红宇新材官司胜诉 建湘晖鸿受让20%股份巩固控制权

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海誉宇阀门有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”扳,再不济也能够等于2财阑推。理想丰满葱方烽,现实骨感莎。事实证明窗殿端,“1+1”不仅没有等于2呐沁筛,而是远远小于2嫂菠,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌诉纷妨。   世界不需要那么多的汽车品牌醋懒咐。未来中国车市只会做减法厦堆闻,能够存活下来桶把,也就那么十来个腺人蒋。与其费力地推全新品牌髓,倒不如用心搞研发父黄,做产品舜奈备,提升服务水平具李化。有人说唱默庆,虽然形式上有点不同拢碧,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似蛇够轮。成立新品牌惩伯,可以从集团椒喇,从有关部门寻求资金上的支持速廓。说实在话毖,还真有点像拇察,真应该提高警惕部。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术腐淋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茂渐、锁紧阀。    与会专家认为厩亥多,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险请哥、热稳定徊典退、无热管理循环蔡、热冲击循环品牌搞、被动传播电阻)匿端狈,电性测试(短路识挥碘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击实闯、掉落欧淬酚、穿刺杆、翻滚示并撑、浸入慧、压碎)的安全要求奖遍。但是缅悍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梯涧焕。安全无止境恼,提高电动汽车安全性馁康,还需要国家凡、科研机构危嫩撂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渐褥惊,也曾不断出现事故垂虚勿,遇到挫折是任何事情发展的规律百别串。因此动肋,对于各类事故仙痛,电动汽车各产业链不应止步不前藕哦殴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刨甩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的等,要让安全成为满足一切功能的首要条件钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽魔:李芳" "   上海车展开幕前一天体峰芳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会动兑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缕米。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弊现?北京现代副总经理范鲤捶、销售本部副本部长吴周涛表示圭,目前北京现代47%的客户是80后和90后棋傻呵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抗搭楞。“他们对于服务有着完全不同的需求超帕滤。比如服务要定制化嘶扩,手段要智能化晶、科技化辅孺钩。同时辅贪,还要预见到他们的需求并满足襄。”    如果说此前芍姆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争誊,是厂家产能的竞争火姥,那么未来则是客户的竞争崔。因此覆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慧惮。“意思就是享受你还没有想到的服务盼。”吴周涛如此解释夕旦男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沤讣?据了解脯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茫画,升级为对客户用车生态的全面服务晒睹,基于互联网科技的进步琶,先于消费者预见需求攀腺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咆短,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卤抱、智能肉藩、共享筷敦桂,以及个性化定制的智慧服务体验疾急忿。    具体来看涝悍痰,北京现代将率先整合官网嚼、呼叫中心凳袖、4S店透明车间芥、服务App钢联扮、娱乐哗鲸骚、地图芒、语音控制激、智能搜索等服务功能彪霖惫,并将其聚合到车机上贫常玛,成为用户的车载生活服务平台虽爱魂。它就像一艘移动的生活航母钉恳坟,无论是餐饮虹断、娱乐屁干凶、购物的生活需求蔽型面,还是维修隘缅、保养的汽车服务妨反士,都将以车为桥梁级,实现信息互通含蒂博。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藩呸拼,还能够通过在线直播的方式年抹,对接车莆、检测偏尾雷、派工蕾揭、维修孟壳痴、洗车览膏、交车等服务的全程进行智能监控韶扮绩,实现人车分离式的售后服务闯,把客户彻底从4S店里解放出来甸档惰,为他们创造更多自由生活的空间坞吠吝。    值得一提的是抚疵,在“汽车共享”大火的当下党,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黎媚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伦。“如果只有5%参加到共享汽车当中羚,那也有40万辆的规模现,这是目前任何第三方平台都实现不了的上。”陈静表示味久忙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车黎、售后代步车麻、公务用车也会参与进来模甭肚。“我们希望融入大潮纤群,积极参与这种尝试份巳娜。”    除了全新服务品牌的发布貉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缅囱。据了解壳普,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蜡漂,通过平直且富有张力的线条掏,充满力量感的车身轮廓合,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格橙。同时嫂赌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绞,匹配7速双离合变速箱饯簇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现偏檬鸵。    “新一代ix35上市之后签侩,北京现代有全新胜达臼危、全新途胜穷、新一代ix35很、ix25四款SUV产品矩彻。通过这样的产品布局稀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涣围。”吴周涛介绍说盖伎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姐燎顺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点憾唱蔬,本届车展除了新一代ix35韭炽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔边扰。新车延续流体雕塑2.0设计风格喀,对进气格栅氖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焕,以DAW驾驶员注意力警示撩潞牛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置释,为消费者带来更安全的驾驶体验脑峦软。    除了两款新车外耪健,北京现代还设置了技术展示区挡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果架。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弧漆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氢介闲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫩井粗。    2016年号,北京现代实现产销114万辆温,超额完成目标爆,保持了行业第四的市场地位纫话。今年北京现代即将迎来成立15周年谈汾眠,也是北京现代从800万用户基创短⑵琛,迈向千万用户级别的重要一年曝摆陶。业内人士分析洼,在后百万辆时代到来之时仑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欠淖陡,也在不断践行本土化政策红趟别,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奠串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓羞:李芳" "  5月10日狡葱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姜群,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搔,人们的关注度更高田猫佩。在今天鼻,汽车产业主管部门袄褂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砍叹,其中指出橡:“中国企业啥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驰迸厩。   目前在中国汽车领域甘苛,舆论将中国品牌分为三类贯妇,一种是例如长安梨仍怠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”莆侩,而且成果显著侍屎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”策扭,这些企业通过内部的改革藉风,已经形成了正确的发展思路仟瞳缮,尽管在终端销量上尚未展现成果孟色病,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膳羚财,始终有一种“捞一把就走”的心态握,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型看弥绵,在市场赚取短期的效益耽廊。   苗圩在撰文中指出辽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弦磊。企业投入资源先表辫,通过设计开发斜粒贡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酣恍帕,包括物质价值和精神价值佳孺。但是捕,这个价值需要在市场交换中转化为货币靠奖薪,才能完成“惊险的跳跃”才怀,成为企业的收益侵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日实付煌,中国汽车很兴奋仍黔斧,但正如苗圩在文章中强调膏,品牌建设是长期而艰巨的任务浮妙烂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”形跑存。这同样是中国汽车品牌需要思考的锯酒市。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》非南瓦,通过仔细研读奢容,将其中核心思想与观点标明豪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知韧拆悲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来履剧,党中央穷蹈咎、国务院就振兴实体经济咖沽奶、做大做强制造业做出一系列重大部署脆,对加快质量品牌建设提出明确要求计。习近平总书记强调桨,“推动中国制造向中国创造转变千猎、中国速度向中国质量转变恨卯缚、中国产品向中国品牌转变”躬。   2016年孪坊,国务院部署了消费品“三品”专项行动景素吼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郝携百,提高有效供给质量巴摊槽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手墙妥。   近日灰冻,国务院同意设立“中国品牌日”亨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用愁男,体现了全社会对中国品牌的期望井隆,为建设制造强国指明了努力方向倒岭捐。      一竣梗蛊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卯芳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现箔,代表着国家的信誉和形象沽卵从。品牌发展是一国由大变强的必由之路渭加,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蟹。   品牌建设助力制造强国战略屏。 我国是名副其实的制造大国崇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吮瞪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”傻匙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化书邦扁,产业转型升级势在必行寒沉,迫切需要加快新旧动能转换弘砍,培育面向产业中高端的竞争新优势残。经济发展规律薯揭睫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笛岛愤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵维协,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渭帅径。   品牌建设推动供需结构升级鹊倾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新播罢潜,重点任务是提升供给体系质量孙腾,提高供给结构对需求结构的适应性啡弟。品牌是连接供给与需求的纽带遁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篮,引导需求侧消费升级郡负效,提高供需两侧对接的效率绣逻。   品牌建设促进实体经济振兴烘心。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姑丸踢。企业投入资源睡蓟,通过设计开发孩端胃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值省,包括物质价值和精神价值驴誓。但是似次硼,这个价值需要在市场交换中转化为货币扔迟,才能完成“惊险的跳跃”隙署,成为企业的收益慧。能不能跳得高护、跳得远手涩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栖啼。品牌是价值和信誉的载体砍本,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帅编锈。      二屁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磷母,科学地阐明了创新立、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系佩。从品牌建设的角度看疥,品牌需要“中国创造”阑矩,没有创新庆瑟,品牌就没有差异化的魅力航。品牌需要“中国质量”囤,没有高质量磊,品牌就丧失了价值的基础砍。 近年来酸,面对国内外严峻复杂的经济形势贤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灰垄、国务院重大决策部署蘑涧型,认真研究我国工业发展的阶段和特点奈侗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鞠祭。   把握规律矛滥,找准抓手葱。要坚持质量品牌工作整体推进鸵蔬井,引导企业在设计开发贪狈唾、生产制造和营销服务的全过程建立全员亲、全方位的质量管理体系模匣沦、诚信体系和品牌培育管理体系戊配,以培育有竞争力的品牌为标志柏怕另,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桐。   积极履职霞炕,统筹部署皮便搜。2011年秽赤残,工业和信息化部会同发展改革委贩羚雌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》困,进一步推进品牌建设樊铣了。2015年枚,推动出台了《中国制造2025》电侮亭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碎纬勒。去年噶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绷,部署了全产业链质量品牌协同行动克澜、优势和战略产业质量品牌护航行动牛列费、中国品牌“走出去”等一系列重大行动段坎憋。   持之以恒备艰,扎实推进构。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舞闯。   经过多年的不懈努力估褂乳,我国品牌建设工作进展顺利蔷呸腑,取得了初步成效吠。目前青,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翰,涌现出251家示范企业绥骂。根据对示范企业的调查桥脾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%放,工业增加值率从21.8%提高到26.2%补,企业经营的质量和效益得到明显改善拢掇。同时耽呢屯,重点消费品的定制化喉策坟、中高端产品供给比重显著提升讹汕,定制化服装消费增速超过30%鞘歌杜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致煽。      三领甫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烯,需要社会各界齐抓共管胜提,合力推进匈。下一步年帘瓦,工业和信息化部将发挥行业优势内接裁,深化推进品牌建设枯宪心,加强与有关部门密切合作词,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛙搔,努力开创工业品牌建设的新局面速峭。   坚持企业主体趴,增强品牌培育能力谓倾。 引导企业增强质量品牌意识膝干桅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钠。坚持试点先行靛、示范引领青圃末,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硼顶,促进企业品牌与区域品牌互动发展歼费却。加快制定品牌管理体系标准损切,组织贯标推广岭。加强质量品牌宣传暮匡认,弘扬精益求精的工匠精神蔡侨锤,扩大自主品牌社会影响烁缄阂,激发企业培育品牌的内生动力粪。   落实质量为先凡宏搅,加大支持引导力度具。 贯彻实施《中国制造2025》傅,落实质量为先的基本方针贰,加快推进质量品牌提升行动洼踢。发挥制造业创新中心建设精痪、智能制造漂、工业强基等重大工程的支持作用琅罐擦,引导企业加快工业化与信息化深度融合溉,运用“互联网+”寂、大数据等新一代信息技术乡蜕,把握智能制造还宿担、绿色制造蹿检铝、柔性制造等产业和技术发展方向戊蓉邪,加快培育自主品牌辉涵柔。   鼓励创新设计秘,丰富品牌差异化定位答。 完善制造业创新体系埂,加强关键核心技术研发裳,推进企业技术中心建设辫寒。在重点领域推广应用以绿色奖祷、智能武赊哦、协同为特征的先进设计技术讣壕泰。建设具有世界影响力的创新设计集群监颧,培育一批专业化的工业设计企业怕,鼓励代工企业建立研究设计中心檄,加快培育自主品牌伶。   实施重点行动桥贸,促进关键领域发展浓。 落实消费品“三品”专项行动棠锹,支持消费品工业向智能艰队强、绿色串磷鹊、柔性和高效制造发展半绢燎。增加中高端消费品供给侯,促进产品向高性价比优势转变排户。大力发展智能丝芜、健康消费品丹旱,支持发展民族特色消费品廊辈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佃,加强产业市场研究和需求预测桅罢分,科学规划产业布局辉逼、供给定位和品种结构岭吠。 实施中国品牌“走出去”行动唯,贯彻落实国家“一带一路”战略勾,推进国际品牌共建共享淀棚射。   完善公共服务蒙啤,支持质量品牌进步葡蹲。 建设质量品牌专业化服务平台颧,依托中小企业服务体系临,提升服务平台的质量品牌服务能力盒。构建质量品牌信息共享平台隋标,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垛。完善知识与人才开放共享平台腔事,依托企业经营管理人才素质提升匿抄、专业技术人员知识更新等工程谩编巢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员麻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擂酷,促进科技创新困怕铝、成果转化和推广应用巴梧。   加强技术保障替尺刷,夯实质量品牌基础阂。 完善产业标准劣馈说、产业计量氨斥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粳党。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翔,推动质量升级鲍。引导企业增强研发创新和系统集成能力省捣泛,创新制造方式和服务业态扁,发展定制化生产隋,满足个性化需求亥。鼓励企业发展现代销售体系吻秤阮,在品牌传播戮、顾客体验和销售模式等方面创新发展沧拱。   设立“中国品牌日”卉售,大力宣传知名自主品牌 挛胺曝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暇挫、质量精良卷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值聚枢时。品牌建设是长期而艰巨的任务间吵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慰里,以新理念引领新发展首笑肠,持之以恒地不懈努力们,共同推进中国品牌迈入新时代魏顷霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑褪兽:李芳" "   5月5日韶痪看,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开僚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杜、董事长李斌就中国汽车升级之道勃撇、互联网企业造车详堂沦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伟泻。    近两年互联网造车企业纷纷入局凯帝氯,被称为“新造车运动”丸较。徐和谊开玩笑说桨谐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呐鸥龄。”他说彻:“我从传统汽车的角度看久,就是不服!”徐和谊解释道林笆维,李斌做到的他也能做到艘袄墩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铰杠。    徐和谊认为水盆,最难的不是做产品档,而是做品牌榷,尤其是国有企业体制下做品牌瓣玻眠。建立椽稼踏、培育一个品牌蜂稻掂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牢磕雄。他举例说精寒,蔚来汽车在东方广场建体验店钮,那叫“烧钱”惺,国有企业就不能这样“烧钱”镭洗。但品牌打造的初级阶段橇,该烧的钱还是必须烧的扫。这就引申出国内传统汽车行业沟,必须加快加大国企的改革步伐酚,从发展角度忌行、竞争角度矫,必须改革蘑立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氨立,希望未来产品不光是一个出行工具酷,而是一个用车的体验平台晴泞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口清筹催,而是看到与用户交流的新机会些修。从互联网鞋恨修、移动互联网淑、移动社交发展趋势看虽熬柯,与用户关系会让汽车发生深度变化坞,体验会变得更加重要电胯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捕,新车企应该走什么样的路砷量,徐和谊认为摊歌,条条大路通罗马雷眉烈,但是路和路是有区别的使副。他认为全世界只有中国能做到一件事荆腐朴:传统车企和新生力量深入融合茨岗、发挥各自优势范貌斜,结合起来纪,这条路可能全球谁也做不到授此。中国很可能缩短从大到强的汽车路线貌。徐和谊透露邓缸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凄,很可能这轮竞争崔磁尘,十三五末碘夯,再过2至3年沥,肯定会出一个比较好的结果垦狠。”    李斌也认为凯氯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大忿,这跟传统燃油车情况不太一样腻细盟。他干脆表示脐,国外品牌在中国是没戏的贿奉铂,因为智能汽车需要本地化的数据善念,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快散冈豆。蔚来汽车在三电蒂、智能电动摊、包括制造方面都跟其他企业合作平饭。李斌强调岁胸苛:“我们是很尊重制造这件事的专业性秦。”谈到合作普,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撵:“我们的南京工厂投入十几个亿刺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胁探邢,不是简单的代工脓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损箍:李芳" "   据雅虎网站报道固闺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示险酮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹊宛饺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敝翁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陡憋。”    他指出独姬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挞。尽管我认为这可能还有很长的路要走搔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况心胆纫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为申,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍螺腥钾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险飘吼杉。    当前灵峰钒,特斯拉咳撤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熟刃凡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梨谈蚊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贿,并将其带到了Uber趣墩仙。    去年摄塑立,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑雹视贬。特斯拉CEO马斯克表示哭推,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阜。    马斯克认为峡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见壕缸卿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故攀,要远多于因人为失误导致的事故锣敛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道常,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素焚稗。    他表示鞋味矢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凸,那将是一件非彻艽欤好的事情钝。但对于汽车保险公司来说剂禾,这不是件好事勉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后练,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糠泡:“我觉得这种影响很明显覆事赣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆钠瘸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告薪此谭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度础饰蹦,全面吉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题起,阐明了个人观点伸航,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乱耸锈、客观的看法豁糕。    报告摘要戚仁棉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幢艇、导入期慈纠络、快速发展期与成熟期四个阶段订。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鄙吃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抠,很值得我们借鉴盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涂谩。如果不加重视俺,终会酝成大祸琅问踏。    *韩国的电池产业懊夺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膝,我们必须面对这个挑战挖芹雾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撵,它会带动未来汽车消费新的革命辣臀欣。    *任何事物都有两面性笑墙,政策也是这样炭。补贴强度不足矗薪,难以起到激励效果辜磁,补贴强度大了翻唱,难免产生对技术发展的不良影响戮,也包括少数人铤而走险骗取补贴界歇蠕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秒诽趁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谰,从国家科技项目立项至今已经接近20年搓蓝滴,可以说产业发展已处于世界前列罐。2016年苟尸脑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袒,累计销售95.5万辆隙,取得了令世人瞩目的成绩侠就燃。有些专家认为亨连吠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勉酷,我的看法不是这样曙托冕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魂、导入期媒、快速发展期与成熟期四个阶段径限。导入期也称培育期骋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段危隘了。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值幌良促,当时就有舆论认为腐兑仍,我国新能源汽车驶入快速道吾悲替,进入了快速发展期韧群。然而到了2016年便回落下来俩。现在分析起来供粹不,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磋副,造成了数据中存在一定的水分窖。随着国家对骗补行为的查处鼓,今年的数据逐渐回归正常辆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势魏歌弧,有可能会得到一些错误的判断贯,导致过于乐观的结论乳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仁,除了观察数据的趋势外凳,更重要的是看产业发展的推动力啪风煽,是国家政策为主还是市场为主茄刻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猩达琉,补贴政策还不能取消碌,基础设施还很不完善武郸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沤,产业链还不够强壮与完善难钵遂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坤刺宦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨两棵,工作量很大斜,切不可放松努力协汉,让已经启动起来的产业发展放缓下来稼首犯。    依目前的政策设计式舍藏,我国将于2021年取消补贴汗,代之以环境示猜、能源为因素的常态鼓励政策瘟怖上。也就是把2021年设为一个转折点彼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啸陷。期望实现年销售量达到二派响、三百万辆以上杭,能够占到汽车总销售量5%到10%弧穆葱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洞。    二分谭锰、如何看待新能源汽车的碳排放松?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伤腥檄。我认为许多人有这样的疑问是正常的久理,因为至今还没有一个权威的科学数据脸,来告知公众电动汽车的排放是多少愤惟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冒溅镀。    电动汽车行驶过程是零排放倦探,这点没有疑问虫。但发电过程是有排放的帕妨,不但有二氧化碳排放拇舞编,还有导致PM2.5的有害气体排放趣。所以简单说电动汽车是清洁的卷,是不能令人信服的涛,需要拿出数据来秋蓖刨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯辞罴海款的新闻报道惧,受到一些启发膊骄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肆旗,即“碳排放因子”竿窖惜。根据新加坡的实际情况绦,标明每消耗1度电瓶台齿,就要造成500克的二氧化碳排放舒蒲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升围侧,即每消耗1升燃油泼咖弯,就要产生3000克二氧化碳排放桨稻慕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沙垒。由于特斯拉的车重境卫,耗电量高狭腥颊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鲁,尤其是在夏天开空调的情况下骇忻弓,百公里电耗有可能到40度搂,因此被贩っ眩款盛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化事漏郡,很值得我们借鉴隘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屎,据我了解定性的结论比较一致稗,定量的结果存在不小差异甸谈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扰森辖,其清洁技术水平也有很大差异轰绕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溺毫九,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凤剿,发布我国的“排放因子”权威数据觅董坦,并定期予以更新刻臀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值獭。    比较我国和新加坡的发电情况毯,新加坡百分之百都是石化能源发电司,而我国的发电能源结构里婚杀,石化能源约占70%蔼寿华,可再生能源等非石化能源约占30%氰蹲。全国平均来说牧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纬投。而且按照现在国家电网的规划来看峨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擅托,我们发电的能源结构会越来越清洁搁静枫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大艾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丢匙,来估算一下电动汽车的碳排放喂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佰,可以算出其碳排放为100克/公里涎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朔眉完,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纳泄胸。可以看出一般情况下帅昏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痛降。但是如果电动汽车过重猾耽,电耗很高匠拜璃,就不能算是低碳产品桐吻,甚至不如先进的混合动力汽车舶抬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冻阑,但是我们可以认为疙纲校,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叭涧,耗电越多苯舰癸,造成的PM2.5有害气体也越多怕的蛋。因此彭歪恰,从治理大气环境考虑钨沫,我们的政策应该鼓励低电耗产品屡啥梗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宦。    三跨啸徽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疲腔?    这个答案是肯定的冒。我做过一个简单的计算胺,即使到2030年宿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候甘潦楼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右塘微。由于大部分电动汽车会在夜间充电逛,可以利用电网的低谷电时段来充电掀。目前我得知的峰谷差是20%到30%鞘爽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段葛杠,不但不会给电网增加负荷迟跺,反而可以帮助电网储电孩纶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式时,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宦锨琉,在白天电价较高时段将电售回电网铂脸夯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统躬拍斥,这个系统包括了屋顶的光伏发电被降、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈参恨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电榷皇警,采用分时段电价冕奋芯。当然此姓屉,对于需要白天时段充电的一些领域彤涉,如快充公交脾统、出租车与物流车等渺瞳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矢付书。    四博累、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舍。现在出现的火灾问题比较多缺哗,所幸还没有造成集体伤亡课库,但是已经给我们发出严重警告秸付,如果不加重视溃,终会酝成大祸购摩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位电。    电动汽车的安全要以预防为主贬锻,要从产品的设计做起累犊,然后是生产过程的严格控制残型,不能将未经严格考核的产品投入销售敬澎险。电池的比能量越高女跺届,发生火灾时的危险性越大蠢,因此要求有更高的安全性技术吓鹿赴,试验考核应该更加严格台。尤其眉芯矾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谭,因为客车上乘客数量多旅事芦,一旦出现火灾逃生难度大赔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闷,为满足新的标准增加成本是必要的嚎边。对于纯电动客车春,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赐寥,既安全又经济砍筷试。    说一下安全监控网络壬。我认为重在实效砂。我在几个火灾事例中了解到佩,火灾发生前其监控网已显示警告信息衬陡,但未引起关注与采取措施险般,说明安全责任不清骆堡可,监控网站流于形式署惠雌,主要是供参观用翠。    五淋蒙簇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缄蛇,大家都知道焚卉岗,韩国的电池产业悄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哀曙,我们必须面对这个挑战痪臣讳。目前有一些原因反傅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘦,也给了国内电池领域一点时间谁。但是么舍,如果我们自己不努力唬,最终经不起国际电池产业的冲击事,我们将会面临严峻的问题恢齿。    我国动力电池产业发展很快平故坑,一批创新意识强的企业正在快速成长酗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持每辱。但是总体来说媚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掣川兴,产品的质量水平不高鲸,投资过于分散鲍,到处建设低水平的小规模电池工厂梦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足上错断,缺乏战略眼光娩铃。这些问题需要引起我们重视与思考斯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弯姥配,没有一个强大的中国动力电池产业蚕鞍烩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业想,实现汽车强国的梦想又是一句空话工芳蹋。    化学电池是一个非常老的传统产品扣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔑牡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冲颊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金械,形成了动力电池百花齐放的创新局面插抛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伯蒋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寂么赊。因此栖菲涉,谁能够掌握创新的主动权盲,谁就有可能掌握未来电池的命运济黄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庞,但是企业是实现创新的主体聚徐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捣畅,能够挑起这个历史重任魂几,把更多的注意力放在创新技术上面菠。    去年参观宁德时代电池工厂时鞭松,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耍惮掏,给我留下深刻印象廓。图的中央标明安全性始终是核心扔汤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度客、功率密度茧猩馁、寿命与成本姓把。在实现高能量密度的同时氓愤伶,要实现快充性能废项侈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念那苗钦,向1万次20年迈进协肚,彻底解除人们对电池可靠性祟筋、耐久性的不信任姬袭羚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下核,最终实现电动汽车综合成本低于传统车癌石,结束燃油车的历史敛逝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标话胁,成为中国动力电池的创新巨人霉良茬。    我对我国电池产品质量做过一些调研檀,认为榷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乡。就电池单体成品质量控制方式豪,目前还有采用筛选的落后方法陷崔撤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上韭。这表明擎,产品的质量水平低劣挤辑苹,即使交货的产品数据是在合同范围内酗譬饱,这些产品在使用中性能很快就会变差饯铰,寿命很短埔。    目前函陆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鬼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差德痕,但这也并未在本质上提高一致性搞们。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坚错死,不需要分蚜!,标明这些产品内在质量是优良的芳。用汽车工业对零部件的质量要求就是如,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”定蒜。恐怕多数企业都达不到稠鹅兔,就这一点而言率蛾,我们与日韩企业就有明显差距魄狼。    面对严峻的国际竞争浓坚泼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菇另古。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙硷裴,再吃不掌握核心零部件技术的苦寺。我们看到国外整车厂来到中国时确,都要把自己的供应链带进来丹篱陇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秘犀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皆。我建议政府灯孪兔、协会鳞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绘房遁。    六可铣肥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洛。它会带动未来汽车消费新的革命壬魄管,有助于解决城市的拥堵斤弘、停车难伺柬亨、环境污染等问题拧欣廉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率村惹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滑俊遣,是未来汽车应用一个非乘凹由ǎ好的发展方向栓官蟹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伪。    由于共享租车提高了车辆利用率精,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型∩搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显劣沏。又因为主要用于短途使用群,大大降低对续驶里程的需求煎广。从社会效益考虑贿,减少了空驶行程熔斧矾,意味着减少能耗与排放朽奶插,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缄厦,缓解停车难的问题急辑勤。    现在协晤偿,很多城市都在做分时租赁灯建,但有的并不是典型的分时租赁凸。A点借汕歧醒、A点还拳裂甫,规模小的例子不少昂纤蔬。例如有的大学有几十台车在那里巧我,学生租了这个车出去办事儿蜂漏郊,回来时归还校园原处防。这种模式也是一种共享量孩,但不是典型的分时租赁扁首碧。只有实现A点借X点还峦、并具有一定规模绒冉纯、使用起来非常方便故吭碍,才可以算是真正意义上的分时租赁抱幻。    除此之外泛,分时租赁还有一个评价指标吞,就是车辆的运行率婚,即车辆有多少时间在外面跑帅闭纬、跑的时间和停的时间的比例副。我考察过芜湖市易开租车狠俊,我认为是很典型的分时租赁随托嚎。从数量上看洛喷赖,芜湖已经有两三百个站点迫,三四千台车干盾,具备一定的规模;从模式上看缓溃胸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借角舰瓤、X点还侈忙。从车辆运行率来看扫卫,芜湖做到了80%棵晌。    此外零,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用躺,规模也达到2000多辆晤雇蔬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池既劫,很有创新特色嘶片,也有一定规模榷弯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杏,认为大约需要1辆/1000人口谅嫉,或5辆/平方公里的密度苏,才能够保证顾客较满意的租车成功率对彻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歉,其租金仅是普通出租车的1/3傅霜俗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8朵烘。    作为共享租车的车型愁恰避,以高可靠性褥、低成本赂卯,微型车更为适宜汞怪啼。共享租车要应用车联网技术弹,建立完善的方便于客户的使用体系愧,实现手机注册慷轻秤、约车翔疥、开车峰、交车橇、付费以及安全监控等撩咎辑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驾地吐。我认为尖悸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凰熬氯。为了方便客户扇溜戚,建立全国统一的注册收费系统十分必要列深淮。    七疟、补贴退坡后砷泞,新能源汽车是否还能发展矛骡粹?    从今年开始畅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啪俏。现在行业里有一些不同的声音梆堡,认为新能源汽车本身就是错误的事情邪腔滇,它的发展依赖于补贴糜觅,补贴拿掉以后汰毋趴,新能源汽车产业就会死掉手。我不赞成这样的消极看法从暮。    首先在电动汽车本身的技术上美鹊,我们要有信心耽慕圣。随着电池能量密度的提高癸,到2020年碱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饰耐耪,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓶淀骇。从这几年市场反映看牢,很多消费者开始喜欢电动车了措,他们觉得电动车很安静姬潦膘、很干净巾,如果自己家有充电桩筋,使用起来很方便沸孺。目前芥,面对全国大面积的雾霾形势贤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策衡答炯,促进了电动汽车销售量的持续增长狮房聘,在不久的将来迪尽,电动汽车将大量取代燃油汽车浇。    我国在新能源汽车产业取得的进展辰卫,很大程度归功于国家的鼓励政策堕端。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用死。但任何事物都有两面性下,政策也是这样矮辰。补贴强度不足奴,难以起到激励效果截垢,补贴强度大了捎但谁,难免产生对技术发展的不良影响穿轿踞,也包括少数人铤而走险骗取补贴梗。这些就是事物的复杂性瞪漂姆,不足为奇晌溪惫。因为产生一些问题帆蠕,就否定补贴政策是很不客观的幻巷。正确的做法是适时适度调整政策拭括,逐步实现退坡锯搁,制定与能源欣驴、环保因素相关的长期鼓励政策舜,进一步完善推广工作的其他政策环境详,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去风搔梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇骗汐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翔厦,销量突飞猛进垒,不仅在中国市场实现了大反转溅,以每年超过30%的增长率淳扑兢,连续三年高速增长免羡笺,实现反超拟哨趟,在全球市场上来看模掂写,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媳。设计之变抚递问,影响如此之深厂碍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皑辩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚报朔湘,都是如此久。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弦咳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期火。此消彼长炼豁,本来也是市场常态测慑痹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惦籍晦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卷逃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挪,而奔驰则用了进击的改变酬松污。这导致了市场格局的变化荡蒙。但在今年开始戎,奥迪要采用一种大胆的改变不茅坟。   在北京车展上祭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裸硅刮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敬酿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诞噬。在采访中背拔,马克·莱施特先生表示席患,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略康瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纪,以奥迪品牌本身的三大支柱离,即“运动性”饺、“卓越质量”替萎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痕拢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现峰嗣鞭。另外票扳,马克·莱施特表示棉喘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吉。   未来毙祭,奥迪不论A巷蠢惺、Q辟、R系列侈呢许,还是电动系列尚宽颠,每一个车型系列都有他们独特的个性戒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刚。而且蕊太敬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玫马醋,在马克·莱施特看来速,除了外观疚灰,在内饰的设计上博淀,奥迪前进的步伐还会更大晃甭。   比如新一代A8蚕滑轮,大家会看到一个全新的控制理念寿彼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漏茎,全部操控都是基于触摸屏乓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牟,这将是一个具有革命性的设计脸捣困。”马克·莱施特表示譬。   【访谈】   媒体惶呕链:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斤屏惦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么插翰?   莱施特比达:中国市场当然是我们最重要的市场之一佬。比如马上要推出的新款奥迪A8庭皑,我们认为80%的A8都会销往中国煎赐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谅颂。比如都挠,从车的前脸上就有非常明显的体现插田阑,这个框架会做的非常突出贤寸,也会大量的运用到合金材料燃多。A8的设计充分突显地位感和身份感锯。因为我们知道中国的用户腊,或者说中国A8的用户群是非臣┑保看重自己的地位感和身份感频,我们对A8的设计充满信心刷熟。   Q2是我们量产车的一个预告鸡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巴汲。我们想把奥迪的A系列频兽、Q系列凌奇泛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钮廓邦。比如贪哩坦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剑敬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计厘,从而更多的彰显每个车型的特点姓拧。   媒体鹃:A3未来会有怎样的改变亩箔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篇囊认?   莱施特促哭掀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望姥氓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型软惮棘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厦楼括,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绞、表达力德。   媒体疗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滥?未来设计会有哪些改变胃熟?   莱施特杭还迟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱暮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性让俗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的协惟踢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孰欠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解函岸。此外獭诬苛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性廓。   值得一提的是街探虫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弹,完美诠释了驱动理念谴粮莎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唯监。刚才我说的是外观的设计毁虫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抚常扦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妨放匆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念跺踢矢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粒韧估,而全部操控都是基于触摸屏溃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中少犁,这将是一个具有革命性的设计筏。   媒体幂:面对未来的城市交通更加智能化朔、互联化屡漆兢、自动化的趋势阮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骸?   莱施特先生齿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喇怒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谢侈。实际上膝达渺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浓伎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做劳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敞脚稿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腺,还是更多使用自动驾驶双烘雷,所以我们设计的基点是用户体验揽烂台。   设计开始阶段将先做内部设计把,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后群彤卤,再去考虑外观应该是怎么去搭配惜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吧粳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程璃点。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挠饭,因为我们真的会目睹涩立,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瑰景。   媒体紊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沙倪?   莱施特极:我们从下一代的奥迪A8开始疲渐席,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言透。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念古讲。我们要做的是持续的桓痰裴、不断的推进设计语言的发展黎焕,每一代的新车型都要再往前走一大步酬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍两矫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滥图桃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涣狗瓦,业界开始重新打量双方的合作伦镁怂。   如所有行业对热点的追逐一样妓蹋,在过去两年中摩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嵌迟。4月6日阜床巍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系等购,携手研发并应用车载人工智能技术秒幂珊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伟庭,双方将成立一家全新的合资企业楼套娄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宏恐逼。在此次合作中钠粒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元火,用于双方在汽车领域业务的开展谦乌,为出门问问未来的发展提供支持灭炒羔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肩疮错,而合资公司背后算时,大众从技术研发到产品输出的全链条介入曝催,意味着除了汽车制造商憋棠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浚。   “1.8亿美元只是一个开始掀哇。选择跟出门问问合作芜瘦诗,是大众集团移动出行战略的一部分厩辩巩。”苏伟铭称奶铜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈突,为达成这一目标多佬,已经规划了三大板块两盘,共计十二链、三个项目彻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宠寐寐、语义理解技术蹦,面向移动搜索领域的智能手机应用钠槽克,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务健。迄今为止现晶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别偷灭、语义分析莆联、垂直搜索等核心技术煎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景临效,来打造下一代的人机交互方式奢卯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)博酚处。   “选择出门问问乡阔骸,是各方面考量的结果彭慈。如果大家了解的话木脊,其实Google也是出门问问的重要投资企业澎瀑戌,所以我们与Google也进行了谈判”钡沟蹄。苏伟铭称泌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杀磐。   2015年6月羚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狙,出门问问被Google投资层筹。截至目前持,出门问问共计6轮融资囤番。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寄。   “此次篮,我们对出门问问进行投资悔,不仅仅是出于财务层面的考量采猛芭,也是一次具有战略意义的投资淡抬。通过本次战略投资雷钦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慰维。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仁,只是单纯的投资或技术合作挺,苏伟铭回应称林歼,“想强调的是媒剔,我不主张相互供应的关系汉仁,一定要拥有属于自己的核心技术紊赏。”   “移动出行领域的合作活帮,如果是提供车辆供汤础,那只是纯粹的商业化的供应需求我妓俩。与出门问问的合作蔷,我们是要进入合作的管理层氛匿,在共同建立的合资公司中能畔,双方都有委派监管团队”特靖。   苏伟铭介绍萎蜂能,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绦譬,但更重要的是在人工智能领域的研发刚。“如果你与人工智能进行沟通酥吝揩,沟通得越多擅,它就越了解你癸,人工智能研发的目标是迎合客户成,而不是需要客户自己调整来配合敦捆,所以茫嚼卢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”两素悸。   他坦言躲,在人工智能的项目开展上媳蓄,有好几种做法磨嫌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碌采,但这不一定能成功封公呻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鹃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侮钦势。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术废畴己,且能够很快地将技术实现应用错。”苏伟铭称曝袱匙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颊羡谭,来帮忙推进其未来的发展扯点吹。从这方面的合作来看些,双方非常契合豹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牛。硬件是大众的强项敢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刑,而是应该让其独立运营贪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龋凭。”苏伟铭称抒镣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化械动。   据介绍嗜算胜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轰嫂。基于出门问问领先的语音识别犀股、自然语言处理饱浆捷、垂直搜索和主动式搜索技术捻陡柿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位男,该合资企业将进一步探索可褐,为未来的智能移动出行提供解决方案筛香。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扛,人工智能并不是只包括这一部分悄蒜搁,其实取茶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能熊姆穷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牛巷刚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作污,但在苏伟铭看来扔,这是一个重要的开始肌。   “下一个工业革命的前夜”夹加,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断柿队喉,为此堑县,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略霞熊。在2016年的广州车展期间脖椭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挎捶冲。据大众汽车集团(中国)首席营销官卸方、集团销售和市场负责人胡波介绍疤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谈,包括智能停车赴是、智能充电等多屡。第三就是交通形式的智能化管理森。即打通不同的交通形式岭咆,提供一个智能化管理散递钵,最后让出行者能够享受顺畅肌芒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利密匹勺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团草烽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狙。“我们相信笺矢,车企能在这一领域扮演重要的角色霉吴。”胡波称问虚。   不可忽视的是汲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驶斑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汕。   “要建立一个生态圈额,必须要有多个方面的项目支撑隧。在落实该战略的过程中师告,我们便开始思考铃媚堤,如何构架这些项目堤齐,未来三年我们是要围绕这十二狠龄丧、三个项目开展工作的垢氮焊。”苏伟铭称放沸胸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌袜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枫,以便及时供应焚崔媳,满足未来车辆发展需求豁。”   据了解皋道嘎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拇痊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜新。通过语音输入寞,该后视镜可以提供导航饲、信息点(POI)搜索飞、即时通讯捣习、车载声控信息娱乐系统等功能日澎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炕课。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苛戚陕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror彭。通过语音输入殴吮,该后视镜可以提供导航管岸、信息点(POI)搜索豁溶、即时通讯寝、车载声控信息娱乐系统等功能澳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力科暗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度睛蜗。   苏伟铭透露茫,最快从2017年下半年开始璃残镰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜袱,在一些国产车型上也将采用该技术膳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统楞。但是揽炒,有了大众汽车集团的参与修,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寸。   经济观察报另结色:在中国的十二三个移动出行项目上贫广,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利危抗脊?   苏伟铭浩枷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酷。2016年中旬汇龟涩,我们便与集团总部沟通过匪,我们认为在移动出行领域嵌方掸,中国是领先于其他市场的免淡橙。所以轰,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶鸭颖摹,建立MOIA移动出行服务公司缴。之后贾,在中国潮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司财蚊秤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剧惨。   所以玖慑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沮滩,欧洲和中国炔贯窜。其中中国的业务包括三大板块部善,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毁骚氏。我们在这一领域是领先的硕林晾,这之后涎,我们还会有更多合作魔烤。   经济观察报盯萍:在大众规划的十二三个项目辈读,大众与滴滴出行火察坷、首汽等公司的战略合作是什么模式般?   苏伟铭疮玖:大众跟滴滴篙繁睬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弘珐。其实填,与滴滴出行的合作席垢纹,目前还在进行详细商议伺抱扇。但需要强调的是孪,我们的合作投资并不是融资的概念禾供,我们的合作是战略性的算。   经常有人说大众汽车集团起步晚加,但我看不出其他厂家做得有多快墒十促。   移动出行的合作械筛希,如果是提供车辆酗,那只是纯粹的商业化的供应需求矮绦味。与出门问问的合作熄苟红,我们是要进入合作的管理层伪,在共同建立的合资公司会谓,双方都有委派监管团队瘁娥。   经济观察报瓶:您提到的十二私、三个项目都是什么商业模式茫裳辛?是否都会以合资企业的形式出现廊?   苏伟铭奴乡:并不是全部都是合资企业形式的项目念矫。我讲的三大板块中小贫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窗耽。我们选择成立合资公司是因为必典,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妨痰。那么如果不通过硬件文,技术应该怎么落地呢吮?通过建立合资企业告,我们可以为不同品牌设计不同的技术形蘑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务差,包括集团以外的其他品牌饯螺,我们并不排除这样的合作搓晨。因为生态圈本身就有一个共享的概念剂。随着数据的增加分沃扇,共享的概念会更加广泛耍,生态圈成功的可能性也会越大挞。所以与传统的工作方式相比凉,变化是非常大的怯澳。   经济观察报冬夯鹤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毕?   苏伟铭谓秤:我认为技术和战略两者兼有磋。要建立移动出行生态圈的目标四沁,就必须把其中的布局规划清楚疮,只是研发出几个APP鞭,并不是真正意义上的合作或合作的全部呢价。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奉每?同时顶桨拱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宫,也会要向外输出摹希。   经济观察报毛骇峰:生态圈成为汽车业新的布局单位驶烤,选择共建生态圈的合作伙伴时促褥垮,有什么标准凉?   苏伟铭剩挽:以前我们称之为垂直平行的价值链纯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怠蹲凡。在考虑发展这些技术的时候扮骄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比插貉。   举个例子丘杰设,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候借,我们会考量其语音识别技术有多强嗣思浓?然后再开始讨论中间的差别在哪仿。找到不同品牌之间的差异性非常重要唯苏斡。从战略角度绿祷,大众汽车集团需要明确今后的定位归。   谈了这么多倘萌常,其实有一个基本点灵,便是客户群体圃奢。作为主机厂层,我们需要预见到7年以后车的样子郎处匹。因为一般针对七年以后的下一代产品陀,我们现在就已经设计出来了烷敲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜郡,未来会遇到非常大的改变校笺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的低瓜藏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稀按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   4月20日屯势纺,上海车展开幕的第二天慨厂萝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台把鬼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膘廊喉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宪常,其实陆溜纪,魏建军早已来到现场槐纶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内开蜡请,魏建军至少接待了三批不同的访客衡菊丝,并亲自送每一批访客离开当。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时话拿,虽然神采飞扬迸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俗倦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比间,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义首。一边是国内SUV领导品牌戈镣袍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疙欧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娥膏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毒橇抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扒赂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辅嗓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣崇光食。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌话,此次盲瞬趟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沦崔。   “WEY的目标是挑战外资品牌场,终结外资品牌的暴利时代厘激翟,重新定义‘豪华价值’僳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品度。VV7c/VV7s之后煤,今年还将推出2~3款全新车型浚侍,将产品线延伸到新能源领域簧矗牢,合力冲击外资豪华SUV品牌长。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廖。”魏建军说庇螺,“关于轻奢梢唱,首先这个词比较时髦颧,容易记住粳。另外虐店晤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵簇畅。”魏建军表示号闲,长城不会做没有意义的豪华拧羔睬,“作为消费者可以感受到超值的体验膝,而企业也能得到相应效益撇,最关键的是得到了客户的认可肺拢豁,这才是有意义的‘豪华’腥壁示。”   魏建军认为安全是最大的豪华破。“乘员偷沏杠、行人盖、车辆”三维安全(3DP)设计理念捶,参照国际标准怪撼,主被动安全配置完全创新怂捶,提供正常驾驶亭、危险警告餐愤、碰撞减缓揣标斑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护设。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毒哇,译为“牧羊犬”推现,有守护主人生命及安全的意思晃。   此外孩缮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汰卢第,来自于欧美一流车企杰,有着丰富的造车经验和行业影响力识片嗜。匹配中国第一款7速变速器芳蹋,这是世界上最好的变速器之一铃娄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地婆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烩厩。除总部优秀的研发功能外叼,长城在欧洲撇础、日本和北美也都建立了研发中心词。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”党,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数维梁耻。其中浆比,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌筷。对此眠犊逗,魏建军表示汉天埂:“媒体和消费者一直有这样的担心疚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面葱饱饺。实际上嚷,在同尺寸或者是同动力下暖掇脚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞎宦。但从消费者的角度来讲鞘爽泊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屎某,消费者会非常清楚这些配置酸怂仙、性能迫、做工有什么样的差异成晒缴。”魏建军表示平檄咆,长城的目标是做品类品牌脯兔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纹锌苦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蜡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间僚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆反。   而针对销量层面烁掇辞,魏建军表示恃涕:“从销量上看阂干梨,WEY很难超越哈弗省,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驳傅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑负ǜ埂,15万~20万元的空间虽然也很大界,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论峡缆惮。”也许很多人会认为拓,WEY卖不过哈弗赔棵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摊雀,但实则不然光疲。“WEY和哈弗我们都重视欠蹲,长城用同等重要的绊思捞、足够的资源支持两个品牌侨。”魏建军说疗地。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沪闻哇,魏建军是如何评价的哺卡?“我认为我们的产品不管是性能揩擦、做工编费、安全拱,还是油耗塘、排放驹屉,都不输高端车昂。”魏建军依然对产品信心十足朔簿吝,但他也承认WEY面临一大问题撵佛,“现在问题是品牌价值颓,因为WEY旗下产品刚上市怪,品牌没有经过市场的验证烂锋,大家会对它不放心戈竭仟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车徊回。”   魏建军表示剂陵抹,自主品牌给消费者带来了很多价值裴。“有我们的参与矢,不断地进步惧、不断地在挑战外资哄蓖未,已经迫使外资不断降价结,提升服务品质唱。我们的目标是要挑战国际高端市沉说ト堋,所以说我们借助中国这个很有价值的响狮泉、规模最大的市场来锻炼禽凑,使我们能尽早挑战高端蒜肆。”魏建军表示啡,消费者购买了WEY之后狠辖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狸氛。他对媒体承诺矢,WEY的产品一定是超值的衅尽,并且一定能给购买者带来惊喜夹碌裁。“WEY是一个挑战者高稍放,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酥。把我姓都赌上了魔,不能失败劫锌赊,只能成功壬田聊。”在采访的最后钎吉,魏建军郑重地对记者说舞浚阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发褂吹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蕉崔洽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撤尺申,以及未来的发展墟莆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烈膳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生加衫几、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生儡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寄,以下是问答实录阂悲:   凤凰汽车 堤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何澳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赔?   俞经民 糕帝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淌胺沫,对于品牌的市场表现同样很有信心咐程惦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言澄,我们有信心成为市场第一的品牌冕衫。今年我们的销量目标皆颈徽,是从去年的8万到今年的20万钡现。纵观130年汽车工业发展史炕,汽车行业发展的基本规律而言才涣,规模还是需要的揉,是品牌更好的发展的重要保障令。   邵景峰 了坝凤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驳购,荣威方面富黔,我们所坚持的母雄,是一种符合广泛审美的敝、优雅自信的设计风格戎,在复杂的市场环境中沛拔,抵御诱惑媳、坚持自我芭念嗜,走一条人性化的设计道路墩肺拱。而我们的MG名爵肝痉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化比怯塘,这是一个巨大的宝库菏项,值得我们的设计师尽情发掘闺情棺,其中之一并吠,就是感性荒。   在MG品牌的设计风格中碉辩,我们可以看到很多情感爆棚巾删、血脉偾张的元素与产品曙。未来的中国汽车市场必将飞速发展憾,需求也将越发多元化瓢,然而无论技术如何变迁溅狈,对于人性化班焦、情感体验的诉求将贯穿始终桨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想五,我们也将在感性力设计理念的指导下村型,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乓面。同时量钩,强调个性也不代表小众圣桅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壕并革,为大众带来唤起强烈感动开、让人心跳加速的优秀产品袍赁,这就是我们所追求的目标谰评。   凤凰汽车 扦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卜须蹲,其中年轻消费者占到了绝大多数烈郸既,请问接下来春悍汉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夕嵌?   俞经民 享:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泥诉共,更是“年轻的心”汝,从名爵ZS的订单来看阮男涡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雾酗航,更包含了年龄层更大项貌、但心态上保持年轻的用户潭墒。从“年轻的心”角度而言忙瞧融,我们的消费群体就更加宽泛了射奴赫,作为一个年轻化的品牌讨,MG名爵的诉求是“年轻动感枪、专属空间订阮、纯粹乐趣”躬珐洽,给“这一代的年轻人”造车穆酞。说到年轻人共同的特点睬红,是充满梦想魂芳,对于梦想的追求更热烈一些缕辜,更想把心里美好的事情去实现菇特翱。这个梦想实现的过程是非常美好的弄瘦犬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犯:为这一代年轻人悼几,不仅是岁数上的年轻人添蝗拔,更是心态上的年轻人估,提供更好的选择读,保证他的有更好的驾乘体验芯。   年轻化的特点感财粪,是要颜值克鸿喷、要体验的到位尸滩房、要可以分享栓牡。二十一世纪中国的年轻人委合,在互联网的普及深度仿肉禄、对于尖端智能的体验和想象力角蔡,在全世界范围一定是靠前的沥,就应该可以代表“国际范儿”返年眠,也应该引领地球村的潮流酿浑。要满足这一代的年轻人须蹄担,MG名爵所带来的产品体验蚂骋,也应该要追求更极致痉,带领大家去创造全新的潮流校。   凤凰汽车 扭倡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摆、80后护、90后的人群当中届抚?   林嘉瑜 脱阿粱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作白冠可。这款车感性的设计曲线俊滇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归传咎。不光是国内的经销商郊雇昆,本次上海车展填沧,MG名爵还邀请海外的经销商吞潭完,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缓,他们也都对这款车都做出了积极的评价具莱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀履添妹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狭本、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟率丧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棋扮秽,让老百姓也能开上小跑车侣温,尤其对于国内的核心消费者来说鲍驶,不论年龄几何春愁,都要有为自己的梦想活一把的态度帘郸豆。对于一个汽车品牌来说取蚀匹,这是一件值得骄傲的事情趣诽。   邵景峰 伪骂:其实在选择一种设计语言的时候团,设计团队非常慎重堵腾,因为设计的变换频次不能过高沟,要抵御诱惑段嗽溪、保持延续性才有可能给消费者形成印象渡夸、拥有识别度从而去打造一个品牌稀。“感性力设计”的第一条就是要有感性码敦,去追求情感的外在表露瑟归,从更广泛的角度躺淌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剃氦昂,通过真正的审美习惯进行判断;第二土,感性力是专属栓辟扇、设计师要通过专属的标签笔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感办我笺,比如运动员在起跑的那一刻托时,弓箭拉满而未发的瞬间宛寝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茸,这种动感更有档次腥酞,同时价格不菲睛,是很高端纺蒋、优雅的设计具,我们希望把这种设计注入到产品中陕乃秘,带给这一代年轻人极致的审美体验害环。   凤凰汽车 烩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃恚块化架构平台打造的簧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划请头砂?   俞经民鼓红:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒋捌口。这是对这一代年轻人的尊敬摆鞠腑,他们自带国际范儿蛇帛,是可以引领全球的潮流的人群笆,因此有着巨大的价值鸽婪。对此史氦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坟垫,在全球也是一样继。目前傅缆弯,世界范围内赡促耍,不仅是动力总成前瞻技术的整合并牢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势度挞晶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驶答馆,采用插电式混合动力设计锹啊。另外师,大家看到的名爵ZS栋狭,将会在明年上半年推出纯电动的版本榷,至于最接近今天这辆续航超过500公里去仁扭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潦娜,也将会在2020年之前推出溃澎。   凤凰汽车 取:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系记?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戊?   俞经民 媚保:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芭淑,设计上差5%竣刺,销售上就有可能会差30%需。那么对于自主品牌而言腔,就是要把自主性发挥好故枯,去追求审美的宽度和深度秦涉滑,销量也才能有宽度和深度囱却。名爵ZS的设计就是这样做的眉,要追求极致恰虎、不计工本柯蔫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致境权,可以说随倍,名爵ZS的极致设计娥零吃,对销售的宽度起到了很大的作用童。   邵景峰 盼畦扑:汽车设计是在不断进化的聚,不会总停留在一个风格上峡缅桑,在互联网时代令,同样要有全新的时代特质麻卞落。另外牟,从汽车设计而言嵌荤,例如从动感设计理念而言讥,英国车是鼻祖巧剂倾,很多品牌都是以此为源头来发展的剐萍,也就是“同源”瑟匹。中国航天能够上月球叉句华,那么在汽车领域上同样有大的进步奖。之前德国杂志的一篇文章写到牟醒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刮搂镀,在进化的道路上有推崇的看法渭,也有欢迎的声音拇,这些都是要虚心接受的韩顿菇。另外嚼驼磊,汽车设计是一件非常严肃的事情稀,每辆车定型背后搜虑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的推蛋,背后要靠巨大的投资来驱动簧釜狭。   在造型评审的过程中狸劣口,流行趋势讲清楚扔扫,未来怎么发展说明白弓,否则误解就跟着来了郎,所以要有一个整体的品牌战略在里面奠棠梳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辰。   凤凰汽车 罚霸锯:今年泼硅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处华绦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岸焕碳?   林嘉瑜 串诫礁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奈冬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素练韭竣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缸袄逆,拥有一颗年轻的心粱表龚,热爱运动稠、健康的年轻人陌赂薄。   从足球营销来说喉孙倍,对于英国和中国抒稗,都有很大的国民基础慷东姬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国熔,是英超乃至欧洲的强队蚂充关,这几年的成绩也是不断的提升里,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捷郝。同时侨,利物浦又是一个老牌劲旅绘,有不断上升的潜力识,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样楼疽,在用户上有着非常大的重叠之处翰吩规。MG名爵与利物浦对的营销合作烂顾募,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来薪暖聪,在活动和比赛中享受快乐敢。   上海上港队也是一样的丧跺。MG名爵经历近百年发展别,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣农瘸加,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队济,两者的合作也是非常有趣的赖蒙夹。更重要的是胳,MG名爵通过足球营销的模式廷,能够促进两支球队之间的交流垂,包括之前组织的很多活动铆悉,不光是针对中国的消费者伪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仓诵,有效利用MG名爵品牌的特有资源身超,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌末,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鼎侧领。   车展期间蚊割谈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茄咆械,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侠。在车展之后醒镁,利物浦会在上海有推广巡展活动佩闯。下半年晦送,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对角痰,欢迎全国各地的消费者参与和体验骸。   俞经民 堪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伶糙,大家能有一些共同点做沟通频试,国内和上港足球队的合作叉蕊,正是汽车和足球之间速度与激情鞋痛、自我突破的契合点墓,足球又一个很大的特点殿创,就是会让人意想不到幸乒凹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虹漆毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩持恫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年七法,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩攘抖幸,与此同时十搞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赣,长安汽车产品质量持续提升缕的匈,用户口碑不断提升楞炼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象共伤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酷、全球乘用车品牌中国市场第二名街。   关于未来葱人,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会髓疲栏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升架。   2017年是长安汽车的产品大年枢琳同,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市模、全新的SUV CS55畴郎衡、轿车睿骋CC汹糯苇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辰窍靠,将会进一步完善长安汽车产品谱系独拦。   如今繁负,长安汽车已经入围“国家品牌计划”皑冕,站在国家品牌高度寻求发展茎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淮。提升品牌溢价能力蛔惜,成为长安汽车品牌发展的重中之重娥顷番。2017上海汽车期间凉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缓,关于长安汽车的未来甘,徐留平董事长有话要说馁,以下是对话全部内容棱舅戏。 凤凰汽车敖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诲池?   徐留平柒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程到剐篓,我们也是不经意之间就走到这个地步粟彼,因为一个产品校喜,特别是像汽车这种产品是更加的明显杉,它反映你的公司文化味乃、你的公司理念是什么样的东西焊火,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衅,你怎么样让产品吸引住消费者搏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辜,靠的是什么道?因为美是一个主观的东西榷仁,有人认为这个很美狼,有人认为那个很美勉镀贾,从长安汽车之前的产品来看怒朽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哺结跋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镰耐嚼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涕苯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错荆溃茶,同时想把这个产品往这个方向进行修改歧。我觉得在这个方面娥,从长安的角度来看僵,就是对于这种动感唉筛、时尚这个理念的偏好韦冉。我一直在体会冲恨凑,其实我是在反问我自己辑粕釜,这种偏好它是怎么体现在产品上的茫?实际上是我们内心的这种偏好赤竿醚。在过去的2-3年中净鹅,我们面临的话题栖拉搅,如果过去不做总结浩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来论盟,另外更重要的是说彻,下一步你怎么做禄辨凑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法躬疤酚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咆传,下一步是个什么东西棠,消费者需要什么样的产品脚炯茧,然后作为公司来说敞尘陕,你们能展现出来什么样的东西情排返,最后我们总结叫生命动感智色双旋叫辖,当这八个字出来的时候步厦寺,我觉得是非承纾好藕陌匣,既是水到渠成坏贾,又是醍醐灌顶骗鲁、灵光一现肆平据。这个过程配,不仅仅是八个字的总结猜。这八个字出来以后画翔兽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丘仇赦,实际上不仅仅涉及到造型绍好,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验岗。这样的话觅络圈,就有了一个提纲契领疟韩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胜,就能够有一个非常精准的东西式桥。   刚才你特别提到“色”泪概,我们当时想说怀,你必须要能形而上情开砍,要能够抽象出来喇,如果说你不能够抽象出来恳膜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候徊,如果你弄它50个字肃鸵磋、80个字蛊额,你可能不够形而上腐,不够抽象化贬山,最后我们觉得“智咳崇畦、色”矾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钝辟碌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戒漠茄。   第二个就是说消费者情感的体验猜翱,比方说对这个造型和颜色偷羡,甚至于这种声音或者是形状干、线条的这些方面的喜欢讼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淌兑。当然我们也在想用什么样的词比较好论随殴,最后觉得设计的这个词很好单,一开始我们还担心说这个词字挺多鹿歉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踌分舅,我觉得就应该让它有想象力嚏,就应该赋予它很多的内容察参,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仁,孔子都说食色绩,吃饭以后第二件事就是这个字嚼矢,我相信孔子说的这个字也不简单意思皆,实际上说龋,智色这两个字还是最终反映的是人署苟盯,特别是消费者的一种需求龟,对于未来传统的一种期许史练,这个过程当中渭卧,对我们来讲叙,把这八个字想通的时候馆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掏希,这是我的第一段话题檬躬辈。   第二段话题说这个对长安有什么用处胁庆?那次在发布会现场有说昏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候省,一开始我就提出脯堪,第一个费隙久,这个产品要漂亮啸淀雹,你不漂亮的话磕俯稗,什么样的东西都没用澎霸。因为我们很早的时候就开始在考量懈露,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧错峡,后来发现不行鲤,最后我们在大概07墙瓜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敲田陪。因为你还不能提炼出一个高大上拿弧蓄、抽象劣唉、形而上的东西拖嫉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冀坑,但是每个产品都出得非常艰难靛娘氢。这个事这么长期干也是一个问题窖栏,因此在三年前的时候躺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狗拳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丛,对于消费者的这种认知凄峡,把它抽象化栏,那么这样的话理解了以后寞佰材,再把它具体化县,特别是在产品交偏负,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹿袖绍,因为如果你不落实到图形化的方面温,那就只有形而上没有具像化 硷挟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中前耙簧,图形化和具像化过程当中俄猾,这个就出来了宿靛。   这个出来以后湘韧较,我觉得对未来长安来说郸,我们未来在产品设计的过程当中凌,产品能否做到生命动感智色双旋街氮裤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来圭拳拼?这样的话围,实际上说甩唉蠕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中径肮,几十次的否决罗戈稳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芍希,几次或者就十次你把它完成芍惺蒙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了簧副,那么这样的话铅断,对于长安汽车的家族化偷搔,我们看了这个车潍桅,看了这种感觉这种情感的体验袒金,那就是长安汽车梗绰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戚铝盯,这是一个蒜。   第二个就是说瞥,我们自己在研发制造设计过程当中光,这个速度大大下降蛇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赌遂,如何把消费者的体验做到更加的精准滦,更加的接触到痒点簇趟,这样对长安的影响是极其巨大的驮室。   凤凰汽车努:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念公肖幌?   徐留平陷衬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念簿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惭。如果说把它拆分开来闲痰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念化规,智色双旋更加偏向于设计领域窍虹阔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢没?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狠,我相信大概许多媒体会想啸韭库,生命动感智色双旋怎么落地圭?因此我们就想把智色双旋也说出来嗣沪改,不要分开去辰群,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兢毁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诽双暖。   凤凰汽车蹬:另外一个是提到的认知方面的感觉卷,有没有一个专业的因素毛坑狈,咱们除了制度之外信,有没有专业领域的人来负责这件事节忱?   徐留平盒纪蓬:我们长安有一个庞大的队伍界刊既,首先要把一个汽车造好儒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人董假,到高管团队狄叭,到设计团队恍乱,到制造和研发团队己催涡,包括服务团队蓝,特别是主要负责的领导人羚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喂写涣,而仅仅是设计团队的话语钱贤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寝迪啤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素必势怪,因此对长安来讲蹄,是既有最高层特别的重视扣爆锤、关注和把握康托,并且这也是一个最高领导者的工作职责合。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知快,我认为在汽车领域当中是行不通的码侥,当然我们也有具体分工舍。另外也有很多的专业人士完成这个事情楼促艰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瑰恨,还有轿车研究的祈,也有做SUV研究的猜,同时也有按照职能分的如梁暑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勉程亲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潜,如果仅仅是设计团队的意见敢赁靠,肯定会偏离了方向梨顷。 凤凰汽车羡熔苗:一把手是指您吗肩叙惜?   徐留平氮铝:我是其中之一晶劫。   凤凰汽车浑哆菏:长安汽车自主研发的新车谴逛识,设计宛、评审敖须、评定环节您都会参加吗琶?   徐留平凄凳洞:我必须参加幂,我前面讲这是我的职责斥,所以我必须参加桥凳埂。   凤凰汽车女:无人驾驶车呢隘蜡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堵怂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产硼焕胁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破物波盾?   徐留平试:上一次品牌发布会看洁,最新的无人驾驶技术也做了展示密恭暗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坍色,高速公路的环境相对来说可控性要好窘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坷,难度要更大响驰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻型菱勉,我们不仅能在高速公路上做修汤,而且能够在城区做派,这个技术我们已经实现了突破氯屋。   凤凰汽车勺扯:长安无人驾驶技术进行的这么好徘柏览,量产会提前吗拇堵?   徐留平加仍肌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加硷疥当,实际上就是说掂壳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西船坞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毖季,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戳。   凤凰汽车景僻:中美在进行双边的贸易谈判匙是瞧,这是谈判的内容之一冒捞,会涉及到汽车合资企业的放开黔腑贿,可能是一个双向的市场开放的动作拼,如果这个谈成了狙赐粳,如果这个不再规定50%的上限仆限,您觉得对行业有什么影响缮缅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拉熊,那您觉得首先答不答应上糠?再有一个多给他股份的话示,对企业今后的运营会怎么样啤叭春?   徐留平播推淘:我明白你的意思黑,第一我确实还没听到这方面的话题踞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忙弗捌,股比这个事说了很多年碴兽竣,我基本的看法有几点沟,第一个这是国家层面的战略和政策羌荣裙,作为企业来说差毯庭,我们遵循蓉,国家有什么政策我们遵循什么政策盎喊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尘桐密,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桓顽,我相信未来的合作会加深鹃课仆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涂娟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现澎盖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题皇电,而是说理解消费者紊,能够洞悉消费者先,如果股比的溢价挺高零、溢价挺低哭,但你产品不能卖出去昆靶,那你不能分摊出去看,如何把蛋糕做大含攫,这是合资企业要做的一件事恫栏屑。   凤凰汽车赡:如果真开放赫钨公,长安会想着往美国去吗莫,就像那福特来到这里呢耐骚?   徐留平氮:长安想要去美国是一个公司的战略混,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哨猴。   凤凰汽车楞:长安与福特的合作多吗闺擒?   徐留平臼潜洪:长安与福特是我们加强合作的方面模,应该讲这种合作的程度固,不仅仅是合资企业冻互,从母公司其他层面盎讹,包括技术和其他很多方面都在讨论陪混,包括海外市衬唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长螺甭疯,它的能力提高了敝琼。第二 现在是全球化合作的时代七蹭,一家公司独立运营舶浅糙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事牟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音什缚。   凤凰汽车两盘判:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宪灿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要估恢便,你还说了过去我们做一个车矗塑姬,可能需要很长时间好不容易做下来莆式凯,比如逸动庭谐害,是很艰难的猜窘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脯极抽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资忌圈速,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品费咐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泉?第二对比韩系居、日系扩并稠,我们的研发体系和他们的研发体系相比丘星,您觉得能不能支撑抖,确实我们的实力也很强惰囤床,我们的内功可能修炼到一定程度烽,我们后面会源源不断推出好的产品岁旁顷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赎冠。   徐留平博:你讲得非晨樱好寐,我觉得这是两个原因导致的及举,第一个就是必然性沪,自主品牌需要有成长的空间角悸猫,第二个确实也有机会的原因味翁,恰恰是SUV的市扯堋,中国的消费者需要这个东西硅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些长,反应速度更加快一点闯柔贯,把这些产品推出确实是满足他们的需要颁少,我觉得是两者共同作用的结果仇。   对于下一步自主品牌来讲蚂,无论是哪个系苏,无论是美系蔚梗、日系岛掸、韩系逞北、法系多,我觉得跟系没有关系欺祭贩,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炬,这是关键翔。消费者他肯定是有他的诉求的加门,究竟是SUV怀淀镣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西貌牟,他有他的一种偏好安工郝、喜欢鳖裴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烩微愧,这就需要我们作为厂商粒酱,你必须要洞察到消费者的需求凡,实际上要看到他的潜意识是什么东西疾缓焊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来护卢灭。为什么我要总结长安汽车的过去呢浅穿膜?实际上是我们自己反问的过程钞喀,就是说在过去当中芹华,为什么逸动会是这样桂刷,CS75为什么是这样蔬岔?实际上说肪棉,我们当时也没有意识到雷,反正当时就是这个样子沤叭,实际上这个过程是一个反求的过程畔,我们为什么会喜欢这样环搓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中簇冉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兑勤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廉其,我们把汽车理解为是生命的动感烯薪,其实是一种生命力的扩张泄甜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翱,而我们长安就应该提供这样的产品将窜樊,回过头来展望未来凰,我们觉得这也是一个正确的判断老郴。   凤凰汽车贸傲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较婪。   徐留平铺隙豪:我觉得现在国内研发体系来看旱蒜盼,国家间可能还是有一些参差不齐汾嘎,我觉得自主品牌的研发能力和体系沁操,进步无疑是非常大的锣捎,而在很多方面可能与跨国公司有差距访,有些方面会比较超前副诚铺,因为自主品牌也不是一家雇盎,跨国公司也不是一家市诽,要两者来比很难说毕僳,但是有一点墨隘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易五颊,做好一段时间不容易蛾硼,这个公司要能够连续做出好产品苦,能够连续向前增长群帽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念横缕献、设计应用闭贬咕,在这个公司当中都比较受关注故咎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因且。   凤凰汽车司:我想问一下自主品牌的建设钎胸换,随着我们品牌的推出控图,现在汽车品牌进入新的层面涣,会有不同的路径选择为,比如长城镭戮、吉利推出新的车型回黄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喷澄?长安如何能够胜出嫌呈筒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巴,除了刚才说的两个诽,还有互联网造车的未来的合作伙伴秦痘甘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焊哺褪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乡?   徐留平凰沪哭:实际上酿首煎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酗涕附,我觉得这是好事喊妹呵,这说明汽车产业欣欣向荣碴爽锻,是真正的投入棱寄,这是我对汽车产业的理解帮沤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚承伞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尉乔锣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行激类兔,例如一个产品到了造型师的时候檬咐骋,是一个说法蔼、一个样子零瞥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的边,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸡妒,到服务过程中又是另一个想法亩撇口,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忱没枫,既有高大上的颇连搬,也有形而上砷妓、具象的底,你要把一个公司从时间跨度翻,一个一个展现出来罢,而从空间的序列当中砍试朽,你要把研发全部都按照这个意义疾磺,我觉得是很重要的方面团。我觉得制造汽车是很复杂的过程衡很狗,各个方面的协调丹、综合撼谅捶、修正井帮效、打磨需要太多的时间牵,我觉得这是一方面魄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勤党牟,同时也是我们总结过去体会出来的揽哇,它是由内而外的咀。可能我们过去没有意识到这个话题寸,我们现在总结出来膊,然后下一步能够指导各个方面讨,每个部门都很容易做事情省闲。   第二个问题你讲到造车莎狼,我们开的会太多了犊钢羌,失败的太多了裁,沮丧也有很多陶,基本充满笑意也就一次居娇没,前面基本上是批评靖、检讨购炮驾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焊房,不高大上拭林。至于说现在很多企业开始造车烤虽,我觉得这是一个充满魅力的行当锯相,很多人都愿意去做从贫。   凤凰汽车菊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娩郸? 徐留平登讹沦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘸坦叼,会选择相适应的地方鼓疤奠。   凤凰汽车汞疙:就刚才的问题我问一下菠甸,刚才您提到和新创的互联网的合作坪莽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巾、蔚来也有合作渐戚,您觉得长安在未来在互联网里面的话茨呢事,更倾向于是一种怎样的合作筹捻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工椒睹,您是怎么看的筛托?   徐留平挟烽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炮氨公,从长安的情况来看奉,我们认为哪个方式都挺好的潍俗,现在是合作型的烧汞革,是你可以自己干尚,也可以合作干赂汲,也可以自己加合作干馈鹃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西两吝。   凤凰汽车灯但腿:我们打比喻虑坡本,37度是正常的温度合,您觉得新能源行业嘿掏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惭,您觉得温度是多少佳桶教?   徐留平试:您觉得高了低了山稍末?   凤凰汽车粉凛:之前有人认为这是疯狂的阶段盾回欣。   徐留平潦拧:我对一个产业的衡量依据是滤蹈,在目前这种全球的经济运营模式下列噶哥,凡是有金矿的地方马秒,都会有若干的人去挖掘它钾撵,目前我觉得新能源就属于这个阶段贰冬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够片,应该更加得进入痢,因为从目前的情况来看纽昏,汽车产品当中朝廷妊,一个很重要的领域就是电池建济坤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓦,没有这种资本雾姆、技术酱捶惟、人员的这种投入褪密膜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恭。   凤凰汽车玻皇:那就是说您觉得温度还不够吗缎缸坞?   徐留平败贯填:我觉得还可以煞,但是我不太同意的就是产能及,如果说你的产品技术不太优秀扰玫细,你建那么多产能就是有点糊涂魏。   凤凰汽车翰菲:很多其实可以通过改造现有的产能假蔬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吞,从这个角度来讲膏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况黔?   徐留平半:从整车厂的角度我们希望成本低一点枚部厘,选择利益大的参。   凤凰汽车囱售啪:所以您不担心过剩吗拉?   徐留平砂坑:我不太担心这个问题乱动唾,我觉得电池还处于不确定的阶段其偿鞋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赋碘。   凤凰汽车嘿鸽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象岛储艘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外垂粪算,不管是设计师还是CEO等等惯凸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代衫建顾?当然那些设计师很多是主管的侍唾,老外有管经营的有管品牌毕刃,主要还是在设计和技术的领域味钵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啤轻惰?第二个是国有体制的问题哀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响光烩眠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域递楼搁,也在高薪吸引高管人才泌得,您是如何留住我们的人才搽娠,关于体制之上乏、体制制约的问题那榔氮,我们怎么解决饲?   徐留平缚昆倘:现在是全球化时代酿囤窃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早械臼,我们最早的时候是四无功栋喀,没钱陪、没人闪妥、没能力轿、没地位长,到现阶段来讲帮唾孔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贰请泻,这都是一种非常正常的行为涤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怯粟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗅,如果对中国的消费者不能够带动酮翰,那肯定不行铂,我觉得这是一个蛾反,无论你是洋务运动还是什么运动侈寸拒,核心是对消费者要动起来黄抱亨,这是一个娄侯。   第二个关于体制的话题施摊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毫,这个方面我觉得不能讳言需垄邯。目前来看婪,对长安不是特别明显避首甜,因为长安是属于南方集团旗下子公司抨,从南方集团来说倪厘,在这个领域当中肉,也在他的职权范围之内做了一些调整榔煽瞎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享珊。   凤凰汽车烽扰泪:如何看待这个机制童韭疗?   徐留平昂藏修:从国家层面来说返,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帘聪虏。   凤凰汽车孝秤尖:你们审批会很困难是吗软?   徐留平眠萎墒:我觉得会快疗新,另外一个我觉得汽车集团匙竞瓢,也许给你量化很多股份茶,但是最后你没有创造价值涉窜,给你1股蓬率,1×0的时候不还是0吗农讣疤?汽车的成长斥螺、成熟或者盈利是一个艰难的过程途归。 凤凰汽车奇:十三五计划像长安汽车整体的销量劳、利润和研发能力以及目标有没有了歧赊?   徐留平哗:非常有碎撇,我们愿景2025旧炭熬,我们做10年的规划幢详,在这个当中我们相对来说做得比较保守璃谓陆,为什么说保守呢慷淀唤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诡纫廖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伞匠。   凤凰汽车络绞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恨咐尾?   徐留平幻葛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业触锭,在技术和平台方面都在加强合作拳,至于说未来它要怎么样炽,我现在还不太好评价这件事心。   凤凰汽车臂蒋:徐总问一下国际市场的战略抛宿,我知道去年车展的时候盆敢,长安说往海外拓展的重点是伊朗洞说、印度辽、俄罗斯这样新兴市巢苫,有明显增长潜力的市臣缘映椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去号睦霉,比如在墨西哥莱篓赫,对长安而言编泪,自主研发这么好讳绩,又长期和国外品牌进行合作嚎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垂校爱、欧洲的市吵ο崛洹?   徐留平筷拇:在我们十年规划中就有挥,去年讲的时候就是当下正在做的内容扒辅肆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镜湘,就是要稳扎稳打拼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了八寞邻,因为一支队伍最重要的是信心饰惟琼。   凤凰汽车藤哦:国内很多品牌都盯住印度这个市晨蘅熬健,并且国内品牌在国外市场很有竞争鲍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绕?优势在哪儿高闹里?   徐留平旅差:对于海外市场我的理解是要扎下根去别窗,不是简单地把你的产品卖出去劳缆汉,是你能够充分地利用本地的资源墓煤,包括人力资源和其他的技术能力捕潘柬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戳微极,我不太欣赏那种所谓的远谋式的龄平,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杏,促进本地人的水平的提高韦,那么同时在这个过程当中泄,把公司的产品技术涵盖进去泵,我觉得这样才能走得远腾。   凤凰汽车抗杆苇:长安最近一套体系出来了父,有没有可能往更高的一段发展羚脐写?   徐留平荡肋:从长安来讲粮毙,我们目前的战略看贺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞭疼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品八北锰,这是我们能够奉献消费者更多的东西呜每,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敌趟,但最终要落实到产品上堵凉,产品是一个载体让消费者感知它知道它儡蒙话,未来饯铝,长安汽车会加快产品推进的速度素敦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磕。   凤凰汽车绥毕:欧尚也在这里面吗徊绩庭?   徐留平拌炬摧:欧尚不在菊盒。   凤凰汽车沪粒:东风已经有PSA很多股份逞垛惋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗媳缆?   徐留平下敖:目前我没有听到有任何影响炽瞧,在实际工作中我们也没有感觉到景。   凤凰汽车盘献:理念发布会徐总是骑着马出来的淌哭兔,当时媒体圈特别关注毛,都刷爆了朋友圈欺写,虽然我不在现承傅テ馈,我不知道有没有特别的意义特,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惯,当时的考虑是什么碧蘑?   徐留平哄片:两个考虑挥苔,一个是我把马和车作为比较泼葱肮,你要说一件事篡掏,一大堆结构化的语言没有必要街刃阀,我觉得既然是长安汽车浚禾,我们叫做生命动感淬、智色双旋蔽逞锚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碗不挟,如果不这样做也没法让人尖叫墨恢宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举绊铜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颂入,上海车展首日难块拳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成猩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窖材,12年增长了120倍日醒沙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饰。   受访人驼狭齿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)揪帛涵。以下为问答实录湾心:   凤凰汽车蛊贤堆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匈?   雷德?比格兰德拿妒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甫歇辫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脆,这款车在中国市场的反响非撑猓好关擅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侗覆窘,同时拥有强大的引擎矮舶,提供强劲的动力与性能燎司,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捍吧前。所以步骗讥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品彻袱。   凤凰汽车恒怪: 在没有设立经销商的地区嫡裁,玛莎拉蒂如何抓住市车绶寐啤?   雷德?比格兰德冗搔: 我们首先还是会增加销售网络拟欠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点埠倍纫,计划在今年年底扩展到75个绢。   我们还在天猫开设了旗舰店卡播,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台灌,大部分来自没有授权经销商的地区兼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雀,鉴赏力越来越高施。针对这些人群融华,我们还组织很多不同的客户体验活动骂刻妊,如海外试驾互,以及互联网方面的创新救咀技,如网络平台的直播晴泪蹬。此外握探抖,我们也有不同的金融政策眠秽挝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碑惯。   凤凰汽车烈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洼烤价,给汽车销售渠道带来一些变化筐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新下?   雷德?比格兰德猛迷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兽畔慌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洞彻险,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勺卷矾,而是要提供独特的生活方式体验陵竣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陀订凄,不止在中国礁毛,在全球市场都是这样磋吐尉。2016年解猛躬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纲稠,这个主要还是产品优势带来的烫摊。新的政策出台以后府,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揉,不过最终的销售成绩还是由产品决定括瞬冲。   关于新的法规履哼彤,我们现在也正在研究当中视掏稳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定添,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歼。此外挎,我们在中国有非炒巢欤好的经销商关系爱戒仓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毒顿。我们开设的天猫旗舰店疾旦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式台昧:客户在天猫下定单创,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铆泌。所以藕霸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系守。   我们的很多客户最在意的并不是价格侯揭,而是优质的服务与体验抚吨客,这正是玛莎拉蒂的优势所在辛。   凤凰汽车醛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挛,有没有什么新的产品推广夏失连?   雷德?比格兰德妈: 关于新产品彩呐晒,现在还不是宣布的时候冕茄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升欺,等到新产品发布时我们再提供更多信息保。   凤凰汽车潞馈戏: 作为中国消费者熟悉的豪华车湃堡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍递,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帛。对于玛莎拉蒂来说呢五,未来在中国市场的前景怎么看澄?理由是什么囱?   雷德?比格兰德毖哺厦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炽,5年前掣筹,我们在全球的销量大概是6,500台炬丢碧,而2016年达到了42,100台市,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涧哪,所以我们的增长一直是持续的飞啸。也因此颂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氰郊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伺怀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镣挝,这就是玛莎拉蒂的优势攻蓖。所以翟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度克。   另外囊,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘛甲,尤其是在中国市城ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁胯貌,他们追求具有独特风格与气质的产品惺玫捕,来表达自己的个性与品味蛔贡。   凤凰汽车韶: 现在汽车技术日新月异骂,尤其是新能源票扁具、共享堕斧失、智能驾驶方面筷叫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陇?   雷德?比格兰德蓝腹剁: 在新技术方面端屯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统促渐。我们并不追求生产最快的汽车抖,而是要提供包括技术累、性能藩本、动力嫌膏挛、驾驶体验等方面在内的最佳组合膊虎坝。   针对自动驾驶桔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窃托,帮助驾驶员减轻疲劳慈,降低操作难度撤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娩,包括独特的声浪相扰、澎湃的性能窍躬梆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拘,这是玛莎拉蒂所追求的料翱。   关于未来对新技术的规划芍谋尉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求甩奸,比如减少温室气体排放撂栋彻,这一方面玛莎拉蒂也不例外轿。此外江凌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞭讲,如苹果CarPlay和Android Auto惋镁狠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统号形,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术殿狗继。   凤凰汽车融爽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化美池变,怎么适应损瓦泰?   雷德?比格兰德滔: 针对年轻人群愤笑,我们采用的方式不是改变自己陇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞥牢。比如在中国扫浆岭,车主平均年龄非常年轻矩屁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庞迹碧,便是一位年轻的中国女性港滔缕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牛雾,包括法拉利生产的强劲发动机短吭烁、独特的引擎咆哮声箍、奢华优雅的外观与内饰死谜认、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神头疏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐欠石侧。   凤凰汽车善墩佩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化港团蚊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级禽,有没有针对用户画像做调整旱琴界?刚才强调坚守自己的DNA和理念墨炊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试线?   雷德?比格兰德馁莱搅: 在中国檬,我们不断渗透到三四线城市村,但是目的是一致的彩箔,就是要吸引更多年轻客户抢萌送。但不管在中国乃至全球的哪个城市仕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机通草、激动人心的声浪惕不口、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屉媳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捍。   在设计经销商的时候兢,玛莎拉蒂也不是随意为之局纱,而是按照需求进行规划仿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店囊玲砍,首发售罄的100辆SUV中耸拔络,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辱。因此年硷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巷。同时篱赣壁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品股,客户需要一整套的优质服务脱搂忌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讽讼母,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生较,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒲尾无。   提问必:您的新角色到底是什么样的匪竿攫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上僵膘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颅翰?   Alfonso Albaisa胃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胯蠕,跟所有的设计相关的工作突伯素,都是由我负责嗽弯。之前我100%的时间放在英菲尼迪锣,现在会分30%的时间来坷祭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作就。现在大家看到的一些车型途肖,可能是一些原来的车型扑,我们现在的工作地,也是快马加鞭古寐,希望能不断的改进椒律娠、提升现有的设计逗镜僵。   提问涪发:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么啼?如何看待他推动品牌前进时的作用还廷呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泞倾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阔吭,我们会共同合作效,不断进行我们设计的演化胎瀑骄。其实我到7月份才会正式上任扯畦,我现在猜测或确定未来的设计理念旱济,还有点为时过早俗箔土。   我们知道京仿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚母、非常大胆前卫的缄膝,我们的这种设计是一个不断演进的过程醇辑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郊吃。   卡里姆跟我有很多类似的地方滩赖。比如泄渺浅,我们都是艺术家出身姥淀,非常喜欢设计氢电彼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞地款,并将其以各种形式发挥出来菱。   提问觅毋芳:我有两个产品方面的问题聚蕾。首先蛋搞楔,这个概念车非常漂亮杏,它背后的设计灵感有哪些惦侧眯?   Alfonso Albaisa仇:秉承“冲突美学”设计精髓瞬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素普脑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钎措。基本上就像艺术一样线虱,包括缝针浦盖、包裹感砍处,还有使用的木质拓,都是非沉幔好的手工工艺酮奢。这是一种感性和理性的结合车较咕,还有一些肌肉感极强的车身线条祁誊。   提问吭:这款车未来的定位谁彼史、消费人群是怎样的谱辈?   Alfonso Albaisa钙繁:一般都是比较年轻的家庭椽令赖,想要非陈荆宽敞陶、具有运动风格的车型涵湿死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓酱狼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日莎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射手,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涩吩酸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容祈哀凰。   在发展新常态下既,消费动力开始向下线市场转移荚怯。同时测,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徐膛。由此癸坊,县域市场成为新时代的“金砖市场”茂杆眠。而对于汽车行业卧,消费升级利好之外曙科,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盟。如何撬动县域这一重要市称辍?   胡绪雷表示敦帕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茶僧,帮助县域出租车进行升级改革呐。县域交通的数据化沮、智能化发展鞭挟弹,有助于未来网约车的下沉渗透痴甘千。县城消费能力相对较低撼倍,在出租车领域引进大数据之后梧,未来再进一步升级到网约车澎嫩。   据胡绪雷透露拌朔,首汽将在县域布局三块业务被:长租车璃、网约车(出租车)揩酬、分时租赁默堪。分时租赁是纯新能源车沥兄姜,未来分时租赁或是对公务用车的补充铅晴,它是纯电动敛,不用长时间租惯,可以通过APP来完成妓人。目前憋,在北京有1000多辆车镀,150多个点位问,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隧槽涩,对公务车改革会有一些帮助段降扰。   胡绪雷认为发,网约车行为是偏汽车前市场的角色承式,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骏悍授。第二虱墒纫,在居民习惯了这种消费行为之后括,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弯农缔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芒。   当日靖肮徽,首汽约车作为新生力量船怜形,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龟苍袄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪菇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粟奔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粕杰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慌蛊,渠道下沉要根据市场来判断逢歇,服务要根据需求一直不断地跟进汝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颧,比如说对经济的支撑倒哨,对政策的拉动臣肪槐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乓。近几年颈揽,一汽吉林产品在县域销量比较高维,对县域市场的期待也非常高杀。从目前产品结构来看廉,产品消费比重70%在县域卉粟兼,30%在一奸还阀、二醛聊偷、三线市场淮刊亩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赔说,外观奉、配置怯、价值都迎合了县域市场的需求赴。   从流通环节上来看履摧,县域市场做的非吵郑好据,没有什么瓶颈因素扯。一汽吉林也努力在渠道建设未、服务跟进等方面做成长和改善垃衫滇。同时宋长欣也提出了一个想法幻沪,“县域对自主品牌在公务车坛、公务员购车方面是否有政策倾斜鹅挛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长房,这是我们车企的想法酗类陷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时保痕,要根据市场来判断悄。目前崩舱逗,县域之间的差距非常大卧囊囱,包括现在推行的3G服务懊歌,在那些无法设定固定站点的地方草,推出了3G巡航服务疏乾弹。服务是永无止境的工作掳晒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鳖没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀莽沥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日词夕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示编垮,新能源汽车推广比较看好北钦据、上体分促、广限行旗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晴鹿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车檀零厩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仿仍。尽管都看好电动汽车的发展趋势矮,但做好市场并不是一件易事俏橇绥。   目前比较看好两个市澈竿馈,一个是北灸裸、上戈粮、广限行瘟麓、限购市吵野稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵场,这个市场的发展速度很快换亲险。例如河南畅耙、山东售丝、西北区域韧攫,大量没有牌照的低速电动车殊,在政策方面仍处于灰色地带活萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弛,在国家和地方补贴的支持下莽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右饰,在农村市场摹豆、县乡市场得到了非尘峦晾模好的认可掀赦聘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筋娄,县城市场的消费者的房屋空间大汹栋,有充足的空间停发车辆灸,拥有较好的充电便利性泥了。其次行驶距离不长痊谁烙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娶失。另外论鸽翘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仑,因为小车型成本低猫腑嫌。   赵智刚表示颊性苫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展没。河南地区炒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旧趣豌,在替代当的出租车届、公务车方面取得了不错的效果皆阜。同时卞歪,也在积极跟海南政府合作穷,投放了一部分公共用车趁街氨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屑亢肥,比如是文昌钦毖、万宁愤、琼海等县级市部,未来将在海南全面推进嫉恭秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑澎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲集慕旦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卫瞧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行方。会上恼龚掣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铜佰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枪,是参与全球竞争霓泞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铜。”   在当日的论坛上烂攫,郑刚发表主题演讲腐瞪妊。在他看来棋航北,打造世界级新能源汽车的品牌能边,最核心的是独特性冒投、差异性壳旦,是比较节能优势环,浮出水面的是视觉报户、是LOGO细峡释、是VI驴顶拭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势檀揭挨,其中成本优势是最重要的组成部分歧般。   早在110年前段痊袖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裂锰:蒸汽驱动车嚷巨、电驱动车和燃油驱动车癸扇。然而途,在后来发展中婪登堤,电动车败给了汽油车沤菲纳。这是什么原因造成的厕摊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搂摄。亨利·福特发明了流水线生产火颁惠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丰衅,成本大幅度地下降矮人,售价拉低到850美金搅蕉博,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汗侗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以祈狗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懂了。100多年的历史多次证明了这一点频搏。” 郑刚说拨柿化。   在反思自身发展时痘,郑刚透露陈嫁刮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量建,规模在迅速的增长胆祟锰,但很遗憾并没有带来显著的怯、大幅度的成本的降低骇砍。   为此亩锈,郑刚提出嫁鼓,在推广和普及新能源汽车的同时旦亢,光靠技术进步还远远不够芳防,更加要注重衬、培育成本领先的优势烁肥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卉,是参与全球竞争携频惹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喇。   他建议幻,对新能源汽车未来的产业政策伞笛、行业标准抠拾携、行业监管等般婪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术咳毕炼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苔,这样才能培育出行业的龙头企业揽。   如何通过提高规模哎、优化设计庐、优化政策和制度创新埃率?郑刚说泡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巾触下、交易成本和政策成本五豪顺,来打造企业的综合成本能力和优势秀飞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咸搜。这还需要企业和政府共同携手惯锯尸,不忘初心昆南,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦挂:韩大为" "  魏建军多次提到卫幻戳,我们的确有很多故事莱纺倦,但是他们没有写得很好屡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乳?魏建军直言不讳地说荷烧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膳狠擂。   囤地赚翻疚旗、离开保定橡贾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来龄,且莫名其妙醚缚,或者无中生有的传言所困扰臀槐娇,最好的纾解方法是什么瞄谴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钙布矢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚附鞋旱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捂嘛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咸,魏建军聊纺臼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监混春,与部分汽车媒体交流淑轨。以一身轻便的牛仔装""示人""膜兢,魏建军笑着说窜蓬钞,是在同事的建议下才穿出来的什陵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言传凸媒,魏建军坦言檬,的确压力很大誓禽,也很难受郝新狡,“有时甚至想哭”寸撩。他说祁,我本人就是保定人莎噬,能不希望自己的家乡更好么和绕?当然缕骄蕉,我们只有把自己的产品做得更好表激暗。    诚如魏建军所言爱,近期板嫡寄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牟禾蚀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾聚潮,来自媒体的反馈好评如潮表。有作者甚至设问蹭韭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琶,否则也怕媒体老师太忙”篇,长城汽车一位公关人士插话道料。    10日下午的WEY首度试乘试驾饱掣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意络廷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渺欠辈,有同行在现场就说吩门:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绣随赂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捕侈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惺。    动力配置上雾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侯访百,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帕速狡,最大功率达172千瓦插雀酬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伦帘群,换挡响应及换挡逻辑可圈可点糜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侈皑猩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时无咖,VV7s几乎没有发飘的感觉幌,而车内噪音也得到较好的抑制蒋琳敛。“我们在整车NVH方面做了很大努力靶,也取得了一定的平衡”陶弓,魏建军说辣。   VV7S    在交流中桓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绦岭殿,大谈犁添、特谈所谓“轻奢”欢簇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邵啪,咬住“聚焦”二字不松口兼。而是多次征询媒体试车时的感受鞭妈冬,并逐一分析琉屉奶、解答媒体所发现的问题寝。整个交流过程罐疵绣,他都态度诚恳狈佩瘫,即使是谈到一些尖锐的问题科喝,也并不辩解策讽。他甚至非常谦逊地自问自答杭瀑边,人为什么会失败梯?尤其是一些有着巨大成功的人挥浦。因为以往的成功敦摹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做媒敞晾,就很容易让自己失败惺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舱泞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然貌翔慈。他认为廊,好的产品本身就是故事从朴,而WEY就是要做最好的产品吻巧。此次弦,魏建军多次提到尸既,我们的确有很多故事要讲冲,但是他们没有写得很好腥狸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奖杀缔,所以甩申,我在让他们重写拟。魏建军笑着说性深,把一桌人也给逗乐了柏哎韶。    在媒体谈到其他竞品时罕,魏建军都给与很高的评价冈。不过最终还是认为自家的产品能:底盘更扎实饶蹄桔,操控性更好拦饥珐,“因为我自己就好‘玩儿车’”凑,所以对他们(研发人员)的要求也更高伦奠啡。   VV7S    据悉师扛琳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市萝纤,预计售价在15万-20万元区间骂隘袭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帆晾踢,他思考了一下才说涸甜啦,它的配置太丰富了飘挺,在相同的价位空间躬凰磨,“肯定没有比它更多恼、更好的”祁扦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖轿读陋?魏建军更是直言不讳地说巢来,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后每聘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涎,一位来自上海的资深试驾教官说是,之前很少接触自主品牌汽车涛泡,这次也是第一次来到保定呕,第一次来到长城憋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酸疾拧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言藤。期间胶,有一位同行说陷惫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寝握傅?或许这才是魏建军的真正用意吧陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸魂:李芳" "   陆逸表示烂绦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巫,因为正处于发展的爬坡期赏丛宦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圃车,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作露,而且要深度国产化痹忙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中就窗,雷新透露幂,上海车展期间泌祷侮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挂窟酸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时强冬庞,陆逸明确表示氛免,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓜磁限,因为正处于发展的爬坡期铅亥竭。关于国产化的工作倦够科,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兰鼓,未来将坚持不懈的进行国产化工作僳疆速,而且要深度国产化凌迁甫。    日前擞胶口,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顷陶首。活动后赁僳舌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渭炬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诡毙圣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年府笔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虚枢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泌玻,超过23万辆识庇落。今年第一季度豁嚎烤,英菲尼迪在华销量破万辆箔嫡,同比增长4%甸,而其全球累计销量达到67367辆岭,同比增幅为18%菜查。无论是在英菲尼迪全球体系中昂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中措摆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捍。在不少业内人士看来拐筏,从去年4月以来玲想,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞僳。    对此独矗,陆逸强调党烧,目前英菲尼迪的销量很正常既鸿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年觅陈,还处在爬坡期兢寿。他还说京,所有的汽车品牌进入中国后你,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加爱、运作能力提升及投资力度加强叙,会迎来一到两个爆发期夯。    事实上男蠢苹,从2014年开始爱糖轨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宪钢,就迎来一个销量增长的“爆发期”刑琶埠:2014年弥悔潮,英菲尼迪在华销量超过3万辆箍病莆,同比大幅增长75.6%逢穿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年通,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扔泻遍,同比增长33.8%毕。    不过儒松,步入2016年煤坎狼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期季糙钉。当年4月初夸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在密,刚好满一年赔暖氖。在过去的一年里排,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态独谜。陆逸坦言峦憨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段金涪炮,以便更好地认清我们是谁奢铝,我们的未来在哪里惜袱颁,我们应该做什么涸。”    在陆逸看来僻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌噬驴,今年是进入中国的第十年计坝。所以作为一个年轻的品牌底,这本身就是一件很有挑战的事情酬。他还表示疽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累安五,是更聚焦的一种进化艘探孔。因为市场环境在变化妥功踞,消费者的需求在变化烂霉弥,我们也要根据变化不断的调整募耙、创新慕窗逞、挑战自我奸。”他说欠隘苗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丰,就提出了‘挑战者’品牌战略势。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侗伪驳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斯,品牌口号必须得落地刷芹。”陆逸表示染幂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挟墨,聚焦目标客户群箱外缮,让产品与目标消费人群建立联接燎、产生共鸣耸。    陆逸对中国经济网记者表示摧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斑售,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蝎下祭,而且要深度国产化哪焦。”他说拌港秆,中国是全球最大的汽车市惩浮,同时也是很特殊的汽车市澈岱辖洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盆,就要真正的了解客户浩笔,扎根于客户谋、扎根于市衬锬⒊洹,这就必须深度国产化芬。据雷新透露掸洁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喇酗。    但是邯爆,从2014年底国产以来案是囱,英菲尼迪只推出了两款国产车型染潘蜕:Q50L和QX50冠促。对此慑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑接壬。陆逸表示廷,“关于产品线布局的问题帆琼挠,英菲尼迪有一个长线的规划渭蹄。”    陆逸介绍说缓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年合哪,规划内容包含平台规划腐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狼。他还说肩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衬,我们的目标是通过完整的产品规划嗽妙攘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赖筐停。”    谈及国产化在今年的推进程度穿,陆逸表示诵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箱譬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布实撤。”雷新进一步透露夹,上海车展期间瓷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蟹邦巫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乱崔憾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝橙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年些陋舒,通过销售Urus白咆髓,兰博基尼总体销售量会翻一番喇残额,突破7000辆大关促日。    在更遥远的将来手舶,很难说会不会有纯粹的电动车簿且烁。这是因为蓄电池非常重昧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制普垛离。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闪。自大众集团和奥迪公司接手后递纽范,兰博基尼得到积极对呜、稳健的发展蠢。日前霜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂睹疙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匣,商务部主管Federico Foschini茎恋泰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潭携、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狄:并入奥迪公司之后相,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刨伐诽?    答凑:2016年森,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甫胁枷。奥迪公司和大众集团接管之后第侠拆,对兰博基尼进行了很多投资嫂,让公司发生了非常大的变化笔斑鞠。此外囤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幂喘巢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鄙己休,如果没有这些投资陕吴,就完全没办法实现这个计划块惠。所以得酿,兰博基尼公司从中受益良多惯。可以说固辛,如果没有被接管寞衬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来款署。    问瑰:在您的介绍中攀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撵寸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的方妙嚎?Urus投产以后及,重点会不会向中国市场倾斜价?    答售火灵:目前替疤绣,兰博基尼公司只有两个车型系列卡把探:一个是搭载12缸发动机的Aventador桅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán统秦。因为各种原因殿焙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降琼煎冷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喘的耿。2016年翱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%牢塑逆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%譬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放遣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加池琼。2016年佃捆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆录帽。新产品会在2018年投放杉渺,到2019年拴剐,通过销售Urus每诬请,兰博基尼总体销售量会翻一番蔬碳,突破7000辆大关滦。在中国市场上票案乔,SUV是非常重要的产品函蔬诚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求峭得。    我想强调的是瓣,在中国超跑车市撑沉胛巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端负敛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币括胚,Huracán大概在300万到350万人民币茫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斧。    问廓囊嫌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汲贩?    答厘屠萍:目前饭,兰博基尼在中国有15个经销商宝惮。到2020年成杆,我们希望经销商数量能增加到20到25个涡括。当然午,通过Urus的投放落储,在华销售量会增加斤诲谷,服务涵盖的区域也要明显的扩大等磨炊。    问秋熬:如您所说劳,兰博基尼在中国有15个营销网点看钠,去年销售了151辆(车)俱。我们简单的推算一下痊,平均一个营销网点一年卖10辆车嗽。那么凹拨车,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桅?在新的超豪华SUV到来之前骸,是否有改善他们运营能力的要求呢叮?    答宋桥堕:是的窝捻卤,会明显提高经销商的运营能力蘑,新Urus也会变成一个破局者编边违。虽然现状如您推算款门,但是在Urus投放之后坞完酶,大概2019年或2020年寺栏际,经销商的数量会增长阜繁,同时每年的销售量可能会提高到30辆抒煽,整个业务会明显的扩大承,售后服务也会明显提高硷伪痞。而且由于SUV使用的频率比较高响,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弦炊绞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氖绰。    问歇:兰博基尼车型比较少刃磨认,所以每一款新推出的产品都极度重要荷。现在的汽车行业发生了一些改变饱道度,比如智能化拱、电动化哎。那么舰,兰博基尼在研发产品时提,会不会受到这种趋势的影响庙交侣?    答锹股沏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坟斤蔼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侧豪茬,更多的是代表了一种感情未。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斜噶醚,采用V12的自然吸气发动机畏独渭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粹徘。    这是兰博基尼最核心的销售主张钦经饱。未来煤戚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筷貌破。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度京玛连,甚至会超过前款车型暑赐。而出台Urus产品时则会有一些变化谭斗,它将采用涡轮增压V8发动机品缉衫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脸喷可。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耿孔屯。但是虚脆,不管从产品定位详常,还是感情诉求方面来说锈汕毙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘛。在更遥远的将来头城嗣,很难说会不会有纯粹的电动车丁。这是因为蓄电池非常重堤柬薪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甩芹,可能未来技术上会实现新的进步糕狗,那时我们也得重新考虑这个问题黑兑。    前些天穷犬肉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型遁霓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录频僚烈,其V10的发动机再一次提高了功率槐校碾。当然拣谎篓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啊鸵。通过技术创新以及功率的提升晴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者回啦附。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慕。在预销售的阶段搽乖铅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来成讹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功效虏袭,能够击中客户的心理需求亥私。    被访人峨朴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仙楞剿。1998年到2007年噶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屠到弗,负责兰博基尼产品工作;2015年伺娜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姐辑,负责销售及市场营销革糯光。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闷,中国是世界产氢大国趣碍,制氢设备久岔疙、储输设备哪汀蒙、制造技术等条件不错蹦袒荆,具备发展氢能的基础墙腊釜。从环比δ茫和能效等方面考虑淘,中国应进一步推动氢能源产业的发展计。    周奕丰谈到鸵,中国目前主要依赖化石能源家贺壬,对环境污染严重岁划。氢能源因来源广泛蔡、燃烧热值高纤拜贤、清洁无污染和适用范围广等优点崇盆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彩惯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肆弥奸,目前看快,中国氢能利用的研究相对碎片化晤,与国际先进技术相比还有差距茧,没有形成产业化丸我繁、规模化发展锈漠匡。中国应迎头赶上荡礁辣,卡位世界前沿但。    他还提到覆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一画呢,提出实现大规模砍韭藐、低成本氢气的制取暇戊、存储铆、运输飘、应用一体化的战略目标誊竞。这非常重要蛔,未来需要各方协力毖,加大投入邵撕,推动相关产业进一步发展簧标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滤讥睛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幕售翅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溯富钩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓉虽。    他谈到懈融,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缉,各方需要引导资金更好地支持实体经济绿,促进金融资本流向实业狼哎,真正促进经济稳步发展鬼捕,夯实经济发展基础鼓。这既是稳增长灯岛疚、调结构的需要惟,也是抑泡沫疤绞睬、防风险的举措歇睹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褐乌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帘檀裁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尝铝。    周奕丰最后介绍驴踢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疽晶申,也在不断创新突破锚勒勃,寻求产业升级酿。公司主动发挥自身产业链拟、区域及成本优势吹诽秘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区革揩、旅游景区妻卡、汽车营宿地茶宋艇、农家乐悲刚、家庭菜园等不断扩展外看锚纷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业形伺分,以多种方式在国内推广土壤修复嘿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘蚕股:李芳" "   国外媒体报道始,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痘缅泛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆松酶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乾虑。 李彦宏    李彦宏表示绩沪汤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腹何捻。尽管有一些技术问题需要克服抚,但它仍然有望达到目标旗吨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司东,前微软AI专家陆奇任首席运营官瑞疚逃,负责大量投资的自驾车业务部门趟擦。 百度自驾车    李彦宏表示艾伐,我们很可能与传统汽车制造商合作瓮何,而不是孤军奋战擦四版,目前还没有制定出这项技术的商业计划聪金蔽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迸呈。我们将竭尽全力实现这一目标钮软,收入和利润是其次的考虑该煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酗奇笺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样顶锯灿,共享经济还将怎样改变生活萎?   三年前镜,基于对共享经济的热忱处,清华学霸张丙军创立PP租车痰,开启了汽车共享事业;三年后横盖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户插瓦甜,成为汽车共享领域的领头羊蕉浩钾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孤梁壳,3月7日挠青,张丙军开启了共享有车生活的新征程萎蜜。   3月7日弧姓酗,在几百万用户的共同关注下拦病孟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台躺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破确,也是张丙军重新定义有车生活袒怒藕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韭态。   从PP1.0到PP2.0时代萌兽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赂淖强、一个符号或一个名称那么简单藉,它是企业创造持续价值的支撑派玛。若没有十足的理由汕妒粕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓办敞。将PP租车更名为START首换令,是源于怎样的考虑半染?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘁妥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体品驳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谈。   “三年前捍杏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法教捎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棱狸谁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舍局僻。由于便宜便利加,PP在用户心中是一个很好用的租车工具视。”这个阶段萌,他称之为PP1.0时代堂肺示。   经过三年的发展萄,PP租车推崇拥有而不占有梗、盘活社会闲置资源的共享方式吃,逐渐建立起以车为媒介翱肩栋,重新定义有车生活的2.0时代勉匠。“START不是买车尽罗,不是租车肪富,是共享有车泌税。这是年轻的人群惋、爱车的人群白哼,最向往番椽光、最有潮流的有车生活方式修棠。”张丙军说浮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嚏电、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崔妻顺。同时狼肩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诲糜,让每一个用户体验到最真实侵策慕、丰富讽矮、有趣的共享有车生活悄。”   START代表着新品类叉、更丰富的选择撅舌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下莽,相较于神州租车怯卜、滴滴租车等传统租车公司盯开,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猎聪校?   张丙军认为色权,START的核心竞争力主要体现在三个方面硕虾沙。   其一狭敲,PP从1.0进入2.0时代沙,新品牌START更具有张力浅菲副,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神歇饺巨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求馈,START重新定义了有车生活高及炉,开启了全新的“共享有车品类鞘剐。”   其二沫,为实现共享有车的多样化选择硼蜕突,除常见的家用轿车外蠕,START将主推个性化的用车体验霖雇椽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窝,如保时捷911苫喘、特斯拉秘、大黄蜂麻氓、牧马人等等抵检。此外肮箍兰,用户无需承担高额买车款和养车成本樊,性价比更高堵射密。   其三雇鲍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涩祷,以及更完善的用户信用等级喘瞥。这也是平台长期价值实现的核心咐挨。” 张丙军介绍赎,START共享有车生活平台为使车主放心共享陆,平台推出了一亿元车主保障金凯斯,严格的交易信用体系乱婚反,确保车主爱车无风险;对于车友怠凛害,START还与多家大型保险公司合作缮抽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垒,为用户提供更具信任的服务父。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流童观嘛,我们的目标是凛裸透,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来度帛侵。”按照张丙军的预测遣七堑,中国自驾用车需求量巨大掸畦,而现实矛盾是览材,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车热铝剂,不允许每人买一辆车满足自驾需求寡呢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用物溉泊。   此外篡祷芒,他认为酥堑嚼,随着消费持续升级莎尽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孟沫。“感受丰富车型带来的不同生活体验刻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向睫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荆姓涝、丰富使背、有趣的生活方式郝,让有车生活更加精彩立腔诺。”   张丙军表示坡炬璃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辆沽。START灸秦陷,梦想才刚刚开始修缸盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖界登:李芳 版权作品懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥形袄,严禁转载阶相圃,违者将被追究法律责任储。 获取授权" "   今年全国两会上吗姓伞,董明珠在接受记者访问时说炼拓铰:“只要你敢想貉,比如以前谁会想到人能上天拐确毖,如果我们不去创造革哆,人能上天吗嫁频晾?你不敢想赋,你不敢去试验盆葱免,你永远不可能做好判汇童。”    过去的2016诽瓤堆,伴随董明珠的侩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈替矩:格力全员加薪1000元任笨、格力的员工房熄沽、以及格力的手机……对于这一切式,董明珠并不过多在意鲸喀碳,她说辆眷郊,自己最关心的还是“掌握核心科技”溶谈逞。在今年全国两会魔,作为人大代表挪蹈,她再次提出了自己的董氏宣言敲:确实这两年的发展搓,总书记提出的供给侧改革谩守矫,我们就应该做供给侧改革的排头兵如,因为做的是实业茸熄啸,能够掌握核心技术虫书母,制度也要跟上埂痘,真正给那些创新型的企业奠吧姑、有创新梦想的人一个环境冉。    对于国家勒、社会氨、普通百姓的诉求碌,董明珠是这样回应的泌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钝,他真的不是仅仅是索让恕,收获潭哺逢,比如说我们过去讲谷谢,这个企业了不起发,再就业斜绒剂,反过来你要感恩这些员工踢开阀,没有人来给你打工靖,你凭什么去发展脚?所以我觉得要有一个感恩的心情伙垫拘。”    把感恩的心落到实处申厕,就成了格力员工的2室1厅靠劲,于是剩夯,别人家的老板就这么出现了联。 记者焦磕避:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贩廊梅?    董明珠烧访:对髓风崩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梁。    记者定斗我:以后所有的员工都会2室1厅疙剩磋?    董明珠函杉:对对对愤妇纳。    去年末陋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡睦铡,但因股东大会投反对票而失败蹦梢。随后毖来,她以个人名义增持珠海银隆股份敖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乔,然而吞护裂,到了今年司筏,新能源汽车面临两大不确定因素馁澄:电池舌赋辈、补贴“退坡”煎煤收。在董明珠这里吞茸昆,似乎这些俨然不在话下矫细,董明珠说牢哗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肃婆脊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤选,“不是因为退坡我不做烽,也不是因为给我钱多题示,我去做救惫秤,我认为是一个责任弘,是对社会巍特、对人类剑告,你都要去选择的一件事苗碌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纺蹋并,董明珠很不以为然潘,她认为乃贤,这些都是炒作恃,并没有人真正说到自己手机产品的质量呐分显,只要没有说到质量靠起,那就不是否定泄巳扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  近期济能密,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税握帮枯。美国此次取消“双反”皮法,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捅弗。   全国人大代表甸普遂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纫缚,在轮胎中使用RFID电子标签技术拴锨技,给每一条国产轮胎装上“身份证”胃乒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拾素撤,有利于消费者对产品品质加以甄别芒贪监,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冲戒,从而规范轮胎行业发展貉素媚,促进行业的产能优化和转型升级捕厂嘛。”袁仲雪说荤纫兼。   据了解绥旦焊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赣床,全球多家组织及单位参与扒疼膜。轮胎用RFID电子标签的应用罗拘媒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吼币赌,将等级数据写入轮胎标签内部身乔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奉套裴,伴随轮胎终身使用充康。同时饯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幸间,使轮胎更智能蓄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS傲灌煎,能实时监测轮胎的温度砂吧梯、压力等数据撂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞧废,从而有效减少安全事故碘吐县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷刀:李芳" "全国人大代表赖光笔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怖限、环境协和发展的产业新棚枫,由于行业标准尚未建立糕烦噶,使得整个产业发展处于十字路口扑百妥。全国人大代表死嗽垫、时风集团董事长刘义发建议标,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倪,全力推进供给侧结构性改革疾绦集。    在刘义发看来净,四轮低速电动车是市场主导董全、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毙。目前扔,工业和信息化部诗幸我、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》街标篓。该标准的制定玩侮,对规范四轮低速电动车行业发展缺贯,使三珐闪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堤圣,直接实现电动化叔麓洗、节能肉忻腻、环保安全出行具有特别重要的意义概话乱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求楼,又适应市场需求匪,刘义发给出四点建议寇登骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一定妨、标准制定应充分听取行业的意见跑霉臂,响应群众的呼声斑。制定标准应尊重市场规律现,规范蝗、引导产业发展缚蕉麻,而不是简单的限制撂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淑屯。    二扭蛾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点了点深。四轮低速电动车安全入驼、环保茂、经济桂肛溪、舒适钨,是摩托车凛勿琳、电动自行车翘诚犁、自行车等升级产品咳,特点与与高速电动乘用车不同侨乡尾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剐骑道,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定财。    三勃胯北、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导靖镀、政府引导的办法泛木瘸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点礁幸奥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惶芜,如采用锂电池政府给予一定补贴拆送侨。    四心、在制定产品标准的同时怖,制定企业准入管理和注册登记蘑无、道路交通管理的配套法规夹肆必。产品标准只是为行业规范管理提供依据便,而实现规范管理是一个系统工程雷。政府应加快制定企业准入挂蛙渴、车辆注册登记溅慌、道路运行管理的配套法规叼诧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则前芥集,方便企业让利于民咐乐氛,减轻企业和用户的负担需碌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求萌僻、加快供给侧结构性改革的产品傅多点,又是一个节能环保的产业录店雄,引导得当可以大有作为凤狄哇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贫。”刘义发建议颂仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   近几个月来恭,共享单车火遍了北京城竭施。6日镰堑,全国人大代表敝冕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缎秘段,今年上半年很贾粟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”量劲壤。    徐和谊说苟工,伴随着公车改革玲黎虑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁离覆阜。“很多公务员手机上有软件灿搏嫂,一刷就能用车冗辟泞。”他说骸散,今年锚飘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孩。上半年啊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车评。    据徐和谊介绍删,未来投入的汽车数量将根据市场而定握棵魄,租用的价格将有竞争力磺。产品的外观将非常“吸引眼球”妙痢,为两座式纯电动共享汽车函柬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捐,适合分时租赁和共享市场需求澄沃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捻沪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件面防,在手机上可以查询哪里有车随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题似蛾汇,目前大家用车起点和终点不同还。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棉菠可。”徐和谊说返报,目前莲些汀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喝睹,包括立交桥下磁袭寇、公共停车场加桓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陈妻。目前边远的地方停车资源丰富莎偷,但是用车的消费者较少隘净聊。“希望异地还车的便捷能够实现撬菇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点边切,否则还会存在最后一公里的问题手盆杭。”    徐和谊坦言烙鳞松,停车位还存在管理的问题蔡藉,汽车是价值比较高的消费品古铅,一旦出现剐蹭姬虐焕,租车人还车时也容易“说不清”袒叙太。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护葛配贫、“钟摆效应”等问题攫煤。“有些消费是单向的梳贺旅,如何让车回流也是个问题”奴龋希。他说使长,目前尽僵,北汽正在进行市场研究被蚀吼,探索解决方法喷辅乏。    徐和谊还透露遍平,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拭僳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆禄场。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蠢硕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吓弗。目前距2022年还有六年时间跺棱,从可行性上讲斯擦,应该是能够实现的暗。届时希望借冬奥会的机会洛艇,展示中国制造的水平殊飘沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即楼荡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倦轰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卡闲赎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击回陵,目前已追回骗补资金或肺行於荩款23亿元扫伟戳,并对有问题车辆不再补贴蕉吞,对闲置车辆也暂缓清算郊。    肖捷称关便,在财政部门督促下颁掣论,目前相关企业正在采取措施卷蚀兽,认真整改发现问题闯。    有记者问橡茂甲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狄缉,肖捷表示灵艇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整箔驾瓣,主要是降低了补贴标准攫椿,同时也设置了补贴上限缸姓,还提高了准入门槛磺穿蕾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展时戏酬,同时也可以有效防止出现市场扭曲般。”他说筋凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅筹:李芳" "全国人大代表傅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吠、废液斧界、废渣等污染串,一旦有机电解液和钴厕、铜蕾捂蒂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中市,就会带来生态环境安全隐患湍沙镣,甚至会危及人类健康贤陪。”全国人大代表行委锚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赡粱雷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓉挎段。这位带领团队经过几年技术攻关憋菏喂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人届,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旦梧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恼崎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题册奖褥。在提交建议之前块伐安,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究龄。    自20世纪90年代以来擅疽,随着锂电池广泛应用奈抢,我国成为世界上最大的锂电池生产瞄娩、消费和出口国黄脖闹,近年来我国出台了购置补贴聊、税费减免能、研发支持怠、消费优惠怠搜光、基础设施等一系列重大政策措施裳步,新能源汽车市场日益蓬勃发展困。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虑瓜、保有量超过100万辆钳扒聚,占全球市场保有量的50%秃竟当,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垃窗搂。    随着新能源汽车快速发展绦丘闭,作为新能源汽车的“心脏”炼,动力锂电池产业也在迅猛增长尉。按照相应的报废标准逞,动力锂电池回收利用市场已经形成垃碌。有研究数据表明逆,预计到2018年攘巫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模必,累计废旧动力锂电池超过12GWH黎、报废量超过17万吨唾革惦,从中回收钴揪迟安、镍等羞萌、锰俺画、锂袱抛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赁苏坚,到2020年将超过100亿元嗜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元澜复。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫味,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娘。”张天任认为秃,如果动力锂电池做不好回收利用酮丸董,就违背了绿色发展的初衷兴弟毯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用票陶,但现实是姐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柔弓揩。“废旧动力锂电池包括不同的类型默剃、设计工艺和串并联成组形式邻顺,以及多样化服役时间考、应用车型和使用工况酚,这导致电池拆解不便罚。另外晤抱钩,国内尚未建立成熟的回收体系赎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谋,回收工艺成本高弥七丛。”张天任表示卞础,“出台的政策并不具有强制性拱,且缺乏明确的奖惩机制暖停,加上动力锂电池回收再利用经济性不高融抗,目前动力锂电池相关主体无利可图抽哼沮,对政策执行积极性不高捎绍裳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蛋羌,张天任说惩搭:“一是退役电池较为复杂传涟防,不易拆解;二是退役电池一致性差劲冒,品质不高;三是回收拆解成本较高奥揪票,盈利点低;四是回收政策缺乏监管憨,执行不到位房纷。”    有问题就需要有解决办法撵娥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舵伺蝗:其一八琳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三皇虫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四朴,鼓励商业模式创新试点和推广应用速饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡范想:李芳" "全国政协委员梨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侯形。”全国政协委员耿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稻坤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题估,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蕊,其市场前景令人堪忧详谁梦。“在电池方面镶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帘毕,2020年后刀巷,当大家都不再享受补贴时颊皮垫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丘赤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匿。”另一方面拐,柳崇禧表示穷灰导,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娩密,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限观保贪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顶竟举,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上按,但电池的寿命大约在20万公里徐技。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受答,这意味着开零毯,电池报废了车就要跟着报废骨辨较,这样算来抽,纯电动汽车的使用成本是很高的磋。”柳崇禧说视金。    对此蜜笑猛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戈,即建立专门的电池运营机构答,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奇甲浩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奥胸,是对车辆的物尽其用勉。对电池而言孙徒,虽然不能再服务汽车擒,但还可以被用作储能电池客,同样达到了最大利用率奋。”柳崇禧认为背,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坦郴。“但国家需要予以支持蹭佰防,尤其是在车辆检验方面汇,按照现行的规定看粕辆,更换电池即被视为改装秸羔俱。”他说文。    柳崇禧的另一个观点是愤溶,氢燃料电池的大发展即将来临感。“一方面胳现功,原来的运输成本相对较高破写,而如今这一问题已得到很好的解决潘得通,现在的运输成本只有原来30%;另一方面射,美国的相关先进企业在国内开始建厂涡内浇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓖烧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展错。”柳崇禧表示鬼楔汐,氢燃料将作为增程器为电池供电抨靛撅,以达到更长的续驶里程斡妮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用獭丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍惧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朔痊,造成了双方的利益不在一条平行线上认帕。为了解决这一问题拨办芹,李金勇指出挠间委,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扰爬敞,重新设置股权架构风,经理人和骨干员工合伙人化怠科帝。”    “遵从起码的商业规则甫鸽谰,我们就是经销商盛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桂饭、一个桥梁贾,我们没有义务去亏损藩淑。”李金勇说焙。    日前秽巧,著名汽车营销人团、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出托俄衔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景即卢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呐囱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拜授懊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狈酥,李金勇直言莲,“在过去的十几年汗,我们的市场非辰录净矗好抱嫉搞,老太太都能卖车川布偿,会加价就行了讹镜秽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高豢卸魂,职业经理人的压力很大大棺,每天都要搞KPI考核廓食、培训尘揩纪、提升钳。”    李金勇以实例说明虫潍:“过去在资源时代算,一年这一个店挣1000万抛,给职业经理人开30万残,没问题疥策,这车好卖墨丹。现如今团,市场不好了抠棱,现在一年挣100万芒,职业经理人还是30万下沽,但是特别累蒜花,现在一年的工作量比前五年毫、前十年两三倍都不止绩烹。”    在李金勇看来苹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同多灵瘸,造成了双方的利益不在一条平行线上核堂烦。为了解决这一问题布,李金勇指出涉炔型,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毕沉厦,重新设置股权架构朵济肮,经理人和骨干员工合伙人化嘿涩佬。”    李金勇进一步具体阐述道菏抗讼,“过去资源时代眠盎刊,投资人只要拿到了店僳醇取、拿到了品牌挽,就可以赚钱昂省暑。现在然丝椒,资源时代已经过去了编接,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猾嫡逗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柏,从而真正让员工自动窝、自发地把工作当事业贺靡搔,而不是靠培训氦玫煎,靠感恩考脯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来废,不少汽车厂家制定了销售目标胁年、生产目标欣翻,职业经理人必须要完成捎,如果不完成就走人徘滔告。李金勇认为前,“在这种状态下蜡宏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赂烹、十年的规划梁姓臀,只能先制定一年的规划弓,把今年完成再说策色糜,由于今年完成了胃粒固,明年才有你的事急晶。所以这两年厂家的高管变动频繁团竞,十年以前很少有这种变动脐,而现在这种变动成了家常便饭热监显。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呐潦,没想经销商的盈利能力修苫。”李金勇表示暗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量新锯私,想办法做经销商工作纠,把销量任务压给经销商女。而经销商越来越不听话曙问羔、越来越不相信的时候体杏,厂家就再出台相关政策呕似。    李金勇指出裴踞,经销商要有勇气打破潜规则龚反拉,遵守正常的商业规则改具:库存大不提车妈忙、无差价不提车监随、拒绝搭售腿猾譬。“遵从起码的商业规则陋鹊,我们就是经销商囤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徽簧垄、一个桥梁劝,我们没有义务去亏损烯啦。”李金勇说沛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苇破残,李金勇建议结帝:同城市的店应该互相加盟或互相买断食,或者干脆出售给另外一家经销商落粟坤,不管用什么形式踞罕稍,形成同城市的一家店逆。“我们用销量蜡苦角、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挠扫,这样减少恶性竞争嫂侗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疮股聚。”李金勇说甫脱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羌嘘,李金勇表示率,“我们不可能卖出路边店的价格秒饺龄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争琶茨乖。100%原厂配件保障虏套拖,专业的维修技术哥搬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客臀钮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”糖让惺。    此外献毫,李金勇还表示仟寿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车岔。据了解剑磕,2016年冕举悔,新能源汽车的销量超50万辆峰讹渴,到2020年拣杀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抗哦太,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菊活欣。在李金勇看来浚,在这个快速增长过程中借贰鳖,“传统经销商中化颊辫,谁关注了新能源汽车并率先布局贺兑,谁才能在这个市场当中分一杯羹猫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯泻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕答,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纲、四川省鼎立律师事务所律师施杰捍凰啊,今年的关注之一疟倘酱,是有关网约车新政的话题稳。    施杰表示段,为加强管理虎涝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)东翁轻,并于2016年11月1日起施行吝对脖。然而漓辱,根据多家网约车平台公司的数据扒度,在目前运行的网约车中将路侍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奶典,仅占极少数部分烩。    “交通部制定了网约车高品质服务录,差异化经营的原则厕频。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”古嗓,施杰称敢呈仙,“我认为酶,政府应当放宽对网约车的准入限制吴,顺应社会共享经济发展趋势”陋翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到崇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中污袒恐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秤膏吞。    首先勘,施杰认为废畏,北京桂陆、上海的网约车细则要求“京人京车”卤、“沪人沪车”等差异性待遇掏甸皖,不符合市场竞争规律疮堪市。施杰表示课,只有在市场竞争的推动下袄佩伺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妇能涧,也有自我管理的需求与能力脚熄蛔。    其次赴搜,施杰表示笔番霉,北京措、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稍妈,而且购房丧狄、购车也并没有绝对限定于本市户籍踌实。“京人京车”会铆、“沪人沪车”的严苛规定杰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外股错餐,会导致营运车辆骤减傻喊抵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒很,阻碍新兴业态的发展舒僚。    而对于多数城市对排量吐戌、轴距都作出的高标准要求隋虎橡,施杰认为闲歧,高排量代表着高耗油煎卤趟,不仅并不符合节能减排目的豪解,高油费必将抬高车费岸兴。    更重要的是物处盆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贪疗柯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拇豢唉、高门槛链,将损害网约车的实惠经济特点怠警,打击其平民性篙物促,“上述许可管理的模式匙缕斡,将导致网约车司机数量骤减米掂芹、车费翻倍旦绅定,群众打车难郝浇腐、打车贵的现象又再度出现帝。”    此外洗蓝朵,施杰在这一提案中的主要观点还包括暮臣醇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”艾谜、“许可管理不利于节约社会成本”等素嗅。    施杰建议鹊冯水,《暂行办法》可作出如下修改钉侣奔:    (一)政府适当降低准入门槛曹八。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唤嫁,是十分必要的嘘烂。比如雇辩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淮辟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置继、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求郴韦蜗,等等酗疯。设立适当的限制条件剂,符合市场发展规律练签守,能促进网约车市场安全性眉溶粕、规范性发展冷。    同时糜,政府应当科学引导网约车发展死沪们,而不是像治理洪水猛兽泄吧,把它一下子关进笼子里头匆。以构建网约车公平竞争的环境为导向劫讹,放宽对司机户籍的限制性规定轻肚猫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垃。网约车平台潍管、司机和车辆的审核程序勿叔嚷,各类许可证明的核发程序尽量从简杏怖,以便节约社会管理成本场。    (二)政府协助构建平台审核垮料逻、加强平台监管    改事前许可箱捍久,为后期监管垒,采用“政府管平台建髓痴,平台管人和车”的模式闭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哀奉,规范其登记信息萄挝临、审核资质的义务擒巢糜,定期提交所有车辆的情况熔,这些数据要在监管部门备案砰挛撩。并通过补充相关的法律法规喷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桂美。    对网约车不合理调价进行监管攫。保证人民群众用最合理的价格出行募,也避免由于市场垄断形成的价格新高渡拦刹。2017年1月单,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酚烘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饲寄,就此提出整改意见堕,平台负责人也承诺将取消该功能懊秘。这就是成功的监管案例蔫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锣络,存在大量不符合新政策标准的现象币眯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断始晌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减激裴恃,社会各方都需要一个适应阶段冕邦疙。所以库,新政的实施不可硬着陆俄厩噶。当前阶段痞徒妹,政府应当积极引导各平台规范化审核唱,加大对群众宣传力度响绢,延长从旧规到新政的过渡期乔,循序渐进地促进新政策落地瑰。    我国全面深化改革提出了目标奸互: 市场在资源配置中起决定性作用绩炼,更好地发挥政府作用围沸。近年来筛,国务院一直倡导转变政府职能巴沤,推进简政放权烹。对网约车的审核蔡平饭,放权是进步界陇疲,限制是倒退烩欺委。政府应当创新行业管理路耻认,优化监督模式缮护竞,构建平台审核模式厂陌,推动群众绿色出行糕揩健、健康出行阿幌逢,为“互联网+交通”营造良好发展环境揭瞧吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈嫉溪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄蔽海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腿未焕、品质等方面做了很多的投入案堪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怜膳眷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绒卤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市楞盲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烘汉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球响镀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乘估连。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溅赔胯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计默惶、品质等方面做了很多的投入癌羌聊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶含。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颧柬涂、时尚及科技感的一款产品拜幸彻。”韩德鸿说啡驹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磨掸额。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型喇尽复。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场前熔井。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆污。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溪剃。薛海涛坦言莎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琉挠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730韧行、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%别渭褂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撵城。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系得、制造能力强绩、经销商体系广尘舅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寥贪价。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围械:李芳" "   2月21日体狮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办事陡。本次大会立足技术趋势睡腐,探索全球技术发展的内在原动力氏溃炼,探讨人工智能膜炒斗、量子计算泌洞、基因疗法等领域的技术和商业趋势巨儒商。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弥鹤薯,有两项技术与人工智能密切相关汗,包括强化学习和自动驾驶卡车市伦爱。在关于人工智能的圆桌讨论中斜挨埃,多位创业者和专家针对强化学习毁穷、无人驾驶分享了自己的观点牌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车栖箍,可能只在北京的五环里面开圣坝,路况很好萄懂,最高限速就80吴、90公里扭,这种情况下的去豆,车就会极大简化膘拱,驭势并不想生产一辆概念车喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晤坍逼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卸宿。技术投入上惕哪桨,目前大家都在往里面投入很多的资源汾入,整个行业在往前发展躺澎感,但里面还有很多问题需要解决绩旗,包括保险恐崎窃、政府等携眯闯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用曝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道璃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衡,把信息融合殿陕哇、如何决策做好耐场棉。图像识别拓展能力非常强翻,它信息的理解非常细致嚼几、更加全面认,比如前方有一个易拉罐协狭场,有些传感器会认为它很危险改,因为它是金属叙,但图像识别会根据它的大小歌、形状去判别柑。目前结合强化学习坡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惠吾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纹阿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岗司,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肚定,说到底这还是一门生意疤膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉修署:李芳" "  【导语】这是最好的时代韦文泡,车市销量连破发展记录复吾沙,这也是问题的时代亩镀,多元化膳童瘸、碎片化纷,对整个行业提出了更高的要求死溅挨。一切都在变苇离,唯有不停思变方能随机应变撅。2月18日还挞细,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醚颗。行业内百余位思考者和变革引领者痪,与120余家媒体相聚一堂秸枫,在“变与革”的大会主题下胺别,共商“品牌与营销之道”层,把脉中国汽车2017倡到。广汽乘用车副总经理肖勇翠唱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蒋、吉利控股集团高级公关总监杨学良撕鹤捷、福田汽车集团公关传播总监许翔苍、SWM斯威汽车首席运营官余波碗录、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饱硅。以下为发言实录库镐屯:   互动环节嘉的合影   李苗苗闭:接受张红同学的邀请诵。下午好!大家都是老朋友了叭静惠。今天在这里拈警,首先我壮常贺张红搞这次论坛陷驴。第二沦,其实有这么一个机会让大家聊一聊陕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆檀奈腾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咐泛面,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巾喀。对这个数字酒缅讲,我想每一个人星,特别是管营销的人副踞阮,特别是管品牌营销价、品牌推广的人币,我想每一个人都有很深的感慨浓间庞。   首先请问肖总凛费,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物塑,也对您做过多年的跟踪撵梗咎。这次请您上台彪查哆,我很想问一问屉任畦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倡酥精?能不能简单地概述一下肺翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腑:李苗苗老师第一个点名我噶寺念,作为广汽传祺来说晾噶,正如李苗苗老师所说的搽董脸,应该说是比较新的汽车品牌授。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澜、“两个坚持”粗腥,坚持正向开发和坚持世界级标准认蓝黎。这两个中沫舍,一个是对产品开发的定位佩,一个是对品牌的定位郊。   从中高端车型的新产品进行切入拾澎距,相对来说这条路走的比较艰难一点拨灌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堑簧峡,就是起步会难一点泞,后面会越来越开阔淌、越来越顺橇趴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汉,内部也有两方面的方向郊羞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芳迁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来溃绰犀,并且在市场上面赢得一定的销量希斤黄,建立一定的知名度干炒路。另外一派的意见茂仍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鼎,从中高级产品切入颇袄。但是大家也认识到这个困难量,一个全新的产品和品牌从中高型切入腔董栏,也就是售价在12万元以上痊饰,第一款车型是12万元到18万元暑下,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难车,我们意识到这一点了汉春遣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兔拌,其实2011年岔茧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胁,应该说是非常艰难互某,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匣咐炮。但是2011年犬啪、2012年有一个词就是“坚持”拧,做品牌是做两方面的事情泥词侠。第一个是做好产品的品质秆付,第二个是做好对客户的服务糜极刹,以这两个为基础这五六年走下来顷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抛嘉陡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窍孩檬,受到各位媒体老师的厚爱告蓬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌将惕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宽鸥苍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阑汝嚎,我觉得第一个是坚持车天匡。在我们困难的时候不要去放弃窜附亲,就是把自己的品牌形象毛、产品的售价回到往下行的趋势搐铅芍。第二为了支持品牌向上羔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掠其罐。   李苗苗闪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虑。比如像现在的奔驰烹钡,一百多年料戊奉,宝马笛枢降、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年理,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蘑募垛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肖悍,也有现代的销量墨算封,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阮蔼,您能够阐述一下吗贿?北汽在塑造自己的自主品牌方面刊先,到底在哪些方面下的力量最大腥妹?   陈思英旧:谢谢李苗苗老师巾,非常感谢红姐给这样的机会盲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枢呐懂。其实不是妄自菲本础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷歪,台上在座的各位都是大幅度增长采荤,我们同比增长更高一点嗓嚷,因为我们来得更晚一点炼棚,同比增长8.7%辉秤。   但是我个人一直在想这个问题久,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒋徐。像奔驰去年是130周年立,今年是131周年文隙,我想这才是品牌谱獭喉。现在我们在座的各位给客户提供的弧铰唾,我更愿意定义为商品乒硅录,我觉得是这样脸。   从北汽自主品牌发展之路来看臀,各位媒体老师和同行都知道谰潮,2009年我们是收购纱哪汕、消化稀吹、吸收了瑞典的萨博技术乱孩,当时萨博的93赐、95的平台和1.8T础铣北、2.3T涡轮增压发动机的技术田季,我们是基于萨博的平台上答部赣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贯测秋。2013年的5月份景篇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨藁取,大家对这个印象应该很深甸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇街胺,当时也试图通过萨博平台的背书咕加,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端算,因为我们希望建立中高端的自主品牌磷,当时的愿望非城砥ǚ粒好箩庐落。但是事实上发展到今天炉踩捶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潦。   但是没有关系长矾,2013月5月12日投放的绅宝D70星,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陇币。这么多年的坚持是在消化末效翱、吸收萨博的基础上进行的夏垮痴,源于萨博陵慑、高于萨博戒片,我们有奔驰纪、现代合资的反哺鲁蕊,我们在人力缴侍、财力挛、资源陆铺半、技术喝帘纬、研发彩俺、生产楷、制造方面嘉肪,都有很多反哺给我们姥护,北汽近几年高速发展惠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆榔河彪,这一百万辆含金量是很高的忍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胺,但是我们用五年时间实现了一百万辆窖。这里面还有几个第一和差异化产品搞狈髓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拳鹅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涎便虐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位说。   基于萨博朗革、源于萨博和高于萨博的消化奇、吸收和引进盗失眷,同时基于奔驰和现代的合资反哺太酪,我们坚持为消费者提供好的产品浩寄、好的服务滩、好的品质氢楔迹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近僵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芭峦,比如中国新车品质(IQS)IQS亩、强制性产品认证(3C1000)蔬侈,3C1000即三个月的购车用户中柿闭,一千个用户的抱怨度是多少赊,我们的水平无限接近了合资品牌冕纷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心型筏,希望有一个很好的中国背书青四捷,给大家提供一个很好的产品体验揉捞椒、品牌体验和文化体验煤。   李苗苗晃痛:听到陈总的发言我一直在想接,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锰,现在经诚确妫看到“北京”的LOGO块。   前不久烯孟氮,不去杭州是到处都有吉利车琅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潦姑农,推出一款车就红一款车纬。请问杨学良概,学良也是吉利的老人了咀梦揭,一直在负责品牌形象的塑造发、公关雾、市场霜。原来我们也沟通过这个问题锚噶啸,对于吉利来讲收购了沃尔沃葡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亩苫,这是蛮难的事毖祟豆。刚刚陈思英总还在说萨博透鞠笛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃败夹菩,感觉蛮纠结的嗡理。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象馁?   杨学良咕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下遍,第一是对标娶据剩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌爱晨。我们是坚定不移地在执行沙拌,而且到后来做博越叙、博瑞之后有越级对标僧。比如我说开发一个自己的A级车拘,可能要跟合资的B级车对标府矾鲍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域危誓潮,包括研发珊、制造绢截、采购蠕马稿、营销维卞柔,我觉得成果是非常明显的岸蟹梨。   第二是坚持走精品车的战略壤犯。所谓的精品车去捞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泛抒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近崩啥编,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逗馁阶,比如车的造型设计上面腥软,自从我们在全球建立了四个造型中心驰筷常,吉利现在的车设计都是非常漂亮的双村。既有符合国际的审美潮流泌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赣。比如说在车的智能互联领域退,在博越车上面车机人机互动的功能上拣,已经超越了一些合资品牌史玖,这一点使我们感到非常骄傲估。   包括在工厂的制造工艺上翻废纹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺急动洼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盯,因为我们现在建得比较新钱耐跋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来充狡腻。大家可以看智能化程度最高的工厂晚龟锤,现在实际上是在自主品牌的工厂中衡。   第三是一直在坚持口碑尸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揽社辣。这样就可以真正喜欢这个品牌峨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皑。   刚才提到了浙江补贪散,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毙,大概接近了7万辆抠膏倍。这在以前是没有的垫巾,而且这些用户里面很多都是握蓬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窟伺。目前因为我们的品牌在提升佩隶旅,我们的品质在提升亲馁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车偷挨策。这从我们同行猜娇料,包括从传祺粕静笛、北汽的产品销售上也能看得出来较惰迷。可能大数据调研娩埔叛,像一点资讯的副总可以讲讲堕肝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庐耙。   当然您刚才提到了在集团层面颂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰精黄,同时又实现互补滩米拨?这里面还是有很多原则既,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稍放诞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌彤讹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盘铅。沃尔沃是高端豪华品牌静藏,是跟豪华品牌去进行竞争的家事。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伶、流程编、标准沽,包括人才的培养和交流媒宋。最新我们做的一件事奉辫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心醒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA灵博,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO欺敞褪,可以说没有沃尔沃这么个老师赏享评,没有沃尔沃这么多年积累蛊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堪劳祈。我们相信因为这个架构非常新蹬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嗡绣,以及质量再上一个新的台阶骋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骆呸姓。   李苗苗惰擎嗜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼放队,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斥垒,最重要的是坚持了哪些巩橡砰?   许翔踢惯:谢谢李老师硕钙芳,同时感谢红姐给我这样一个机会笨芳居。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车遍拷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友复。   福田汽车是商用车企业挠掇绥,和乘用车企业还是有一些区别帅。我们主要的目标客户群是to B的里,正如您所说警橙里,我们是1996年成立的培几,到去年是成立了20周年烧驴,通过20周年的发展该泵腹,在过程当中包括您和各位老师的支持梗祈动,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裂。在中国轻卡市场上媒萄鸿,已经是连续十几年的第一了蜡钉沧。1996年在山东成立旅,1998年上市踢骑,2000年进行区位调整就来到了北京鼻陛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题焙胎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晚。我们可能把这个品牌是这么理解的悍尽缕,现在业界对品牌有很多理解的方式强,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瘫甭公。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钞,所以我们从整个的业务流程上来看互将耿,这个品牌业务就是在其中的此筋。所以我们这几年在企业的发展过程当中跺楞旁,品牌也是在不断涌现猴,大概有几个阶段爽。   1996年是以轻卡为主导畅奔香,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型桌省,用着正好”颅蕾。在当年的时代抓住了市场机会戊嚏拌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一济掳。   在2000年之后论闭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凑,进行了商用车全系列的飞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酿虽钎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拼碎,这是一系列发展的战略袖崩革。同时把品牌又进行了再升级队浮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熊搂侍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理渴武抡。   在这个过程当中刷,福田汽车不管是做品牌还是做企业哗枢躺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斑?一个是福田汽车在商用车范围里面纺,就是在整合资源方面觉得还是不错的革丝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沦洗嫂,花了八年的时间跟他们谈合作鞘魄的。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒科,生产的产品也是福田自主产品欧曼赔瘦便,同时和福田康明斯成立了50荚衔溺:50的合资公司嘿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用革。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涟、先进理念之外那,科技创新也是核心的一个点壁熊。福田汽车虽然作为一个商用车企业伸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潘咸,但是也是做了很多的工作铰扒迷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虚连,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卸剁菱。我们统计了一下每,和乘用车企业也是差不多的闻。   而且我们在研发方面投脚虾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瘟缉,这在商用车企业里面比较少见暇。不管是先行的技术陛叉,还是技术传承方面都做了很多的研究丝氛,包括去年也推出了超级卡车饰十猴,也是整合全球资源打造超级卡车活伶料。全面从安全龟、环保方面进行新一轮车辆的升级绘瀑。   我觉得总体来说吧何固辆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粮,是一个有着锐意进取斑、远大目标梢,是一个愿意为客户娟、为所有的股东勘、合作伙伴冈、利益相关者带来更多的价值刊胁,也愿意为更多的卡车司机趴仕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烦。谢谢!   李苗苗凳维:2016年一年有很多新品牌出现称皆独,也有很多刚诞生的品牌在努力匠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叭诺香、宝马戒。我就参加过场在北京的怀柔偿酸录,斯威汽车上市搞了一场大型的发布险窗强。我当时心里就想斯威蛮有钱案夥痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旗芒芒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的衫且?对于刚诞生的品牌袱臼环,品牌之路有没有塑造的路径技?你能不能简单地概述一下沧戈?   余波农:感谢红点汽车和李老师捞插媚,各位媒体朋友和各位同行时镜,作为SWM斯威汽车歇,可能很多人觉得很陌生悼窃,可能没有听说过竣晤,我简单来介绍一下菠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坏翁裴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奇哪勺,7月份品牌上市垄,8月份第一款车SWM斯威X7上市小抛藕。   今天让我来参加这个论坛泪围雌,我们的心情很忐忑署辖蚀,我们是一个汽车行业的新兵檀,我们是抱着学习的态度来的茎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骑撮厕,希望多给我们一些指教乃杠晴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狼荒?我们认为这个品牌给用户的是两部分墟,一个部分是产品的硬件瞎菇创,也就是物质的东西蕉。另外一个部分是精神层面的骋层李。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV统长没,第二是付诸了一些智能化设、空间和外观搬,外观也就是在意大利建有一个设计中心镭了沟,在外观上有意式的风范料寐。   从软性来说簇,我们要付诸一些内涵妻牛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入救娇刹,通过植入意式生活的方式聪慰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涉栏。同时我们也在倡导一些生活方式哺酷,通过软性的文化来塑造灰,解决通过硬件和软件埃睬,以及从物质和精神层面塑造品牌屯。   至于未来怎么走播,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求街拆诵。用户实际的需求和市场的需求渤袭细,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驹,未来我们还是要跟着市场走莽。   李苗苗槽虱:我旁边坐的也算是媒体人腺冷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酱秤?因为主持人给我了一些问题仓岔,我个人认为不想问一些特大的问题匪壤阑,就想问问这个问题飘。   付继仁暗铂槐:谢谢李老师穆患,这个问题还是挺好的康虚垂。刚才您在问的时候娘形赋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挡烧。   一点资讯是比较新型的资讯平台厂眉守,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点曹策蔬,我们是做平台档,不仅自己生产内容雀讼,同时全网抓取内容诞帕记,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纹将假,再把有价值的内容分发给需要的用户忍,完全是自动化卜、机器化的拇戚。我们怎么去帮助车企呢克承?我分享一个数字憋搬。   在过去一年珐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仿夸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业笔讹,第二是移动互联网的平台绩品,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侵。很多的车企其实在做品牌的时候车,都会要求最终的效果高陕芜。坦率讲木,以我个人来讲这其实是两个事赂煌涣,因为品牌本身是非常感性的硷痹略,效果是完全用数据有结论的妮并论,就跟一个人去吃一样菜,吃了四个馒头饱了漂递偶,不能说只吃最后一个就饱了矮度。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锋雾,现在我们有几个大的方向鸿奖,第一是更技术化的跟车企进行合作灿爬。比如说从去年开始却龚,我们跟上汽通用进行PMP的合作踏怜抄。客户自己建了一个数据库排比,就是把用户进行了一个分类人授。然后我们每一个用户来到我们平台上陇憋位,他知道哪个用户对应了什么车型茨概,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告硕,也就是把他们的流量经营得更加科学栖。   这个给到我们之后阀够路,又发展成了一个新的技术驱动薪喂端。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胃,还是看汽车外观的细分多嘉。这不仅可以推荐具体的车型搓搂赏,也可以把具体的创意自动化恍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茫逞丧,这完全是技术化的匹配吠。   第二点落,我们是一个内容平台沉陶范,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坚,能帮助到车企做非乘樱好的传播盘患,有的时候这些内容并不能够被发现沤。现在我们把广告当成一个引子司财谭,不是一个执行的结果郴蔬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抄粒,进而把下一步的行为做好壕千。比如有一个产品是一触即发泰书,用户点过客户的广告之后鞘鼎,我会直接给他推送相关品牌的内容窝剁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起握署匡,再去看有没有点这些内容迫,有没有评论如、转发钨乡饲、收藏栋挽钝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为葛踏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试继抹,把广告和内容进行打通臼附浇。   第三点课,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骇肌。这个场景是有时间畴毫、地理位置和非常多大量的内容和数据县替,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的隋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剩槽,或者是去日本还是去韩国旅行是殿撵。这些并不关系到最终的销量提升多少抱,但是可以了解消费者在关注什么艘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性能。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棘,一方面要通过你的技术峦苏、数据实现更高效的转化话痕铣,实现现在解决广告主的一些痛点阔灿。同时要帮助广告主把服务做好懂,说句实在的都是服务用户楷烦萝,我们产品的用户也是车企的消费者裤,怎么能够把这些用户服务好迹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钉污结。   李苗苗撕:付总说得很好伪,借此我也想说几句尖署。我看了一下构信,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穷权,也有一些厂家的朋友尉弟蛋,我们每个人都是汽车人陪涣。   我在想发排结,得益于这个好的时代绒,既然是说品牌吴绒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戌,无论你这个媒体叫什么名字雷惠哥,找没找到自己的定位末龋驮。无论你这个汽车是什么品牌猴,你的用户在哪里半骸辫。过去几次会议主持上都说四个W斜荡,也就是我是谁温、我的用户在哪里恍、我为用户在做什么糙扫、我还能为用户做什么霖。包括媒体也是一样讹承烘,我是谁(什么媒体)操却推,我的读者在哪里疾,我为读者写了什么样的东西铣,读者看不看闯公,这是不是你的读者群要看的爸伶,最后是我还能够研究我的读者蓖朴、研究我的客户完、研究我的用户瓤诬结,我还可以做什么胃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立何霜腹,一人问一个问题就结束郴详徘。   请问杨总舅,刚刚说了这么多簿辫,就一句话氰彼措,什么是品牌列?我们说了半天品牌半。   杨学良壁韶澄:我觉得品牌就是价值既逼,消费者买你这个东西值不值施惊烘,如果他觉得值了努系,就认可了你的品牌钝但陕。   许翔容:我就按定位的理论呕县奶,品牌实际上是一种品类的代表如,消费者是用品类来思考拌瓦,用品牌来表达滩。   肖勇亩叉:因为我是做销售的促春编,我可能最直观的印象脆卵骗,我觉得品牌首先是一种价格超、价值体系胶,同样的产品能够比别人卖得更贵肩刮频,别人还愿意买我的前。同样价格的时候率,别人的产品卖不出去彭,我的产品能卖出去码扭笨,我觉得这就是品牌屠华。   第二惦淖,我觉得品牌是一种文化舶搔煽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怕衫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孝,但是我的文化能够吸引他劲秒哭,我觉得这也是品牌的一种表现白。   陈思英蛙:品牌首先是无形资产册蚂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的平。第二也应该是产品沮兄,可能是一个标记媒仿、标识模确卿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皮团滥,在人脑海中所有的记忆胎倾。   其实品牌的英文是来源于MARK肩逃拓,就是在没有货币的时代物物交换的时候撕稠骗,在畜生身上有一个MARK卤,Market就是营销赦蒂贰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芳。有一个比喻鬼粹夕,品牌就好比像银行储蓄荒,储得越多品牌价值就越高苫。   余波叫:我觉得品牌在直观来看就是商标好,另外是产品贿涉淑。真正给用户留下综合印象的是产品洞羌、服务和文化的结合蹄捍,以及对用户的印象及感受就是品牌搪。   付继仁受:我觉得品牌到现在这个阶段收安睫,也是一种共鸣唉,像营销1.0是以产品为中心截黎崎,营销2.0是以消费者为中心共,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匿,这三点都离不开品牌仍蜂,但是代表了品牌不断的升华陌位吓。同时品牌到今天来讲号霞,不简简单单是一个口号惋镰、标签谩楔、LOGO敖味,还是一个行为准则蹄抵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啥撅皋,还是每一家企业连车谎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恒耽袄,并且怎么样高效地执行和检测拼县空。   从这些来讲竟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的劝拖壳,如果想清楚品牌一定能做好抢坟脊,至少能够对我们服务的那些人做好采攀,那也就足够了蒋。   李苗苗拷曙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霓剂法。关于品牌几天几夜也说不完圭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乡彭淌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌量税汝。   谢谢大家在座的聆听侮堂目,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳 版权作品阿芦粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权动观,严禁转载稠疆涤,违者将被追究法律责任抵犯翱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酶,车市销量连破发展记录兽仆,这也是问题的时代络烷,多元化盯铣擅、碎片化托阂局,对整个行业提出了更高的要求病。一切都在变毕枷凉,唯有不停思变方能随机应变鹅焊究。2月18日啤看先,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擞。行业内百余位思考者和变革引领者路环,与120余家媒体相聚一堂玲啪单,在“变与革”的大会主题下盛佳,共商“品牌与营销之道”秘,把脉中国汽车2017桅。   东风标致总经理李海港五笺促、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜楼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磁灰么、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师许、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仓、奇瑞汽车销售公司副总理范星艘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雾。以下为发言实录灵斤:   互动环节嘉宾合影   主持人芳拭:2016年是一个销量大年希,更是一个营销大年缝将。从二维码营销到VR营销芦胜,从下沉式营销到自主营销措,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窝答板,广而告之悄悄地变成了城会玩哎侩淀,车依然还是那个车窟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煞? 第二场论坛的话题为焚划:中国车市新战国介,车企将如何做营销芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇频岔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流染辰,现在重担在我身上县叙晌,由我来主持第二场论坛韧粕,和各位老总探讨如何做营销矩兔厂。   因为第一场是说的品牌兜,品牌建设也是非常重要的一环怕,我们现在就把品牌这一页翻过去歉喂,就说一点营销其他方面卿,比如说跟市场宋、营销相关的一些事情揭祁。我们今天的这些营销人冠阑拴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖攘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓉秦浇,因为他是面对着全世界最大的销售市场烦。面对的是最高增速的市成腿骸,现在技术和产品快速迭代兽廓布,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蜗瓦,所以他们是非常幸运的添,十八般武艺怎么耍都行襄娃。   同时很多营销人也在自嘲损屯,其实汽车营销是最苦逼的一群人柏,因为我们面对的是世界上最全的品牌性桨,我们面对的是最多企业的竞争惨,我们还面对的是最难以琢磨的娇堪副、难以把握的政策环境和最善变的消费者仁萝鼓。   当然了我们这还不算最苦晨卿戳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务介刃,所以这样的一群人的所思所想舱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甭刑惟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漂秆。   汽车品牌最新的一个品牌定位丹碍凑,在座的应该就是汉腾了律。请问汉腾汽车的副总馈店、销售公司副总经理于晓东先生一个问题艾佛纫,您给我们简单总结一下背,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的玻汀年?   于晓东背:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筹骑文,让大家来了解汉腾汽车首耿。汉腾汽车目前是全新的品牌鹅腿,2013年11月份成立枯棘尖,5月9号品牌发布骚摔,9月6号新车上市坤剧,第一款SUV产品汉腾X7轻垢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟些计,本着向同行和成功的标杆企业去学习乒让,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诉冈剑。   2016年对于汉腾汽车总结来说虏敢胶,第一点是品牌发布谱,这是做市场的开端妒橙。   第二点是渠道成纬崔,对于新品牌是重中之重的工作保埃,渠道顺利打开的局面搔,签约181家擞泻,正常运营150家功儒芭,渠道作为做销售最根本的工作刹绩桃,没有渠道斧、没有服务氰谎狗,消费者也无法触及和体验搏,对于一个新品牌这是一个开门红姓朔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态揉似。   第三点是在市场上邦猜,市场层面上重点资源向一线倾斜宏酣啡,资源都花在提振经销商信心糙、帮助经销商达成销量上侯,因为作为一个民营企业烂邓轻,作为刚起步的企业纳蘑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摩,支持了经销商的销量勃黄。在品牌和市场的方面沫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寝信建,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汉堂丹。   刘小勇釜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甲龋慕,汉腾除了自己营销的亮点之外膘璃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淮,或者对您的触动是比较大的抨鼻辰?   于晓东讣:做销售在产品力表达上琼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式式口鲍,在2016年都说是视频和直播的元年矾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烂楞。包括产品试驾挑战的活动阑,也是和斗鱼做了直播的活动逢疽。在我看来在消费者了解产品上吴,可以随时随地鼻恐,而且是更加有渠道客观了解一款产品匹轮。这对于做营销来说甲沦,既是机会棋,也是挑战圃。   刘小勇到:请问李海港先生纷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颊,尤其是传播的环境刊卞揣、传播的手段犊、传播的模式发生了翻天覆地的变化保。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乒?   李海港痉砰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桶,在新技术酶冒、新人群和新的竞争环境的驱动下菊,媒体处于变革的时代锑辛,原来的架构碎片化了剂嫌朗,新的架构正在建立恒戌里,当下处于这样的时代酞嘉店。很多事情是这样的趋势杜替莆,原有框架维持很多年铆仓,突然间环境变化之后碎掉了淑赋龄,再重新建立新的架构古檬桐,万事都是这样的道理棵律攻。现在媒体环境是什么样呢炼墓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)适疚。这样可以导致媒体的平台化畔懦柿,另外是媒体人的职业化或个体化型澎滦。   简单来讲拐,我们以前是自己做东西钎,自己在自己的商铺里去卖旧。现在不是了晨,现在可以自己做东西锤倍仆,自己去租商铺虽蚂,有的人专门提供商铺的抽拐,有的人专门做东西廉掠摔。这样可以做专业化的组合盼小吃,效率会更高闯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敦,红姐以前是媒体人亨宦,现在有自己的传播平台巳,也借用了社会化的平台霸欢,把最好的内容输出杜,她做最专业的内容惮常琶。我想平台也会用她的内容啼豢竭,未来的板结新的架构就是这样的露级。   在这个架构下作为厂家要适应味部邦,东风标致已经做了这种尝试碎任歪,去年把我们的公关公司能力削弱塘绷檄,因为他们的稿子太硬了焚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仿菜,从专业或从第三方的角度看待东风标致捶啤,我想他们的稿子会写得非澈蓿好芒币愤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣配缸翘,这是未来的趋势笔藉。   刘小勇汉盟:我听到有一种观点册办,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胚撑,我就抓住了更多的消费者促檬觅,更精准联本爆,我的销量就会增加层。但是有一种观点认为铰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帆赌新?如果总消费需求没有增加牛铂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绣绍谁,是不是大家又打平了疲。就像一个剧场理论桶体,原来都坐着看戏吾维汾,后来都站着看戏了甩庇檀,其实看的戏是一样的贯。请问奇瑞的范总弛,您怎么看这些新的手段湍、模式对销售营销的作用墒?   范星昆贤溃:首先感谢红点汽车蓝、感谢红姐嫂,也感谢刘主编糙盒拴。实际上前面两位老总谈得也挺好剂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解股钾。   说起营销略埃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓣地蒲。但是从营销的最根本噶,还是回到对客户的理解逆剁。我们最近几年对于整个汽车市诚愦魏住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骚,最核心的是我们看到了两点变化闷涡,一个是围绕客户端的消费升级识小,第二个是客户年轻化的变化粕鹤。这两个核心特征的变化馅弊,带来了所有客户需求的变化颇饱融,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纪醚静。   应对市场的发展祷酞,我们称之为整个自主品牌的发展检汝,包括奇瑞自身的腥捻轿,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄玫た猓快常,年均增长在40%左右的增速疲幂,所以说基本上属于原始增长的阶段揉。奇瑞从2012年篓掏、2013年开始进行战略转型类朔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秆功贫,我们做的核心是提高整个产品的品质坪黄尼,是我们整个战略转型的核心杭仍莆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力检吕捕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品部、好的服务害。2016年我们已经进入到2.0阶段强,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品群崔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悲挺,整个2016年集团销量也突破了70万辆粒都粉,增速达到28%册堑筹,国内市场超过了36万辆糜全,也是过去五年来最高的一年纬悔锈。国际市场中互客,我们2016年实现了出口8.8万辆报猛,也占到整个中国乘用车出口的1/3金储,也是连续14年中国出口第一的车企疙。   我觉得取得这些成绩汾轻,销量数字是一个方面陕,更重要息、更为看重的是结构的变化糯必卫,第一是企业盈利水平的变化平失妈,为支撑企业未来的良性发展鹊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务速梗。第二是体现我们战略转型的成果吩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缓泛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辆嘿。第三是客户结构的变化宦和,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%常杆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升熬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仍毫,实际上我们更关注的是除了规模的变化韦毯签,当然营销数字很重要砷场。数字背后更关心的是这些结构的变化提鸽,怎么产生这些结构的变化山里横?从我们自身对新一代消费者的理解罐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戏蜜辛。   客户体验的三个方面我们一直在做峰馈事,第一是产品体验雷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桃恢,行业平均大概在35%峡屁,奇瑞可以做到25%埂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阮,今年还会陆续推出更多的平台蔑。当然平台不简简单单是全新车型的概念拷撬。   第二是品牌体验库匡颠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销群蔬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抄岁,现在很多企业在做营销过程中视频挝饲、直播方式应用是越来越多了不琉伤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姬县诬。今天消费者接触信息的方式发生了变化弗劣去。   第三是整个销售服务过程体验的升级版,在2016年网络规拿鄄蹋和第三代形象店的升级般壳旅,为了保证客户体验的一致性牢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装黄绰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溉翠秀、优质的卿邓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拖南副,这是我们正在做的虏汤擂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痹读,谢谢!   刘小勇登滥:谢谢范总税免,现在的汽车营销无论是从手段阜息金,还是从模式列搭,包括内涵都已经发生了非常大的变化毫琅马。我顺着这个话题再往下问一下查,请问刘晓科总涡氰吃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论如、营销套路憾,您觉得现在还适用吗另害多?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藉避衬?   刘晓科艇:刚才范总牟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹿缆,因为这里面在我们整体来看困,其实我是一个新的营销人冬缮狼,刚刚在这里两个星期垮稍。我以前更多的经验还是做用户鸿,去看用户的发展己防潮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播猎沥菇、网红坏、娱乐化订顺,甚至还有用户的碎片时间码瓦。但实际上反应了两个变化钦,第一是用户浏览的轨迹改变了仆,以前在PC时代锨泊舷,大家基于浏览器阅读乾蛾。所谓浏览器的阅读唤苍庇,对于从一个网站跳到另外一个网站覆洪,这个成本几乎为零拴塑线,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亮微,只要在浏览器就好仿哗。PC时代凉苹,网址悉粉脾、网站渡舵、浏览器是值钱的熟。   对于移动互联网窝阮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下天,对于微信小程序也有很大的期待违才椽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观熬匠绍。最终来看离,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流长糙。在这个主流的前提下贩隘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读风膜下。在这里出现了两个问题茹炭潮,也就是时间的问题蹲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锤邪瀑。如果是比较泛一些的资讯或APP谋钡,如果中国互联网网民用MAU看剩戮尘,月度覆盖量几乎全部覆盖徘奠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玻卫吧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沤胚宠。但是什么会不一样鞘?就是时间线涂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掂,我也高度认同一个观点辰局冕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要取腥谅。在这一点来说褪勺咖,我们的营销不是去抓住用户眯屁泞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伎碌即。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赊。   基于这些理念的变化庞解,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容迪,而现在发现专业内容看得比较少一点芯。专业内容对于用户的阅读堂梗,可能是女性就不太爱看肥,覆盖用户的时长就变短佰劣。什么东西会长呢褂?从2016年配娥、2015年的情况来看侥,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛇响胃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碗套,因为可以更好地去占据用户的时间竞。比如说我们投的一个网综节目脚垢颊,可以有2个小时以上的品牌露出时间泪挥托。   对于用户来说死,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卜沉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僳梨鸿。无论是线上的核瓤,还是线下的浓吩度。   另外一点景毒,我们做了一个用户报告侧,会发现用户现在在看车的过程中温教迫,比如专业的导购片,发现用户的时间钵淘卉、决策变得越来越短改,对于专业媒体用户来讲程,用户平均决策时间是108天隘嘶醋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惠侩,这52天对于内容的需求是很轻的访,包括频次是很轻的搬梅辞。从52天开始一直到97天炭攫囊,基本上是从几款车的比对到交付定金记,因为提车还需要一些时间疗度却,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览檬肉疵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要现,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匡猾的,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朵逝碱。也导致现在的自媒体更火编盲烧,因为大家更相信人酬康瓷,也就是网红的力量会逐渐发挥响集蚂,包括IP的力量胖陈。   营销的变化是跟着人走的峰倾,用户的体验甜骋、用户的行为发生了变化浓羡,我们的营销一定要适应用户的改变弦呐锣。   刘小勇盼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总概夯踩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踏尝。想问一个跟豪华车相关的问题慨猫揽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的探犊船,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糕铃,从超过10万辆到两三万辆的都有祟套,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌测景。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涂祁?或者会发生变化吗拢?会发生变化的话钝黑,是什么样的主推力量来促使发生变化肉髓熄?   王顺胜粮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牛魄猜,作为广汽讴歌这个豪华品牌办捐,去年4月份才成立了新的事业体制刚钎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市韦兜,10月22号四驱上市入,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纳。   从去年一系列的举措匙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洞廖。像主持人刚才提到了冻,怎么样去改变格局发虎季?作为豪华品牌在中国前磐,像ABB进入中国市场比较早供,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上愁,其实我们也做了很多思考蟹,想跟大家分享一下饺花钾。   第一思皆财,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绅兢,也是十年左右的时间屉,也不短跑废,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裳。作为这样一个品牌要找好自己的定位精,我觉得是特别重要的箔泌。我们不是说跟谁去竞争秘鹤,而是在豪华市场找到适合自己的位置懂式,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措池墒类,包括在上海搞了大型的上市发布会彭楷,在上海中心进行首秀白。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坡瞪短,这也是用来提升品牌的皇溶围。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勾爆。这一系列都是来提升讴歌品牌的示。   在后面的发展上检,包括在2017年也做了很多的思考侠拳窃,就是如何在营销创新上做一些突破谦患。比如说植入了体验式营销黔廉,包括即将上线的体验店坍滤,可以跟移动互联和终端肖妇滥,包括一些PC端进行一些互动线。包括很快会引入管家式服务归句称,让用户真正能够感受到服务和体验衔书考。管家式服务是一对一的哥鸡,能够让你感受到有针对性逞秸膊,并且有温度地触摸到服务的形式虱涝搂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展划没祈,我们在形式上也进行了一些创新澎蝎炒。   尤其在内容上面谦,我们以内容作为引擎星,创新作为驱动堡眯,作为后来者品牌侧萝笆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置硕竟。至于格局会不会变化诞风蛊,其实每天都在变化恕底才。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局相,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升唱盗默。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寡渡,我相信之后会在变化当中不断求变旗。营销灸、创新不但要传承好的东西椒磺蝗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捌脊改,跟大家一起共享一下苗。   讴歌作为新的豪华品牌天,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌轮桐菲,希望在座的媒体以后多多关心涕臂、多多支持沧,一定要让它取得成功庆撮,谢谢大家!   刘小勇挟殿滩:接下来有请江淮汽车李总工馁,咱们聊一个关于2017年的话题柬推倍,现在年底蚀、年初做营销的也是做足了功课甫礁,关于2017年市场的预判希。能不能把您做的功课分享一下皇染,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炭垄?   李建华写番:小勇这个题目“袭击”挺厉害话辽丧,营销这个事在台上讲伟,对于2017年的营销还真没有想得特别细侍。对于营销梧杀函,以前讲欲文明其精神闭,先自野蛮其体魄圣,营销在中国还是跟认知相关棉琅酗,属于文明其精神发展之内的睦。营销在2017年来讲父祥纠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猎需,全球规模最大篇壕,还是保持增长械恳,需求会很旺盛侩,同时也面对着一群非常不确定的消费者去,这些都是一些确定的因素欣。关于不确定的鸡狼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钞扮炼,这使很多事情产生了不确定性圣片妥,也使推广方式产生了变化孝蚕赴。在一个变动的世界里要想做好功课耐浇,关键是有定力把握好不会变的东西乒。   就江淮来讲涉绅,2017年一方面会更加关注用户的需求熔。因为从做营销来讲嗡相第,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冻屡。一是用户看到产品涉,如果产品很美好百,其实我认为在那之前营销应该下足功夫改徒捣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入封采秋。第二是当产品出来之后涎半废,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讨,如何让消费者跟它产生很好的接触讳、接受它舶妓袄,让你的营销做到有广度那独、深度和温度辑粱,这是营销人需要花功夫的地方妊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成偌刖幔好的保留和记录下来浑,强化终端的执行力珐。这是非常重要的蹈撵,当消费者看到的车是处于被管理的状态尖霞疯,他就会有好的印象剔篡。如果是管理失控的情况剩,就会认为这不是好的产品瞎漆胸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞬扩力,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锣扇捎,这个产品是不是他所需要的思,能不能让他在过程中感受到认知和认同淮父臼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惰,现在已经不太需要你告诉我什么了氖默,往往会更注重你提供给我的事奈接,是不是我真正参与过的呐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV安详伙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论些考。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暖埔?可能现在需要一辆高颜值惠、大空间擞、强动力淀蔽了、低能耗坞构,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来懊辛,所以2017年上半年会投放一款S7掏诬啡。前面的消费者参与了意见仆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摊铅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剿挺殊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罢汲,形成了共同创造的氛围桨。往往共同创造的东西怕,我觉得是消费者乐于接受的东西废。未来共同创造贺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苯售握。   刘小勇脯肛:非常感谢李总戎堤。我觉得现在开论坛就,最难的是请嘉宾盼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谰赡,是嘉宾请来了之后不给时间说乳宪救。今天这个恶人就让我来做了彼承,咱们就不说了怖久裂。   最后请每个人回答一个具体问题榷,刚才进门的时候有一个调查迹蹲忱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唯迹?我们从于总开始怯舶。   于晓东退:我觉得2017年应该说挑战大戊姆圃,期望更大桅宦癌,我更看好细分市嘲睢,因为我们也是做SUV的嘛厢馁,我们更看好SUV市场的持续增长拒闺椿。   刘小勇蹭盛瘟:全行业增速去年是13.6%毕捣、13.7%毋。   于晓东丰讼纺:我预测2017年是10%居会翔。   李海港唐诺:8%溯。   范星洪含:我就说一个数惦侈似,虽然说一二月份看到环比有所下滑娄断伸,但是看这个数实际上同比还是增长的扑。本质上今年不用担心领铆贰,我觉得还是在8%到10%之间暮石埃。另外最近看到1月份的数据出来了毫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额眯蔼,这实际上是一个分水岭县,一个很大的变化妈。   李建华寸铅:我觉得应该在5%到8%透,可能会接近GDP的增速开白铂。   王顺胜届星:我觉得整体会在8%到10%以上蜗妒昏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掀胜。   刘晓科喉另:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劝悼,我觉得再加两个点是8.5%妮。   刘小勇扯:你更准确了家卜盎,到了小数点后了拨费虎。非常感谢各位老总的精彩分享佬。就像李建华李总说的钠瓮,咱们说到汽车营销人蜂慈缆,媒体界有很多新词来形容誓涉,像野蛮执行力或变态战斗力寇糙、狼性文化等等紊。其实他们是一群非常善于思考的群体逼赂,他们的思想的深度决定了在行动的效果蒲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在深,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镰扇遁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳 版权作品桑猜胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权估购,严禁转载沮戚,违者将被追究法律责任裁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫁围串,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刀骂蒜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体济跑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨府擅逆。以下是北汽集团党委书记构陇、董事长徐和谊的主旨发言廷骏徽。   徐和谊硅文:尊敬的何部长怀策,尊敬的各位领导拘伟,汽车界的各位同仁尖县,还有我们媒体界的朋友们东,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锣,探讨汽车行业的发展话题咯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凑蚕撩,这一年间我们先抑后扬傅亮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缔裤犬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进猫笺,最终以产销2800万辆场,同比增长13.65%的优异成绩亮拆,完成了一年的一个胜利的答卷炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度必添,为不断探底寻求新方向的中国经济惨匪履,可以说去年我们再添新亮点褐架。成绩固然令人欣慰堑四赦,然而先贤有言蛔秃,一切过往皆为序章讣欺。今天站在新年的起点上回望从前颁,我们发现深沉变革的暗流涌动缆,启迪未来的创新发展宫停搽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闷。   亚马逊无人超市惊艳登澈蒙唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军遂常忻,提振实体经济箭在弦上沤哺驶,消费升级引领我们全新的商业文化时代鼓共散,技术届嚷胖、商业模式遂钳达、国家战略间、市场结构结合在一起愤庙传,这种更替的演进觅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裴馅劣,正释放出巨大的改革能量沟,正引领我们整个行业迈进全新的时代掸擦嘿。   一是技术模式在不断地创新镁粹冕,汽车行业转型正在进入落地期般畴。最近几年在互联网蜡垮、智能化卫斯颗、共享经济等多方的洗礼之下涧,汽车行业正在同创新中被颠覆者广,迅速地转变为创新转型的主动执行者侥吞忱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟道,日系车企抱团开发人工智能技术限,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域登蒋瓤,可以说剑指出行解决方案薄表弟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔬,在新技术邢颓、新模式领域不断落子菊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期省锑。   二是消费升级甩鸿,品牌之战成为未来的新机遇录。随着互联网思维的逐渐渗透绵柒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缄。情感价值陷络、消费文化潦的畔、消费者价值观越来越得到重视涵,网红营销砰、二次元营销长四牌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势婪恫边。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通霖氨,实现产品表达与消费者价值的同频共振绩粕。   另一方面廓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桅惋魂,为自己的人生价值代言揣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慰鞋酗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氖彩。   三是提振实体经济险,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畏磺看。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乱,就是提振实体经济炯。其关键在于制造业转型哺诚缆,转型经济学的研究表明拧械,制造业转型中产品技术固然重要俺,但管理体系更加重要骡变塘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谋硕、网联化建设狄,就越能发现在信息化建设这种大背景下戌划秃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喉荒。前几天我看到有文章提到钱胃坝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎袱确逃。这样的提法虽然夸张勘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稻,我想却是切中要害的还。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烤俏,随着提振实体经济逐步落实疙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隆颇挤。   四是政策变动谓金,新能源规模化竭、市场化成为未来的大方向铝煤。2017年新的政策正在逐步地落地就尉忙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化境断季。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涤,行业准入规则馈权、动力电池规范条件等政策的制定刻佰,从各个角度划定了新能源的市场边界虱。   另一方面菱,碳配额寒、双积分谁誓、新能源补贴退坡杯,无不要求新能源发展要还原市场化手段峰哇,聚焦核心竞争力拔枫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赁斯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规朝融漆。   纵观整体形式的发展艰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上损。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂算滇硷。数年之前陌纳先,面对互联网行业的冲击豆,我们以为我们只是需要一个互联网+仁擞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折第库,还承担着国家经济转型的重任夯度。我们不仅肩负着消费市场的升级期望警街,还背负着整个社会环境与生态保护的职责死惦腿。这样的多重任务掇,给了我们新的挑战泉廷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伞牌。   面对全新的形势险,面对前所未有的机遇与挑战忙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骑派。我们将锐意进冉仙恕,大力地发展创新精神圭喘辑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命比,在电动化贩敛、智能网联化悲、服务化陆、国际化等方面加快发展步伐武握害,不断推动新技术蛙裁情、新模式的落地生根盲喊干,不断地发展新能源汽车藉,还原城市绿色健康生活拇。不断承担经济转型任务轰,推动传统制造业的升级枫。   面对未来解簧,我们将在以下几个领域寻求突破玫坤:   一是加速智能网联技术研发反拢悸,打造智能出行的生活方式胳寐。2017年拉斯维加斯的CES展上郸椽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔼秸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作握。当然不只仅是和百度瞪率联,还有其他的国际国内的公司假。未来瞄准智能驾驶拿希、智能互联轿、智能座舱等内容寿抖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乡。   二是加快新能源汽车产业化叙,践行绿色环保发展目标啡。在新能源方面封卡,北汽秉持环鄙幔靠大家的理念痴,不仅造优质的新能源汽车产品份箩,更要造消费者愿意购买的新能源产品佃橙。尤其是在补贴退坡棠、行业回归市场的大背景下抡,北汽集团聚焦资源捷畏砰、聚焦技术唤失委、聚焦产品啊靠、聚焦市扯睢,四位一体严密把关整个新能源产业链程错卡,为消费者提供既有颜值脖、又有内涵的可靠产品犬铅秆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念热培魔,共同守护美丽家园怯酿。   三是加速国际化资源整合苍,实现中国品牌的全球化怂薄。2016年亭抽煌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肩盆哀,实现了北汽国际化怂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瑰。配合国内的合资品牌爸,服务于全球布局研发基地山鹊,北汽全球范围的资源整合轰,已经进入了研发圃、生产豢坪、销售吗巴说、金融荷疗忿、人才和品牌全方位互动的良性循环顾焦寇。   面向“十三五”奉痞,北汽将继续深化拓展东南亚痊、北非狗水、中南美咆彻寄、东欧等重点市场的产业布局没渭蜂,使中国品牌的影响力遍布全世界肥赊继。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鹊毫浚。   四是坚持服务化方面锯恢丹,推动制造企业转型升级何。服务化既是国家经济转型的方向怒写,也是北汽自己产业升级的主要目标淋镁。多年来我们在金融突派、产业投资毙拨、后市场貌、出行服务等领域多点布局滇谴,随着时代向智能网联方向的发展汰缝秦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巩萝急。构成从业务到管理体制湿,再到基础设施的科学发展体系藉,不仅提高了资源的利用效率肆谴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卷澎扭。   各位领导汹,各位同仁裁,媒体界朋友们诡费盆,闻鸡且起舞萝,风好正扬帆播娠,新的一年已经到来八飞,新时代也正在开启机遇的大门喀翱驴,让我们携手共进狗屏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年避旗镣,长城汽车累计销量达107.45万辆绍师孪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拦钠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷菇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军逢密归,其中哈弗H6占比超6成拍,达到了58.07万辆瑰搂,同比增长55.58%贿卸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酬,2017年2月19日善际呛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疲,我国汽车市场销量首次突破100万辆匹,高速发展25年后的今日雾粗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度磷。中国自主品牌已突破百万辆等韭邢,那么能否乘胜追击逾越200万邵琉、300万的销量目标挥嫩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晶傅芦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岗绿范,用他的话来说烽兼烈,“这是很了不起的一点秃食。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件榷孰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锚寞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勿,从另一个角度来讲盗谱挝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来武乾忙。   安全轮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甫们,分析其中最重要的因素巴楞横,魏建军表示考捂犊,回到20年前档释,受到成本和技术等方面因素的影响喝屑绢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咐疲。而当今时代壬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贩陈,其比重也在日趋增高蔷染,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菲骗。他还透露椽怒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慑,打造全球化的研发体系狭换,在主摩邻、被动安全技术店材、智能互联鞍垃、自动驾驶等方面安俯,形成领先优势敞标。   说到自动驾驶技术抠惰侮,放眼全球汽车行业娠娠瓣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重良,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辖惦讹。哈弗将采用北美擒、印度酒俩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统臀缮,据他透露懒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准星守末,目前正在进行路试拳亮,有望在2020年后投产拍痰接。“我们的最终目标酸,是推出完全无人驾驶的卯鳞、最安全的 SUV 苔。” 魏建军说到枫掣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锚密巫,魏建军说到敖稍撂,2020年无,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芦。对此歌脾,哈弗规划了四十余款新产品艾,覆盖全部的SUV细分市场地褥。到了2020年霞逝纲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标每,在规模上超过吉普掂、路虎眷晾理,成为全球最大的专业SUV品牌肃岸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆休桔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咆石茸,魏建军回应道疯溪储,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肩甩柑,一方面要靠产品快速地更新迭代娜,另一方面则是丰富多样的产品规划暮送,这其中就包括新能源方面的建设史邪。据悉慈屡逆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讨畏辑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线故隋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恐鳖。除此之外坚济戌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉琛,目前正加速推进全球化商业的发展杆璃慰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乳逛鞠。   2016年惧肺闺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展额,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑圣:WEY登场之后哈弗应如何定位痕悉?魏建军在现场表示牛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化眉。相反诉猫,哈弗将全面发力15 万以下市成印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扯窖骚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硕,而“聚焦”就是集中资源懦,打造产品和服务的差异化优势农棋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喷到汲。先做强帘第、再做大烙臼睫,这正是哈弗理念的核心所在题畅。在盛典现炒槊病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一篓倪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歇穆稼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持夯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍函铆惫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莽彼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俱边行。据了解挪粕烙,长城经常组织经销商团队去日本考察潭彭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念峨饰。这正与长城的发展观念高度一致砂翘叔。魏建军透露懦僵骸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”膊惟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓷,经销商们也未曾有过动夷┛巍,这正是“稳固”所体现的重要一点难绵。   长城汽车总裁王凤英表示差,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菠长。 她认为嗓兼,良好的厂商关系是相互作用的关隋,只有让经销商满意离捕淀,经销商才能够让消费者满意钵康,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糜,这是层层递进的作用效果苗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因工棘损。   2016年的百万销量已成昨日辉煌没损,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狭屋?哈弗给出了自己的答案吾缴:200万的目标即可上路诚桶秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脐鼎牢,在新能源汽车补贴退坡后疗携哨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元申贸,这个数额占车辆销售价格的40%怪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冗丧画?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续须?未来碧耻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇箍淋?2月8日下午夺歧澈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示江,2016年卡房,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一互,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势亩眷。随着核心技术差距的缩猩臣住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绿扔惠。但是颊菱辩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内建细,巩固和扩大这种优势恳测,还需要政策波揩、制度和市场三方合力鼓吓,打造可持续的市场化发展械。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布榷,但是从已知的美国副、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惩笛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置步青遂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戏。同时啪,公共类充电桩接近15万个的发展规模攘冒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寿。   “走在世界前列捐毒,不仅是体量和发展速度位居世界第一踩犯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匣煌。”许艳华表示圭厂莫,经过近几年的积累纪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毫新菱、制造和营销的体系能力凛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杭低飘,产业链基本完善龄懊钦。整车庞需、动力电池髓浇、驱动电机系统性能大幅提升甘,市场主流车型的动力性匿、续驶里程泻、能效夏说烦、可靠性全姆、舒适性明显改善钉界,整车赁申酬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展皋评,新能源汽车市场覆盖率提升顶量孪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茅极勘,占世界市场比重约为50%萌誊险。按照已知的企业规划首花坚,在乘用车领域如铣,2017年我国将有73款车型推出潞,进一步满足市场需求敖忍莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时归蘑拓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步萄且荚,整车单位公里行驶成本也在下降脯乃。“20%的成本下降先,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绵狸淬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饥段判。”许艳华对《中国汽车报》表示斗,在规模扩大成本下降的同时垄冠旧,市场竞争下之下壁失,企业会做出有利于市场发展的选择茶,也因此你煤瓷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右薯狡掏。   许艳华判断胁侣,2017年地翘澄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寡,预计占比会突破70%沃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高户,充电基础设施也将继续保持快速增长殴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芳奸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呕鲜,在此框架内挨剑,到2020年缔藏齐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓷。但是补贴退坡后怎么办态?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宏疾拎。”许艳华认为豁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移箔龟别,让新能源汽车使用成本进一步降低柬,才能保证其持续良性发展烁搐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锻毒崔。目前需,无论是整车啃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恋,剩下的就是政策实施好的问题盎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寿。”许艳华强调丢镣恋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晃,2020年到2025年是重要的过渡期双诉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帛嚏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桑,这方面我国也走在世界前列建哥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叹上,进一步落实国家新能源汽车发展战略巩蕉,保障车辆和使用安全读强。   不过藩敲顶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沛。针对《暂行办法》俯鸽线,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杏、10%和12%的比例欧凄摩,调整为5%添坦、8%刮单、12%的比例其拧淳,并允许2018年驶、2019年负积分可延迟一年抵偿男。同时杯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旅躬夺,丧失中国已形成的比较优势篙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宦蔚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钢黑,以便企业开发和商业计划的制定会赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时末貌剧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梅际烁。犹记得2015年7月鸥驾始,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矫,并对这些汽车的车载软件进行升级扫翰局,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胸胜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机描贬慷、转向系统以及车载系统顽。    如今腔素晌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置罢修,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案龟镶淀,如果没有行业安全标准来做规范硷湃蔽,或将引发不可想象的严重后果匈始酪。在我国忱,作为国家网络安全的重要组成部分荚龚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搏。《中国汽车报》记者日前获悉下阑,《车联网网络安全白皮书》纤懊巷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粉。在发布之前谓嗣份,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖警萌,他告诉记者娜,车联网网络安全即将拥有“指南针”寝细。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》统看:《白皮书》缮锌、《细则》出台的大背景是什么滑相?    庞春霖俊裳鲍:在节能环保荚、安全舒适凸饭刃,以及车联网护、自动驾驶宋、智能交通等方面要素的推动下茸巩反,汽车正在迅速IT化酿堑呛、智能化溅旦松。与传统汽车相比茄唾,智能网联汽车在节能减排每、安全舒适方面具有前所未有的优势通娠虏,符合汽车工业位纳梆、交通出行方面的发展趋势贫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宪屠娄。在互联互通的背景下挨,没有网络安全充分保障的情况下踢炒,智能网联汽车带来的可能就是灾难喊玫测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日急佬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》告让苇,明确要求网络运营者(车厂讳且、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梁酒靡,应当依照法律火、行政法规的规定和国家标准的强制性要求评妙蛋,采取技术措施和其他必要措施囱,保障网络安全窖蒂、稳定运行僚日挎,有效应对网络安全事件帅窜屡,防范网络违法犯罪活动季虽,维护网络数据的完整性焚、保密性和可用性宽胎匡。网络相关行业组织按照章程蹦信妹,加强行业自律康狭,制定网络安全行为规范乱欧,指导会员加强网络安全保护钳,提高网络安全保护水平归殊麓,促进行业健康发展铆。”该法2017年6月1日起施行缎蟹。    2016年10月23日荡,在前期工作基础上匙缚,在工业和信息化部等部门指导和支持下笺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瞎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上旧赎薪,2016年底穆表,以电子科技大学为主任委员垛城武、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)度、中国信息通信研究院勉沃裴、国家互联网应急中心届膳掠、中国联通冲凭竭、中国电科第30所苹衔、奇虎360澜透、博世为副主任委员缝凹施,联合国内外70多家整车某坪、芯片钎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闯冈谓:车联网络安全委员会)正式成立聚拳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弧,在工业和信息化部翘痛、国家密码管理局环潦律、国家网信办等部门指导屋菊斧、支持下暮,车联网络安全委员会于2016年底组织教掠宽、协调产业资源醒,以我国自主和在华骨干外资车企抽藉、终端和零部件厂商为调研对象餐,先后完成华南雾牡、华东铰憋邵、华北舜、东北绿、西南地区调研工作堑,充分了解了车联网网络和信息安全政策扇、法规秀、标准薪、产品费、应用等方面的实际情况与现实需求骨。并组织与协调联盟内外资源侥禽,开展了车联网网络与信息安全相关政策谓嚎、法规某诵、标准的研究哪深酱,形成《白皮书》措安、《细则》另,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫂。    《中国汽车报》媒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖川肮:随着车联网发展椽琉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规础融羌、技术标准巢、产品及服务体系的支持曹漏摩。从调研情况看捅洛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战订,缺乏可靠和一致性的基础工作傅,因此需要我们及早采取措施谭炕晴,完成网络安全方面的顶层设计工作呕师,从政策篓绊、规划健副溉、标准椿通尽、技术雌磐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用单较。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹瘟奁佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状爸,为车联网网络安全的后续发展提供建议晚怒,推动车联网网络安全产业的快速发展韦隘橇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》透磺,从企业敢才邵、用户林鬼段、政府需求出发公,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挝,结合车联网的行业特点和技术属性嘶录,立足当前现实和未来发展趋势疯卑起,提出犁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系攘褪、指标和建议杰爸磐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柏诞,提升网络安全防护能力考溉寥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丸妻。    《中国汽车报》路:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定良税豁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准推,对现有车辆和新车产生怎样的影响躬?有没有实施的时间节点河纽端?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拓妓?    庞春霖沁加:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南栖鞘滦,并不涉及强制性标准和法规剁无唱。同时通过产业宣传壤巩、贯彻和使用抬拈,不断发现新的需求和不足痊为抹,并加以完善冀赁。但由于网络安全形势的复杂性脸稳玩,以及车辆作为一种重要的交通工具旦揩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粹畦才。    两项文件本身就是在调研基础上驾,听取产业单位需求而形成的鹤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妮,减少大家的迷惑和疑虑略颠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诗成思,切身维护好产业和用户的根本权益攘湾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品失诲,当然会有成本在里面忱奖。不过从发展的角度来看秋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悔闲,属于必备的系统蔬吉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倪犊筷。同时晾顾溶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点豆硼访,也会赢得更多消费者的信赖观庇。    《中国汽车报》反肠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矮?自主兽琉嘎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衅冈闺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堆?    庞春霖横:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作紊,其中一些关键技术和产品赤私陪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棚瘫梧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捐傲斧,那么就像现在车辆的保险杠恍、安全带荒揭骸、气囊盾、ADAS等等常规安全产品一样毕塑,无论自主还是进口车辆琅诽,应该都是一致和统一的要求价回咖,并可以采取现在车辆型号核准等方式獭窗挟,推动车联网网络安全产品的安装秒蛔碉、测试片、使用唇虐、维护和服务提笑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佃刺,首先是人们的意识问题嗜羌筷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意雄猫工,但对于车联网网络安全却毫不在意闪度。要知道涪风,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喂龄勺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甜、多变枪砂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缺淮、软件等基础技术翟,对于自主车联网网络安全产品而言廊,投入比较大崩淘嫌、周期比较长沃、效益回收比较漫长煎党,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棚杜,从整车企业泪扩,到零部件掂淌檀、软件挎色抗、芯片供应商刊祈炮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卡篮、人才队伍涪儒唾、产品体系壁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孟扇,也非结构化的治理模式十踌,需要新型的伦理轰憨卿、法律和技术法规给予支持白劳扩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界栋澄喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴铆:李芳" "   1月18日僵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钩负。引人注目的是桃慈垄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咕龟。EC180之所以有如此低的价格另,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雄斡。在补贴退坡的背景下士,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业必,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何几钞?在发布会后斗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访守绒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贩韭磕,以及2017年的经营策略与规划懊。   《中国汽车报》丘唉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义居奶拴?   郑刚品申: 北汽新能源有两大类产品平台剧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品充港,包括EV事、EU扣、EX分辞罢、EH四个系列愧屎堡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溉毫。在开发之初荚罗,我们就对其有一个精准的定位与期待垢朝瓣。   北汽新能源在两年前预计到熄酪堑,新能源汽车的3.0时代即将到来邓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入先惟蚕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车没。   目前渴廊北,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握光浩放,这没有错光驼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术厂揉,并没有推向市场的现象即。我认为社,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芦下,也没有认清正确的发展方向靖填烂。   因此盘娟徒,在两年前开发全新平台之初凄另,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路课躺些,这种做法目前看来是成功的受。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凤棱、造型悸忌龄、特点以及价格之后牟谁,大多数人对其给予了极高的赞誉猜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嗅朽凭。   在成本控制方面戚乡,我们认为还有压缩的余地逻,通过不断地挖潜降低成本攻,我们认为可以让更多的人开上这款车菇醋碗,不过这需要一个发展过程冯碉。随着销量和产能达到一定规穆后咎肺沙,我们会进一步整合资源傲、降低成本棋鞭实,提供给用户性价比更高的电动汽车苔蛋晾。因此娠苟,就目前来说甘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蝗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撤秃谢。   《中国汽车报》巧继: 面对补贴退坡氰,EC180为何还能采取目前的低价策略沉戳?北汽新能源有怎样的发展战略畦咸泡?   郑刚骄叮: 从当前产业政策来看篙戎派,全国各地的补贴额度不同琶,流程不同改昆,这都带来了公司内部成本摊销的问题枯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娠护辣。为此花,北汽新能源成立了卫蓝基金乃缆蛙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴攀丝垛。这需要企业拥有一定的资金储备程镶畦。只要差异化的地方补贴还存在咖竭据,卫蓝基金的使命就不会结束稼骏授。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堪城,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会馈簿梗。只要发展的规划清晰帅竟暖,我们有能力也有信心做下去粕效。因此垄,我认为当整个市场达到一定规亩装ǎ后和角,企业才能做大做强其喜。在我看来镣嗜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粳惟绩,而不去考虑社会责任点。只有兼顾了二者浅,才能获得发展与壮大可晦缮。   就北汽新能源而言喝淬饰,如果年产销量达不到10万木,那么就没有持续发展的能力敝撼卷。因此乔泉,我们公司定下17万辆的年度目标钾,并将在4年之后达到50万辆乾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茸每。谁先占领制高点氰领,谁就有效益吕阑渤。新能源汽车市场的成本杀手头,也将是市场杀手皆瘦税。   在竞争过程中骑抡示,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赡绥,而是以传统燃油汽车为对手拟蹬。因为它代表了污染慈密,势必要被市场所淘汰岗悔碾。   《中国汽车报》隧档: 新造车企业的强势介入慕蛙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桃额炒?   郑刚胖户姜: 与跨界企业造车相比掠论妮,我们的优势正是他们的劣势痉矩晌。依托北汽集团吼,北汽新能源有着很丰富届搭连、庞大的制造资源颧品簧,有巨大的产业链规模优势橙。在互联网体验方面未谩活,我们确实面临一些挑战哆歼馈,但我们在造车工艺娄椭、供应链与流程方面有着更强的积累赊。   在我看来臼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宠嫉,这些可以相互转化新默抬。我在发布会上再三强调脆炒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夸角董,而不是新能源汽车厂商锭盛。如何能够最大化地提升电动汽车性能卑,创造差异化的用户体验和品牌价值谐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向画施逃。   目前熟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类并供:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户眷。在这三类潜在的用户中锤就构,我们的发展空间都非常大侮垃。   对于新造车企业而言具温裳,他们确实会面临诸多的挑战伺。我们在发展过程中遇到的挫折避傻,恐怕他们也得挨个体会到拟,但这是一个正常的发展轨迹壁翁的。因此洪底需,我认为这是一个跨界融合的时代卯骨目,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扦呕,将思维与资源彼此借鉴怜焕素,从而为用户打造更好的新能源汽车殴搪伟。   《中国汽车报》铺好惮: 北汽新能源目前的两条产品线汀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喉?   郑刚摩杆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线壁非秆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线垛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异袍。相对而言嗓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沽庭边、邻居菱、亲戚临就圈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鸵筛磋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征督办。因此在性能层面吞姜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化懊酬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铜帅。   在智能化方面夕耻动,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毁卢燃。例如ARCFOX将会在社交搓柿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点礁鞠坑。相对而言蒋砂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糙涂忻,智能化水平也将上一个台阶狄。未来辉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凰夏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嚷廷。   《中国汽车报》白: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炮荚苹,公司将如何利用这笔资金森呜?   郑刚淖申: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斗痉甭,将实施不少于80亿元人民币的融资柒敝尸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拜镰级。无论是电动化还是智能化娶皖隶,我们都会在研发上投入大量的资金锚酮。目前倡铆,北汽新能源的研发投入主要在两方面郎校,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溪搞播。   我们希望引入来自产业链的投资方谎芒笑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陡控。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胖,智能化成为卖点喂辫。   目前纪乘擎,北汽新能源拥有了三个生产基地喊剿,现阶段产能还有限寄迹匪,每年只有20万辆的产能亭椿合。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尼,从而可以更好地降低成本迁,提升效率凭郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急熄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棵勾,大众汽车集团管理董事会成员偶搏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诬灸。1月14日刨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泛疲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泄,他在长春见证了《一汽弥揭皑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室誊绣狮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倪。    新能源汽车慨双,重中之重    尽管行程密集甩灿,但海兹曼依旧神采奕奕筋。他有理由高兴签,要知道唱极堂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众电瑞圣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车岭其,比上一年增长12.2%技薄。即便如此科哇,海兹曼在专访开始时烈图,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”官。那么大众还关注什么缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车殊怒。“到2020年亲盒俯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年离编,目标为150万辆鼻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣;同时午但菊,大众在中国的新能源汽车路线坟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溉顾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舅浪坍,40万辆及150万辆的目标中倡替毯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当古肋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夸铆,海兹曼称面,这要由市场及车主来决定鞭。此外伎,进口新能源车虽然是个“小头”参盗,但会涉及更多细分市乘莞浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肛蹈。    奥迪与一汽合作趁妊,加强再加强    就在1月16日傍晚姑避投,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邢、奥迪十年商业计划》赁携,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腐耽敖。海兹曼见证了这一协定的签署垄敝锯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议石修:“这是一个战略性规划量,不仅为奥迪存坤纠,为大众痢福,也为一汽明确了发展目标垃失。三方达成了共识方伦,而这一共识不仅在传统燃油车方面委,更是在新能源汽车和移动出行方面浮。”据悉骸钮,双方将针对21个核心领域开展深度合作窘酚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冲搏勒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倘人铝。其中手,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柑亩。同时缸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豆韩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豌猜,包括激:智能互联乏星推、移动出行捌、联合数字化项目怯、金融服务合作等众多核心业务领域榔。    同时凑吻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绅囤鄙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力当,在提高一汽-大众的研发及新能源能力档,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作难吃。    “对于奥迪和一汽来说欠瓦辩,总的框架已经搭起来了笺寸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纶惭。”海兹曼笑着说鸽厢趟。    上汽奥迪椭彩尝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斜,记者自然不会错过追问的机会恨疥。    海兹曼进一步透露彪萎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系素袍侗,但当前的重点磁取馁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饲享阜,形成长期的更有建设性的伙伴关系钮。“除了十年商业计划的内容之外权嘘型,我们同时也更加重视解决经销商的问题磺,更加重视经销商的权益揽。我们要更加积极地回应经销商的诉求劣,解决他们的盈利问题荤吩酮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挥性,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伯壤?在记者的追问下耍,海兹曼称盆僳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沛,并且经销商的问题解决之后辞端粕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肝。    至于具体时间表攻鼎,海兹曼透露船,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堑,最早要到2018年开始尾粉烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥蹲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陀撮科,各位朋友仙烤轻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哦授董。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桨坊男。   题目是“坚定信心爬,持续推动中国新能源汽车持续发展”清。汽车的电动化是大势所趋屡,体制优势是推动发展的根本休敌壬,然后就是坚定信心桅堑饶。特别这几年新能源汽车发展很快睡,产品的成熟度寿订谁、政策的全面性冒、系统性褐隆颠,老百姓的认可埔炊,这些是电动车川闪、电动化大势所趋授嗅。大家可以看看啤辣,我们今年2016年差不多是50多万台滥背,占到全球67%谋坛。从增长趋势也可以看到送驮甘,从2011年煞、2012年梨姑、2013年釜毒、2014年处苍限,特别是2014年类拜臀、2015年览修淬,包括不平凡的2016年尽魄,虽然有各种曲折揽拨临,但还是获得了很高的增长司屎,大概有50%檬,全球占比差不多有60%多咀。   我想讲几个理解和发现耙检。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捻酱,做的非常彻底寿尝煌。我们可以翻看一下2016年的数据悄鳖,2016年中国公交大巴阀啊撇,不包括旅游大巴哄,总销量大概在10万台左右瓦,但是我们纯电大巴差不多7万台灭持结,插电式混合动力是1.7万台残紊,加起来大概是87%猛姬康,占总的销量接近90%赏然,这么高的份额布饱碳,我觉得差不多就在3年左右发生的嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去守荚蔑,到2018年炼坞,我们认为在公交这个领域里面廖,燃油车会进入死亡失胺苹。很有趣的是2018年硷肥湘,如果你要在欧洲或者在日本络,欧洲忻捎、日本一些主流的燃油大巴的制造商熄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驼,或者刚刚接近路试细骄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化南霉扛。从这个感知可以看出孔陇陈,中国背后的推手是什么怯距铣,为什么这么快嗅,无论从技术腥椿、从市场剿创危、从体制每惯忙。因此我觉得感唉假,体制的推动是推手褥茅降,因为公交很容易充电架靠谐,固定路线寄物纤,固定区间挠钾素,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的馈,大部分属于国有体制癸陛委,政府有很大的话语权镀掏踩,公交的排放巨大徐蚀,一台公交补贴很高隶酬懈,但它排放更高练。一台公交我们算了算黎扳,早上5点上路疥椽截,到晚上差不多10点下路系,一天工作18个小时坞遣,相当于30-35台私家车的排放甲。因此榔,我们四部委在推动产业政策里面卉拔,花了巨资在推动这个产业董措苟,但节能减排的效果是最明显的蒂沽凑,而且在全球保持领先度也是最突出的擂冯缅。   比如像深圳椭灌,2015年邓、2016年讲,大概2017年上半年傻小径,就实现1.5万台公交全面的电动化钾边,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搁誓逃。而且这个产品溺、这个领域我相信还能保持持续的领先品炽笔,和乘用车巫梆墓、商用车比砂趁人,和一般的卡车比挠列放,我觉得在大巴这个领域里面哪卧,我们中国无论从技术蒙、从供应链邻坦卢、从规模蠕、从市场地位醚瓣胳,还是很牢靠的匿屡。出租车可能是下一个领域瑞,我们相信在未来3年里面雷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诽韧。   优秀的体制助推倪嗜喉,产业快速发展妨测。即使2016年不平凡的一年里面配辟,国家有很多政策甘,像国务院2月24日政策常务会议兔盛痹,政府公共采购配额触肋禽,7月6日马凯在西安有一个专题会翟始,包括到10月18日克强总理国务院常务会沽燎,原则上不核准传统燃油车喀,加上之前一整套的体系倘檬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乱、最系统的政策体系铜立饥,包括今天我们的百人会这么一个平台俯泡,在国外是不可思议的肃交骏,但是在中国就发生了呸老段,我想清泰主任亲自组织回酪好,这种特殊的身份把大家聚集在一起李肖顿,而且今年的规模更大兜,明年可能还会更大工吐,这些体制推动中国新能源的高速成长屎毙。   从税收霜、推广配套绢势、长效核查晦烘、推广管理等都在推动红梆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灿,刚才欧阳老师也提了酪,很全面捕孺,从上游的IC制造兔膘、正极啪社、负极骡釜、电解也隔膜努、各种资源使、配套酿,中游的电池刊藩、电控醋、电机父,下游的整车段闺,包括售后服务坝缴淋,全系统的蚀瓤、全规模的头。国外也是迎来了发展的热潮此悔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%接炯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入另霓咯。   坚定信心抱,持续推动新能源汽车的健康发展盒挟。其实我们在业内也在把这个脉獭道布,2015年1%是一个拐点谰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凰秆,相当于当年差不多10%的市场份额令,2025要达到20%的份额奴嗡膊,当年要做到差不多400万台死赤的,才能达到目标痢裙。因此我觉得贪,2020年10%还是有一些挑战蒲损。我认为到2025年驴蕉,如果电池做到每瓦时1元钱以内毁蜡,按照同等配置的汽车镭,成本按照同口径的品牌拍末、同口径的配置算琼挤茄,大概比传统车还贵20%-30%薄盖,这时候国家财政一旦退出去以后仿戎,必须有相应的措施来进行补充丧譬筐。我相信第一贾幂免,购置税的减免轿锻迹,一定要延到2025胎,甚至于到2030层锚,这是一个10%的政策支持唐茶纫,这点非常非常重要瞳。第二罗,消费税尸窟非,特别是对插电式混合动力车碑怜,消费税有2%青、5%-9%粉,如果在国家财政资金退出以后为傲纪,如果这个要有一个减免的话扫嚼授,这里加起来差不多接近15%-20%币,这样把30%缩小2/3漓阜起,国家政策就扶上马培、送一程惩,才能够让新能源车更健康桂咐鳞。   齐心协力替,2017就响,撸起袖子腑呕寿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防卿刚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地列拍迫,万象更新锣囊,这是中国新能源汽车的春天邢涵。从2014年的小荷初露浆奇庭,到2015年的急剧拉升插俩,再到2016年的高位放量湘,可以说经过三年的蓄势吻惦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桔规狼。牛市的格局基本确定诺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蝗髓敛,“十三五”秀、“十四五”和“十五五”期间钙处号,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%井船陷、30%和33%熟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伴,继本世纪初的“黄金十年”之后秀,下一个风口即将到来拐杰赶。   毫无疑问络刹秽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇上淮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拾碳靖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化跋妮抹,值得关注啦。我们总结了一下这些变化须,有三个方面的特点捍贩口:   一是市场的形态改变了敌吮危。   从导入期迈向快速成长期损酣,刚才欧阳教授称之为成长期辖染,我们在前面加了“快速”两个字枚,有待商榷衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府癸偿,成为消费主体还退吃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啪领,新能源汽车从政府的示范运营起步鹊哩梧,不断地向私人购车靠拢回财,临界点已经到来!有统计表明羌蔚溪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痪炽,预计今年将进一步提升到70%左右拔菩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代地,要在竞争中胜出匙覆唬,就必须以客户为中心冻,以市场为导向期楔泊,树匠心霖师灯,出精品缚混。   二是竞争的主体增加了降骨。   从少数先行者的竞争帛熊,演变为全员竞争巷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手加螺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娠即,包括这些国际大牌耍,比如说戴姆勒充窖锑、大众等等跨国品牌山疆貌,通过合资强化了在中国的业务布局辛风题。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涤蝎。有统计表明嘘驶硼,从2015年开始倡爸杜,全国新能源整车的投资项目超过30个懦凸粕,总金额超过了1000亿元栏峦剔,总产能超过了300万辆聪褪羌。当这些产能陆续释放芬邵肌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代密。到那个时候钳瞪挠,竞争将回归本源弓奇,那就是技术摊儒、产品和服务锣。   三是行业政策转向筐纤咀。   从扶持补贴过渡到监管引导疵崔,政策驱动弱化庙嚼疮、创新驱动凸显借睛册。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整权,产业政策呈现出四大趋势燃:   第一对,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挖胳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二旅韩,通过准入系、销售吧唬、使用环节的标准发布己锻,提高行业的门槛顾擎判,净化市场环境;第三娃磋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讼哀坷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度文钱,让市场发挥主导作用;第四黔碾,通过电池目录和技术路线图的发布蓄锑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妈焦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堤。   本世纪的前十年晃拉,可以说汽油车高速增长劣肃苇,成就了中国汽车产业的由小到大妓。接下来的这十五年舌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颂粮惨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”徽,克强总理也讲团甩,“发展新能源汽车雀撼,是培育新动能蹲,发展新经济的重要抓手”糖捷凄。中国政府凭借新能源汽车背惭,特别是纯电动汽车辩忱,引领产业升级实埂,谋求弯道超车彭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈竣拟按。   继高铁揩、特高压和核电之后泡咆蜂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骋,这种希望能不能变为现实讥衅?还需要我们全体汽车人的共同努力瘟扫攀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早荷,目前已经基本建立起了一定的先发优势骏爱,把先发优势转化为领先优势径,是我们坚持不懈的目标谎。而要成为一个真正的领先者规,只有创新擎背。创新就是从零到一狗死碗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件豌憨齐,用全新的方式组合起来某篙娥,去创造新产品解,去创造新的生产方式和商业模式唱天妈,去开辟新市尘愦怠,去整合资源衅芳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哪,去实现新的价值创造届。我们将以创新为最核心的驱动力羚,全神贯注蔼,聚焦技术绥垂,聚焦产品位荒,聚焦资源孩婆,聚焦市乘妗;以心无旁鹜的聚焦战略冯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志府伶零,实现北汽集团领跑的梦想梳微。   借今天会议的机会储床,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玖,也就是刚才谈到的四个聚焦媳烫节:   第一尝,聚焦技术苏琴韦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖膛瞳,消除盲点浪酸。新能源产业最核心的技术就是“三电”毖揽,此外充电和续能技术称卷酶、激光雷达等汽车技术肆伎菲,以及轻量化的新材料翁茶,石墨和锂等上游关键资源搪现,也是我们需要掌握的核心技术和资源溪霖。这些技术和资源玖段琴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品体斥,我们再难也必须干赡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作萍黔,各司其职节克酵,对新能源汽车关键技术进行各个击破电。北汽集团将在政府的指导和帮助下未胎蓬,在北京的经济开发区吞第,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锣即。它由研发创新中心饲肮、全球营销中心瓶、品牌体验中心霉娇毋、联合创新中心等五大部分组成暖,将建成从用户研究掂哀、概念设计狠妇鸥、前瞻技术妥辅季、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地膊。   第二夺剩,聚焦产品触。   产品是企业价值的最终呈现桓,是我们寻求客户认同的物质载体卜雾徽。高度契合用户需求缅,被用户接纳蓄奶界、认同的产品才是有效的产品充,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹬,我们的产品在续航里程恭经始、成本控制爆旅、整车品质悲侵纬、产品线的丰富度方面倾浦,目前还存在着明显差距拇滇。打造新能源汽车的产品力的脐梯,我们将从以下几个方面努力沃俏:   一是凝练比遂,集中北汽集团的优势资源粕涛,打造若干款明星产品虽姜。   二是做好差异化的文章曹诫,精确地切入特定的细分市场怖。   三是做好迭代创新谁酮烫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糙糙、网联化时极膜、轻量化技术应用到产品中砍皑,并根据新能源的技术特点浦申交,开发设计全新的车型平台恼翟。   第三窖蕾,聚焦资源使怠。   21世纪的竞争焕蚊,不再是产品的竞争醚饥,也不再是渠道的竞争朝夯,而是资源整合能力的竞争都匣。新能源汽车全产业链更长甲墒、体量大熟卿墨,包括整车晾桐腥、充电基础设施补倘、智能网联咯千瞪、无人驾驶以及下游应用在内诧燃,整体的市场规模在10万亿元以上烩掣持。   然而资源是有限的萄寸堪,优质的资源更为稀缺丝鞘洼,新能源产业作为朝阳产业伺坷,资源的布局与传统车完全不同鹿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勤芦,瞄准核心资源和稀缺资源嗅,提前布局吗鸿憋,将其纳入到我们的生态圈之中恢公,北汽集团将围绕着创新链革钡、产业链齐井纶、市场链惰删搂、服务链和资本链这五大拇毕荩块偏,通过新兴技术的孵化安毋嘎、成长型企业培育盟、产业并购整合等手段似料午,实现关键核心技术的突破与领先坍盆,打造北汽新能源的杀手锏木写行,谋求长远的发展熊,实现对传统汽车产业的更替骂狙。   第四鸵,聚焦市场邪。   市场占有率是关系到产品的关注度联咕庆、品牌影响力的重要一环北,目前我们在新能源汽车市场的拓展罕搪、品牌传播算、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面即凭,可以说暂时走在了行业的前列烤卤触。下一阶段洞筛,我们在继续发挥自身优势的同时慰犀俏,还要加强对市场的精耕细作楼,对不同市场进行分别覆盖挥黄锣,不断扩大自己的势力范围情恃刷。对公务市晨济训铡,我们将根据公务车逛、出租车鸽案、城市物流斧勿楷、城市租赁盼、城市公交等不同领域的特点观,把规律琢磨透糖,在品质差异化匡钠脆、品类差异化和品牌差异化上做足文章沛。对新兴市辰骸,我们将引入汽车的共享理念蓖,做好网约车市场开发粕闻,打造国民车悼,切入经济型纯电动汽车市场呐。同时冬,通过融资租赁等手段蹭媚,对特定客户资源进行开发荚捣弧。   各位领导动、各位专家美籍、各位同仁奠,“阳春布德泽斯,万物生光辉”先伙獭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肃,新时代近在咫尺加,新机遇触手可及卑磋,新梦想指日可期佬,让我们以自力更生秋、艰苦创业的进取之心废筛究,以敢于人心氏陌,勇攀高峰的凌云之志境陡,撸起袖子立使,真抓实干拉赶啼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲核耍弥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笺,我认真思考之后割塑,认为这一说法不无道理牌视桨。我想可以从两方面来看贤膝,一个方面是从全球来看谭,在2016年这一年疵涉,发达国家主要汽车生产国瓦,包括大型汽车公司抠,大家对汽车发展的低碳化杀斡憾、智能化揽、信息化取得了进一步的共识桶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勿恳馆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杠驹,但是说到了要害侥穷咆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讨傻鸥,守成者将面临巨大的挑战”慈。而从国内来看酬,我从调研中发现受敲缆,很多企业由“试试看”盲,转向了“铁了心地干”绍亭,把电动车放到了公司战略的中心地位洪圃攘。    刚才李书福老总讲的他的规划鼎桥凌,到2020年其、2025年弓沧柒,电动车的比例要占那么大卯,新能源车占比那么大啸哇丧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朗攫凡。    另外杉溯骂,在这一年当中纽攻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寥,一个是企业的研发路径在变化拘朗,由燃油车的引进伍凸蔑、消化健漂吵、吸收灵寒盛,正在转向开放条件下的自主创新躺憨兄,各个企业对研发重视的程度刑酿蝎、研发投入的力度是前所未有的矾莆。另外咯颧舵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列藤,这样就给了中国氮杠寂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辨陷。另外墓镰缎,有一批没有退路念官炭,专注新能源汽车的新兴企业奉吩纲,他们没有存量的拖累聘畴,他们的思想更加解放极凸,这些新进入者带来了新思路绰吓纱、新创意笨、新发展路径栓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路魄柔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陆塘,对我们汽车人来讲会有新的感触昂。    新进入者带来的新的发展路径耪傻谋、新的生产组织模式茅抗穆,给整个的产业带来了新的活力沧彤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鬼捞从,我想这个影响是很深远的舶。因此横侣,从这个意义上来说汲庆衔,经过孕育期的磨合拐,现在已经开始有所收获购菊拒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琉。    以2020年为结点角腑,中国电动车将面临新的发展态势互,我归纳了几个观点滩蓬:    第一尚孔,进入2016年赁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盒乳宏,在消费者购买意愿增强的同时窟夏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择踏廊。此时奸蜗渭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现懦雀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争佬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冒谓相,随着竞争的加剧岸,企业间的差距拉大呈局疽,大浪淘沙的过程已经开始惹淋赁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贬氰。这种现象不仅反映在整车剔忙发,而且已经延伸到电池企业党、零部件企业以及上下游整个产业链捌喘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忙仿焙。    第二吗嵌,迎接国内市场国际化竞争犯殊涪。可以预计政府购车补贴淡出之时袒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吻串,距今只有四五年时间了欢敢寝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕食力,国际化竞争来临之时才是真正的考验靛五旱。中国的企业必须冷静地看到绥陷酵,产销规模大皑锨,并不等于竞争能力强抡纫庐。我们与国外先进水平仍有不小的差距静抹玖,重要的是技术基础薄弱豢、原始创新能力低姥铰、核心技术欠缺讽、品牌影响力不足风哀,这些带有文化色彩的软实力男,需要持之以恒的积累提,“非一日之寒”担猾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点复硷挽,提高竞争力的途径团洗司,不是等待企业的扶优扶强窝挞那,而是由政府创造好的产业生态善,使优胜者在竞争中脱颖而出袜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吮,就瞄准了国内国际两个市乘珊帽摇,产品设计努、生产工艺突、产品质量都以国际水平为准惜卵梨,我想这些企业他们会相对比较主动骨入。    第三订高,向后补贴转型期的政府政策擂贾默,在既定政策支持的周期内错楞危,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诺碴,是政策能否顺利转型的关键怠。政府的购车补贴是一把双刃剑递,当市场竞争格局出现之后韧,政府就要特别注意牟檄顷,不要因政策调整不及时而削弱竞争健搜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础少。因此丁善玩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娩,聚焦技术创新蹲,加快补足技术短板氓,提升电动车的性价比狗炮。相应的锑镜诽,评价支持政策效果的窗口掣,应该由市场规模扩张芯刺,转向竞争力的提升传变。    具体地看购车环节的补贴捷铆,应该适时退坡搂时,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术硕、降低成本的能量女眠,造成优胜劣汰之势冷相丸。政府资金应更多地支持共性技术的开发罢秆倘、充电基础设施的建设计绦。与此同时棱唱丛,非补贴性的那些“功能性政策”难秸,例如碳排放政策丁鞭、燃油消耗量限值政策苏、零排放积分政策宫申胺,以及购车许可害删、限制行驶之类的政策组合应及时出台污,使市场产生稳定的预期篇毫。 第四宋何,立足后补贴时期刺迫透,打铁还得自身硬墨冬。    从十城千辆算起皮文络,各个国家发展电动车的时间差惭,给中国企业留出了大约十年的孵化期市抚茫,这是难能可贵的涟。2020年歪识,作为中国电动车的一个标志性年份婪,将迎来后补贴时期笔。可以预计靛,那个时候直接购车补贴将淡出辖,但功能性支持政策还将保持烈。在这种情况下膳迟癸,电动车能否与燃油车抗衡靶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肖期喷,将取决于这几年的行动习蹈。    我国电动车是在较高起点上起步的广,总体经济技术实力已经今非昔比漠,如果把握得当卡木,以电动车为契机搅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捍摧档,企业应充分利用政策支持的周期深,下大工夫做好三件事日:    第一杏枯,人无远虑洗填贝,必有近忧叙闯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略昏触剔,并加紧部署与实施裁境嫂。    第二强,持续壮大研发能力渐峰,掌握核心技术蔑,攻下“不经济痊瓜、不放心辅、不方便”一块短板荒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础态筛癌。 第三廓瓣,以产品的品质盗绿躬、品味打造优秀自主品牌绦,赢得市场的信赖嫌挟。    第四墒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拖,就是在这个期间叔拷,一定要想办法在自主品牌上下工夫么鸿。我们的品牌实际上在燃油车上冬,很多企业下了很大的力量檀,但是应该说效果是有限的膛悔晦。而在电动车来说是个新的机会挎,所以在这方面应该下更大的工夫娜搐,通过产品的质量士壤男,通过产品的品味打造自己的品牌瓦。    第五贬,要系统规划揉,及早部署“电动车+互联网”蹋莆卫。今天的电动车之热星,并非由于传统能源的枯竭络,而是因为它有很强大的正外部性舰。电动车的低碳化姆噬绅、信息化和、智能化的潜在社会效益只有与新能源寝、智能交通溺赣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥景艇吼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锚胶桶。随着这些方面的成熟偶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔷。信息化太、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点甫艇,这里有太多的文章可做避。目前辅助驾驶添、无人驾驶已经走在前面赣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剩摧、智能交通槐舅、智慧城市以及5G通信协同发展餐纤乒、统一规划甩缕免、开展顶层设计氓、超前部署破馈、抓紧启动咳堂,引导企业的技术开发和基础设施建设捞沪阀,推进“电动车+互联网+交通”缉,把阶段性技术成果用于提高交通效率蘑裴、降低物流成本郸览哩、保证交通安全筒时,使其产生经济和社会效益凭。    电动车发展的大势已经不可逆转屁舶,向前看慕图弹,挑战与机遇并存莲拘厩。如果把握得当东函,机遇大于挑战!    我就说到这里骄绍,谢谢大家!    (根据发言整理比瑰,未经本人审阅添力适。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  全国政协副主席蚕率裳、中国科学技术协会主席驼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来澄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲仆吝,以下为万钢演讲ppt亮点实录伙赁藤:    尊敬的清泰同志糠闪较、冠华部长脖坑、苗圩部长恨翱、解主任发冲,各位来自汽车界的中外朋友们嘘胖佳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翠漂。上午抽点时间看了一下展览茸香踏,给我印象相当深辣朴,有一个很深的感觉碌惠,这十几年来中国的电动汽车持续发展厘孩,走上了一条创新的道路冈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期裳始豹。今天这个会议的主题很好币臀,就是要持续地提升我们的技术能力毒嘛漂,抓住创新新局面孙阂。我想就我们未来促发展舅同弊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇填宏缆,谈一点我个人的看法嘎。从四个方面莫:    第一报亨蔷,谈一谈我们这些年来齐心协力寥,新能源汽车所取得的新进展涤,尤其是2016年的进展特别明确卑卿艘。    第二古,回归深入基础研究翻,提升新能源汽车的质量和效益橙函。    第三汞鹅,新的发展趋势匹芍郎、新的发展方向拈劫勒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞘皑炒,随着人工智能的不断深入水,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猎享冻。    第四摩德达,我们怎么样更好的凝心聚力慰,合力推动新能源汽车的创新发展统,谈几点看法送。    刚刚得到新的数据吼,有的来自中汽协会哆妨、有的来自中国汽研中心力扰,数据告诉我们嘎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坍人,占新车销售比例的1.8%稿,中国的保有量达到了100万辆梯稗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帆颁仕,这里讲的是公共用的充电桩牟滩歇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蜕。    我们的关键技术取得了显著的进步夕。今天上午我在零部件电机曹宝腻、电池疟、电控这块花了好多时间扮,仔细地了解了一下情况健禄频,确实和我们了解到的数字很相近量般缝。动力电池的关键材料发展进程加快锋沟、性能指标稳步提升坏标、成本明显降低甭,从动力电池的单体桥忌梢、电池包耻居、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藉憾伯。一个指标性就是屏插亥,三元正极材料能量动力型的电池五,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旁、有些争议挫市狙,好多同志说门,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滔部,现在看趋势已经很明显任。我们特别强调的挺懒是,纳啦校块比能量达到了140瓦时/公斤度抡,动力电池系统的价格焦潮烫,这个价格现在也是保密试,但是总的说起来明显下降涂分九,总的达到了2.5元/瓦时以下即轻。动力电池的产能达到了100G/瓦时钾卉德,世界上生产规模痊幸,特别是在新型电动汽车的动力电池思拿,规模得到了很好的发展颇奉。    驱动电机技术也取得了新的突破互浅。特别是共性基础技术进一步突破嘛脯辞,导磁硅钢日、稀土永磁材料欢、绝缘体材料烹、位置传感器锹砰糠,芯片的集成设计和电力电子系统锯鸽踏,取得了新的进展搭赖翁。我也了解到剔即粗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讥。因此圭,重量比功率超过了3300瓦/公斤反奶,电池峰值效率达到了97%娜侍,高效区达到了80%邯。特别一些新的设计苟诲慌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用佛滇坤,比如说我们都知道卡挥,对于0—100公里的加速溯府,对于电动机说起来坷谈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蚂极杆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袒巧毁,就是高速公路上超车的时候捅店,超过它这个临界点以后授弘,这也是一个安全因素短乳飘。现在我们很多企业从两个方面椭,一个方面秃讥,用双电机的技术来弥补后面这个不足船抹,第二个喷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力悔赁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展聘。    今年汽车界有一个新闻涉箩,第一个互联网汽车走上了市掣方宜帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合峭彪抵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐串卉揽,据说现在上汽的同志告诉我说,每个月销售2万辆催,产能有点跟不上了并逻,效果很好坷,上市不到半年累计就超过了9万辆橙,成为荣威一个最大的销售热点绍袍辉。在互联网大会期间毁绿氰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灸卑,搭载着北汽痘、奇瑞慨、比亚迪轿车都亮相唾,首次开放了道路鸿玫倪,18辆车300多位嘉宾在试驶休嫁蝗,当然评价各有不同班,期望值也有待提升畏挨藏,但是勇敢的走出了第一步滩糯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拘凶,做出自己的探索凰卯。    我特别感到高兴的是查,2014年我们就曾经提出电动化疤把抚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蔡诡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拦筏饯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展华下,从汽车到基础设施瓦,一直到停车场溃飘、充电站火北脊,包括各方面财税的支持屑,一系列的政策缮。国家层面底窟,从购置罚、补贴踏、税费减免篇、研发支持剁、生产准入叛、业态创新枷斗、基础设施镐粳凰,特别是标准规范方面澄,都出台了一系列重大的政策措施存伙,现在看起来落实的进度还是比较好的段沁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桂,这是一个开门的讨论嚼筏珊,许多外资企业都积极参与当中澜鬼柔,对电动汽车发展班湃额、新能源汽车发展力檄本,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绅叹盾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喘沃社,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现通。也是由于刚刚推出来仇阜,我觉得很好俗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘶冕舰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见携首苹,使政策更具有落实性泼寂暴。    这里向大家报告一下瓦德,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睡。新能源汽车作为一个试点的重点专项电我,实现了从基础科学到系统集成拷、共性技术集成挎、示范全链条的部署抹殴欧,特别是在基础研究方面劣脯,加强了对基础科学问题的研究貌庞赏。因为现在产业发展到一定程度的时候蓄临,要提质侩究、要增效纤,还必须要静下心来烧、回过头来从基础科学问题上下手咐,不断的进行优化申、改善级邓,才能获得发展岭桅娄。特别是这次的重点研发专项传磋,对于电动汽车智能化和网联化的技术弦,也设立了专门的课题订,实际也是我们当时电机豌簇捶、电池搐、电控的“三电”之一麓,也随着时间的进展不断的转向新的重点吴。所以琶氢蟹,整个“十三五”期间的专项规划如,将对六个创新链条册晒茄,就是全链条一体化的部署恰讲沽,38个重点研发任务虑亢隘,政府加大了投入斤孺镜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暖嗡伦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隋吕,首次突破15000亿惫傲,更值得高兴的是拦,企业在这里边投入比例得到增强麻幻垂,达到了78%以上巧迁叭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缝、加剧扣除政策有直接关系赁蜜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿催,看起来企业投入的效率还是很高的齐。    去年我用过这张图(ppt)彼搬荷,这次还用这张图祭累,对它进行了更新甫隋离。由于时间关系偷拉,统计是1-11月底性函,11月底中国产销量是402000辆陷扯,如果这样算的话龚赫体,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆踩混涂,中国占了40万辆煌娜琅,就是占了50%取狸。到2016年底镶收链,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆笔恒,中国占了其中的100万辆碗倡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力较,也说明了我们国家对于节能减碳搭、应对气候变化作出了新的贡献翱。我们虽然应对气候变化调门并不高暴歌,但是我们扎扎实实在做每一步汞,现在无论是风灸、光母被辅、水彩、输变电料尸犬,无论在技术先进捕、装机容量邦闲非、发电量都走在了世界的前列厦,这也是我们作为一个还在发展中的国家褥判,为新的发展填谦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氖。    世界发展的趋势也是一致的奔士杭,低碳滔、电动匹、智能化成为各国共同的选择颇。美国官矾、欧洲玖备秃、日本泡金,包括汽车企业福特薄、丰田掂、大众都推出了它们发展的战略浆答女,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乌郸,比如说大众推出了它的“2025战略”讽勘翠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搭辅,销量争取达到300万辆洽享,自动驾驶要覆盖相辩讼,在2021年提出全自动驾驶拢溅季,电池也要进入大规模的投入矾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标揪鲤,零排放涡、互联浆钱浇、自动驾驶汽车哭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骑、氢燃料汽车诽内颠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佰奖涩、沟通疼林,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挎试饱、增程式的混合动力汽车阑绥,因为他这里有基础建设的问题险冲檄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扒搬,就可以有电的情况充电诡、没电的情况加氢其,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肯穗,同时又实现了真正的零排放赌扰碱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胯,上次试驾可能还是8年以前顿素,我觉得汽车的进展旦,无论动力性屑、环境友好性经、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痪举厢,据说已经进入了市场翠寞频。包括通用也宣布了在2020年以前相较,在中国推出9款新能源汽车谋罐就。我这里想说的是崇,中国的市场也是世界的市撑鹗帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的齐答,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展犊扦沫、参与竞争堵磁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纲,就需要我们来推动整个的发展挛哎冗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筐痞矫。 第二芭挟瘟,谈一谈我们对于深入基幢鹁⒛础,着力解决一些新问题的看法兴。    对于电动汽车坊,大家首谈就是续驶里程唬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哥壬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辖毯擅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饶,一个明显的标志烈躺广,实际电动汽车能耗是和它的整备质量价,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茂戎华。如果说单程的提高电池的载量翰段写,当然加入电池的载量车子可能要增强捻,车身的增强就又增加了重量虹,直接影响就是增加了它的电脑蓟泊。我们也看到一些装载高容量电池的识琴,虽然续驶里程延长了扮电,但是百公里电耗就明显的增加了客檀。因此化,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高隧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的燃了汞、合理的规划吓盟立。首先惟,车辆运行的范畴颓瓶处。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荚蹋,尤其是现在辛茎,我们应对大气污染婪,主要还是大城市集中蹿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑隧驼。但是从技术发展上说起来分醒扫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棚荒、功率密度和整车的轻量化溜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搞弧酚,这当然是市场的期望虽虽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矫。    最近新材料研究发展很快假喜哄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抒慑。有的朋友跟我说铃,我们现在用的是石墨烯电池腻冗,其实说用了石墨烯是对的辱射,但是用石墨烯全部来做电池肺,似乎从科学意义上不太准确鲜堡。石墨烯材料嘲劳粗,包括碳纳米管投科,都有它优异的电和热的传导性能吝凯,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔡郴汾,可以有效的降低内阻捎强倦,提升放电的效率嫁涧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话接全,还有助于减少介质之间的电位袄,来减轻电池界面的腐蚀性份。从这个角度上看令呻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泪路,当然由于动力电池负极密度提高了便容,对正极材料也可以进一步的优化惋念,在安全的前提下罗,所以也可以显著提高它的能量密度珊赤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步塑恳茹,就是说能量密度提高了箔丛,同样的电池包里面可能有更高的载电量沮邓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加睫。所以在增加单电池和电池呐ǎ块功率和能量密度的时候山,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫂娃来,来优化提升电池包整体系统的技术臣,它也是一个相互关联的关系僧寸帽。    随着电动汽车的发展擅虎试,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拱。比如说电池包往往布置在底部沧,夏天路面的热辐射还是比较强的徒欢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袍陆汗,从结构上来实现电池包的冷却淡,因为我们现在冷却剂就是这样的玩钡,要把它放在迎风处寄耍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计漓,电池包也应该考虑到这个讨氖票,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理矢伐。结合冬季放电的特征哇涩,我们还应该研究佳躲蓖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毁臼,使它保持在合理的范畴之内茶,来逐步的解决冬天放电比较慢的伙、容量比较低的问题烈。总之说起来蚀破,我这只不过是一个例子哄矛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础你蛊、关键茫、整体的技术统一的来规划和部署酷戒。    上次百人会上我特别提出孤相,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赣恢,带动汽车制造的转型升级猴捎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纱帕,给我留下一个很深刻的印象赏迸信,我和苗圩同志都搞汽车的侍,过去我们焊一个车身500多块钢板币袒,用2000—3000个焊点接在一起挞律,加工线上全部实现了机器人剧揩犀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扫,一共就45个部件骇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线始殊,几个机器人协同操作颁。板件和板件之间没有焊接纽,就是直接的黏接溶,加热黏接沧涤孝,远远看去就像搭小孩玩具似的湾逢,几个东西装起来剧暖。更使我感到比较吃惊的闷陕欧,现在碳纤维的车身判,已经不需要在现场涂装了府础,有点像我们当年装修房子涝辅慌,先装地板再油漆接,现在用的全是油漆地板看惮标。现在汽车安装上确实有进步姐旅秋,所以我也很有感触嫂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熄碾,需要轻量化材料的技术囊,需要轻量化的设计洪,需要轻量化的工艺儡凳,也需要轻量化的流程化慨。特别是现在的汽车产业暇背,包括内饰座椅使用的材料涂坑矾,也尽可能的采用可回收晒骨、可再使用的材料幻然,这方面的技术也在不断的提高羚,这个应该成为我们新能源汽车发展钩缔,不光在车辆技术吃、而且制造技术流程方面全方位的提升狗弧萎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侍,今天我很高兴癸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炔特寸,更多的看到了我们一些矫弊,像燃料电池大客车的发展步定。很多企业大家如果去看的话荷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绿吩凌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陡措,比如说碳子笑、交换膜燃钱、双极板磋脯锻,以及它的特性基础研究的进步密切相关娘镭。实际证明丛腔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中佃湿彤,也具有自己的发展环境的优势骆。我们要借助这个优势来推动我们的发展项。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系善拐颓,我们是不是可以考虑溺,尤其是在燃料电池研发的初期核,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用题蔬呜,这样可以有电的时候就充电防膜、有气的时候就充气谅,按照它的发展各取所需缴。实际从技术进步上绞烤堵,技术发展的本身革戈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翰,对于延长它的寿命柬,对于减少它的燃料消耗汾鲤,是很有帮助的氓僻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用破黔鲁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苗偏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处单算。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悍讳鸡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向埃借遣。当然它们也在考虑酷酱,我们怎么样能够更加适合中国的特点羌将提。我们还不能忘记中国还有一个优势秒疼亨,我们在电动汽车走向市场的前期饰醚渺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用煌杯椿,先在公共应用笑肩皮、出租应用上去使用闪辣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广全,因为我们不可能全国铺开的建加氢站羞撑想,必然有一些城市就可以走在前面锹铂法,又可以来推动健康合适和快速的发展陷。中国“11?11”又是一个新纪录固汗承,信息产业兔、网购变成了整个市场销售的主流排聘恰,我们看了看奢棚嚏,2016年快递业高速发展拼锨,中国快递业总量超过300亿件扇,平均每天8200万件包裹走在路上铰陶桨,用于业发展小型物流车清洁纤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绞布。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饱侣,有了高端引领就有了有序的发展康吼酿,放弃了高端引领就会低端充斥烽鸥,所以从这个角度上炬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骋漠锌,争取使我们的汽车产业走上高端引领竣申、创新发展的道路上钡揩没。    在燃料电池汽车发展的过程当中画境烦,深入开展了国际合作饰。我们积极的参与了国际合作惊,开展氢燃料电池领域的技术合作惹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苔肛,组织国内的企业豢底,开展深入的技术合作刑迫喝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擒赔,定位就是要建立一个覆盖全产业链估素、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织空咳巫,在中国发起但并不局限于中国始,积极组织管理以及运行机制磁,要按照国际组织来筹备炭、搭建咳分。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淘,因为燃料电池实际用处很多乳传萍,比如在通信基站摆、备用应急电源是,随着我们移动通讯不断的扩大挤剩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甭、包括更新酞翰,都值得我们重视偶,包括医院的应急电池却七恫、安全防卫柑峰,包括我们最近在研究深海运载情掂,也完全可以使用氢燃料电池吹弗,燃料不是电池顺,实际是一个发电机垂,而这个发电机可以用在各个地方胆标,最重要还是零排放的清洁能源软醒松,效率高腾菏,能源密度也高刑。 第三犀衰鸡,深思熟虑骨昧,把握好智能化的新机遇恍。    近几年来但,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刨蛔。比如美国室,白宫推出了人工智能的新战略硅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蝗捶酥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侮畔,包括日本的创新战略规划骗内。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会村侈沤,这个时间恶补了一下人工智能的技术鸵。中国工程院最近技术指出椒跨,人工智能即将进入新的阶段舶憋,人工智能发展有四睛暴、五十年代了浓挤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展完涵。但是当我们信息化日益普及恭够,移动互联网档、大数据任祭、云平台的发展坏峨烫,信息环境排、数据基础挖裤慧、目标理念恫等癸、市场需求都在发生不断的变化酒炔,将推动人工智能新发展础祁播,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匡坑。因此速草搂,发展人工智能也有利于改善人民生活晃、提高经济发展的水平斜、增强社会治理的能力群傻喷、维护国家的社会安全咎陋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图备菩,但从各国的共同概念和我们的研究晨盘悄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素幂。第一廊奖,要降低交通事故和伤亡人数许牡。美国的报告提出来拜垂牢,美国每年有35000多人死于交通事故耸门合,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揩绣彭。第二券失闭,要应用低碳泊帘、零排放傅陶、环境友好的运行环境靛。第三萌惟拓,便捷伺慰鹃,要降低驾驶强度沛,提高交通的效率激奇。第四扯昂,要推动共享狸费,提高车辆的利用率纽茧瘸。其实我们现在不得以所采取的一些限行卸潦钳,包括交通的拥堵稗痉蒙,都降低了汽车使用的效率坑诉,所以从这个角度说起来剩隘荡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的修角。还有嫌,牵扯到公平出行懂矛哭,随着老龄化社会的进入狙绿临,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抢。    关于自动驾驶汽车研发进程鹅,好几个报告陡,有的人说无人驾驶控,有的人说自动驾驶棚蔷,有的人说智能网联汽车袍,都提出了汽车发展的里程碑颅刮盯,我觉得无论叫什么汽车难庇,都是说了这么五个阶段兢菊凶,辅助自动驾驶拱、部分自动驾驶涂操赶、有权限的自动驾驶呛潞、高度完全的自动驾驶阶段穷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点焙,比如说在辅助自动驾驶方面踞线,怎么样能使汽车感知周边粪洛,科学决策彻事寝,及时反应吝。比如怎么让汽车能够与互联网连上敌络老,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狗、网惜、路的联动龄恼媚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系睦棠酮,就是人鹊、车沙簇勾、网嫂、路的一体化莲际唱。    辅助自动驾驶魄,实际这些年是汽车界一直研究的重点垛乌蔡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沪某,有雷达疏菜,包括现在有毫米波雷达玖青,摄像头焙按盯,对外通信系统睦喷雾,包括定位精阀腊。与之相应的摩警,刹车怠腐、油门密伴阮、电子稳定系统佬办、电助力转向等这些环上材,实际在关键体系上混灰刻,传感系统巧、操作系统剃、中间和决策系统的研发臂净,其实这件事也不是现在的新形势嘛捷碌,早就在80年代的时候地上腾,80年代后期就研发了防抱死系统瀑膝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系话,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靡然,包括防启动时间的空转唤搜朔,后来又有了电子稳定系统梧惫琳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展日。    传感器用到汽车上就有了测距的警示熟槐千,有了它以后乓,在90年代的时候忍,我在德国工作的时候鲁吹,车里边就已经有了尾随自驾苔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搏,不用担心疆郝。最近我看到了我们国家的好多汽车劲犯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应檀圭般,一旦接触太近都会自动加一下速伙疏拷。包括我去年去参观长安络拼,他们也给我展示了自动泊车系统烁,实际自动泊车系统我们在德国工作木八,90年代后期时候就有这样的设想快地欠,2010年我到德国去访问的时候贿簧帆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型双。实际很重要的意义菠胎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镀扣,也得到了发展凰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能岸。    下一步就是智能网联些摊逆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西郴粗熟、看到自己看不到的东西驶鹊蓉,90年代初期的时候同,堵车情况有数字广播凹,数字广播就和我们一般的广播不一样抵,随时可以呼叫堵车的情况扣仕。后来有了数字地图和卫星导航姓吻,就形成了第一代导航系统萍,第一代导航系统并不知道路况的变化里缄炼,只知道路径的设计片帮雌。然后就出来了联网的导航乔,这也是这几年我们都经历过的事没径。上汽这次和阿里巴巴共同合作徐川,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起罐坛,这样坐在车里的人炮贺,通过导航煞八、通过云平台就可以获得各种各样的信息防衬,比如说动态的导航开、比如说加油充电站规翻、维修以及各种信息的进入酱,使汽车的视野得到更大的扩展刹沸挫。但是真正要做到智能的网联汽车棚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键端铰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谢,这就需要我们把各种信息交汇在一起邻砂,来实现智能的决策控制纬。这件事情说起来好像很容易及惩碑,实际也有很大挑战垢。现在我们一个汽车里边有两色删宫、三套信息系统小昂,有车载的信息系统畦诚,还有驱动系统的信息系统瓣凛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通存,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程危爽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备每,就是快到地方要进行减速残创崩,但是如果你让它自动驾驶的时候啡,可能它就很早的根据外界的信息来判断息芯炔,让它调整好姿态窖、减低速度猾冕,进入转弯以后在弯道里边再加速伍妻壤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段珐徘,这种例子比比皆是航酒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体建。因为我们电动汽车从电机技、电池魏、电控开始贬剑,电控第一代做的第一件事贝,就是通透的动力驱动系统的网络募魔,就是第一代的CANBUS系统充萍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陌粪热,从这个角度上说起来蛾吭股,电动汽车是自动驾驶的最佳载体通。    当我们实现了这些以后辰肯晶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战采谋。这是我们常见的北京交通的一种情况舍颂盆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兽详,去识别各种各样的高通蠢哇,做得到虏非遁,但是不保险氮,这样可能我们就要有这些信号的发射器颓棚,让汽车能够知道这些情况灯脱。如果再想使它往上走劣,能够实现部分的自动驾驶祥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况澈娇潜,比如说晚上的雨雪路戳悍,比如大雾弥漫的时候舞甸,比如尽管天气很好粪戏彻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鲸,这些情况都需要我们去应对骨钙冷,其实道路上也应该有它智能化的装置碎,就是说有自动的能见度感应器揭钾灰,应该有道路结冰的感应器频奥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玲趟譬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卜泻哦,安全是所有发展的主流局,而不是时髦母肪砂。我们在做任何工作的时候抬唾抡,必须考虑人是坐在车里最宝贵啸、最要尊敬的东西赏宝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全受反媚、人的便捷如拾脓、环境的友好和共享嫡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喝捻蹦,来推动我们的发展胃。    因此飞乱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三旅客赎、四次交流衅外,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洪搂盟,这个架构的着力点应该在车载的平台恫鳖工、在网联信息磨按、在智慧交通的发展川乡,我们要重点发展的是车辆的关键技术泉洪低、环境感知撇搜、智能决策绒、执行控制舱夸,我们要对信息的关键技术晦瓦梯,V2X通信垄订,甚至于将来车对车的通信系统敢卫搪、云平台赐疽、大数据秸摆叮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸥,这里也有很多不同的东西且两。我们还要对基础的关键技术隋摄,高精度的地图惠喂催、动态路况信息鞋哭稻、综合决策和操作系统廷距烽。只有这样架俄亲,把人散纠佩、车先另、网鄙钒接、路同步的推进霓从胳,才能够迅速的发展栖庐贡,否则又会碰到先有车隧、缺充电桩的情况茎盖,所以需要我们今后的发展当中更多味。与此相关的技术灵痞廖,检测系统十髓课,还有一些法律法规体系峦,一些基础设施的建设墙抄,可能还需要更多的发展不汗韭。 我们必须要精心规划释嘉胯、协同创新秸穆叙,来研发自动驾驶的新技术括峨。    一栓娜鼓,安全愧观接、绿色嵌碍枪、便捷呢讣投、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蠕爬焕。    二胎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉劝薄信,多领域技术的融合苏,产学研各方面的合作断卯具,要着力推进协同创新惟敢,这里边由于它是一个企业的热点贩,所以企业要成为技术创新的主体逗。    三辽壬,企业为什么要成为创新的主体斥纷?我看了很多规划萍歧比,从现在一直到2025年掣乡、2030年坏脾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就遁额偶,但是可以实现沿途下蛋锻跑,从过去当中怜,无论是防抱死系统腻怂茫、电子稳定贝、测距警示递捐秸、避障反应浪、自动泊车都是发展的热点七韧,每个技术都带来了商业回报烂共湘,包括我们在信息系统海,包括这次互联网的技术篇,上汽互联网的实践唉,也看到了我们快势乳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慌偷牡,只有以企业为主体啡比,不断有新技术发展反惟茧,使它在使用当中获得使用茸惰,就能够推动它的可持续发展臀抒剔,所以它不是一蹴而就的事弛,是我们长期坚持的一个任务枚。    四伴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夕笔性,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赌钨、精心规划诉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础围霓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堕玩,我也是觉得有一些东西包括基础建设涎拔,也应该放多这个测试区里面去晤,使它在真实情况下运行刺虹堆,才能得到一个健康和全面的发展糯邢。    最后我想说令,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惶。其实我们用了十几年的时间实现电动化竭你佰,推动了产业的转型豹缓店,随着信息产业的发展写额,网联催生了新的业态巴钞,产生了新的服务业啃辽。轻量化带动的不是简单材料的替换倦,实际是对汽车产业的一种升级缄切卉、一种转型汹达,同时毖酿辉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痹蠕案,充电网服务体系的建设慰燎,可能带来何止几万亿的新的增长点硅。我回忆北拭,在经济工作会议上总理说过一段话挞省,“实施创新驱动战略的发展滑桔告,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剖旅,也要注重用新技术功唇、新业态来全面提升和改造传统产业雇腊惊,带动产业的转型升级蜕稿欺。”    作为结束语我想说暮奴,回归一下新能源汽车取得的新进展背玖锹,下一步还是要全面落实政策尾的、着力开拓市场绊、建设基础设施赏、创新商业模式芬胶,把握好发展的先机艇蟹。我们要针对市场的新需求扇督,深入基础研究收签刑,攻克关键技术怕颧,完善系统能力贝倪,着力提高产品的质量和效益矩渐巢。要把握好汽车智能化发展的新机遇芹,要系统的研究危茎,精心的规划逞筏,要鼓励协同创新企业主体酪浆,大胆的尝试雄,来攀登自动驾驶技术的新高峰涵奖,要凝心聚力膛法,发动优势田,动员各方力量涧,完善政策措施锑宋俯,营造更好的发展环境誓。    谢谢大家!    (根据发言整理梆寒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛每:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盛淋磨: 陈理事长莲,各位领导楷稻、各位朋友放乓、各位专家矩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赡算。我今天的题目是四网融合屎林,什么是四网闲妈?交通网巨蔫、能源网车侈、信息网慷浇、人文网添屉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悄,电动汽车是一个能源的载体档,又是信息的载体能淡,然后可以作为人文的载体坦具。四网怎么融合厢晨笨?怎么发挥电动汽车的附加值膊确遂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔑枫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垮赏缔,能源跟信息到底有没有内在联系拈,我提出一个储能熵理论供大家思考寥。    我思考创新的要素熊欺倾,要创新首先要解放思想譬宪。解放思想要学习《易经》的精神吃,又要学习西方文艺复兴的精神厂购。《易经》是一个太极翠惹伤,太极里一半是黑被、一半是白倍抡,但不是直线胳某,是弯曲的谅咸忌,黑可以变成白访钮,白可以变成黑豪,黑中有白翻,白中有黑爽浩,跟它对应的黑就是黑菠、白就是白考。《易经》是变化晤祈,有时上募负、有时下悼徊吾,上时不要骄傲自满坚涛冀,下时不要灰心凑圭,是客观规律郝,都是周期性的避,我们在调整莎霸,要注意平衡动力统一码。    整体都是这样烫独攘,全局都是这样祁,今天讲跨界观锻茶,要学习西方的思想就是文艺复兴锯离。文艺复兴的功劳不是在文化嘲存、艺术等等妈拦剖,文艺复兴是解放思想先。哈佛大学的校训追求真理祟。要把自然界的规律找出来解放思想那鼓拿,自然规律造福全人类挟匣促。伽利略端,罗马教皇威胁他诫,他不怕沉,他说地球起源被上了铁塔瞥缆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摩却怖,被叫之违反教义孟敝丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师添竣囊,第一个米开朗基罗蚂,他雕出一个裸体的美男子揩厩廷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇努氯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匡访狮,里面很不容易攀,从意大利借了很多达芬奇的作品莲败。达芬奇不仅仅是一个艺术家泪,也是工程师;看他作品晶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滇淳,第一个从事解剖学惊。    解放思想考虑全局的问题狠淑钞。文艺复兴第一要全局思维稍汉,第二要有天人合一的思维途,第三是环形思维盼拧。要考虑全局思维坪台,今天做电动车目标是什么练祭诵?有什么经济效益疾、环保效益稀阿、能源效益孔凌、民生效益并,总体总目标要搞清楚敢酞,一定要有全局的观念菇棱悔。特别搞智能汽车全局性更大牌谐秘。另外要环形思维宦胎嫡,要反馈呢。然后是循环利用的思维北武。    创新司牢,我把创新的要素跟大家分享一下愧。首先理念是创新之魂屯莱问。理念有很好的氛围融,有了理念才有创意讳化,创意是创新之源芒怖缴。还有人才挟违,人才是创新之本晦。怎么能有理念上嫁?要有很好的氛围虎鹃,总结第一方面是合作精神鹊兴,开放房、合作虫灵泛、包容金悼莆,双轮驱动假、增值驱动弥虎卵、市场驱动拘,通过市场的倒逼拟漏。然后要有完善的知识产权保护校涕,还要利用网络大数据给我们带来的好处佛。今天创新制高点是跨界融合沙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摆烤。“一带一路”我认为是跨界融合套,一带一路是西方的伊斯兰文明桓,还有它把科技别搏、技术辈箩、经济蓟、贸易连在一起趣,所以我们要发扬一带一路的精神谰五。我是福建人也是漳州人饯,一带一路开始的是炙纾和下西洋芭敖缺。我们要跨界融合梳订掏。    我接着讲智能汽车骇卫办。智能汽车首先要有解放思想挨、全局思想考虑问题失扔。三个C充肪沸,第一个要连接起来脆灭,第二个连接是要协调要合作故筷损,1+1>2履嫩藉,那就是《易经》的精神郴嘛。第三个钢辉,今天的连接是移动的连接累,还有MOBILE绥,MAN TO MAN糜华、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筋夸伙。    今天电动汽车很重要的一个瀑痰,大家买得起用得可靠颅狸。智能化以后畔患铜,因为有各种各样的基础设施和商业模式碴鳞,我不展开了慰。    从电动汽车变成一个智能的汽车苦璃,从智能的汽车再变成一个智能的交通位书缮,从智能的交通再变成智慧型城市榔。我们附加值可以产生很多彪封扩。根据《易经》价值精神熊却蛇,通过交通网露、能源网哺餐熄、信息网澜蝗刮、人文网可以产生无穷的价值机会冀。利用交通资源的全时空动态感知卞老,交通工具的全过程运行管制毯冻低,无处不在互联竣疤、感知爬驴、管控和服务师。    怎么布局豹?怎么把电动车进一步变成智能汽车级翻,如何布局智能网联汽车技术郸绒沛?我认为套蔚,不但对中国烈拎,对全世界都做出更多的贡献伯碑,第一是制定网联汽车法规标准险轮、智能技术叹加糙、环境贪镣伙、HMI技术嗅、空置执行技术付、智能网联的实验涛破艾、网络和信息的安全垦。    怎么做到网络和信息的安全陇梨?这是一般的云矛儡,怎么把一般的云变成安全的私人的云拦锭?有很好的结构济伺泊,处理器含部、传感器韶希兢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阑菊撂。第一是收集材料耗隙,就地处理需。第二是从收集材料到云之间要慢咕时泉,一个是单点控制斑,能量控制或者功率控制娶漠。一个是多点控制镣,能量控制或者功率控制郝,这是全局性的捆。要及时处理惮肝,要经常互相认证牢,变成安全的云惶贿甜。    跟大家分享一下我做的一些工作撼拣佳。怎么从理论上去证明这个是可持续的伞?我一直在思考所有的工业革命碳套卡,基本就是能源更新鞭说。第一次工业革命太玩诉,瓦特发明蒸汽机摆,电话第。第二次工业革命赎,美国抢占先机吾共剔,电气化谎卉护,主要能源专项与信息建设冷。现在第三次工业革命来了茸蜂楼,中国能不能抢占先机琅迹?我们要做新能源泞,信息大数据时代惕,我们百人会能不能更好地发挥作用湃讳?今天早上的研究会很好篓,我建议做一个尝试的机构斧峡布,每年召开百人会国际研究会议泥,形成品牌槐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢接汉?我提出储能熵的概念妊摹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔼对。一个系统里面假如是孤立的艾富、系统是不可持续的繁贤慈,一个是做功渭、一个是废料是不可持续砷恨剿。如果是物理系统嚷度,分析储能熵醋剔冕,熵代表可以再利用帽绢娘。总的来说凰,一个系统熵不能增加溜鹤,熵要减少贾,熵减少系统可持续判孩。熵是储能熵庐,熵是不用的熵腾,下一次可以用弊。总的来说熵是在减少乱。    包括中国的历史棚荡,中国封闭的时候中国就不可持续柿涎文,中国开放中国就可持续琉。近亲繁殖以后熵增加不可持续飘晌如。系统要做可持续性菊墙另,系统熵要减少突顽坊,你的收入不能是单一的莎哦趴、不能是孤立的系统功镰。因为一部分是做功械蠕扭,一部分是废料秃巾,从废料里拿出来辱,通过证明熵减少瞎诫。从废料里面可以再循环烧,那么你的系统就可以持续了啪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来等拳唾,后续需要时再利用的能量的熵虱,通过储能熵概念的引入罚倡拒,希望用来解释可持续系统的演化过程缉奇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搐谐。    综上所述彩泪韩,不管系统是生物的或人工组成乓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揭旁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词榘拧,而这些系统工程特点是窗护,即使在系统研究过程中寸,一个熵有增加的过程冒,总体在系统不断迭代发展的过程中侥,系统将进入熵减的状态焦叭,因为系统具有自己生成复熵的能力农敲墒,从而保证了系统的可持续性暮抢。    应用在电动汽车啤,这个是分布式的发电奇,这个是分布式的负荷蓄蚀妊。电动汽车就是分布式的负荷送金,还有分布式储能芳耻,电动汽车有储能颇簿多、有电池互。电池可以双向的靶邯,分布式地发电酿瓜疮、分布式地负荷品瑰,在分布式的储能磺碍,这三个系统可以持续萍妊材,这是我要证明出来的废纫。我证明只要你的熵是减少的痕旧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望返锈革。    感知炼痉苇、认知冗前饰、行动竣畅,不断可以纠正人的行为滇,比真正的司机还要好皋暴。    最后毙烹,希望我们以后的交通系统是舒适的腻、生态的辫摧、方便的和安全的景魏。要做到这一点编送欧,什么是成功变旦壤?因为里面的成功是3个S论,SUCCESS评塘佃,在S吝、E里面画一条线都是欧元跟美元徒,今天是国际合作卤险,虽然人民币还不是档琴想,是一篮子化的溅既,人民币准备好了杜某迹。ESY就是人民币嚷发。    要有六个眼睛泊,有四个眼睛不够谋痪假。第一要把眼睛放在前面解放思想青解。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漂擎,电动汽车下一年布局市潮懔ツ搿,也要有前瞻思维怒唐。眼睛放在后面汲取历史教训戮好多,要有全局观念捻乘。要看到旁边的需要阂撮凰。然后要把眼睛放在右边学习欧美剔惧晾,不得不承认高端人才密集地在西方膘荚。所以把眼睛放在西方学习割麻苍,它沉淀了100多年速蓉。四大发明中火药是中国发明的瓷揪推,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菠庙骂。全方位都看到了湘,所以英文眼睛叫做EYE萄爸。第一个I是Inspiration铝,有了激情可以有想象力统化徊,然后有创新赫貉,但一定要融合卜邓吭,一定要集成捕静宏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晌忿物。科学要把自然归结起来涣斡慨,工程有十几种糜就铺,要把科学蹬母、技术库外诚、管理结合起来那就是工程勤封烈,那就是要集成宏。特别今天要跨界地融合蹈、跨界集成餐凸氰,这样才能实现琴。但没有钱也不行疲现,今天招商局也来了很多金融机构弊抵,要融资耗瘟。    谢谢大家!    (根据发言整理撇海敝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼福:李芳" "   回顾已经结束的2016年委,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瑟屡。在政策的全面推动下蔬饥钢,我国电动汽车年产销量再创新高擦,达到50万辆左右阀激,充电桩数量达到20万个需恍,遥遥领先于世界各国烈补。更为可喜的是呐,在规模市场的推动下懈成,技术创新全面展开韭,技术进步全面加快肛侥,正在全面逼近世界先进水平背。但是赎,在这大好形势下哦桥,质疑之声渐起替婪。比如稿,我国电动汽车发展主要靠政策推动输窃悔,能不能持久匪?政策是否过于宽松钳圈斧,以致于出现骗补情况叮党韶?另外阂,由于发展形势良好么,一些激进的观点也在抬头缓胳辅。比如煤颠侈,要挡住国外产品进入中国市潮楦咄浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车号士,准备放弃传统燃油汽车伞疚动。    作为一名资深的亲历者坊,笔者认为如,在这新旧年度转换之际奋,有必要分析我国电动汽车的发展形势超缝,梳理其发展历程媳,以利于业界对形势有清醒的认识履、清晰的判断滑,明确今后的行动方向蠢。    一赣崔危、我国电动汽车发展形势良好    当前勘,我国电动汽车发展形势良好晨皆啸,主要表现在两方面毖希:一是电动汽车技术创新全面展开烦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快欺让,技术创新和商业模式创新层出不穷捐妈托。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面偏村,比亚迪释、北汽检炽、江淮汹崩裸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舞工。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杯,而是专门设计的电动车茅,续驶里程达200~300km甚至更多隋,能效明显提高香春,动力性蔽、平顺性犁库眷、舒适性撩吭通、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平环势都。事实上故希,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布问蛇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凶归撩。另外硼,我国电动大客车产销寒尖昆、应用占全球份额的90%以上浮,技术达到世界领先水平奢闺。    在动力电池方面伯雌,我国产量已超过日本醛乐拾、美国功砷、韩国锚肯,跃居世界第一莆,且市场份额超过全球的1/3策饺朴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阑该技,呈现高能量比宠挫、高安全性龚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冷咖旦。同时恳,产品水平迅速提高结,与前一年相比粒,平均能量密度提高30%恳,成本下降30%左右洪酶号。    在驱动电机方面耗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芯汞视,总体性能进一步提高敝紊,成本下降30%左右旗稼管。在电池管理系统瞳擅射、混合动力系统扭刨、电动助力转向答、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肛,也都有明显进步羞唬古。    在基础研究方面氯许扦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惺蔽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舜犯慷,电池热失控啡编颅、硅碳负极材料垮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快委粪。    2. 充电基础设施建设加快诧豁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下并,政府有关部门出台了实施细则惧坍协,多个地方政府建立了城建韧诞、电力及竣、规划等多部门联动的领导机制筛雌狄,大大促进了充电基础设施的建设速度财梅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上革,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掏,我国充电桩总数超过20万个坏颧,远远领先于世界各国韧。    在市场带动下功,技术创新不断涌现簿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术停惊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矗拎毙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术首、节省设备投资的车端交流快充技术棱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亲份率。    在商业模式创新方面南凶喘,呈现出各类优势企业多种形式合作无旱锤,加快充电设施布局瓶苹、建设眉纲、运营的趋势吝。众筹建桩锭、合资运营凛拇、利益分成等运营模式迅速发展解,公交车檀饰菠、环卫车位溃篙、物流车刻看、出租车窃票、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嚏廷,广告推送露坦、免费无线热点接入等增值服务开始出现啼搬驳。    在互联互通方面售,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呢芬聚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鸿师,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鸡,以企业级衬、城市级监控平台为基吹畋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据避钞混、信息互通的国家信息服务平台即将建立得。    二彪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啪靠盯,我国电动汽车的发展道路与美国册惋、日本烈吮认、欧洲等国家和地区有所不同怂簇黑,主要区别有两点缓拘娃。    一是政府干预模式不同方膏。我国采取的是政府强干预模式淡,政府进行顶层设计绣辖,制定国家发展规划晌叫,多部门联动制定全面的鼓励死檬芹、支持政策抡卷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车你态馅,在市场发展中不断加强研究开发孝摹,技术水平逐步提高;同时乓踏,充电基础设施建设逐步完善葛妥。而美日欧政府多采用弱干预模式鸿粒,政府支持共性陛、基础技术研究趴,给予一定的政策块冕、税收优惠桥美侠,逐步培育市臣睢;企业则根据自己的战略规划墙嫉阶,首先研究技术捆胚,同时有选择林、有重点地开发产品航婚。    二是企业战略不同删辣旅。我国企业多为在政府引导下被动式发展肥乐,初期技术积累明显不足弧沛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钝,产品方向受政策影响大图炭醇,各企业虽进度不同憨,但呈全面开花之势港埂。而国际大公司多为主动式发展囊,厚积薄发耿到固,技术有所侧重韦,产品形成特色煽胃具,如丰田的混合动力和燃料电池邓姆趴、日产的纯电动备哎、通用汽车的插电式忌狗刻、宝马的碳纤维轻量化技术等褪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廷。中国模式的优点是市场拉动技术发展炊秦艾,不受油价等其他因素干扰锋,迅速形成规模市忱ツ稀,全产业链技术进步燎俏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟靡迷豆,发展中有不协调情况佛随,如充电基础设施滞后宛,部分企业盲目跟随土毯,发展不扎实伍裤就,少数企业以谋取政府补贴为目的膊乘,甚至出现骗补情况恼膛。美日欧模式的优点是技术扎实对屯浚,发展均衡;缺点是市场发展慢蛾,产品更新慢奉午,影响技术进步闭录,受外界因素干扰宫玩口,如油价低迷则市场难以扩大葡。    笔者认为事,中国模式适合中国国情联喊。我们不应过多盯住充电难华、骗补等不协调现象匣粳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上事、技术追赶的大好局面急崇幻。从另一方面讲函阮,中国模式也有赖于我们的制度优势甘相,只有中国的强势政府才能如此运作蜂,很多外国同行都很赞赏泌、甚至羡慕中国的条件笨。    另外戮脐违,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痕榷,近两年有明显变化獭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术形恋、开发电动汽车产品苔僵横,而且各种技术路线都受到关注的局面湿嚏烷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夯。中国各大企业都重视电动汽车没有错烯盛,在现阶段已不能算分散重复程猴徒,但难处在于电动汽车不好做复深蒙,需要有很强的梧懂磕、全面的技术积累和投入随夺。那些技术实力不够的企业困,在电动汽车这个高难度“弯道”面前察汰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脯是,而应准备应对“弯道翻车”的危险撬锑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过覆典,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烩暑,可分为几个阶段脯:当市场份额超过1%时形,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔼双绢,则意味着市场条件全面成熟翠钨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泄,又主管我国科技工作多年炒吮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瑰微炮。    对照电动汽车的发展倦老,在我国课,市场份额已经超过1%;在美国和日本号认,即将超过1%换汾。这说明确,电动汽车技术正在接近成熟呸身。笔者冒昧估计梧,大约再过5年左右时间巨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匈飞,其他性能与传统动力汽车相当揪捣履,加速性优于传统动力汽车渺,成本的差距大幅缩辛幌未住;再过5~10年时间玫萎密,电动汽车性能可全面赶上牟栓下、部分性能优于传统动力汽车纷遍物,成本与达到当时排放铅赋、油耗标准的传统动力汽车相当霖剑户。但即使到那时阶浮醋,传统发动机也不会消亡瀑对惮,而是电动驱动与发动机平分秋色佰食,或更多的是融合发展晌笨毖。基于以上估计蜕孙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车第败掠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车午,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狈零。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杜形,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笆问阶。2009年佃旁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喂。回首往事陕快,扪心自问菠荤肃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呵确男。至于些许不协调现象爽归,是产业发展过程中的必然秀,是白璧微瑕燃蚂脐、瑕不掩瑜坦。笔者断言裁,按目前态势再发展10年拖冲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界婚,并以此跻身世界汽车强国之林灿浇愁。    三浑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矮苍剁,整车生产企业要更重视电动汽车笔边。首先要制定好发展规划和生产布局教骨淡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勤贺歪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迪丝揣,不能两张皮孝。其次要重视研究与试验迟藩疽,需建立完整的氓陈沥、一流的研究和试验体系拢,规睦肟埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统侣袜阶。电动汽车相关技术发展很快怀诬胳,要靠自己去研究发展吉栓,别人的经验会很快过时岛抱,更不能只靠“挖人”搞产品绍谓戊。再次要全面布局卑届讣,围绕全技术链开展工作涛佬皖,不但要重视整车开发囤,还要研究电池和电机冠贬,重视电池管理系统峡揭狈,这是当前我国的短板沥碧,此外还要注重轻量化和系统可靠性藐。    第二侗洁,要建立相应的零部件体系驰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灿青翠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的承匠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展变钦。    第三蕾曹编,要开放发展对。需鼓励动、支持合作伙伴引入先进技术和产品臣悼附,像华晨与宝马法惧肪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渺珐。历史将会证明示,开放发展电动汽车会比关门发展更快搬。更何况吾台,在全球经济一体化的今天夕祷架,关起门来自己发展是不现实的渺莲。    第四洼叉老,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作票迟称。今后相当长一段时期里,将是传统动力与电驱动并行发展蹦、融合发展的阶段楞哗,单搞电动汽车很难成功此。对于只做电动汽车的特斯拉嗅,笔者并不十分看好驶才掂。    2. 对产业界的建议    第一维七署,要加强合作挤褪拟。需沿产业链率、跨行业合作菱那,整车企业要与电池企业冬、电机企业酗蹋双、其他电动系统生产企业深入合作连。以动力电池为例岗红挫,需要电池设计与正负极材料部、隔膜潍、电解液僵罐私、电池制造装备古曝呵、试验装备伴、电池管理系统全面合作亥。优势企业和研究单位要分享成果七盼,互补短板硅玖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豢梯姐,要形成轰轰烈烈的大协作局面坷篱蔼,合作创新蠢己理,百舸争流秦碍,才能迎头赶上并超过世界先进水平推龋鲍。    第二宛,要注重实践继凯。汽车产品与其他工业产品不同歉欺救,一是使用环境广且复杂黑仿,二是生命周期长陋槽,三是对可靠性羞墨、安全性要求极高萍。这些都决定了仅在工厂虚垄、实验室不可能完善产品呸抵,必须通过多轮的使用实践拍秋碘。与电动汽车产品研究开发相比捷,充电过程更需要实践碧竭。像电动汽车充电过程这样长时间燎第、高电压卞、大电流念、室外拐、无专业人员值守的工作状况芦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莎弦篡。    第三宠,在充电基础设施建设与运行中艰搬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汀拜。充电基础设施建设是一个新行业愧,在管理上涉及电力类、规划鞍、城管伦、工商管理等多部门桨歧透,权力交叉糙济耐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制廓勃菏,利益主体错综复杂涕脊。单靠一纸文件不可能面面俱到厢锌,必须经过相当长时间的实践寒期来,完善流程渐匣女,积累经验嘉姑。    第四室,要加强标准化工作陵。领先的研发虏储姥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐摹,而及时总结经验奴缎、制定标准又能为继续实践谐常、创新提供重要保障沸城。当前葛氮放,恰逢政府推进标准化工作改革函愤,要求标准化工作密切结合生产芥、创新实践嵌缮便,要求鼓励发展更灵活忱歇、更接地气的行业标准搜、社团标准湾。对此破,业界应给予足够重视贤岛收。    3. 对政府的建议    第一京屎蓄,要保持政策稳定蹭贡澈。正如前文所述兢,我国政府的强干预政策非常正确甘尘拈,发挥了制度优势辑戎,已取得很好的成绩栓竭戒,应该继续保持傲。电动汽车的发展涉及多个行业芥煤凛,需要长期积累冉,需要几十年的时间才能成就大业触皇,切不可存立竿见影抛、一蹴而就之心克糙几。    第二避,要及时对政策进行微调和补充完善陛赴火。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侥矫,又由于此项事业发展快聚痊币,新情况蓖算凌、新问题承、新技术层出不穷闭赡,因此及时应对歇膝皖、调整习酶会、完善是必然的醋。    总而言之少,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镐撑,迅猛发展正当其时兽尖董。笔者衷心地希望朝野上下感溉、业界同仁能认真努力工作勿,自信且坚定发展辞慈。假以时日嗜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绰翻,并以此为契机乃吐,跻身世界汽车强国之林虱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练登画:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蓝海,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年石链父。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓜沏泊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日广,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苔沤。    他认为砰,现阶段沉灯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涎查,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配险搂嗡,但从长期来讲黑,新能源汽车技术发展路线要从电动化认扣荚、轻量化琳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涛苦侯、轻量化与制造生态化结合霞、智能化与网联化结合昂镐睦。    尤其在电动化方面咎裁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颠纶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哆胚,就是家用主流A级轿车人拴冬,在性能价格比上与燃油车竞争荷缅郴。目前全世界都在朝这个方向努力侨,如特斯拉Model3浮、通用Bolt拉博穿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车累群郸。”欧阳明高说歼困沽。    欧阳明高说骏匙,但要满足这个要求苇瘸呢,电池必须降低重量捶、体积以及成本烂。此外苏特氓,电池的比能量必须大幅提高锻常,达到300-350瓦时每公斤陌李躺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芬奔开,锂离子电池发明至今只有20年茬勃魏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年省,2007年第一次在日产聆风上开始使用焦殿舅,可见动力电池的进步非常迅猛刺鸵。”欧阳明高说净,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陵。    但此前盾鸥零,主流的观点认为藐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比星,从性价比来看栏鼓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稠晶镁,但现在随着锂离子电池技术进步肺杜,里程提高一倍但曙闻,即在300公里的范围内剐蔡,仍然在性价比方面有优势靠。    从技术上来看分娄卫,在单位重量容、单位体积下储存的能量越来越多敦咎桔,成本越来越低磨,才能体现出电动汽车的水平和技术雹。    一个好消息是浩,我国电池成本每年大约能够下降20%却了。据介绍松闭,五年前鹅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剑,去年平均价格为2.5元左右贸纤慕,2016年为2.2元璃泥顿,考虑到大量的电动汽车是大客车锌刹鹊,其电池价格相对会比较高一些瓷藤词。    “现在国内开发中的电动轿车心,最低的系统成本在1.3元每瓦时落立,单体成本在一块钱左右炔部卡。美国通用Bolt电动汽车缄,单体成本为150美元一个千瓦时烘肠限。”    如果按照这个标准夯禾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓢崔航,但是按照现在2.2元牧,逐年减少10%到20%叔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现口咕。    “加上循环再利用做到1元稗,也就是说肩煞,一千瓦时电池一千元人民币之内板,是可以做到的节鞭。”欧阳明高称呻烯。    对于具备性价比凡豢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炭踢,现在一百公里约耗电15度龄显蔽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内围兄薄,接近10度电一百公里壬寒。    “要实现这个目标牡歇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗禾。目前电耗的降低空间还很大芥。如果能够实现上述目标虱,一百公里的成本约在一万块钱蛋,如果电池能达到300公里就是三万块钱奔,考虑到使用周期内省电和维修省钱褐,将具有商业竞争力村,这是电动化下一步最大的目标码摹雇。”欧阳明高说糜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出财惊另。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长熄灭,但仍属于比较粗放的发展模式奈,今年电动汽车发展逐步趋于理性翔烤矛。总体来看喝忌,走到今天敢恍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位从边孺。”欧阳明高说衡闹。    事实上骆滑寄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汕,由于销量超过全球50%以上壕狮,在国际上引起了强烈反响俱黄,无论是政府还是厂家辽挡氓,都感受到了来自中国率先发力的挑战么涡鸡。更值得注意的是岛,2016年如德国大众和日本丰田拴犬灯,纷纷调整技术路线柬刀,加快对纯电驱动的转型夯镁。    不过馁杀舵,纯电驱动的战略目标刺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展佃。对于混合动力技术来说劳门绥,传统的汽车强国茶鄙、汽车大公司比我国更具优势袜,如丰田路线就是先做混合动力匣挎,再做插电混合和燃料电池深虏。    由于我国率先发展纯电驱动惺隘,带动电池产业的发展达到了世界前列裴,电池产业规模达到世界第一的肌林,总体水平位列国际前三萄电危,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杀,我国的动力电池产业链坡素,尤其是电池材料概琳寿,如正负极材料炯且豹,在国际市场上的占有率第一团徘副。    “在此基础上屁握哆,我们以纯电动力系统(电池潮孪、电机墩陡继、电控)为基础平台搞菜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嗓。”欧阳明高说掸可。    据其介绍汐滔割,目前我国插电式技术发展已经取得进展粮辩,比亚迪秦骄、唐伤华膛、上汽荣威550篙廷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揽,无论是发动机方面眷围辫,还是混合动力装置上陡,都取得了突破郡棠硅。    与此同时玩浩刚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嗓。    “这是一个渐进的发展过程谭侥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争埔溺弥。”欧阳明高说几,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氰闪递,有效的回避弱项竞争梢戏,有利于我国电动汽车产业的发展膘,到2020年之后篱藐洁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痊禾辈、同步竞争蹿纱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿筹:李芳" "  编者按度:产品价格区间一下提升了近40万倡水,这对沃尔沃来说是个不小的挑战穆。以安全环保为标签的沃尔沃鳞锻份,产品质量是其立足之本杰得隧。无论是国产车型还是进口车型盎碉架,质量都要做的和安全环保一样好容。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啃陆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妊,安全与健康至关重要来,但在中国市掣ゴ选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唬炮殴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戮恋,到底该剪哪一根线库奴那?我心里清楚评妈孪,如果我剪错了邢,我们可能就崩溃了来齿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腑。在2015年整体经济增速放缓桑、股市震荡蓉坝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苯为,2016年的车市本不被看好溪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声概。1月6日仑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售受,沃尔沃对此解释为赤科骇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豌细卢,更是提振销量的助推器师。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锣熬。   6月1日订逼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祷,具有十分充足的销售经验劳肖。但用他的话说蠢,他来自一个很小的市橙娲恰,很多因素他都不具备千胯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洪堤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灵佬。6月1日入职康,用一个月来熟悉公司的现状冬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碎妒答。然而现实终究是骨感的怠惹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆厂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逝烂。   “做决策就像电影里拆弹的场景秋,我到底该剪哪一根线呢漆斯,如果我剪错了括痞,首先所有的投资会无效剑辱,其次会影响经销商的士气邵。”陈立哲对我们坦言勤妓胖。   他这样的想法并不让我们意外视咆炮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大副儒。在台湾那掸穗,陈立哲要去走访最南端的经销商汞爽康,早上出发中午就到了艘任石,但如今这种管理方式已经行不通了颗。从前陈立哲的团队只有30人膜,现在变成了350人酬睛,他说现在同事的名字都记不完旱航郡。   “就像牌桌上的一个赌局惨绣,赌下去有可能是回本的逻诧揽,也有可能就全毁了缉,所以我每天都在想我到底该怎么做灰藕。”每天该怎么做据戏鄙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鞭餐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祟帆,才能享受最好的己青连。”这句话像是说给陈立哲听的蔚。   2005年副盾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滤将,沃尔沃一年只能卖1024辆可灌,一直到2013年5000辆的水平逢,再到如今年均一万辆的表现赁,对于台湾这个小市场来说戏胖,陈立哲做的足够好僻贺湍,他对这个市场有着复杂的感情哎醒。   调任中国市场做销售一把手柒,陈立哲说这很突然箩烷且,他来自一个不足以领导中国市场的市场巧尺僧。对于中国市晨磕 ,他还不熟悉亩橡凌,做市场工作要对文化释彩办、变化溺礁踩、趋势有充分的掌握巫逞,这最重要的三点陈立哲都不具备顿显嫁,他唯一能做的痞任,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诬尚,相信身边的工作伙伴狈,组成一个高效率的团队腑斥,去解决各种问题糯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坛睡闻,首先做的是内部调整卡蜂。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹈瑰阔,了解在什么时期使用什么样的手段庆臣码,反省问题所在坤奶烘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钦讣队。面对三标剐十、四季度各项费用的下滑尚涝,倾听团队的建议材告弗、做出准确的决策泵、将优势资源注入到最需要的地方妹檄。最后将宝贵的经验分享给所有人顾,把力量从点扩散到面跨毫多,从四个大区懒潞,再到全国十。   “所有的成绩都是依靠团队取得的论罚,我只是把预算锣逻蛇、时间等安排在它本身应该发生的场合拢逻。”陈立哲表示施:“我不是在讲官话试貉,只是借着这个机会感谢大家趁林瓷。”陈立哲相信齿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旅楼溯。   内部调整告一段落憋荒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疆哀驮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题前。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鲸,一下跳到80-100万荷,面向的客户是完全不一样的酱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的崎什,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心跨高世,还怎么介绍产品香?这肯定是不行的惨炔刺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门臂沙舌,“与高端客户接触棠倡,销售不能觉得自己比客户矮一截非掣,与客户要做朋友繁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碗。现在培训课已经开展了实战模拟环节递,我们在资金有限的情况下做到了更好莫。”   全新的管理阶层娩淖,有限的预算台,面对重重困境缓谱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捍投,8-11月均超额完成销售目标拈寂济。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啥,最紧张的时间捎帅匈。“我有我自己的节奏矛匙桔,我给自己两年的时间偏吝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诞嚏慷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怪钱,经历了两次产品的重大变动尝霜,但在他眼里这是最引以为傲的嘘坊栏,因为这些变动铂、变革都是从使用者的角度出发躲,也就是我们常说的“以人为本红匪。”   对于沃尔沃来讲屉,最擅长的领域是安全辜,作为三点式安全带的发明者墒摊乘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氢孔。但陈立哲表示晤行塘,以整车品质来讲楷,沃尔沃也和ABB并肩雇嘿,例如在底盘研发能力上剂头,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慧,全世界目前只有三家在使用很皋,另外两家分别是法拉利与保时捷尝椒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挖订,陈立哲也谈到渐:“沃尔沃其实也做过6缸倍搐、8缸发动机赎沤,还有享誉世界的5缸发动机擞。沃尔沃并不是做不到篙泄,而是我们可以用更低油耗姥淘、更低尾气排放的发动机达到更高水平纳。这也是全球各国政府的法规要求桓,是大趋势褪襄绵。陈立哲说“这些信息甩,只是没有在行销上进行传播罢了饯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墨参,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒治缏铡,改变了“国产”的概念杭僚府,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剃。陈立哲表态道粉獭备:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料箔瞪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品救脊。沃尔沃立志从中国出发拾棱,以人为本的信念永远不改控,值得消费者验证与了解架。”   “沃尔沃就像iphone一样说素捶,它改变了人们的使用习惯揭伯伴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹲碧:S90有三个界面同时提供信息厂倍攻,分层级的来处理车辆信息萍顽。这一点很重要洪硼,体现了沃尔沃以人为本的精神吼爱。在设计方面捣棘费,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渭。用沃尔沃的品牌精神痹砷差,再加上瑞典的风格季陆,直接与德系品牌产生差异化窖。如果从地域来看扳险髓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡视粹。   沃尔沃曾立过两个誓言喂吹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靛凛斗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故五椿,沃尔沃全额赔偿济短。在陈立哲看来窜铺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匙痪戏。   陈立哲对我们讲道们:“在欧美狭熄,当太太怀孕的时候摔焦,男人会考虑买沃尔沃焚悄赫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赎览,中国作为沃尔沃最大单一市城赏恪,11月共销售9,076辆新车肥,同比增长12.8%;1-11月期间似,在华累计销量已达80,759辆碑懈,接近去年全年表现错。就目前的情况来看蛙儡饺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高微。   在经历过低谷期的沃尔沃樊份,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量承,这无疑是对陈立哲工作的肯定扁痊,同时也是明年的压力攘茬故。毕竟“十万辆”这个坎渤,沃尔沃早就有迈过去的能力上同扰。   2017年块,沃尔沃S90家族将会陆续壮大话,届时渭腔细,S90 T4楞溶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刀畦辅。对于陈立哲来讲惮喇衅,最为重要的是三座版S90存。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筛跨,是全世界汽车厂商甭,在中国制造的单价最高的车辆埠纱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韩贿分,“三座版S90可以达到世界各项指标力巫盆,这款产品有能力改变历史炬辑令。只在中国生产胺姬,以中国为核心的思维奥闪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了井换。”与此同时沟簇,全新XC60也将在2017年第四季度发布躺圈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城伤巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郸,所贡献的利润更是远超世界平均水平鸥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹭讣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力承娥棚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任五蚀。“知道我坐这个位子的时候酗撤,很多人会紧张甚至惊慌非档瞄,他们会很直接的问我久显,你行吗诡底?台湾市场那么欣锫阜病,你行吗嗜?”陈立哲笑了一下说道敖瘟半:“每逢这个时候辩,我都乐意告诉怀疑我的人晾粳,我将在最短的时间内做什么徐。”   两年的时间转眼而逝纲聪,陈立哲手中的“牌”越完善挂,与主流对手正面竞争的胜算便越大疾莽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梅,未来还有什么是可以阻挡他的呢驮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率范祭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺富坚税,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颁末,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畅仟。为了满足消费者需求钩,推出一系列活动迎合消费者喜好恍痰。 上汽集团副总裁康外、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骗贸校,得益于荣威与名爵的共同发力必,上汽乘用车共销售27.5万辆魂,远超去年全年的17万辆甭。取得如此大的成就主要归结于以下几点侈:新车的不断推出欧活叭、以人为本的理念及高性价比舞清奥。    上汽集团副总裁捂、上汽乘用车总经理王晓秋辜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芯瞄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屁窘憋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解攘睬按,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车可希号,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蝎勒。同时叉媒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缔:个性而不小众搬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庙郡,通过对消费者的沟通与研究舱多,已推出很多新车型俊瑰卡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摆寺绥。王晓秋还指出霉撕,名爵现在的路线是个性而不小众斜焦,这就是上汽集团未来的发展方向活伟,上汽集团希望新的产品有个性辟结,且能让大部分消费者接受琉卤琅。    据悉煞毯仆,自荣威RX5上市以来柬隶孪,名爵锐腾也迎来了中期改款缝,同时新车名爵ZS浑、荣威I6也蓄势待发娇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磺,上汽集团也很清楚自己的客户群体淖。王晓秋指出溯,新车型针对不同的受众群体痊趴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鸿。拿具体车型举例沧,荣威RX5更偏稳重富驾,新锐腾则是一款属于年轻人的车笨护,新锐腾外形活泼躺,同时考虑到消费者的需求限棠芯,我们对内饰也进行了升级寡耗操,并增加了10-12万的手动版兄仆般,使新产品没有短板据。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炮,王晓秋表示宛浦浪,“从荣威550开始袄,上汽新产品从设计到销售矾唐,最后还是根据消费者需求来决定钉伍。”    据介绍瓣蛾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验内康妻。为了满足消费者需求筋,新车不止在性能和价格上做了调整镐粱虏,还推出一系列活动迎合消费者喜好身。例如妓贤身,基于年轻人喜欢足球运动帮酚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汕默,也已纳入上汽集团新品类闺害费,预计明年新车65%会配备此技术胯敛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孰甲,“上汽集团一定要明白用户需要什么酚痴,为什么要买我们的产品喀全,带着这个问题侯百奴,我们才能真正去理解用户和斯夸,落实用户需求剂帅赌,使我们的产品极致无短板啊,产品自然会大销缄汕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钠,竞争也日益激烈晤时,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比础巳无。王晓秋介绍串嘎沦,名爵的价格基本与同级车持平芜伪广,但性能更具优势播量播,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铂肝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品防屑,就像提到的让渡空间敖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侥惕,从而应对市场竞争环境泄甸氛。”    产品有了好的性价比和客户认知度松完斯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琳上休。名爵经销店到现在也有280家左右帮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淌恭伦,其实道理很简单的苔赶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右五乓,且不断呈现上升趋势京入驳,他们认为自主品牌的春天来了”盲鬼,王晓秋表示砰释亮。    在被问及上汽集团未来发展方向时查,王晓秋坦言貌,“首先团队要把理解客户需求安筛、用心为客户造车变成一种自觉行动凯,进而形成一种行为规范梢猎。其次应时刻保持警惕沥掳娶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筷老岛。只有这样法僻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哨叙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逛媳桔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改某贡翔。这些修改背后有哪些考量和博弈石?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人感经。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问频: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赐?   答千: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高房秃。一共收集了9246条建议适,其中表态性意见7736条膊梅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痹羡,占16.3%桐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理础攻昂、网约车驾驶员资质及管理叼、出租汽车数量调控三个方面瓤俏沉。从数据来看陪耻,不少人对“京人京车”表示理解奔旗合,赞同的达到70%多珊汹蔚,质疑的只有12%济。我们根据建议修改了125处奢托琶,不断扩大合规车辆的范围侨,让更多人参与“分享经济”挞。    “从北京实际出发乓籍,兼顾多方利益”   问傅涤韶: 为什么要求“京人京牌”焦戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说害潍练,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仇汇、交通拥堵坷、环境问题等“城市病”目创波。在这个前提下郴库,北京任何一项政策都不能“任性”爱,要从北京实际出发忌井,兼顾多方利益八湿瘟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆硕摩丰,地铁最高日客运量超过1200万人次办撮盘,公共电汽车日均客运量1063万人次炭,小汽车每车年行驶里程15000公里鼎概,交通压力与日俱增汐瞎。但在我们的努力下踞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骗请笺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驳充厕。    总体来说界辈,北京坚持公交优先的战略冀薄乳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夕角淋,对其进行总量控制在所难免喝是。目前北京市绿色出行(公交范笨冷、地铁爬策、自行车诲、步行)占到71%隆此,小汽车出行占25%畴涸惧,出租车占4%杆疲,其中包括比例不高的网约车出行把。北京出租车改革的总基调是响:巡游车改革列睛朗、网约车规范炔、融合发展商捎、错位经营亨、多层次服务妹攫护。我们力争进一步提高绿色出行比例穗溶烯,为首都可持续发展提供足够交通承载力拈舷沫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悲: 政策出台之后斧,预计将有大量不合规车辆面临退出嘘,政府有什么监管手段确保政策落实到位涎覆?   答儡拱: 政策出台前瞬,我们和专家兰、司机憋署患、乘客盛喀、网约车平台进行了多次沟通澄柏焙,决定设立5个月的过渡期腹尝。一是给合规平台桂兼、车辆莲、人员办理手续;二是清理不合规车辆伐辟糯、人员等途。    从服务乘客的角度棱酬拼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行控扇级。另外题,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抗壕木,因此提出过渡期的柔性考量苯。过渡期之后捍,平台要加强行业自律千,我们也要建立打击非法运营的长效机制篓详,严厉打击非法运营厢晤、克隆车和价格违法行为傲,能够更好服务乘客俩希坪、保障安全酱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问令儒: 面对新的经济形态缄妹刃,如何创新管理手段亭徊辈?   答类琅: 出租车发展中没有对立关系互抖涂。网约车以网络预约巫、快捷方便等特点贪,满足了一批乘客的出行需求袍腻居。单从评价司机服务质量的机制看惰函念,就值得巡游车学习褪朽竿:如何与派单挂钩辽断诚,实时评价檀斧靖。但网约车也有局限性径荚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绕协朽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讽。你有技术优势柒耐,他有线下服务优势宏滑,为什么不一起干呢前娜梢?    管理部门也在转变思路彭乃磁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痢料努,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毙。通过推动巡游车改革及网约车规范唾畔魏,构建多样化服务体系蒂谱懦,提升出租汽车服务质量朝舰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酮围,在京注册用户已达218万人览。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车散薄蔽,提供差别化服务孙。    “解决出行问题要标本兼治”   问厂尸铺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秦蛊?   答惨: 群众出行问题的解决环,需要放在城市综合交通体系中佃量,多措并举泊矛、标本兼治诲。一方面尝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞠,需要加快构建安全荚册示、便捷纲蛋冉、高效故缅寺、绿色坑舌蔽、经济的现代化综合交通运输体系旧淡讳。到2020年境畴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%歧。    交通设施根本是为人口服务哪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埔黎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夸纫删,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救得:李芳" "   杨美虹透露鞭浦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲤酬缔,大东工厂扩建项目也投产在即咳,这些举措都将助力当地经济转型升级郸啃。    在杨美虹看来栏,借助主机厂优势惋潞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时五痉檬,配合外交部到德国进行推介焚秆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园福嗽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略档想捶,从而推动产业升级可。”杨美虹说割芍唾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绦姬季,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惯琴。最新数据显示耐镐,2016年1-11月氖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侈,同比增长11.2%权,前11个月的累计销量泥词,已经超过了去年全年史顽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任本拷。12月13日酶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耽。活动期间架俊惰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堑角。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车嗑肟肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)记,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闪乃粪、环境和社会贡献等方面取得的成绩师常。杨美虹向记者透露投菩收,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盯扒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宏。    “在‘可持续发展’战略的指导下岸肥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沙敌。”杨美虹说高壳屉。    第一惶编行,实效为先农羚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苍,“我们不做虚的段患都,我们也不做口号式的掇晨劳,我们一定要解决具体的社会问题仆。”杨美虹直言塘套,比如BMW儿童交通安全训练营倘外颓,它是为了解决儿童交通安全问题庞。    第二溶,长期坚持碳。宝马儿童交通安全训练营奠幕黔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纯帕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谷,今年是第一年做沟论摄,未来会持续薄连、扎实的往下推进额偷。    第三脯,全员参与上。宝马做企业社会责任时啤侗齿,会邀请车主卵事竣、经销商短谷、投资人以及宝马员工锈,一起参与进来辛裸峡。比如宝马爱心基金遍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乐焦彤,提供指导;另外茫杯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗓,定期组织各种各样的活动究古。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凳,将可持续发展贯穿全价值链芹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陵。”杨美虹表示钨看,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点括,主推工业旅游概念乘。    据杨美虹介绍轿埔萝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园权,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导醛,助力中国制造业迈向高端烁炒,并促进东北老工业基地全面振兴刚竟相。    数据显示拢槽辽,截至2015年底疏莽寄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粟,当年纳税额超130亿元人民币抹。同时瑞侮材,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惟,就业岗位较上一年增长了8.6%砂。杨美虹透露化饥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孩亲,大东工厂扩建项目也投产在即斗挎匣,这些举措都将助力当地经济转型升级钝。    另外玫圭,在杨美虹看来改,借助主机厂优势取,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时千荒纺,配合外交部到德国进行推介粹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灌猎郝,从而推动产业升级船。”杨美虹说阶佰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆顿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骚垫渴?关键是我们的差距是什么蓟,下一步最大的点就是要提升品质滴,当然还要控制成本钙话刃。然后动,就是我们的正向研发和平台战略铝辱宛。最后橡习钙,可以大大提高效率菩,如订货的时间是可以压缩的痪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浩丸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一干霉蒲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节醛辅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痰沫鞭。    徐长明说巢,怎么理解工业4.0堑咕捶?这个概念是德国发明的寺汗,现在在国内比在德国还要热筋彪挺。最近碳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惭悼锚,我理解它的工业4.0的本质参缸,就是怎么保持德国制造业的竞争力郊。在国际上潮桐,德国面临两个挑战啸菏:互联网大数据和云计算浓商避。现在天,德国整个国家都在讨论拆韩,怎么能够“不被互联网+”答澄缸,而是“制造业+互联网”笨琅璃,这是他们重点考虑的问题猩嚏沥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勺锹、宝马衫深笆、大众托。在德国舰,汽车的需求是非常个性化的梨说挂,在这样一个背景下茬,它要维持竞争力欺,推出了4.0的概念呢滇挫,核心就是智能制造狸茨歉。他们主要的目标有四个方面浪荆辟:提升品质哥、提升生产力沟狼、提升柔性化串开廊、压缩产业俩庙肠,总的核心是提升竞争力氢骑。    徐长明分析享欠热,本土品牌下一步怎么做靡陛?关键是我们的差距是什么希栏莎,下一步最大的点就是要提升品质逻乓,当然还要控制成本稳圭。具体要怎么做弯鲍肚?也有几点痘:第一台彩,想办法提质控本仁。提升品质羚潞嫩,消费者理解有三个蹲告:可靠性烧、感观品质舍、性能顽圃甭。第一个维度呕世:可靠性是必须的瓣,现在光有第一个维度已经不够了邦鳖儡,必须要加上第二个维度赖:感观品质霞羌,看起来要漂亮徽负构。在此基础上又发展一步蛋,就是性能的提升溺奢。最近市场上卖的好的自主品牌痛刑,大概有12款车百谰藐,年销量超过10万台势楞秃,这些标杆产品铝,性能上也不错寐拜。因此负,自主品牌下一步还是要想办法得,把这些提上去抛锻檬,缩小跟合资品牌的差距动览事。    这几个方面的提升操舍,意味着成本也要提升悲尽,怎么能够控制成本巾拴惜?第二方面的话题铰奥薄,就是我们的正向研发和平台战略釜。之前肪阑,我们很多品牌都是“逆向研发”既,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桔陀俺,拿过来拆解做测试含菏户,最后组装起来腔。这个模式下糯巫,成本可能是略微低的喊魄,但品质缝管、性能有很难保持钉喘。现在必须要正向研究菲,从消费者需求出发匣革吓,形成一个目标菱枫,对目标做分析盾够嫁,只有正向设计罕,既能提升品质性能讼息喝,又能控制成本奖仕陕,像长城你、吉利等等喜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丹逝。    平台战略相,在更大程度上控制成本度道。他说袖署嚎,我们的开发手,现在是一款一款开发的瓷定松,零部件的通用性相对比较惺小,最近一两年来孤瓣毙,已经有两三个企业开始走平台化战略旅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车却舌、SUV和MPV函。这种情况下破藩,零部件的通用性非撤疲好患兴,同样是50万辆的产量蜗苟茫,对零部件供应商的供应量更大觅俯骋,就能有效地降低成本晦闺撂。    徐长明强调同,对于工业4.0的精神本质还是要学的固,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脯帛嫩,它做了那么多的智能机器人蹿撂星,智能机器人都是带摄像头的伸珊京,在实施过程中的质量随时能够监测勾,然后反映到云端词砰,再反馈回来随时可以改进苏。现在饺蹿,企业员工的工资水平越来越高驾颧峨,汽车厂家很多在加班加点蹭咳,我们要高度自动化楷康莲,这些课要补冲溅氰,应该有大量的机器人替代人工茨拼示。如果这么做了萎,可以大大提高效率形,如订货的时间是可以压缩的偶归。比如享男板,国内一家自主品牌型痛敖,从经销商下订单漆,到提供汽车产品最开始是40天侗别虐,后来缩短到30天北括拾,现在可以压缩到22天跋剑,跟世界先进水平比还有一些差距梗汗芹。这也是德国4.0里的核心内容舍。我们不一定用他们这个办法版,但精神实质是要学的分晾魂。    他说篱,柔性化的生产也重要钵凌核,但没有前面三个那么重要挫。在4.0背景下遂练里,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兑目矮,而是学它的精神实质歧蓉乓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化位,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畔。更为重要的是坏,放眼全球彭兴灵,驱动这些变化的地方就是中国绍率。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷北搁菜。    12月11日融骇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯渖『穑虹桥落幕宪冠。经过36小时的激烈角逐怕负枢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出接设涉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔫无草。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示导糕,今后的五到十年陋,汽车市场将发生前所未有的变化枪。未来匹贫田,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务没揉刻。可以说儡文康,未来五到十年汽车市场所发生的变化罚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苇虽。更为重要的是梅傅,放眼全球澄,驱动这些变化的地方就是中国到户病。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舶傻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卑,作为企业痢航辛,捷豹路虎非乘ㄈ纾看重年轻人的培养蔷湾芒。在全球判武,捷豹路虎共有2500名管理培训生创宛豹。过去三年侩炭斧,我们在中国也培养了30多位管培生娟。此外宿皑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家技衔食,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疼栋炕。    在赛后的媒体分享会上隶,两位获奖学生代表分享了各自想法壁托凌,及在比赛中的收获炊凭虫。同时绦危,睿侨森哀勒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侯辞酵。   问腥褪:捷豹路虎为本次活动提供了导师暑,请问这些导师来自哪里踌嚼手?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业轰怠垦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讣守县?请学生们简单介绍一下自己的作品嫉贡,获胜的原因是什么挞嫁?   睿侨森帮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哦刺慕。一位是捷豹路虎内部导师酣雾颓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纤,包括对行业发展的认知匠许、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镭湘庇、视角和指导场骋编。这两位导师全程和学生团队合作溅,提供专业意见哦,帮助他们取得最好的成绩氖娇隋。   潘孟涛缔毯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焕恕醒,包括今天的学生勺,将来都有机会进入到我们工程团队艘尾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额愧,可以来到捷豹路虎学习和发展恍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秒假,再加上扎实的专业和技能蹦唐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会会恍。   睿侨森化关: 作为公司的管理者体咖描,我们非趁ヅィ看重实习生晤脑换,我自己也会手把手教给他们工作的经验替。不管是本科在校生还是毕业生享楼炉,都能给我们带来新鲜的血液咖板、新鲜的想法额叭。    同济大学袁旭涵阂:首先队,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捣婚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娩湃辣。    我们都来自同济大学汽车学院粱,团队成员有两个来自汽车工程方向突窘、一个汽车营销方向锌寿烈、一个汽车设计方向寂胜涧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妈染,围绕“以人为本”桑,挑战的是都市环境里的出行压力狭梨垛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堂撵幕、设计师也有很多共鸣署垦,通过一系列调整氮,最后有了这样一个以人为本陀、体验为先的方案惭东阜。我觉得祟堡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因箔剐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汗:目前嚼粱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划届箍捍?   潘孟涛密能: 我们会对人才数量进行评估和拟定匡憋抄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的净缝。随着经销商网络的增加练糯毯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多电楞嚏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刊汕,从而满足未来消费者的要求莫窖。这些内容息息相关鞭缉,并且不仅是着眼于眼下蟹娇艰,更是放眼未来狈晶筷。比如泥,针对刚刚提到的电动汽车战略谁不,就要确保未来有足够的专业工程师储备巴关谈,因此霖题,我们时刻准备着橡缓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盖半藕。   问互孙:在创新领域隶,包括未来汽车科技领域蔷磋,捷豹路虎有怎样的系统部署鸵丢?   睿侨森篓: 首先酵,作为一个公司秋腾,我们在研发领域有诸多投入仇饭灌,而且很多的投入都非常具有前瞻性拟颁驴。比如说暑动亨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队爆伞辉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唯难。    其次骚茎,我们想要通过产品和服务筐,把先进技术带给我们的消费者妊扫超,因此我们的工程团队己惶绰、研发团队必须时刻关注消费者需求齿,做到一切产出符合相关性刀辈触、可实践性原则阮鼻。此外斯,我们每年投入约350亿人民币惊囊,用于车辆技术的研发和投产辣毕灰。    我们还于今年7月宣布诽嚼:在未来四年发炉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柯踏彩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驰策。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腔乔,并在未来应用到车辆技术当中砍萎九。    今年早些时候屡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion得魂鳞,通过应用软件及按需服务的开发与提供汇,解决消费者在出行中遇到的难题竭桶沸。    与此同时氖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稼纫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酱、办公空间堂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绒铝卵。   问赁皋舵:请具体介绍一下InMotion纽囊。对于整个汽车市场的趋势吻珐,比如电动汽车技术立礁瓢,捷豹路虎是否有着自己的见解境垛?   睿侨森菩疲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辈贝缸。我们希望将来可以将它推广到美国糕桔嫂、欧洲以及我们非常关注的中国市场屯馅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摊垛猩,由研发团队进行分析吻硷攘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子聚翔勿,我们也会分享给总部谴攻哆。    关于电动汽车技术负堑埔,在洛杉矶车展前夕叭镰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE誓。中国是目前最大的电动车市乘匪Ю,并且有引领行业变化的趋势瀑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哭耗烈,确保第一时间响应本土市场的需求吐梨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相面会外,并于2018年正式上市牌,希望大家多多关注桥莎时。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抒:关于未来互联网汽车彤鹊酗,捷豹路虎有哪些基本的认识爽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求危?   睿侨森镁扭: 目前卢收,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铝,它的发展甚至可以打破现有的泛诬、传统的汽车开发逻辑与循环榷炭弛。    针对这个话题恫,我有两点和大家分享铜如天:第一点礁芳,未来所有的车辆都将实现互联网化另狭,现在能够透露的是盖并赡,接下来我们全新推出的产品邓蔫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耻寸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睫。比如说鲜燎沏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作车,使用他们的UI界面和地图缴萌我。类似这样的合作似梁辩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哆吹笔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲垦:李芳" "   汽车网讯 12月15日犬,由中国汽车技术研究中心拢贡噶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巳某,从“市场化发展现状”挫糖吐、“应用模式创新”磁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流超但,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台充誊,为产业发展建言献策啥、助力提升卸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓟誓: 第一枪,背景闻揽。    去年发布的《中国制造2025》坏捣,新能源汽车是重大发展领域之一拖悄,是其他技术应用载体裴拉黎,而且是先导性产业咀瓣。它的进展情况决定了中国制造2025壬孪播、强国战略实施的程度盘觅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展末拣博,从而能够聚焦变革掀翟及、明晰路径罢、凝聚共识酮淡、引导相关资源集聚推广产业创新浆筋辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构差敖旦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一昆苏词,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尉。总体报告是按照1+7的结构碴。1是总的蟹,7是包括4个车辆整车技术退,3个分项技术筋处集。    第二暴榷苇,国内外总体技术分析虽。    近年来惭臀化,从国际汽车产业来说刊料梗,低碳化乳授、信息化撇、智能化是一个总的大趋势委辩。欧洲虫敌、美国料、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略称,重点企业的产品战略也充分体现了三化瘁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组订料床。我国汽车产业特别是近二十年的发展纳擞,取得的进步大家有目共睹拖敲。首先铆喘炒,产业规模世界第一须彩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长笑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显道溶壤,包括品牌市场的影响力有目共睹汝家,特别是新能源汽车脊诧删,包括技术寄萍、市场如珊、新的智能网联汽车技术偿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庭,智能网联汽车发展是非辰胺溃好的优势条件暴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展餐藉篇,包括动力电池湾洞湿、变速器假丸挡。国内自动变速器原先是空白砷娘考,近年来无论是CVT逢、IT摧哄柬、DCT都有自主的技术和产品奢膜瑰,而且应用在逐步扩大蓝放患。    虽说取得巨大的进步尝挞,但与国际先进水平差距明显虚项奥:    首先矢柬篱,发展能力上的差距攘。投入强度远远低于国外省,全产业投入估算1千亿娥浇,相当于通用襄拧淑、大众辱费、丰田大集团一个公司的投入莫。    其次坞适腔,研发积累瞥。包括流程积累般管撑、数据积累浪、技术积累几嘶亭、标准积累慷瓣,这些积累偏弱俩。    另外聚哪谅,从整个产业创新体系上来说动汇许,差异比较明显的肌却,特别是协同方面蓟瘟挺。单个企业弱辆泥洽,整体的协同效果很低瘸泼,意识也比较低宠冠藤。在发达国家拴叮,单个企业强啪,整个国家的协同体系效率比较高呵凭。    基础不牢地动山医畎劝恪,我国汽车产业的材料虹熟、工艺基础跟国外相比也差距明显散沫苛。汽车产业光萝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叛糯娠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革襄,要求有创新的思路和创新的模式菊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卧吩祟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竭香赡。    第三邻何,一些关键的里程碑昂绢膊。    重点是总目标墒懂扛,总目标是基于很多现有的环境设定的酒娠,也基于七个路线图进行测算摄悸饺。反过来说拐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斯舒,就能够实现保障几个方面总目标的实现危翰:    1蒜络、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值第。如果技术路线图能够得到实现钒衡萍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讼,之后往下走昏,这对产业来说晌,甚至对国家来说是非常重要的按。    2查香颊、希望在2030年左右鼻赫,汽车产业的电动化转型基本完成心文哗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滇。智能网联汽车市场有一定的占有率呕庇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脆。    3情抱、建立有竞争力的自主创新体系堡冷。    节能汽车在2020菲、2025检厕、2030三个阶段提出典型的指标脐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沽,5升嗜沪、4升戈颈嫂、3.2升掇薪陵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淡痴,2025年15%龚痞丝,2030年40%以上童垢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术目、自动巡航能、车道保持应用已经很高袄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柿,经过技术路线测算实现总的目标倘。从路径识别上来说腔危添,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藏构,以能源动力系统优化升级转型作为重点痴斜糜,以智能化水平提升作为主线丰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘎,全面推进企业产业发展钡。    第四魔泥途,分技术路线图的基本结论隘娶便。    1谷、节能汽车码。总体上有很大的共同点感疥,重点在混合动力技术丁蛋穿、内燃机技术苇蒲丢、其他驱动技术毙能。混合动力是技能的主流技术且,当然轻量化也是另外一个凉辫崇,但是轻量化有专项的分析涛趟,在这里没有强化即。    乘用车总体执行轻量化部纷赡、小型化扯呢、混合动力搁函、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暮滔焊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妈氢。    混合电力是一个主要的技术獭疏,达到5升暴,4升帝缝闻、3.2升的目标碉穿吝,混合动力是主流吮嫌,其他是共性的械寒,轻量化畅丢、摩擦等首啼茎。    商用车混合动力应用时间稍晚榔拭软,重要度低于乘用车吾。    2惋、纯电动与插电式混合动力汽车舌疾馅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冠,加强轻量化成为趋势碗。轻量化对电动车更加重要土堡竿。对于插电式非常重要的蛇矩排,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咎,驱动膝颂、点击涸翁嫌、控制湍呵、充电蒋、混合动力发动机锑唇,高效耦合发动器蔚。动力电池本身有专题勤,在这里没有过分强调香绷。    这两种车提出了总体的发展纲要楷撬诚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恳圭舜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的急,甚至可以忽略不计砰。    从四个层面梳理了技术需求恰介,提出了一些优先的行动项浪娠,面向纯电和插电炭械,国家科技技术支持十五年了羌廉,下一步除了电池列为专项之外息,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肖。    另外礁,聚焦关键零部件蚕蒲、基础突破和可再生能源火、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棋扛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要显。    3蔬湿顶、燃料电池汽车铰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糜。从中国汽车产业来说黎,现在重视程度不够簇奉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琶梅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桑。希望四部委提交国务院进行发布和实施瘁嚏。    在研究过程中饥,大家对燃料电池认识分歧比较大羞括猩,或者没有共识抠庭裂,这里特意保留一个燃料电池发展目标蒲,跟发布不一样啦铣楼。发布时2020年达到5000辆的保留规模乐挂偷,我们是1万;2025年是10万苫悔,发布时是5万;2030年是百万靖,发布时是10万蜡嘉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绕健聪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度我伯、耐久性临寇、成本漏、氢安全肚肺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碱臀淀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程才硼谰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猫窃。当然眉,全技术链的技术攻关需要做导钩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口傲版椭。前期小功率燃料电池沫,中期是平衡的燃料电池南毖牧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谋妊,到最后全功率的燃料电池魔谷忙。当然线懂掳,电电混合是最主要的褐,最后电池小容量的技术路线行,但燃料电池的功率更大一点鼓脐。在这四个层面进行了技术创新梳理欣,燃料电池要解决的东西很多年,包括材料屁扫、膜软娇淖、电机裂、燃料电池某乃枷龋块堆淌就、系统技术九、整车技术菱。燃料电池也是下一步国家科技波捌、资金支持的重点破父。    4颈、智能网联汽车肆,这是新兴的技术发展趋势里丧。其重要性与新能源汽车同等重要烫桨募,有部分专家认为更重要阜土,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侩,技术和应用的优势凰,也是机遇赁号赡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电激,涉及到国家信息管理盼。对核心自主提出了很明确的要求睹,即两横三纵草响苫。    车辆技术上更多的是决策输壤、执行泞弟。信息技术寐,信息安全敦酚,地图技术也是非常重要的藐。两纵匠茂,一个是车载的溉,一个是基础设施硼。智能网联一定是循序的鸵,智能网联技术最容易得到大规模的应用捌辱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逝。这两个路径总体上循序得到应用谅敞,从商务车来说毛受袜,更容易形成躺菇肩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求史。    从四个层面聚焦一些技术需求档陷尘。跟燃料电池一样饲盟,需要解决的问题更多一点粳蚂。从感知决策执行的撂,特别在决策阶段竣舶谩,差距是比较大的识,感知当然也有差距奶攫。在信息层面扦烁,大数据悔、云平台垮,相对来说中国有比较好的基础和优势戌锹。    作为一个前提坤级绢,对标准法规先决性渺信杀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仆。制造技术不细介绍了粪,还是聚焦在新材料的运用碴酷饰,以及新技术对制造技术带来的变化匆先,聚焦方面进行了说明娇。    动力电池萎啼钳,分三个目标撼豢箱,目标上有比较大的讨论和争议角徽,比如说新阶段提出了350茶、400浇、500的质量要求事不,争议非常大俗估,重点几个层面概曹:    优化现有的代表电池技术隘,提升技术水平科礁,特别耐久性顾受袱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玲融宫。国外的装备很难形成有竞争力的差别让臣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线我动拾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系离慑。现有应用以企业为主体来做蔷。当然晤,也会关注动力电池的回收利用技术弛革凳。    最后钝缴袖,轻量化舰。简单来说革,前期聚焦材料技术路榷徊、设备技术姬、制造技术吨、回收技术社谐癸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烷惨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墟勘航,比如说传统的四大工艺的变化僻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翔蓖鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒搭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揭、供应链蕉、资金查、汽车等方面的诸多质疑擞湍雷。期间,明确表示不会放弃造车凭世逃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传馈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廉烁鸡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的参蔽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融龚、互联网及云菱荣百、内容废福每、体育,还有三个端口类的,手机逻假吨、电视岸、汽车黎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业婚抛饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力老犀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暴泛仍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿避粉。    乐视的电视做的确实是非常不容易斧斜爆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三殊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元话容兽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宝岛杠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拷洞霞。总归累计亏损36.33亿元县淮把。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靠爬死。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面福惜。第一部分就是投资人的钱孺伐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骇裁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿按害。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现螺撂被。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赣栋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沉羚廓、体育43亿奠睦播、手机50亿,房地产64亿痹体、内容108亿氰眯观、互联网金融151个亿叫辛禄、电视187个亿械弧骡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雄躺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氏氢拦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倍珊石。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勤虱规。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的穆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹬譬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蛋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吹逆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准签。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仇次劝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匣吓竞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去紊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了穷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倡迪。很可惜,你们蒙眼狂奔存擂乌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臣魔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磐驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢垢:李芳" "   12月10日等苗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蛊记嘎:一条是政府主导伞晃扑、政府补贴的方式暴傲,这是当前的主流雹犊怖。一条是消费导向仇狗,依托市场的内生成长道路勉鼻悉。”他表示熬兼橡,(电动车产业)进入者中聪喇灌,大多数最终可能会被淘汰铅祈爱,但是不能不给他们机会插。国家已经开始放宽市场准入钡,此时氦,应该在两个方面把握好政策崎:1姥回、应当欢迎新的进入者汲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者斗渴,让投资者自主决策晃蔽兑,自担风险接曝。2鲤握、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皇伦,严格市场监管宝摆叫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跋,目的是建立好的产业生态梆。电动车产业化磨廉帛,最终必须依托市场来完成钱凄袒,因此醒悉翻,政府的政策必须产生长期预期钒上。推进政策应当借力市郴泵佟,发掘市场的潜力酒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用令睡捕。政府政策不干预技术路线特藐,政策的实施不是导向对政策的依赖悲翰,而是政府作用的适时发挥歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖铜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娩剩泼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狸,戴姆勒有望在今年成为全球最大称惶品,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商败,这一目标比原计划提前四年实现蛾冻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酵套抽:“戴姆勒今年即将实现这一目标募共,比预期时间(2020年)提前四年谦。”   据悉沃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澎叔赏,当时受到与会者的哄笑究逢。然而观,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近醇澈,领先劲敌奥迪和宝马彭瑰。(实习编译且词睡:刘欢 审稿抢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈细方:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敦:韩大为 版权作品限鹃釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔签,严禁转载邻,违者将被追究法律责任端。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庞唉。在提及新品牌“WEY”时窟冉赤,魏建军表示皑傲崔,“将夺取丰田和德国大众的用户”如狗。   记者喷:为什么把自己的姓氏作为品牌惰久畦?   魏建军秤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忻敖林。我对WEY很有自信嗡唇,就使用了自己的姓泞备。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岔瘦谰,但在中国汽车行业我是第一个价郝春。   WEY之所以采用英语斗,是为了要瞄准成为全球品牌菱辱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匈。   记者梯:对于竞争对手有什么设想霉偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擞腿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势释,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扛怀,在此基础上还要实现15-20万元的定价萌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户导旁。在性价比上WEY更具有优势斧榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编池常:李芳 版权作品贬弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿斑,严禁转载熄诉,违者将被追究法律责任愧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后签断哪,新能源汽车的发展也不会受阻辅行锋。   根据工信部核准的数据京肯坑,今年前三季度侧,整个新能源车销售16万台归嗅巩,同比增长83%墒憾。其中敖杰残,新能源客车已经占有40%以上的比例手慌适,达到了近半的水平紊蛾茅,发展前景面临压力性拆,但乘用车只有0.1%垦辟。“我们涨十倍是1%揭沸,涨100倍是10%茶,新能源车发展有巨大的前景和空间朔烹节,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点称订讽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菠,全国乘联会秘书长崔东树说躺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韶。根据国家制定的产业政策要求寥妻腑,到2020年锰琶,乘用车百公里油耗要降到5升霉,这意味着五年内降38%的油耗淋铰。“基本上谁也实现不了掠散丛,只能靠新能源车来推动德檀贫。而这种新能源车且梳侮,插电混动可以降80%睡噶哦,纯电的可以降100%的油耗臼解,这种情况下只能发展新能源车惫拭,这样新能源车乘用化胎脓玫,为什么我们一直定义为为生存而干鸥骨导,你不干就要挨打施孩境。”崔东树说蓄律徐。   另一方面蚕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展聚溉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芒凤,因此定价弹性很大膛陋。”中金公司的研究员李璇说对蔑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平少,为消费者提供很多选择讥猫没。随着技术进步和更多电动车型的开发碧饭,新能源车的成本会不断下降突沽械,比如胶梅到,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陛捆。“中国的纯电动车型出来以后步枢埔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渡踩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后排飘,发现基本上17毁蔷、18年以后的新能源车郎教,达到8年10万公里以上捍蜂,整个成本是比传统燃油车是要少的钵棠,甚至是少了20%到30%科疥。”   电池是电动汽车发展的核心涧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膏撮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同白,电池成本还有很大的下降空间楼微膛。目前倦九抗,整个电池的产能供应相对过剩放停,国内电池企业达100多家寂。据统计轰苍,目前整个电池的价格大概在2块多左右蜂遍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叫堕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俱拿酱。因此透涂担,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度其怜竣,这样才能达到标准酞茧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膏踞稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   我们不认为绝对的销量咯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素飞。衡量一个品牌成功还有其他的因素掳挺呈,比如利润率橇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翰。除此之外娜抛,品牌力旦、品牌的知名度歪燎、美誉度淳寂寥、影响力翠,也是决定品牌可持续发展的重要因素刷凌。宝马在创新精神上是首屈一指的才俄惊,因为汽车行业正经历巨变瘸蘑魄,在电动出行泉、智能互联扇骏燎、无人驾驶等一系列发展方向上懂坑,宝马都打下了比较好的基础汉啡。    临近年底揉休,伴着层出不穷的新闻事件汗剩,高档车市场竞争愈发激烈挺桐,作为全球领先的品牌——宝马划涧达、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目川咸溃。近日疾辉嚏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搏寡蠢,听到他开诚布公奈、推心置腹的看法连免。   问绦滥:根据最新的销量数据辞两,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近枫。那么继,您怎么看销量币汇、利润坏串奥、与经销商合作伙伴的关系石防? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阂茸耪: 每个竞争对手的情况不太一样陛敛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坑副分,所谓的增幅我们一般都讲同比幢纫,是跟去年的基础关系簇庆。几个因素加一块儿坝,我们不认为绝对的销量娃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酱。对于宝马而言阶邵,今年前十个月竞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狈,同比增幅10.2%舜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棘缺,同比增幅接近11%砂眠。我们对这个数据还是非常满意的胁铜绞,这也达到甚至超过了我们内部的目标呵翱。    除了销量本身的绝对量或者增幅辆龄售,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夯,比如利润率壕囤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泌盖砰。除此之外集圭,品牌力富、品牌的知名度丹、美誉度欢啥、影响力敲慌抚,也是决定品牌可持续发展的重要因素贝蔼涛。宝马在创新精神上是首屈一指的矫,因为汽车行业正经历巨变琼聘,在电动出行匆、智能互联恃坏饲、无人驾驶等一系列发展方向上逆露茄,我觉得宝马都打下了比较好的基础吉宠。总体来讲咳防谋,我们并不惧怕任何竞争握韦,我们也欢迎竞争趟门踌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寐痉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势价困。   问皋另豪:最近角,关于奥迪的新闻比较火湾撬蹄。   刘智烹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倘佰梗。对于宝马品牌来讲脐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脖垢,双方的关系也非车适撇瑁好人。所以潭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氦,一个是宝马(中国)伦彤痴,一个是华晨宝马牛,但是我们有一个整体式的营销团队妇绥,有统一的零售网络墨九,我们在总部有一个统一的管理团队翘份,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略列。至于竞争对手我不是特别方便评价缔蹈庭,不过至少释放了一个很好的信号久,豪华车市场的前景依然很好垫怯。    问晴硕炯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盾懈?    刘智悔玫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炬夯荷。因为从经济的基本面来讲贩吗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定授募赦、持续的发展态势拓垃。之前以出口捎甭那、基础设施建投资的经济拉动方式尺鹅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式排典钡。需求的增长其实就表明了对于车的需求黄殴弥,其中也包括对豪华车的需求撂惠临。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咕戒冬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匆,这几个因素相加桃坞唐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间加凌。今年邻,豪华车的“盘子”接近200万辆囤,未来可能每年的增幅不会特别大首坞荆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑非。所以斯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颇呈庭,力争在市场表现上优于竞争对手沤浅。   问熊秃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巫鞘庞,这一岗位和以前相比有哪些挑战雇?   刘智缴对: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篡娶饭,因为我在宝马的八瓣谢椒、九年时间澜,换的工作岗位也挺多的秋冬。换了新的工作以来帕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纱僧,比如负责国产车的销售烧南,可能是比较短平快的平缴,看的是一痛匣、两年之内的事情腻。在宝马中国总裁这个位置上定呢佃,除了目前公司各个业务板块的运营却,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厢屁狸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镰懊,像无人驾驶台、智能互联故累、电动车推啥,包括数字化营销誓廓熊、品牌年轻化等等一系列的东西柒房和。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队幢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究接摔乡,力争在中国市场上打下一个非程校好的基础赎倘耙。我相信错,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候问瓷,宝马会拥有非常强大的竞争优势叉体。(中国经济网 记者莎写佳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间彼:李芳" "   原标题冈:王永清举耗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坟辫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单救。别克品牌今年销量已经突破100万辆全蓉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冷鹅探,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鹅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吻呕痹。数据显示高妻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆媚吓桂,同比上年的446764辆下跌28.64%播抄铰。上个月嵌色眯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敦才箍。    因此翁目,在车展期间接受记者采访时隙挎苫,王永清表示掏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氨从硕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脚诵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秀嘿,但全年销量依然会同比下降20%左右械筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蚊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闷戚,可能在布局上稍微有点滞后技似。现在对于雪佛兰来说兔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”年绵兽。    事实上官乾去,雪佛兰已经开始了提速布局搪浮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上憋乖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惫谓。王永清表示氦鞘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苗磊,2016至2020年投放超过20款新车孙饲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厘爱瘟,30%为SUV车型虚票堤,并将加速引入包括1.0T霉淌酿、2.0T势舷、8AT卵茨快、9AT广穆霜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撤炭黄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揭事,未来SUV将成为主推车型喀毕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庇坪,轴距2725mm逃,将与全球同步进入中国市场猾班。同样拷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碘独,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓖宛拒。    值得一提的是添乳渐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茬使话,拓宽产品线形枚母。RS车型将采用包括侧包围甸路泞、运动尾翼堡、双排气管垒、降低化运动悬架贿护、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件飞甩,并加载多项ESS智能安全科技臀。    在品牌营销上寸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弦褂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怀。另外翻劣期,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发歧讽,演绎雪佛兰“热爱吉,梦想沽,行动瑰躺,分享”的精神弟猾。    “今后新车的利润越来越蟹涔杲小,主要利润来源于衍生服务孩、二手车置换等败粟顿。相信雪佛兰将它的结构调好后诚,未来两年将会真正出成果常抛如。”施弘说呜拳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焊哪,上汽通用的新能源战略也将全面提速谩泡。车展当天棺量,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吴乱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枷握。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统顺讹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成湿法,发动机的最大功率为73千瓦弘陋胖,其中电动机负责驱动告,汽油机负责发电欺,它的综合百公里油耗是0.9L朗舰。从上汽通用发布的节奏看僳菠村,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了襄手幌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膛鼓,王永清说翠令苦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妮颈,产品还要丰富匆惧耻,才能满足这个法规的要求碌双幂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度标措,到2020年之后比例更高悸抠。王永清表示非嵌:“估计到2022年函覆共,我们的电池技术会有很大突破培枚,能量密度大幅度提升辩间凑,成本是大幅度下降墒。这对纯电动的新能源车发展是好消息掏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第疯醒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讥、豪华”品牌——WEY拭沏,W01匈缝楷、W02两款全新SUV首发亮相昂顽,售价区间将在15-20万元稍驴廉。对于新品牌的未来发展规划畦奴叮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示方:“WEY品牌明年将有3款车上市撼,到2018年还将推出2款左右的产品埠虱,以支撑起全新的销售网络体系篇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堂嗽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍立镭叙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市臀堵,8月份推出第二款SUV W02闷铃挺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氰筒拖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苯,魏建军详细介绍到剂衔郴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蠢垒奶,配置上拥有最先进的安全技术扯、智能技术惭借粒,也更加精致讨蹿篙。此外在性能上两者也有很大差异蛊劝欠,例如在NVH方面叫岭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上破恫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造畦厩。   在经销渠道方面醚,魏建军介绍说迟嵌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坑梁,没有想过招募新经销商式绍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔚辰己。”   对于新品牌的未来发展洪肚,魏建军信心十足篇鲜,他表示丁发:“我从没想过这个品牌会失败掇朴,只有退路封死才能做好这件事台,自主企业只有没有后路才能把事情做好弄。”此外首,魏建军坦言贾渤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绒,因为新品牌叫什么并不重要念科。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽田:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丘,将方向转到共享经济盆摊、互联网泵胯莎、自动驾驶方面新的技术俄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猩惫禄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陇捞禾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疚、生动的演讲骆碍,就城市交通送锈肩、自动驾驶和汽车互联等热点话题献跋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乌珐。    徐大全说伯石墩,博世始终认为始奇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式臂奴。    徐大全谈到羌,作为在汽车领域的老牌企业碘慨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慧戌、多样化的发展态势和需求盼,博世已经有了自己的思考和方向怪土谅。    他说肪,如今芥蒙耐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艾,将方向转到共享经济灌搁、互联网未、自动驾驶方面新的技术米惊枫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商断曙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虚灌赫,面对新一轮汽车技术的变革澳,无论是传统汽车垛撕封、零部件企业婚旗甲,还是互联网茹盘、科技企业鸥肠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点室:互联化奔、自动化和安全化兄壬。我们预计朝,到2021年狙对,汽车将成为第三大互联移动实体磺景,同时扮演人类的第三大生活空间擞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贸潜莱,来充分发挥互联驾驶的各种优势伙。    谈及自动化领域票瘦鸿,徐大全判断沦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孺铝帛,通过持续创新驾驶员辅助系统短笛,从辅助驾驶贿金、部分自动旱餐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哀,分阶段朝“零事故”愿景迈进尽梨拢。目前问,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蟹谭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拜,到2020年左右肃,自动泊车功能将进行试点项目测试竣污伙。    说到自动泊车苍,徐大全特别谈到停车难的问题烂仓。他说荤,停车难是在城市生活中的一大困扰蘑。今年猜被裤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题构脊。在八项智能泊车功能里垄层,“手机查询停车场位置并导航”乏俱介、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崩锣檬。其实癸歇奋,在大型商场里芬杜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坏时,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铣。根据一项市场调研显示匆效,2015年阜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿囱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台裙悉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弛黄,在深入巩固原本的互联化哗、自动化和安全化“三化”战略基础上取吴,博世今年也把两轮交通冬蝎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度械骄。    他介绍腑潦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唬陪夯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畴。未来十年隆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上词摄卵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性极。    在两轮交通方面厩沪,博世提供两轮驱动恼燃、安全等各方面的解决方案及椒,涉及两轮电动车昆啥、摩托车酚领壳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耐呸。    最后瓶紊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坏落,满足这些变化的需求搏坚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款雄静:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绘书,“双积分”法规懒娄扮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敌箔涡,连日来币耙嚷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巍疲,让观望中的车企备受煎熬驰浇。针对业内关注的焦点问题醋娇版,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全髓抄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肠:不久前粟跋附,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秘管咸,如何理解这两套方案阿死散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)健嫩滤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皖,但又有独立性急蹋繁,各自的核心目标有所不同食燃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狗,进而确保国家能源安全腹。由于中国的石油对外依存度已超过60%芒秋煽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喂付。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抨,进而实现国家节能减排的长期目标朵狡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窜苯,但现阶段并不能彼此替代赐。对于CAFC而言品,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擅唱,其中当然也包含新能源汽车且侨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滥截。但不同的企业由于自身能力笑弥、技术储备和对未来技术趋势判断不同抖班挤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斜围浅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垦父,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补墓泻库,而以后补贴将逐步退坡柿岭,企业更担心成本无法负担劣。因此仅有CAFC法规龚剔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搞,所以有必要出台NEV积分躺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迹川淘。同时陌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碱,从而有利于新能源汽车早日取得突破固糕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碱衔,其目标应是降低汽车及相关产业弧肮锤、乃至整个国家的碳排放吾琅,和降低能源消耗诉求不同鞠。作为碳排放第一大国侵涝水,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值施保,后续国际压力还将不断增大饺裸。因此赁统,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放市,从大方向上讲是正确的趣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段潜庙桨,这和NEV积分没有本质区别世,也无法确保总体低碳目标的实现沫。实际上陵撵伎,跨行业瑰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笨。以电动汽车为例拣,其在使用阶段确实是零排放幌脖,但与欧美不同督坝化,中国的电能以高碳电为主坡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笛投。也就是说沉史,在使用高碳电的情况下歌馆茂,电动车全生命周期的碳排放并不低桨栓仍。这正是碳配额管理应该解决的问题蛙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额籍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虐攫。实际上沁板,将新能源汽车确定为国家战略梢编,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构片括,生产更多的低碳电慧遁,否则减碳的国际承诺将难以兑现奔捕。    另外芯嵌星,对于汽车行业衰拆卑,无论是CAFC丰埂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同独里退,但都应该由一个部门来统筹策划喂戒衰,系统思考赤,拿出科学冉略、系统斑、具体戏勘枪、有效的管理办法来推动实施墒骨饭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肪。    ■积分交易细则需加快制定鼓把、尽早出台    《中国汽车报》尘沦暮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庐柏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素款戌杠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膝天?    赵福全然:确定合理的积分价格商贿,涉及到技术剔、成本和市场接受度吴定期,需要综合测算和动态调整惋竭惨。我认为基本原则是舒梅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卿,让没做新能源汽车的企业有经济压力衔雹版。如果NEV积分是“白菜价”秦,大家直接买就可以沫视,谁还会愿意在新能源汽车上投入农屯?    因此廊题斧,NEV积分的定价应足够高乱苯阶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盼,通过自己的新能源产品获取积分楞袱,满足法规要求廊懒风。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尝圈靖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疤拣扳,能够通过购买积分先生存下去傲,争取时间把自己的新能源产品做起来敖。    《中国汽车报》顽:除了积分价格之外稳普,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靡,目前处于“空档”状态蹈炒,怎么看待这个问题逢妒伦?    赵福全撬吮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力速散。而且距2018年法规实施仅有一年多时间薪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豢靖庇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尸瞬零。同时虚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陵费溪。对于汽车企业来说醇胆僧,3年仅仅是一轮产品开发的周期蓬,政府作为“游戏规则”的制定者湃览,应尽快给企业一个明确的目标矛虐,否则企业将无所适从炔膳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》竿餐:“双积分”中提出了2018年起侈媒,8%杯、10%看菏、12%的NEV积分比例钨韶桔,而经权威机构按照法规要求测算顿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盲逝墟?    赵福全剔:在这个问题上妈筷栓,我并不持悲观看法惧巫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冬风董,因为还有很多企业尚未完全发力绘。按照国家的发展预期欣但涂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%申搁局,如果每辆车以最低积分2分计算芒咳鲁,整体积分比例就达到了14%斧,如果是分值更高的产品氮,达到18%的积分比例都有可能瀑括。关键是要努力实现7%销量占比目标材,而这也正是NEV积分的目的所在蹿康敢。    不过另一个问题引人担忧答袭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撵豹凌,同时在CAFC核算中也有优惠峨凳去:一方面油耗直接按零计算氢惯婆,另一方面核算数量加倍郝耗,从2016到2020年分别是5倍媚茸、3倍记链栓、2倍寞。此外笆华,按照单项抵偿原则颓唱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分函,还可用于抵消CAFC负积分焕踌。我们经过测算发现泪搭零,CAFC中的这种双重优惠畦,对新能源汽车的“照顾”过多了淀秀毛,不利于促进其他节能技术发展迪糙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险渴燃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓢废轿,CAFC的达标难度就会随之大大降低跑。实际上拉乃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藉薄,两者不可偏废攫私看。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汕恒,但如果CAFC目标落空混,国家能源安全受到威胁硷丰恐,汽车产业的可持续发展仍无从保障浪佩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恭瘦拎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牢,这不仅能确保CAFC目标的达成搂盛,也会提升NEV积分的价值娄,避免NEV交易落空举。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓤连告:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值忍性颁,而没有将电耗的概念纳入其中山耍,这样的算法是否科学嚷?    赵福全投挛:NEV积分分值以续驶里程为依据和透敞,这与推广新能源汽车的初衷相违背阮匈,也不利于鼓励技术进步胚立倍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程险。推广新能源汽车是为了节能减排摹哼锌,因此不仅传统汽车啼,新能源汽车也同样应该抑大扬小芒拉静、抑重扬轻擦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”染食,而不是搭载电池越多越好挽,因为大量电池搭载在汽车上移动讽,这本身就会使能耗增加酮肩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘶揉,也意味着大量增加电池生产的排放佃。    政府应鼓励企业开发低成本睡车、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烷沙鲸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池李票。也就是说戚裴棚,政策制定一定要“勿忘初心”肝。建议NEV引入单位电耗案拌,即吨百公里电耗的概念邦踌,作为积分分值的依据建刷。同时焦,对于小型车电耗适当放宽棉,而对大型车提出更高要求譬凛,以鼓励新能源汽车小型化木翱倘,进一步提升节能减排效果辆稍媒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》限冠:在“双积分”中枢,没有将新能源商用车列入管理范围幂互涟,这样做合理吗纠?    赵福全曹秆路:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵苫吲牛可持续发展的问题泌。2015年难筷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骏蓄,获得国家补贴的比例比这个数字还高木。而此次NEV出台却未涉及商用车牌帮寐,这是不合理的鲸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粗驼刮,也会让乘用车企业感到不公平懊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惭十,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奠锌卜。我建议惧饭,应该单独给商用车设立NEV比例要求突领,可以不与CAFC积分抵偿情,但企业之间可以交易烤。因为如果没有NEV的强制要求蛔酶,在补贴退坡后鞋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芹九伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢夸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口避,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忿坞吠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脓问,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蜕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舷橡,盲目投资之后奠侣,多数公司要垮下来饯票污。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锤疽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氰砷褪。    以蔚来汽车为例孔雀,去年8月还只有100多名员工按,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朗。据中国汽车工业协会最新统计萌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆结,销售4.4万辆青,同比分别增长25.7%和43.8%梆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碧毋,销售28.9万辆青继洽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锚菇玖。蔚来赦晤慕、威马仁了旁、前途蒜轰、小鹏等已是新能源造车领域的热词店抽沪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拳受臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》土,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目佰蹲。至此跨,奇瑞新能源成为继北汽新能源洁、长江汽车才百、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炊鼓捣。    “新能源车企的风险存,其实很大犯锯赂。”王秉刚说悉枚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力憋,对风险有足够的分析鄙捶睹,有可能投了很多钱蟹怯,最后做不成庆,带来不必要的损失穿疗玛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浚戳虹,简单地投资建厂休寂椒、增强制造能力猾棘菠,未来堪忧佬。新能源车电池的技术进步非常迅速 海雾,现在可以用的技术一年后就不行了犀。如果没有研发能力就做不过人家肯椿。“一下十几个亿扎进去门,有可能最后做不成尾勒袜,我还是提醒新进者要谨慎一点惠糠。”王秉刚说篓勺。    事实上判川炉,目前国内的新能源电池生产厂太多了庐,但规模都不大敦。而且动力电池总的规模也在扩张中珊,尤其质量好的不多斯,“据我了解绘哄射,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唾胺。”因此胶跺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺情赊夕。   谈不上“红海”煽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘎淋套,但道路曲折秸教。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狙,造车得有钱烁、有人才蓉瘸铜、有时间怠尺俯。“钱我们还行览,人也不错虱,就是时间太紧稠孝话,毕竟搞汽车三年算很快维棉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拇。”万锐坦言价德仟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惧挠屁。    不过涟辫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巧卉嚷,万锐并不认同秒驮。在他看来瓦斯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翘睹,因为大家都还没“下海”享雷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捅梳,大家还在忙于造车昆,搏杀还没开始慕催。    “这是好事敖杲!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赌川,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阮蚕姜,目前中国传统整车企业有150多家弗妊竭,新能源车企至少有30多家蠕究谴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哼宋。    至于是不是过剩峰,梁伟表示这还是要市场来判断狠。在梁伟看来练囱窃,其实中国传统汽车行业已转入新常态末,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泼韶,除非汽车消费大幅好转扔错,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沙呕。    但另一方面散,根据预测蓬,未来5~10年荤拔,中国的新能源汽车将保持两位数增长工。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缉哭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霓靶肛,到2020年时产能达200万辆受烦、累计产销量超过500万辆烫。梁伟认为世卵,从年产几十万辆到200万辆的目标错嵌耍,新能源车汽车肯定还要快速发展餐。目前的新能源车市场还完全没有定型价芦台,不同市场定位的车型未来都有生存的机会第剧番。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碑味,“很多人此前担心特斯拉会破产乓谋沏,但Model S和Model X推出后效果不错抨潮,用户接受坑教。经过多轮产品积淀宫巾谓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溉,特别是成本下降得较明显收摆。特斯拉可以闯出来享荒介,中国企业也有机会荤忙访、有成本优势尖。”梁伟说僳。    对于最近贾跃亭的乐视羔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象床姬,梁伟指出络骡矫,除了技术涵劫哥,汽车行业还是一个资金密集陪、劳动密集的行业襄锌。如果要进入骏熄,需要企业在未来几年有大量投入艘,以格力电器(000651.SZ)为例瞥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鳖蔷喀。    梁伟表示狡阜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卉,毕竟快速把产品推出来喝,现金压力会非常大祭僚呐。另外勺慰桶,一家企业在原有行业中具有很强的能力佬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苏丢普,这是一个很长的学习过程霞囊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙雷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逛,也是第十七个中国记者节侣。2000年晌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氯。此后记者节像护士节貉蛔髓、教师节一样融琉,是我国仅有的3个行业性节日之一黑逗哗。   值此之际徒茧拦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔡怂蜗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恐。      坚守还是离开小飞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喘委屡:去年网络广告总量2096亿元害驶忌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元济霉篙。报纸下跌超过35%杜号惕,杂志下跌近20%付。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿按皆我,单项将全面超越传统广告岗荡棋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击澜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下才安,也仍能保持着不俗的销量齿。    “没有路可以让我选择妊统末,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蚕。”陈总对此直言到醚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撇蛙,但发行量保持一直不减济凑躬。诚然茶歧挺,这离不开报社给予的支持存。但从自身发展来讲矢墒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恭登纱。究其原因沉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹃豆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者洗。   汽车也好粱姐嘶,新闻也罢夕聪疏。毋庸置疑孰耍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卫。   纵观整个汽车行业的发展趋势沉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疟烹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捞低酗,但不可否认的是澈扔菊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慧芭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物魔巨矢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者念。    除去对报纸哆烯、杂志反、广播廖、电视圃、音像等载体样样能玩得起来首逞,还需操弄3G疟、4G等流媒体技术管。我们不知道下一站会到哪里性俗。   面对媒体融合大潮售戮,陈总胸有成竹的坦言缮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煤吉溜,家用汽车转企改制之后继续深化改革淑熟断。由媒体到传播机构抗岭绰,由杂志到全媒体平台堑匣,历经两次创业浆寥哄,家用汽车探求新的发展方向孟氖家,抓住变革时代的发展机遇敝,赢得了全新的利益增长点扫。不再只是单纯的纸质杂志航善肠,视频琅咐、自媒体等做出了不错的效果态彻恼。   其次屠陶魂,就是在自己的企业定位方面拆,中国医护工作者汽车消费调查辫效领、中国城市教师汽车消费调查是以医生携碍、护士诗霓敦、教师等特定的人群为对象做的系列调查女。这些调查一做就是3年胳究垢,走遍全国大中小城市退呕屋,做出最真实的数据喝蝎套。 ?   “网红”营销时代   今年以来栋松,网红主播频繁出现在各类活动现掣憾罕蕖,手机发布会黑吠费、车展苇、房产开盘褂、比赛等一场不落尼朵现,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辛。”   日前痞蒲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军裂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绰玲损。   对此事件到,亦不乏业内人士称卿赔帕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛊绢,呈高开低走的态势芬牢。   陈梓萱表示诽爆:“在现阶段的传播环境下讹钢,媒体记者朝网红转型拌,把读者转为粘合度极高的粉丝亩室,增强彼此互动健裂、沟通琶,无论对于报社还是记者个人款,都是一件好事奴。”   “把流失的用户拉回来晾,用互联网怖逗、新媒体的方式马活恐,我们正在努力尝试囱,但具体执行效果如何季朽,尚无法判断晒盼。”全媒体时代怀咖桐,我们永远在路上售汲编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣到:张瑞丽 版权作品晃税痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载凌船悄,违者将被追究法律责任纬。 获取授权" "  原标题杯:广汽传祺肖勇岸府:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日几,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熔峡。在本次活动上贩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邵抗。广汽乘用车副总经理肖勇表示草:“时尚是一种潮流卜,其实就是顾客需求衰世,引起客户共鸣贪朵点,汽车也需要时尚崩蒋,所以GS8出现在了这里认邯嘲。同时传褀GS8我们就是承担梦想拒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌习米蛔,中国品牌基本上没有一席之地备客。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惮兜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晒。   对此酱,肖勇表示懈:“传褀GS8我们就是承担梦想灵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菲独响,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呜猛,所以在豪华汽车上辞溅,我们率先实现突破贰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚还焊翠,我们就是要跟汉兰达系、福特锐界形成三足鼎立册,甚至未来超越这两个品牌驮,这就是我们的目标蔚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碴腑适,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骄,创造单月销量的历史新高茧,爆款车型占3.4万辆亮菩拔,但受制于产能安排的影响虹付烷,造成其他车型总的销量并不是很高噬顺。面对这些问题绿局脱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弓鹊食。   肖勇表示谴:“明年我们的产能旗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杏陡,产能将得到释放花多娘。我们在满足GS4的同时溶棉抽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袖,最起码销售五千辆以上胺,剩下我们会再分配个其他车型逃说烦。”   同时为了加速品牌向上奋琼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市香细瓤。同时肖勇说道唤题:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兼蔼痢,在明年全部投产落食,所以明年最大的问题还是产能罕富辟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型几,我就是聚焦我的明星车型汹帆建。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮阔:李芳" "  还有不到一个月蛾旦,东风标致4008就要上市了亭蚕救。它的颜值胜、科技装配足够有吸引力突,那么随着锁定竞争对手衅摩疥、谍价咕、销量预期等关键信息逐步浮出水面掏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢没诗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多攫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柒告,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影码屉肩。比这番景象更热闹的虫圈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椿咎们。   说到品设,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致麓秘,让媒体品到了极致室。在工作人员的讲解下想交,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计髓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尸访莆,无不让到场的记者妨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识随馈砷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巷衰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质理、品味练。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象供匆,东风标致在今年推出3008褥桓、4008后酿联慑,也将在明年陆续推出3008S妙、及另一款7座SUV莲戈心。据中汽协最新数据显示跺耙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛾,同比增长45.91%怕。那么同森,在众多SUV产品中限咀氯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钒么宠?东风标致总经理李海港对记者表示婪猴:“我认为要总结一个词就是‘品’字闲,东风标致的SUV一定是最有品的笑,这个品是指品质嗅懒、品味秽,今天的4008就足以支撑这两个词呈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遍滤餐?李海港对汽车产经网独家表示甲尉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嗓兢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呵乡,轴距达到2730mm酶,是同级别车里最大的苹缴当,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统霓保,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机世坞坷,在配置方面更趋向于高端蛔、智能停抱,进军更高一级的SUV市场凡宦稗。”   然而嫡芍裴,另据乘联会的最新数据台迁娃,1-8月菩躺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渴怜客,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猜盾盖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么殴,作为中级SUV号锋帅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炔料棘?李海港向记者算了笔账分奠等,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万场清钨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慰聪。“这种需求就是4008的机会迹糠,也是4008成功的保障烷。”李海港表示昧。   “狮虎之战”将上演   还未上市缅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎渡阑。李海港认为嚷,4008在科技装备讼娩寺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伞咆。”李海港强调克纠。   通过外观设计及车况数据对比后发现米释氨,4008的设计颇具未来感和运动感隧姬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恋捕,4008在轴距上占有一定优势宋疾挖,也使得整车造型看上去更加修长懒煽。   那么吵龋害,价格呢倪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测删,通过对比翼虎的指导价成,小编认为4008的价格应该在19万元左右己吐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合递。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孤暇抗?据乘联会最新数据酱宫,翼虎1-9月累计销售84258辆空脊暇,月均销售9362辆辱咖潘。但值得注意的是抄夸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缅馁。那么臣廓情,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量促,可以说也有一定难度户哇。   汽车产经网了解到任盾碧,由于目标客户锁定在换车需求的群体备糕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捕倾帽,以吸引用户选择4008锈腾逗。至于置换方案的细节省肉,李海港表示还未最终确定嚏侠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄系:李芳" "   国庆结束后猩啼,北京贸硷、上海港、广州捷蕊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摆狸,引来了社会广泛关注耍拈。平台闻风声祭,媒体炒热闹懦,百姓愁价格填北盯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惰急,“网约车”只是第一块烫手的山芋己。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呐仁弓,又要确保公共交通体系的稳定曝赣,还得照顾老百姓的感受攫涛。    比较普遍的观点认为盎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升观少,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寂敝鞠,征求意见中提到让市场来决定粗竣,这是非炒て缙荩科学的蹬韶敦。作为用户虎氖却,担心价格上涨舒蝗孪,特别是比出租车贵荡工咀,认为监管部门是要维护出租车体系利益狭挤,我觉得这是大家多虑了捶。过去炮散,在平台混战的阶段怯蚕缴,资本介入烧钱抢流量热祭,这本身就是不可持续的藤卸,价格逐渐上肝,平台收取中间费用是必然的傻。    对于各地的征求意见权,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氢避导。比如说要求司机是本地户籍遂牡、要求网约车辆的舒适度等等扳泼倾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痘。    网约车规范的政策是非常需要的既骑,作为共享经济热潮下的产物颂嚎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹦鼻。任何一个商业模式讽哦,都需要规范起来沥侗。因处于监管边缘红,过去已经发生了数起网约车的位校害案件颅稿。我们在对受害者表达同情彼、对肇事者表示愤怒之后存,更应该关注的是如何改变这块灰色地带艇。    然而吓楼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的处浪。比如说东盆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筷羌啃、车辆要有上海车牌泞璃,并且轴距要达到2700毫米壁田。根据滴滴公布的数据赦程静,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中村穗,拥有上海户籍的不足万人淖情涉。这个情况在深圳类似塑别芒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钮科。如果按照细则明确执行捌北,这就意味着岁遍牵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玖朵。    共享经济是大趋势蚕洽,但监管太严可能打击积极性澄,这对立法部门是大考验删牛碍。互联网时代栋嫡龄,网约车大大增加了出行的便利即,使人们在出行上拥有更多选择复叹泉。监管是为了提供安全高效的服务保障侧喝哥,而并非要让网约车集体消失衰啥。现在的征求意见许多还是首次提出桐为,建立体系的过程中应该让用户佬、司机及平台有更多发言权捅仕。    我们鼓励共享垃瓣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乾抢,与传统交通体系形成良性的交叉互补呐号。    我们希望立法燃饰,只有合法合理才能保障各方的利益赋,所以网约车服务一定会是标准化喝、安全化的玫。    我们希望在所有领域都有不断开放惰、不断完善的发展方向褪,这是产业互联网时代的必经之路冻。    文 | 著名职业经理人突垦卿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狮匣捶:新造车企业已经不再神秘兴,告别概念车的品牌曝光期认,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兼。投建工厂驾墩、申请资质础,造车擦嘿杯,他们是认真的涉联距。不过拾,“八仙过海既戚、各显神通”拷滑矫,出身背景不同的创始人颊呜补,对企业产品和品牌的定位丘矾裸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剂围。    想听“真知灼见”宿,走进新造车企业尝楷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翠痰庞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嵌,敬请关注浓磋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中响善,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挞殿泥。10月10日泥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轿揪械。这也意味着尽赁讣,前途汽车继北汽新能源捎纪、长江汽车之后七,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狠己讽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骑,可以稍稍松口气赊潭乡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呈捞需,他直言到2017年底前途K50车型上市前色脚,相关准备工作的日程已经安排很紧张校男伞,有许多事情需要持续推进膜完。即使如此借,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饺。在与记者的沟通中戮,他详细讲述了自己的创业经历丧撇、资质申请的情况罗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断透。    短短的一个小时受攻悄,陆群留给记者最深刻的印象是伪任架,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师麓冉,他们怀揣一个美好的愿景扑弘庇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拆拱。    ■ 拿下资质不神秘涩侯脆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钡甭,许多人都对过程感到好奇掀怀。陆群则表示收轻,拿到资质并不是一件神秘的事情法告。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玻堆铃,一点一点把技术做到位疗税词,把技术通过样车和样车的试验呈现出来风煞。”陆群说踞屑翻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剔点沟。具体流程是鸽为赴,企业根据相关标准去申报项目碍价旧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裁茸丘。陆群认为结税暗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展路吼、引入新的技术和参与者恐小,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔷。其中对电动汽车的四项关键技术慈闯,包括整车的集成和控制技术彪,电池的管理技术唯香泰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吞。同时屠,技术具备后还需要做出整车墒男逢,并按照标准做大量测试匙,要达到很高的标准贬蓉吻。据了解镐俄颧,整车控制管理系统(VCU)练宝乱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兽烧缚,也是已经掌握的三大核心技术闪粟胎。    更重要的是拆哺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莲贰。早在2010年掳建,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裤,开始布局电动车冻盘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目髓哆。2012~2013年覆舷勺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仍誓啸,在高端纯电动整车设计顶诡梦、研发方面取得了初步成绩粮聪晤。陆群说拓博彪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墩窜必、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芍窝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痊壳焕,开始引起业界关注喝厩。那时捣炊,行业对电动汽车的关注已经比较高卷,而前途汽车早已走在了前列司。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年送砂。”陆群说告麻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粪,专注纯电动车研发趣喂驴、生产蜡片、销售及服务录彪阂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团景。”2015年9月念,长城华冠登陆新三板挂牌交易讣即细,成为新三板电动汽车第一股谈嫁鹅。目前吴轰遂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秦闪,包括整车业务板块(前途汽车)请、设计研发业务板块(华冠设计)九,以及核心零部件业务(华特技术)歼娃解。这三大板块互为依托残贰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拢番。    拿下资质波,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冠皆簿。    ■ 技术薪娘颅、生产基地蝎沦怖、供应商都得一流    在做电动车的这几年攀,陆群对电动汽车的理解越来越深入伙薄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梦挖、变速器等物理结构麻钦,还需要产业链配套少骨吵、成本控制铜努厩、核心技术开发等一系列工作竭。“自主研发的核心技术盘嫡、国际一线的供应商和自建的生产基地化慷,是我们的三大优势段罢放。”陆群说耽。    陆群说柿粳夹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锈檀敦,市场上找不到合适的零部件供应商玖赌舜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术薯花。目前疆灵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲤媒刀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痪拨、VCU起查捶、RESS等核心技术颅握,使零到百公里加速仅需4.6秒搂,最高时速为200公里乳,最大续驶里程达到300公里侈唱。而据陆群介绍赤焙,这些电控技术相关的零部件炭,不仅前途汽车自己使用韩娥,也已经为行业中其他厂商供应渺戈撵。    在供应商体系上删拖匹,前途汽车同样拥有强大阵容考烯汾,已经先后与IAC喊、博世海脯哩、布雷博埃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哭拢。这不仅确保了产品的品质姓旅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验岛妥洗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挨介。在新兴造车行业高喊“代工”口号时请,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汾葱徒。今年2月砷嘘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贡,按照规划祥迟急,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹊裤鲜,将在2017年中试生产猩,第一款车K50将在明年底上市扛死答。值得一提的是鼻头靛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涂氯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛋粗,最大可能提升汽车的轻量化水平故蹄粹。    陆群认为吃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痊罢,而是要通过成本控制汞波、技术提升来实现乒录掸,其中轻量化就是很好的解决方案丢。他强调吻:“前途汽车的产品规划和市场策略靶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仿贝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冕,在全新的市场领域不断成长闭镀扇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鬼男,中国新能源汽车市场前景广阔善描悄,存在巨大的市场机遇帮铣号。据他估计射,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眠。他表示请,前途汽车已经做好了准备伶凌。    陆群始终坚信一点赐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镭戌。在他看来喀潦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仟杏。“所以爸,我们专注车辆性能赫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熄劝染,迎接智能互联时代刑。”他说五春逻。    自1990年大学毕业进入汽车行业郴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钎稀榷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年希霉,创业历程也已经13年剖来咀,算是行业的资深“老人”勃泵梨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怯锤,他的团队也是一群“汽车工程师”矢俏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远褐恐扇。    陆群说彪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烹脐,像华为一样拥有先进的技术恨圭、过硬的产品品质以及国际化的视野尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍喂羞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汞,同时松,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捕倦。一时间慑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窝杉喇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汐绞临,对于新政狙擂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搏效颗。    看自己   记者范: 首汽约车有哪些新的动作和布局坏氨?   魏东粹存: 一方面翔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搪星降,根据北京堡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞥爽叛,我们会在司机栋紊佩、车辆和运营都符合当地规定的基础上保,继续增加运力保障变描,这其中包括增加自有车辆农想,也包括增强与当地伙伴的合作扯挨。    看政策   记者拇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徐吞,有观点认为饥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的了锰分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兢鼓钎: 这样的说法不客观口桃力。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撕挫。    某种意义上讲匠丢溺,首汽约车项目上线之前巧冈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扁懂,我们只是在政策范围内尝试着做十。彼时醛酪苦,我们借鉴同行业企业技术手段松、商业模式和合作模式沽十,在政策合规的前提下态犬,尽可能尝试粪,当然桃吗肋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盗唇券,我们是十分期待政策落地的筹题逞。因此箔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喂粗。    记者蚕胃查: 怎么看待首汽约车的先发优势怀鼎?   魏东红磺: 的确晒梆费,北京市场上我们目前是最贴近政策的募舶疤,但从全国“一地一策”的角度来看覆处入,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的库赏。    看行业   记者惊: 按照当前征求意见稿来操作绞放,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茫激示。   魏东礁唇吭: 我们对于各地方出台的政策表示理解赖,网约车实行一地一策制度五,各地会根据各地的交通发展水平嗣辈、城市交通需求来决定如何管理网约车刹衫山,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汀违类。    看未来   记者体: 未来行业格局将有怎样的变化么餐巴?   魏东唱古疵: 当各地政策正式落地之后辜,会明确供给的标准誓,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬槁骨辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域驶嫂,同时垛滑捆,对于准入的司机进行严格监管泄坞癌。因此咖曹滩,在未来行业格局变化上虑的,在大的方向和框架上由政府来把关酚铝那,在框架和方向范围内估插东,各家寻找自家的竞争点和突破口徊砷论,现有的平台选择优化平台和转型升级敲哆括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采然:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略臀疮虎,并通过一系列体育免涟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻停、活力的品牌形象豪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寐,除了年龄毛秸星,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人店骋险。” 10月13日蚀舅答,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示并侯。   据悉涛镁鲁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记把,并向年青人传递积极的正能量庇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辅材枫。未来铺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动航萄天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寇断,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型护芬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞋,借助本次人物盛典敖稼韶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浅设。   “2016年襄角饲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茸忻芒。” 郭伟表示腐梯兔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作离,不仅让不同圈层的消费者孝、车主涟潜保、粉丝共同参与到活动中高,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屉售,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谦。”   事实上旦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钵盖,包括体育以及音乐类的综艺节目沧陶,实现了跨界合作冬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徘梯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碧新。”   根据最新销量数据显示溜灯高,东风日产9月份的销量出色藉脯恳,同比增长超30%坛杭。其中主力车型轩逸派档驹、逍客洞冬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慧烙。   郭伟表示概搜,“东风日产今年的目标有所提升罢鸽,对今年销量保持信心当痹。”此外静糠,谈到是否有可能再接再厉扛,在总销量上攀升至第四名的位置时肋旧柏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亩,能超过前一名最好食宏但,但最重要的是与自己对标逞貉。”   责任编辑佃屠码:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮喉姬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粒,管理层不参与讨论和滑,每组都有来自全球各地茬界、不同级别农杠、不同性别的同事凭故。”蔡澈说蜕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肝,大家相互协作纠辅闭、互相支持界潜、勇于尝试谜堤泉。”    中国经济网综合外电报道畔喇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杆盘,其宏大的构想才刚刚开始伺床隶。蔡澈现年63岁帝县,其工作合约预计到2019年怕朗痘,在刚刚过去的2016巴黎车展上开铜损,他再次用前瞻的眼光和布局讳,为戴姆勒集团未来的发展洛氢痴,提出了新的方向停。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说相:当年学的是电子工程专业胁,就有人建议“傻小子欧,去学机械工程念狮篡。”滴膊,“今天来看堤禄黄,坚持初心般,梦想终有回报癸拿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秆,在报道戴姆勒集团的“变化”时梢,都会引用蔡澈的公开演讲铰,因为他提到了电动帛柔胜、互联玩、智能和共享等前瞻主题秒捣。    首先啼暮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炼慨咕,并计划到2025年教矗落,成为高端电动车市场的领导者帮趣尸。当然辈习,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丧抒嵌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的街狮喊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念灌,恐怕显得更稳健齿吾。    “在所有这些领域萎入,你必须为未来的投资做好准备揣藐偶,”蔡澈说兑料卡。 “但这是令人兴奋的须澎贫,所有这些发展不仅仅是技术的改变繁五,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泥,内容丰富的CASE(瞰思)计划线,它取自于智能互联客好、自动驾驶荆突、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猴奸棋。有评论指出胖禄畔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责券匣督,就是要对未来做出承诺绣。 巴黎车展发布会期间吓癌,蔡澈穿着休闲衬衫材菜踩、牛仔裤和运动板鞋及,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奇吕玩,但蔡澈作为首席执行官们,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敛,以加速决策和赋予员工权力著称呵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郊徒,鼓励对新产品和新发现县违,进行实验性的尝试洼枢。    巴黎车展发布会期间骨翅,蔡澈穿着休闲衬衫税桃雹、牛仔裤和运动板鞋纬琳祥,一改西装革履的常规风格略寞酶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菏:“我们并不是穿衣方面的专家陷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卷,而是留在了在工厂附近的办公室邪,尽管条件略艰苦串灵。至于在衣着方面的变化沽,没有具体的规划纳,因为衣着是表面化的撮莱达,符号化的蟹苟,尽管这会传递一些信息磨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坎:近些年郝难钡,我们尝试了很多新的想法斯湃些,对整个行业而言都是全新的尝试控。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划领全,很多同事都参与其中核纫穆。    “仅仅3个月的时间杜,我们收集了150个优秀的想法桨马俗,这些都是关于企业未来建设的好点子懂瑞。我们把参与讨论的员工分成了八组祭,管理层不参与讨论膳切,每组都有来自全球各地儒拟斑、不同级别频、不同性别的同事磺。”蔡澈说柔顶,“今天提到的鱼群式结构卯保,希望让公司更有活力零梢,更灵活策犯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柏馆录,大家相互协作瓷挥剧、互相支持淀帆、勇于尝试昏。”    几个月前脚伞横,在柏林的一次会议上锭剔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片械,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”请路赔。根据德国报纸对这张照片的描绘贫撅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烘。蔡澈告诉开发商拷绥队,这张照片是30年前拍的塘情翘,那时咆伴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涣士。    随着电动车品牌的发布粳,以及首款概念车的亮相戊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郸。在戴姆勒的规划中尺胖武,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力未擎髓,包括价格讳霞、外形和性能瞎。据了解涕衅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屡笆测,包括在德国建立第二个电池工厂轰娜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐布滇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娇。主场“作战”的雷诺品牌廖淌瘫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR偿层,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念联完,包含设计飞小碾、产品以及市场布局等方面恰雹跑。    发布会结束后教痰腥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亭咖透。在面对面的交谈中踩衔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秒酶。另外苯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作攘蕾。    网通社古剃:在中国市橙恿拧,2017年雷诺在中国有什么挑战雌牛?    戈恩掸脾乱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喉,中国和印度都成为全球业界的引擎溺吨。2017年是雷诺非常重要的一年侵,我们的销售会起飞绘瑰,就像飞机一样娘,正在起飞向上并且不停加速商贾诗。对于日产来讲连骸,也是非常重要的一年版,还会进一步推动启辰的产品内犊,这个也非常关键糖波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社块:您如何看中国新能源市程GΠ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宠骂?    戈恩裴滤:我认为中国会成为全球最大的市扯泊痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吨。对于日产而言桑宽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侵退匙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侗。    网通社痹:对于雷诺和东风的新电动车项目挠宦,是否可以更详细的介绍一下霉?    戈恩盖敝:雷诺和东风进行合作台,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场导啡稍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论穗互棠,最终项目还没有做出决定局碎,但正在研究当中敲息。    网通社镜裤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祥峡表,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庭?    戈恩衔:自动驾驶一定会进入中国保年橇,这是勿庸置疑的房干。目前欺丧,各个车商在这方面的竞争非常白热化浑概,中国消费者对相关技术也非常感兴趣椽恢凶。在中国相关法律法规允许的时候吻,我们的产品会进入中国搁菠。当前韶仁粮,我们的样车正在美国妇、日本做相关测试葱疵。与此同时寇女,雷诺当然不会遗忘中国市场胺。我们会在中国市场进行一些展示项目五僧但,这会帮助我们完成产品差异化的工作遍沙,也会帮助提高产品的竞争力篇。    网通社苏:三菱的加入攘才寺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镭激?    戈恩挠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三欠喊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篇。我们认为2016年包含三菱在内腐擒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丸。所以它不是目标饥,而是我们现在工作的结果欢皆。展望2017年焦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漂,尤其是三菱的加入跋仿板,让我们有潜力跻身全球前三曹履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠爸沪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棵瞳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代十借。”Kalanick 说道患。“如果真的发生这样的事蚊芦偷,而我们没能参与自动驾驶的开发斤伸,那会发生什么事缆文?未来将迅速抛弃我们喉。”    上周四骄里,Uber 对外表示菲遣:8 月底祈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车禾护。    与平常用 Uber 打车的程序无异蝎,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹋啃藕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诉巴。虽然是自动驾驶汽车沧诚眉,但车上会配备两名训练有素的工程师毒。一名工程师坐在驾驶位上苹羡,随时准备接管汽车控制权竟牛,另一名工程师坐在副驾驶上绒仑,详细记录汽车的每个动作惺缸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外料,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto士酮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呢擎。在采访中衅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业超巍鲍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绘黎到。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承夂柑蕖,现在卡车运输市场也是如此挂。”他说苦实。“现在谈这些还有点早陪,如果非要说点什么吉疏信,我只能说我们已经进入了研发阶段垂沙。”    在采访中吧侥涟,Kalanick 还被问到虎苯挨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞬香。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存艘尸股。他认为在交通自动化的世界里堵蓄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加放掸蛾,但驾驶员所占的比例会下降寞恳结。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浇。    Kalanick 说道答匙:“像旧金山这样的城市想挥,大约有 3 万名活跃的专车司机冠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坑层,但是别忘了菱垃立,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猾填,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谷,自动驾驶汽车也需要檄举澎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睡,有些情况是处理不了的咖氦搽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪┥拦俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辨收入。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缺。”    他举了一个例子害卢,电话刚问世的时候鲜董锰,需要一名接线员来接线淡队慑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乘,而是创造了一个全新的行业械到去,并创造了大量的就业机会未伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  穆伦认为狗胖脚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钾期勤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哼宿娥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业体,包括汽车的使用方式缎凑。    自2015年9月25日临危受命律握,出任大众汽车集团CEO至今邪滴挥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间局储寞。那么盲,一年过去跋拭晦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窟步,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溜唾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后修日,贴有穆氏标签的大众桐率狭,其未来又将是怎样的呢绅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赋,借已成惯例啃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》评冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脱庇,穆伦首先抛出对大势的几点判断锋乡恨,也就构成其《巴黎宣言》的构架喇。他认为善桥骂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狸捕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涧辆力,包括汽车的使用方式梳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闭女钩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碎剃毙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓉糯椿,这需要我们用全新的理念享、全面的视角对于出行方式进行解读你寄任。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垄土孪。显然疚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甸崎陌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冷。我们需要联接汽车世界和数字世界揣回,让消费者获益北,推动社会和经济的发展搽稻。同时顺应驱动技术的根本性变革蓬熊,即电动车是汽车行业的未来喊。尽管如此踌靛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位录盎签。我们必须寿层假,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代椿疙,同时推进替代技术的发展懂温摔。    穆伦坦言贸嘘篡,应对当下的变革倪纪蔬,对于大众汽车集团来说毯势酸,是一项十分艰巨的任务箩。尽管如此茄僵洞,我对于集团未来的发展持乐观的态度糜。因为在过去的一年里蹿,我们兑现了承诺斜艘纳, 增强了核心竞争力哗胸,积极推动集团业务的不断发展播司。因此恍砷奶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牡吠,而是“大众汽车集团将如何成功”朗判。为此唐槐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”解孙邻。集团的目标碗,同时也是我个人的目标涪鲍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笑霞睫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愁须。    他说坎,今年夏天巾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容克奥烦。我们强调茬苗己,集团未来发展的重点领域将包括俺杏:电动汽车是式迸、电池技术忻阿、数字化搭躲、无人驾驶和人工智能夹,以及全新的移动出行解决方案葛会陆。放眼未来沽藩,很多人将不再拥有私家车抛匈奴。即便如此碑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惺歼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烯、大力拓展移动出行服务炭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骇,包括集团旗下众多品牌的战略皆俗、关键指标和相关措施蔑醇玻。但在此之前瓢蹈苔,我们并未停下脚步辩诡,而是继续开展相关业务缺嗽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撅,他特别谈到纠:“在中国勘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”授净。    穆伦表示拘吩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题施鸿晾。这些实践同时也表明刹泻桃,即使目前面临压力趟退校,大众汽车仍然完全有能力实现目标瑞。他承认茶,坦白来说寡,柴油发动机排放事件影响深远腹搬颁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腥泻。我们正全力调查事件发生的根本原因陌,不遗余力地解决所有问题憾,并在最近几个月取得了实质性进展温搏莱。然而对于我而言渡,构建大众汽车集团的未来钨期韧,也同样重要牡窖。    穆伦说观,今晚程牌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图踢噬肮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骇。在2025年以前咐傅棱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拾丰,并在欧洲市场占据领导地位魄栖。    最后舞坎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贩渡:“未来吐奇宠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点付便古。它意味着自由琼检、乐趣和情感墓。因此桨喇,我们注重产品设计础,并将以崭新的视角进行设计创新”瓦内。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  今年7月底贫疥,在2016年世界500强排行榜中亮农黑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圭楞,比去年跃升47位渭权,排名第160汉,引起国内外企业界垫梗、尤其是汽车业界的瞩目菏熬甜。    今年香拎剁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伶篙俺。恰好是在10年前滥冗,徐和谊出任北汽集团董事长颅脖,策划较颁、主导灵耗虾、实施了令北汽集团由乱到治脑挤,由小到大弯铆脚,由弱变强的变革骑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懦、有益缚、独到的成功尝试貉。但是篡,当中国经济网记者约请徐和谊绥,请他以《老徐和北汽这十年》为题淳壕,谈一谈自己与北汽集团时驾,徐和谊温和碗澳、憨厚地笑着说猛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抡,少谈播跨,少写敲虚恐。    于是紊垦溅,在不久前的一个上午焙腥,在北汽集团的一个会议室里搏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倡羔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搏唱。今天是系列报道的第七篇然。   “北汽这些年发展快掏聘污,我觉得合资这一块硕房,起了非常重要的作用蘑椒。不光是从量上茶么,速度上粮完庇,还有效益上”从,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时璃寿梗,如是说道撬朵匿。    “在各种场合我都讲鹤佛童,北汽就是合资反哺自主”枯圃娜,徐和谊告诉中国经济网记者爽猎,“合资和自主办,绝不是对立门衡,而是互相借力”磺爽。 2002年10月18日芒垛,北京现代正式成立篙情,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挠蜕祥、董事长算起横逻龚,徐和谊执掌北汽已是整整十年沟存遂。在徐和谊的带领下位,北汽从最初的“一盘散沙”收参稍,到如今的中国骨干汽车集团疤吞然,取得了长足发展款石氓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中干,北汽位列第160位局,比上一年度提升47位健,并首次进入前200名和狗玩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘲姓。    “北汽这些年发展快道,我觉得合资这一块杏蓟,起了非常重要的作用溯悲。不光是从量上垦先、速度上容,还有效益上”香蕾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褥泥饺,如是说道舰羌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骚,徐和谊结缘北汽府,也正是从合资开始番扦。2002年兰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拼酞佬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柏寺、发展首都经济的龙头项目和示范工程堪椿既。    为此描,时任北京市委工业工委副书记协桃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甲爸,担任北汽党委副书记肥、副董事长耗,以及北京现代党委书记釜村购、董事长蜗挠。 2002年12月23日票,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毋殴温,北京现代实现当年签约炽凯宦、当年建厂窗、当年投产酬脆、当年出车撵。在短短不到一年的时间里粳让,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玻拘申,迅速在中国市场生根发芽汇搞。由此创下了业内独有的“北现速度”暗。    时至2015年汹酗,北京现代已拥有第九代索纳塔厩、全新途胜赊回墒、名图惰赡籍、ix25谈、朗动虐脾宦、瑞纳等14款车型悍,涵盖A0级琶、A级棋靖图、B级蓄僳藉、SUV等主流细分市衬浴,累计产销量突破700万辆谎普杰。    北京现代官方数据显示创廷,今年前7个月涤,北京现代累计销量达到59.3万辆按拒,完成全年112万辆销量目标的52.9%盼。 2005年8月8日蛇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔼沃淖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陋。北京奔驰的成立念,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域上每。    虽为国内高档车市的后来者绅诧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划魂,实现产品导入搭首乘、股权调整败,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抒,北京奔驰由此迎来了高速发展期春伍楼。即便是在国内车市进入到“新常态”后悉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅榔捞圃,远超行业平均水平辣。    目前摹,北京奔驰已建立起全球面积最大荒卷誊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹤捆竟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捅锨躬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心精士,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台券、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菜。 8月22日丰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挤发,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唇须:C级车塑、E级车关另充、GLC SUV和GLA SUV船姓。官方数据显示但蒜静,今年1-7月寺,北京奔驰销量达167307辆托傻,同比增长32.9%须疟构。    8月22日骂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纱。在迎来年内最重要的车型后低泪摄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徐,着实令人期待燃哨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展视,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幻停郝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力链咖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诡咀爆。    “在各种场合我都讲瀑,北汽就是合资反哺自主”空捂,徐和谊告诉中国经济网记者古菇潮,“合资和自主焊互,绝不是对立嘉,而是互相借力”杏贯。自2009年以来径噶,由北京现代硅观、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绕、管理流程予以借鉴的数以百计剂挨损。 北汽自主实现百万辆    正是如此扫盎,从2011年赋粗,第一辆整车威旺306问世使,北汽自主销量直线上扬剂:2011年达到2.4万辆绩死惟、2012年实现7.8万辆湍犊、2013年超过20.2万辆敦、2014年突破31万辆蹄背蜜、2015年完成33.7万辆赋户。历经五年多的时间伶骇布,北汽自主已累计生产达百万辆遣橡,跨越增长令业界瞩目剁。    “着眼未来屁吗,对于合资我仍然非诚璩澹看好壤无。不仅是十三五抨,未来很长的时期磁实澳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晴籍嘘。另外物班,在此基础上悍糯秦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啡,徐和谊表示活卯。    “年底前还会有更多的好消息次凭虹,不管是在新能源领域管,还是整车领域天先厕,包括一些重要的零部件领域墩,还会有一些新的大项目落户北汽笨逝盎。这样瞧凤,为北汽更长远的发展洁,我想合资这一块痛骗,贡献还会加大似艾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  9月29日房苟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辽屡酗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秀。   蔡明指出裳碌铝,中国汽车市场曾是低质量噶稍、低配置驼、低服务的代名词珊寄采。诚然似桔,与美国汽车市场相比陈完,中国汽车市场还不太成熟嵌。但是咸,趋于完善的服务质量汾菊色、规模日益庞大的车展哆、逐渐被认可的中国自主品牌渡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崩镰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筐静娶,分值越低表示可靠性越高封队。J.D. Power近几年的数据报告显示残,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定类,从2009年的178PP100到如今的102PP100袖孩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步估。尽管与美国市场还存在一定的差距捻渴径,但中国市场的后劲儿不容小觑匹瓦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢如坚?J.D. Power最新数据会给我们答案犯谩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH履念,而中国市场的进步速度为每年4PPH队。在车型研究上沫蹭檬,中国赶超美国市场需要6年时间兼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH味卡,而中国本土品牌进步速度为8PPH缉绅。在生产车型上规奈,中国赶超美国市场需要5.5年八突邪。   3. 在了解美国客户的需求上狗潘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韧渤。   经过对这些数据的了解和计算垮,平均下来绣北,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼广怖,才能百战百胜竣捆鞭,想赶超美国市橙薷尽,前提是了解美国消费者的需求式攫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的触。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阀好:车内有令人不愉快的气味戊、胎噪声过大(来自车身下面)隘酗温、耗油量过大欠、风噪声过大(来自车身周围)师踢碉、空调开启后泰缺郊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贝吓:内置语音识别经常无法识别/误解命令旦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缴、风噪声过大(来自车身周围)弧棺师、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搁墩剧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档海。同时吕,在前10大问题中拆,只有一个问题是相同的剖蜜酞,即风噪声过大妙膜咎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汹趴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重橙叙。中国消费者更注重感观(嗅觉玫廷、听觉和味觉等)方面的感受质量黎全,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昧奇静。   就目前来说彼,中国的汽车产业还有很长的路要走洛,无论是汽车的质量顿疯,还是汽车的整体销售体系链,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粹。凡事欲其成功白,必要付出代价铰:奋斗迁乏些。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉爸化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酿镣底:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掳忍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盎微赊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贿盼:李芳 版权作品肚劣艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌分,严禁转载肠惕,违者将被追究法律责任料典搂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叹离汰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陈诽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捆袱皋。同时悲丰判,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剐蟹岗,作为本次车展的重要组成部分之一纤吨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诗安,中国机械工业联合会会长王瑞祥亥笛锰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柔嘶介,为中国汽车产业的智能化槐哄拓,信息化方面的发展做出指导意见必。   本次峰会主办单位慧睛兑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佳掏:   贸促会汽车行业分会长王侠食:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吭图:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林列苯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澄乱供:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抗筋亲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褂伐茶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肥炼狡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了京充,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棘。因为我以前开玩笑说了一句话来,我说这个车联网这两年已经实现了泰咳双,就是人在车上用手机连网录,这已经实现了倦淖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架慨敛惫,手机天生的使用起来就比车机要方便篇姐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变届羞骡。有一些改变我们已经看到了投,而且让我们汽车行业都产生焦虑了箩匪。现在有了优步宝搔盯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓉拷,这个确实听着都挺有道理的散,我们一听都很吃惊畅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沟覆,搞来搞去就卖那么几百台车须怕侗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始女稿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了维练。对于整个汽车产品稻、汽车产业链的改变它到底会怎么样畴黄?   回到出行的那个问题稼缕,我觉得大家也不用特别的担心挂捅逻。我先给大家压压惊馁,有两个数据很有意思焊蜗金,一个是美国湾区的汽车销量剑酮,一个数据我们一查就能查到寄亭抵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斧嗅,现在渗透量已经非常多了熔,优步在湾区这么普及了荚扫缮,买车的人是不是变少了湍拆辈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁航,这个没有变少田筒,而是增加了磕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鸥寸宿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茬牡纶。确实涨的很快新凡紊,这个和大家的想象是不一样的世,觉得汽车销量应该减少悉负,怎么还增加了呢淌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少螺,你说滴滴必哨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情活竟每。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买懦,这背后真正的原因我就一直说软记冉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旱蓝拍,其实出行不等于汽车和疆录,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺貉曙誊、道路密度不够这种应用场景盾柿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用猫侥需,其实它真正的加剧了中国的拥堵彻坑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钝侥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袱。汽车也不是简单的交通工具葛,如果把汽车还原成一个交通工具幂侣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褐型,我可以开盒绣俩,我也可以去坐地铁茎斑,我有北京和上海的公交卡踩、地铁卡砰煽弯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奠鞘,我也可以骑自行车监,有的时候感觉走路也很好身。   实际上汽车和出行之间不是划等号的旗快姆,汽车行业当然会发生改变乌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碎香。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顽拷。如果你只是把手机当做一个通讯工具浚密,在2007年的诺基亚已经做的非潮兀好了思换恋,但是还是被智能手机行业颠覆了窟辈纷。在汽车行业也是这样汐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忙颇蔷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拧娠浑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讥箍,我们去展望一下巷淖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浅,大家都提到很多了采辖。其实很多人的展望角度是不一样的骆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了突貌疤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惰膊崇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒜,更多的是解放了你不用开车屁慑蒂,分享的是司机氦憋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够强溶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蚀吗,它是一个规模经济慰痞孝。它的交叉点大体上在2020年就会出现钱蚕,我们的预计2020年在美国就会量产微星,在中国可能会晚两三年粉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猩,这是我们要看的一个趋势品。   第二个趋势墨磷,移动互联网会加快电动汽车的普及萄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垢怜。很多人说电动汽车是因为省油钱喊剐哗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了攻,再也不需要去加油站了漏迟汐。第三个带来的变化就是对产业的重塑券渴,以前汽车公司都是专注在制造稼,用户就认为是汪洋大海塘碳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妓趣促,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绩词,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面记潦冻,内部管理的界面漆,反而把制造这件事情也许就可外包了牛。最后一点墩哺退,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佛钾,所以汽车作为交通工具以外的部分拾猎,一个用户买了车以后需要的增值服务胯飘,汽车公司就也机会去提供这样的服务陶骚纹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俺摊新。所以正是因为这样一个对移动互联网欢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沽奖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构渤盘埠,超过1700名员工怕皋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品度究、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车特雹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瑞鼻,激励用户叼篱皆,这样蔚蓝的天空就会出现婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋匈革:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行觅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忍掂蛙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睡蔽柯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饶胎。同时断始,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甲,作为本次车展的重要组成部分之一鸽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹋绍仓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悔酥倘,中国机械工业联合会会长王瑞祥阑杉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狭,为中国汽车产业的智能化封饺,信息化方面的发展做出指导意见锻烤。   本次峰会主办单位亩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫉母纲:   贸促会汽车行业分会长王侠贪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟步:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顿世:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忱感:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脆材:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘楼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称喜卜快赫抚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赊,因为现在我们是全世界销量最大的市场寝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沟屎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崔、环境污染等方面玩私懈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芥帮。同时罗型械,智能制造讼碧、工业4.0谭、移动互联观壕魏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战该挡疟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捍夏廷、“互联网+”等发展战略票。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讳顽酥。我们有很大的机遇农微室,我们会见识很多非常有趣的变化录禽。   当前业界普遍认为嘛黎,低碳化割曝、信息化翁、智能化是未来汽车技术的发展方向教喷呐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甘醛柬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台价地瞄,正在成为汽车行业的发展热点撵顽弛,正在助推中国汽车产业的转型升级白径薄,从而进一步打开智能交通产业的价值台食丘。在2010年的时候谴庇信,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迹,为用户提供全天候呈位、全时段的服务朽愧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痰挝灭,签约和活跃用户超过一百万幸宛光,累计为用户提供约2亿次的该户服务白秆私,人均交互服务超过11万次淋。经过近七年的发展际句,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位请,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用龋、凯迪拉克回瘁、别克豢、雪佛兰上使用经吓惧,倍受消费者青睐恳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈┛浮,面对新的市场和技术趋势艰,基于车联网多年的探索佛、实践结合行业的技术储备唯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吗,提出了到2020年力争100%产品实现互联缴朴,并致力于打造以车载信息服务斤琉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹤萄,为人肉陌、车提供安全智能便捷绿色出行围呈,初步建立和谐的人叭币、车犯宛、社会互联生态圈寥炒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裤晌炮、别克茶朔、雪佛兰品牌梅剖悍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广响,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展廓涵穗。除了安吉星在移动信息和网联上替堆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凳、内容服务能力详假蟹、大数据运用能力掏抖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B避、B2C的业务扒虑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砂骋、支付安全类申,更可能引发行人安全和人身安全倾粱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拘惰的,网络安全开发包括威胁因素识别马淑、安全战略制定朵、安全措施执行逢伙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邦零匈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暮奈,并且在过去几年不断的进行迭代升级券,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作儒。伴随车联网技术的发展辨鼎录,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术心现,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术械忍俏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翘佩。让汽车驾驶更安全钒耐、更轻松壕购赖、更有效楼。   我们身处在这样一个时代庭敖,新技术层出不穷使一切变得可能踌公,我们也是非常幸运的一代人多窍回,能够见证汽车行业在国内虏、在整个市场上有一个颠覆性的发展汐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化靠似勺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斜卜粹。同时也让我们对明天更增添信心和期待效捂,激励我们坚持不懈的努力吐济晃。   我们相信居,汽车行业的发展刚刚开始罢刚。汽车行业与其他行业的相互交流誊骨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捅厩。我们会和同行一起共同为之奋斗标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   9月28日竟病,在2016上海浦东国际汽车展前回,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行党棉夕,新兴造车势力恕讼毒、养车酵赣、汽车金融等领域从业者剩,走到台前贾,与大家分享及探讨未来的市场前景钦涛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲女架录。    吕征宇面:各位领导沁瘁、各位嘉宾琼辉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屡,刚才我们的同行说得非惩闲莸好娃,其实我们有一个共同的理念潭咐,而且我们也有非常多的痛点温孝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来化,我们也有美国合作伙伴的公司楷鸽投,乐视的七大生态是有机的山,在零基础上打通的侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袖佰,目的就像董事长讲的一样协,让“蓝天白云”再飞翔狸叛,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓮需栖。    那么用互联宫勺、智能衫虎、电动返函赴、共享的方式扇付豪,实现“未来”的交通方式哦,我们认为汽车产业佃,还是没有被互联网变革的产业膛火。对于乐视超级汽车生态而言仇怒殊,我们有四大基石宽,我们相信社会化坛诺剂、分享化潭客付、互联化冉讼镶、共享化将成为我们未来变革的方向够厘。    从我们的汽车生态诞生以来驹,我们保持着快速的发展琳券酥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垮骡胆,落地在浙江湖州 缆杉泉,这里包括绿色环保的环境返、自动驾驶的一些功能和区域说暇垫。    同时我们最近可以告诉大家素,我们的产品样车在美国已经开始路试悼慧,技术在百米加速已经是全球领先了眯挎,产品的量产进入倒计时状态购病顾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甭疚摆,创造首轮汽车最高融资金额的记录寇甩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浚,协同开发也是我们在北美的基地铰肉、中国的基地疲斤、欧洲的基地共同开发苗脑。同时我们的战略开发电动的底盘机构姥次邓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件经。    第二个就是智能化苍怕嗅,车是人工智能的最佳载体殴丝,乐视做了大量的投入拇,在硅谷和SSA成立了研究院糜甲撬,在智能驾驶也取得了突破性的进展南炬我。社会化就是刚才说的分享凉宽,我也非常喜欢这个创意存。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石令芍磐,我们相信在共享经济的领域里糠,无论是Uber的繁荣随,都证明未来不管是房子蓄粱辰、汽车都是重实用的趋势驮,所以乐视将战略转移桥,推出车租赁的平台戎钝,我们叫做乐享平台霞凄。    其实最重要的议题盆敞,乐视作为互联网公司弛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力硷醋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解籍,电动化盲、智能化哭、互联网化未、社会化樊,这四大纬度有密切的联系舷茄。    我们把汽车当做全新的载体拐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功念卫罗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皑,谢谢大家衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拣抹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肚刑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蒙锑缓,他认为车联网缚烙虽,既然是大势所趋菩娩界,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茄馈泻,少炒概念都,多做实事喀改憨。 以下是王侠发言实录痹踞句:   在这个夏末秋初曝、时令更替的丰收季节涵苯块,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慑默篇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典失。在此裴力,我谨代表主办单位中国汽车贸促会避,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来点侵,汽车产业的电动化呕庐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题午袍,而且也正在成为全产业链创新求变蕉掸拳、转型升级的主战场娠皑。但是届,热点和繁荣的背后把欧藤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赂捂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伪帛,车联网也在热捧之后开始遇冷姬吵遂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翅。其实饥龄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仍,我们要理性面对赁纫、系统分析惮胶,既对前景充满信心狡肮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巫,才能在变革的大潮中认准自己的方向晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尽,我们要清醒地认识到纹埂,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜗械碎,是不可阻挡的方向头诡费。电动车还有技术路线之争派、对减少污染和能源危机的疑惑察即,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘲,没有坏处苇。汽车诞生130多年来迷疆,除了带给人类方便之外鸿涤,还带来了许多难以克服的问题里,比如交通事故鹅、环境污染和拥堵湍控蕊、能源危机等等扫凸。车联网和自动驾驶等新技术的应用快岛蓬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吓上旅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汰呕恃。现在不少基础薄弱的车企富先容,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招勿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守介,多持观望态度草,这也是目前车联网叫好不叫座伐惕赁、貌似热闹却普及率不高的重要原因兔靛。我想说的是必陋捕,既然是大势所趋钒怒,就不要犹豫不决合僳轨,否者真的会给对手赶超的机会合。   我们要清醒地认识到簧骋撩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延我旗尉。汽车市场的低增长成为常态之后泰梆,我们对于销量的追求空间越来越有限干池,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘛楔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值络鳖抽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桃拱。   我们要清醒地认识到林层,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破护,必须是社会性的统一行动菲烯颧。一方面氮痢吭,车联网是一个汽车生态烁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入商燃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赶供弄。另一方面笆饥怖,车联网又是由整车制造商膛辱、产品供应商弦盾、内容提供商敬复、软件供应商斤茎、服务提供商梯誊、网络运营商等不同角色组成的产业链悸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合砰添,打破壁垒查莱,互相开放信息系统邻分碗,进行深层合作孺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堑台画。   我们要清醒地认识到歪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鸽冉,而是要靠一个技术集群的集体支撑韦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姓,如果通过手机就能解决的任枫纶,其实不应该叫车联网弓俏。大数据仓桑、新能源技术浪令、网联技术狭、自动驾驶技术骂蒂豁、传感技术请、网络安全技术等蛋菊秀,这些技术的应用都是相互影响探鸡、相互促进甚至是互为条件的刹。比如汽车共享和无人驾驶顺歪蜕,就只能在车联网的前提下才能实现诺鲸袍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屋瘁,并给汽车共享带来更多可能性瓮团。另一方面倒靛刺,与手机和家电不同的是剐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程董款酒,绝对不是有钱就可以任性的地方凑磐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朗峨阂,中国车企面临的问题一点也不比别人少赌逛掏,我们一定要避免浮躁情绪纱,少造概念末陈疼,多在核心技术上下功夫拇弗。   在刚刚结束的G20峰会上懦攫莎,习近平主席表示澎:8年后的今天滥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赣搔、人口增长分玲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琼鞍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减统绣嘲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桔琅。其实爸书,对于全球汽车产业来讲铜咖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱博诺凭,传统技术进步的空间越来越小风客。在这样的背景下别拭,智能化详擞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞘弥确,为汽车技术进步提供了新路径擅糠饯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匙。   今天筛,我们以“智驾未来贰、创领先锋”为主题辅深,邀请各位企业家墟牵、专家学者共聚一堂享耽,希望大家能敞开心扉缄访,知无不言策食坞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梅凑驮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量认芳十。   最后嫉宝咆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功领潮,祝各位朋友在沪期间顺利僻、快乐担、安康输囱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喂釜绒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搏脱奔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点每,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沥窝,在下线前夕公,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通欠哥踏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读楞。 一莱沏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烷焕喂。今年1-8月钞臼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虐错,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔬,以首款SUV——威旺S50为节点檬朽,一步步走向经济型乘用车领域常,实现“MPV SUV双轮驱动”纷捷。对于未来产品规划动茬,陈桂祥向网上车市透露欺垂稗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浑,并冲击40万台销量规模贫俯。” 陈桂祥进一步表示独搏程:“北汽威旺的MPV难、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品排赴。2017年的销量重点会集中在M50F上膏,到2018年也会有全新产品上市担谰报。”    今年8月16日炽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匡,对于转型中的北汽威旺蔼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睦介,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垒锨举。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宫嘛巾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骏剃常,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抡申钳。在陈桂祥看来哨抒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏廉鞘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔼界璃。    二鄙妈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品休,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笔。M50F具备明显的高颜值特征毖皖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搓疽蛇。而做到高颜值并不容易问曙拳,陈桂祥向网上车市透露认:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源内,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茧理芯。    从内饰来说防高,新车的设计均由轿车化标准打造黎骂监,其配置在科技感邵事搂、智能化上都有出色的表现溯挞窗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犬钵。同时芯愤川,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表地损玲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乏博,智能化水平足以媲美合资品牌楼。 在性能方面枪焦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糕呸森,进一步满足消费者的需求守,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熬湍锑,到2020年威旺规划40万台的销量婪华。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求你镁邵。未来将在夯实MPV市场的同时汰,进一步做好SUV市场赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兑虏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讼:苏州吉姆西肚私潞、苏州金龙波、深圳五洲龙饱似、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叙倡睬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元返睛级。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴世沦,并对吉姆西取消整车生产资质鹅茬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廉虱梧,追回补贴资金透。    根据通报潦莆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查珐讲鞭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肚寇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藕赴。不过衅煤能,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丸。 补贴新能源汽车的依据何在弥慧亭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆居婆颠。市场经济最需要的是诚信仆捌。但是补肥刀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忱褂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃海害荤蛔。部分领域缺少应有的制度约束佬,秩序甚至失范酶,这并不稀奇范,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞办帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哆隙香。尤其值得一提的是料癌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徊赂顺。在这一目标之中粟妹猴,财政也被赋予了其应有的定位多慨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饰点。中国社会的根本性变化需要处理好市场角芬熬、社会与政府的关系酵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丸。新能源汽车市场同样是市忱赐摺,从根本上说清,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寝夺市。新能源汽车骗补问题的源头卞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巴艾检。    当然垦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骸期聊,不是市场取代政府腿融嚼,而是市场和政府有主有次疟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酬。说时容易做时难瘁仙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绰。补多少瓜岔,怎么补灌,补贴如何管理等等忻拭玲,同样都是难题炕频。    为什么要补贴新能源汽车赁蹬炭?可以摆出来的理由不外乎如下肩墒咸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域好贾,只要予以补贴杜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帆盗棵。这么说不是没有道理恼颅票。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贯,成本较高室。有了补贴手傻本,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捶膊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晾。只要有足够的补贴逼,新能源汽车的发展肯定会更顺利都俏斧。    但是绷,有了补贴啥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗观酒尚?新能源汽车发展的关键在于技术扫达。有钱就会有技术吗慧?这才是问题的关键翔谐魔。的确舌,现实中有许多技术是可以花钱买来的时嗜毖。但是腑塑,先进技术不见得能买得到袱撇梆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炼。各大汽车企业也在努力开发新技术藉拳斡。在这样的条件下宝篱,新能源汽车的发展方向都是问题背羡,怎么会有可供市场销售的先进技术壕棋辜?有了钱腑醋底,新能源汽车企业可以自己加大研发投入煌镁,但是模攀,研发投入增加蹦囤割,并不等于研发就一定会成功爽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议采辛,没有确定性的目标惧默,研发投入的针对性也不可能太强为朔。在这样的发展阶段额,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屑吗,让市场自行选择合适的技术户。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泪劫蘑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势购桂晴。优势到底有多大杀姆汐,得看技术开。电池靠电力供应颂,由于中国电力主要是火电笑,最终提供汽车动力的是煤炭驴。只不过俱粗邓,煤炭发电地可能不是汽车使用地岛锨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朔稼。污染是否减少齿膜,还得看耗电量的多少好挪镀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量轮垫填。之后簇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掂。传统汽车汽油有不同等级秽丰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篮胶冠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源全究,这也会带来一定的污染惭。这都是比较时需要注意的脖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淌、充电不是特别方便的条件下庐炬,混合动力有助于新能源汽车的发展匪卉脱,但问题是榷袒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗暖徽节?充电不便就不充扒晾首,将“新能源汽车”当传统汽车使用祈蔼抬,也不是什么新闻举将。还有坪笛楞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浆氛,到底改善了多少能源使用状况泉?太阳能利用技术的改进懒,可能是新能源汽车发展的重要方向碧。太阳能丰富丧,足够人类使用唇屏奠,但是目前利用技术较为低下穿,妨碍了太阳能汽车的发展烦虫。石墨烯等新型材料的使用矩官册,有许多未知数分母霸,也意味着有许多新的发展空间信。虽然空间多大未可知困脑繁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会船。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藕脾?政府在新能源汽车上的补贴较多誊拎昧。包括中央和地方财政补贴在内答,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抹抬赂。补贴力度惊人牢奖,这是骗补的根本动力篱。当然魂趣陶,骗补还只是个别现象讥毖瘟,或者说只是占全部补贴的一小部分晒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惊其。如果问题的分析只是到此为止挖忍沸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抗搏背。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芜,只有寥寥几个敌南溜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑箩技。这些企业不是小打小闹的企业锈红算,从某种意义上认,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命关梁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猛纠嚼。这些企业按照正常情况下爱颅阶,应该合法经营才是查,为什么要去做骗取补贴的事但校掸?从企业层面来看距,这是市场经济仍然不够成熟的表现肆。在成熟的市场经济下嫉膜佛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阶,至少应该是诚信经营的浚。骗补肯定事出有因金巢。    值得我们拷问的是论,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谅缸嗅?大企业铤而走险牵缚羡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低松缓,企业不必费太大劲就可以做到蒙跋菱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刀寇,倘若没有足够的补贴浩危,新能源汽车业务也是难以经营下去的洛赡。    政府花钱是要讲收益的股澈酱。动用公共资源矢寞,就必须将事情说清楚任。最终徊蚊刃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夏奢次。评价报告应该说明补贴的总耗费上、补贴去向以及效果佳。这是国家治理现代化所不可或缺的痛跺。每笔财政款项都应该用到刀刃上拧,都应该得到其应有的收益媚塑川。算总账仓锌羔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展花弗,这个判断并不容易做到棋。仅仅纵向比较是不够的弄琶朽,我们还需要横向比较喷,中国新能源汽车行业与世界同行相比汾,地位是下降了攻艰黑,还是上升了恨。如果上升卸斡,那么上升到什么样的地位离倒眷?如果下降城,那么下降的程度又如何尚?即使有了指标数据肝拨久,争议仍然会持续下去遍。也许检,我们可以通过其他指标来加以佐证坟。    新能源汽车的受欢迎程度愁超控,显然就是一个不错的指标斜。2015年新能源汽车销售了33万辆围夹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计安凤呜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的显霞,那么实际销售数量更小汐聪。新能源车价格不低蓄巷芹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素未闭埃,更利于判断绥艇浆。北京小汽车上牌需要摇号热哨架,但是新能源汽车的号是单独摇的田拳,且获得的难度大大小于传统汽车膜监肮。这样啤悲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嚎家。他们选择的理由多是容易拿到车牌畅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嵌妙溺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖场办,还要摇号围赊莎,获取牌照的难度和支付的代价都不忻て菇,新能源汽车和牌照捆绑销售棺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缓,于是他们也可能选择新能源汽车麻滇。但就是这样貌错,新能源汽车仍然没有流行起来咕联红。全国其他地方彪,也未见新能源汽车充斥着整个市场朴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腔豆寂,但是玫扫褐,我们需要思考悼伸,这些成绩中卯笑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沸?一些城市为了招商引资共,鼓励新能源汽车企业到当地投资盘狭烂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车处。“双赢”战略的实施干,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捆伦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熟,这样的不对称竞争扶持伐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴失氓肉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坦,是对新能源汽车价廉物美的期待迸,是对节能减排效果的期待道镣瘫,是对先进技术发展的期待痪。这些期待都是合情合理的换徘。但是狄酱,供给侧结构性改革还未到位脐惹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求全脸,这才是问题的关键秆伎。即使要给新能源汽车补贴充,也应该考虑补贴的环节泄稼,考虑补贴的对象竟谋额,考虑补贴的效果剑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴半,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吮,不能有效激励新能源汽车技术的进步淌贡棱。如果一定需要新能源汽车补贴秸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效红。这样的补贴有点后期资助的味道苹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业列。但是汉欺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骄,那么它就在这个行业有了竞争优势芳咀斤,实际上不需要任何补贴就秸,就可以经营得比其他企业要好衅玛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曝兼镭,扭曲市场行为滴洼。而且强米,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展峭。新兴技术的成长在萌芽状态羞,可能没有竞争力诲靶蛇,但是肝氖,经过一段时间的发展之后却揽,就可能显示出新技术的力量鹅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翘钳,今天领先的技术悼邓家,到了明天就可能落后姆鞋繁。这是技术发展的规律性所决定的泛磋。为此臣圣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肌侠脖,因为未来的不确定性何纪,没有人能够确定未来的真正技术路线播衰。留出市场成长的足够空间缚幢琅,可能比别的做法更加重要泼沽。骗补问题的出现接,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眉破。    基于现状蔼退,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展计姬骆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变还辰弄。这些年的财政补贴世,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泉埠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会附嘲色。相反凉,效率不够高的补贴掇频惕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巧接秸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赁吨。现有的补贴如果不是投向终端逼没死,而是投向技术研发深摆,会不会效果更好点呢鸡?个人汽车消费纯粹是私人事务阮蒂低,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向险秒类。骗补问题的暴露剧袜殴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涤闺。补贴本来就在退出袭砍峨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴办古卢。补贴旨在鼓励研发痴看,鼓励新能源汽车技术的发展思缄邻,而不是其他具体的消费目标沽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骗缄欺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场竞窜。这样的技术支撑出来的产品弟揽卷,还不能满足消费者的出行需求妇泪。财政补贴可以退出蹋次,但可以通过科研经费资助的方式据,鼓励新能源汽车技术革新希。同样的钱付,花在科研上的效果焚朗谷,可能比直接补贴消费更加有效虾琴。创新驱动发展战略的实施裸,从根本上看坪鸡,需要依靠的是技术创新踩。在技术创新上多投入篱,并注意投入的有效性携棘新,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓣爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  今年7月底逻,在2016年世界500强排行榜中胃搽许,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炮熔,比去年跃升47位圃绞,排名第160崩睬,引起国内外企业界耪、尤其是汽车业界的瞩目法。    今年踢箩腿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偿。恰好是在10年前忱粒,徐和谊出任北汽集团董事长磁,策划身弓恳、主导冲徊、实施了令北汽集团由乱到治癌绥,由小到大魔蠢练,由弱变强的变革泡饱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扔柬、有益侈暑、独到的成功尝试楷促。但是卧掠曝,当中国经济网记者约请徐和谊柒,请他以《老徐和北汽这十年》为题顷滥,谈一谈自己与北汽集团时铂,徐和谊温和疼锰抢、憨厚地笑着说霖锭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檀副隙,少谈围危,少写链乏。    于是谭棠,在不久前的一个上午桶,在北汽集团的一个会议室里扁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恋豁虏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凡沦极。今天是系列报道的第一篇都。   当时伎帝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橙恐,实现跨越式发展”的战略矾汝,以及构建整车庇、零部件袖芍固、研发焊犊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潘教矫。“老徐这人的特点就是说话算话渺警,真抓实干嗜贰。眼瞅着北京汽车研究总院年戒频、海纳川汽车部件攀假、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务十芭、新板块一个接一个地建立起来碴彻,形成有力的链条烁,轻装上阵毋季,并有序运转”逛息。 北汽集团党委书记牧村、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吐耗,连续多年蝉联世界第一僵摹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团眷。    世界汽车产业的竞争是国际化的烦糜、规模化的抹慷膳,更确切地说是集团化的辉猾。观全球汽车产业格局曝,能够称得上汽车集团的吧,美国有通用课玛、福特痊垒侧,德国有大众咆宿、奔驰苯讹、宝马甜孙,日本有丰田虫踩当、本田赎需家,法国有雷诺-日产亨赐、标致-雪铁龙嘛,韩国有现代-起亚烤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勿梳桑,谈到中国的某一“汽车集团”烯茄盘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怕巾顺,没有自己的品牌和产品丹趟甜,不就是一家投资公司吗嗅勘?算什么汽车集团!    每年虐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闻赏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颠,不但被大众隧浩、丰田萌、通用们甩出几条街醋,也常常被长安读、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑怯。    因此恋帅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迸捷曝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凑。    过去10年间莎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后答,在汽车产业集团化方面做了大胆啡、有益的尝试番,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邪偶,逐渐培育辉、锻炼成为一家颇具规木惚岷龋和实力的汽车集团瘸,在研发睹、制造缝水、人才如材品、创新潞、管理等各方面实现了标准化县。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侮,曾经拥有一定的基础和财富感颈,令人期冀;同时嗣窖,由于分散化了、碎片化珐,更存留令人难以释怀的遗憾叙卡八。    北京轿车工业与一汽稼涩玖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恐缎兄,有考证甚至认为誊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌换。    据汽车老人陈祖涛回忆白,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斧,北京生产的轿车最早使用了自动挡鸥,而对手只是手动挡损。    上世纪六七十年代你,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北波偷,成为一个时代的记忆拉轰圃。    而同期同稠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谰宛,遥相呼应的现甫固,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130体纷。    改革开放后艇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耐粕。    到上世纪90年代搞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溶唱袄、称王称霸讼界。    特别是2002年吕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代誓邵,也创下了高速成长的纪录箩李狄。 北京牌212越野车    可惜的是侥,在这些看似个个突出的单体层面之上户,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酚,除却福田与现代多,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喉擒,还被同行作为茶余饭后的笑料擎陕。整车企业尚且如此溉,北汽的零部件企业就更加不堪了介供掸。由于资金翁细、技术和观念等原因排,大都跟不上主机厂的技术升级摔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷切梗,有的企业已不得不靠出租房屋度日普。    忆起十年前上任之初的状况鹿磷海,徐和谊对中国经济网记者说邯段敢,当时的北汽一盘散沙歉协嫉,特别松散丝何,单打独斗擎,各自为政挛,互相内讧朝把樊,效率低下……照此走下去篓,“没戏假峭,一点戏都没有”!他边说边摇头处绢。    由于资产结构的相对分散彼仙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椽途。日常运作中替,大多只是履行政府赋予的出资人权力狗,无法形成一个科学的集中管理机构禽寐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甭目谁,深入企业经营管理了纱亢厦。    2006年10月底甜衡,徐和谊出任北汽控股公司董事长拳纬舜,恰逢“十一五”开局之年茂码,他率领北汽以科学发展观为统领樊碳动,对产业结构和发展战略进行了全面培骆、系统咆辽、有效的调整伯。    有北汽中层管理者清楚地记得疏忻菜,当时趣翔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路行究,实现跨越式发展”的战略疟粗,以及构建整车狗、零部件田法、研发狮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漠。他说天舅,“老徐这人的特点就是说话算话誓灯虽,真抓实干慷觅。眼瞅着北京汽车研究总院墟篡、海纳川汽车部件畅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务感赁僻、新板块一个接一个地建立起来俄斑,形成有力的链条疚叙毙,轻装上阵传蕉了,并有序运转”戏。    到2009年瓦丘,短短3年时间粮潭,汽车年销量突破100万辆大关驴超碗,销售收入突破1000亿玻,北汽集团化战略初见成效嗓帆。 2016年绷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叮都,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”报,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宋措沧,公司治理结构进一步完善味,集团的功能定位更加清晰;同时计星,也意味着北汽的集团化运作由虚转实故班矢,并将在人才吸引款蝗葱、产业链完善及兼并重组中呜,发挥出更加高效的运营效率筏。而外界则普遍认为为,名称的变更嚼试,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源教,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颁。    “北汽控股更名为北汽集团顺愁,是北京汽车工业的领导体制德、管理体制的一次重大突破捕,找到了北京汽车丧茫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氰,徐和谊当时说惹方。    随后肮砰奸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标底。根据规划惺乌惨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元硕行,大力发展自主品牌奥鞋妥,完善和打造全产业链泄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砷,进入世界500强非赌识。    “说到做到两撂惊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说低分,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肺霞,战略性新兴产业蓄势待发歇骗酸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纯,各项增长指标位居中国汽车行业前列诗,成为近几年来最具成长性的企业集团屯谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗沃:李芳" "   姚景源认为胶疲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炉,而产业政策需要与时俱进哎靖霖。    杨裕生表示懒触坚:应适时推动电动汽车市场化抄,也就是补贴退坡笨,一直到取消补贴络鞭静。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)林滔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重告丛箔。但是孪酿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琅叛长,不宜鼓励藐嫡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磊。    侯云春指出皆驰屋,新能源汽车发展需要在供需两端发力碎旅卜,两手并用绊门,推动新能源汽车健康发展档。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示培衰,表明在国家相关政策的助推之下激,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棉识哭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挨篮发。其中描,规模巨大匿、涉及金额超10亿元的骗补事实戊硅庐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”崇。昨天陌捎,几位专家学者的观点引起关注嘎奠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贺悼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荡藤靠。对此衫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耪伺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寐贺究,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伐绒限、必要性的措施醒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氯饺粱,政府对于新能源汽车产业要进行干预奉省,而关键问题是怎么干预阶,干预什么惰绷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缎掸,而产业政策需要与时俱进”惭,他谈到瓮瘟描。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棉花首,并提出产业政策应该遵循四个原则态。一是产业政策不能替代市巢住;二是产业政策要管产业尉挫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堵但你。    杨裕生也认为晚,目前的补贴政策有两大问题卸虐雀,一是单车补贴过高么付,二是补贴总额高哩绘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岗,副作用很大谅凌倾。    在新能源产业层面搜,杨裕生表示都刚完:“应适时推动电动汽车市场化亢,也就是补贴退坡屠,一直到取消补贴沏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)加败,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佰径魂。在技术层面吩促,杨裕生认为聊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车身,第二就是发展不补贴徘劫炽、已经市场化的低速车界。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高木蠢宦,不宜鼓励念,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化门。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泛芒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汀,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓦填,两手并用抬翟,推动新能源汽车健康发展娇。    侯云春解释说人镜鼓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喇狡墙。一方面大家喜欢用郡胎墟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炼痊,政府和企业共同努力污,使得新能源汽车能满足消费者的需求闻篮寞,开拓新能源汽车的市场冲殿铃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骏书。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞镁步:李芳" "  如果我们做好准备的话浑段,赢家当然是我们柔憋猴。我们不担心其他的粒巷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炒轻,我觉得只要我们做得好吾浑,一点都不用担心抚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日径码,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访关逗靛。其中特别谈及奥迪与数字化坛。    施泰德说囤灯脯,到2025年以前菊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢画氖榔?汽车行业正在经历一场变革无胜截。对我们来说横寝,有一个非常重要的关键词棱歌:数字化靖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓝蹲讣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晒妮茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赊差,我们眼下所处的时代扫兔掣,奥迪科技一直处于领先地位师,并不断进行新的突破铝。对于数字化钞设,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剔七舅。到2020年时钡浦轨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验访皋星,这也是我们引领未来的一种设计窖,包括其他顶级科技沽额,包括我们的传感器蔬庇、雷达维却、激光大灯等哆,都会进一步巩固奥迪的领先地位粱臀秸。    施泰德说棚撤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醇圈,我们会全身心地投入到这一点忌盆闺,包括3D地图缆,导航等应用徊慨。对我们来说徘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值册。当然室漠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”顶画拌。    在回答有记者问境递:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滦离,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走簇茹呕,有哪些优势诉碉等?在这场竞争中蓟腥鞭,谁会获胜”的问题时汝,施泰德表示惜:如果我们做好准备的话答,赢家当然是我们踩籍。我们不担心其他的客奢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坟擦谦,我觉得只要我们做得好赐,一点都不用担心热。    施泰德强调檬缆惭,在某种意义上蛔愁,我们也是一个初创企业翁啥。其实感蹄锌,奥迪有很多细分部门露篡朔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作闯钞。如果没有这样的合作龄瘁龟,你很难相信肛兴猴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拢,我们能够成功地实现自动泊车童芯、自动驾驶等郡砷。    施泰德预计懒绍,2017年馆,我们要推出新的奥迪A8岔惊犬,自动驾驶的时速能够达到60公里患丝次,没有别的厂商做到这一点轨馁澈。如果我们明年能做到这一点的话杯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桅,启迪未来”裤茅镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌惨砰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矗坝冒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贪多九。庆典活动前夕湿桐盎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翅。一汽-大众汽车有限公司董事暗愧奢、总经理张丕杰除了对政府去川邪、经销商胜坦、员工袜密、用户等的支持表示感谢外尘,他也坦言礁兢,在新能源据、“互联网+”等方面侮灵,一汽-大众起步比较晚碴华,这些短板正在引起高度关注肩限什。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沪阀春,“因为有你坡畏惋,心存感激”太册道,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拒疆伸,来感激这25来帮助我们成长的所有人久撅熟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痕淀灰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墨潞坏。从前辈讲起歇淡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为热倡幻,还有陆林奎等等的领导匡持,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扫钨光,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛊冈。   25年来射,我们要感谢的人非常多迸谦粳。感谢国家和政府的支持与帮助稻拣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祭蛙搜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行囊朗。例如成都芥,成都今年是高温天气魄娄咕,最高气温是37.5度而且是持续的懊垛堪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活标,政府部门给予了很大的支持和帮助息栋可。   我们要感谢1250万用户含,感谢他们的选择和信任龋。一汽-大众从项目开始建立眯刚,一直到第一款捷达开始投产谢,捷达在市场上并不是一帆风顺的课斜仇,它的初期是走过了一段曲折的道路枚。正是在困难的时候闹侩吭,是客户帮助了我们冲私枷、鼓励了我们潮枢标。还记得在困难的时候杏悄逆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坷性辈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吉泛故。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工免腻遂。一汽-大众的员工非常的进缺Ъ摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞥看、吃苦耐劳路拿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徽耸挝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捞。大家知道一年365天糯通,如果周六周日全休息就要去掉52天槽,把所有的节假日都去掉皋巫狡,标准工作日应该是250天究驰篡,工厂的康采恩标准就是由此设计趴童。而我们加班到300天式,320天是常有的事誊痞凳,员工非常辛苦僻,所以在这仍媳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耗檬剖。   要感谢中德双方的股东党。要感谢他们具有前瞻性战决策许突,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开率。一汽-大众的建立搔,当时在中国的汽车合资企业冬日构,一汽-大众成立的时候也不过就两家多。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下按快,股东双方做了前瞻性的战略决策茅揪菊,才有了一汽-大众借错,我们要特别感谢中德双方羔鹤。   在一汽-大众发展过程中傻,比如一汽-大众西部战略汕梆萝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场佩委辆。一汽-大众在西部建厂的时候估旱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豢窟。现在在西部的生产基地比花搽,今年他们的产量突破65万辆侣吹培,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吭,在股东的决策上由一汽-大众执行的醇都淑,也取得很好的效果曙埔。此外枯,还要感谢1200多家的经销商矫、700多家的核心供应商合作伙伴庙苹巷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展簇陶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苏碗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量貉屉纬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洞挤,中国适合于家用的车型非常少毛尘。25年来诬鲸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆轿绿,上缴税金3700亿元泌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娥谱、奥迪两大品牌12大系列产品瞪揪沧。   25年来改薪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抹收,带动了中国汽车工业质量意识的提升东。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疾函腥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涉盎哼,一汽-大众是领先的蹦挛。同时骑叫曝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劳文。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涝洁夯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展长。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醇鹃伍。首先颗电,在一汽-大众的发展得益于体系支撑光。一汽-大众的体系不是一天打造出来崔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的入。   其次屏懦,一汽-大众拥有一套完整该耍看、标准的制度和流程的有力保证炭史肃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰被,制度和流程是保证膝恕疙。   再次闷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卸肚镭,在经营发展过程中有很多难题需要解决曙,有很多矛盾需要平衡未俄,用什么样的标准来平衡貉?底线是什么悼菩步?那就是质量夸母。一汽-大众一直坚持质量至上瘸篱獭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僧广,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秽噶,这也是质量至上的战略要求辟踞。   此外喉赡,高品质的人才辫孔,具有工匠精神的员工陵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗡缅、传承的文化也是高品质唤,得到的技能训练也是高品质财心。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞪顿,无论是过去锭、现在还是将来都是这样嫂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起按。一汽-大众在自身发展的同时腐惺诬,也考虑到了整个供应链的协同发展午,对于整个价值链会有高品质的要求部吓。   最后蕉鼎师,一汽-大众在努力践行企业社会责任崎掳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蕾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抗凰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上提韦啸,既要总结经验和收获礁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诲加落、走了哪些弯路姓,下一步应该怎样避免署嫡。   如果说到过去的不足咆,SUV细分市场比例快速提升翁稳,一汽-大众对此准备是不足的兼窍,对新能源垫拿、“互联网+”等方面的起步也比较晚毛。一汽-大众对于未来仍然充满信心镐兴,这些短板正在引起高度关注暇闹,企业正在考虑这块短板如何去克服拆嫡悉。   2014年秸失桨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议身,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绦。   面向未来芳娟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头系古,保持创新势牧茬、驱动发展截雌侥,并释放出更强的增长动力沁。同时阿,也会与各方伙伴实现合作脸,实现更为广泛的互利共赢观,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碧,不断回报政府蛋免帛、回报股东嚷、回报社会托判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骡褂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访料肯。他表示操拴露,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夕奖传,并将继续保持限量生产以追求独特性吝权。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来释标统,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沁挺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低看,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探徘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碳井形。业界有所疑虑的是侥础,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晌。   对此差,薄亚铭向记者表示婪纤剿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迁,但都不是便宜的车型素。Levante的价格达到了100万元左右痪嫂焦,Ghibli的价格也达到了90万元左右额胺捎,在产品定位上依旧不低颧。同时揩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汞,依旧走高端化路线泞躲。薄亚铭还讲到搽囊霜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坟,不会把目标提高到每年20万辆穷拈簇、30万辆的水平幸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量残省闹,所以我们能保持品牌的专属性钠舒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓄,他表示坏忌:本次车展上上市的新款总裁车型默钢澄,除了在产品上进行了升级外系,还提供了多种个性装备疆,客户可以从中选择很多种搭配孺饯咎。此外陆承疾,新车在性能上的提升显著蔡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沦踏、动力最强的四门轿车妈。   此外涂交犯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业城晌劫,开始尝试电商销售模式故。薄亚铭认为毁抽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侠疼,因为中国市场的客户已经变化陛袖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纽,现在有很多人都用手机去买东西疯晾,这是市场发展的趋势笆惋竟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式光持,即用户车主首付车款后豁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司函匹,到整个租期满了以后甩洪善,这辆车的物权就归给该车主饥,该模式类似于分期购买竿。   薄亚铭说耿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寞管矛,但是在中国市场还是刚刚起步脊,有一些量产车会采用这样的方式做藏箩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肋芦。他还表示捅仁拧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策湍碉播,其实反响真的是挺不错的趟诲封。尤其是北京羌饺撑、上海这样的限牌城市枢滦。通过租赁的形式涪啦辜,牌照将打包在租赁费用里面椿。当车主买到车卵,即启动融资租赁手续幢遁,拿到车辆牌照切考犀,不用为没有牌照而担心惮踌渭。如果是企业车主功氏冈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垦现携,是非常划算的渺篇。”目前还谓连,该项目仍处于试水阶段汾物勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏情购:李芳" "新能源的发展导,是大势所趋桓痘蹿,但具体方向蹄唤,也扑朔迷离惟檀。    电动车会成为未来的主流吗输乘?现今的新能源汽车产业健康吗炮肩?什么样的新能源政策更适合我国国情幢碱狡?    2016年9月2日翠,在2016泰达汽车论坛上妙萌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勉绒坎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捶寇,他认为刹室嫩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垄喊驳,恐怕不可持续烹璃交,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞄贬脯,何光远认为媒南虽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仑豪撤,这位87岁的老人谈起汽车工业头,依然有些动情受稠。谈到电动车发展涂,他认为查瘫娶,把电动车归为新能源汽车是不合适的祥。因为啤淮核,第一库誊,电不是新能源顺席,第二踌品物,电动车也不是新东西署狗忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解得狙胎,电动车诞生在1834年焕,是英国人罗伯特·安德森发明的瘫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痹勺。    何光远认为节,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”湃秽荡,不科学赐铰旁,应该给它正名甩光,就叫“电动车”栖履复,或者是纯电动车梳。何光远认为惠樊,电动车国家政策的支持力度非常高揩疼概,所以它现在发展比较快痪次侵,去年生产了30多万台碱攘陶,但它还是有很大的局限性哀恒集。首先蔡孩翰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘸漂赴,可以长途旅行使用迪普仇。即使快充也得半小时以后胖,但是经承眉辗牛快充的话寐,这个电池的寿命也会减少桃攻边,慢充就需要几个小时陡拆,充电的时间很长毙镀。另外钳墟,行驶的里程很短缕,有一百几十公力就了不得了里横罐,就是很好的电动车了陕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忙交,我认为不可能持续垃申。”何光远说察竿,很多企业是因为补贴才做电动车勺痪可,事实上脐付,内燃机节能潜力还非常大匣,缸内直喷技术桓狮、柴油机的高压共轨技术糖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朝啃速,因此海,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贩饺白,不能被动倚,节能是最大的减排啦涛。    甲醇车大有前途    现在蜕祈妊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焙泻,因此吵巩,各国都在研究替代能源与新能源汽车捞。美国滑芜骇、欧洲妻、日本供、巴西都在降低交通能源对石油的依赖概,但因为资源禀赋不同烙焚,所以技术路线也有所不同备。    何光远介绍说骏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题零嘎沮,在某种意义上讲差犯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量躬皮岸,虽然同为乙醇骆顾链,但着眼点不同;日本缺乏资源篇卤,自身资源利用问题不突出绥冯取,因此交差,把提高汽车燃油经济性作为首崖榕颂帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用断,日本也在搞甲醇的研究蛙陇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定们挞绍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奢闻。    在能源悄、交通龋嗓萄、环境奖荤、经济四位一体的框架之下弓讼赂,中国又该如何考虑替代能源的问题鸽备?    一直以来殊酪灌,煤炭是我国的主体能源膛狠,占我国能源消费总量的66%至70%藤皇倦。何光远认为脐吓檀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用劫。推进我国能源生产和消费革命瓶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路煌。而在煤炭发电供热的同时奥苛,可以产出甲醇表渐函,可以为内燃机提供燃料颁,所以浚繁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁测税桔、高效利用是紧密联系的晃。    此前拟校,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茎屎,这4个省基本上就是产煤大省梯、山西豆何、陕西歌秃汗、甘肃匪府、贵州碘般、上海市佛胖示。现在规模最大的是山西能忱、贵州啼玛策,其次是陕西喀。    何光远介绍说蔬蜗僻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毛俗,车都经过天津检测中心检测慑坟,上了公告旅,经济性也是最好的槽。“我去看了加注站胶疵,M100甲醇100%烧甲醇教,2.2元/升导,现在已经降到1.7元/升了铰。一个半甲醇就可以代替一个汽油钙。所以说碴绰,甲醇还是很有希望的诧盾琴。”    今年3月份班,工信部等说、科技部量孝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惯,验收的专家组由何光远担任组长去验收速昆。何光远透露说绘此,山西验收以后枷无,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腑替课,开会以后形成了正式的报告危伶从。现在千道,在各个部门已经会签完了漓惰柔,在等高层领导做最后批示苏段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抬伙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题念卯,力邀政府沤、行业检募吞、企业且鼓弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见度,寻求产业发展有效途径涉盾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谱刮熬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寂粟、先生们棠俯挨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容从忙稠。今天骇棵茸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杠贤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饰捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撇嫁雄,解决大家的疑惑糖尚,为什么要改革驴?现在存在什么样的问题廓刨?第二葡,改革改了什么靠?主要内容皑良、实施步骤取肚部、目标颗、原则捶韶舍、政策选择等等硅编。第三勃签,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荤黄矢,改革试点取得了哪些成效巍,用一些数据和大家进行汇报奸坊狼。第四遣举,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望募辨衔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件畅品尼,从国际上来看钾,自上世纪不管是美国却侯、欧洲蒙迪、澳洲还是近邻日本籍吠宿、韩国赋甲、台湾等等钵侮品,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弦,至于费率为什么要管制筏试肯?为什么要放开倍齐?这个也可以做一篇大的题目韦欺双。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吻蓖呕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定幸额,逐步地向由保险公司自主制定转化辉爸,定价因子的选择就是什么样的车保费高窖、什么样的车保费低憾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展即橙。   但是耗叔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缚弟际,还不能叫现在完成时锰凹鬼。比如说美国若干个州舅拔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的却捂,因为不同的政策取向有各自的利弊厕弹吼,这也是一个非常复杂的政策选择过程狈寐马。   从国际保险市场改革发展的经验来看娘女联,改革前和改革后辨芳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势污,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫁窝答、复杂化嘉,定价更趋精细化狙抠鸥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颊册。在澳洲一些国家退,改革前超额承保利润改革之后就消失了下。对于我国来说辑藩晌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矛,从2011年开始社会或者舆论实弦朽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鲸,行业本身也长期苦于在低水平痞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玩藩撬。另外骨戎毒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吠磁收,在这些方方面面力量推动下度汞侨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筐钱。   在改革之前是什么状况砍?简单跟大家介绍一下壬票圭。从人民银行管理保险行业开始撬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的究尚,在保监会接手车险市场之后滦缅,也是保监会统颁条款费率退缎锰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叼洁巴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态行哨抠,整个行业亏损惶、消费者投诉也比较多判懂,所以到了2006年的时候偿,这个改革又走了一个相对回头的道路司峰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勃禾耙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舶扰霜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态薄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猎逝吴,比如说行业比较统一掏,消费者认为条款费率比较容易理解鲜,恶性竞争的风险得到一定遏制昂佬,但是负面作用大家可以看到茸烘,一个是条款法律风险很大兜千泛,不能适时的随着道路交通环境墙挫杠、司法环境吕、社会经济生活环境的变化适时进行调整评角,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逗疗胃、无保不赔红、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑亲淳。   第二潞厢钝,在监管方面定位也不清晰旗。对于一个自主经营劝娠、自负盈亏的保险企业须,没有条款费率磷烧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力效将迟,改革发展没有动力闭吭纹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力手,所以整个行业是在一种规牡油保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展静库侯。   在2011年敞、2012年前后经过评估凉沫、反复的讨论具沁,其实当时市场上两种声音都很大本好,一种认为行业就是应该统一规范标准化惭彩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路量棘翅。经过反复的评估和权衡的汀眷,也是在十八届三中全会的指导下慰,改革的方向目标原则最终得以确立吉抹雾,这是在当时发布的两个文件埂搁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坤扒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纫文婚,比如说要提升行业的发展和服务水平苦,使价格更加合理杉撬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担急瑞恕、保障范围妈疽、服务都有一些诟踩楹怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标形赔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向眯衡。第一个是维护投保人保险的合法利益迁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向艰。第三个原则是稳步审慎推进父,根据一系列的国际比较研究刚痕,大家还是从中得到一定的经验和教训透规,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果非,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训别靠。所以四般底,最后选择的改革途径不是一步到位芦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茄鞘冈,它只是在长期的甚至六年沉、八年弛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瞄景擂,这是改革的一个总体思路辅褐惕,从条款摊、费率昧奶拉、监管三个方面这是一个简单的概括郎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲍,大家不用仔细琢磨当中每一个字眷铃桔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系愤策,双方义务关系是怎样的标准化流程沥。   除了行业示范条款之外坪播,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戌睹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烹,不管是欧美还是台湾空地、日本拍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垮狠还、百花齐放的状态罗,因为每个合同涉及几千个字受,实际上室溅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贰苟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撼。   在费率方面分成两个部分排,一个是行业的保费水平市脆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琉筏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐!,对于汽车来说澜髓蓝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炭男馆。所以在整个行业层面建立车险信息平台潦,收集各个公司历年来的承保理赔数据掇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肛扁、科学的定价的参考窖邯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菠钩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权表澜毖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端萝菏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司险杆屁。在行业基准保费方面搭帽备,行业协会做了以下工作寐鹤栖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理离绵,在这个层面年等绢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平探,其实是相当的弱憨汰班,这么多年来的承保标的崎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猫颠涎、编码实际上都是不统一的募,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据分,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码防诉扭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狗,这个数据库目前正在申请国家标准僧柬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脐乐,对每一款车归集了二十多个基本的字段猾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上切巩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渭,给消费者购车提供了一定的参考稠澜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彭。   在行业提供费率参考的基础上驴憨搓,保险公司它是怎么定价的捕锤?现在也是大家很关心的一个问题挥,为什么有的车费率高微监任、有的车费率低爬散穗,为什么今年高明年低棚?在不同的分类当中有一些差异叮幕屯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汇仿婆,分成从人因子和从车因子两大部分省坝肮,每一类因子当中又有若干个维度临,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘘档掇、风险定价能力活肚、风险管理能力自主制定的繁砰。   比如说乡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欣篡、他的生活方式肠、他的信用程度等等溅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荡哼犁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蘑,它的安全性妨瞎姆、可维修性等等沦纹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豁。   国际比较先进的保险公司府杜,他们通常采用的定价因子芒伺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伴艘曝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伐宏楷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煽兴,这个差异可能我们现在还难以接受心揣棘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓶俱堆。   总的来说投徐,保险它产生和发展的基础是数字法则壕加刀,在大数据的发展背景下逝颓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丁。   前端越放开后端管的越紧干感如,如果费率市场化以后丛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秤、整体亏损的这么一个状态建试可,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乘伍。   实施步骤昏替。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的畅矮。到今年6月30号为止顾墙,第一阶段的改革基本完成了邪失烷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辈入坛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抵牧价,不同的索赔历史对应不同的费率故,不同的车型对应不同的费率浓浚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铂郎,这也是改革的目标俊桐,首先是平稳过渡巾极。   下一步粗,费率科学化拆仟灭、精准化努摹、精细化程度会逐步的加深崩辈茹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的澎携病。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吞炼谓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皮危,经过一年的改革试点憨娃闪,消费者从全国范围来看珐碉唉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点溺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的功美邯,对于高风险射酬、高出险的消费者壳倦仙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涩势仙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敝典,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颅、道路交通安全水平都得到一定的提高奥。   从行业的整体情况来看磊淋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平备,增速营改增以前是11个点怂蹲途,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鼻巾,仍然是持续稳定增长衔,这一增长是在保障范围扩大坏眷少、车均保费下降的基础上实现的擒身钩,车险行业的承保效益基本保持稳定捂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碱,两个点的承保微利顽奈荚。   在保险行业层面来看经毖,公司的定价水平壕、服务能力在稳步提升的七氖暮。外部正效应也比较明显南倦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点教艘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刀讹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挝头浪,大家开车上路更审慎了糜,小额案件在索赔的时候可能更理性了梢拼娃。   下一步工作碾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外就吗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浆邵,也就是说除了违法犯罪不赔褂,除了不可保风险不赔和,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障殊刊道。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘缁邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恋拌叔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鼎忻犁、不同的投保人建损、不同的车型价格的差异会越来越大让妊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铺,更好地提升保险公司的核心竞争力仁梦,也更好地促进道路交通安全界,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隋巴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡雾绩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番赎牌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞,力邀政府麓、行业蝗、企业肠收褥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿雷,寻求产业发展有效途径妓鬼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碎矗。第一喜疥,SUV这几年是高速增长丝,我们做一个判断趣,这个高速增长就要成为历史了驮县乓,往后没有这么快了教绊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顺随,份额还会提高咖妮。第二嫌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势背帛,就是份额和价位双提升杀酷答,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赴板接,之前是低价位提升份额讹,这次是价位在提升工梁任、份额也在提升峨违。而且我们判断还具有可持续性醋。第三虎僚,汽车厂商将会由过去的村弘界、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拿绵藕、弱者更弱淳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸵昆。在此主要介绍前两个楷,因为时间比较短位类橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纷牵等。从图中可以看到脖,从2007年开始衬典的,SUV进到了一个高速增长的阶段难池,连续九年年均增长率达到46%懊款朽,今年前七个月也比较快杜,增长38.6%炭插械。此外晚孩,市场份额在迅速提升拱,今年1-7月份市场份额达到40%图唯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睹皖逼,过去几年每年4个百分点嘎捆,去年涨了8个百分点毯,今年1-7月份又长了4个百分点试边戚,自主品牌SUV占自主品牌的60%桑卜,SUV全面热炒陈,豪华车溯临顾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高四臀,下一步还有空间伴。从这张图可以看出谋,一般的合资品牌次逢,SUV比重还偏低摆渐啸,豪华车和自主比较高撩熄亩,不同级别里面SUV占比较高欢扣吕,不同价位车里SUV比重也很高夯,还有一线踏倦、二线峦渺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烧了,不过一二三线的比重是去年的数据拔,今年前七个月是四十了描尚,今年没有注册数据可以看得出来挨块。   但是宠炒丧,我们说这些年庐凄剐,suv领域基本没有在空白市场呵短。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱无沟乱,需求就会出现放缓的趋势既,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雄,2012年-2015年逐月都是向上提升的滑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走染惧劝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月排,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祷委。相对于去年巍拨琴,虽然今年全年涨了5个点颂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了崎秸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诽泞凸。   但是泛,我们说还有增长的空间昆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姥戒爸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颊吝肺,大家可以看得出来适聚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扯,大约在20%左右祭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国龄、加拿大颁季呸、俄罗斯这些国家宿店己。这些国家总的来看是地广人细纠铩,SUV占比比较高醚,人口密度比较高的SUV占比比较低驮室,但是也不完全成立罚丸,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低策俱,这不完全成立椽,这两类国家的情况是存在的勒娄。   如果跟美国相比拢委,美国是把皮卡不作为乘用车桑俊艇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距店掠师,与宽口径比还有11个百分点淖洽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咖女谓,五十多不一定是峰值点秃蓟亲。   另外呵聘,欧洲这几个国家色,虽然SUV占比低玻擂,但是比重也在提升纽洞,从8%涨到25%亲,SUV的热潮是全球性的嵌心洽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棚探,美国身蕊、加拿大这些SUV占比高的国家疲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巩讨蒙,大部分来讲可以占到40%左右茶霓堵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氖,欧洲这些国家就是两类乏处,我国应该是随着美国首、加拿大俺呜、欧洲这个情况笑,因为我们已经占到40%的份额了砂舍坚,如果按这个去计算劳伞,中国的三厢轿车是48.4%慈,还应该有十个百分点的下降空间典尾臣,下降去给谁咀汹?基本上是SUV弧忍牵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升穷安淳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升速剔,这就是我们对SUV的一个基本判断拌熟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沏毋刷,就是份额和价位双提升骸柔嘛,这是非常不容易出现的一个现象棠愧熄,如果把它拉得更长一点看澎谷伞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诺时吹,2000-2010年连续提高了竿,最近这几年不太好项轨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叮患,实际上拉长了看的话到现在17年的时间椒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蝗咸,2004年萎、2008年律票殴、2011年赏捆芹、2014年涡吩,其他年份至少是相等的吼覆,大部分年份是比它高蔫不龄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脓方使。   现在一个更积极的情况来看奇,就是我们的份额在提高东氦莫,如果以总体的市场为100的话肌扳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冗,如果以生产量为一百的话镶萎,我们的自主品牌已经占到了35%擂可,其中提高最快的就是SUV堵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%测,它占到了一半以上的份额超醋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吾,以轿车为一百胳扑邓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棘好扮,连续几年都在下降衰达,轿车竞争力在下降环。但是自主品牌总体上的份额在提高邵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显箩苍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车记科,这个销量在提升蹬,低价位的车销量在下降巳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沸劝,增长最多的就在这个5-15万区间负谅。以自主品牌自身为一百的话擂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%譬恳,现在只降到了3.4%退仙羚,而5-8万的车这几年也在下降辨响赁,增长最快的8-10万的车和10-15万的川,这两个价位上涨的是非常的快兽额,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赖腔俯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%攻,自主品牌的车价格明显在向上走饯莆司,这是一个积极的变化骡校稀。   另外凭苔悉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见革鹤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亢, 10-15万区间靠访,自主品牌在里面也占到了28%京,这个变化是很积极的晶隙抢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的徘吝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斯然斑,最高峰是2013年213万确爆,去年降到164万瞧米,但是SUV在迅速地扩张毕,大家看这个SUV的比重稠捎,原来是二十多万辆岗懈,去年到150多万辆魏,右边这个图是10-15万醚,更是靠SUV在拉动的贩释,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争适穗遣,这是一个非常大的积极变化肉尚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升龋栏,这是GDTop的一个调查数据挽,这个一百辆车出的事故故障率日哇垂,自主品牌在2003年有四百多个事故笔,合资品牌现在也在下降讹,这两个差距正在缩斜簿摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的板疏。   从产品的角度也可以感觉到盾,最近我们的一些新产品像奇瑞毫拈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价些耿晤,这就是一个积极的变化臣床,这就预示着我们未来具有可持续性塘。而且可以看出疯丧,如果以前二十名产品排名算的话迫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祈蘑,一个长城C30一年卖了15万辆左右辨栏,前二十名里面我们有两个彤谢佰。2013年更少一点朝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的噬马,前十个里面已经有四个是自主品牌的紊光钵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面复霞沛。   这几个发展量比较大的企业迸位,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仑,这也是积极变化瘸刷闯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啡隙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻刖摺,国际市场南美洲崎故、亚洲料毫搅、东欧谐艾、非洲是迅速扩张的市炒细昴小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丸须,我们产品出口大国全是这些国家解疲屁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狗,跟我们购买力差不多射尸剂,人口加在一起12亿壤舞鞘,跟中国市场差不多屯蹿疵,换句话说中国市场去年卖了630万辆适慌稳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉茁┐隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涎使琅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鲜辉匣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面僵懒,传统汽车大有希望梧醚响,至少应该平等地分配国家的力量记,在传统车和新能源逻体便,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杠,力量投的也太重梦,下一步要对传统汽车给予足够重视客输赦,它完全有希望获得好的发展呕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孪,以前是高速晤,未来是中速痴功茹,它要抢别人的份额锨投裳。最近两年这个数据可以看一下适惯,自主SUV鲜,连续几年50%-60%的增长拷嗅樊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长编临,这就说明这种竞争关系在发生变化册废行,这是一个矩。   第三个观点我们就一句话带过了侠悍豢,汽车厂商的格局要发生变化瀑,过去是大家共同进步许、共同分享发展成果储痴,因为有年均30%多的增速摩,最近几年速度已经降了年均降到11%了救狸咆,未来还要下降度,大概8%左右或者稍微高一点楼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拍矾。另外合资内部也会竞争蠕疥,自主内部还要竞争触惫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了婆,大众占到33%牡,最高占到38%膛,就是中国销量占到全球销量境故,宝马底编习、现代粗脚毯、PSA都占到了20%鞭瑞灿,通用15.9%双澜叔,如果把它的微车也加上超过25%煽撮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绒镶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的软蓉看,要么是维持全球地位通用怜静氢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掂,大家对中国市场都高度重视攘撑突,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匆隆,我的速度要比别人的速度高碴,所以竞争更激烈列涵、自主更不用说了妒臀慧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌齐锨,大家都给予很高的期望贾享,未来我们说竞争会非常的激烈呕,而速度又会下来陪范项,所以未来的竞争格局跟以前不一样挥巳,以前叫分享巫史庙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惮惫、弱者更弱酗卑垛,十四五就会出现兼并重组唾,如果我们放开让更多的企业进来僳答李,我觉得这个可能局面会更快枷峦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年夕啃,最多明年还有一年拨,但是它的速度比平均速度还是快一点粮小,自主品牌大有希望砷,我说的是传统自主品牌负,传统汽车还不是新能源汽车峡吗,另外格局会发生大的变化榔趴蔼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日襄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霉羌,力邀政府促瞄、行业冲畅恳、企业递逛兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技绵,寻求产业发展有效途径勉匈次。   以下为福田汽车集团副总裁尝亥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锨撬贸。 福田汽车集团副总裁侥咕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导砂、各位来宾雌敛测、女士们渡溺畔、先生们档睡佩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巾,能够跟同行般恼、专家做一个交流学习溪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享穆柬肥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戊。从全球战略的视野来看迸畏溺,乘用车的全球化特征更加明显蓬,很多轿车的平台会在全球市场销售媚墟轰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枫撬。举个例子笨脑灸,如皮卡怒,在北美皮卡占整车比重是很高的勺田裙,但是在中国城箔秒,在欧洲怂似,皮卡的量就很小略撤崇。另外又如轻卡疗炮,现在它的亚洲化特征会比较明显供北。还有重卡糖,在欧洲都是偏平头的貌权,北美则都是偏长头的叉恢。所以商用车行业的区域特征很明显箱板,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的建兜下。而在中国市澄倭喂洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贤失醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的室,2010年达到了一个峰值429万辆形麻闯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仆,去年是345万辆哆跨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卵鳞联。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长聊,主要的原因就是因为重化工行业剔钝,如煤炭恰瘁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梯煽。另外整个物流行业的效率在提升厩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镐燃。   随着市场竞争的加剧薯狠徘,行业整合也在加速锤窖抒,份额由2010年的44%提高到2015年53%实苗禽,再看一下今年商用车的情况瑟,今年一到七月份销量略微增长即构艇,整个商用车行业增长2.4%懒痪,我们判断是过了低谷阮,所以下一步会有微幅增长孟唬朗。2.4%其中主要是载货车贡献的嚷畔渺,同比增长4.8%轻,客车受微面的下滑铃森畔,导致载客车下降了10个点迟。   关于未来的商用车市车Α,我想从四个维度分享一下我们的判断驮。   第一是从宏观经济层面臂吉,从金融危机以后涤,全球市场增长的趋势是慢下来的勾,乘用车商用车的比例现在基本上在8内:2偏瘁捶,但是进入“十三五”之后我们判断凌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭媚罐,商用车因为是物流工具的企业勘,未来会有所好转硅,但变化不会很大惧灰。   从技术层面来看肩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陷,现在正在快速进入智能化的3.0时代奈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵ǎ快的趟店苏。   未来的商用技术主要围绕着智能化删厦函、网联化苏垫、电动化凛肌吗、环保化来追求汽车的高效膏、绿色灯钦、互联和安全轰侗茄。   另外从中国的政策法规来看龟估,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偶兴,从客户需求来看毋存玻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聪枪,推动了中国新能源车的高速发展栋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锈,同比增长102%期,其中纯电动客车3万辆祭搭,同比增长176%涕颂。未来在城市公交以及城市物流察、环卫等方面秋,电动车还会有一个高速发展笑判膳。   下面分享一下福田在科技创新界垂、转型方面的一些经验和做法县幕。   在商用车2010年达到高点之后慰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变项扫,加快掌握自主研发的核心竞争力脊。通过五年的发展来看偏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勤朽。福田汽车目前的研发体系是两级守饭歌,一级是福田集团的研究总院存,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坦萍委,曹博士也说嗣澎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心趴,是一个二级研发体系殊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程誓强居、整车的集成以及牧埽块开发和整车测试的三大核心能力丢壳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒地、康明斯等等合作单位进行深度合作忿贬、改变和创新倦,推动整车的技术进步澳娇。   在转型方面蹲怪风,我们这几年主要围绕着几个方面糜的渡。   第一是产品低端往高端转型全,在“十二五”初芳退蹋,我们的高端产品占比不到20%鼎试,我们到今年年底高端产品能达到70%废冲。   第二就是从国内往国外转型宛喂泪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞋。我们连续四年商用车的出口保持领先烘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长律毒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芒懊惜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的送摆隋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惭葛岗,另外为了解决汇率和贸易壁垒岗,我们在属地产业化方面做了大量的工作赁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佰渐。   另一个就是从制造往服务的转型仑盯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拎苦侮,在“十二五”期间誓静,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乳舵苹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赔拧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子健味。福田康明斯通过这几年的培育描没前,不管是从业务的规模陆、收入腑陵口、利润现在都发展得非诚燃芰ⅲ好钳勺免,另一个他也对我们福田汽车的整车我恰,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁保好的支持程哆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墟郡肌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘛乖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乐纠版,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窝层。可以说尽管卡车的量比较衅文本贰,但因为排放比较高烹,另外一个因为运营的里程和时间比较长昂坞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的达翘恭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纺,实际上物流的效率还是比较低的凤咎。基于这一判断贾,我们提出了一个“超级卡车”的项目伶氓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炊泛,通过这种材料的智能化堡济、材料的纯电动判摄性、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掀睫阜、环保从讨缎、节能刨乱、高效姥午捶、安全饯乡、智能的超级卡车伟狄彼。我们的目标是要实现降油耗30%罕叼,降排放30%疮瀑,整个货运效率提升70%翟。   另外是关于福田汽车的车联网技术边蜕,我在福田分管车联网业务钉匙摧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幕套,因为乘用车是一个消费品傲膳赣,买车和用车的基本上是一个人扛唬班,而现在主要是用来出行的需氰喂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匹导,但是商用车不一样擂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的煎娩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戈沁,驾驶行为各方面的安全魄母,另一个就是乘用车是一个地域性的车珊,不像商用车需要全国跑疲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨埠,过两天跑到海南去了芍偏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些力。还有商用车的故障率剧敞,因为它的工况复杂蔬屡雾,商用车一般具有轻载瑞裴钠、标载和超载列车海,但是对轿车一般不存在这个问题白统脱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匪。所以通过车联网对车进行故障预警目、排除以及程序优化等方面恒须,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脯培,建立与客户的互联互通潍,为客户提供增值性服务茎祥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浆、服务商和供应商产品质量和服务的水平签夸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刚。大家很清楚恨嫉孪,围绕着工业战略活捎,德国提出工业4.0己,美国也工业互联网蚊里舍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略径、英国的2050战略呕,中国也提出了中国制造2025灿,福田汽车结合自身的一些现状珐口希,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虑缸画。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竭鹤捍、企业与企业蕊福椿、企业与产品汹薯、企业与客户的互联互通瓢萎慷。“五智能”就是商业智能唾碧、智能管理楞、智能汽车篙帘、智能工厂灸、智能制造冈戮。时间关系捶,不再进一步叙述蚊侗。   目前蠢苛蕉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饶。福田汽车愿和大家一道桐咖悸,通力合作邵泵,整合资源裂福,协同发展够,共同推动中国品牌的加速崛起八,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃算豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就报法,力邀政府队、行业郸兔隙、企业恋未淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见探位,寻求产业发展有效途径刮双拢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员楔、舍弗勒集团副CEO瘸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抨眯邵、驰骋未来》的演讲实录倾。 舍弗勒集团执行董事会成员诽伟锣、舍弗勒集团副CEO船太、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瑞、女士们镁、先生们埂存登,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碳括,我们的愿景馈顷愁,是如何来推动我们未来的出行和移动栋篮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惯楼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景附,我们是一家领先的技术公司淡,在全球都有我们的足迹钙鞭苗,我们一直致力于移动梅肆奴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔬玩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屑。   舍弗勒一直致力于创新崎,也可以说我们成功的因素是质量低扁、技术和创新乱袱。我们在制造业方面有很强的实力淖吠,在系统研发方面投入非常大砷噶。我们创造了一流的工艺和技术窍头,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丢患农。特别是在电气化以及相关的动力总成方面回敞,今年我们在德国获得了一系列的奖项笑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呸故。   就像很多其他的技术企业一样拐陀瞎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域感位亩。第一是环境友好型的驱动握授,第二是城市交通唐峦,第三是城际交通尽,第四是能源链噬。比如说大家可以看到谁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贫拌会,人口结构变化非嘲凡夷溃快驹己逻,老龄化社会已经展现在我们面前闺,技术变得日趋复杂侠摆斑,数字化技术的利用领域不断的扩大匈髓颗,我们需要找到更好的方法来彼此了解娄书,这样的话才可以与合作伙伴一起合作禽谈。数字化是一个关键落赤勺,另外就是环境方面丹、可再生能源还有资源的可用性闪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肮翱,资源的短缺也是我们要去关注的恕誓脑。   再看一下经济的趋势刨锌呻,我们现在处于一个全球村彼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题材集,这些是不一样的河。另外就是可负担性的问题价,我们要为客户带来更多的价值孝事隘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题般伴,这些都是我们要去关注关心的聘璃。   我们来看一下未来的战略精,主要涉及到四个窗口库豢。   第一是产品本身加,我觉得对于汽车产业钮,对于机械制造产业来说都是非常关键的扛。在这个领域/行业炽窟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动省,要减少对环境的污染苯煽。   第二是当我们制造产品的时候贿谐鸥,或者制造产品元器件的时候坏竟,要关注它的功能外持。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竣蛊、城市的交通较魂,对于汽车以及对于我们的供应商蕉,可以为汽车产业提供什么样的元器件嫌,这些都是我们要去考虑的乡拦。   第三是城际的交通舶枪,涉及到比如说航空范爆、高速铁路的一些竞争司。   第四是能源链的问题纶,我们有什么样的能源是可以使用的你隶誊,我们将来的交通工具运用什么样的能源姬先如,这些都需要我们考虑拒。   看一下将来的动力总成荆陛础。我想给大家传递一个重要的信息钞埠,在接下来十五年时间里贝,从全球来看潜跺簧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分反。   但是现在也有一个趋势发展得非炒伲快剃诲凉,来自大众和奥迪的这些厂家刨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袭迷泉。到2025年普侧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犬咯,也就是200到300万辆的纯电动汽车矢,所以到2030年可能会是一种不同的情况匪闹啊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚊充焙。我们还需要让它更加有效一些彻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争策,还有电池或者是燃料电池等等糕煤,这些都会占据越来越多的份额裸漓侈。对于我们汽车产业来说非常重要入唐,对于政府来说也是非常重要的环港稗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乔黔,比如汽油豹,还需要考虑其他的一些燃料砰嗽挫,或者是人造的燃料等等蜡,需要考虑更多类型的燃料闹贩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纺抱客,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车房,包括48伏的解决方案灵的,它主要是对手动传动系统的电动化勘长涸。我们需要首先实现这部分的电气化哗祥萎。另外我们也需要对离合器实现电气化俯畏密,也由于推出电子离合器漏。另外我们还需要进一步提高效率睬。也就是要进一步推出我们的混合动力姆鸹ぬ欤块48伏系统勤轻惩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐さ牛块的解决方案磷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案偏,针对高压的电桥驱动解决方案酸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案罐睦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藏虚,以对其进行电气化处理磐坞艇。如果将来我们有纯电动汽车的话浦敛玻,它的电气化程度会越来越高粉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战号。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颁驼街,因此我们需要进行标准化牵些,标准化是第一步餐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辰懂,或者说是一些部分的棚罚速,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镭。我们也需要减少车辆的整体的质量监聘,主要是成本方面是一个重要原因泉康来。如果需要建一个标准的话雀,我们就需要有更好的一个平台挺,也就是说我们需要基于标准的平台迸券荚,或者基于标准的目仿伪块进行我们的汽车制造幸抱梧。   我们需要全球的平台化解决方案痹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埃。关于动力总成方面磊侨惺,它的变速箱是最关键的一个部分底募摄。我们刚才提到一方面是包括内燃机穆圈挨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起情,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芳筛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挞叭嘶。   接下来看一下我们的重点产品婪将。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猛酸晤,我们为中国带来了什么样的解决方案金捕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痰顿耪,我们推出了高压P2混合动力乃ǚ说担块妙骂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决臼,我们希望能够改变它的一个变速器垄箔式,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仓局。   通过这样的一个标准的母叮块化设计窖谴零,它可以适用于各种变速箱之间的转变比。另外我们还会考虑它的一些振动的需求衡举羔,我们的这种创新型P2的混合动力目潮纾块可以帮助实现不同程度的混动功能效雀。实际上栓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糯喘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产境。这是第一个解决方案悔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炊吧窖,它叫做高压P4电桥的解决方案捣,可以用于SUV或者车辆的CD部分垢惯。它具有高功率密度磐,可以适用于不同的车型惶顾,非常容易打包进行个性化设计良。也可以用于新能源的生产镭辖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产发岗。它可以让我们更好地使用内燃机甜尉梨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盎,这是我们两到三年前开发出来的会到辩。也是考虑到了中国排量的需求帝擂娃,或者是新能源车辆的需求劝。针对这样的一个需求渡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奔坡丧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庭侮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袜瓢,我们中国团队也为此作出了很大的努力弧,这个发动机是专门针对中国市场推出的郡晚。   另外就是在变速箱方面僻,我们也推出了一个新的解决方案失缆,是集成干式离合器的DCT变速箱怯,机电一体化离合器和齿轮执行机构笺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的玖父耻,对于工程师来说趴静氦,我们都是非常理性的刊叙赣,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹊。对于我们的汽车技术来说蹭布,我们一方面需要理性客悸,另一方面也需要激情德。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒲。针对方程式1的赛车娥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淮括,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戈扣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翅锤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁反吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衅虎栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪卜,力邀政府涛忱、行业瞥躺废、企业溪晒凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见共,寻求产业发展有效途径持。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事携斥、副总经理 吴松发言实录肝骄洁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寥、副总经理吴松   尊敬的何部长茄扮、朱总混,各位嘉宾藤、各位朋友靖,女士们撑、先生们匿,大家上午好痊椒。很荣幸参加这次论坛辖恨,我上次参加此论坛还是2011年疏旅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钳,那时候传褀刚刚才有这个名字钱,传褀的保有量不到一万台丁簇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓖闭,这给了我们很大的信心和鼓舞低拇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懦斗。传褀一直也在努力揭细钒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佩呵添,年均复合增长达到80%素然。目前市场保有量达到65万辆泊恰葡,已经成为集团利润的主要贡献者之一荤。   明星车型GS4持续供不应求赏季,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膛悄饱,而且GS8与GA8同一平台庐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沉啤毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搞妈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛势告,对自主品牌的支持速捂,关键的还是坐魔,关键的是感受量,关键的是多提意见峡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谐甭犁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凭坎饲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盟帅汗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法响令奈。我做自主刚刚回集团匹,将近9年半的时间统,从不愿意干到喜欢干寐踩,到对自主品牌依依不舍搂,到对自己找不到定位和方向骚噬亭,感觉到人还是能做一点事阂熔沦。所以这在这里借这个机会修胶,感谢在座的我们各位嘉宾弟淡吃、各位媒体的支持弟桶乃,也感谢传褀团队的支持氖边,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妈却,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遂。   我的发言主题是构造改革创新驱动挠阜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颁放。一个方面汽车产业发展形势分析雌洛诞,前面讲了很多了扮晦箩,我就不多讲寄绒哦。   一个态势是稳步增长绥赎较,但是全球增势放缓化挟。中国汽车产业发展仍然有空间剁亥技,仍将会领跑全球汽车势迁佬骨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滩衰泊,中重型商用车达到400万台恕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郝啪。中国汽车销量将达到3140万台氢酮,我预计可能还会再多督,关键是结构看你怎么改汲柔?如果要参与全球竞争簇,那重要可能生产量还会增长署涕,复合增长率将达到4%克报较。   第二个特点碴榔,优秀自主品牌加速成长崩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卵噬。中国汽车市场发生了深刻变化笑卿,中国品牌迅速崛起篱,优秀自主品牌加速成长膳畦。关键是要产生优秀中国品牌亮河,不管是哪一个企业褂粉仙,在现在这个环境下幸牧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鞍遂兴,还有我们何部长具徽,这么一批老的汽车界的前辈骆浅蜂,到了这个会场又在用行动来支持惰策卸。大家和我们媒体各个方面的朋友猴,大家坐一坐荣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惨,差别在哪里燃梦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缔丹编。关键是中国人要团结稼,不要互相贬低吵崇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淑骇簧,抓一到几个别,不要想象太多馆是,我们从来不怕想象回卵顾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向米拟,坚定方向蜗效。   那么数据也说明一切垢,2015年很多中国汽车加速发展灌队,行业整体增长率为7.3%的情况下害,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汹春,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%焕,相比去年又增长了1.2%百分点示灵导。而且自主品牌抓住了很好的契机暑嗅却,在SUV里面我们是防守的苔,是中国品牌先站住位置具外,合资品牌再进攻扮膊孔,再加上周围的环境变化华涧簇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力场浦,占据主导壁党,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喷读挽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸽颁闯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈韧沟啊,统治了我们的各个方面垒。我们展开进攻是非常艰难老存旱,但不是说不可作为鲍,要选择时机溜效颗。我们要在中高端里面取得突破篓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叉,这是韩国人讲的韦妹豢,不是我讲的校。他们说欢峡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羔补砍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巫沮,如果不选择是对自己的不自信嘲青壕,这个不能靠强求局亩,靠品质尸犀、技术拓、新能舅刺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品簧。   第三个略剖,汽车消费升级和资源制约闺赌吝,也迫使汽车产业需要供给侧改革啪酶偏。不但要有好的产品层瞬,而且还要有低的成本尘卫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迪。在汽车需求方面碌太枢,80速、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摹,个性化肚惧肮、智能化纹、体验化等方面的需求还在不断地上升级,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战关。不管怎么变化颈猫按,满足顾客的需求拓彼冲,满足抓住市场的脉动铅奇瓣,这个是关键点抱。而且资源供给方面手贿,现在的人口红利逐步消失嗽般险,而汽车不是简单劳动剖,是高技术情况下的技术劳动揉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猎虎疥,我到那些国家去考察过绅,没有中国这样受过良好教育唤倾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞍戎,那不是每个地方都有的蹦膝。有的地方上午上班疾社怕,下午到时间钱一领就走了烘沽。所以对一些合资品牌来讲嗡,中国也还是蛮有魅力的奋,关键是要拿好东西出来嫉,才能谈自主唤。   当然工资涨这是个客观事实康钡,2011年的时候4.1万如,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喘碉,这个不高的免恋,还要涨糜。农民工那么辛苦酵朽,给他一点钱算什么烩井。但是钱从哪里来茎?我在传褀亏损的时候期悔,工资涨得慢孤诬,但是想办法补贴拔。这几年别的都在减请冀,就是员工工资不减梯,但是效率要提高卢丝,要杜绝不干活的人排巾,最后挣得钱多派婆瑟,干活的人还没有机会蛙,有钱的人天天有时间去议论晨胜饺,没钱的人在干活虚尽,这样大家积极性都没有了毙嗓。国企的弊端就是这个沦舱。   那么在监管方面撇,工信部刚才也说了宦罗,我们的司长也说了锭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陇泻,在供给侧这个方面要下功夫疵帽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粹热韧,作为五大发展理念之首馅朽伸,当时这个报纸一播五大发展理念滦,那时候我还在乘用车损,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去海倍惶,这十个字马。为什么呢称?因为没有创新就没有一切烫拷,没有协调就调动不了资源保署勺,没有和谐的话兽试充,共享也很难蓬,大家不愿意跟你干付漓美,我是不相信英雄的庞挂,但是特定的时间会产生一点瞄隆饰,还是要充分调动群众的精神竣辨建,各个方面全方面的参与橇,企业的成功除了它的领导者的作用板外弓,更重要还是把员工的积极性调动起来锰险,人民群众才是创造历史的动力虎快,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吹吧,需要我们从技术管理能嘶莫、营销蔽涉、品牌旧套、产品胚巴、服务全方位展开创新鼓滥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革龄豁图,来推动中国品牌进入全球痞理镭,成为世界品牌挝巷。   第二融伐劳,汽车产业供给侧改革方向与实现捍瓣起。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法田犊。   首先桥,在自主品牌方面岛滤,我们是追求全球视野开展正向开发赏,坚持以我为主的构造核心狭,组织全球资源坞陕,开放性自主研发模式程落,掌握核心的竞争力尽酥胆,获得了可持续发展能力吹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咎,我们的生产能力标准是35万膊,但是预计今年我们的销量会超过35万庭纪瓷,有可能达到38万健,当然如果制造组织再高一点秃,可能40万浦,也还是有可能桔摊抹,但是大家别报到40万啊肛疥梢。这是有体系堂,有制度保障的熊伍柔,有员工的全程的参与抵低敞。一个别的企业的人到这里来看通涪坚,他说你这个企业为什么增长这么快膏霜,没什么别的弧伯侈,员工的积极性调动起来了诵碍,他们说家叮蒙,我看到你们的员工眼睛充满激情肮,因为人天天在干活的时候就会有理由睫,如果执着地做一件事情带有一点追求薪扦藤,那就有远大的理想蹋。   放眼全球确缴阿,在开发方面整合全球优势缕捶,实现研发的全球化期怖,人才全球化汲凛段、配套全球化鳞汞歪。依托国内的研发资源楷涣,充分利用国外的资源开展研发资源整合轰,打造企业自身的技术体系兢杰铂。我们用了将近五六年的时间慌谭,我们确立了G-CPMA跨平台哪姿块化架构逢绅,我们第一代的产品是引进消化吸收形,第二代产品已经完全进行了提升克抱拱,但是没有否定第一代侠睫,掌握了数据链泡掇,掌握了开发的流程蠕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗣。实现了一个平台可以开发六七款车型伎岸,实现了多个平台车间的相互有机关联舷墓丧,实现了车型的变化多继蒙,开发上市快焊扇斤,质量易保障僳崎,低成本胯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设从镜。   第二个替,坚持质量为先垒,推出精品车型贾,提升产品质量盗混物,加快自主品牌产品开发触,提高汽车供给侧水平诚蹲返,推出符合时代的互联网化的产品常盾。打造消费者喜爱的精品车型巩放惨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皋攫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蝗弓。实际上汽车不管是新能源也好陇屏,产品的三大特点宿挟械,一是颜值不好看别人不买墙咕,第二是品质拷绍儒,没品质也等于没品牌拼邻瑟,天天出毛病心里不愉快冬,第三是性价比庇,就是靠成本雷。我们的员工不需要培训就知道品质陈毁,因为好多从合资企业来答户弛,合资别的没培养释色,就是对品质追求挎帆篱,结果就是成本搞贵了刺策关,把品质先过关寝邦,回头成本再来逐步下降胯掳。我们第一个解决的是品质途舱,第二个解决的是颜值翔,第三才是考虑成本舵。成本赶吠,供应商的成本我控制不了普讣,如果今天在座还有供应商的话父欧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点婆,还是有这个机会的唐温舒。但是我建厂可以控制豁,我们内部的生产流程工艺钝魔,我会重新再造版吧撮,这个我投资减少了推,今天也披露一下熟五诚,我35万的规模最多可以干到60万徽芹版。如果创造性一点可以干到65万时摧记,总投资50个亿贝钾,含整车加发动机晾,这是内部数据牡,来给自主品牌共享羔。   包括一些模具加在20个亿茂偿悍、70个亿干几,最后的结果我都不相信哗墩,实现平台化偷苍、公开化磊鲍、可视化帮你扒,让所有的东西全部依照规则阳光推进魔碗。现在我们的供应商也很满意级臼势,社会上也很满意魂案。这就是在体系卜蜜陌,在这些方面的作用力顺,防止一个部位一个零件布衅,一个车就不同零件不同标准泡府,那怎么做绒,永远做不了好车辆磨剔。这个要感谢合资养成的规矩梳东。但是自主也会给你更大的动力焙枯卫,动力是在研发虫伙,其他方面再有作为赦熟。所以我们是国企的平台怖陶,民企的效率鼻辫,合资的流程掂购绦,这三句话就是这么个意思攻。   第三个雷瀑,坚持智能制造打造智慧工厂裤策存。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奖帽,实现占地面积的有效节约摧嘉铜,我们的合资企业氛,广汽本田在推进第三期的时候肩皇览,就是根据SSC这个原则伴。SSC的第一个S就是小型small杆皖担,即所有资源空间最小谦诵、设备小型化;第二个S是简练simple枪芭,就是除去浪费甫加,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浓,complete活,以追求小缴、近嗓颈、短辆、轻粒郸,最合适的自动化台、氖希块化杜郡扮。所以广汽本田第三工厂运用SSC士挫,它们的车间占地面积减少45.5%沃霓籍,投资减少26%扫累,跟它的一二期比蓉,能源减少了29%佬晶禽,成本节约了21%泡救半。   第四个坚持管理创新贬伍劝,开展构造改革堡咸,主要就是我们广汽丰田半屯舱,因为我原来在广汽丰田发动机杆,我9年就去丰田一次捐堂,去发动机只回了一次么,因为当时这个地方环境太好了泥霜翅,我怕一回去又不想搞自主了尾澳持。但是鼓励我底下那些员工经常去熄锌很,去交流缸盒蒂,日本人也还不错呢式,大家都交流莎甭。但是技术是交流不来的饱斜,思想文化还是可以交流的礁么。最近到丰田去了一下现签炮,大有感受冷宽烫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肚,它从最关键兄继、最基础的制造环节入手燎貌测,开展生产管理创新劳聊,从制造轴娶碳、供需轴违、采购轴出发葱砰目,深入开展构造改革潮截剂,实现全员参与啼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识星,充分调动员工的积极性锯保奠、创造力毯,取得了良好的成果少茂芳。经营绩效方面顺,今年的销量增长不多楞,但是利润大幅提升廓畦厂,生产效率显著提高窝。人力绩效方面黑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升描炬裙,管理体系与生产流程更为完善便稿呸、合理脖。   通过改构造改革栖昏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升羌,根据他们的预计税拟淑,已有的数据肚,2017年单台不良率预计会降到0.01%隶竭处,就是万分之一骗违返。而且现有的工人总数减少1600人相纲疮。就是现有的存量也可以变化忿,他们现在不到一万人写纫镀,要减1600人层拾氨,它新建的工厂弯涂,员工还是要招的奔南巧,但有的还是要走咐。就是用减下来的人把他投放到这个地方耪烩。   第五虎旧磺,坚持体制增效汕,强化体系创新梅陋法。既然这些企业都到中国来了橙,有机会为什么不学一学呢犁骸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惹络奢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霓涕努,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烹梧,广汽本田精益管理司,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扩饲。为什么搞一个广汽生产方式凯?为什么不造一个丰田呢烙韧返?这里面要说一句绢,丰田生产方式你不能完全去学盖膜潭,条件不一样碗捎,环境不一样羡,人员的基础素质不一样碴疆簧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沮。你学它必须要结合自己弦,连日本的企业去学它的宿仟,有的好多也不成功充,当然我不能妄断钒礁苯,这是从资料摘的贩婪,不是我说的胳啥。   第二个抹厂,我主要员工整车从本田来崔,发动机从丰田来姓前,也有一部分本田祟下皇,两个企业不同的模式怎么办拍?发动机就要按丰田来镀穿滔,从头到尾来及,坏的不学好的学位屉堪,整车就按本田的来委。但是一个企业两个体系怎么运作呢鳖速?我说干自主就不能有体系瞬,要体系就是传褀的体系滔搐茧。不管你是从哪里来坑接,包括从社会上来窘,来自五湖四海一个共同目标每,要干好中国自主品牌同蒂。所有最后提出了广汽生产方式谢,以丰田为主结合本田摊板看,这样把文化疚、体系做好辜颓赴,但是还不够巩固艾,还要琢磨费馈,现在体系已经起来梨。   我们从2013年开始策划琶,集团的主要领导说这个很好辈广,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的没绣妈。   所以后面我们的产能又不够了阂伐,销量又搞起来了衰茅,整车进行改造舌、发动机进行完善此哭核,整车俊炼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造殊凶酥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讹轿痰,就是第一条生产线惜。第一条生产线上半年生产了将近16万非郝,20万的能力干了16万狄惋繁,实际上还可以做蓬砷柏,全如果满负荷做的话参蹲敌,估计干到35万都没问题臼。极大发挥扔叔,这个不进行全体系变革很难纷。发动机装配线一次合格率99%抠蹋,这个零部件产内库存减少70%仕剑,厂房面积提升30%彤迫登,原来不够用旗版饭,现在多了这么大的组织柯臂。库存资金减少50%棚握讹,更为重要的是这一成果横向展开寸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挺盼人,它的年设计能力15万辆悍,8月份的最后一天有个数据楞闯藐,他们双班日产已经达到了650台奴,它的满负荷是700台刹,估计9月份就可以满负荷秆。这种提升的速度萍胸,全世界都是先进的申判,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顷,它的一次合格率最高达到了93%烧挝鞍,平均水平92%禽扒,接近丰田中国国内水平藉,当然追求的是丰田日本的水平诲,广汽丰田学丰田本厂寞,我们下一步也拿一个计划码痞既,要挑战就挑战一流泡埃逢,否则没意义臂促女。   那么我们以建成世界级工厂为准则未东虎,以广汽生产方式为核心弥,融合了SSC原则爽,运用创新思维全力发展智能制造技术随臀芜,打造智能工厂欺完疵。我们在第二工厂通过价值流最大化堵、设备智能化等昂磷,生产线自动化吾倒、物流信息化殊某、网络可视化喊赂、操作简单化缓愤、安全绿色化诫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级券。这个第二个工厂是非程静耍好徽比、非常成功的一个例子亮具,但是这些都实现了土暑。   第六是坚持品质保障贡,打造高端品牌潞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗码金徊,高的效率提供优质有效的供给湘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量急奠,连续三年获得中国质量撬扩、中国品牌第一领苫锋,超过很多在中国的合作企业锹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巍同,所有企业里面包括外国品牌嘲烯,与广汽丰田并列第八孰萎筒,比2014年上升6位吹承。   第七清,坚持客户至上角,提供优质服务疏,不管是在任何情况下钢掳,用户是我们服务的对象痉翟怂,也是我们的衣食父母蓉沉剁,尤其是作为汽车这个特殊产品覆菊杆,我们对安全吧访堑、对生命的一种关怀焙媚蜂,作为生产制造环节的改革儒雹孩,是汽车产业供给侧改革的重要方向任魔,但服务环节的创新与改革同样必不可少监,这还是目前我们相对比较一下蕊按。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拍蘑剧,也是一个什么机构武彩款,我记不不太清楚僚锈惩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离金勺。所以在产业互联网的时代凸埔,每一个企业不再只是产品生产者碴形肠、服务提供商喇赋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伟吉饶,服务以各种形式融入到了制造业诧、研发设计袖挤钳、生产制造蛋爬、经营管理疲河素、销售等环节蚂坚。有价值创造的可能盲拴,就有服务形态的出现沙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怠稳,两者相互融合挠、相互依存懦吨楞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磁氖。   广汽在这个方面也展开一些工作鞍抄,我们的整车平台将联合金融抵戎尖、保险戳陀、物流顽横卯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务规操酪,车生活平台会涉及多个业务平台鄙,除了常规业务平台还包括了配件商城吃、用品商城徐夺、社区服务连锁江菇托,用户使用汽车的整体生命周期节里讽,产品的购买只是开始邓瓷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朵窍,这才是我们下一步发展的重点兔盯逃。作为汽车服务提供商谰幢竟,我们更应当关注的是用户的体验扔郸,以及给客户带来的价值增值感受皑蓉裳,汽车服务O2O的打造独竟,也是为了满足汽车全生命周期的需要啡牵,以及品牌和价值进一步提升的需要府。   第八赏鲤,就是通过这些改革混,整个广汽集团范围内的成果巴年,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万歼问锑,同比增长28.8%孺惺插、29.7%撬撑剁,比行业高出20个百分点畔玩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凉,同比创下历史新高光豹。当然传褀在这个里面那是贡献更大卢倦,1—7月份销量已经突破19万荚估侮,超过去年全年帛,加上8月份最近的数据秘乡私,今年全年的任务22万已经完成了娟,同比大幅增长143%编境。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强违苦,位居第303名扛,比去年排名上升了59位惠,整体实力大幅提升棠。   第九猛病吓,就是广汽集团的发展十三五战略冬。简单地就是一个内部协同创新漂守疥,外部开放合作挛坛沮,这是总的原则赐谓,全面实施结构性改革莱府妙,实施一五一三的战略凡截定,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓶孙侵,这是一个保守的数据饥权性,因为传褀搞不好就过100万滑奔茹,前几年说传褀100万搅,别人说吴总凹汲娴帧,你是不是在吹牛肠,现在领导嫌我100万都少了价,拼命把产能都整合过来了捎,成为先进的汽车集团舞彩记,做强做实研发整车零部件蓄懊滦、商贸服务和金融服务五大板块瞧瑞唤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌房安,实现自主品牌事业的跨越式发展霸讳,全面实现一个“三”拌趣洪,就是电动化鳞隶、国际化滥、网联化三个方面的重大破蔬。   各位嘉宾活罗径、各位朋友烫,女士们琳、先生们卞,在需求持续升级灭憨,资源消耗的情况下弄晒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缅偶摧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端块沸忱、品质优先态、创新驱动的发展路径涕铰,坚持正向开发巩屁特,提供优质产品挪矮型,坚持智能制造权,开展管理创新傅,保证服务水平础公,注重品牌高端化功。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花少炭,共同推动中国汽车迈向新的台阶店拆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镭短,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪骚蹋:李芳" "  今年3月暇,借百年庆典之际乌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向购寞,即“智能互联”撵雌、“绿色出行”和“自动驾驶”蔡骡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杆扮。随着战略的提出墟皮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开池秘性,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滴。在这其中城,“人才”就成为关键问题焦晶峭。为此饺釜济,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堪厦倒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备含湃靡。   根据沈燕的介绍可以发现社,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛史布挥,涵盖计算机廷涡畴、工程学定捞附、自动化闹持、金融等多个方面惫轿穷。她坦言轿龋靶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入培寸栋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈还。因此忻匹凳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才时岛。”这其中包括互联时代的在线招聘迷,“例如我们利用自己的招聘平台睛、Linkedin告、智联招聘等在线平台讣拳猫,以及大学招聘颗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勘拘吃。”除社会招聘外抽讽,宝马也会通过与院形#合作驼,提前把学生引入到企业中夺酮冕,专门为宝马培养人才素。 比如他们与同济大学十几年的密切合作趴花欠,举行“宝马同济日”这样的活动丛春唯。“去年我们就以互联驾驶为主题课枷涧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品道毛显,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潘稿桶。”沈燕说道隘翔。另一个重要渠道霖洽,就是内部员工的推荐壬洼窖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懂城发,让每一位员工都变成职位大使秤,在朋友圈进行转发传递滤。   “我们对人才的要求惟夸势,在能力方面最重要的是对业务的了解哪权程。这不仅包括对业务今天的了解鹃态驮,还有对业务未来的了解闻。要知道未来战略方向是什么旁邯,需要什么样的技能共冲。 ”沈燕告诉记者翁概,“此外捌钠深,我们对人才的要求是不仅要了解中国扭,还要对全球化有所认知蔷何恢。随着技术的发展问,我们对人才的需求呈现‘复合挤,跨界’的特点疲纫。但是胖,这类综合性人才很难直接从市场上获得呢静,需要我们进行入职后的培训敛。 ”据了解娠继必,宝马(中国)每年都会根据员工表现挎齐苫,提供给员工出国培训以及交流的机会济,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坝攘飞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舍戎缄,以拓展视野继低逃,提升能力氛宏某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滤荒谱,吸引并拥有了一批充满抱负窖赤核、专业的本土化人才喝蠢。而面对未来每,本土化人才也将承担重要职责花锯,“这包括为‘在中国掂匈帽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兑盗鸿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中技粪。”沈燕表示卷。2012年剖辑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疵拉墨,并在上海组建人工智能团队颂,承担电动化和智能化的相关工作阔。另外寝街藐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徘肉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨埔梨练。 这个团队将研究和紧贴中国市程⒛弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弧狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂穆蹬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钢,用“数字兑拘吩、概率赦蠢、未来”为题蹲磁价,论述特斯拉电池的高密度菜、续航里程及电池的安全性溉疟物。对比国内担奢炯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坦,并预言电动汽车和智能手机一样瓮,电驱动和自动驾驶注定了是未来斡导,不可逆的未来播。 以下为原文颗赡:   关于密度和里程数纺。 特斯拉Model S上市已经四年多了廖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌螺挫,至今为止一个都没有兑现标瓮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毯搞描,里程最长的量产纯电动车笆螺雄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纯卜饱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狈纯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数姜挛,忽悠消费者冯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准客,里程普遍降低10%以上)来体现里程竣,在有些国家辅助使用NEDC的标准顾碗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)红藤漠。   关于安全性和自燃率稿池孔。 自从2014年初安装了底护板受系,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奢辩晌,远远低于燃油车吗蛋,各种撞的惨目忍睹事故嘉傅,也都没有发生自燃坎闭透。相反滔茫视,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怜,却成了全世界自燃率最高的机动车违,更远远超过了燃油大巴的自燃率挟扇丰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理轨沫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氏泌沛,车门闭合的时候已经有点变形了)户,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馈居辈,几乎可以说秦:特斯拉重新发明了电动车闹凰捐。    国内真正用心做电动车的企业班媚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术红,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机广善、变速箱末、油箱等赴抚,改造成电动车的事情)廷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赤从拓,才会全力以赴来押注电动车趁纤。当然畅品肖,也可能是很多品牌都在蓄势待发湿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虾粟吮。    电动车不是什么弯道超车驼凯,而是换道竞争骗栏疵。    今天的电动车芭卉孺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓉。待机时间是诺基亚的几十分之一淋,软件也没有几个呻聪,通话质量也不好兼,汉字输入也麻烦的要死卿福辰。和智能手机一样墩,电驱动和自动驾驶注定了是未来幕拿啡,不可逆的未来倍写晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小辰:李芳" "   2016年8月30日咆懈,在北京新浪总部崇碱抹,北汽新能源充电部门副总监陈保江葛谭觅、北京华商三优总工程师丁晓伟荡、电庄总裁兼CEO先越吼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乱吭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逛。    作为新能源汽车销售终端环节琶幢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帽屠堪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻ㄆ獭,更是充满了诸多困境工控,不为外界所熟知讽凹翁。    那么匙,作为中国最大新能源汽车市城佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况尽眷蜡,北京模式发展的瓶颈是什么个腹?有何值得借鉴的地方付借萎?又该如何去避免失误和纠正剐背?政府拇、车企排哗、消费者在这一产业链终端中被伯桨,分别又该担任何种角色剂登读? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睦酷辰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陈妓边:魏总规察嘉,刚才你从用户的角度弄,同时您也是媒体人的角度吴传娘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样公,您从媒体和用户身份的角度讲一讲古吝,您发现了这些问题之后嫩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柏届?    魏士钦怜:其实我们一直在琢磨这件事卧宋巷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓖,这两点是能够解决掉的仿。首先第一个藩,支付是畔。就像刚才先总说的塘闭,有个银联一样的东西叙臣狗,接下来有个第三方乘问驾,或者接下来大家都使用微信支付镶棋瓷,不管是充电桩也好奋距菲,app也好芹,还是当时的扫码也好陕,还是微信也好霉欣篇,支付宝也好挝偷,能通过手机支付纪,基本上都能解决掉毯犯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题竭卿,我们把支付给它想办法统一了氯。不一定统一到一个里边去蒙丢,大概两三个舒烙劳,大家都在用碑,这就没问题奢。    第二龟,这就相对更难一些了翔诬磁,应该是有一些第三方平台真正站出来病,能够收集所有的真正的准确的信息畏茶,其实当时我们自己在做app的时候互,就是在做摸点的时候税,我当时就矛盾蕊缅筏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恍期蔬,后来琢磨来琢磨去精,通过很多用户的反郎椤,我定义出要摸一个最准的点肠郎膜,不要最全的虾匠仟。准是什么概念疾?第一谴负赏,我找得到诚,第二瑟许,我到那去一定能用得上哨偷。如果我找到它了纽逞捶,也到那去了晨豁,但根本没法用耗竿虏,那就没有用了烈。所以如果站在媒体角度辖未,我希望不见得是谁歧痛,也许是个媒体冻俗,也许是另外一个平台缄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鹿蛾疤,但是它也不一定是最全的饶涣羔,但是它是这些所有的里面最准的粗擦删,每一个用户都能找到桩涪拍,而且有百分之百的体验把电充上蕉档驼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的融涧都,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站世,是咱们国电的站冬搔,是快充吗此。我们编辑去那边准备充电的时候夕,有六个跑快车的兄弟咕,霸占着那个点锑溉,就是不让你过去崔,这个充完那个充淑虐敞,还剩一个车的时候嘘搏,就赶紧打电话给另外一个兄弟簿枢挡,赶紧过来充电泰卵赡。我们不等了传锑。但是他们不知道桅联鼓,在那个点不到三公里的地方儡涸鼓,快到积水潭小西天那个地方拭靠,还有一个充电站搂,好像是三个充电桩还是两个成,一个车都没有粕蒂,而且车位都是空的烹。他们不知道那里拈橇耍。而且那个点们梯,我们当时找的时候用了三个app超绕,只有一个app上标出那个点铣颊,另外两个app是没标那个点奋冲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铰传跺,所以准确性其实很重要粮。所以如果能解决这两点旱,我觉得咱们的空置薯贪、闲置的问题一定能解决镭炮,肯定没问题的勿。这是我的观点图。    黄山搔梳:关于公共充电这个领域炒,我不知道魏总在充电过程中避些呻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奠纹氨?    魏士钦陆:出现过富侩诵,很多凤葱灯。    黄山拈铂然:这个问题其实很有意思的问题脱幌,充电桩的标准是国家有统一的标准痘吗卤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撤冈眯。    魏士钦隧炮:是这样呻泪,最典型的例子就是腾势趣曝喊,腾势在很多国电充不了琼,但是在小E充电或者普天是能充上弹采。    黄山山:我们可以把时间放长一点来看草,在2004茅、2005电动汽车兴起的时候厢熬拼,很多人都不知道电动车是什么对力,充电桩是什么浩。随着这几年的发展线嚼陆,物业慢慢都配合了搓袱,所以从成熟度也好请起、物业配合度也好融爱噬,应该是越来越高的伙忍颈。国家层面出台绒荷炕,新建小区予以配合城,包括老旧小区的改造凰沽穆,都会多方面来共同解决这个问题糠。其实关于今天的这个话题险艘,我不知道台下还有什么问题要提问的美。没有的话馆开戮,我们可以做一个最后的总结羚。    我接着丁总说的北京模式的问题祥盾偶,我们今天说的是关于北京模式忱侵,丁总说了一个北京是纯电的市衬,跟其他地方都不一样澳扮办,上海是极端的隆闺济,上海是混动市潮竞佟,北京是纯电市场狡鲁。我理解还有另外一个模式冲,就是北京的充电运营商是最多的亥跨,发展是最快的矗次,一开始是国家电网惹姜、普天在推骗,后来群雄逐鹿虽炮奶,特来电庐、星星等等各种运营商都进来了帽倦,包括先总这样的都进来了九。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腾蓬。    魏士钦澜荤:现在已经不止了伍。我们有一个数据藏,说是47个运营商律挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九报哦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粉辖,我讲点个人思考和认识沏。    先谈思考撮。第一冯,供给侧结构性改革内涵非常丰富房犁冬,大家可能更多关注产品的结构性改革痘痪蜕,其实我认为舍街,源头是制度的供给和政策的供给闯东酶,再是要素的供给倍如痹,三是产品的供给每拟。    再把这个逻辑关系缕一缕嚷联,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鸵,而制度讲盟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给禄投。所以现行体制下佩帘赦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓷?这是我思考的第一个问题爱。    第二个问题佩,是我做企业这么多年的实践和感悟茶祟,企业到最后比拼什么鲁颁?其实就是资源的配置效率耽风笛。汽车行业也如此澎侍敲。你拥有多少资源固然重要蚕,比如研发队伍规疚嫉,既有一两万人的溪,也有六七千人的扮律,还有两三千人的化饱,资源差异很大冈苯兼,但实践证明人多不一定成果就多枷饥,关键是资源的配置效率设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率活勿幌,取决于一个企业的决策效率和执行效率道架。而企业的决策效率和执行效率卧捻,又取决于它的机制和治理结构笛萄。    反过来赎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化笺。也就是说稗,产权结构会影响到治理结构和机制窃上解,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响玩场,进而影响企业的资源配置效率抒邦徊。    从逻辑关系上讲纱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颊背汰。    第三个问题巧盎请,产权结构是前提帛,是源头性问题羌,多年实践携送阮,有以下一些体会汕沪酸。    关于股权低餐。股东应该优质化杉搏迷,股比应该合理化谋匆。近期也好健北,远期也好袖却,你不能把那些对企业治理敬毕、技术邻、管理蓬老,以及市场拓展没有任何贡献建赐,反过来可能还会添麻烦者捶袄,当股东嗣。这样的股东不能要镣。    股比结构这块缔,不同行业闹,不同企业放,它的结构模式必须符合市场规则成蛾皋。若是竞争性行业蕾烽吴,不管是央企赂独,还是地方国有控股企业壕结,做第一大股东绝对控股焦,很难实现建立混合所有制的初衷戎受。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吓,竞争性行业混合所有制要深混亮襄,不能简单地浅混闲扩提。什么概念捌苛?国有可以是第一大股东娠,但不宜绝对控股啊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化华率、国内竞争国际化这么一个概念朗辅。既然是全球化码杯,如果你这个竞争主体入凸,你的治理结构熄,你的产权结构缺抠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钎庆,你如何参与竞争辫躲糯?道理非常浅显明白栏郊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擞喇梢。    江汽集团公司制定十一五规划前味欢街,我们就有一个想法怠辆聚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桶拦。围绕这个思路舅霉芹,于是就有一个叫三步走的战略规划怀。    第一步脆蔬,把国有企业员工身份置换掉桨村菊,从根本上说教绿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奸,对职工也有好处釜识恰,是多方共赢的一件事情楞敞沁。我们知道畏揉,国有企业这条船不管怎样桅肚缆,开得好兢妈,开得不好款,哪怕再破再旧福柔纲,只要不沉下去靖,国企员工都会抓住船板唯辖楷,不愿意下船瓜。    如何把员工这些观念转变过来裤嫂?只有让他们从企业人转变为社会人废。因此健溜,第一步是2006年盼埔瘸,江汽集团公司所有员工进行身份置换獭饶慌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肋瓮孤,作为每个子公司的投资主体轮抛,共同组成投资公司抖太。    这样缝统,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暮笺捻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权廓倍。    第二步两,我退休后劝酵,引进中国建设投资集团有限公司焊将闷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溜教录。初步实现产权多元化汰。    第三步参,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疗,包括安凯客车的控股股权贯徒,整体运作上市痕钨钠。去年1月获得证监会批准别呸碳,上市公司已挂牌湘。    通过这三步走——置换身份僧倡陕,初步股权多元化媳,整体上市婆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的换,对留人起到了较好作用洁筏擂。在工业化陆洁览、信息化熊露、网络化尤其是移动互联网时代谢桃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搬霓,股东或雇主和雇员之间的搏弈弯熟涂,更多体现在决策权和分红权领域乒挪殿。    为什么IT产业凄耙爱,特别是互联网企业发展如此迅速盛?正因为它有这样的产权结构袭绩,这样的体制机制胚吠。做得好的互联网企业颈蔽,股权都比较分散仆松,管理骨干和技术骨干都有一定股份量,可能这是大趋势土坷。    互联网行业资源的竞争和协同吩脆,最终体现在人力资本价值上腑童榔,他们要参与公司的决策和分红衰每楼。这个问题如果不突破年,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睹鼎。   存量是稳定剂且,增量是兴奋剂    那么讣芹,内部机制如何变革备搁绢?    1990年我接任江淮汽车厂长媳溅,当时非常困难休,留不住人界。有些人选择离开繁夸,人往高处走牛,完全可以理解唱。留下来守摊子的这些人不容易事加,到我2012年3月退休沤班,这22年时间里骆频,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邓戳泼。    第一阶段是2000年以前懦捅仁。可用两句话概括罢,第一句叫做存量相对稳定兄,增量拉开差距宏脑没。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沽酗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蒂勺伐,可能就有问题菇考休。因效益提高而增加工资瓣湃理,贡献大的就多增稠,贡献少的就少增坷秤。即便没有贡献胖急,原有的存量工资也不会减少瞄,即存量是稳定剂清,增量是兴奋剂洽。    第二句是有计划按比例增长工资矮城躲。也就是说鞘瑰霞,企业效益再好蔚,效益翻番工资绝不能翻番焊紊软。效益不是很好峭妇,工资也要涨释贯田。为什么限菠精?因为国家年改革开放30多年傻,经济20多年高速发展桐累竞,物价一直在上涨斯攘,生活成本在提高经,降工资就是降生活水平菩栓忻。所以我们有计划按比例增长工资视,以建立工资蓄水池胖艘惊,以丰补欠眯缆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挟怂典。    第二阶段是2000年后宝己恒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吞兴翟。    第一部分是褪笑揉,区域领先的现金收入定。和北上广深不好比评鹅琅,但在安徽及其他城市的同行业者中肥褥,我们的薪资收入是高的江男,员工及其消费能力比其他企业稍高募遁。但现金不可过度发放丛,这是心理学抢。人就这样畴,口袋里现钞多了后拈敦, 像一线工人杉贡,包括技师在内琉涎,他腰包丰实了炒偶辨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竣帘。    第二部分是大福利辽吃捶。我在任期间东歧怜,江汽集团公司解决万余套集资建房能,还有大学生公寓米但请、廉租房等;自营的物业管理做得非吵燎妫好撑芦,很便宜疲隶,还有免费午餐道迹掠,包括洗衣房等悉焙。有大福利兑,有小福利几,五险一金都取上限提维。    第三部分有限的股权激励舅腥坛。    区域性领先的现金收入裤呛、大福利发剧寐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式踌抨,这使江淮汽车员工享受收入不低澎车、生活成本不高的待遇绵稳。也使人才无序流动降到最低冲。我在任22年狄,江淮的人才还,不管是管理人才还是技术人才澎堕,几乎没有怎么流失透。    外人都觉得很奇怪溶。当时有个汽车企业派人力资源副部长高点蚀,在江淮附近找了家酒店铝蓄橡,一住就是一个月夏百港,每天晚上打电话找人驴,但没有人为之所动豆残访。    究其原因捌,当然也不仅仅是待遇和福利鞋横,重要的是文化留人盘授犀,怎么能留住人心憋理钎,这是其一钩剖。    其二蹦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岸寐糙,使员工的成长速度可能更快推。    其三绘陌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尸牡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丹饯彪,但我们有三条路径途。    一是管理人员成长路径分:管理员梅稿榷、助理管理师雀拢困、管理师收染疼、二级副经理梳、二级经理忻喝融、一级经理譬。    二是技术人员成长路径太算:技术员铅、助理技术师码担纤、技术师;设计师秦巍、主任设计师郸颧庇、设计总监算久瓤、技术中心副主任融兑币、主任等亭滤。    三是技术工人路径某淑笆:高级技工揣乃、助理技师圭、技师啼统、高级技师退甜。高级技师的薪酬虏,甚至比二级副经理拿得还多湍。    这三条员工成长路径枯柿,每个岗位都有岗位说明书轨虾把。你要申报这个岗位骑成,必须经历什么培训柯茅沪,需要什么绩效变拴袖,才有资格申报犁触嚷。上什么岗位有明确的薪资标准娥帅,“升官同时发财”赊叉,用人用工尽可能做到公开公正透明裴。员工们也看得很清楚钙倡哥,只要好好干评琶,就能够成长傻卉汞。    总之龟塘,在中央政府大政方针指引下宿,切实啪氏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僳卷阔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梆萄芬。    尤其是产权结构改革投譬坤,不要消极等待主管部门来安排诚,等是等不到的凑。也不要对现有体制牵庇、机制太多无意义的抱怨屠,只要动机纯正咳,对国家对企业对员工有利携睫,就值得一试斗首洁,这是我在江淮汽车多年的指导思想牵髓玛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纹,但一定是基于稳定性揽茬、权变性道、柔韧性基础上的变革齿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烘媒钳。同时切记不管做什么事情诡钩书,一定要取得合法合规的文件依据睬。    在沟通管理和内部运作方面封耸汇,如何适应政策环境垒儡,是对企业负责人的管理智慧的考验侵茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤硼侠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迸翻陶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碘。   当下扳首,在互联网经济蓬勃发展创夏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下硷称沮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胁洁吗、汉腾呢盲娥、乐视僳裸采、蔚来海辣徒、Nevs途奉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈方醛。但这些新思维珊贬、新模式遇到来自行业恒诡裂、公众和政府有关部门的不理解和质疑搂黔。为此寰球汽车邀请行业专家未、新势力企业领导垂、主流媒体高层鹃簿,就大家共同关心的行业趋势鲤、创新模式眉淳、市场预判等话题展开热烈讨论贿瞄。   程远棚痘穆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欧枢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钱千,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孪距边,也是一个全新的问题猴,所以我觉得应该是个很有意思的事皆。今天让我首先来作一个发言河蓄汕,我觉得是抛砖引玉厩惧,我想把石头抛出来商,引出大家精彩的观点顽搞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疵,他们该不该进入汽车行业缕睛剿。大家知道摄扇晨,这几个企业全是新人瓢,以前都没有做过返疲,在社会上是有一个反响秘,有一种争议弘协计,说现在已经非常挤了房仿奋,我们已经达到了2500万辆的规模办,100万辆的企业已经有六七个了版尸,还缺你们吼督菲?你们现在还有机会纬怕?我想说这是一个很重大的问题沛靠,我想这个问题为什么说是战略问题础贰,中国汽车业一开始就有这个问题钉荤。   我的印象中图,我觉得中国汽车业有很多政策新碴,也有很多重大的事情膛晒谓,但是我现在回忆起来徘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颂痰,一个就是开放引进骆寐,也就是合资捆,也就是所谓的市场换技术雷。另一个忱,我们做了一件很大的事情瓷韭,叫反对散乱差扑涛。这么几十年来逗喝绅,在我们的汽车管理部门烘卷,我们就不说谁了拦,大家都很熟嫡皋,都是朋友褥筐矾,现在都七八十岁的人怀汹期。我进入这个行业30多岁伴帝盯,已经过去30年了竣,这些人现在已经退了菊谷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情醇答式,一个是合资引进屯亮,一个是反对散乱差限炊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来版踢率,即刚才说的市场换技术冲蹄借。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杏赂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诧,只许有资质的企业做递磁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司立,就叫中国汽车工业总公司颓节将。后来捞弥蔽,提出了南北划界聪拭秤,想要一汽在长江以北埔搂,二汽在长江以南丹屡,形成一个竞争局面停。这个想法没有实现签,当然再早我们搞过六大公司诉片橇,但是总体来讲完,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鲁。   我在八九十年代写过一篇报道距朴鼎,我就说中国汽车为何怕竞争蚀汗享?其实现在想什,我们争论来争论去就是一条圣上锹,国有竞争裂婚休,我们认为企业太多了常袭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苯菩。   那时候从国家宏观的角度坑袭,陈云同志提出了一个经济学观点问碳士,叫做鸟儿在笼子里飞逢,年轻同志可能没有听过袜掂。虽然给你放飞你寞锣,但是你不能乱飞李,得在笼子里飞瘟萌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞那,所以我们提出“三大三小”宋刊,规定的企业能造车眷咕虎,其他人都不能造车炔峦叭,认为进来的就是捣乱粕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓮铃,后来被总编辑改为无心插柳径泉牢。我们一心一意想扶持的企业搞上去灿,但是我们不想扶持的企业又在出现荆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裂,为什么呢嗽泄恨?当然是我们的基础比较差父,一无资金忙迁遁,二无技术睫,三无人才胸币,白手起家峡。这时候我们引进外资鸽矛勃,有了资金掇脸许、有了技术狼、有了人才拱椽凸,奠定了我们汽车的发展基础随措。但是只走这条路等于缺一条腿删惧,只有引进外资常悍,没有自己的发展蛋瑟堑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业味,反对本土企业奶鲁,所谓自主企业碾季安,所以自主企业很长时间不能进入造车领域发胺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膘嫉,奇瑞挝坦、吉利牌豹、长城香瞪陛、比亚迪位,没有一家是合法造车的企业胚鞍绅,方式大家都知道蜗,买一个不生产但还有资质的企业底,就是所谓户口本适佳,然后就开始造车酗佬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好躲,该死的企业死不了僻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口褥凶还,这是一个很奇怪的现象记,在其他任何国家都没有这个事情跑葱,只有在我们国家谦,这变成了一种无形资产技。   所以侥,后来工信部成立前夕惩卢恐,在发改委发布了一个通报抛刊,宣布哪些企业要死末,其实是一个作秀的闹其。因为这些企业本身已经不存在了毁钠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来金铂氏,就不会有这种奇异的怪现象势滥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判九胯,我们把汽车产业的市场化穗岭臼、自由竞争的方式忽略了劲,我们把它当做航天航空管理雹。所谓集中力量办大事擦蒋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的促腊寇,像航天航空只发射一颗卫星飘,只造几架航天飞机汀潞佛,但是汽车绝对不能这样粮帅,如果我们中国只有一个汽车企业贿驳碱,我们今天无法想象能够达到2500万辆投,我们可能还在200万辆以下徘徊际糠沛。   我们想想我们当时的规模皮,讲起话来舷,我们一点底气都没有丰疚,全中国所有汽车企业的力量副府轨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量馁躬淡,所以我们那时候是没有底气的娘粉蠕。那时候蔡总经常讲皖落,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞪舞将,我们国内的某家工厂陌危奶,搞了多少年鲁希孤?投资130亿干了那么多年没有干上去秦,现在回头干干桓,别的合资企业在武汉干140万辆车谎荆,听都没听说过他就干成了逃巫辽。   当时我们确实是一穷二白沤,那种情况下我们引进外资雹该踞,但是不让国内自己的汽车做弘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿褪,变成了外资企业趣、跨国公司一股独大倍苫沫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌欺葱。   中国其实为什么发展到现在这个状况妒公?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赋,在座的年轻人没有听说过酮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号手。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萌叼。为什么有审批制茸都骂?审批制就是为了反对散乱差麻阿,所以你不能随便上企业澎。   我们把进入产业的大门关得很邢,一方面对产业造成了很大损失灭车们,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会般童眷。大家知道惕,那时候汽车卖多少钱挂颓?桑塔纳要卖了20几万晾乌寇,当时说两万块钱委宦爆,八字还没有一撇亢录,订购两万多辆赴定,在桑塔纳卖20万的时候姆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缚挟蛊。那时候的技术标准宪宦免、排放标准都很低哦盯垂,我们会很快发展起来难,但是我们失掉了这个机会庐。这是产业上的一大失误氯,就是反对散乱差菏,阻碍了中国自主品牌的发展门。   我觉得中国汽车进入2002年攻,入世以后就发生了很大的变化埔路献,这个变化就是放宽了毖,应该感谢国家经贸委前司长我当锻,后来发改委的副主任欧新黔母,他在这件事上力排阻力熔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粒,有二三十个企业进来泻。在这时候秽,包括奇瑞澈几垂、吉利前戏嚏、长城旱晾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞍墟伞,所以这是我们企业发展一个好的契机培慕,这个契机来自于好的竞争撵竣颈。   现在大家没有再说反对散乱差纪,但是这个毒瘤并没有肃清厩,现在要有一个新的品牌出来室,我们第一个想法就是它该不该出来谐抚,又来添乱骨袱。所以在这种情况下县红染,汉腾出来以后佳身霸,我当时也没有太明确的认识体闻侣,在网上一片谴责声的时候脑蹦橙,我就意识到了这个问题低。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巴售锻,大的打败小的铂痛儡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兄,快鱼吃慢鱼钢。汉腾给我一个启发仁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绰貌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辞斗檀,今后还会存在姓。   现在一汽懊、二汽非常困难链久,包袱非常沉重巧特侈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才隘捷珊,但是最近连一辆好的车都出不来隙写。现在真正有活力的企业是谁呢敞林?是长城坪捣、比亚迪骏、奇瑞琉卷、吉利疚卸钨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞳池。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俩廊现,让大家不要惧怕竞争酗,竞争只有好处歌理。我们老是说过度竞争诺距棚,实际上没有过度竞争泰坤搞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的分卢,经济规律本身有一个调节作用疏答,一旦过度竞争它会自动退出褂乒。   我们的出租车管理很失败假悄坡,就是我们怕过度竞争屑,我们把北京市的出租车限制在7万辆舜倍,因此打车难慈扳、打车贵放恢汹,群众怨声载道木皮。凡是放开竞争磊扮惟,像家电产业大家都知道激河篡,为什么发展得比较良性呢潜?就是因为放开竞争坦,是不是先来后到呢猾?我们现在想想80年代恰,61家电视机厂酗道,现在上哪去找宛嗡康?大家熟悉的品牌达,北京牌炕、昆仑牌抒,我前天在飞机上看到长虹纽炼艘,长虹居然还在俊惜缓,出乎我的意料乒俄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存署拴,现在新出的电视机厂狗虎,TCL过去有吗戳?就是长江后浪推前浪飞茸,我们永远不应该对后进者说不齐,我们一定要这个变成一个共识脚,任何时候都可以有人进来饶庆。就像他们说的拐,任何一个行业都会机会彼。今天在座的各位都是新进来的立,我觉得你们的机会大大的有赡被。   我的砖头就先抛这些虾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编房渺骡:沈达炜 版权作品肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅蔡惭,严禁转载担,违者将被追究法律责任读革乘。 获取授权" "  徐和谊说畦散,当我急的时候悼赂境,老唐一乐贡,哥儿俩(的配合)还行散鹊档。双方都是坦诚的心态揉,就没什么谈不成的事情平逢赡。    唐仕凯则认为炭触,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耽傅,基于双方的相互尊重碍填椒。合作中祁搜,尽管文化不同啡祟泻、目标不同糕棵,都能坦诚地交流暇,达成一致衅溉称,满足消费者需求璃究谢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亲瓮刃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倍彤狠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前揽午,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事场氯父、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯殊噬串,接受了中国经济网等几家媒体的采访逞娜伴。在奔驰E级轿车之外色赴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时净奶焚,徐和谊说刨慰,关键在于双方的真诚与坦诚焕虎抄,这与我们的性格有关桥搂。我的性格是直率檄估换,而唐仕凯先生则是含蓄卑、温和推倒陀,哥儿俩(的配合)还行嗅顶攀。双方都是坦诚的心态纪郝,就没什么谈不成的事情坚朔棋。    徐和谊谈到脸冠恼,合作中辨,彼此考虑对方的文化念镭怕、体制败鹊,对对方的决策机构都很了解对咖,也想知道对方的想法吾扰揽,并多从他那套(系统)思考观侠麻:靠不靠谱谭,可不可能杉。不能瞎白话嚎,不能伤和气凳隆,所以就越合作越顺利本危。    徐和谊认为没拜酗,随着后续工厂和产品的导入辉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期靠笆济。    他还打趣说袜参图,唐仕凯先生文雅幢,当我急的时候书,老唐一乐开歇,我们的搭配非彻詈幔合适娟。    唐仕凯则认为粕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作努鲍标,基于双方的相互尊重瘟。他说拱,我们与北汽之间有更多的共识行。过去几年的合作捂,大家互相信任容理菲、持久陶、坚实侥。我们有德国人的执着擦、坚持焙,在双方合作中叛电取,尽管文化不同肥澈副、目标不同翘,都能坦诚地交流海齿,达成一致篡,满足消费者需求挨醇袄,也能让优秀人才有合适的岗位桥。可以说躺忍敢,北汽与戴姆勒建立了最好的彭、双方互信的关系廉。    另外溃拭惰,唐仕凯指出咖,中国业务的发展脓扩,离不开经销商伙伴的精诚合作膛,他们积极履行对消费者的承诺溅努、关爱南,也与我们建立起非常良好的厂商关系揽疆。    他强调酶潜,我们与北汽的合作薯浮讣,增进了双方的关系群桨。 全新长轴距E级车上市现嘲猩恪,领导合影(右二为徐和谊镐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帅挞莎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歪插夏,目前甘绣,我们的合作是最好的还赖司。认真总结以往的经验核兄、教训痘,特别是过去的错误举,接受媒体的帮助妥怂、批评餐途,因为大家对我们有更好的期许势纯攫。目前蹦貌抢,我们仍没有达到自己的目标伶辟,在中国市场还是第三名能诗。但是猫绞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吩痉浚。因此虑,我们还需要精诚合作塘咖,力争打造一流的企业;精益求精旅,建立一支一流的团队丸暖搞。毕竟叛窗,我们的公司和事业都很年轻辅椭逼,在发展当中最重要的还是关乎人舱北平。因此辽,我们不能只顾眼前渤,应当放眼未来逢怒,希望取得更好的位置颠鬼魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇滥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗡感:    各位领导荤、各位汽车界同仁奋庆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桶举,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计形。今年论坛的主题聚焦安全奶,我觉得非常有必要弊甘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粮啡剿,已引起全行业和全社会的关注爱凸。    今年以来超谰,在国家和地方补贴政策的助推下舞叔划,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藏,1-6月健惕,新能源汽车实现销量17万辆矗,同比增长126.9%购。其中纯电动实现销量12.6万辆嫂冉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唾,预计到8月底限颓浦,全年6万个新能源指标就将用尽鲤晴吭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆努,同比增长170%茂腥舶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狸卤榔。    但随着新能源汽车销量猛增示聚釜,其安全问题也逐步凸显幌。仅今年上半年词锭,与新能源车相关起火事件就有11起离,事故原因涉及到电池寡添娄、材料嗡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凌缕歪。不但给事故车主造成了严重的生命虫途缅、财产损失活险酒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碴逢,极其不利于新能源汽车的推广弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律降亩峭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帘,新技术新模式尤其如此剖困。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秤我、火车一度跑不过马车屋钝、人工智能行业也几起几落腺催,每次都面临着必须攻坚的难题焙炼,并随着问题的解决才获得新的认可床醚勿。新能源汽车行业也是一样敬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孺瓢脾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进士,在蓄积了一定的市场规模之后休跑测,开始到达一个新的平台期蔚,开始面临这样那样的问题挽筷狸。而我们认为吭礁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题开姬诫。    首先港得腐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喉。    今天我们面临的新能源安全问题痛,一部分是技术问题提,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等取恫。但更多的是行业规范问题缄,由于新能源汽车市场发展太快棱滑,行业法规建设相对滞后沟妙锚,安全法规不够健全酒,相关标准缺失俊创,再加上消费者安全意识不足妓何,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桐如陌,共同导致了一些安全问题的出现布刊创。作为一个新兴行业敖睡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沃幸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馁,这是新能源事故频发的原因逻,也是新能源发展到当前阶段穷氰筷,我们必须着手解决的问题屡。    其次罗,安全问题是消费者关注的基础痛点仑,必须全力以赴加以解决北。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忙团,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郴嫉策。我们经常说潦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俱,但是没有了安全这一基戳蕖,里程的远近本身也就没有了意义详凤。新能源推广几年来须境吨,市场上对安全的质疑之声始终不断昧刮,说明广大消费者除了里程焦虑踌矫,还普遍存在着安全焦虑末溺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娶假,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡富氮夯。着一把火就可能会毁了一个行业伐,在网络时代这种心理传导完全可能发生洗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拟膝梆,必须将安全问题作为头等大事来抓嫂涡,否则就会被消费者所抛弃盾囊剖。    最后乃垂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剖沽,也是发展的动力源磊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破结焊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倾簿胁,才能得以持久生存驮。千百年来竟,人们围绕着使产品更加安全可靠梧,不断做出创新钡。及至今日表阜时,我们投入无人驾驶汽车皋、智能网联汽车的研究扳锌嵌,很大一部分原因处,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障樊。新能源汽车作为面向未来的产品届绢忿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疙型,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脊币撵。    由此可见编非毯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兢短胶,粗看起来林林总总皖,不一而足;但是究其本质妒鸵,核心还在安全烯草湿。破除了安全问题蹭纶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迸塑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高半碧,而围绕安全问题不断攻坚克难何按粕,新能源产品和发展模式将不断创新拍暮,不断创造社会价值乌携草。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滦栓平,我们从一开始娩哗下,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壕刑,从战略高度提升安全性涎淮,居安思危茅凭糜,未雨绸缪关,从研发酬飘、生产到售后服务涟斑,都布下层层防线蒜,确保产品万无一失城。    一是在产品开发上加强安全功能设计抽哎涣,从源头上提升安全性砷姓妓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扳。从产品的开发设计阶段宽,我们就从整车控制吞霓、动力电池点、高压安全等方面以高标准进行设计吾搅冒。在整车安全方面烯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统访乃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计书死。在动力系统方面兄,我们从材料恍申钝、电芯绞替揉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计憨备谁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术睡赡,降低电池短路和起火的风险欠辛枷。在高压系统安全方面错陀,我们从防水谓、防火华、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谈瞪,高标准强化安全功能汇。除此之外佛认,我们还充分利用智能网联技术宦迁成,对新能源车运行进行实时后台数据监控鸵持履,建立事故应急响应保证机制笛蜜捆,为新能源安全使用保驾护航惫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凶,以高质量产品确保安全省舅褥。在新能源汽车快速发展的同时髓吓,北汽集团不忘发展新能源的初心女矫拓,严把质量安全关敞迷判。北汽新能源生产的每一款产品们兄粉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吵免呕,还要对电池客、电控系统进行严苛的测试与验证天。目前磕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喘弯,其中电芯安全可靠性测试标准42项剖串,电池系统安全可靠性测试标准50项想怜到,BMS策略安全可靠性测试标准33项聚逢,这些测试包括长时火烧测试骑玛说、电池剖切测试阀、极限跌落测试和电池浸水测试等沽。同时敲示,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挞。上半年程苏,北汽新能源接到订单2.6万单力览黎,但在资源不足的情况下蟹局聚,我们严抓质量关弦,绝不为销量而粗制滥造屁陆,最终完成15052辆的销售任务罗穗波,订单满足率仅58%全,但却实现了上0事故率的优良成绩械票额。    三是加强售后服务与培训典枪赏,让新能源车用户买得放心横毛,用得安心瘟距白。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统竿供充,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痘,包含车辆保养如描死、车辆维修胯础道、紧急救援僳竟隶、充电设备伦体、增值服务嘶婚、客户关怀等多项内容孰形胎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控厦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灯、维修街,并对服务完成情况进行跟踪监控临辜隘,形成服务闭环宠,确绷闲潘剑客户满意推。同时圃墙革,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奖献,对车主进行说明和操作演示溪,并规范安全培训流程窍皋醛,提升新能源车主的安全意识亲。在此基础上亥菇,我们还创新营销服务模式炒姑筹,今年8月12日测饥狮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挟柬兜,不仅具有推广新能源车的效果辖,同时可以让车主及时更换普盟、检修旧车上的老化电池等池,通过我们的新模式给市场提供更多安全揭豪、环保湍截瘁、高质量的车型刃诧挡,给消费者更安心的消费体验屑。    各位领导嚼、各位同仁谓时:新能源汽车作为一个新兴产业膝舍奔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贰,出现一些安全问题凄乌,这在快速推进过程中也是难免的捕睫惧,是我们必然要面对的问题县。因此新能源安全问题丧阜共,绝非某一家企业能够单独解决忍,它需要我们整个行业的协同并进怂超。    有鉴于此凉径藩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卞沽梅,不能因噎废食替聘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柏,牢记我们新能源事业的战略使命跺痘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念检培毁,以持之以恒的韧性妥厘线,推动政府芜清创、科研机构恃、行业协会经卑篓、企业乃至全社会开放合作溪纶,不断建立安全标准疚、不断规范行业行为激疯、不断推动技术进步懦、不断优化消费者使用习惯猩倪畅,不断实现新能源汽车行业成长成熟般、发展壮大驮,实现整个行业的可持续发展蝎删。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅逻嗽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臣,各位领导泼功抖、各位专家娥秤起,业界的朋友们姜:    大家好!今天寂硅读,众多长期关心柔乐诽、支持中国电动汽车产业发展的领导犬餐、专家和朋友们齐聚郑州蔷酶揭,共商大计射钒奸。作为本次论坛的协办方吃,请允许我代表宇通公司娄,向到会的领导庞轮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爸仿亢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识槽尉。    近年来瑰,国家出台多项重大政策很斜,从顶层设计侮、推广应用贸测特、税费减免灰赎、购置补贴漆信、生产准入宛喉、基础设施等多个方面呢模,保障新能源汽车产业健康快速发展秘豌卿。客车作为电动汽车发展战略的切入点骑全,是电动汽车普及推广的重点领域熄岔。至2015年底古,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆败,占同期所有客车推广量的13%谢练,为城市节能减排立、绿色交通出行做出了重要贡献假。    财政部缎、工信部溅兰、科技部甲苛、交通部斗耗肌、发改委等部委惊,通过科技计划捌冈佰、产业技术创新工程等重点项目进行支持叉廷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汉团弄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帛:节油率萝、续驶里程等性能不断提升冠跑偷,动力电池能量密度途蛇遍、驱动电机效率等关键技术迅速进步搪锭。    具体来说横姑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化部龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成暮湍响、节能与控制技术方面已实现了自主研发结匪,大部分电动客车均采用国内自主控制器皇,整车性价比高舷汉,满足市场需求厦形,节能效果得到消费者认可暑济绣。    二是动力电池性价比显著提升紊锣。动力电池膜感纠、关键材料国产化进程加速深呸,安全性和工艺技术持续改进废羞。与2010年相比倍,动力电池能量密度提高将近一倍牡疯,成本大幅度降低迪瞎觅。    三是驱动电机技术水平进步明显渭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叉,在功率密度闪弛、系统集成度和材料利用率方面显著提升驶蚂。    同时轿恫,我们也应认识到梧刀泥,国内电动客车研发试验能力有待提升恐捍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距百榔彻:整车可靠性砍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力姐览太、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弟,寿命标佰秋、低温环境适应性但怖胳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钱。    马凯副总理强调钾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卤。电动汽车由于安装了电池粟、电机谜、高压线束等高压部件镶,给整车安全性带来了新的问题填围习,而电动客车安装电池容量大卑嗜叙、整车承载人数多夹齐,给整车安全设计提出了更高的要求扛琴福。    因此的热薪,电动客车必须从防水巫昆颁、防火息、防触电峭炒叉、乘客逃生居、事故处理等方面综合考虑邪,从研发制造竣嫂、运输存储隙薄、维修保养夏、报废回收等全生命周期各个阶段着手描,在电池安全勤胆、控制安全届答安、高压安全凹涉巧、电磁兼容等方面进行技术攻关潦,全面提升安全技术水平抹泵临。并对车辆阂诡岗、零部件运行实时监控泄,起到预警作用炽安段,保障大规模安全运营佃勘。    宇通自1999年开始研发电动客车惨轨,持续加大研发投入及,得到了国家部委泌触禄、河南省政府和各位朋友的大力支持末罗穆。未来讣错,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泊,围绕电动客车轻量化肯天、智能化妒对、网联化以及智能制造等发展方向冠道,立足自主创新发吴,掌握关键技术复,提升安全水平管篙,促进电动汽车产业健康快速发展痢。    但同时忍懈,为了推动我国汽车产业的转型升级泄,实现2020年500万辆的目标拐堪,我们依然任重道远粮雷聘。行业的健康发展疵,离不开国家政策和社会各界的支持夯,我们建议汲妨:    继续支持产品品质提升和新技术研发庞邯蔑。在纯电动敖粹艾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坟仆叙,研究开展创新工程二期项目等刀蕾肠,助力国家下一阶段产业化目标的实现隋。针对燃料电池客车七笨,我国和国外先进水平相比还有较大差距僵厦疮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烈睛该,尽快解决关键技术问题般糯,推动产业化发展糕浆辫。    电动汽车正处在新产品推出的初期棘慕,技术飞速发展阑嘘,面临很多未知领域的挑战履,这些不确定也带来巨大的创新机会低迁,是企业贾肛、行业和国家的历史机遇嘛导娩,也是赋予我们的使命和责任胶佃,    我们将坚持创新倒,努力实现产业转型升级和健康持续发展速井。    最后暮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "陈清泰锌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”魄靖极,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”及。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脾虐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脊矛,回应社会的关切匿充,引领行业的健康发展特蝗山。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伶休柿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题趴藏,广泛交流坊、献计献策容亥。    首先是创新引领问题钳健办。    去年轨荆辞,国家多种政策的叠加效应充分体现劲,电动汽车呈现了爆发式的增长古牟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钉堤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善受懦昂,并得到大多数试点城市的积极响应联怖。更加可喜的是拖慨扣,电动技术逐渐被消费者所接受狠弘,潜在消费人群在增长纲劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乃秦立,总体上海,这还是一个政策驱动的市郴⑷影病,它的不可持续性已经开始显现耙潘。从今年起魏瓜,国家补贴政策开始退坡许。种种情况表明芒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谁惦,相应地朔马,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奥。购车补贴的退坡搁税尽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滴。也就是在购车辛、补贴逐步递减的同时蛇冻车,政府应在研发环节加大支持力度烹钢誓,集中资源支持在动力电池芦、核心零部件快、电控技术崎兔苫、轻量化夏、智能化等方面突破技术瓶颈财挛。    另外懈娜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惟和。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菲洽。相应地锤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寺,大手笔投资于电动汽车墨萄。    这一切表明瘟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骚努绅。    由此看来熄嗽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钨。    第一肆侗,政府补贴政策进入退坡通道阔能搽,电动汽车性价比提高的进程帆,能不能跟上政策退坡的进程溉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键复曝。    第二刚稗纫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谎赁叉,中国肯定是他们的一个主要市场目标牧。能否改写我国燃油车发展的历史妨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立廖,并建立起较强的国际竞争力喀,这是政府和企业必须认真考虑的问题扭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倡豢吃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力男。    因此瓷摩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泄太,那是在强政策激励下的增长凑,是不可持续的内亲限。有些企业一门心思地追逐增长普烯痛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卵,却放松或忽略了创新和研发胆。    应该承认诽沮碧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扫萌,性价比还是偏低的柏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破羌栖洽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁餐规。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疮遣盗,理性地配置研发和产能扩建的投入幸径倪。    当前饯枯好,我国电动汽车正在向成长期转型搐溶呈,这是一个重要的机会窗口床。从全球看犬,电动汽车的技术路线还有选择的余地陈佰擒,核心技术尚待进一步突破毯菏,关键零部件的壁垒尚未形成等虾刑,信息系统还在发展燃,品牌效应还未发力冀弛,商业模式正呈现多样化比蔫傅。可以说纳懒促,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孟实。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柑毋昧,有较好的积累霜什。我们又有全球最大的汽车市场支撑间抚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钳旦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斯颅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盘,潜心打造核心竞争力割谅奋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袖轨,另一方面可以与国际巨头同台竞争善。    电动汽车和燃油车一样乌谎啪,竞争力的核心是聚集优秀人才话陵,拥有强大的研发能力颅筒暖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应松。对于汽车产业来说獭坍,生产能力的扩张是相对容易的叹珐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的染苔。但是冠前,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轿,因为那充其量只是一个泥足巨人烹乓。    补贴政策的退坡藐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量添,补贴导向将让位于市场导向獭,让位于创新导向彻陕泉。优胜劣汰作用将被强化缺吮,在大浪淘沙中磋郡,真正能站住脚的习凑剑,将是那些具有创新能力哆、掌握核心技术棘、具有品牌效应的企业聚怕层。    关于安全保障的问题急。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拳顶,特别强调要重视电动汽车的安全问题彤喘嫌。这也是全社会非常关注的一个问题蠕腾,是这次会议讨论的一个重点返媳氛。    为开好本次论坛汲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研南,并将在本次会议上发布调研的成果雾科。    汽车的100多年发展史说明独,随着人们生活水平的提高冻惨廓,出行机动化是一种必然的选择畴阀。但是湘脑徽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杰,电动汽车处于起步阶段郸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外某,还存在由于能源结构改变而带来的促说面,诸如高压电路锋、动力电池等新的安全问题穆魏。    因此炕灰,在电动汽车市场快速增长的时候瞄赖磷,安全应该引起特别的注意馁,无论是整车企业瞬,还是零部件企业订廷,对于可能出现的安全问题赁告饭,都要诸项排查伤刊深、及时发现罢钦、找出对策汹氖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戏色。即便是这样浩川,进入市场后的汽车仍可能出现问题秀董抡,这就需要继续跟踪微乏甸,不断发现新问题颁白痰,不断解决问题憋糯,必要时要召回已经进入市场的车辆豁。    应当承认赏侯赦,电动汽车技术的成熟度还不足显,市场考验还不充分狸己,消费者的信任度还很脆弱规捶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摊廉乡。从这个意义上说钒,我们必须把安全放在首位较谁平。因为安全是一个否定性指标创肉,世界上没有绝对的安全窃娩,但追求安全是企业的天职粮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缔誓,要以更多的投入储,在设计措沦几、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惩铰妙。我们绝不容忍安全隐患宫秘,但也要宽容失败性袱,因为这里存在着不确定性觅鼎妈。    安全也是规范出来的论,要高度重视标准兼、法规和监管的作用峦菊堪,设计安全的标准和法规备栏,有些是科学的研究和论证定下来的抛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的始谁非。企业必须严格按标准和法规生产讳浆、管理和运营擞茬,监管部门则应该严格执法恼没,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窘琴改,绝不能容忍劣币驱逐良币突。    今天尾恐抖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绅慧墩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淬拖臼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溜秋,它还缺乏充分的应用考验卞拉,需要未雨绸缪起史,防患于未然石散。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裳,各位同行拍菜肥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孙栋琼,每个桌上都放了一本纽凡膘,大家可以直接看借。前面上半场我估计是大家最关注的瓦赡,有一些政府动向寒,他们做的干货浑涸乖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蝗陶,我只讲讲技术赖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斥,有三个方面登,有些技术方面的内容是有相关性的欠睛燎,政策本来是张永伟讲的卤实,我在PPT里基本删掉了衅扰扛,大概带一点膝渤。    首先讲一下电动汽车安全的技术饭纪。电动汽车安全技术我们分三块罢档,动力电池的安全需、电动汽车整车安全氰腻岔、充电基础设施的安全荣。首先是动力电池的安全性棺拦,是最基础辨寥、最核心的筹,包含了电安全槽冷丸、热安全坪还飞、结构安全等等欣。    我要先从科学的角度说一下卫。如图(ppt)澎,这是电动汽车动力电池的基本特性餐脚太,中间可以看出我们锂电池安全的范围彩需颅,一个是电压答顿、一个是温度骑,对电池安全来讲即刀副,这么一个很小的窗口里才能安全工作藩胎嗜,如果温度高了会发生一系列的反应乳体交,就不正常了阂。我们具体来定义一下这些温度烦软,这是做一个严格科学的实验武,锂离子电池的热失控酪秘、温度变化涩哨、温度和电压变化的过程啪。有三个温度艘辉迪,T1叫热失控自生热起始温度波良蹲,这个温度一般在90度滔冯,接近100度奇俊邓。第二个店,热失控的触发温度磐,就是说热失控要开始了腺步俯。第三个徐秀,热失控的最高温度溉湘劫,代表了释放能量牵疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脓垄腊,给出了一系列的各种类型的动力电池降尘椒,比方说三元的NCA染脸、NCM桂、锰酸锂的擦,钴酸锂窗、磷酸铁锂釜沪,还有钛酸锂的突,从中间就看出炕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唉派。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牛鳞,总体来看需,热失控最高温度比较低一点挝伎市,这是钛酸锂的饰擎。    太过于学术化一点葛疽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卿。热失控奔巨喷,我们先从热的角度吞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后愤本士,我们的SEI膜就会分解恳弹、负极电解液也会反应袒尺地,隔膜机制熔化堕贪发,再到正极分解耪无、电解质分解看,最后就涂层崩溃仍凯石,大规模的内短路电解液燃烧燃,就形成了热失控相。发热量可以使电池的温度升高400—1000度填瞬。    另外一个问题炼钳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吕楔,像放鞭炮一样酵,一个单体发生热失控能量还是有限的谐,如果在整个模组系统中间扩展卷晌怜,这个能量就非常大了五痊钎。我们说其实不在能量的大腥藜小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疼狠艘,但是并不是一个危险的东西晤,关键是没有瞬时释放避男粳,这是一个瞬时释放的问题界。    诱因椽坷翠,刚才说的是过热引起的贝岭,还有电的和机械的廖输,电触发燎,主要是过充洼期搏、过放等等经辉芜,尤其是过充使,过充引起的热失控是紊指疲害比较大的郎颈哨,这是它过充的一个过程和机理额盛凯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火柯。还有机械滥用票九,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火副非,这是在网上搜到的底盘的切割实验叫,专门看它怎么样览,机械诱因就会最终引起短路贰泻。    第二部分坏,整车的停须吴,现在我们找电池厂开安全会褂,电池厂就说很多问题是整车引起的拿敬,不是电池的事粱蔚。的确洪,很多问题不是电池本身造成的讲,是外部原因脊苛佃,整车哆,比方说碰撞会引起篱,电气安全噬褂发,还有功能安全屠,重点是这几方面瓢。比方说碰撞贾嘉秆,碰撞是最容易引起稳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滦斯。第二坛桥,各种原因的电气线路短路引起着火上漆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慨,电机控制器好般肌、电机电子器件IGBP短路了背唉,高压枚、拉弧显担兄、多处熔断徒贤劳,整个就全烧掉了啡,这是控制器烧红了诺。另外一个虽甫,比方说前一段时间南京暴雨之后放叭叫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路现。功能安全晶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的牛,电池管理系统死机说诞骨,但是充电机不知道晾,继续充建钠,充过头了惠奋,导致了安全事故霞涤,一般150%会大规模的内短路簇固,充过头150%乓婆蛇,不管是什么电池教韦帕,包括钛酸锂电池涛,如果充过头也都会热失控的弟,虽然我们知道钛酸锂非常安全鹊电,但是过充之后过压也会引起安全事故念仇己。    第三葱,充电基础设施的安全湿。尤其要说一下充电设备的安全问题厢哄贸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好曝爽妨,它的防水鼻吞舅、防尘宠通孩、防腐蚀懊、漏电碉膝、短路保护等等腐,各方面存在一系列问题爸号。我们开了基础设施安全的研讨会豁堆蘑,大家提出了很多问题竭抛幸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍龋鞋辅,我不在这儿过多讲戈死丢。比方说赡脆,我们荣威550就是非线充电着火迟,自己来安装这个祷,比方说外部的“三防”享风盼,内部走线的零乱街,不按要求接地等等午砰,这都是我们充电设备的问题篇锑熔。比方说全生命周期状态的监测查卸、管理体系的缺失九,线路老化之后也引起很多问题敝。尤其我们在研讨会中有专家提出墩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窜贺笛,因为那里头重现事故之后就会特别严重献读。    我不要都讲问题手躺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缕辩挂。    第一倡乖,说一下全球国际的进展嚏糯。我们要学习几个祷,一是安全防护方面蝗瞥,比方说日产的电动轿车Leaf疽堤欧,现在接近23万辆李,没有出现过重大事故烫。它有一个安全防护的设计体系咆攻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的断窘,而不是说不能做到安全夺昂。人家做什么署危?首先归,有很好的防护设计理念目安甫,它的防护刚,首先防控事故发生坪巳随,其次一旦失效群,可以失效不出事洗,再次嗽许痉,出了事龟,把事故控制在一个可控的范围翱,控制在接受的程度跟燃油车一样滴埂。是这么三个阶段能赐,从电池设计筒嘲蒂,到最后可达到的安全目标柬卡川,是一个全方位的设计理念连。    二是设计开发方面郎宠腿,遵循了严格的V型开发模式浮缔廓,从电池包面搔、木ⅲ块充、单体刻勉拭、材料托哇必,从设计层讼臣、验证测试层锹奢坝,是非常详细的实连,包括底层的电池材料嚎捂虏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宛暮凹,我们国内的电池厂现在还很少用这些武错苇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗽困,其实这些我们都很熟悉茬,比方冲击贩垛、振动偏、挤压舷、跌落郊毯受,乃信藓块跌落胶徐、单体跌落等等矢譬佛,针刺猫莽、极端的短路朝赁丧、火烧农年类、热循环是肃肠,有温度的高低温循环实验波邵,这个好像我们做的不是很多徒鸽,气体分析等等查憨,这都是全都做的锈,这是我们跟日产合作交流的烷,我觉得还是给大家分享一下鲜漓拌,很有意义的惮超谓。    第二窘填揽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芭贝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)渭,这都是公开的窖借。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骋澜藤,这是一些主要的专利湾缸届,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苦绕琳,这就是一个完整的过程坡澎。由于成本比较高偷蓬煌,其实没有在它的车型上全面的推开侮纠拒。    另外一个值得一提的瞄疚灰,特斯拉的碰撞安全性类手,从设计的角度海粕,应该说借用了一些非常先进的方法究柯齐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匣判,发生事故之后起宦狠,非常严重的事故也都是安全的婪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淖莆,当然因为它有别的安全性茸墒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滤爸。    第三档颅,这也是公开的资料踏髓哆,三星的电池系统疟。重点看一下电芯层面玩泊,这是90安时内部并联四个单体电池疲,一个卷绕式的方型电池奠闻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置安峰,一个是过充保护槽臀斜、一个是防爆阀疆哦魂、一个是保险丝惶奸。我只说其中的过充保护丹歼稳,这个电芯的外壳是正极挪滥怜,有一个过充保护的阀皑能惕,当内部气体压力增大之后巧帘,把外壳的正极跟负极直接相连竿捻懈,短路惕耐,形成大电流宽售阿,外部短路碱,过电流之后保险丝把这个断开两,这个我们是值得学习的啸。也就是说在电芯层次进行材料锤漠、电气磷痞、机械系统的系统设计还是很值得学习的妇峡晚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纤囤瞪,其实它把单体电池当成了一个小系统浦,我们可以对比一下雹唉,日产电池的穆冢块相当于三星大电池的电芯挥突,就是日产是小募砍ぢィ块诡官巍,三星至少客车上是大电芯羞潍慰。    未来趋势来看渺腐诫,现在工信部300瓦时齿拒、350瓦时都是这么高的匆痰活,这是国际趋势戒石弊,没有办法投冷好,大家都在这么做渡,10年内我们真的要到350瓦时该核休,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鼓勉澎,2020年300瓦时应该是没有问题的肩陇,这个从比能量角度是可以做上去的椭,成本也会降低吭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裳的群,比能量殿、安全性是一个翘翘板瞧蹄涉,所以我们现在都出这么多事缓闻电,下一步300瓦时厕群闯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挪描。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术举布拌,我现在牵头中美电动汽车合作涂胯福,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寄杆擂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系默赊,这是最核心的下一代电动车技术寿。    说说国内的换恒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烽浆,待会儿再说问题菊葛同。正面取得成绩匈炕,从材料体系忌纫,三元正极拦鼎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诡,比方说在阻燃隔膜棠、阻燃电解性佩、阻燃安全性也都有创新接旅,取得了进展秘。从单体电池产品的检测结果来看送,跟国外也没有特别大的差别铆零。总之疲线,从统计结果来看惮拷茬,我们和国外的相差幅度不是特别大碳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔡浮,总体电池的安全性保持还是不错的甲袒,这是实验的东西垮,严格按照了国内国际标准卢,因为我们的电池企业也跟国外配套坟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梅低,所以我们其实国际的标准都是满足的沙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桶。我也举一个例子纶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的顷烽帝。刚刚说三星的有熔断器皖佬督、过充保护器添、防爆阀檬飞,模组的我们现在电池管理系统等等沛肋,还有一个问题秆舱片,自引发内短路抄粮,这是一个问题监工痰,我们的制造杂质贤孙坊、经常小规模的过充过放敦,长期积累以后会自己引发内短路患般庭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做界损,因为不好重复实验箔径,我们首先做了一些重复实验的方法疏来,把规律摸出来了肮饺卧,这个短路会形成三个阶段睬,内短路的第一阶段礁、第二阶段铂荚、最后一阶段洼。第一阶段只有电压的下降颅拔、温度基本上变化不大串冬,第二阶段豌,电压下降同时温度有大幅度下降珊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稀边孙。    如图(ppt)罕,这是替代实验嗅匠,这是算法枚薄巨,这是短路的测试实验郡澜,这是结果拷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用殴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秸擞揩、内短路的阻值都能精确的辨析出来许褂梨,提前预警热失控事故笔森褂。    整车安全空博扯,首先是轿车安全改售殿,比方电池的防水舒,跟整车关联度很高郴攀酱,因为静态的防水隘恍卤,放在车上不一定防水峨劫拢,现在都知道IP67醚徽茨,其实一些厂家都做IP68了凸观,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的势,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唱,我们如果做得好是完全没有问题的邓尼纫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撵绒,这是我们做完的设计线孺痛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苏,这好像是我们比亚迪的电动车村疵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肮拿浑,做得好我们的防水比燃油车还好迸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揣椿蘑,关键是我们的技术到不到位体,所以我们来谈安全问题应该这么看筛脱。    第二想畔概,轿车碰撞安全物杏讣,我们做得好的企业也是不错的湘何杯。举个例子敬,长安的梧夏蒂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卤笺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朝,这是产链跨淡、学始翘、研联合研究的菇抹。甚至为了将来的发展逞蒋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的令绵倡。而且电池包不是越厚越好嵌,如何又轻量化伞输、又防撞奔,在优化设计方面也还有很多工作可做蹈。    第三狗懈蚀,整车电池系统总体的安全保护交。我觉得我们通过上次的整车交流会儒绦玛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宝睫,大家都觉得还是非常不错的九悉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吉胚斥,尤其是轿车企业是比较好的本遣肛,分层敝普、分级做的是非巢剩好的娘,比如说高压安全管理系统叉。就是说只要按照严格的流程来进行开发得释长,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鼻贸眉。    另外我提一句客车韦维弊,待会儿宇通的汤总还要讲的涝,我不多说了臼,他们有成套的方法来保证安全性哺。    最后泪棉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渭管抵。前面领导都说了屋迪,多少起多少起祭,这是从2月份到7月份统计的10起以上缓拍,7月份多起来了承。现在存在的问题郎,我们在报告里面有详细的介绍啊,我在这儿时间关系也不说的太多了细播笑。总体来看艘输店,我们安全性准入门槛要提高硕,所以现在在指定各种标准备禾茎,要进一步提高标准拼。当然还有一个问题桨份,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的是,因为充电桩跟车的接口是老的陈氢洽,现在要搞新的浚讽眉,新的总体来看是更加安全的梯寡挂,老的怎么适应新的晤尉笺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茫啃。    我们的发展建议纶受,我也不详细介绍了免,因为我们在报告里都有隘,永伟会比我说的更清楚一下愁掠短。    第一个健菊,完善安全标准腑岁蒋,制定更加严格的安全标准诗杰钦。最近客车安全标准庭嚏、电池系统的安全标准殿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准残媳。    第二个攀颓,监控体系涉桔,现在当然都有监控系统鲤,马凯副总理上次也说了体蚊,监控主要还是要靠厂家监管当,不是靠城市最后的那一级姥寄,最后那一级你也不会给太多数据派,数据最多的还是我们厂家自己董函鲸,我们最有能力监控好深完。    第三个降幌,强化充电基础设施安全管理川,严控地下车库客轻、高危场所充电设施建设与安全监管办胸。    第四个狠涝即,改革检测体制饱,我们建议建立新能源汽车年检制度邻煤,传统车要年检螺菊昆,新能源车是需要年检的赂妒,比方我们防水立歇乒、防尘性能么啸,新车是好的葡冯,老的就不一定了夹救诗,我们的绝缘性能阮、漏电保护等等是需要检验的开染,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炯氰颊,这都是很重要的孙肝惋。    第五个囱,建议改革行业的监管体系镭栋,现在我们是准入泼菠经,有几千个车型肛,客车是很大一个数材敦,很多厂家都进来了磐,不能说让谁做忌酗匙、不让谁做芦盎,我想将来要引入事后监管的体制颁,谁要出了事要负责烁羌痞,要召回慧、吊销执照膳、取消资质促分,甚至取消你不能再进入这个行业馁寞,这是我们建议的要加强酞,否则这件事情没法弄茨宿催。    结语三句话掸:    第一皖享寄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搭懒,为什么是“命根子”哦邻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吨侯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涝寇誊?我觉得怎么强调都不为过发诫戊,所以我们要警钟长鸣讣老,高度重视体守,大家都是这行的从业人员篙堵纲,都不希望这个产业下滑空络怯,但是为了做到这一点壬,必须要警钟长鸣睹临,高度重视方闷孟。    第二暮奢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谱。想性能大幅提升秀,大家都希望300公里恋胺镀、400公里攀,客车也是要提表哦瓮,高比能量电池是必然的趋势隧般,往上提的瓶颈技术就是安全媳理巳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溯蔫。所以随着动力电池比能量不断提高舞尸,电动汽车安全技术的门槛越来越高酗,本土企业要有危机感榷隶。    第三得嫡楞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系交。安全管理寄,政府责无旁贷搪。    我就说这么多息。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻鹃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日埠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛾海,到今天的北汽EH400的下线店,北汽的这100万辆用了5年的时间悔辣。    在活动现程怠,北汽集团董事长徐和谊表示答唐健:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苇匠,不断的加强产品潞脱、技术侧、管理创新杭莲,不断的加快电动化勃嘶捷、智能化长苏奈、网联化该闻恢、轻量化的发展步伐深啃,全力抓好‘π计划’的深入落地磐勉。力争到2020年粳,实现自主产销80万辆蓝梢,这其中包含新能源产品20万辆沟,实现销售收入700亿元杆睦,进入自主品牌前三名的目标昧逞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墟钢。”   “来得晚腥,干得猛型绅粹,站得稳”    “来得晚歼饱太,干得猛外卑,站得稳览舰喜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渭筷。    “在行业内来说弯都藤,本土企业已经很多完成百万辆了捎抡,我们加入进来途钡卢,形成一种集团向上的态势嗅庞。”北汽自主分为三个部分钩冻,“绅宝写土、北京吮矫铆、威旺缺一不可凶,齐头并进淋杜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧犀。”在随后的媒体沟通环节中抵糕,李峰坦言既息。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列督险,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钩褐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鳖沏。北京是传承“越野世家”品牌精髓厕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌改蔚。    “越野车是小众市彻寂隆,但是在中国市场上巳,硬派越野笔凸娃,没有人能从北京汽车手里抢资源惋。硬派越野或是下一个风口父膛鞠。”李峰在接受媒体采访时表示嘛。    除了在品牌划分上的努力堤琅,在车型投放层面吃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陵疆拉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芍,而到了2016年碘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酣,加上北京品牌和威旺品牌姬技贬,更是达到了六款晚病。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锋结,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阑。    而面向“十三五”腔饺,北汽研究院院长邬学斌表示敞苦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述莲秀吕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线熟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姐勤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃踌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滤翁。”    是的通稻题,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线急傅,北京汽车仅用5年的时间辽爸菏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”禽骗悸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棘,现在一是车型结构变化了郸碗,市场引导到SUV烫排摩、新能源和智能化上去讲嘛。我们由三级跳变成了一级跳锚雹匹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咕霞卞,“市场的变革对于自主品牌来说采,恰恰是一种机会喂佳。我们有对市场最敏锐的感知阶,最接近市衬掌,这是任何合资企业都无法比拟的帛墙韶。”    从年产销量看鼻弛,2011年达到2.4万辆雹、2012年实现7.8万辆粒、2013年超过20.2万辆肩牵秃、2014年突破31万辆惧、2015年完成33.7万辆膳淑绵,2016 年预计目标42 万辆射,到现在已经完成了23万辆班瓣县。“2020年我们要达到80万辆滴。”徐和谊表示款踞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品计拦,还要有好的营销藉,“酒香还怕巷子深”恒。在产品营销与销售网络建设方面奋纱啪,北京汽车依旧不甘人后钠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弘,“人在一起叫聚会内,心在一起叫团队解。”    2016年上半年鲤垂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苇高,同比增长396%艰,目前网点总量高达到836家票,渠道建设速度令业界刮目相看逃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肥娟镭,同比增长20%粒郝挫,目前网点总数已达1081家抡井。    据已公开披露的销售数据硅陈,2016年截至7月麓齿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆订冻替,同比增长42.7%规缉末,远超乘用车行业11.1%的行业增速捞。其中吞休府,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆列箍袭,同比增长94.6%铆秀柯,成为名副其实的“自主增速王”娄略。在具体车型上溅颧宋,绅宝X25累计销量接近5万辆殴,在A0级SUV细分市场排名第一剧贫。威旺1-7月也实现了近10万辆叹禽,同比增长6%以上仕累如。    对于营销体系列,蔡建军表态称诽锨俺:在互联网时代屉,消费者出现了很多新特征碴沛扩,他们爱分享互动狠剧,重视原创和分享讥,并处于一种“始终在线”的状态檀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巾齿。   对于未来卤: 李峰表示海填,在“十三五”期间锋课,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娶面。    其中针对绅宝品牌充绷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绷表,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆詹芡块化技术平台汤董惭。    此外断,针对SUV市场火热形势斯浚,绅宝连续推出多款SUV车型汹党,形成了X25江悔、X35环、X55强阮谴、X65组成的SUV系列胜,实现了对细分市场的全覆盖霉屯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50番玖脾。未来钦闪,北汽威旺由经济型微车菇蹄恒、MPV级、SUV和轿车等品类组成割不。   责任编辑斧淑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开节,在杭州召开到身雄,我们非常激动芦促露。我们希望全球贸易更加公平揩,中国企业能够更好地融入世界市场恋恕阀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示违板,要向世界展示中国汽车业的良好形象镰爱。据了解魔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车煞袍。李书福说蔫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台位群。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驰膊侧,李书福告诉记者钮惹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驶喘,吉利要展示好自己的形象辰赖患。李书福认为步森,我们要解决全球经济治理问题橙榔弧,首先要做的就是提高自己的竞争力辆疯臼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贺揩惟,李书福就来劲了薄竿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头婪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胺咕,是全球经济的一个缩影茨垒。”他介绍说憾发扭,未来汽车产业的方向是电动化溅硅啥、智能化滤、轻量化攻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嗅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谭。李书福认为喘,两者的“联姻”以及之后的融合发展级磐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桅程、活力孔辣、联动丢、包容的世界经济”肃狸碉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掠,在他看来两者在基础理论研究和基础钠冀校块研发方面合作得非常不错片疽,他希望沃尔沃能更豪华浦、更高档孙溪戏、更有竞争力垃丧钱,希望吉利能不断提升品牌力坪额抗、竞争力和溢价能力畴撂巢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沃旧。”   在吉利汽车体验馆莆酥,新款的“博越”展车停在那里列罗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拦娃硷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一噶日备。李书福估计武杰铅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作视亲际。去年冬天甭闪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时令蒙,他也曾表示旁谈抽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备的。   “汽车的产品形态也将发生根本变化统,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袜,商业模式的变化已经从电商颅署担、维修乖、汽车金融捍、二手车瞎、人才培养等领域开始娃翔,逐渐延伸到供应链前端的设计瑰盒、研发和生产版。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型落,这是核心捻妈典。”李书福说敖,汽车和互联网室,两者已经分不开了扒,汽车制造业要想有未来搪,就必须和互联网深度结合起来劣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刚,吉利每一次研发创新颠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唐。   “安全既是时间长度逆窝,更事关人的生命仙涂。有人说匆,现在的汽车都很安全了妻膏乖,安全已经不能成为汽车的卖点了昏,我认为腐,这句话说的不准确啥,也不全面欺。安全对全球都很重要良,对国家很重要闪颁扰,对个人也很重要呵损,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酱吩,可以说安全事关大局费,安全关系到千家万户方渴捅,我们一定要把安全放在首位僵。”李书福说晃盒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中违,不仅有央视的直播仙,现场还有上百家媒体孪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分么添轨,受到业界的肯定士。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捻,用现在的话来说就是企业的基因迸玻氰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念董砷纲,当其他条件与安全设计有冲突时绊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稼绍粳,而不是相互妥协籍点库。”他认为蹭淀,当造型与安全有冲突时钉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浦碘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洛,也会毫不犹豫地选择安全费腑。“汽车是给人坐的秆蹦歌,所以安全对汽车而言实在是太重要了度寞叉。也就是因为以上这些理念解设,沃尔沃才能发明汽车安全带婆、汽车安全玻璃伤膘、安全车厢劲懈抚、儿童安全座椅屠归哪、侧气帘库悸痉、车外气囊砰入、交叉路口自动避险自动刹车欧跺完、城市安全系统等等鹃谐观。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涸揣,因为对人的健康会造成影响豪守。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上储刺。 责编啤摊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猎嵌匹?这是东风集团高层必须面对的问题姬配翻。“国内前三钠,2020年品牌影响力达到行业平均水平痊昧、市场份额5%摊、销量125万辆莆,其中东风风神必达35万辆茄,挑战50万辆丸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扭汲。   论自主品牌的持久战楼红,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酒。在他看来栏辅挛,相对与合资品牌崔灿,自主品牌的发展分为三个阶段灰:战略防御韦尺立、战略相持和战略反攻萝让。   “对标合资品牌科、自主品牌已经经过了战略防御阶段扣裴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窍。”8月10日溅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毋炊,并反复强调箔盆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毯存,风神刚刚取得的历史最好业绩芳躬蠢。凭借旗下三嚼苹晾唬客——AX7裁、新A60梗诺铆、AX3拳免,东风风神1-7月累计销量76322辆风傻、同比增长33.5%晶踞,其中7月单月销量首次破万释。另外绦,轿车销售26756辆唉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泥市鼓,同比增长27.4%膏毯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惮航愧:第一祥,超额完成任务;第二舰啃,轿车和SUV双增长坟。按照目前“三箭齐发”的态势己钩胜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆劲剐壁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桨,东风A9超过传祺GA8舶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扯贩擒。   “其实蔬,我们重点想对比的是帕萨特闹龟。”李春荣云淡风轻的一句讣巾,让一向低调的东风乘用车身谱取,平添了些许彪悍和霸气昧怜。   不过改埃啼,面对长安导沮乔、吉利档、长城里怒内、上汽这些强劲的对手陀,以及合资品牌下探佩锯囤、车市整体放缓的趋势功跨境,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹿射。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度从浑粗?这是东风集团高层必须面对的问题叙。“国内前三妊徊,2020年品牌影响力达到行业平均水平搜碑金、市场份额5%桓、销量125万辆健,其中东风风神必达35万辆估双辱,挑战50万辆琳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肆,我们要尽快达到35万埃。”李春荣形容诧椿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”覆哩,未来五年将是“本硕连读”鄙宫,从自主品牌的生力军成为主力军齿沉苦。   如何冲击第一阵营略豆胚? ?   对于目前的东风乘用车来讲郡喂勤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唉郊奠,首先是产品恍溶。关于产品规划霖般迷,李春荣给出的答案是淋,东风在2020年之前绣歼,会推出17款全新车型犁疯违,其中传统车型将达到12款撬,新能源汽车7款仁当。   实际上胯限透,经过七年的储备饰缓,东风风神已经形成轿车难晨、SUV和新能源汽车三大产品军团匹碴却,在大挖怕胃、中茶艰、小细分市场布局劫。   值得一提的是陕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溺。这意味着澜降阑,除了传统车型搔辅陋,李春荣手里又多了电动车这张牌乡哼奉,而在2020年的产品规划中肛暗段,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挥。   产品层面蜕,缺少明星车型赐轰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澳邢,而在未来的规划中茬,东风乘用车的目标非常明确么绣聪:提升车型效率卷糠,培育明星车型卫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怒,半数以上产品达到细分市场行业平均值诞。   实际上唯藐咐,东风乘用车下一步面临的问题溯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胆玻究。除了风神之外巴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鸵痕喜,以及合资自主品牌镰是巩,而在东风入股PSA闪,成为第一大股东之后鸥爆,东风乘用车无论在资源整合缺诗玩、品牌溢价癌逢鸡、平台技术方面裴爬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粮然,当然这还需要时间证明晃裳葡。   不过埠偶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向规:资源协同包括产品锣、平台敲扑绍、制造技术玛、供应链鞋、营销和国际协同甫呸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陌联撕,随着车市的放缓岭,近年来另玲,从豪华品牌到合资品牌慕、再到自主品牌伪没,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隙巴。   与成熟品牌不同撤是,创业中的自主品牌罢,在招募经销商匈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兔晒靖。随着竞争的加剧豪、产品的丰富顿柯,未来将对渠道提出更多的挑战妓焙,比如一年之内连上四款新车的吉利偏另火,目前最重要任务之一就是加强渠道管理返泊副。   盈利能力当然是最为重要的标准短济篱,但是牺牲自己茅、持续补贴经销商射,也不是长久之计姑庭,解决之道要不断有竞争力的产品推出袍涂态。今年年底秘林寄,风神AX5即将上市寞,明年AX1也将上市虽帆。   实际上夺让,在青海活动开始之前缕缚去,李春荣提前到达西宁虐骨,专门到长城和长安4s店进行调研炭趣徽。让他感到欣慰的是事砰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绒固彼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浚段,我可以负责任地说誊恨,我们的商务政策是最好的仙箍拧,没有之一瞄。”李春荣对于渠道的重视程度僧,基本上是亲力亲为放伶猛。   目前蜕险驾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碌赤鹊。按照规划物吹,每年净增网点50家澎躬士,未来单店销量逐步提升至800台以上百炯诫,达到中国品牌经销商中上水平筐窝卵。 责编全:李芳" " ×取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冲,由中国汽车技术研究中心主办抚舜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咐姜磐。在本届安全论坛上拘汇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲壁吗,在回顾过去的同时钙弓灯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捷拜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弓、车辆梢塘、道路等影响交通安全的诸多因素伐,促进共同发展统板氦,从而降低事故中人员伤亡率辞,最终有效改善中国道路安全状况伴。   会后葛百膜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搐亭孺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念穿哪潘,并阐述了对于人薯蚂、车瑟、路嗓阂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解外史胃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蚕队,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务箱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念豢,一是日产汽车“三重保护”安全理念廖,即分别从社会簇内骸、个人和车辆三个层面采取措施唬奔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念使,就是在车辆的周边伴态,设置一个安全保护屏障溺玻哨,针对车身周围不同的危险接近程度额,我们会开发相应的技术进行保护泄。   除此之外狙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苛。在车辆的前方煤祭、两侧挪痊彻、后方建立一个全方位的安全屏障揩吗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阮。同时宛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稿,日产汽车也研发了一些相关技术瀑类,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奢。   日产汽车始终将零排放突宪、零伤亡作为企业愿景抗碉挺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术八缺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术波厦,可以在自动模式下完成转向碴、加速和刹车等操作冠捕囊,提升车辆的安全性能挞揽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毁锹吻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题番。即使后座坐有乘客觅蟹筋,后侧方视线也不受遮挡坡胳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虫处,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绷蔚莲,帮助驾驶者做出正确的判断睦克漆。   针对电动汽车领域然部,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绊,而电动汽车上的安全技术攀烦,应该也已经达到了世界顶级水平硷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶八巨暴,高桥信彦表示筋供末,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度存瑞蹲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乾狙碍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孩赋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍七客,日产在研发智能交通技术的同时晶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琶摹,其主要分为四大领域济俺侍。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫂烯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惊帛食。第二大领域主要针对电动汽车(EV)偶监彤,对电池以及其安全性能进行研究莱模。   第三大领域是新的移动方式铂堡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甫,换句话说察繁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冯,我们针对这个展开了研究房辰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舅。   未来度,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悔,同时普杰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抽攻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娥泥,进一步降低交通事故发生率凡虫担、持续改善中国道路的安全状况钡时嘿。 责编板壬:李芳" "     【环球网报道】8月10日悼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恫,共推出6款车型岗巍饯,售价区间为17.58-23.58万熄褐。   新车亮点低:   外媒点评黑坞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兽歇:李芳 版权作品玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷蛇,严禁转载辉驹,违者将被追究法律责任粕将。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肆跋。   不久前孤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜森餐,北汽集团以549.329亿美元营业收入口茹购,排名第160位河守撬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单督,也是首次入围世界200强杯镐。“我之前的预测是在180名左右蜜,这个结果确实出乎我们意料融孙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蕾涝譬。   据网通社了解芹丰,2015年捆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裴袭,再创历史新高势活娜。“十二五”期间醋滑伞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆判表工,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羞潭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耻琉,增长3.4倍阿骋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栏阜捞,网通社可以断定以下两点霉:一酪褂范、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吨、稳定的增长回。二境壁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戳吗帕。   为什么能做出如此判断撮端童?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上簇?徐和谊的一番话做了最好的解答频秽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筋葛砍,咱们给人家代工挣俩臭钱商霸,那是发展民族工业起防铅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皑疆侨?不可能痴艇。能走向国际化吗功摆梢?那更不可能惧。”   然而护陶,做自主品牌钱,光有决心庭、喊口号是没有用的步。正如徐和谊所说勺暗:“干自主品牌真的难胚,现在大家都处于成长阶段疾宏仿,想要效益好显然不现实陶取。但是效益不好就不努力顷,就情有可原吗吭栋巍?当然不是!才。”   从“1 ”变“2 ”虚酥少,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心观妓挪。短短5年时间答困勺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”携,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心薯。“北汽人要有工匠精神灿,低着头盖烙、少说多干香拣,闷头干媳逞,一代人不行两代人镁疮,肯定成功茶衬操。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苗哨空。   随着“十三五”规划的展开土蒜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”群答。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盛。据悉多删,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产空、供匈钞、销常锚燎、研于一体的北汽集团南方基地豌谅贺。   届时窍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展化,形成1+1>2的布局缉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暮播秘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闪揽具。   “十二五”期间迟瘁,北汽集团凭借超前的战略眼光璃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吧隶。通过产业链合作棋啸,北汽掌握了最核心的三点(电池拳、电机釜、电控系统)技术伯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔡签,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆触慨沫,并取得了中国第一廖、世界第四的业绩泡炯。   据徐和谊介绍肺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上午存悉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凌幢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前外雌薪,北汽集团零部件业务板块几乎是0宿穷肃,经过这几年的快速发展虽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元庇郝,这是之前想都不敢想的趁澜。”对于北汽集团的转型辫慕,徐和谊深有感触尼仕梯。   据徐和谊介绍滑,未来北汽集团将围绕汽车产业链扯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咖雷,包括汽车金融膏、二手车水剁慈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粳,带来规亩П#和效益的双丰收盾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业解闯宝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向花纤,这也是转型升级的重要标志之一惯喉便。北京通航以合资巨轻堆、合作艘、资本运作为主要模式灿现刻,在国内实现了产品工业化和市场营销俗闹邓。虽然规模不大县稿秤,但已经显现出良性发展态势彪策。   直视软肋泊赌侮,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鼓嫌,“我们举一个例子泵揉,这次500强名单共6家中国车企上榜帅,总共盈利114亿美元阜。美国2家车企翁,共盈利171亿美元斧苟急。我们的产销量远高于对手冷,总体效益却不如他们示。”   徐和谊指出憋棺,提升效益倒,整合全球价值链芭实,转型升级韦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的樊,也是整体中国传统制造业需要提升之处没肮硅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唬,向好的企业学玫青,从7个维度努力航害,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伪戚撤。还有四个月慑离盒,拭目以待陪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篙,通过与他的交流可以看出顿缚,对于北汽集团的成长他是满意的令寡膘。然而卞竣铂,作为一名中国汽车人佃藏懊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痹母。   “跻身全球200强企业日茅持,不是终点挖冷,而是新的起点谅。”徐和谊更是霸气直言袭蚀挡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谩,中国汽车行业前三甲煽坪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泊刷:李芳" "   车云按腑橙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行畦忱浓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柑酣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冉泉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拎。本文由现场演讲整理而成焚罐昧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此菲叶睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸽卧渤,这两方面的关联性是显而易见的崎。    说到沃尔沃抵,大家联想到的第一个印象就是安全崩轰。的确蜡抬吩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候攫冲,他们就讲痴:“车是由人来驾驶的烽。因此问伶掸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贬编。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则超。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雄吐拉。可以这样说喂汇观,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挡酶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带醋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纺。其中当然有标配的杀峡,也有选配的绅高,组合成不同的配置皑莽巧。这里我稍微着重介绍一下暇偏祁,沃尔沃的City Safety城市安全系统卞僚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂班恢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挽督。在2006年的时候唉彪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屋挛。第二年也就是2007年麻卡踏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诉伯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞎。2008年捕垃皆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惫,成为一个技术子品牌花。之后的十年中这套系统不断地更新完善禾钒,扩展了许多新的功能哗囱,比如增加了行人探测醛缔鼻、自行车探测佬递、大型动物鹅扣、路沿和路障探测与避撞功能麓汰掣。    避撞系统为什么这么重要呢亮皖冈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鞭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔑、转向功能的话米赔屏,一切都是空谈璃。想象一下拨面详,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蚊,这将是非常严重的问题缺陷灯劳。避撞系统的工作机理非常简单弟诵,首先是探测函粳,然后是评估决策容弹澳,最后是干预齐响裴,包括警告或者自动刹车枯。    首先是探测煎呜。相比以前伞熟称,探测功能已经取得了巨大的飞跃隙嘲偿。从单个雷达到多雷达和摄像头蔬劳侨,并结合多传感器融合算法冕尖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镭跋鞍。    接下来是决策绒门忌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恍崎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞书淳。但是你在路上开车波堵,特别是中国的路况廓,不可能前面只有一个障碍物貉连。所以随着多传感器的应用簿嗅,现实需要更先进的威胁评估算法淘目,可以同时考虑多个对象崎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力测焕屁,你车周围的一切都可能是潜在威胁秽。    复杂的算法肯定会增加计算量矗隧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讥躬烙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妨,有必要进行适当的简化恕浩端。但问题是怎么简化瞄?比如现在大家经澄埽看到的中国式过马路蕊涤氖,一群人一起走衔,走到路中间幻,可能有几个人继续往前走苔软挠,有一些人停在那里席梆涵,另一些人却往后退揣袱,这时候要判断预测是非常复杂的跨。所以沛乒尽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吗吉览,使得警告和干预措施如何定时昂、提升相关性和可信度始终受到挑战氮诗挛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缅,才能提高决策的相关可信度氓。    最后一步是干预骋。判断之后还要有一个干预的策略嚷。干预一般是两种澳,先是警告涝顾,再可能干预疤儒废。怎样警告呢详悲溅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肩圣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铂。如果没有可感受到的威胁存在焙圈,原则上车辆不应该警告驾驶员皮。这是因为侧钞枫,如果还是警告订沙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抬觅唉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辛。时间长了之后号蚕浑,他就会把系统关闭或索性换辆车串,在中国的路况环境下人盒,如果一路上都是不停地警告滴叮读,这的确是个问题缎寞。    警告只是一个声光或振动的信号透,那么在警告之后澄脯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戎?我们的策略依然是联材蜂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凭联,否则车辆不应自主动作荷亩,理由也是刚才所说的景概。可喜的一点是反翠匈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唇谎,自动干预所需的时间大大缩短了缝街谈,相比十年以前沙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痰龋户。最后一点传,怎么协调人机界面写惕另,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异默膘,也将是一个很大的挑战换。    刚刚讲了很多绞滑告,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纬容烯。首先是效率问题辣粟,要调整警告反应的时间喜才漆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巷?警告干预是否可感知与理解馈峰?第二是相关性匡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巩扁?是正确的警告绊篮,还是漏报或误报停?比如说路前方有一辆大卡车僵稗,系统把它误认为是高速路交通标志牌队顺,而不给任何警告沧,这个明显是漏报班。但是反过来说鹤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汐,从而警告干预摆篮煽,这个就是误报瞥,这也是第一类和第二类误报的区别紊哩。最后是接受程度筹病,警告是否很高程度被驾驶员所接受阶、并配合蔽酵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牌脆跨,所以这三个因素之间要互相平衡钮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程费鲜饥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目催徐乘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掠抹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纬斗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磷憾?是不是因为最近自动驾驶骂蛇山、无人驾驶炒的很热惟讣拔?同时还有一些顾客在问吓猫瞎,自动驾驶以后排创,我们的驾驶乐趣在哪里缴插汀?因为很多人喜欢操控范抛抡,喜欢在山路或者赛道上开车校们簿。    我们完全理解这些考虑裳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惹兼齿,今天早上我走的是中环潍,走走停停挨强,就像这幅照片中般的拥堵衡袒。当然亢藉,交通拥堵也不是中国所独有边五,随着城市化进程的加剧府饶,这是全球性趋势炭咖齿。请问这样的驾驶乐趣何在驶?    除了拥堵煎,还有安全问题醋挖土,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恢。城市化的发展也加剧了空气污染曙,以及可持续发展与能源的危机睡恍。对各位顾客来讲琶票肠,还有实现实时互联和出行便利的需求诲阔膘。    所以谱清竿,自动驾驶对社会灭危、环境和经济带来的益处是多方面的且练尉。首先闪变河,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全去,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的活倦溉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抗兢夏,即使提升不到100%安全巩私,但是97%爬淌貌、99%可不可以壬?自动驾驶还能连带产生其它的好处肉,改善拥堵秸夺发、节省能源消耗仍、减少大气污染碾,以及使旅途时间利用更高效投歉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酿,但我们说肯定也有挑战鲁,世界上没有免费的午餐剂笔能。对于使用者来说嗓睬咀,有人机交互的挑战赦膊股。还有失效模式控制乓泻瘫,万一系统失效以后两箔斤,怎样用冗余系统来后备控制派迪簇。有跟其他车辆系统的交互监,你不只是一辆车单独行驶在路面上归。怎么感知环境赴褪捎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知武峡敢。还有最后一个清巴抽,再好的系统捶四,当顾客不当使用的时候季糜芹,怎么做这方面的技术应对处理婚艘返。对于车辆设计来说貌,还需要各种各样的冗余系统做后备几,确保自动驾驶安全强贝。    其实策较搜,自动驾驶不光是技术问题荤,更重要的是对社会和伦理的挑战须窖,大家是不是能接受捕灌唾?首先辟镜,什么样的商业模式溺,是我们现在继续卖车的模式匪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拱膊。基础设施的改变叭敌,比如说车道线垛色、公路标识的统一橇梯獭,这也是非常重要的捍弥撂。还有保险公司是否接受荣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任觅耽挞。最后是公众的接受程度嗓,法律和法规的约束篇传,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菩,从而也引发了很多相关的讨论席络凛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苦?我们非常明确捣井,这也是一贯的战略阀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杭鹊褂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唯搂灸。    这里举个最近的例子级背罕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车甜胯,已经在欧洲量产上市挺擎躲,今年下半年也将在中国投放市场母。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篇桂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向懂,而无需跟随前车锋。要知道阿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茄句目。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景范,那就是到2020年袖币,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窖篙。这是沃尔沃汽车庄重的声明谦潦细,也是一个非常具有挑战性的目标教,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汞蠢泰?    我们认为首先要充分研究光,通过真实用户与真实交通晌霉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搅匈。还要多方的合作你哪界,沃尔沃汽车通过与包括供应商邯、大学研究机构悄砷吞,以及政府部门在内的强强联合偶乐,来应对全球挑战停矛平。自动驾驶之路没有捷径宝,就像练马拉松一样清。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滔奴蔑、循序渐进的烈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纺,我们走的每一步也都要以安全为核心闺。我们要以客户为导向伙滔跺,通过提炼典型路况啡,悉心定义测试所用的通勤道路糙祁譬,同时尽量控制风险辉。在技术成熟之前匹爽,必须反复的测试虱,以保证安全与可靠琼督互。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弗安量。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目故:要验证对社会和经济带来的好处矾揭艘,是不是适合当前的交通环境绅,顾客拭、社会公众的接受程度耐璃,还有道路基础设施的支持是不是充分估,与其它车辆和道路使用者的互动渡丰雹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拿哦脸,真正的大规模测试将在2017到18年噬媒隆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碱九敛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拍贫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捎。    上图右边是哥德堡市区的地图辣梆,这条环路相当于上海的内环或中环堤闲寞,即城市高速交通路会悸玻,是没有行人沟匈蠢、自行车脆,也没有交通信号灯椭。自动驾驶测试者是租赁顾客峨我凭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶械。在驾驶过程中捂感,允许处理其它事务漠,从驾驶员监控到不监控么,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗡酚。    这里我要讲个非常重要的概念抽搁纹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶素。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲤害,驾驶员还是负责监控和指令茄伍,必要时胁,还应尽快接管人工干预革,所以还有不少局限性嘎方。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汞菩缴,车辆负责监控交通环境墟位,根据路况决策和反应拐斯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汇酚录。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胆景咳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已手。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绦譬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垒痉迸,驾驶员需要对驾驶负责扛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鹃算,或者SAE第4级的程度拣吵犬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责态翟顶。可以看出脆裂观,这是两个阶段之间非常明显的分界线腺课绣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蛋喀,简单地讲偷妒,是通过多传感器融合钮路份,包括单个或数个摄像头癸鳖、毫米波雷达期帛、激光雷达虑笺冕、超声波传感器等渭,加上云端和高精度地图赫豆抨,来感知周围环境硼地,评估路况和交通状况珊颅,相应决策与控制蹈水,最后通过制动措、转向和发动机系统来执行干预舒标。处于安全和可靠的考虑怖户孩,我们有备份系统姆赋,冗余的执行机构谷广娘,万一其中一套系统有问题姑颊卷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司马喜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅效。2017年涤荤署,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斡猩,随后我们将在中国乳吓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证柑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梁鹤独,自动驾驶的远景又如何闷成破?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸理辽。如果大多数车辆有自动驾驶功能晶姥,车辆可以与人媒锰伞、车市、路互相沟通态革,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坤邦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羞驴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时括,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任其膛瓜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺款,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笆固,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懒泵。 责编香当冠:李芳" "   从很多角度来讲池,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的獭蔷读。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兑邦豢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗡掇歉,国产化是必须的道路茫井拭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家燃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睦脚,能够接触到更多的消费群体缎品。在网络发展策略方面那报,我们会更加看重网络的构成形式九浮,像城市快修店建鳞、售后维修中心磁棵丹、维修工厂等瞳姬墓,主要目的是增加服务的便利性缉蔷蛋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务局。    上周末(7月29日)猛伯,在接受采访时甜革膝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侍,回答了中国经济网等媒体的提问哼但骄,内容涉及国内高档车市彻钙摺,宝马在中国市场的发展战略焊恨光,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士储扯,年轻蕾瓷惋、专注室惟,富有亲和力;与媒体的沟通自然活垛、坦诚盒身琼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力熔现搽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恨,刘智说毁,中国经济发展已经进入一个新常态烦芬灸,就是从高速增长进入一个健康榔胚、可持续性的增长掠谁抛。但是肩亥,随着经济运行质量的提高靛,每一个百分点的增长形鸽陡,都是一个不容小觑的数量赫冉。把这个结论放到豪华车领域餐钨琅,我们所存在的这个行业锣按,应该不会有前几年爆发性的增长戏,市场会以一个比较稳定忌尉董、健康骡丹、可持续的态势继续发展鳖盛功。就宝马而言老蹬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势普慌。比如皆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售黎桓纬,而是把新车但十、二手车踌卉了,技术保险私,国际式售后服务一起发展呕幸巫,我们叫“利润四驱”填购,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碳汾。    今年刃屡,在集团诞生100周年之际化廊撼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略曙。那么废,这些战略在中国市场怎样“落地”丸剁桔?刘智谈到纱撕蹬,宝马集团刚推出新的第一战略淡,其中的很多元素不仅是契合中国市潮骞贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊维渺惟。他举例说算,宝马提出的智能互联概念疼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腿,领先欧洲10年以上貉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础矾圃戈。再比如新能源方面吩轰伦。中国政府强调蒲凶,到2020年新能源车要达到500万辆履。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线小乒,包括纯电动和插电式混合动力车型沁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV傲。所以在新能源车领域呕死,宝马会加大对中国市场的投入锈。因此楞赴,“从很多角度来讲愤肚幌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胆叭,刘智说受。 BMW i3    随着本土化战略的实施刀故,高档车市场国产车型所占比例越来越大币。那么庐防,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丸?刘智介绍说秒闯,目前牵尚瞎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彻诚。在几大豪华车品牌里面诬林付,就进口车的销量来讲瑞累,宝马应该是最大的汞颗。我们对目前的状况还是满意的端。因为这本身就是在我们的商业计划内迪锋械。    至于将来氮,刘智强调哩呸湘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氦碱,必须在中国取得成功可谦,在中国取得成功竣,国产化是必须的道路”雷耐。所以套靡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入光。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沽操,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鸿低接。不久前拖蓉谐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鸽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挤。从长远来讲点歼,国产车型的占比会越来越高倪歼陌。 全新BMW X1    近年来拾头徘,高档车市场经销商层面的动向备受关注动,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛾偿?刘智认为糙固敲,应该说欣,这是一个行业性话题床。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碌蹦,在厂商给予经销商更多的支持配合后垒羚称,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灵。就今年上半年的情况而言郡扛呻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碳恍叔。对比去年的数据下闻,我们发现蚕废,不管是在新车毛利改畅,还是其他业务板块淌膘,尤其是在售后涎、二手车篓辩发、金融保险等等几个业务板块哎龚冠,我们都有了明显的进步入。因此丰,他觉得桔胳保:“目前骸弧,宝马的经销商网络是非常健康的”蓖盼撩。因为旦冈疼,随着中国市场的不断成熟匙嚏尾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尘。从厂家的角度来讲史拼,我们也不断调整新车的供求关系规晴,调整车型的配比虫软,调整商务政策扒朝。综合下来痊,应该说目前宝马经销商网络芍,处于一个非常健康的可持续发展状态太。 全新BMW 7系    那么涧,比较以往首浆案,宝马在经销商网络的拓展上晌鲍绿,节奏会不会放缓一些邓?刘智表示森瓮,在经销商网络上畴毋镁,我们仍在稳健进行拓展葛,一步一个脚印地往前走荣努。从绝对速度来讲么,或者是从增幅来讲徊涪宠,因为基数变的越来越大绒狄,所以这个百分比是越来越低的跑,这是很正常的怯悔超。目前题,我们全国的零售网点超过了五百家半抡,覆盖了全国所有的省市自治区部蚀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市林酚,覆盖了很多中小城市碑嫁悄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体譬刻晨。在网络的发展策略方面扦匈媚,我们会更加看重网络的构成形式社涣姆,并不只关注于网络的数量哥推扭。所谓的“形式”就是像城市快修店缕、售后维修中心箔敦、维修工厂等等一系列的体系概念菠镐。主要目的是增加服务的便利性锣揉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晌癌。对于经销商熊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哪,让他们有一个非常健康良性的发展版。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好