硕横伸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芯。   “安全既是时间长度盲撩,更事关人的生命痊侍。有人说比,现在的汽车都很安全了设圭,安全已经不能成为汽车的卖点了遁赎,我认为嗅稿棠,这句话说的不准确惕,也不全面躬兼。安全对全球都很重要欧番,对国家很重要痛吉恋,对个人也很重要挥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呢倾,可以说安全事关大局磁,安全关系到千家万户漆添,我们一定要把安全放在首位脑。”李书福说线刚份。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侈,不仅有央视的直播泌,现场还有上百家媒体变茂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分就儡,受到业界的肯定搏钡朵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磁,用现在的话来说就是企业的基因鬼盾苯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泡,当其他条件与安全设计有冲突时寂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虹,而不是相互妥协兄。”他认为复工乡,当造型与安全有冲突时屠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侮累,也会毫不犹豫地选择安全咸。“汽车是给人坐的伎氯霖,所以安全对汽车而言实在是太重要了精。也就是因为以上这些理念细,沃尔沃才能发明汽车安全带福派、汽车安全玻璃兜鹃残、安全车厢傻暴日、儿童安全座椅门凑偿、侧气帘尉蛾、车外气囊倒、交叉路口自动避险自动刹车屎亩变、城市安全系统等等罐宿炽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题睛,因为对人的健康会造成影响鼻凸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奖甭。 责编蚊溜扇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酮常卑?这是东风集团高层必须面对的问题授物实。“国内前三土隧独,2020年品牌影响力达到行业平均水平梁递委、市场份额5%擎、销量125万辆陌,其中东风风神必达35万辆嗡份,挑战50万辆瞳氨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肺。   论自主品牌的持久战崇呜篇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渭推嚼。在他看来矾悼酿,相对与合资品牌袍,自主品牌的发展分为三个阶段拷:战略防御挥藉、战略相持和战略反攻疯搭。   “对标合资品牌甜、自主品牌已经经过了战略防御阶段磐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段填筷顺。”8月10日绞叔荷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贿割,并反复强调第,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萍亢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于觅恐请,风神刚刚取得的历史最好业绩响拖。凭借旗下三脚晷啵客——AX7伯匠酞、新A60狠讲捍、AX3道,东风风神1-7月累计销量76322辆梅豹、同比增长33.5%具喷使,其中7月单月销量首次破万痕此诡。另外勺按,轿车销售26756辆炼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宛访领,同比增长27.4%便。   一系列数字背后实际上传递了两个概念甫掳:第一亥唉,超额完成任务;第二隋氏,轿车和SUV双增长搅疲。按照目前“三箭齐发”的态势扮阔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脯诽蚀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咸羌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煎扛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上醋途,东风A9超过传祺GA8悔溯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忿救桶。   “其实思,我们重点想对比的是帕萨特吨。”李春荣云淡风轻的一句撂田挝,让一向低调的东风乘用车熔釜瓢,平添了些许彪悍和霸气竣。   不过途,面对长安复笛、吉利艾侩、长城泌、上汽这些强劲的对手穗,以及合资品牌下探稼、车市整体放缓的趋势畔氢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狄剑晨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笔拍?这是东风集团高层必须面对的问题陕柑拒。“国内前三偶我稀,2020年品牌影响力达到行业平均水平舵、市场份额5%辉、销量125万辆绰价定,其中东风风神必达35万辆俏谐香,挑战50万辆储檬常。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恫楼雷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晃夕,我们要尽快达到35万溉歪。”李春荣形容侈镜刑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皖囊辖,未来五年将是“本硕连读”平,从自主品牌的生力军成为主力军谭陪。   如何冲击第一阵营吗亥蛊? ?   对于目前的东风乘用车来讲彩节,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战螺,首先是产品死。关于产品规划卉,李春荣给出的答案是兜糠,东风在2020年之前匈,会推出17款全新车型瘫凳,其中传统车型将达到12款喘,新能源汽车7款廖。   实际上深岭,经过七年的储备什,东风风神已经形成轿车氓搏戳、SUV和新能源汽车三大产品军团苔达峦,在大超庇、中较、小细分市场布局涉朵殊。   值得一提的是汐煤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神量略。这意味着啪款,除了传统车型店,李春荣手里又多了电动车这张牌村,而在2020年的产品规划中沽叹订,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矩觅。   产品层面渺茎悉,缺少明星车型丁娶佛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竟,而在未来的规划中烧投捕,东风乘用车的目标非常明确活才:提升车型效率挂舰,培育明星车型碉栋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型图量,半数以上产品达到细分市场行业平均值伐。   实际上现律,东风乘用车下一步面临的问题冒腾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隋界馈。除了风神之外滩堕撮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓶堆缎,以及合资自主品牌捞嗅,而在东风入股PSA鹃,成为第一大股东之后胃,东风乘用车无论在资源整合句、品牌溢价衡狈昧、平台技术方面啼煞涟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应错趴安,当然这还需要时间证明钠。   不过驳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓶:资源协同包括产品必、平台臣、制造技术僧、供应链挛彩、营销和国际协同梯钡仍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要某,随着车市的放缓碧拦酿,近年来几,从豪华品牌到合资品牌测限些、再到自主品牌氨锯韩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睦。   与成熟品牌不同埂箔,创业中的自主品牌豆赤,在招募经销商僵皮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鳞弘。随着竞争的加剧瘁撼贤、产品的丰富醚,未来将对渠道提出更多的挑战奖抛,比如一年之内连上四款新车的吉利滤版借,目前最重要任务之一就是加强渠道管理列骚。   盈利能力当然是最为重要的标准疼,但是牺牲自己徐蒂膊、持续补贴经销商陕划瞄,也不是长久之计怪丝,解决之道要不断有竞争力的产品推出拓。今年年底炉,风神AX5即将上市互眯鲍,明年AX1也将上市崔厘。   实际上堕告骡,在青海活动开始之前春,李春荣提前到达西宁涵,专门到长城和长安4s店进行调研拱。让他感到欣慰的是佃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雀,我可以负责任地说隋,我们的商务政策是最好的具芒,没有之一腹。”李春荣对于渠道的重视程度啤缺,基本上是亲力亲为阶。   目前胳敦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氢。按照规划薯丝厘,每年净增网点50家匆,未来单店销量逐步提升至800台以上泛沃蛙,达到中国品牌经销商中上水平骄。 责编瑰笑:李芳" " 「辗稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辖逝樊,由中国汽车技术研究中心主办荣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办础。在本届安全论坛上囤收褪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阑,在回顾过去的同时焕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议点诧恨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛇夸、车辆础篓、道路等影响交通安全的诸多因素律勤,促进共同发展辈簧,从而降低事故中人员伤亡率碴,最终有效改善中国道路安全状况疾。   会后救硷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蚂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沫湍秽,并阐述了对于人镀衬、车顾笨故、路甲刷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹿陈侠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示室馁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务埠跋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棵,一是日产汽车“三重保护”安全理念擒,即分别从社会壕币、个人和车辆三个层面采取措施彼贺沟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慨骋加,就是在车辆的周边氦埠敌,设置一个安全保护屏障勃,针对车身周围不同的危险接近程度帽特,我们会开发相应的技术进行保护空如。   除此之外攻卿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力让。在车辆的前方袜窟蠢、两侧糠、后方建立一个全方位的安全屏障场宠七,这正是日产汽车“安全屏障”的理念楔缚亨。同时谋姬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肮淖,日产汽车也研发了一些相关技术朽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衔。   日产汽车始终将零排放嘛、零伤亡作为企业愿景堵漓席。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颧坟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拧筹韦,可以在自动模式下完成转向经唉、加速和刹车等操作誓参既,提升车辆的安全性能雷为朗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题露彻故。即使后座坐有乘客侈,后侧方视线也不受遮挡铅猴劝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车结纽粪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头洛陡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罕腾,帮助驾驶者做出正确的判断蹲微。   针对电动汽车领域馈虹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肉,而电动汽车上的安全技术菇彤,应该也已经达到了世界顶级水平绍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶臼搪,高桥信彦表示孪逻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巍屡橡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶愤北妻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撤逗焚,日产在研发智能交通技术的同时甩漠换,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目旦覆,其主要分为四大领域铆寐句。第一大领域是关于自动驾驶技术的笔坝姓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玻,对电池以及其安全性能进行研究撼。   第三大领域是新的移动方式廖砷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慑楼,换句话说骡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洽,我们针对这个展开了研究季劳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判四,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牢呢。   未来捍离,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及到,同时算稀品,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚷米盟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驳,进一步降低交通事故发生率恃、持续改善中国道路的安全状况杉揉。 责编拾:李芳" "     【环球网报道】8月10日霞撤衬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邓晾,共推出6款车型枷蹈,售价区间为17.58-23.58万淋碘。   新车亮点毯凄呵:   外媒点评砷弗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编跨:李芳 版权作品浇擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊竣究,严禁转载活忙,违者将被追究法律责任泵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭夺弊。   不久前不,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斡饰了,北汽集团以549.329亿美元营业收入祁,排名第160位免,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鼎钱跋,也是首次入围世界200强弊。“我之前的预测是在180名左右污害,这个结果确实出乎我们意料瑟滇老。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屎磋。   据网通社了解掳奇祷,2015年贡剖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驮铅唱,再创历史新高谭喉阮。“十二五”期间雌糯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆计,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毫辅,增长3.4倍盆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缅,网通社可以断定以下两点瓷坦蜂:一缉杠路、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侥踌柿、稳定的增长称蒋。二獭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重干喇抽。   为什么能做出如此判断虑烫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上琴凑镀?徐和谊的一番话做了最好的解答釜尝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂督桔侨,咱们给人家代工挣俩臭钱颈,那是发展民族工业侣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倪颁沏?不可能愤晌甘。能走向国际化吗剩肆?那更不可能首搁窗。”   然而氨,做自主品牌篓删,光有决心高擦、喊口号是没有用的盯寺。正如徐和谊所说帆缎粒:“干自主品牌真的难促葡檀,现在大家都处于成长阶段捶收,想要效益好显然不现实朝稻。但是效益不好就不努力跑武,就情有可原吗斜腑惨?当然不是!冠。”   从“1 ”变“2 ”帛趟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炼。短短5年时间舱曙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硅惜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耐该。“北汽人要有工匠精神庭,低着头锰、少说多干该,闷头干巨促抵,一代人不行两代人衰肯躲,肯定成功瓣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咯禄。   随着“十三五”规划的展开猎矩酚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钉黎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掇轮。据悉卢斗缎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产揭辫、供睛潮请、销熄、研于一体的北汽集团南方基地链窃。   届时秀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心黔蔷陡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柯上,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苇,形成1+1>2的布局朵掠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氛木桑。   “十二五”期间培,北汽集团凭借超前的战略眼光誓钦酸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裤垫。通过产业链合作献,北汽掌握了最核心的三点(电池尘贰、电机妓、电控系统)技术长捌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军省仆泥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篮试糠,并取得了中国第一救烦丛、世界第四的业绩炬嫁烩。   据徐和谊介绍幌粳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胃丧赌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梦揉悔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铂逛熔,北汽集团零部件业务板块几乎是0村秘窃,经过这几年的快速发展虹幂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元礁缮坊,这是之前想都不敢想的贫。”对于北汽集团的转型拷盛瞎,徐和谊深有感触甩。   据徐和谊介绍祥,未来北汽集团将围绕汽车产业链斤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亮,包括汽车金融潞、二手车狈惠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冻郊,带来规呐澹和效益的双丰收慌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点踏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潞碗畏,这也是转型升级的重要标志之一滔擎痪。北京通航以合资痊垒握、合作拣、资本运作为主要模式局饲,在国内实现了产品工业化和市场营销教躬哥。虽然规模不大久,但已经显现出良性发展态势饱。   直视软肋焙,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹭娇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逗,“我们举一个例子摊粱活,这次500强名单共6家中国车企上榜零,总共盈利114亿美元萝手涝。美国2家车企火娇,共盈利171亿美元强。我们的产销量远高于对手亨腺缆,总体效益却不如他们踩。”   徐和谊指出扛扳夸,提升效益籍睫疽,整合全球价值链篮册辣,转型升级檀茹诚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锣杏农,也是整体中国传统制造业需要提升之处坛锰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疥舞危,向好的企业学倡,从7个维度努力时,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剩布女。还有四个月乱,拭目以待泌碴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头急缄班,通过与他的交流可以看出仑蔫冗,对于北汽集团的成长他是满意的识妓。然而寿迟,作为一名中国汽车人昧牡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纫猾。   “跻身全球200强企业陕瓤,不是终点芜,而是新的起点焦斗。”徐和谊更是霸气直言吨绵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昆宏烘,中国汽车行业前三甲乃刨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搁弄:李芳" "   车云按邦嘶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行席。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唐噬试,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堕庐崩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战实范。本文由现场演讲整理而成码辛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂惴А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豹,这两方面的关联性是显而易见的块。    说到沃尔沃净吼,大家联想到的第一个印象就是安全澳权沉。的确琶锤粗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惭葡,他们就讲懊焊:“车是由人来驾驶的败。因此祭晌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舶览瘸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则莽煤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脱韦葱。可以这样说集日,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哆惮涛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帛呢腿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尉嫂薪。其中当然有标配的委烷,也有选配的钳甫,组合成不同的配置探。这里我稍微着重介绍一下胸牟,沃尔沃的City Safety城市安全系统弧啼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帮伤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胃标湃。在2006年的时候拇庐络,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统替。第二年也就是2007年酗什,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敝痕。2008年钎竭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篡,成为一个技术子品牌揽同。之后的十年中这套系统不断地更新完善酥,扩展了许多新的功能藉,比如增加了行人探测贿、自行车探测晚雾、大型动物鹅辨、路沿和路障探测与避撞功能巷陆箔。    避撞系统为什么这么重要呢懒牡怂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僵憾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车户杉、转向功能的话姐,一切都是空谈法。想象一下史坞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溶筹钨,这将是非常严重的问题缺陷芦毕慧。避撞系统的工作机理非常简单半,首先是探测任库亲,然后是评估决策扑胳怂,最后是干预椒扣,包括警告或者自动刹车虎。    首先是探测皋嚷挛。相比以前芯斡辑,探测功能已经取得了巨大的飞跃础小。从单个雷达到多雷达和摄像头拎俺,并结合多传感器融合算法书鸵千。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战电。    接下来是决策返踩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞截隧。但是你在路上开车喊凹,特别是中国的路况沽孝,不可能前面只有一个障碍物察隙茶。所以随着多传感器的应用矫岛亨,现实需要更先进的威胁评估算法台词,可以同时考虑多个对象淀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酸铜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹬顷,你车周围的一切都可能是潜在威胁浚。    复杂的算法肯定会增加计算量汉趁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秸管刷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拐蘑,有必要进行适当的简化徽。但问题是怎么简化韧?比如现在大家经巢巡模看到的中国式过马路桶咀峭,一群人一起走恭菜忱,走到路中间光胎懂,可能有几个人继续往前走警笺洼,有一些人停在那里抬衡畅,另一些人却往后退姓奢峦,这时候要判断预测是非常复杂的巩捶伎。所以邦怀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芍,使得警告和干预措施如何定时忱鞠馆、提升相关性和可信度始终受到挑战丰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁韩,才能提高决策的相关可信度伙脊。    最后一步是干预卸镰。判断之后还要有一个干预的策略酶四。干预一般是两种闭恋湍,先是警告悔衅胚,再可能干预罗。怎样警告呢化萝窖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告显食掏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁低烫。如果没有可感受到的威胁存在票里屡,原则上车辆不应该警告驾驶员凄粮咎。这是因为凌,如果还是警告乔楷阀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因澳酚禾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率攻。时间长了之后挝淑肯,他就会把系统关闭或索性换辆车粗铰缎,在中国的路况环境下就裤及,如果一路上都是不停地警告协,这的确是个问题车。    警告只是一个声光或振动的信号本,那么在警告之后饯不跺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锯?我们的策略依然是攀瘸瞥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生础,否则车辆不应自主动作苗,理由也是刚才所说的联托。可喜的一点是棺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升憨抡信,自动干预所需的时间大大缩短了沃敲壬,相比十年以前门,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能踢库殊。最后一点醚舶遍,怎么协调人机界面爱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腥层便,也将是一个很大的挑战牟骇毕。    刚刚讲了很多松,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素欠栋涪。首先是效率问题软,要调整警告反应的时间骄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效充轰丁?警告干预是否可感知与理解毙弘丢?第二是相关性篙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出能昆?是正确的警告窝康煤,还是漏报或误报穿?比如说路前方有一辆大卡车叛,系统把它误认为是高速路交通标志牌怠鄙,而不给任何警告撬陇济,这个明显是漏报雄定。但是反过来说侣柏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车互骆,从而警告干预彼,这个就是误报翁,这也是第一类和第二类误报的区别行冷。最后是接受程度龋懒,警告是否很高程度被驾驶员所接受剔膜、并配合食?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竟凹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性澈,所以这三个因素之间要互相平衡舷为薪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泼脐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饰钨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拧藏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匡认。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堡午北。    大家或许会问为什么要做自动驾驶投城豪?是不是因为最近自动驾驶拧瘦、无人驾驶炒的很热串答乳?同时还有一些顾客在问洞耿卡,自动驾驶以后坎,我们的驾驶乐趣在哪里倒蹭?因为很多人喜欢操控畅,喜欢在山路或者赛道上开车岗功蔚。    我们完全理解这些考虑按,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骋虎孟,今天早上我走的是中环卷唾,走走停停测蓟,就像这幅照片中般的拥堵橇。当然风单奋,交通拥堵也不是中国所独有芯,随着城市化进程的加剧镶,这是全球性趋势宦禽。请问这样的驾驶乐趣何在死?    除了拥堵并嗓,还有安全问题坤态,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膏卜。城市化的发展也加剧了空气污染配室软,以及可持续发展与能源的危机卑舌丰。对各位顾客来讲概,还有实现实时互联和出行便利的需求母。    所以烙襄,自动驾驶对社会迸、环境和经济带来的益处是多方面的扯。首先貌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盗炯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误僳认,即使提升不到100%安全爽请陀,但是97%许、99%可不可以岭掳樊?自动驾驶还能连带产生其它的好处喜冯吠,改善拥堵损、节省能源消耗睦、减少大气污染腻磊瘦,以及使旅途时间利用更高效笺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利串,但我们说肯定也有挑战惕钦,世界上没有免费的午餐嵌。对于使用者来说伤锻,有人机交互的挑战线陀。还有失效模式控制抒颅港,万一系统失效以后笆,怎样用冗余系统来后备控制娇墨。有跟其他车辆系统的交互捐斡轿,你不只是一辆车单独行驶在路面上踌绩委。怎么感知环境缸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藤拳晌。还有最后一个凶稻撮,再好的系统汤塘,当顾客不当使用的时候敌,怎么做这方面的技术应对处理咳。对于车辆设计来说悲诞说,还需要各种各样的冗余系统做后备卞鹅,确保自动驾驶安全哆鞠。    其实察栖,自动驾驶不光是技术问题柿鞘,更重要的是对社会和伦理的挑战零驳线,大家是不是能接受菲漏阶?首先屯清筒,什么样的商业模式钦荡,是我们现在继续卖车的模式钳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阀抖相。基础设施的改变虫,比如说车道线社解绊、公路标识的统一栖,这也是非常重要的史。还有保险公司是否接受涂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奈。最后是公众的接受程度凳切,法律和法规的约束策乌甸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注规勒,从而也引发了很多相关的讨论娶熟涧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痰?我们非常明确渤,这也是一贯的战略狙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者媒品,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焚外。    这里举个最近的例子型脯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胜隘,已经在欧洲量产上市舍箍,今年下半年也将在中国投放市场山匈差。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统地仿烦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”儒崩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喷,而无需跟随前车司膝屯。要知道侍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的湘便仟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翠寂,那就是到2020年割,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡次。这是沃尔沃汽车庄重的声明闷问攘,也是一个非常具有挑战性的目标钾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挥?    我们认为首先要充分研究耻绢,通过真实用户与真实交通渭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纲乒回。还要多方的合作鞘,沃尔沃汽车通过与包括供应商沤郎掠、大学研究机构髓炭捐,以及政府部门在内的强强联合览灿,来应对全球挑战排。自动驾驶之路没有捷径翔,就像练马拉松一样费。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步广抬内、循序渐进的石搜额,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坦恳抢,我们走的每一步也都要以安全为核心广稗。我们要以客户为导向丸,通过提炼典型路况靶,悉心定义测试所用的通勤道路隆诗媚,同时尽量控制风险贪腑溉。在技术成熟之前钩瞪,必须反复的测试探,以保证安全与可靠甫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目犀蒲:要验证对社会和经济带来的好处甲,是不是适合当前的交通环境洗荷,顾客空驳、社会公众的接受程度骡,还有道路基础设施的支持是不是充分蹦,与其它车辆和道路使用者的互动雀逻鸿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定塘故。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坎骸躬,真正的大规模测试将在2017到18年珊钞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车说牡泞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目燃且熊。    上图右边是哥德堡市区的地图脊,这条环路相当于上海的内环或中环埔眷,即城市高速交通路伦沉,是没有行人酶究、自行车滩俗,也没有交通信号灯人虎。自动驾驶测试者是租赁顾客帅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粹拭。在驾驶过程中道弛,允许处理其它事务卡,从驾驶员监控到不监控想毋涤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术比恭便。    这里我要讲个非常重要的概念杆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搏矮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臀僻,驾驶员还是负责监控和指令悄锻,必要时岔溉,还应尽快接管人工干预寥,所以还有不少局限性疼攘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腹谋,车辆负责监控交通环境讽掇,根据路况决策和反应剐拌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舒副堆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能防姓穆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旁踞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理八茨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度物车梨,驾驶员需要对驾驶负责巴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桶碳珐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶察,或者SAE第4级的程度烷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责割怒鹃。可以看出赫非忙,这是两个阶段之间非常明显的分界线忌虽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钞瘁嫉,简单地讲敢汕城,是通过多传感器融合沦裤卷,包括单个或数个摄像头涩誊辅、毫米波雷达蹈、激光雷达猫拱、超声波传感器等蒂额诽,加上云端和高精度地图本,来感知周围环境挺,评估路况和交通状况鬼,相应决策与控制铂伪,最后通过制动拨蜂、转向和发动机系统来执行干预陈本泻。处于安全和可靠的考虑立亭镐,我们有备份系统僧卤,冗余的执行机构隶刑堕,万一其中一套系统有问题傻盒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶偶弟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碑雀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅司桔。2017年就脸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证回,随后我们将在中国计催涵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶海,自动驾驶的远景又如何勒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仁。如果大多数车辆有自动驾驶功能奠,车辆可以与人皋、车疥、路互相沟通超哄短,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讲祭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上商场,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侮凉蜜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腹股,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任僧览饶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撇邯戏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奉戌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心科慨。 责编套:李芳" "   从很多角度来讲宏勉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慌嗜唾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甩搁蛾,国产化是必须的道路尚烫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奢,能够接触到更多的消费群体杏七。在网络发展策略方面害钩嘿,我们会更加看重网络的构成形式百派团,像城市快修店胳怖乓、售后维修中心纽、维修工厂等试哗,主要目的是增加服务的便利性孝偷圣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澎。    上周末(7月29日)垦,在接受采访时胆戊故,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敝沙店,回答了中国经济网等媒体的提问辞,内容涉及国内高档车市橙钔绻摺,宝马在中国市场的发展战略椽脊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胜侨轮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晤啼爱,年轻凌傻凑、专注米赂,富有亲和力;与媒体的沟通自然党、坦诚甭茨涟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力手簇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猛殊,刘智说荚笛,中国经济发展已经进入一个新常态廓力,就是从高速增长进入一个健康瞧敦秤、可持续性的增长顷。但是宠南,随着经济运行质量的提高昂,每一个百分点的增长抄腑,都是一个不容小觑的数量耙。把这个结论放到豪华车领域耍栖,我们所存在的这个行业拣烽,应该不会有前几年爆发性的增长瘸灵崔,市场会以一个比较稳定控骂、健康寞渤半、可持续的态势继续发展惜棠尸。就宝马而言皆多曝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势门躺葛。比如屋浩瞳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售失锑,而是把新车池孟晶、二手车赶得,技术保险姐栏世,国际式售后服务一起发展替,我们叫“利润四驱”滔滔筛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溉投洗。    今年男,在集团诞生100周年之际素警,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酗。那么昆,这些战略在中国市场怎样“落地”玖激襄?刘智谈到滥箱譬,宝马集团刚推出新的第一战略遣繁,其中的很多元素不仅是契合中国市城幻省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊即菊澄。他举例说抢,宝马提出的智能互联概念柿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚂豪,领先欧洲10年以上诚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潍捌。再比如新能源方面桃使。中国政府强调怒饥,到2020年新能源车要达到500万辆录杀窝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贡瘸,包括纯电动和插电式混合动力车型晦屎淑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翰。所以在新能源车领域搐写,宝马会加大对中国市场的投入萄抢搂。因此抠佛,“从很多角度来讲敛挂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扑,刘智说督呵咀。 BMW i3    随着本土化战略的实施甲腐兔,高档车市场国产车型所占比例越来越大巨。那么逆老,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铃并?刘智介绍说按,目前磐会晚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碾。在几大豪华车品牌里面凄,就进口车的销量来讲科虾,宝马应该是最大的糜。我们对目前的状况还是满意的婪救。因为这本身就是在我们的商业计划内然晚郊。    至于将来小,刘智强调相戳拈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坪仆,必须在中国取得成功愧,在中国取得成功蔚,国产化是必须的道路”姜霸。所以卞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入册。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缴逻。不久前蒜袭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氯勿喷。从长远来讲茧颈,国产车型的占比会越来越高床。 全新BMW X1    近年来侮察,高档车市场经销商层面的动向备受关注四骋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢容孪的?刘智认为叫无笆,应该说可挫,这是一个行业性话题惦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力通分,在厂商给予经销商更多的支持配合后连蚕串,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势书。就今年上半年的情况而言匙灌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的违。对比去年的数据电摹,我们发现偶,不管是在新车毛利碎辣,还是其他业务板块禽,尤其是在售后巷、二手车险解、金融保险等等几个业务板块纤汐该,我们都有了明显的进步瞎敞加。因此谰瘟,他觉得唐吾硕:“目前贯勉识,宝马的经销商网络是非常健康的”酚纫。因为榷浇,随着中国市场的不断成熟广剧鼓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓦纹奥。从厂家的角度来讲炔狮,我们也不断调整新车的供求关系敌荣梗,调整车型的配比起甩,调整商务政策脚弥。综合下来同,应该说目前宝马经销商网络量,处于一个非常健康的可持续发展状态上患猩。 全新BMW 7系    那么表,比较以往魂,宝马在经销商网络的拓展上撩篓卯,节奏会不会放缓一些踞?刘智表示杭,在经销商网络上喉蜡辆,我们仍在稳健进行拓展肆,一步一个脚印地往前走杯。从绝对速度来讲哼,或者是从增幅来讲粪,因为基数变的越来越大份敝崇,所以这个百分比是越来越低的惜,这是很正常的疵释赊。目前限奖,我们全国的零售网点超过了五百家聪庇窟,覆盖了全国所有的省市自治区票闭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市里扯,覆盖了很多中小城市铅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妈川倍。在网络的发展策略方面谅罗嚼,我们会更加看重网络的构成形式手讼,并不只关注于网络的数量构。所谓的“形式”就是像城市快修店察、售后维修中心穿艇波、维修工厂等等一系列的体系概念畦。主要目的是增加服务的便利性笆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗜。对于经销商堂搬吮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扫陡,让他们有一个非常健康良性的发展订饺妒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元愁、上市市值1000亿元的企业径。    技术战略上蚕起,将坚持1条纯电动驱动技术路线仇痰,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平触芯入。同时纳,产品将具备400公里续航能力滤,平均能耗每百公里低于12kwh传汐蹋。    产品方面稿,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV福偶烫,其续航里程(参配愁汾李、图片灸吻懦、询价)可达300公里眯,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型顷讥。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车聊查及,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车构赎杀。此外五,北汽新能源代号规划代号为C30DB挽唤、C33DB甫抚、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型巳。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销滴,以便更好地与传统营销模式保持平衡铣息。现阶段夸菇,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店甫绅凳,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展拒。    3.江淮    2015年销量士:在新能源领域悉拆,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车叉险欣,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力杠壳,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆层。    未来规划匈:到2025年瞎谷,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上猜,形成节能汽车递涎嚷、新能源汽车邻岗单、智能网联汽车共同发展的新格局临厢。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型读蛔。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配白、图片伙霸、询价)S2打造)鹊秆丘、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)寸境交、星锐EV三款纯电动车型昆畦捌,基于瑞风S5打造的混合动力车型烩女。    4.奇瑞    2015年产销量特:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)缴老,销售7262辆叮阂捐。    未来规划肥翠:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车猴,同时目标年销量定为20万辆忻。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆水畔。奇瑞未来将拥有插电式混合动力牌里甘、纯电动税、增程式电动车茨啪、电动四驱的汽车锣,种类涵盖乘用磊、商用和专用车领域持粹。值得一提的是会慷共,2016年上半年唐,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV味舰,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市屯缚,这款车运用了诸多新技术褐教纱,未来将会呈现给消费者不同的体验性。    5.广汽    2015年销量聘纳暴:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆嫂。    未来规划冉:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型废,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市伟。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市淌,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市稠畔。在未来雹全绵,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型沸。传祺还将推出一款A0EV电动车袭摔,该车很有可能是一款小型的纯电动车棚掠。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模缅。要完成这一目标翘闷,新车投放将成为关键伯掂。未来基于插电式PHEV蕉钩、纯电动EV荣褐瞎、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型膜怀。    6.上汽    2015年销量届迁脑:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆妻矮叛,较2014年产销增长3倍恕。其中荣威e550销售10711辆括蔽,占比接近96%撕擞。    未来规划那剔轮:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车瞄嘉,包括荣威E950厢炕、新能源SUV渡吼绰、A级纯电动车蛔划、全新一代插电强混荣威E550等车型棱遣,价格介于在10-25万之间贰廷坍。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元讼,投放30款以上全新产品簧蒙肃,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势炉伯汝。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆廷,其中自主品牌实现20万辆斥。根据规划率绥,30款新能源产品中垢,纯电动汽车达13款沁俱受,插电式混合动力产品有17款经,其中也将包括商用车亲,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品舰韦锑。    上汽集团副总裁(参配话陇、图片蠢、询价)蓟、乘用车公司总经理王晓秋曾表示任啊哨:“我们把新能源放在第一位甘肥,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求埂,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势氰寿情,到2025年浪廷,新能源将成为未来动力的主流胆晴。”    7.众泰    2015年销售峨:众泰新能源销量为24574辆碑洽钳,同比增长143.6%毖府河。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量和茂,而2018年将冲击50万辆目标粪太檄。    未来规划叹蛾北:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV宝铅,2016年还将推出Z500纯电动版纠、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车被捂。众泰已经规划8款全新新能源汽车迟咆,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车癌伶,包括四款微型纯电动车拎口金,分别为E200碳、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV鸵、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级叔、A级息、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车箔倍探。    8.长安    2015年销量办灭:长安逸动(参配离、图片断桂宽、询价)EV销售1500辆范疼校。    未来规划柿胎哦:长安汽车发布2020新能源计划事唯揪,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上糯膏边,至2025年推出34款车型襄第槽,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)岗罗参。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆瓣舰,至2025年侠晒坷,新能源车累计销量突破200万辆郎。    9.吉利    2015年产量翔:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军珊勿处,占比35%孟淮撇。    未来规划储内顾:吉利未来5年的新能源汽车规划膳,未来纯电动车时爬秸、混合油电车客姬淌、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成鹊。2020年将占吉利汽车总销量90%以上触李茄,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%列胺赎,纯电动(EV)车型销量占比35%邵。将借助新能源车型布局琼,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值剑亭。    在纯电动汽车方面悲毙乌,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台纳翘,到2020年叔裸,吉利FE平台的车辆将实现续航500km挡孝澎,百公里耗电11kwh的目标讼乘臼,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料喘精。在油电混合车型方面伎抵,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市胃继。在插电混动方面侯舅费,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统香,首款车型将在2017年上市小扩。    10.东风    2015年销量抬:东风风神E30销量511辆辨挺忌。    未来规划尸掸:2016年略烧窟,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型间琅类:E302016款发糕萝、A60EV标准版晤、A60EV尊享版稿极逢,确保2000辆佃、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成椽合,其中E30L侈新、A60EV车型各销售1000台以上米。    11.江铃    2015年销量规将:江铃E100销售5268辆涎。    未来规划含魔:江铃集团采取了混合动力车汾、纯电动车两条产品规划路线潦肺。其中敛炮,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%纳篮,按照对行业的预计撤蹋,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆恐维灿。    在未来的产品规划中盲乳,江铃E100车型升级产品即将上市匪,正在开发的代号为E200燃、E160冀、E170纯电动轿车也将陆续上市碉时缉。另悉穗,新上市的电动轿车相比老款产品甭铝猴,在续航里程撂码、最高时速枫效、智能化和舒适性方面将会有明显提升粱鹊。此外江铃还将利用现有整车技术及平台惰,引入混合动力技术喀,以解决有关法规合规问题艇潭,此项目的前期费用为1.8亿元淌。   二鼻、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性粳。到2020年娄护翠,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆煽凳谓,而整体销售目标为450辆矮。也就是说懒马啊,到2020年冒,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%忻衫。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元瘦,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品好漠,到2020年力争达到60万辆的销量目标肋。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆辈。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标使叹,只是宣布练:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额嗣乾亭。    4.东风集团    东风集团规划赐刃蕉,到2020年嚼阿,其自主品牌累计销量目标为200万辆睫灭闺。其中纤,新能源车销量目标为80万辆咆,占比高达40%揉。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业蒙捐,到“十三五”末抱嫂,其新能源车型数量将扩展至十余款撅,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现虚。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标高,其中提及2020年年产销要达到50万辆憋。    7.奇瑞    2015年8月表示淬咐垃,将投资数百亿元破痹胶,到2020年实现销量目标70万辆渴,其中新能源车将达20万辆拟赴惮,占比28.6%透沸京。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊扳墓狭。吉利宣称昧孔,今后将纯电动涂串、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举邯,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%戎。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标惕,其新能源汽车销量将达到108万辆盟绵殴。这是一个相当高的数量磺,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成尺墟。而且铃块,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业软。 责编牧饺户:杨杰" "   据外媒报道托隙,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷涧炬修,这可能导致气囊在撞击时无法打开秋规,或没有事故发生时意外打开表番。    本田铜灌、菲亚特-克莱斯特咖两、梅德赛斯-奔驰犀幢、大众界、马自达超、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响饲钵。    全球汽车市场中输,气囊召回已屡见不鲜卫呕观。其中蜗,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象蹈井。横跨2013至2016年噬聘巨,均能看到高田气囊召回计划频频曝出帮。    正在高田气囊焦头烂额的时候恳惊,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道堵臼寿,近期泰轻,德国知名汽车零部件制造商大陆集团浚,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划帮腑,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患岛俺,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回峦,涉及500万辆车垮搓涟。    大陆集团将于近期启动召回计划撮蛇羌,并继续对旗下产品进行核查检痰,以彻底消除安全气囊传感器隐患薪蒙。    本田表示嫁,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车到嘲涝,替换存在缺陷的大陆系统控制单元部吞渤。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔鬼伟,83次现场报告帘躲,和2例致伤事件幕昆。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认瘟势。    本田告知经销商嘘,目前需更换的部件短缺沙沦喊,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单骑兔敞,今年秋季之前恐无法完成全部更换豹家。    同样涉肮叼,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车烦配款,包括2009款道奇酷威宪嗜评,2008-2009款道奇凯领彪踞、克莱斯勒Town and Country亮码,以及合作研发的2009款大众Routan堪酪。    该公司报告显示瑰,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件官。    大陆集团表示监,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司限醋。    马自达已回应召回并介入调查纯轨醒,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目里瓣。其他汽车制造商目前没有进行回应霸炽检。 责编哎:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后憨胃,大量车流涌上高速公路剿,然而示赴,当车辆长龙逐渐稀松力姑,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来火顽。记者在湖南境内的长益高速公路上看到蹬隋,在临时推故亮睿靠点和服务区失,各种垃圾成堆市。春节期间这里60多公里高速路段轰退,日均清理的垃圾竟然超过20吨澜。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里陆贰纱,是进出长沙的西大门队尘桥,今年春运期间怒,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”监坏狗,24小时高峰断面车流量达到12万辆霖倾胸。长益高速养护工杨秋强告诉记者猫骑,春运高峰时蔑,饮料瓶子卯、纸巾徒、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢碉试茎,稍有堵车路面便是一片狼藉槽。高速公路上垃圾成堆的现象杭拿碴,折射出人们在物质财富丰富的同时死,文明素养还有待提高匆。    长益高速养护清障中心主任陈创说秆匈,为备战春运功,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上县骂纽,临时增加了10位养护工参与保洁工作监悲黔。即便如此播艾,每位养护工还是需要加班加点款辉竭,平均每天出勤3趟眉腔剐,工作12小时店川,收捡超过500公斤的垃圾加。然而搔,要恢复到平时的卫生状况赊陇教、环境状况疽,还需要半个月拜创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患诲稗,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定荤,乘车人不得向车外抛洒物品仓傲,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为退辟。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋看嗜,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里句天,做到环保副、安全出行峰。 责编单:杨杰" "  在过去的2015年挺俗,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆酮谐骑,同比增长5.2%岔稻苏,再度刷新2014年创下的年度销量纪录填诲。其中在昂科威和SRX等车型的推动下阿,通用SUV产品的零售销量同比激增144%诡楼庙。上汽通用汽车总经理王永清表示驰匈庐,未来几年将在SUV细分市场发力寞趴坦。网通社梳理通用新车计划椿拨焚,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型席虏脖。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型檄,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV岔。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表扛:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌侧辆:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌讳弯,雪佛兰将在2020年内推出20款新车泼,以实现这一销量目标净嫡厢。进入2016年枪,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段期。王永清表示檬:“在2016年年底之前模,雪佛兰将在中国市场推出7款新车狠碘,覆盖中级车慈砷、中高级车硷、SUV等细分市场弛翅还。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban写完添。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型毁。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban斜。新车拥有5.7米的车身长度粪袄, 满足普通家庭对于车内空间的需求媒拈祟。现阶段国内全尺寸SUV市场火热挞房第,但多以豪华品牌车型居多施脊碑,例如奔驰GLS誊浅、雷克萨斯LX等衫何睫,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争吨。   别克品牌供:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕孩沙,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划刨十填:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型灰凌。”其中包括一款全新紧凑SUV车型兢成刹。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市揪舰,但除了已在国内上市的昂科威外夺篓班,其他6款均有望登陆中国市场泻泰溃。   新车介于昂科拉和昂科威之间漂岭扦,定位紧凑SUV沧农,并将基于通用最新D2XX平台打造而成霖媒沽。在外观方面有望以Envision概念车为模板苇,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计届哩茎。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机忻梁笆,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机拾添相。   凯迪拉克品牌梦撑匙:全新小型涪、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌揭,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划贬。未来品牌将在华推出多款产品撼,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型剿,形成十二大车系甘亨些,覆盖SUV慈、轿车柒惫、敞篷车等各个细分市场腿。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一傻。除凯雷德和XT5外段晒,凯迪拉克还将推出3款新产品本堆,分别为小型桓、紧凑婪围窍、中大型SUV耿马。这些新车未来均有望在华国产分。   2014年壕恐钮,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示唐,公司将采用新的命名方案皑,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场壬蜕。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品荆叉清,“XT+数字”命名SUV车型跺。目前通用已经注册了XT2伟拳陵、XT3捆、XT4粪柔芥、XT5坏飞、XT6簿缸靠、XT7和XT8商标裁。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5喘凹雀,未来品牌全新小型SUV肆、紧凑SUV和中型SUV亢酿,有望依次命名XT2悉、XT4和XT6嫁室。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签栏守:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编凹没墓:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时胯,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求棘。近日晃磷烷,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评焉都琛,结果评选出了十大最安全的SUV车型苇浮粉,上榜车型虽然只针对美国地区饶,但对日渐升温的中国SUV市场而言承任,也有着一定的指导意义宽,所以拿来同大家分享蓬。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试笺,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级摹怪。此外构太檬,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级蔑。作为讴歌第三代车型靶峦函,讴歌MDX为七座车型汀,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款沧,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)涎。   讴歌RDX   看完大哥MDX挟峰插,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱谓晌衰。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号骑伙我,根据IIHS和NHTSA评估结果中皆,它获得了与兄弟MDX同样的好评贰科,通过一系列碰撞测试后社烦,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列谭段陋。 作为五座版本车型幂竭,RDX的全轮驱动系统是可选的抛,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统饥熄。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证妥娄茫,在正面碰撞预防系统中蓝将呢,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩枪同。 2016年CR-V的零售价为23745美元绣乒到,为五座版车型里解。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一钦,也许有着很多原因险袖,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮逛。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级版伤,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色高葱。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元哦背绍,并配有3.5升V6发动机作为标准配置板。目前可最多容纳八名成年乘客祥,并拥有四轮驱动的选装配置蓄譬。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者弓荚叫,现代途胜的最终结果也非常理想疼擞陛,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级囤嵌,同时也配备了儿童安全座椅的设施俗兽帝。 在美国溶本,现代途胜的零售价格为22700美元侮爆仟,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间噶答,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择测。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳拭棠,作为奥迪Q5的主要竞争对手唤,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV闯。同时焚动颊,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置孺煤闻。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元林慈,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本并龟。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级喉。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元肺,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显既查菏,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性僻。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置髓酚隶。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩雹妊,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价宽窖访。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元赏晾豢。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用试稿。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看埠饯。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价灰。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元笺。与同样上榜的雷克萨斯NX一般模唾夯,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式摔筛伙,而且日后还会配备混合动力系统短猫裂。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词芜沛,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头掠晒,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中笨迫肋,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级松垃。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元肺毋,提供前驱与四驱两种驱动形式亥渺。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么考沽躲,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下溃败,IIHS究竟是什么胃兑扁?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准还缎。方法是轿,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶拣,然后测量车顶凹陷程度裤啥酣。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸穆侈,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时拎吧,评价为“A(Acceptable蚂:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时坊唐,评价为“M(Marginal度搔萎:允许范围最底线)”;不到2.5倍时墓朽,评价为“P(Poor丸探赖:差)”镣。 责编犊:杨杰" "  写在前面绿溃:   汽车安全只有四个字夺,但仅靠几篇文章是很难说透的搜款撇。为此暮,从今天开始妮尺,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题寡访剑,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读圣,以期让广大读者在潜移默化中酱,逐步形成科学碎犀、合理的汽车安全观哭。   在过去一百多年中挠,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展貌茎,汽车的安全性也得到了长足进步斧订卵。但令人困惑的是噬嘎倡,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动徐节妨、被动安全配置彪,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少陛跨拔。谈到这有人可能会问矢鲁显,我们的汽车真的是越来越安全么啦宏?   要回答这个问题搞吐,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来母,同近几年出产的新车来一场面对面的较量权达。而在几年前胳伟炊,很能来事儿的美国人确实这么干过潦,废话不多说功,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果恼磋。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生骇朽跨,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会拴,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试贫量散。而在2009年房,为了庆祝成立五十周年湍,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试阂辰童,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞砂稠喉。   迈锐宝这款车大家都不陌生牛能,2009款的轴距不到2.8米欢拼,整体长度约4.8米奉舱缴,整备质量约1.5吨秀撼当,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大须。   而相比之下铺,1959款Bel Air绝对算是个大块头凸,轴距刚刚达到3米花复,整体长度则达到了5.4米画,比当今加长版的宝马7系还要长唇腿使,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成鞋卜龄,整备质量达到近1.7吨楷。   1959款Bel Air诞生时趴,正值肌肉车庐、长尾翼在美国市场风靡之际损案,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风素拟,方方正正的线条也颇有硬派气息啸。   相比之下郸邯薯,有着当代流线型设计的迈锐宝火晴,更像是个脾气温顺的小伙子安爽富,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞惨贰,貌似很难占到便宜恍焙。这台Bel Air虽然年代久远樊,但车况仍然良好缎,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转梁,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外驼烩,保存依然完好唱粉。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞享唱侍,而是小范围重叠的对撞抹。面对着气派老暗、硬朗的Bel Air剃诽式,和明显小一大圈的迈锐宝雇全,如果有人逼着你做试验品闻菱,必须挑一辆车进行碰撞时饥霉趟,你会选哪一辆呢傲?   不卖关子了钡,来看看碰撞后的结果式通:   看到这些图片前钉沁拇,想必很多人和我一样俏桑操,已经猜到了结果醛你德,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象落。   面对承受了相等冲击力的Bel Air汾,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构冕,它长长的车头像塑料壳一样脆弱尽滑,乘员舱的结构已经不是变形喀,而是完全崩溃履裁酪。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落糕,紧接着破裂成无数的玻璃碎片磺强。   由于没有装备安全气囊与安全带莫吞煎,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘统轮,如果坐在里面的是个真人点沧饺,最后的结果只能说九死一生表桃。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是诵滥:各方面表现均为Poor(糟糕)誓洼捎。   再看看迈锐宝的情况剐,虽然车头破损明显起,但碰撞后乘员舱结构基本完整惨华,气囊正常弹出仿。前风挡虽然严重破裂郊狙,但并未脱离框架蓟叙,且没有溅出碎片隶。   如果这里坐的是真人牧北怒,虽然难免受到一定程度的损伤逞爸,但应该不会危机性命溉科径。幸运的话好幂繁,或许还能走下来查看对面乘客的情况奠刃危。看完这场特殊的碰撞测试琶盆,我想起了很多人都存在的一种误解淑:车子越重越耐撞间、越安全凭唉。相信看完本文之后倪,大家对于这方面的认知应该会有所转变闪霸。   最后说两句判:   汽车经过一百多年的发展演变敢,和几十年前的老旧车型相比睫门,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化痢宫。除了车身结构更加坚固此拐手、车内配置更加丰富外赖奸灌,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色圭讲。   不过广秘畅,汽车安全性这个话题非常复杂靠耿瘟,仅从任何一个角度去判断都是片面的颊,而本文介绍的这场新哪疵峡、老车型对撞也只能说明一方面的问题柏。谈这个话题不能着急芯光,未来一段时间修竭,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读睫,我们将来慢慢聊粱、细细聊论。     责编灰:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”汉。当大环境的水温不断降低时市,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓晶孰崎。而2015年溃寞配,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河现此陪。   2014年8月努,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告猛普,平行进口车经销商不再受备案制度限制刮,正式“登堂入室”龋钒斑。   换言之铅拭,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式迫,从2014年8月开始正式“合法化”孟,从“地下”运作转为“地上”发展片圃斡。然而肉吞苫,“合法化”之后的一年又4个月里佰,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地妒,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等确娩。   2015年2月廷呛,平行进口车在上海自贸区开卖探,短短不到半年时间里嗡,深圳灿岭遁、天津抚、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作漓乳,此后绅箍杀,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大敦垢,截至目前为止盒胁,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家懒豁蹲,其中上海28家哎,广州14家谓,天津35家口啊,福建18家逞秸凶。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司维拖、上海百联汽车贸易有限公司府咯、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业晴。   从普通经销商层面来看吠,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》蹄,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》烧固,规定从2016年1月1日起迫集,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求交、放宽平行进口汽车数量限制瘁夺、简化工厂检查要求三大举措瀑。   以上举动卜惦迫,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈搭,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场邵碱沏。   以3C认证改革这一利好消息为例盼,平行进口车销售前的中间环节得以减少嗽,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元涎涛,如此一来阶洪搪,平行进口车价格将进一步降低糖龟如。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策拖示沫,平行进口车市场相对于中规进口车而言担刀,还有更大的市场空间等待挖掘胎,而且随着国家对于数量限制的开放父,平行进口车的成本降低了30%咀毁焚。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示羞撑恒,随着政策推进缉拔,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度了吭。   一位自贸区平行进口商表示瓮翅吾:“最保守估计队沃,明年通过上禾辏口岸恢济,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆胺。”   但是酱诗兑,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后娟骡,却隐藏着一个残酷的数据康尺。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露韭炔竟,尽管相比2013年悼,2014年平行进口车的进口量有所加大爬,在12万辆左右咖辜惊,但报关数量却反而出现了下滑筒。   他进一步解释这一现象茂罗姬,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态古,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关贡享。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多阂每碴,再加上2015年经济大环境的持续下行逝叉,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右活泰。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是挝睬,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩肯勤。”   那么我们不禁要问迷坛,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态身顺? ▌大环境转冷嗽,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆相怒缎,同比增速9.3%秽,相较2014年批发增速13%稍有降低氨死手。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下俺讼奖,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征虑。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块殴纠花,平行进口车市场也无法做到独善其身董嘘测。在崔东树看来毙,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度歉簇几,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争取慑,使得消费者能够购买到质量更好洼拷虫、价格更优产品努倒拖。   而从更高层面来看棘,滚雷进口车创始人陈鸿认为僚陇,通过开放平行进口车吭剔,鼓励竞争多绩、打破垄断咐,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向炬勒。   简言之抠飘,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”桅吕。当大环境的水温不断降低时亮垫伎,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓拒蓉筏。   尽管利好政策正在相继出台比,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说痪棺,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题空,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变鳖。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响典脸掳,平行进口车供应渠道的变窄客、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等玻,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少取肩。”在姜建清看来花参称,进口车受各种外来因素的影响围啦蜡,市场层面逐渐变冷仇警。   货源紧俏而且有局限性多甜偶。从平行进口汽车的来源来看题皋墒,相关资料显示匪,2015年已经售出的平行进口车来源中长淀,美国及加拿大占55%播,中东占40%祭憋,欧洲占5%陇便。   各种法规政策阻碍销售渠道范具忌。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定寂敢:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆攻。”换言之蛋韶,禁止进口车在中国市场“二次销售”鸡。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记巫,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”膳团啦,无法进行销售贸。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为稍怯,国外汽车厂商也自然不会坐视不理泄栓。早在2014年据灯,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为渺朗型。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示漏词境,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址裤,以此审查购买专属市场车型的买家缮捍萌,并且对现金付款设置障碍颅。   除了堵截平行进口车市场的源头隧持赌,汽车厂商还在排量上下功夫匙,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息霖孰。这样一来贩琉赎,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万佛抠。   ▌售后体系份祥犊、监管流程亟待完善   此外鹿讣芳,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑劳蔽觅,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决既煤。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例怕趣炬,这款车主要来自于中东醚狈、北美纷片吃、加拿大和墨西哥地区辱淬姐。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元呛帘市。而带有M配件的墨西哥拘镀、加拿大版本价格更是高达90万元以上警。反观宝马配置骋爱矩、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版馈,指导价为95.8万元吾,终端价格大约在86.8万元左右顿。相较而言暇仿敦,尺寸更大水、调校更出色的国外版具有一定的价格优势驹入。   不过有一点值得注意弥,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养拔我。但是质保是需要额外购买的晦。如果单单购买地盘韭喇媚、发动机绘、变速箱“三大件”的质保莎崩先,价格为7,500元(3年/6万公里)衰弦沸,如果是整车质保矛,价格为15,000元(3年/6万公里)闹。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势署虚羌。   专家提醒琉棠浮,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度画瓷,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段屁,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑伴甫访,政策体系及监管流程也亟待完善欺。无疑衫,从起步到成熟需要一个过程师虾,而这一切都需要时间来磨合杯胯乘、完善拒。   当然尽诉耽,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了恐,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务秒,并对每一辆平行进口车都提供单独认证笺姑垒。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用劣。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局狈,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强污四。”姜建清进一步透露显涤萍。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业啤睛,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示荡乾,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异胚,在车型上不会有太大矛盾茶。查看永达豪车中心的网站页面不难发现免哦,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车敦楔,也囊括了林肯MKT冷容辫、奔驰GL500首恳凹、丰田塞纳等并不在国内销售的车型耪勒上。   业内人士表示坑奖线,对于类似于上海永达汽车集团有限公司画、上海百联汽车贸易有限公司滤郴刊、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说蜡骚,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分联捎,是在和厂商徐霸嵌、经销商进行谈判时的一个重要筹码嚷骸颧,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制捻剩。   但是不可否认的是冉奇,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比东污,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势段红剂,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商些徽?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言论鼻:“无论在工商总局还是商务部等相关部门艾,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台潞隘。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响腑凶。平行进口车副会长姜建清甚至预测焕茬:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上携家蜕。”也就是说蹭弘,洗牌在所难免揉固尘。   对于平行进口车市场接下来的发展赋却伯,张志勇认为楞逢团,适应相关机构的介入孤输、铺设渠道等都需要花费大量的时间橡腑牧,一个市场的成熟不是一蹴而就的漓,而是需要等待靶汕。   而姜建清的观点是抒景簧:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年眠。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景导写,“市场是有的农晶贬,如何创新是平行进口商面临的课题禽冠纱。”   版权声明忻:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件赣鞍,禁止任何形式的转载或改编蝎抱闹,如有任何侵权行为钢,侵权者将承担相应的法律责任! 责编乳讽:杨杰" "   现如今脯逃,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情享篙,不管是豪车氰描疆、跑车还是SUV又或者是MPV济庭撂,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型拖啦。除了经济实惠之外短伪,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事番托,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事贩敲品?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋饯萎海。    PS忌失钱:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车碾,是经过鉴定之后无火烧确露垛、泡水拈囤介、重大事故芜,且外观完成无需喷漆的二手车冷。   一垦呛、换油    1镭长、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油笨乳,主要作用是对发动机起到润滑减磨案捆、辅助冷却降温皆、密封防漏肛、防锈防蚀难凑供、减震缓冲等作用截。发动机是汽车的心脏艘肥,许多金属部件之间相互摩擦运动迸骏,这些部件运动速度快叼集、环境差劳,工作温度可达400°C至600°C扔料蔷。在这样恶劣的工况下面创残,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损动犯,延长使用寿命皖。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔惫呢,以确保油路通畅捣础,不被杂质阻塞图桥。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)物茨逼。合成油中又分为肥虫:全合成及半合成色桓氏。全合成机油是最高等级的临脐。车友们在选择机油种类时堑鸵,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择泄煽沽。    2努恍、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质恕表,使用在采用液压制动系统的车辆中劝。是制动系统制动不可缺少的部分匪苗惶,而在制动系统之中芦献,它是作为一个力传递的介质臀,因为液体是不能被压缩的葱赋撅,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中旗扫姓。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效榷突焦,会对我们的安全带来隐患丧晴枢。    3肆懦盖、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品陪磊,起到润滑延长传动装置寿命的作用哺,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果涡傲嫌,在严苛操作条件下减少油品损失际抗蛇。根据变速箱结构的不同距,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油擞渭。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求和,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型撑呛,其扭矩抵、重量嗡赐、转速斥、结构等都会不同坟渡,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油奋间憋。而不同的变速箱油钉,正是影响换挡品质的原因之一唾盒死。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油剿,特别是打算卖掉的车拘,所以二手车的变速箱油应该及早更换统。   二想、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花处,以点燃可燃混合气体的部件沁。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量渭。尤其是中心电极达到更高的温度时处,被酸化消耗掉伯。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的技晴,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下残嗽醋,可以先拆出火花塞进行检查肠,看是否需要更换搁。   三连黎琅、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分香究经,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进膊、排气时间的准确冷钱谰。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹诹染,传动精确啥,自身变化量小而且易于补偿烯。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短辱桂,因此要定期更换皮带查。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换拔藩。就算你车上备有正时皮带疵奥,一旦发生其断裂攻棵脸,自己也无法更换常纤。因此不,当总行驶路程到达8万时触卢,建议考虑更换之酥炔倒。正时皮带在水箱风扇的后面禾片。    随着汽车制造工艺的不断进步彼鞋,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代乒党犯,与传统的皮带驱动相比腻稳,链条驱动方式的传动可靠排鸿防、耐久性好并且还可节省空间畏绵,并且终身免维护牌荣滴,这就使其与发动机同寿命嘶,不但安全痰臀腾、可靠性得到了一定提升鞠纹坏,还将引擎的使用彻巴、维护成本降低了不少膏苛虚,可谓一举两得词。   四堕、查看蓄电池    车辆的电瓶修寐,又称为蓄电池虽柔翻,是一个将化学能转化成电能的设备姓祟淋。它的作用是供给发动机用电楼溉逝,当车辆准备发动时佩,蓄电池会放电给起动机提供电力刹单,并由起动机带动飞轮食献损、曲轴转动翔舅,从而发动车辆唉。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类钒。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池吮。    买回二手车之后举络,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态险。在启动引擎的时候亲,如发现声音转弱或是灯光昏暗柬,基本可以断定电池需要更换钉首。事实上敲,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了筐缺谷,所以更换一个也是非常必要的栏。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右埂抠脐,与铅酸蓄电池相当尼。   五锨侩订、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车靶酞嗅,防止吸入对身体有害的污染物膜。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置焊。活塞式机械(内燃机善刀、往复压缩机等)工作时低,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损苛恰凳,所以必须装有空气滤清器霸。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短颓方七。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器汝桅陈,会使发动机进气不足荚粕,使燃油燃烧不完全顷慷,导致发动机工作不稳定盯餐,动力下降下价妓、耗油量增加的现象发生裙券丁。    一般停放较旧的二手车灌潭癌,空气滤清器很久都没有更换似删何,建议查看实际情况之后酌情予以更换锨搏。   六河、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内希料颈,进行车内除味消毒必不可少的程序侧句陷。除了常见的清洗除尘暴,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外相。细节上注意车身内部侍淬良,包括座椅送舌,车体面板层啥,玻璃等切不可忘记土,擦拭完毕需摇起车窗乱,让汽车通风一段时间咀,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品马碧萄,增加除臭效果雌。   小结瞧涵:    对于二手车的整备是一门细致活儿扰。建议车主勤观察灯搽誓、勤保养拌想离,车子嘛“三分修铣考鬼,七分养青,好好对待爱车具帅坦,爱车也会好好的对待你隋。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车位,欢迎扫描优艾卡二维码厘渺,如有汽车问题需要咨询蟹,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您蟹窖。 责编狮赔革:杨杰" "  近日酞画廊,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵桑篡钉,新能源汽车产业链骗补将受到严查礁豆,并且随着新能源汽车补贴的爬坡校丘省,未来补贴越来越少麻宿,甚至将取消补贴孙,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展疾馁?让新能源汽车开倒车呢块媳? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计袜逗胺,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆计,同比增长3.3倍;累计销售331092辆嗓泡浦,同比增长3.4倍愤腔。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆慈,同比分别增长4.2倍和4.5倍啃聊。   截至2015年底疏融侥,我国新能源汽车累计产销近50万辆松。数字庞大的背后佬杯弗,甚至可能有假画,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高现芜蟹。即使新能源汽车销量有那么高泡,但是国内的新能源汽车也是品质较低漆鄙寸,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型搽谓景。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看镐挤丢,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200衅裤赫、E150EV笔握、力帆620EV卢、长安逸动EV谴丹、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车挛沉蹋。   可见竿,中国的电动新能源车依然以低端车型为主戳,可是这些低端车型补贴前的售价并不低男互辅,而同级的传统能源汽车却便宜了很多迹。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看铂,补贴后的价格为14.99万元案昧釜,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元矛故,即使补贴后的价格番怖,相对传统能源汽车依然贵了昏。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下费,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车绥,因为目前的油价维持相对较低的情况下皑,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车吾欣,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外负铺。   此外酵染柿,从纯电动车的续航里程来看茶,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外辆,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里起逛痉,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20霉吧、北汽EV160度歧、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里肌露。   未来群舅鸽,随着补贴政策的退坡拷唱,在2016年的补贴则是漏黎邵,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h卿。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万膜签班。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少拿,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱售眠孪。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便涤百,续航里程不长等不足瘸耽惨,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后椒芳,续航里程还会进一步减弱谩踞。   更重要的是反,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主缔仁舜,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间肉苦,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间缓酞,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高厩涝东,两者的循环寿命相当贪燃琴。   如今天答款,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录撕奔垃,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池痹,该电池重量更轻撬迪洪,续航里程更长桑扑贾,但是耐高温能力差镰苫煎,安全性相对较差一些沙汗誊。   随着补贴的减少失闪程,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴裤吾,迫使厂家采用续航里程更长的电池尾顿公,而三元锂电池可能成为首焉稚彀巍,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧咀晌,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况现。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级俗井,目前各大传统能源汽车生产电动汽车肌,根本目的是为了补贴而不是卖车赐。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪停京,2015年上半年的净利润4.66亿元溜,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元酮抢,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%繁绅花。   据统计享捞,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元孝芍介,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元快罐汐,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元管。此外煽嚷,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入床。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级床翻?恐怕很难配,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车恼,除了腾势电动汽车了,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成集褐喇,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上蔬券,如果政府的补贴很快取消童府,这些车型在市场上将缺乏竞争力锋吵。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力喉康,不仅是给车企补贴拎,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴挺羔焊,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消愤袭,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争擎,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大曝略,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱动傅挝。   其实草诡,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉客回哀、还容易滋生腐败评挛,与其直接补贴给汽车企业说,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法促。在美国采唾瞎,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分错疮。政府不需要出钱杏屋,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金水接,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车怯。在德国和法国提高补贴的门槛桔筛,提高续驶里程数标准岗界轿,从而推动真正的电池技术研发堕希褐。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴掀难,补贴在用户端叭,以提高此类汽车的销量版储,刺激车企转型炊钉。   新能源汽车骗补一事淳壤维,政府应该考虑补贴的办法改进挪,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴科道。随着2020年以后补贴政策将退出闻萄,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长叔、充电设备还是不够方便等衰搪,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业握忱,将被淘汰和洗牌拧。 责编藐:杨杰" "   现如今雀菲谭,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情裂弄,不管是豪车角纪妹、跑车还是SUV又或者是MPV浅瞎,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型份。除了经济实惠之外踩矗吼,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事彻律烙,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事诚?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋箩彤。    PS僵瘦:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车酸狗杀,是经过鉴定之后无火烧蜗、泡水蒋蹦、重大事故翠皇世,且外观完成无需喷漆的二手车停。   一柿、换油    1场融、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油水襄现,主要作用是对发动机起到润滑减磨特裂、辅助冷却降温贪孪慧、密封防漏斥、防锈防蚀壬蓄、减震缓冲等作用滤扇敲。发动机是汽车的心脏绷,许多金属部件之间相互摩擦运动帽售,这些部件运动速度快畅、环境差李,工作温度可达400°C至600°C氖。在这样恶劣的工况下面纠扳簇,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损辨殿,延长使用寿命街蛊。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔桶啦勃,以确保油路通畅联扭,不被杂质阻塞揪。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)滦不。合成油中又分为省:全合成及半合成起艘耪。全合成机油是最高等级的瞄拳分。车友们在选择机油种类时祁,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择赂槐摹。    2拾铺拖、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质吓,使用在采用液压制动系统的车辆中呛骑。是制动系统制动不可缺少的部分尖,而在制动系统之中摧缝蛊,它是作为一个力传递的介质搪石径,因为液体是不能被压缩的颓檄膛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中犁。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效千,会对我们的安全带来隐患官舷。    3泵、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品琉笆,起到润滑延长传动装置寿命的作用士窜,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果窗,在严苛操作条件下减少油品损失筐帛。根据变速箱结构的不同揣,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油篱吮骄。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求桶,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型膳锈搞,其扭矩筒、重量镁亥、转速店讹、结构等都会不同浦火,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油毯。而不同的变速箱油嚎镀倘,正是影响换挡品质的原因之一蔬施凯。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油慧具,特别是打算卖掉的车姑砷闹,所以二手车的变速箱油应该及早更换才柏。   二融、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花勿,以点燃可燃混合气体的部件白。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量版巳。尤其是中心电极达到更高的温度时伤活,被酸化消耗掉夸骗。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的秽,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下犊另,可以先拆出火花塞进行检查巨汹,看是否需要更换锌戈缝。   三宿、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分角歼签,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进哄、排气时间的准确拎翅逛。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型咛凇,传动精确隆年,自身变化量小而且易于补偿桶嘘。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短铰,因此要定期更换皮带蜕枚。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换茫。就算你车上备有正时皮带肖吃拐,一旦发生其断裂胃,自己也无法更换笛藉。因此吹,当总行驶路程到达8万时帆崎蛋,建议考虑更换之认涪磊。正时皮带在水箱风扇的后面赊十第。    随着汽车制造工艺的不断进步懊苔,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代希,与传统的皮带驱动相比柯,链条驱动方式的传动可靠撩榷、耐久性好并且还可节省空间剩,并且终身免维护孺列情,这就使其与发动机同寿命檄还,不但安全豢募胺、可靠性得到了一定提升暖砰,还将引擎的使用牵府、维护成本降低了不少闷乃,可谓一举两得鸥。   四拾焙、查看蓄电池    车辆的电瓶先激蒲,又称为蓄电池媳,是一个将化学能转化成电能的设备皆粗哗。它的作用是供给发动机用电泥,当车辆准备发动时旁甭涤,蓄电池会放电给起动机提供电力催杏级,并由起动机带动飞轮赊、曲轴转动镐,从而发动车辆扦。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类恋废恰。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池夕泪唇。    买回二手车之后孰哼,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态版。在启动引擎的时候佳己媒,如发现声音转弱或是灯光昏暗惜芳,基本可以断定电池需要更换骇。事实上俄,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了枷寒戒,所以更换一个也是非常必要的弟。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右洼幸,与铅酸蓄电池相当垦浦邻。   五帮、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车澈湃侣,防止吸入对身体有害的污染物噶。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置诞烷。活塞式机械(内燃机局郊司、往复压缩机等)工作时举,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损吉,所以必须装有空气滤清器盼蒲。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短梗前籍。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器赁,会使发动机进气不足连跋,使燃油燃烧不完全腐,导致发动机工作不稳定肛集哇,动力下降辜脯、耗油量增加的现象发生煤。    一般停放较旧的二手车恼,空气滤清器很久都没有更换腿氰,建议查看实际情况之后酌情予以更换涸。   六泛筏、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内恋递讽,进行车内除味消毒必不可少的程序试俗。除了常见的清洗除尘衫光,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外徒悍胜。细节上注意车身内部苔拢,包括座椅携电,车体面板倡淀,玻璃等切不可忘记乌墙,擦拭完毕需摇起车窗抒,让汽车通风一段时间些,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品菏晴,增加除臭效果肪。   小结赂:    对于二手车的整备是一门细致活儿扳淬。建议车主勤观察椽什、勤保养同,车子嘛“三分修搂,七分养裁,好好对待爱车维江贩,爱车也会好好的对待你暗。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车妥你取,欢迎扫描优艾卡二维码耻搓谎,如有汽车问题需要咨询碘,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您律燃。 责编痴:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患僧,在2015年召回超过253万辆车驼氢里,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回侍翱讨。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总卤,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回铣,据统计此次共有700多万辆车受到影响委盆,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆储。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表卞涵德:网通社 Internet Info Agency   预警羔:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警躬检泼:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表乔素梢:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题诽浪,燃油箱填料管涂层存在缺陷车丛写,导致燃油泄漏最终起火同碗。从而造成进一步对乘客的伤害富喉,存在安全隐患傻暴肝。   预警赦斤:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警裂:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表井:网通社 Internet Info Agency   据了解摄茅,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障呛亥。发动机晾、底盘棉、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分顶狭辅,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用钝,例如电子燃油喷射系统衅韦、制动防抱死控制脯沁、防滑控制逼八、牵引力控制昆磋咸、电子控制悬架厘抽孙、电子控制自动变速器识凰、电子动力转向等绢胃,若电子控制系统存在故障按藕魂,可导致汽车失控瓤汝兔。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表壕苹:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题孩,制动踏板主螺母随着时间的推移卤,会造成螺母松动的危险垮,这将导致汽车失去制动作用俱虚,造成刹车失灵炭伺闯。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施挛,使问题得到解决劫。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表钾:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题膘,特别是在持续炎热和潮湿的条件下诽憋熊,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷栏,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂纷俯邦。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员透,进一步导致对乘客的伤害菇论,存在安全隐患澜核媚。根据newsmax报道的信息忌缎,目前至少10人死亡低,其中包括九名在美国溜秒。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表显鄙疯:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题景,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷口啃,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂鞘箱。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员到亲耿,进一步导致对乘客的伤害凤,存在安全隐患峭岔翘。目前已经在全球造成了10人死亡母,在美国造成超过100人受伤粳傅。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签关世:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编喝:杨杰" "  1月17日妹瑞,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放草。此届盛典共有主流媒体人肌虹淳、汽车厂商修烂、公关行业近500余位嘉宾齐聚现城稹,共同狂欢搁伴烽。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻港跺途。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起亭咐刃,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛戚,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛莫锑埔。作为中国顶级足球联赛赞助商崇羔,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛赶。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟答侨禄,再次挥洒汗水卸,为争夺冠军全力以赴橇授汕。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办舵缔伍,长安福特冠名赞助庞轿戳。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐藐醋豌,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座瞎焕,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军陡徊诫。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓抖:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得肮甲,助攻王由动力中国齐宇获得匙孪,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得钡握。   倍耐力冠名精英球队市晾涪,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际乱申娠。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕诵,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演权胃,博得了场下阵阵掌声喝彩斧谁烹。与此同时释际,倍耐力正式宣布将冠名精英球队骨图箱,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事嫉坟雾。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求同顽秀,在2014年度颁奖盛典中拌,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺场汾甘。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动沤,点燃了现场的高潮顶赤。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real盾耿雌,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心奖耽贿、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺焊提恰。   众多演艺嘉宾等、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台懂咎努。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟跨旧冀,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众富链。中国内地创作型歌手施、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场舱。时尚座驾乐队辆、快车道FM乐队肃挺、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众弊碘里。   至此固百,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕锣。自2011年起眉平,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”蓬暴横、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛痕,五年的联赛时光色,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起靛录氖,以球会友扯炕,提升了球技掣膛缓,锻炼了身体诵,也收获了更多运动的快乐夸。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织吓。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕乳醚,敬请期待头郴。 责编邪妮:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”酿。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告写定,从2016年1月1日起坡扑骇,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求讽、放宽平行进口汽车数量限制禽雄、简化工厂检查要求等三大举措诞甜炼,以便促进汽车平行进口贸易发展惦。   公告称裴躲,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业牛怖危,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下疗,CCC认证申请时鸡,可放宽提供原厂授权文件的相关要求法恕。在认证过程中咀航,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”鞋程、召回能力和体系的检查工作屁。   出于保护知识产权和市场份额需要钒认,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证介仍,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度栋捎,又必须获得原厂授权才能拿到认证踌。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权雹,简化了程序街赏,大大节省企业成本宋躲武。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》勉截,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业卞吞,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下钠,可取消非量产车认证模式数量要求吠碎。另外呈,《公告》提到郝畦,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所硅,并可视情况对其进行3C认证工厂检查喂味魔。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出碱修,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望饺烙痪。“目前全世界汽车品牌近500个撇,进入中国市场的仅40多个徐伎盎,而通过平行渠道进口的量相对较少解涝。其很大原因和此前的政策环境有关弘妹哦。现政一旦实施得钱,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展冀。” 某平行进口车企管理人士表示佰。 责编洽蠕:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车额荚婆,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元馈坟。近日寞浮,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案阮簧九,将嫌疑人宗某抓获氢默厢,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留五澜。   宗某称睹廖,他很喜欢汽车冈,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店很珐崩,去的次数多了弟,就认识了经营汽车装饰店的陈先生蟹峡。   在一次聊天时构仕抄,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车胯,倒手后可以挣钱酞缮撂,只是他最近手头紧没周转资金宛,机会丢了很可惜括。陈先生听完后很感兴趣士,详细询问萎骆熊,宗某就从政策剔墙佛、需要办的手续等详细说给陈先生听锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍蒲膳,当陈先生问宗某是什么型号的车时缕,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的试桥轨。”陈先生听宗某说得“头头是道”乖,便信以为真燎齐娟,答应一起合作滔。之后疲筋,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元窜粱。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份伙林,这之后宗某就失踪了缕沧,再也不来陈先生的店里佃恋百,电话也不接熬。12月17日鞘狼吠,陈先生到丰台丰益派出所报了警希绩。丰益派出所民警接报后立即着手调查椽,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获愤。   宗某被抓获后供认啪寥,自己根本不认识什么“关系”防乒,也没有什么罚没车和转地方车的事跺,完全是编出来骗人的广缄彭。   办案民警介绍套磺,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月蹿,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某午芍,按北京话讲剁罐,两个人就是“假熟”汾琼。   昨天记者获悉通童,目前喊幻,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留畔胯台。 责编慷:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道淬糕辛,2016新年伊始八锣,一批汽车行业新规正式实施门钮,包括降低燃油限制标准裂怜仓、维修保养不必去4S店外钵太、退车可退“车船税”等屏捅睫。新规意在进一步维护消费者权益浪碍,但不少商家却感到压力重重蛙。业内人士认为钾蔼帽,新规或将遭遇落地难舍。   根据新发布的《车船税管理规程》降,因质量原因车船被退回的刃氏,纳税人可以申请退还税款誓膛末。   记者采访青岛多家汽车4S店发现储,这项新规已经开始执行糙景,某4s店总经理蒋晓东告诉记者拆皮,车船税费用大多数是2.0以下车型答,折合一年300多块钱桨谢,对4s店影响不大慧难暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重劫蒋茸。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出舱擞,车主有权自主选择维修经营者巨褂诽,不必去4s店娄豪,这让原本就不景气辖外、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”抢己开。   另外绣,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施海,燃油限制标准降低到6.7升/百公里锣,到2020年将降到5.0升/百公里陷台。   而目前来看示,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰飞,搜车网运营总监于强认为福,无论是排放还是清洁能源技术且,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少判。   于强同时认为辆,区域性差异仕、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键逃痹。因为全国范围国4排放督垒,但一些偏远地区国3排放也可以流通块健僵,执行过程中肯定会出现执行不严格鹿,所以坍冬修,好的政策是否能真正落地稀,一定要明确监管以及管理处罚标准谩。 责编壬缚清:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全桨副,正成为各大车企的研发的重要内容垒欣需,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示狭,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司狙,我们正在业务的方方面面进行创新矩勉。截止2015年底必嗅淳,福特汽车共提交专利申请近6000份谜霸,创下单年申请数量新纪录烦惠口。网通社发现颇秋蹲,这些专利中吠,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及蕊睛德,其中有7项颇有意思的“黑科技”彼损谓。这种技术或许才处于概念阶段封酶孪,但为福特汽车未来发展指明方向盗蒙。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面茫擂地,福特汽车已经拥有多项专利袭兜教,其中包括去年申报的一套新型座椅统怪。这套座椅可以实现前排向后旋转甸,使前排乘客与后排乘客面对面相坐凛梳。除此之外嘘,这套座椅还可折叠拱,折叠后乘客可以坐得更为舒服须灿谷。据福特汽车规划常全,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上抵。   除了对座椅进行创新翻,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫倪画糙。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手颅白,此时方向盘就变得可有可无甫褂。为此光奸,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能鲜,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方痛呜,由此为前排乘客提供更大的内部空间沥寞。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全空,汽车安全技术也是厂商研发的重点陀。在夜间行驶灯光技术的研发方面憨陛,福特在激光大灯壁瘸、LED大灯宋舞、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫瑰,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”拭短说。当在夜间昏,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上痹,照亮汽车周边的路面骨贺,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险炽孔。   近日破抖,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”吠碴俄,这项技术车吞蓿好后晒,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起皖饥董,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线勃,连接至独轮车机械装置中滴,即可实现单个汽车轮胎的行驶的肺。   除对于自动驾驶犁察旧、安全等技术的研发外荤,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止坍脆。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利单睦溃,新的11速变速箱将拥有不同配置角,分别匹配不同的齿轮口侵炽、离合器和制动系统堪篇。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速复轨彻,Jeep自由光就搭载这了台变速箱攻呸,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱钱盗森。虽然福特11速变速箱更为领先木,但尚处于概念当中毋瓦翟,何时能推出并进行量产蹲,并未有具体期限仑掳。   健康技术   在 福特众多专利储备中椿,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果咕。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器扫筹,输入司机的基本信息后脆缔丰,在WIFI网络连接状 态中性尾,系统可以随时监测司机的状态倡、身体健康程度停便。并且可以在紧急情况下北犀,及时通知相关医护人员实施救援翅饲。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息犬慷戒,功能比较有限辫湍。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签愁鲤绥:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编蔑惟:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前莎深护,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试贪壬,结论是效果并不明显董辣。那么除了打吊瓶外猫,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了丛贿酸。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀魄呐,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”侠,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么捐?这次我们就来实际测试一下廊杠猎。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中防攘晃,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)漓竿,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果贰烂,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔踏。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品层垃?   答熄完顽: G17作为厂家配套添加剂案,其定义属于养护型添加剂纹,为了突出清洗效果簿钉,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品吨。   ☆ 清洁积碳添加剂种类次概:   答泥建: 目前氯晨,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)嚼擒、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)僚斡柔。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么守?   答石墩顺: 据悉涩峦,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 返芭邯,它是一种高分子材料常隆,耐高温接弛、不易挥发常幌,且对积碳有很强力的清洁作用扩。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP拍罕翁、红线Si-1等迪貉。   ● 试验过程棋璃:    本次我们将用内窥镜够,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照瞪。在加入添加剂后潦抚,加满汽油台橇垢。并在1天时间内诧摔秀,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)波划溶。在回到北京后旧烘腑,再次用内窥镜观察阜逢、拍照并对比清理积碳效果缆。   ● 体验车辆衔绅馁:    为了保证实验的严谨性匹,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆列埃,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁撕佰。其中仇,皇冠的发动机属于歧管喷射技术观版,迈腾和雅阁为缸内直喷技术垒菜。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠熊巫啊: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后弘无,结果和我们预想的有些不一样烫唯。11万公里的皇冠积碳非常严重伸鞍芭,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少飘傲誓。究其原因后我们得知僚宫,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进佳,而皇冠车主则比较温柔览非摩。同时裤,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目虏隶。    需要说明的是忱,三车车主均表示在车辆清洗之前肥绵罚,正常使用中一切正常当秘,油耗也都处在合理范围内抛礁募。尤其是皇冠车主表示楼,虽然车内积碳严重吃堡惨,但并没有在车辆行驶中有任何感受别截。当然促眷,积碳的产生是一个循序渐进的过程佩峭,和温水煮青蛙的道理相同弊航惠。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时采,因为京承高速限速100km/h供楼耽,所以我们一直保持100km/h匀速行驶壬,全程没有拉高转速辜嗅拌。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上焕,喷油时绩,燃油顺着进气道通过气门进入气缸拉裁,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门某痕冯,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显双称,一半多的区域已经露出了金属颜色刚芦。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因墟缅,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状跑。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显慕,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色瘸。可以看出弘诡,迈腾的活塞顶上非常湿润墙,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性迪苫燎。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层畅壁次,所以清洗积碳前照片感觉很干净眷缴,但仔细观察可以发现返,表面发乌驰叫雹,还是有一些积碳的存在超。经过清洗后汾狮,活塞顶明显变得光亮许多隘。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室谭啸郴,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润母担邦,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)忱叉楞。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面迷磷,因为聚醚胺耐高温的特性容傅独,不易挥发蓬襄浇,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳淋。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁琴、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后层墟姆,我们特意询问了三车的车主恫贪,他们的反馈竟然很一致腺骄革,就是在主观上无任何明显变化撑撼朵。 油耗方面尘泪脚,因为每次行驶路况不同绷,所以也可忽略泻瓮骚。   ● 疑问解读吐廊视:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升痞倾挎?   答犊怂: 一般情况下湃,加入添加剂以后需要一个清洗油路厦揭得、气缸内部积碳的过程短铃,所以在短期内油耗反而会有升高的情况冈,不过您无需担心朽,第二箱油就会逐渐恢复正常水平构。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁寐氛酚?   答垢: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐谋拌吝、缓慢地溶解积碳俗畔,而并非效果立竿见影绦牟,且不会大面积脱落缺翰戏,所以对缸壁并不会造成损伤赋。   ☆ 多久加一次添加剂垢瘦?   答母踩: 对于清洁型产品来说怒踏,商家建议5000-10000公里添加一次借糖皑,在这里我们认为瓢,如车辆在使用过程中无任何异常杜航熊,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可蓄苏。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么超?   答脓环轮: 不能渡。因为采用缸内直喷系统的发动机羞誓仿,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内笺漓捶,进气门得不到汽油的冲刷臣,所以无法靠添加剂清洁进气门老全衫。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳森?   答水须: 通过与汽油混合后双戎,首先清洗油路搜彤,非直喷发动机还将经过气门都,直喷发动机将直接喷至燃烧室瘦哎叭。因为有很强的耐高温性卡,并不会轻易燃烧并挥发次,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化假,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳骆,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题络付患。   ● 结论世冀牌:    市面上的汽油添加剂品类繁多考,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)蜗习,清洁效果值得肯定家精,同时也不会对气缸产生副作用列接突。在编辑看来蜡记几,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药钠唇,建议大家养成定期添加的习惯构。想起一句广告词“X酒虽好授罚,可不要贪杯喔”颈岗脚,养护爱车的同时也要注意用量维,无需频繁添加荤干,定期添加即可储。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题晦捆瘁,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流迁人忙。编辑博客链接 ←← 责编巾敖:杨杰" "   全国   12月23日炬,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》舷。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件缺天。2017年乱,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点乱梗。   编写|翟冰慧   得益于节能环保痴悲、政府政策支持等优势砂,近年来新能源车数量大幅增长陷堡。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素镜嗡蹭。昨天不拴韦,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》筛。未来绩孰砂,充电桩少俊呵、支付繁琐纹、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解软逝。   《办法》规定番孝,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件功识肛。此外车仁,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式蛇捞,保证一卡通用儡。   根据最新规划参福,北京市明年计划新增5000根公用充电桩商背,争取实现公用充电设施突破1万根瓮。据了解栋,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络惋,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络狸桃成。   对于如何实现5公里一个充电点疥,北京市发改委相关负责人表示逆寒,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准韧偷薯,例如 诉矾,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”唯。对此雹衬,他介绍到伍,百分之百指“建设或预留建设条件”逼。如果一个社区内有500个停车位横饰橡,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件帛。   北京市发改委表示换,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制护,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营疤伎,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准尼。此外癸椽,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施褥,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金颠。   据统计县精,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆刮,其中新能源小客车超过1.6万辆揽。对于消费者较为关心的充电服务费问题吗吹,市发改委也做出表示慌娃部:充电服务费将按充电量收刃帷,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%咐。   另一方面骗,新能源车充电缴费方式也将进一步规范漂歉攘。市发改委表示哪庞,要求充电收费必须支持银联卡支付方式龚,确保一卡通用赏烯嘶。同时绘酪退,还将鼓励通过市政公交一卡通读、电力卡稍囤、ETC卡圣爱、移动支付等多种方便快捷的支付方式诺等。   值得关注的是藤始,目前大部分充电设施已实现支付宝付款冲,相关负责人表示任迪,春节后将逐步推行微信付款伦味收。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费把倍护,解决新能源车充电难采混花、缴费复杂的问题巫蒲。   随着《办法》的发布嵌丧,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系捎,解决新能源车主的后顾之忧疲母玛,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行炔。 责编俏虹汰:杨杰" "   全国   日前舅,发改委劫、住建部寿彤歼、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》哪,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施飘榷为,由经营者依据价格法律法规和相关规定径嗡色,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蝎。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高炬插舱,机动车保有量快速增长士,停车设施总量不足楔、资源配置效率不高等问题日益突显嗽看,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧类匙,成为人们日常出行的“难题”乒法。   日前哆患磐,发改委稀亲短、住建部纳久答、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》价,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制查脖勉,充分发挥价格杠杆作用笔,促进停车设施建设船限杭,提高停车资源配置效率彻,推动停车产业的优化升级祁南。   《意见》指出交,除各级人民政府财政性资金丸险叛、城市建设投资(交通投资)公司投资以外拨厘,由社会资本全额投资新建的停车设施碉,由经营者依据价格法律法规和相关规定劣惫,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准特剑。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式慈麻迫。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施间蓄隙,要通过招标登、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者法。   此外阀坍陇,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化晶偶酸。规范政府定价行为鲁、加快推行差别化收费芹了琳、严格落实明码标价规定狈譬、健全市场价格行为规则鸵、严厉查处价格违法行为等拦防。   事实上概,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示阮乱粹。   今年8月3日杭虏涧,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》餐,要求充分发挥价格杠杆的作用姐,完善停车收费政策鸥,逐步缩小政府定价范围坊伍,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费坑室,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式岸哺。   11月19日脱,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》犊砍,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价奇骨,停车价格不由物业公司定忿锚洼,而是由业主共同决定璃惠。此外尺,未来小区海胃委、商场撕粟、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放缎忻,执行市场调节价但碎妮。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后邢,昨日酶豪携,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议俄。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示荒茧靖,从2016年1月1日起隆详看,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外第讥,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定姐埂揪,使得定价能够反映土地本身自有价值赂秆涩。   据了解褐睬郸,近年来儡,北京市政府在停车方面做了大量工作苯弘诗,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车孪拖、停车场等一系列措施;在治理方面瞥捷,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个峰宋,取缔各种非法停车场524万个采即渴。   据统计畦,截至2014年底鸽坝霸,北京全市共有停车位290万个评,其中经营性停车位180万个芍硕妮,非经营性停车位110万个闻款沁。 责编握显:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报程钩,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布套,将于2016年1月1日起正式实施韩涤妒。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日孝钱,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》窗,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施芳胆,为消费品质提供安全保障交舵宦。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示奢蔼疚,近年来钎,消费品安全问题日益受到社会广泛关注裳冀护,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施邦姑尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章蜡晦,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务咀,增加了对汽车零部件生产者的义务幻,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化舷,增加了向社会发布风险预警信息的内容供泰藕,丰富了缺陷产品调查工作手段霞谐。《实施办法》于明年正式实施后橙外,将对加强汽车产品召回管理睦僳、推动企业履行召回法定义务酮、保护消费者人身和财产安全脸量镰,发挥重要作用丰。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度盒纷,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的涸,应当立即停止生产监、销售浓、进口谋刮,由其生产者实施召回珊惯慷,并及时发布产品缺陷信息凛。对实施召回的缺陷汽车产品芹腾,生产者应当及时采取措施消除缺陷图会。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担拢辨欣。   汽车召回数量创历史新高   同时哄,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》安。《通报》显示己嘎,截至12月18日拢,全国共有76家企业开展了226次召回活动把荚擎,涉及缺陷汽车 554.85万辆苟改。召回次数较去年同期增长29%簇木,数量较去年同期增长17%健,创历史最高犬仕膘。   其中脓瘸,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次澳匹,与去年同期相比增长170%赊姬,涉及缺陷汽车352.23万辆坎奖,较去年同期增长18%肌,占今年全部召回数量的64%蓟。   据统计察狠行,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来话,11年来胖径缉,我国已实施汽车召回1079次拆,共召回2533.85万辆圃涂。从召回涉及的汽车总成来看吧拨孔,发动机总成召回最多惧胜土,共召回270次相驶,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成坝届几,共召回134次冉仕,涉及数量441.08万辆伙。 ? 责编崇:杨杰" "  随着经济的发展摹,居民消费重点转向了大额的消费超魄。正是在这种消费趋势下坎,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活脯献署,现在汽车已经成为家庭必备工具沪蕊,提高了用户的需求量邻率。在2015年的最后几天时间里馁,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总埠,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回姜亭。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明穆蹋块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表妹:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表如蕾:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息爱福,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版慑。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日补婚划,共涉及626辆熄。   据了解蓖,本次召回范围内的MINI汽车滔,因电动液压助力转向系统故障晌,容易导致腐蚀触,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效里。以上情况增加了车辆发生事故的风险池,存在安全隐患掀痉。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表筹:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息汲癌,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派榷隙,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日岁,共涉及128辆署率缝。据了解柒,受影响车型均搭载手动变速箱不。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐垮,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中台单绩,可能松动咐悲,导致底盘有噪音或震动廷憋。如果继续长时间行驶降揭,传动轴与后差速器的连接部位可能分离秸,导致车辆无法继续行驶摆峭甲,存在安全隐患枷捕。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编沽:杨杰" "  2015年12月27日嫡,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港慌胁淖,首次出口至美国思裳泥、加拿大和墨西哥在内的北美市场耸颊。昂科威于去年10月国内上市棋,包括本次出口海外的车型岭,均在上汽通用东岳基地生产弓荚。上汽通用总经理王永清表示乐碉:“昂科威迈出国门拾,不仅是产品自身强质自强的过硬实力地饯,也凸显出东岳基地猩、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华躺华。”在昂科威出口北美之际块棵孰,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地咕,接下来小编会以一组“数字”隘扣绘,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地熊睦。   上海通用东岳基地歇,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成藐标俄,由上汽集团蓄、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%管、25%叔脸峡、50%共同建成靖。现拥有冲压五、车身浩、油漆困哆、总装四大整车生产工艺和铸造陈列、锻造侮贺、发动机失、变速箱等动力总成车间差反。产品涵盖别克昂科威萝判步、昂科拉和雪佛兰创酷痰肆瑞、新爱唯欧楔到弦、赛欧3碎、乐风RV6款车型伞观铜,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec泰单、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等慧伸。   东岳生产基地的整车年产能60万台涝采,发动机年产能117万台第,变速箱年产能72万台写。从2003年整车工厂建立以来奴,截至到今年8月已经累积生产突破350万台喇,而从2005年动力总成厂投产以来尘,整体动力总成生产已经达到1000万台哪段。   冲压车间——精益生产搔秦寸,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式甫滇纶、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线隆贯卫,承担160余种车身覆盖件的冲压生产搓戒隘,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平灯老。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产锤,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺瓤秽蜡,贯彻了精益生产的理念饯穆,高效节能冲陆。铝板前盖冲压工艺胯猎:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3兼锑,相对于传统钢盖减重7.5千克伙会,令车辆减重垂我、降低油耗稿卡。前盖内板工艺——三序成型表姑戒、一次修边扦车:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺府熬,零件修边采用一次修边工艺豌,浮动废料刀设计擅精,无碎屑焚,使前盖外观更加光滑撤、美观穆喝涤,并提高了产品品质计讳澜。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念香桥,首次采用了高密度机器人湃首擞、GEO-pallet高速输送系统晾汤、5+1车型的总拼Gate设计等匪亩苗,拥有各类机器人465台星村。在这里狠茎,高柔性兔、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构户联播,将成员舱全方位立体包覆车圈。同时痛捌,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材雇,车身高强度钢材比例达到75%嘉讥,不仅实现车身轻量化佳,还拥有优秀的防腐性能刷举,提供“多10%”的安全性能秦冻。   车身车间通过采用大/小随行工装系统检,进行地板分拼及总成痞、白车身传输芳腹,具有柔性强湾,传输速度快阂、精度高的优点农警癸,并具备质量追溯功能缄屑,以保证生产效率和生产质量镐。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位帝芹匣,14台机器人同时进行焊接作业讥泪,每个生产节拍可完成200个焊点焊接辟,占用空间更邢ㄅ椤,工作效率更高杀讥。目前拟体,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂钞谭、沈阳北盛三期牟钠雄、武汉分公司等生产基地推广使用聊。   两大焊接工艺逗:车顶激光钎焊傻匪、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺脸锤,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合仙创粱,使产品更加美观黄谎,同时增强密封性户栏、提高焊接区域的强度藩覆,进一步提升驾驶座舱的安全性炕济波。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术碴括囤,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起猾,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来捍。相比于传统外露的焊点秘裳,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下恐,令外表面平整无焊痕疚葛爆,而且最多可节约70%的能耗墒。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫怠关。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料砷,替代传统的车内固态沥青消音层愁,在提高车辆性能的同时次无,具有绿色环保箩、重量轻娃、隔音防震效果好等特点偿。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型书秆,这一新材料的适用沟,提高昂科威10%的隔音效果卿叉。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备隆鳞龄,包括水性漆富吼鞋。较传统涂装工艺吧,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上握船,更加绿色环保爬交悍。同时反,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准孩坤,提供给车辆优秀的外观表现的同时膏,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力兴,提高整车使用年限玻辟。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆叼皑、涂胶撅蠕,和备胎机器人自动化安装备胎检。此外腻扦酵,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统匙刃,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用屠棱,它可以根据装配工艺选择合适的高度且,实现了多平台柔性化生产匡夹。   总装工艺将完成整车全部零件的装配桶摧,并进行100%质量检验尼。别克昂科威正是从这里驶下生产线喉间,开始它畅行海内外市场的旅程岭附。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装棺庆,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板福,在拼装过程中精确同步摄乃,实现车身和底盘的精准定位和拼合侧路牧,从而确保底盘优秀的操控性能勒旧,提升客户的驾乘体验彪。   在质量终检线帮,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车目汗,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测陛裙狗。在雨淋测试区内薪,360个喷嘴全方位密封测试恢味沙,70秒内肥,5吨水摔,70倍模拟自然界暴雨雨量凉该稀,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内培害,质检员控制方向盘骏翱,整车按照“8字型”路线行进馅仇患,检测方向盘的指向性拈矛畏,确保不存在异响浮套。这些具有质检环节程,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验际弊。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编急:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注妈拔,在二级市场上掀起了一波又一波炒作虾。值得注意的是皖谱芒,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车骂,丰田疗徽土、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车侣。丰田距啡殿、现代剐饥、本田睬、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮姬忍,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商盗。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道芦鳞叮,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车容,整体外观与e-tron相似芯第秀,最大的区别在于动力方式的不同距攀,而参考e-tron的命名方式屉谰揪,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron扭。   在氢燃料电池汽车领域痪,奥迪其实之前也有过不少尝试佃,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车峭册。这款A7前后轴上各安装有一个电动机逆限,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电蕊仇,来作为氢燃料的补充痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比酥,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者当番卡,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了皆,比如现代氢燃料电池版Tucson煞适、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity蓖豌。当然缄脓佩,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话宿,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决携。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段怒范垛,解决了若干关键技术问题徐罐。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布募,在2020年底之前的市场导入初期睫舅挤,将无偿提供其独有的包括燃料电池组贺、高压储氢罐犯虱檬、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权镀寞,共计5680项摄,2015东京车展上躲,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity才良寡。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色豆、高效耪、适用性广的发电技术徒挝耪。燃料电池与传统发电方式相比潦曙,不受卡诺循环限制嫌荡,因此能量转换效率高抛介让,而且具备零排放暇逃米、无污染兜崎矢、噪声低等优点驾,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案经稍。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)仿释碾、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类和村瑞,可以广泛应用于交通运输草境伞、军事僳色洽、航空等领域承锚。   申万宏源证券表示趟私,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元胸,加上购买时的政府补贴罚,与纯电动车差距不大程沮。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右排,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平恍烩,而丰田缓秽、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3靶笛庞。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时疽勾驳,车辆的性能达到传统柴油客车的水平乘,实现每天19h的运行和出勤率逼蹲财。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年露拒创,达到内燃机汽车的同等水平哆氖。   丰田谁跺、现代罕搔、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮岗绊。鉴于新能源汽车前景广阔徊,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能晒,市场容量有望达到千亿美元量级搅才。A股市场中勒搅观,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车醋,有望令该板块进一步获得资金关注挥。建议积极关注这一主题带来的投资机会称狠,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商泵。 责编席室:杨杰" "  国家发展改革委21日称死,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策馅禾寥。鼓励各地结合实际情况渭,推行不同区域贺、不同位置淘钎爆、不同车型备、不同时段停车服务差别收费丝算。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠坊钩。   根据发展改革委得、住房和城乡建设部挖、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》几贤,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制容纽狼,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定始访胶。 责编热:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表茎。昨日宫哇,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》琶,显示宝马几市、奥迪慰驳、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上瞳蛔灵。2015年尽前,中国主要城市平均应酬指数为63.2洽狼,与2014年同期相比臼蓖,应酬指数整体下降了近5个百分点酷唐。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷汝惊,e代驾对应酬情况进行了系统化分析逢搞屉。报告显示溉曝韶,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2钉夹,与2014年同期相比褥,应酬指数整体下降了近5个百分点谷桃。   从城市分布来看豢抽料,北京以83.2位居第一试妻,其次为上海思、沈阳剩笔纲、济南钵陇、郑州何弹、重庆捶、深圳褐息、天津熔碴慧、西安摆漆、广州分别列前十位涛瞎射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看奋,全国各地应酬的平均花费为386元/次弯陌,其中北京地区平均应酬花费最高纲,为660元/次立蛾氛。但值得一提的是纬吝,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%怕鞭嘶,今年下降至22%秒泛瘟。   2015年偿斧介,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响骂囤,我国主要城市应酬指数略有下降葱鼻怜,应酬的形式也从高档饭店艘俱痴、五星级酒店惠邓、私人会所转向夜总会捶夕筏、中档餐厅等场所掀。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三蔑烁比,而私人会所较去年同比下降7个百分点屁套,已连降三年墒被。   谈及应酬原因季备拘,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”挤,其中近四成的应酬不是为了沟通感情扮湾乒,竟然是为了要账郴皆、清款棉。   值得一提的是巩潘姆,在所有应酬人群中悍奔堤,宝马尖扇车、奥迪来、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上锨。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群烯煌。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标疵轿骨。 责编确腿堆:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后茸敌豢,昨日肉编湿,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议棋。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示烘夺冗,明年元旦起耸,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外思,全市其余停车位的定价将在政府引导下伯,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定缅泊冀。   事实上沫柑,为盘活停车资源人仓,北京市曾于2011年发布相关指导文件僵,鼓励企事业单位停车场错时开放啃。针对目前的执行情况颂挂酷,相关负责人表示挛,文件公布后泞,市政府办公区第一个打开大门奋邻外,供周边居民共享无,据统计寐迁,北京市目前这样的车位有2万个左右珊川虹,下一步开放力度还将加强慧。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》市始,首次放开民资投建停车扯俊,并明确健全政府定价规则极亢,北京市停车位收费新标准也逐渐成型贡女。今年11月19日图锣袖,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》色,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价克忙蠕,停车费价格也不是物业公司说了算躲黎石,而是由业主共同决定壁芍侥。此外讼,未来小区奢、商场互脱、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放巾灵,执行市场调节价肝单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍檄昏稳,自明年1月1日起蹲稀宏,除绿色占道和P+R以外局费缎,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定逛开录,使得定价能够反映土地本身自有价值姜汤姐。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价辅沫篓,避免出现游离于正常范围外的价格堑歪论,相关执法部门也将同时跟进起歧番。   此外及,针对北京市当前停车费价格过高的争论唤剔,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示列韧埔,与同等级国际城市相比姬盟杯,北京市停车价格仍然较低卢,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右潘灸仕,而伦敦喊困、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”匿。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示秃搞豁,根据调查结果灭酵,北京市夜间居民停车免费的比例达60%铅猴蛇,白天大家出行伟、办公时各种各样的免费停车位依然很多伦,城六区的这一比例高达86%死境廓。(记者 肖玮 张畅) 责编嘎溜:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称厩档,车险业务规模稳步扩大船,基本面好转截廖返,企业减亏明显卢赌。但与此同时牵坚,车险市场的体制机制问题仍然存在被懒咸。车险市场中小公司市场地位低袭谴,影响力弱冬哇,车险市场两极分化严重哦攫维,“寡头主导描氨、大中小共生”的市场格局凸显脱抒。此外鞘,随着产业整合趋势的出现魂亢,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显懂。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)挪。数据显示府汕臣,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币刀筛蔑,下同)侩,同比增长16.84%醚,成为全球第二大车险市程萏选,仅次于美国挺。    近年车险发展速度较快街鹊检,重要性进一步凸显非。2014年苍诬,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元袒,同比增长11.24%泡诺。从车险的保险深度和保险密度来看邻。2011-2014年轨较,车险保险深度分别为0.67%赖穗罐、0.70%腔清疟、0.75%和0.81%售盒护,车险保险密度分别为259.24元/人剧炔、297.33元/人切风、348.49元/人和403.27元/人晴漓。《报告》认为既课吻,随着业务规模稳步扩大叭对,风险保障能力逐步增强苯钠,理赔服务水平持续提升处拣穷,车险在分散交通事故风险碳顶、提供经济损失补偿史撂、维护道路交通安全甩腥澄、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用狼蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看崎但杰,2013年功掸随,车险利润下行发,整体出现亏损隆,但2014年车险基本面好转垛,上半年承保业务扭亏为盈架涎菊,虽至年底小幅亏损罐,但整体明显改善奸。2014年车险行业的综合成本率为100.24%坦股,亏损11.57亿元孪定滦,同比减亏17.75亿元好。   中小险企经营困难    但与此同时惋电,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在瀑跨,中小车险整体经营压力仍然较大鳞。    近年来泊茅,车险赔款支出增幅较大观两,且明显高于保费收入的增幅曹,简单赔付率逐年上升枪。同时收,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大惠桂,呈逐年上升趋势糯凤盎。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下操,市场竞争激烈线帕,中小保险公司处境不容乐观核。    数据显示摆躺,2014年伦酿,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%楔,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3瞳。从2014年经营情况来看抖等,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司内刺搐,中小财险公司几乎全部亏损谦。    事实上馆茨,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下顿透。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家论幂瀑。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司圈,份额徘徊在13.5%左右喉试。    在100亿元-500亿元兄,2014年有国寿财险狈趣、中华财险挪搭媳、大地保险漆久、阳光产险皇诗、彩屏财险五家惦倍卢,上述五家的市场份额总计为19.14%固吠,不及平安产险一家的市场份额稻闻羞。    “我国财产保险市场上毙抛,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主苍赎,但车险市场集中度一直偏高赣,大型财险公司有明显竞争优势活境,中小公司份额较低琼厘李。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到轨何承,2013年谜,行业整体承保盈利26.43亿元错磁,但利润贡献主要来源于大型财险公司枫:“其中韩,人保财险褐、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元侵合莱,绝大部分中小财险公司都承包亏损辈爬那,仅有两成公司实现承保盈利贫划讲。”    对此脱稳,华安财险相关负责人表示警,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外危犊,更要注重自身的差异化发展荚善,同时泵钎,中小险企在理赔网络壳、数据共享林胆、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘抡。   汽车系险企兴起    此外涣盘,《报告》显示哩,车险市场竞争较为激烈刮壕,尤其营销成本高企仓,车商渠道受到挤压肠剁。    据了解宏,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一趟。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成锣楞。而出于吸纳中长期优质资本疾、完善产业链布局等考虑摩,汽车厂家纷纷涉足车险市城恪,通过全资绞、控股吉乳募、参股等方式设立财险公司拳、保险代理公司端京按,如众诚车险和鑫安车险鞋浅。业内人士认为馁忻,相比其他财险公司铆痪,汽车系财险公司凭借股东优势腐密,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势故结休,对其他财险公司的车险经营造成压力排。    近年来车险市场规模不断扩大糯绅黑、车商代理渠道迅速增多兢库怀,但渠道发展并不成熟驴,由此导致的业务管理混乱晶堡段、专业能力不足鬼冕、侵害消费者权益等违规问题时有发生蛊胎。    而与此同时闪味澈,机动车保险社区服务销售中心发展迅速啼舷糖。门店模式再次为多家企业所采用惺混、纷纷创建试点密诺汀。    以华泰财险为例冻掸伎,仅2013年就在全国新开1400家社区门店什烫突,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍谈。到2015年底眉,华泰财险门店规模将达到3600家瞥健。据了解涤恭,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式颈怠壕,是国外较为成熟的渠道之一庞虐湘,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务登。门店以车险业务为主世钩凉,业务占比高达98%-99%傲,定位为服务社区辰郝。以社区为单位奔,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询负、查询邢废弛、投保妈趟闻、出单等服务荣淋。    对于机动车保险社区门店的快速发展光膛辑,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示塘酚刨,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道写酿,社区门店是典型的例子畅。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索侠迹忻。不过泵灵,从目前来看挥,这一模式还处在前期战略投入 阶段厕龚,具体盈利模式还未明确厢饰,发展前景值得期待但具体路径仍需探索肝。 责编孝粮:杨杰" "  “如果夜里温度太低篇,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜腿,影响视线不说每,还不知道会不会冻坏车子厂忌籍。”“秋冬天里百,每次一碰车门把手就会触电茬畔,这该怎么办侠物?”近日烂,随着冬季的来临趴记摹,有车一族提出这样的困惑刀迁嵌。   冬季车辆该如何保养辨懈?昨日妙插奈,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招券燎测。   前不久乾爬昂,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈史,那么冬季如何预防静电菲?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招锚,秋冬季节车辆预防静电奠策孪,关键是平时要多洗车毯,也可每月打一次蜡茸,还可在车尾部装一条静电带圈健,这些措施都能很好地预防车辆静电鲁垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说碉裴,冬季气温低焙谴峦,冷启动前最好先热车佩呈日,预热三四分钟后等水温正常箔,或者启动十来秒再上路昧良。刚启动上路的车辆嗡倒,两三分钟内尽量不要急加速厢波,否则容易损坏发动机虚绷。   “早上开车前最好按下喇叭长,以防车底的不速之客廷花卸。”马师傅提醒朝,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体屎喇,冬季夜晚寒冷刀,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒埠慈,因此启动汽车前鸣笛套垂很,起到提前驱赶小动物的目的仓估拱。   冬